ผู้ตรวจสอบความถูกต้องในการขนส่งถอนเงินจากบัตรธนาคารอย่างไร มีอะไรอยู่ในเครื่องมือตรวจสอบความถูกต้อง? คำถามสำหรับผู้พัฒนาระบบการชำระค่าโดยสารใหม่และการทดสอบการชนของอุปกรณ์ ค่าโดยสารระบบขนส่งสาธารณะเพิ่มขึ้นเนื่องจากผู้ตรวจสอบความถูกต้อง

ดังที่คุณทราบ นอกเหนือจากข้อเสนอในการปรับปรุงการจราจรบนถนนแล้ว เรายังมีโครงการอีกหลายโครงการเพื่อปรับปรุงการขนส่งสาธารณะ:
รถไฟใต้ดินที่สะดวกสบาย ความขัดแย้งของการขนส่งสาธารณะและ ฉันไม่มีเวลาเสมอไป (บางครั้งฉันลืม) ที่จะเผยแพร่ในเวลาที่เหมาะสมเพื่อการอภิปรายใน LiveJournal ฉันตัดสินใจชดเชยเวลาที่เสียไปและนำเสนอโปรแกรมที่ไม่ใหม่ทั้งหมด แต่เกี่ยวข้องกับข้อเสนอในการปรับปรุงการขนส่งสาธารณะ

เริ่มจากเส้นทางกึ่งด่วนยอดนิยมกว่า 900 เส้นทางกันก่อน ด้วยข้อดีทั้งหมดของรถโดยสาร LIAZ 5292.21 (ชั้นล่าง เครื่องปรับอากาศ) ที่ทำงานบนสายเหล่านี้ จึงมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่ง: มีเพียง 20 ที่นั่งเท่านั้น

ซึ่งถือว่าต่ำมากสำหรับรถโดยสารที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้โดยสารในระยะทางไกล เนื่องจากการเดินทางใช้เวลา 30-40 นาที ผู้โดยสารส่วนใหญ่จึงต้องยืนเดินทางตลอดเวลา ดังที่คุณเข้าใจสิ่งเหล่านี้ถือเป็นเงื่อนไขที่ทำให้ผู้คนไม่สบายใจอย่างยิ่ง ในระหว่างนี้ ตราบใดที่การขนส่งสาธารณะยังคงไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสาร เราจะไม่เพียงแต่ไม่รับส่งผู้ขับขี่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังจะกระตุ้นให้ผู้คนหลั่งไหลออกมาใช้การขนส่งส่วนบุคคลอีกด้วย

เราเสนอให้ซื้อและใช้ตู้โดยสารที่มีจำนวนที่นั่งมากกว่าอย่างเห็นได้ชัดบนเส้นทาง 900 รุ่นที่ดีคือ GolAZ-6228 (เปิดดำเนินการในมอสโกแล้ว) รถโดยสารที่เหมาะสมที่สุดคือรถโดยสารขนาดใหญ่ที่มีที่นั่งอย่างน้อย 37 ที่นั่ง

ขอแนะนำให้ติดตั้งโมดูล Wi-Fi ในรถโดยสารเหล่านี้ สิ่งนี้จะดึงดูดประชาชนให้เข้ามาใช้บริการขนส่งสาธารณะ และจะเริ่มเปลี่ยนภาพลักษณ์จากที่หนึ่งไปสู่การถ่ายทอดสำหรับคนที่มีความคิดสร้างสรรค์ขั้นสูงและทันสมัย

แต่สิ่งสำคัญคือ...

อนุญาตให้ขึ้นรถบัสผ่านทุกประตู!
ความจริงก็คือว่าบนเส้นทางด่วนประตูหมุนถูกปิดใช้งาน (ทีมผู้ควบคุมกำลังต่อสู้กับผู้ขับขี่อิสระ) ทำเพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจให้กับการขนส่งประเภทนี้ แต่ในขณะเดียวกัน เนื่องจากความเข้าใจผิดที่โชคร้ายหรือความดื้อรั้นของพลเมืองที่ขาดความรับผิดชอบจาก Mosgortrans การขึ้นเครื่องจึงยังคงดำเนินการผ่านประตูหน้า ไร้สาระ! พาราด็อกซ์! มันจำเป็นต้องกำจัดอย่างเร่งด่วน

แต่สิ่งที่เกี่ยวกับการตรวจสอบตั๋ว บางคนอาจถาม ขณะนี้เครื่องตรวจสอบความถูกต้องอยู่ที่ประตูหน้าเท่านั้น ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้โดยสารจึงสามารถขึ้นรถบัสได้ทางเดียว วิธีแก้ปัญหานั้นชัดเจน: คุณต้องติดตั้งเครื่องมือตรวจสอบเพิ่มเติม 2-3 ตัวในร้านเสริมสวยเช่นเดียวกับที่ทำในประเทศแถบยุโรป

โดยเปรียบเทียบขนาดของอุปกรณ์นี้ในปราก (ภาพด้านบน) และในมอสโก (ภาพด้านล่าง) Chubais กับนาโนเทคโนโลยีของเขาอยู่ที่ไหน? เป็นอีกครั้งที่ไมโครโปรเซสเซอร์ของเรากลายเป็นไมโครโปรเซสเซอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก... และอาจมีราคาแพงที่สุดด้วย ข้อเสนอของเราต่อกรมการขนส่ง: ซื้อเครื่องมือตรวจสอบปกติที่มีขนาดเพียงพอ!

เราได้ยื่นข้อเสนอเกี่ยวกับ การติดตั้งเครื่องมือตรวจสอบความถูกต้องหลายตัวในเส้นทางด่วนเป็นก้าวแรกสู่เป้าหมายใหญ่นี้ เพราะฉันไม่อยากถูกคนหมุนทำให้อับอายอีกต่อไป

ไปใต้ดินกันเถอะ
เราทำข้อเสนอเฉพาะเกี่ยวกับรถไฟใต้ดินเป็นประจำ แต่ตอนนี้ฉันจะกล่าวถึงประเด็นทั่วไปสองประเด็นที่เกี่ยวข้องกัน

1. ขอทานในการข้ามและรถไฟทุกครั้งจะมีทีมงาน "ทำงาน" เพื่อรีดไถเงินจากผู้โดยสาร แน่นอนว่าคนปกติรู้สึกเสียใจกับคนพิการหรือเด็กเล็กจึงให้เงินพวกเขา อย่าปล่อยให้ตัวเองถูกหลอก! นี่คือมาเฟียตัวจริงหรือบริษัท Beggar's Friend (อ่าน Brecht) พอผมถ่ายรูปเรื่องนี้ เขาก็บอกผมว่าทำแบบนี้ไม่ได้ เพราะพี่จะมา คงจะแย่

2. แรงงานข้ามชาติที่ผิดกฎหมาย
ที่สถานีหลายแห่งของรถไฟใต้ดินมอสโก (Prospekt Mira, Komsomolskaya, Kurskaya, Taganskaya) "การแลกเปลี่ยนแรงงาน" ที่แท้จริงได้ดำเนินการมาหลายปีแล้วซึ่งจัดโดยผู้มาเยือนจากประเทศในเอเชียกลาง

รูปถ่าย mr_quietest

ผู้ย้ายถิ่นฐานใหม่สามารถซื้อเอกสารปลอม ใบอนุญาตทำงาน ฯลฯ ได้ที่นี่ พวกเขาบอกว่าคนของตัวเองสามารถซื้ออาวุธและยาในรถไฟใต้ดินได้ ในระยะสั้นรถไฟใต้ดินมอสโกไม่ได้มีลักษณะคล้ายกับระบบการขนส่งมากขึ้น แต่เป็นถ้ำสำหรับผู้อพยพผิดกฎหมายและอาชญากร

เราเรียกร้องให้นำคำสั่งดังกล่าวกลับคืนมาในรถไฟใต้ดินผ่านการบุกค้นร่วมกันโดยตำรวจและหน่วยตรวจคนเข้าเมือง แม้ว่าความอัปยศดังกล่าวจะเกิดขึ้นที่สถานีและในรถม้า แต่มันก็ไร้สาระที่จะพูดถึงการแก้ปัญหาการขนส่งในเมืองหลวง

UPD: เรามีข้อเสนออีกหนึ่งข้อ ติดตั้งเครื่องจำหน่ายตั๋ว OT อย่างไรก็ตาม ขณะนี้กระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ "troika" ได้ปรากฏขึ้นแล้ว (ซึ่งในไม่ช้านี้จะสามารถเติมเต็มได้ทุกวิถีทางที่เป็นไปได้) ดังนั้นเครื่องจำหน่ายตั๋วจึงไม่จำเป็นอีกต่อไป คุณคิดอย่างไร?

ในรถโดยสารมอสโกบางคัน ตัวตรวจสอบความถูกต้องจะถูกลบออกที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของห้องโดยสาร สิ่งนี้ถูกพบเห็นบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก และนักข่าว The Village ก็เชื่อมั่นในเรื่องนี้

ผู้คนมักเริ่มถามคำถาม: ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ตรวจสอบความถูกต้องจึงถูกถอดออกจากรถโดยสาร
พวกเขาทิ้งไว้หนึ่งคันสำหรับรถบัสทั้งหมด แทนที่จะเป็นสามคันเหมือนเช่นเคยที่ประตูแต่ละบาน

นี่คือคำตอบ - เครื่องมือตรวจสอบความถูกต้องจะถูกลบออกเนื่องจากไม่รองรับทริปเปิลที่เข้ารหัสใหม่ จะมีการติดตั้งใหม่ pic.twitter.com/j76D0afV4n

อเล็กซานเดอร์ อัชคาซอฟ (@Alexandr3333324) 4 ธันวาคม 2019

ส่งผลให้คุณสามารถชำระค่าเดินทางได้เฉพาะบริเวณประตูกลางซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้เสมอไปเนื่องจากมีผู้โดยสารจำนวนมาก Mosgortrans บอกเราว่าทำไมพวกเขาถึงปิดอุปกรณ์การอ่าน

มอสกอร์ทรานส์

“เรากำลังเพิ่มจำนวนผู้ตรวจสอบที่รับการชำระเงินด้วยบัตรธนาคารและสมาร์ทโฟนที่มีฟังก์ชั่นการชำระเงินแบบไร้สัมผัส เรากำลังอัปเดตซอฟต์แวร์บนอุปกรณ์ใหม่ แทนที่เครื่องมือตรวจสอบแบบเก่า”

ตามข้อมูลของแผนก ผู้ตรวจสอบอาจหายไปที่ประตูเดียวเท่านั้น และน้อยกว่า 5% ของรถโดยสารประจำทางในเมืองทั้งหมด ในความเป็นจริง จากผู้ตรวจสอบความถูกต้องสามคน ส่วนใหญ่มักเหลือเพียงผู้เดียวเท่านั้นที่ตรงกลาง

หลังจากเข้ารับบริการแล้ว อุปกรณ์การอ่านจะถูกส่งกลับไปยังสถานที่เดิม Mosgortrans สัญญาว่าผู้ตรวจสอบจะทำงานที่ประตูทุกบานบนรถบัสในต้นปี 2563 ตอนนี้คุณสามารถชำระค่าเดินทางได้ไม่เพียงแค่ด้วยบัตรเดินทางเท่านั้น แต่ยังใช้บัตรหรือสมาร์ทโฟนด้วย ฟังก์ชันนี้ยังคงใช้งานได้ แต่ทำงานเป็นระยะๆ

“ฉันไปทำงานสายอีกแล้วเพราะรถเมล์คันนี้” กองบรรณาธิการดุและบินเข้าแผนกช้าไปครึ่งชั่วโมง “ดูเหมือนเราจะอยู่ในเลนแล้วไม่มีรถติด แต่เรายืนเหมือนคนโง่” เป็นเวลา 15 นาทีที่ป้ายจนกว่าคนทั้งหมดจะขึ้น” พวกเขาสัญญาว่าเมื่อใดที่ประตูหมุนเหล่านี้จะถูกถอดออก!” เมื่อปรากฏว่าพวกเขาสัญญาไว้แต่กลับลืมคำสัญญา

เมื่อวันก่อน Maxim Liksutov หัวหน้ากรมการขนส่งและพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนนในมอสโกทำให้ประชาชนที่มีความหวังก่อนหน้านี้ตกตะลึง:“ ไม่มีใครสัญญาว่าจะถอดประตูหมุนออก เราได้ลบมันออกบนเส้นทางด่วนหลายเส้นทางและ ในรถรางใหม่ที่จะปรากฏในปีต่อๆ ไป จะสามารถเข้าได้ทุกประตู แต่ยังไม่มีแผนที่จะถอดประตูหมุนในระบบขนส่งสาธารณะ การถอดประตูหมุนอาจทำให้ค่าโดยสารเพิ่มขึ้น” RIA Novosti อ้างคำพูดอย่างเป็นทางการว่า

ให้เราระลึกว่าระบบควบคุมอัตโนมัติสำหรับการเดินทางและการขนส่งผู้โดยสาร (ASCP) ปรากฏในการขนส่งของเมืองหลวงในปี 2544 นวัตกรรมนี้ช่วยเพิ่มค่าโดยสาร แต่ทำให้ชีวิตของผู้โดยสารยากขึ้นมาก: ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน การขึ้นรถบัสหรือรถรางที่มีประตูหมุนไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อพิจารณาถึงข้อร้องเรียนจำนวนมากจากชาว Muscovites เจ้าหน้าที่ได้ให้คำมั่นสัญญาซ้ำแล้วซ้ำเล่าที่จะถอดประตูหมุนออกจากการขนส่งเพิ่มค่าปรับสำหรับการขี่กระต่ายและมอบความไว้วางใจในการควบคุมค่าโดยสารให้กับผู้ตรวจสอบอีกครั้ง ดังนั้นในขั้นต้นจึงมีการวางแผนที่จะลบประตูหมุนออกจากการขนส่งสาธารณะภายในสิ้นปี 2555 แต่ต่อมาก็มีการตัดสินใจที่จะขยายงานในการรื้อเครื่องตรวจสอบความถูกต้องออกไปอีกหลายปี นายกเทศมนตรีก็ให้สัญญาเช่นนั้นด้วย อย่างไรก็ตาม ณ สิ้นเดือนกุมภาพันธ์นี้ เขากล่าวว่าประตูหมุนจะหายไปก็ต่อเมื่อชาวมอสโกเรียนรู้ที่จะจ่ายค่าเดินทางเท่านั้น Liksutov "สงบ" ชาวเมืองโดยรับรองว่าหลังจากการเปิดตัว "กระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์" และ "ตั๋วใบเดียว" ปัญหาเกี่ยวกับคิวที่เกี่ยวข้องกับการซื้อตั๋วจากคนขับจะได้รับการแก้ไขและนี่น่าจะช่วยบรรเทาปัญหาของเราได้อย่างมาก บดขยี้เมื่อบุกโจมตีการขนส่ง

มีการวางแผนที่จะจัดให้มีป้ายรถเมล์พร้อมประตูหมุน จริงอยู่เฉพาะที่มีผู้โดยสารจำนวนมากเท่านั้น หลักการทำงานของจุดจอดดังกล่าวจะเหมือนกับบนชานชาลารถไฟหรือรถไฟใต้ดิน Liksutov อธิบายว่าการนำมาตรการเหล่านี้มาใช้จะช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถทำงานเป็นพนักงานควบคุมรถในบางเส้นทางได้อีกต่อไป และจะช่วยหลีกเลี่ยงการต่อคิวจำนวนมากในการขึ้นรถบัส รถราง หรือรถราง นอกจากนี้ ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุ สิ่งนี้จะลดจำนวนผู้ขับขี่ฟรี รายงานของ mos-dv

เยี่ยมอีกแล้ว! ตอนนี้ยังอยู่ที่ป้าย! อย่างไรก็ตามเจ้าหน้าที่ที่รักชาว Muscovites ไม่พอใจอย่างยิ่งกับประตูหมุนในการขนส่ง! และนี่ไม่ใช่แค่บทสนทนาของคุณย่าที่ทางเข้าเท่านั้น ตัวอย่างเช่นจากการสำรวจที่จัดทำโดยศูนย์วิจัยของพอร์ทัลรับสมัคร superjob.ru ย้อนกลับไปในปี 2554 ชาวมอสโกมากกว่าครึ่งหนึ่งเชื่อว่าไม้เหล่านี้ไม่มีที่สำหรับรถบัสมอสโก รถราง และรถราง นี่เป็นเพียงความคิดเห็นบางส่วนจากผู้โดยสารที่ทำการสำรวจ: “พวกเขาสร้างคิวในช่วงเวลาเร่งด่วน มักจะทำงานไม่ถูกต้อง: พวกเขาอ่านตั๋วที่ถูกต้องไม่ได้ ฯลฯ นอกจากนี้ หลายคนก็เลี่ยงผ่าน”; “ ผู้คนที่อาศัยอยู่ในมอสโกวเหนื่อยล้าแล้ว ทุกๆ วันฉันได้ยินเสียงคำสาปของคุณย่าที่อัดแน่นอยู่ที่ทางเข้ารถราง”; “ไม่สะดวกและน่าขายหน้า รบกวนคนแก่ ถือกระเป๋า คุณแม่กับลูก”; “ในยุโรปไม่มีประตูหมุน แต่ค่าปรับสำหรับการเดินทางโดยไม่มีตั๋วคือ 400 ยูโร ลองคิดดูว่าคุณจะผ่านมันไปได้หรือเปล่า!”

พูดถึงยุโรป.. เมื่อกว่า 10 ปีที่แล้ว พวกเขาหันไปติดตั้งเครื่องมือตรวจสอบความถูกต้องในการขนส่งสาธารณะ และ... ในไม่ช้าก็ละทิ้งพวกเขาไป ไม่ใช่ข่าวสำหรับทุกคนว่าเวลาในการเดินทางเป็นปัจจัยที่สำคัญมาก แต่ประตูหมุนเริ่มสร้างความยุ่งยากเพิ่มเติมและเพิ่มเวลาในการเดินทางอย่างมาก นอกจากนี้ ยังเพิ่มความเพลิดเพลินในการยืนต่อแถวขึ้นรถบัสท่ามกลางสายฝนหรือหิมะ รถติดและตั๋วใช้งานไม่ได้ ที่นี่ใครๆ ก็คิดจะกู้เงินอย่างน้อย...ให้ลดา นอกจากนี้ ปรากฎว่าผู้ตรวจสอบความถูกต้องในการขนส่งมักจะล่ม และเจ้าหน้าที่ชาวยุโรปที่พิถีพิถันคำนวณว่าการบำรุงรักษา การติดตั้ง การรื้อ และการซ่อมแซม "ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์" เหล่านี้มีราคาแพงเกินไป ดังนั้นจึงตัดสินใจถอดออก แต่หากจู่ๆ มีกระต่ายตัวหนึ่งถูกจับได้ว่าอยู่ในหน่วยลาดตระเวน เขาจะถูกปรับครั้งใหญ่ ในบางประเทศมีมูลค่าถึง 400 ยูโร (ประมาณ 16,000 รูเบิล) ในเยอรมนี บุคคลที่ถูกจับได้ว่าเดินทางโดยไม่มีตั๋วสามครั้ง โดยทั่วไปจะต้องเผชิญกับอาชญากรรม มันเป็น "การลงโทษที่มีราคาแพง" อย่างแน่นอนซึ่งกลายเป็นวิธีการต่อสู้กับกระต่ายที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด (และทำกำไรได้ค่อนข้างมาก) สถานีรถไฟใต้ดินในยุโรปส่วนใหญ่ทำงานบนหลักการเดียวกัน (ไม่มีประตูหมุน) และพวกเขายังสามารถทำกำไรได้อีกด้วย

ผู้สื่อข่าว MP สัมภาษณ์รถรางและคนขับรถบัสหลายคนในมอสโกเกี่ยวกับประตูหมุนเดียวกันนี้ และคุณคิดอย่างไร พวกเขายังไม่พอใจกับฮาร์ดแวร์อีกด้วย

สิ่งที่พวกเขาวิพากษ์วิจารณ์เรามากที่สุด” คนขับรถรถเข็นที่เดินทางไปตาม Gruzinsky Val ไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Fili ที่ยอมรับกับ MP“ ถือเป็นการไม่ปฏิบัติตามตารางการจราจร แล้วจะมีตารางแบบไหนล่ะนึกภาพไม่ออกว่าจุดไหนจะต้องรับผู้โดยสารกี่คน! ฉันมีกรณี - ฉันรับผู้โดยสารที่สถานีรถไฟใต้ดิน Ulitsa 1905 เป็นเวลาเกือบ 20 นาที คุณไม่สามารถปิดประตูได้! แม้ว่าบางคนจะทำสิ่งนี้ แต่พวกเขาก็ปิดประตูตรงหน้าแถวแล้วออกไป แล้วคนก็บ่น!

ใช่ ฉันคุ้นเคยกับคิวแล้ว ไม่มีทางหนีจากพวกเขาได้” คนขับรถบัสบนทางหลวง Korovinskoye บ่น “และมีเรื่องอื้อฉาวทุกวัน!.. ราคาไม่เหมาะกับฉันแล้วการ์ดก็ไม่' ใช้งานไม่ได้ แล้วทริปก็ “กินจุใจ” และฉันต้องฟังทั้งหมดนี้ ! และอีกอย่างฉันต้องทำงานทั้งวันบนเส้นทาง ฉันไม่ต้องการความยุ่งยากเช่นนั้น และไม่จำเป็นต้องบรรทุกผู้โดยสารด้วย

Ilya Varlamov หนึ่งในผู้เขียนประจำเว็บไซต์ Echo of Moscow กล่าวถึงข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: ปรากฎว่าในอดีต แรงจูงใจหลักในการแนะนำผู้ตรวจสอบความถูกต้องในการขนส่งคือการควบคุมไม่ได้เหนือ "กระต่าย" เลย แต่... มากกว่าองค์กรการขนส่ง . ถูกกล่าวหาว่า Moscow Metro และ Mosgortrans สามารถขยายจำนวนผู้รับผลประโยชน์ที่ขนส่งได้สำเร็จเพื่อรับเงินอุดหนุนจำนวนมากจากงบประมาณ หลังจากที่ Mosgortrans สามารถเข้าถึงแผนกที่มีปริมาณการจราจรมากกว่ารถไฟใต้ดินได้หลายครั้ง ก็ชัดเจนว่าถึงเวลาที่ต้องทำอะไรบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้... และพวกเขาก็ทำ หลังจากเปิดตัวประตูหมุน ผู้รับผลประโยชน์จะได้รับบัตร และกรมการขนส่งทราบจำนวนการเดินทาง...

เราต่อสู้กับกระต่ายมาตลอดชีวิต และเป็นไปไม่ได้ที่จะเอาชนะกระต่ายตัวหนึ่ง” Sergei Aslanyan ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์อิสระและโฮสต์พอร์ทัลอินเทอร์เน็ต Right to Steer กล่าว - เนื่องจากไม่มีเศรษฐกิจในประเทศเช่นนี้ ทุกอย่างจึงสับสนวุ่นวายสำหรับเรา มีเพียงการทะเลาะกันระหว่างการผูกขาดและการแข่งขันที่โหดร้ายเพื่อแย่งชิงงบประมาณ ดังนั้นกองรถโดยสารซึ่งเป็นปรากฏการณ์การให้บริการขนส่งจึงตกอยู่ในสภาพเศรษฐกิจตกต่ำอยู่ตลอดเวลา มีค่าใช้จ่ายจำนวนมากสำหรับเชื้อเพลิง สำหรับการแก้ปัญหาเกี่ยวกับความหลากหลายของกองเรือ จำเป็นต้องมีชิ้นส่วนทั้งหมด บุคลากรที่เข้าใจสิ่งนี้ และผู้ขับขี่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสม นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบทางเทคนิค การควบคุมก่อนการเดินทาง การขู่กรรโชกทุกประเภท (SES นักดับเพลิง ฯลฯ) เงินเดือนพนักงาน สภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ บริการสังคม มีใครสงสัยบ้างว่าทำกำไรได้ที่ไหน? คุณไม่ได้ควบคุมกระบวนการและคุณไม่สามารถคำนวณการสูญเสียล่วงหน้าได้เมื่อต้นทุนของคุณไม่สามารถคาดเดาได้... ปรากฎว่าไม่มีที่ไหนอีกแล้วที่จะรับเงินยกเว้นจากประตูหมุน นี่เป็นสิ่งเดียวที่รับประกันคืนเงินของคุณได้ไม่มากก็น้อย และนี่คือบรรทัดสุดท้ายที่จะช่วยให้คุณไม่ล้มละลาย ขั้นตอนต่อไปคือการเพิ่มราคาตั๋วเดือนละครั้ง: 28 รูเบิล, 30, 32, 34, 36...

แล้วยุโรปจะจัดการได้อย่างไรถ้าไม่มีสิ่งนี้?

แท้จริงแล้ว ในยุโรปไม่มีประตูหมุน และหากในเจนีวาเมื่อ 10 ปีที่แล้ว คนขับเปิดประตูหน้าตอนเข้าและตรวจตั๋วของทุกคน ตอนนี้ก็ไม่มีใครตรวจสอบ แต่ในยุโรปสถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ที่นี่ผู้คน (โดยเฉพาะในมอสโก) ถูกจัดอยู่ในขอบเขตที่เข้มงวด มาวาดภาพเหมือนของชาวเมืองสมัยใหม่กันเถอะ: อพาร์ทเมนต์ของเขาถูกเช่า งานของเขาอยู่ตลอดเวลา เงินเดือนของเขาน้อยมาก และเขาจะไม่จ่ายเมื่อมีโอกาสขั้นต่ำ และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมเราถึงต้องมีประตูหมุนอยู่เสมอ เพราะสถานการณ์ของเราไม่ได้ถูกกำหนดโดยเศรษฐศาสตร์ แต่ถูกกำหนดโดยการเมืองล้วนๆ และนโยบายนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะไม่จ่ายเงินค่าจ้างพิเศษให้กับคนงาน เพื่อให้พวกเขาอยู่ในร่างสีดำ และผู้คนก็จ่ายเงินในรูปแบบอื่น ทันทีที่เจ้าของหันหลังกลับ สิ่งที่โกหกอย่างเลวร้ายก็ถูกขโมยไปจากเขา ถ้าคุณลองคิดดู ประตูหมุนนี้ถือเป็นปัญหาสังคมร้ายแรง หากนำประตูหมุนออก จะมีคนจ่ายเพียงจำนวนขั้นต่ำเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ชาวมอสโกพื้นเมือง แต่ประชากรยังคงอยู่เพียงประมาณหนึ่งในสี่เท่านั้น และไม่ใช่ทั้งหมดที่จะนั่งรถบัส แต่แน่นอนว่าประตูหมุนนั้นเป็นสิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่สามารถประดิษฐ์ขึ้นมาได้ เนื่องจากมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อยู่แล้ว และการมีหรือไม่มีตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ในกระเป๋าของผู้โดยสารนั้นจะถูกสแกนที่ทางเข้าค่อนข้างง่าย คุณขึ้นรถบัสคุณมีชิปการ์ดสำหรับการเดินทางแบบชำระเงินล่วงหน้าอยู่ในกระเป๋าของคุณและความจริงที่ว่าคุณได้ชำระเงินไปแล้วนั้นได้รับการลงทะเบียนโดยรถบัส - พูดพร้อมไฟกระพริบ - พวกเขาบอกว่าอันนี้จ่ายไปแล้ว . หากคุณต้องการให้ผู้คนไม่อยู่ในตำแหน่งเดียวกับการบรรทุกวัวขึ้นและลงจากเกวียน คุณสามารถทำได้โดยการติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์นี้

จะควบคุมสิ่งนี้ได้อย่างไร?

เรามีผู้ควบคุมทุกเส้นทางตั้งแต่เช้าจรดค่ำ ดังนั้นปล่อยให้พวกเขาทำงาน - พวกเขาตามทัน

คุณสามารถใช้คอนโทรลเลอร์เพียงอย่างเดียวได้หรือไม่?

คุณสามารถผ่านไปได้ด้วยตัวควบคุมเพียงอย่างเดียว และคุณสามารถผ่านไปได้ด้วยตัวนำไฟฟ้า ตัวนำปรากฏตัวบนรถโดยสารของเราในช่วงเวลาที่ยังแคบอยู่และเป็นไปไม่ได้ที่จะเดินไปตามพวกเขาตั้งแต่ต้นจนจบ แต่ตอนนี้ได้โปรด - รถเมล์ของเรากว้างขึ้น 1.5 เท่าและการเดินไปบนนั้นก็ไม่ใช่ปัญหา ปัญหาคืออีกครั้งที่เมื่อคุณจ้างใครสักคน คุณต้องจ่ายเงินเดือนให้เขา คุณต้องให้สวัสดิการแก่เขา คุณต้องปล่อยให้เขาไปเที่ยวพักผ่อน ติดตั้งประตูหมุนได้ง่ายกว่า เนื่องจากประตูหมุนไม่ขอขนมปัง น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรบังคับให้เจ้าหน้าที่มอสโกที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งในเมืองต้องเผชิญหน้ากับผู้บริโภค... นี่คือปัญหาหลัก

ถูกต้อง- ถูกต้อง ถูกต้อง ถูกกฎหมาย) - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือเครื่องกลอิเล็กทรอนิกส์ที่ออกแบบมาเพื่อแสดงและ/หรือตรวจสอบข้อมูลจากเอกสาร (ตั๋วขนส่งสาธารณะ บัตรผ่าน) ที่บันทึกไว้ในสื่ออิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัสหรือแบบสัมผัสเพื่อควบคุมการปฏิบัติงานของความถูกต้องตามกฎหมายของการเดินทางของผู้โดยสารเข้าสู่ รถโดยสารประจำทาง รถราง รถราง และการขนส่งทางบกประเภทอื่นที่คล้ายคลึงกัน ไปยังชานชาลาในรถไฟใต้ดิน บนทางรถไฟ และการขนส่งประเภทอื่น ๆ ซึ่งมีการควบคุมค่าโดยสารภายนอกยานพาหนะ หรือให้พนักงานไปที่สำนักงาน มักใช้ร่วมกับประตูหมุน

ข้อดีของเครื่องมือตรวจสอบความถูกต้องคือการบัญชีในระดับสูงสำหรับปริมาณผู้โดยสารในการขนส่ง ความสามารถในการควบคุมการเยี่ยมชมสำนักงานและสถานประกอบการที่ปิดอย่างแม่นยำ และต้นทุนการบริการอุปกรณ์ที่ค่อนข้างถูก

การขนส่งภาคพื้นดินของมอสโก

ประตูหมุนแรกที่มีผู้ตรวจสอบความถูกต้องในการขนส่งสาธารณะภาคพื้นดินในมอสโกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดลองในการใช้ระบบควบคุมการเดินทางอัตโนมัติ (ASCP) ปรากฏในปี 2544 ในเขตปกครอง Zelenograd บนเส้นทางรถประจำทางหมายเลข 16 ภายในกลางปี ​​​​2545 ระบบได้ขยายไปยังเส้นทางรถประจำทาง Zelenograd ทั้งหมด (การอยู่ใต้บังคับบัญชาของเทศบาล) และตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2550 ไปจนถึงการขนส่งสาธารณะในเมืองทั้งหมดของการอยู่ใต้บังคับบัญชาของเทศบาล

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

เครื่องมือตรวจสอบด้วยตนเอง PK-001

ตั้งแต่เดือนมกราคม 2550 บนเส้นทางการขนส่งสาธารณะทางสังคมส่วนใหญ่ในเมือง ผู้ควบคุมวงมีอุปกรณ์สำหรับอ่านข้อมูลจากเอกสารการเดินทาง - เครื่องมือตรวจสอบ ต่อมามีผู้ตรวจสอบความถูกต้องปรากฏขึ้นสำหรับผู้ขับขี่เส้นทางที่ไม่มีตัวนำ

ภายในปี 2554 รถโดยสารในเมืองส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนมาใช้ระบบควบคุมค่าโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ (ECOP) ใหม่ ระบบนี้จัดให้มีเครื่องตรวจสอบความถูกต้องที่อยู่กับที่ในห้องโดยสารบนราวจับ (ตั้งแต่ 4 ถึง 8 ชิ้น) ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารชำระค่าโดยสารได้อย่างอิสระ (ตรวจสอบตั๋วเดินทางอิเล็กทรอนิกส์)

SECOP มีเครื่องมือตรวจสอบความถูกต้องสองประเภท: แบบง่ายและให้ข้อมูล เครื่องมือตรวจสอบแบบธรรมดาจะมีไฟ LED แจ้งผู้โดยสารเกี่ยวกับเหตุการณ์ต่อไปนี้:

• เครื่องมือตรวจสอบพร้อมที่จะอ่านตั๋วเดินทางอิเล็กทรอนิกส์แล้ว
• จ่ายค่าเดินทางแล้ว
• ยังไม่ได้ชำระค่าเดินทาง (เช่น ระยะเวลาที่มีผลใช้ได้หมดอายุแล้ว)
• มีการแนบตั๋วเดินทางอิเล็กทรอนิกส์อีกครั้ง (ชำระค่าโดยสารในเส้นทางนี้แล้ว)
• เครื่องมือตรวจสอบจะถูกบล็อกโดยผู้ควบคุมในขณะที่กำลังตรวจสอบค่าโดยสาร

บ่งชี้การดำเนินการตรวจสอบ

เครื่องมือตรวจสอบข้อมูลมีจอ LCD ซึ่งนอกเหนือจากการระบุเหตุการณ์ที่คล้ายกับเครื่องมือตรวจสอบแบบธรรมดาแล้ว ยังสามารถแสดงข้อมูลเกี่ยวกับตั๋วเดินทางอิเล็กทรอนิกส์ได้ (ระยะเวลาที่มีผล ทรัพยากรการเดินทาง หรือยอดคงเหลือ ขึ้นอยู่กับประเภทของตั๋วอิเล็กทรอนิกส์) หากต้องการรับข้อมูลดังกล่าว คุณต้องชำระค่าโดยสารก่อน จากนั้นจึงแนบตั๋วกับผู้ตรวจสอบข้อมูลอีกครั้ง เครื่องมือตรวจสอบจะแสดงว่ามีการใช้ตั๋วอีกครั้ง และหลังจากนั้นไม่นานก็จะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับทรัพยากร EBP

เมืองอื่นๆ

ในครัสโนยาสค์ การใช้บัตรอิเล็กทรอนิกส์พลาสติก กลุ่มสิทธิพิเศษของประชากรสามารถชำระค่าเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะในเมืองได้ตั้งแต่ต้นปี 2551 พลเมืองอื่น ๆ ทั้งหมด - ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2553 ผู้ควบคุมรถโดยสาร รถราง และรถรางทุกคันมีเครื่องอ่านแบบพกพา (ตัวตรวจสอบ) คุณสามารถเติมเงินบัตรผ่านเครื่องชำระเงินแบบมัลติฟังก์ชั่นและที่ทำการไปรษณีย์ในเมือง

ใน Kemerovo คุณสามารถชำระค่าเดินทางด้วยวิธีนี้ได้ตั้งแต่เดือนมกราคม 2010 ระบบนี้ถูกนำมาใช้กับรถโดยสาร รถราง และรถรางทุกคันในเมือง เมื่อชำระเงินด้วยบัตรโดยสาร คุณสามารถประหยัดได้มากถึง 1 รูเบิลต่อการเดินทาง

ในเมืองอัลมาตี (คาซัคสถาน) ตั้งแต่เดือนมกราคม 2551 ระบบการชำระค่าเดินทางผ่านเครื่องตรวจสอบความถูกต้องโดยใช้บัตรอิเล็กทรอนิกส์หรือเงินสดได้เปิดให้บริการในรถรางและรถรางทุกแห่งของเมือง ระบบนี้ยังไม่แพร่หลายบนรถโดยสาร มีการติดตั้งเครื่องมือตรวจสอบความถูกต้องบนรถโดยสารจำนวนมาก แต่ไม่ได้ผล ในปี 2554 มีการนำเครื่องมือตรวจสอบที่มีอยู่ในเส้นทางรถเมล์หลายสายและรับเฉพาะเงินเหล็กเท่านั้น เนื่องจากระบบอ่านใบเรียกเก็บเงินและระบบจุดเติมเงินบัตรแม่เหล็กระบบ eCash ไม่ทำงานและมักจะขาดหายไปโดยสิ้นเชิง

ในเยคาเตรินเบิร์ก บัตรขนส่ง E-card เปิดตัวเมื่อปลายปี 2552 ระบบนี้ได้ถูกนำไปใช้กับรถราง รถราง และรถโดยสารทุกคันในเมือง เครื่องมือตรวจสอบจะอยู่ที่ตัวนำหรือติดตั้งบนราวจับแนวตั้งบนแท่นด้านหลัง รถมินิบัสบางแห่งมีเครื่องตรวจสอบความถูกต้องด้วย ท่านสามารถชำระค่าเดินทางได้ตามปกติ ตั้งแต่ปี 2555 ผู้ให้บริการ MegaFon ได้เปิดตัวบริการชำระค่าเดินทางจากโทรศัพท์มือถือในระบบขนส่งสาธารณะใน Yekaterinburg จริงอยู่ที่ในตอนแรกบริการดังกล่าวถูกนำมาใช้เฉพาะในรถไฟใต้ดิน Yekaterinburg เท่านั้น แต่ตอนนี้โอกาสดังกล่าวปรากฏในการขนส่งภาคพื้นดินแล้ว ด้วยบริการใหม่ของ MegaFon คุณสามารถชำระค่าเดินทางจากโทรศัพท์มือถือของคุณในการขนส่งสาธารณะภาคพื้นดินทุกประเภทใน Yekaterinburg บนเส้นทางเชิงพาณิชย์หลายเส้นทาง รวมถึงทุกสถานีของรถไฟใต้ดิน Yekaterinburg - ทุกที่ที่รับ E-card .

ใน Yaroslavl ตั้งแต่ปี 2010 ได้มีการเปิดตัวระบบการชำระเงินสำหรับการขนส่งสาธารณะทุกประเภทโดยใช้บัตรเดินทางอิเล็กทรอนิกส์แบบรีฟิล (ชำระเงินล่วงหน้าหนึ่งเดือน) มีผู้ตรวจสอบความถูกต้องให้กับตัวนำและไดรเวอร์ นอกจากนี้ยังสามารถซื้อตั๋วเที่ยวเดียวปกติได้ด้วย

ผู้พัฒนาระบบ “การเดินทางอัจฉริยะ” (ระบบการชำระค่าโดยสารและควบคุมอัตโนมัติหรือ ASOCP) ในการขนส่งสาธารณะอ้างว่า: โอกาสที่เราเห็นในปัจจุบันเป็นเพียงส่วนเล็กเท่านั้น ข้อบกพร่องของระบบจะได้รับการแก้ไขเร็วๆ นี้ และตามแผน ระบบจะถูกปล่อยจากโหมดทดสอบเป็นโหมดการทำงานภายในเดือนสิงหาคม

ต่อหน้าต่อตาเรา มีการทดสอบความน่าเชื่อถือของเครื่องมือตรวจสอบความถูกต้อง

ความสนใจ! คุณปิดใช้งาน JavaScript เบราว์เซอร์ของคุณไม่รองรับ HTML5 หรือคุณติดตั้ง Adobe Flash Player เวอร์ชันเก่าไว้

เปิด/ดาวน์โหลดวิดีโอ (2.49 MB)

ตอนแรกเขาถูกโยนลงไปในทางเดินที่มีพื้นกระเบื้อง ดังนั้นเขาจึงกระแทกเพดานเป็นครั้งแรก จากนั้นพวกเขาก็โยนฉันเข้าไปในปล่องบันไดสองครั้ง ห่างออกไปประมาณสามหรือสี่เมตร แล้วพวกเขาก็ทุบตีพระองค์ด้วยค้อน หลังจากการทดสอบนี้เท่านั้นจึงจะมีเครื่องหมายในรูปแบบของรอยถลอกปรากฏบนร่างกาย แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการทำงานของอุปกรณ์แต่อย่างใด

บรรณาธิการเตือนว่าการพยายามทำซ้ำประสบการณ์ดังกล่าวในยานพาหนะจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมาก

ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของ IBA และผู้จัดการโครงการส่วนซอฟต์แวร์พูดถึงโครงการชำระค่าโดยสารทางอิเล็กทรอนิกส์ IT.TUT.BY

ระบบการชำระค่าโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ต้องใช้เวลานานแค่ไหน? บริษัทมีประสบการณ์อะไรบ้างในโครงการที่คล้ายคลึงกัน?

เรามีส่วนร่วมโดยตรงในโครงการชำระค่าโดยสารทางอิเล็กทรอนิกส์มานานกว่าสามปี ระบบการขายตั๋วประเภทอื่นๆ (เช่น ผ่านอุปกรณ์ธนาคาร) ได้รับการพัฒนามาก่อน ดังนั้น IBA จึงมีส่วนร่วมในระบบการชำระค่าโดยสารการขนส่งมานานกว่าห้าปี โดยทั่วไปบริษัทได้ทำงานเพื่อสร้างระบบบริการตนเองมานานกว่า 10 ปี

แม้ว่าบัตรธนาคารจะไม่แพร่หลายในเบลารุส แต่เราได้สร้างระบบการชำระเงินอัตโนมัติขึ้นมา ตอนนั้นมีความสงสัยมากมาย: “มันจะไม่พังเหรอ?”, “ฉันจะจ่ายเงินที่นี่ได้อย่างไร”... แต่ผ่านไป 10 ปีแล้ว และตอนนี้การชำระเงินผ่านธนาคารและเครื่องปลายทางอ้างอิงก็มีมาตรฐานโดยพฤตินัย และความสะดวกสบายของมันก็ไม่ต้องสงสัยเลย ฉันมั่นใจว่าระบบการชำระค่าโดยสารอัตโนมัติจะกลายเป็นส่วนที่คุ้นเคยและเป็นส่วนสำคัญในชีวิตของเราในไม่ช้า

แผนงานของโครงการจะเขียนขึ้นนานแค่ไหน และจะมีบริการอื่นๆ ใดบ้างที่จะปรากฏ

มีแผนที่จะใช้เครือข่ายเทอร์มินัลของธนาคารที่มีอยู่เพื่อเติมเงินบัตรแทนตู้ ความเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งคือการซื้อบัตรไม่ใช่ที่ซุ้ม แต่อยู่ในโหมดบริการตนเอง ซุ้มและโต๊ะเงินสดมีข้อจำกัด ต่างจากอาคารผู้โดยสารตรงที่ไม่ได้ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน ผู้โดยสารบ่นว่ามักไม่สามารถซื้อตั๋วได้ซึ่งสามารถแก้ไขได้ ต้นแบบของอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาแล้ว






ต้นแบบเครื่องเทอร์มินัลสำหรับการออกและเติมบัตรแบบไร้สัมผัส

เมื่อปีที่แล้ว บริษัท IBA ได้จัดสัมมนาเกี่ยวกับระบบการชำระเงินและการควบคุมค่าโดยสารที่เรียกว่าการเดินทางอัจฉริยะ โดยได้หารือเกี่ยวกับปัญหาไม่เพียงแต่ในมินสค์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในภูมิภาคด้วย และพิจารณาข้อดีและความสามารถของระบบด้วย ศูนย์ภูมิภาคแสดงความสนใจมากขึ้นในระบบการชำระค่าโดยสารอัตโนมัติ แต่ก็มีความสนใจในระบบดังกล่าวในเมืองเล็ก ๆ และองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งระหว่างเมืองด้วย

ดังนั้นในอนาคต ระบบการชำระเงินอัตโนมัติและระบบควบคุมการเดินทางสามารถบูรณาการโดยใช้บัตรใบเดียวได้ มีประสบการณ์คล้ายกันในรัสเซียและประเทศอื่นๆ เครื่องมือตรวจสอบและสมาร์ทการ์ดรองรับฟีเจอร์นี้แล้ว สามารถจัดเก็บแอปพลิเคชั่นหลายตัวไว้ในหน่วยความจำการ์ดเพื่อจุดประสงค์ที่แตกต่างกัน สำหรับฉันดูเหมือนว่าบัตรเดินทางสากลจะปรากฏขึ้นอย่างแน่นอนเป็นเพียงเรื่องของเวลา

คำถามจากอาณาจักรนิยายวิทยาศาสตร์: หากเป็นไปได้ที่จะรวมบัตรโดยสารสำหรับการขนส่งทุกประเภททั่วประเทศไว้ในบัตรใบเดียว บางทีอาจเป็นไปได้ที่จะเพิ่มตัวเลือกการชำระเงินและแม้แต่หนังสือเดินทางอิเล็กทรอนิกส์ลงในบัตรใบเดียวกัน เราจะได้เห็นสิ่งนี้ในอีก 5-10-20 ปีข้างหน้าหรือไม่?

จินตนาการนี้อยู่ไม่ไกลจากความเป็นจริง เมื่อเริ่มออกแบบระบบ "การเดินทางอัจฉริยะ" เราเข้าใจคำมั่นสัญญาของเทคโนโลยีนี้ และพัฒนาแพลตฟอร์ม iCard ที่เป็นสากลอย่างแท้จริง ซึ่งช่วยให้คุณสามารถบันทึกข้อมูลได้เกือบทุกชนิดบนการ์ด

ฉันสามารถแสดงกระเป๋าเงินของฉันให้คุณดูได้ มีบัตรที่แตกต่างกันมากมาย ทั้งบัตรธนาคารและบัตรส่วนลด... ขณะนี้มีแนวโน้มที่จะรวมข้อมูลไว้ในสื่อเดียว ในเบลารุส บัตรประจำตัวภายใน ซึ่งเรียกว่า "หนังสือเดินทางอิเล็กทรอนิกส์" กำลังอยู่ระหว่างการออกแบบ “บัตรนักเรียน” ใบเดียวกันอาจจะรวมกับบัตรเดินทางเร็วๆ นี้

ธนาคารเบลารุสหลายแห่งได้รับใบอนุญาตในการออกและให้บริการสมาร์ทการ์ดของธนาคาร ซึ่งทำงานได้ทั้งในรูปแบบปกติและแบบไร้สัมผัส คุณสามารถเพิ่มแอปพลิเคชันอื่น ๆ ที่นั่นได้ ในทางเทคนิคแล้ว เป็นไปได้ที่จะเขียน "บัตรเดินทางอิเล็กทรอนิกส์" ลงไป

วิธีการสมัยใหม่ทำให้สามารถนำไปใช้ได้แม้ในปัจจุบัน คำถามคือจะเชื่อถือได้ สะดวก รวดเร็วเพียงใด สิ่งต่าง ๆ จะยืนหยัดต่อความเป็นส่วนตัวและกฎหมายได้อย่างไร... ฉันจะไม่บอกว่าในอีกกี่ปีเราจะได้เห็น "ไพ่ใบเดียว" และจะเป็น "ไพ่ใบเดียว" จริงๆ หรือไม่ แต่ในทางเทคนิคแล้วมันเป็นไปได้อยู่แล้ว

เทคโนโลยี NFC จะถูกนำมาใช้เพื่ออนุญาตการชำระเงินจากโทรศัพท์ของคุณหรือไม่?

เทคโนโลยี NFC กำลังได้รับแรงผลักดันในโลก เราเข้าใจคำมั่นสัญญาของมัน ขั้นต่อไปของ "การชำระเงินอัจฉริยะ" อาจเป็นการชำระเงินโดยใช้อุปกรณ์เคลื่อนที่โดยเพียงแค่ "แตะ" ที่เครื่องชำระเงิน เครื่องมือตรวจสอบที่ติดตั้งรองรับ NFC ในระดับฮาร์ดแวร์แล้ว คุณลักษณะนี้ไม่ได้ "เปิดใช้งาน" ในซอฟต์แวร์ ในฐานะบริษัทซอฟต์แวร์ เราพร้อมที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนา NFC

ขณะนี้มีความสนใจใน NFC ในเบลารุส แต่อุปกรณ์ที่รองรับเทคโนโลยีนี้ยังไม่แพร่หลายแม้ว่าฉันคิดว่าสถานการณ์จะเปลี่ยนไปในอนาคตอันใกล้นี้ เมื่อมีความสนใจมากขึ้นเมื่อมีการเสนอบริการดังกล่าวอย่างกว้างขวางมากขึ้นและการชำระค่าโดยสารประเภทนี้ได้รับการอนุมัติจาก Minsktrans การ "เปิด" NFC ก็ไม่ใช่เรื่องยาก ฉันหวังว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ NFC กำลังกลายเป็นมาตรฐานสำหรับผู้ผลิตสมาร์ทโฟนแล้ว

แต่ปัจจุบันมีการใช้บัตร Mifare และเทคโนโลยี RFID คำเหล่านี้หมายถึงอะไร?

RFID เป็นแนวคิดกว้างๆ ที่หมายถึงวิธีการใดๆ ในการส่งสัญญาณวิทยุระหว่างชิปพิเศษ แท็ก RFID และเครื่องอ่านสัญญาณ สำหรับ "การทำงาน" ของแท็ก ไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานหรือ "แบตเตอรี่" และเครื่องอ่านจะใช้พลังงานค่อนข้างน้อย

Mifare เป็นหนึ่งในเทคโนโลยีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกสำหรับระบบการชำระค่าโดยสารแบบไร้สัมผัส มีการศึกษาข้อเสียของ Mifare Classic เวอร์ชันเก่าและเพิ่งเปิดตัวเวอร์ชันใหม่ - Mifare Plus ซึ่งเราใช้ รุ่น Plus ได้รับการปกป้องจากการคัดลอกและการปลอมแปลง ข้อมูลถูกเข้ารหัสด้วยอัลกอริธึมที่ซับซ้อน ผู้พัฒนามาตรฐานที่เราทำงานอย่างใกล้ชิดกล่าวว่า IBA Group เป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ในโลกที่ใช้ระบบที่มีการรักษาความปลอดภัยระดับสูงสุดของเทคโนโลยี Mifare Plus

เหตุใดการพิมพ์บนคูปองและเครื่องตรวจสอบ RFID สำหรับบัตรเดินทางจึงใช้คู่ขนานกัน เป็นไปได้ไหมที่จะปฏิเสธคูปองหรือพิมพ์โดยตรงที่เครื่องชำระเงิน

การจัดการชำระเงินสำหรับการเดินทางครั้งเดียวเป็นปัญหาสำหรับระบบขนส่งใด ๆ ในขณะที่พัฒนาโครงการ ประมาณ 40% ของการเดินทางเป็นการเดินทางครั้งเดียว ดังนั้นจึงต้องมีวิธีการชำระเงินแยกต่างหากสำหรับการเดินทางครั้งเดียว

เมื่อเลือกวิธีการชำระเงินสำหรับการเดินทางครั้งเดียวจะคำนึงถึงเทคโนโลยีมากมาย อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายของผู้ให้บริการ RFID เกินกว่าต้นทุนการเดินทางครั้งเดียว ดังนั้นจึงไม่สามารถหาทางเลือกอื่นแทนตั๋วกระดาษได้

ในมอสโกจะมีการออกบัตร RFID แบบใช้แล้วทิ้งในรถไฟใต้ดินซึ่งค่าใช้จ่ายเทียบได้กับการเดินทางครั้งเดียว - ในประเทศของเราตัวเลือกดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าค่าโดยสารเอง เราพิจารณาเทคโนโลยีต่างๆ มากมาย แต่เป็นไปไม่ได้ในเชิงเศรษฐกิจที่จะแนะนำเครื่องมือแบบไร้สัมผัสสำหรับการเดินทางครั้งเดียว

มีระบบการขายตั๋วโดยตรงในห้องโดยสารในประเทศต่างๆ แต่สำหรับเบลารุส วิธีการรับชำระเงินสำหรับการเดินทางครั้งเดียวที่เราพิจารณา (บิล บัตรธนาคาร...) ทำให้ต้นทุนของโครงการเพิ่มขึ้นอย่างมากและซับซ้อน ช่องทางการสื่อสาร และอาคารผู้โดยสารสำหรับจำหน่ายตั๋วเดี่ยวจะใช้พื้นที่ในห้องโดยสารมาก เครื่องหมักอิเล็กทรอนิกส์ยื่นออกมาจากราวจับเพียงไม่กี่เซนติเมตร และอาคารขายจะใช้พื้นที่สำหรับผู้โดยสารหนึ่งหรือสองคน และคงจะใช้งานยากในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน บางทีนี่อาจใช้ได้กับเส้นทางชานเมืองและระหว่างเมืองเท่านั้น

ดังนั้นในปัจจุบันมีการใช้คูปองกระดาษและปุ๋ยหมักอิเล็กทรอนิกส์ร่วมกับบัตรแบบไร้สัมผัส ในอนาคตจะมีจุดจำหน่ายตั๋วและเติมเงินสมาร์ทการ์ดตามป้ายรถเมล์ เช่นเดียวกับที่คุณสามารถซื้อตั๋วรถโดยสารประจำทางในอาคารผู้โดยสารของธนาคารบางแห่ง เช่นเดียวกับที่คุณสามารถซื้อตั๋วรถไฟฟ้าที่สถานีรถไฟในอาคารผู้โดยสาร คุณจึงสามารถชำระค่าขนส่งภาคพื้นดินได้เช่นกัน และไม่เพียงแต่ด้วยบัตรธนาคารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเงินสดด้วย

ในระหว่างนี้ตั๋วคนขับจะไม่หายไปไหน แต่จำนวนจะลดลงเพราะ... ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการเดินทางหนึ่งครั้ง (คล้ายกับคูปอง) สามารถเขียนลงในบัตรแบบไร้สัมผัสได้ซึ่งสะดวกกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ภาพ: Snezhana Inanets จากไฟล์เก็บถาวร TUT.BY

นั่นคือผู้คนจำนวนมากขึ้นจะต้องการซื้อบัตรเดินทางแทนคูปองแบบครั้งเดียวใช่ไหม ฉันต้องทำอย่างไร?

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว สมาร์ทการ์ดที่ออกให้รองรับบัตรเดินทางอิเล็กทรอนิกส์สูงสุดหกประเภทซึ่งจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำในเวลาเดียวกัน สิ่งนี้ทำให้ผู้โดยสารมีโอกาสจัดการบัตรเดินทางได้ภายในบัตรเดียว อาจเป็นการเดินทางเป็นเวลาหนึ่งเดือน จำนวนเที่ยวที่กำหนด หรือการเดินทางในระยะทางที่กำหนด รวมถึงจำนวนโซนที่กำหนด อัตราภาษีสำหรับวันและแม้แต่ชั่วโมงสามารถพัฒนาและบันทึกลงในการ์ดได้

ผู้ควบคุมวงจะได้ยินเป็นประจำ "ฉันจะไม่ซื้อตั๋ว ฉันมีเพียงจุดเดียวเท่านั้น"หรือ “ทำไม One Stop ถึงแพงกว่าเที่ยวทั่วเมือง”. นอกจากนี้ยังสามารถแก้ไขได้ด้วยอัตราภาษีพิเศษการชำระเงินแบบโซนหรือต่อกิโลเมตร

ในทางเทคนิค อัตราภาษีและวิธีการชำระเงินเหล่านี้ได้รับการดำเนินการและสนับสนุนโดยระบบการเดินทางอัจฉริยะ แต่ขณะนี้ระบบกำลังดำเนินการตามกฎและข้อบังคับที่มีอยู่

ใช่แล้ว การ์ดจะช่วยให้คุณสามารถเลือกแผนการสมัครสมาชิกและคำนวณค่าใช้จ่ายของคุณได้อย่างถูกต้องมากขึ้น แต่การเปรียบเทียบบัตร Mifare ที่เราใช้กับซิมการ์ดนั้นไม่ถูกต้อง มันเหมือนกับกระเป๋าเงินมากกว่า เนื่องจากภาษีจะถูกจัดเก็บไว้บนบัตรโดยตรง ไม่จำเป็นต้องรออะไรทันทีที่ผู้โดยสารเติมเงินบัตรก็สามารถชำระค่าเดินทางได้

แต่แม้แต่ค่าโดยสารแบบยืดหยุ่นก็ไม่สามารถขจัดคำถามเกี่ยวกับ "ฉันมีจุดจอดเดียวเท่านั้น" มีการพิจารณาตัวเลือกของบางสิ่งเช่นประตูหมุนที่ทางเข้าเหมือนที่บางครั้งทำในต่างประเทศหรือไม่?

พิจารณาตัวเลือกทั้งหมดแล้ว และเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด ระบบนี้สร้างขึ้นจากความไว้วางใจและการควบคุม นอกจากนี้ เพื่อป้องกันผู้โดยสารที่ "ค่อนข้างซื่อสัตย์" ที่ยืนถือตั๋วและรอผู้ควบคุม ระบบทั้งหมดในรถ รวมถึงผู้แต่งและผู้ตรวจสอบความถูกต้อง จะถูกบล็อกระหว่างการควบคุม คนขับยังสามารถบล็อคมันได้ นั่นคือการขับรถโดยมีตั๋วอยู่ในกระเป๋าของคุณและต่อยมันเฉพาะเมื่อเห็นผู้ตรวจสอบเท่านั้นจะไม่ได้ผล

เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้โดยสารสังเกตเห็นสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นการอัปเดตระบบในช่วงกลางวัน: เครื่องมือตรวจสอบกำลังรีบูตและเริ่มแสดงข้อมูลระบบ มันเป็น "แฟลชทันที" จริงๆเหรอ?

ระบบที่กำลังดำเนินการอยู่ในปัจจุบันมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ยานพาหนะหลายร้อยคันที่มีองค์ประกอบ "อัจฉริยะ" มากกว่าหนึ่งหรือสององค์ประกอบ ด้วยระดับดังกล่าว จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งโปรแกรมอุปกรณ์แต่ละเครื่องใหม่ด้วยตนเอง หากจำเป็นต้องมีการอัปเดตจำนวนมากเพียงครั้งเดียว ก็สามารถอัปเดตจากระยะไกลบนอุปกรณ์ทั้งหมดบนเครือข่ายได้ในคราวเดียว

รถทุกคันสามารถรับทั้งภาษีและการสนับสนุน NFC หรือปุ่มสัมผัสได้ - ทันทีที่รถเชื่อมต่อกับเครือข่าย เฟิร์มแวร์จะถูกอัพโหลดผ่านช่องทางการสื่อสารเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตาม เฟิร์มแวร์ "มีน้ำหนัก" ค่อนข้างน้อย ไม่ใช่สิบเมกะไบต์ ไม่ใช่ Windows หรือ Linux ต่อเดือนต่อคัน โดยคำนึงถึงการถ่ายโอนข้อมูลการนำทางและการชำระเงินรายวัน รวมถึงการอัปเดตสำคัญๆ หลายครั้ง ต้องใช้พื้นที่ไม่เกิน 60 MB

ใช่ ผู้ใช้สามารถเห็นการวินิจฉัยหรือการอัพเดตเฟิร์มแวร์ได้ เราเพิ่งเริ่มใช้งานระบบ ซึ่งกำลังทำงานในโหมดทดสอบ และเรากำลังติดตามและกำจัดข้อบกพร่องโดยทันที

ความไม่พอใจยังแสดงออกมาเนื่องจากข้อความในภาษาเดียวเท่านั้น...

ระบบรองรับภาษารัสเซีย เบลารุส และอังกฤษแล้ว

คำแนะนำในการขนส่งระบุว่าไม่เพียงแต่ต้องพิมพ์เวลาเดินทางเท่านั้น แต่ยังต้องพิมพ์หมายเลขรถด้วย ขณะนี้ไม่ได้ระบุหมายเลข สามารถแก้ไขได้หรือไม่?

สาเหตุที่ไม่มีหมายเลขรถคือระบบอยู่ในขั้นตอนการปรับแต่ง ในอนาคตอันใกล้นี้ ข้อมูลทั้งหมดจะถูกพิมพ์ลงบนคูปอง

เราถามเกี่ยวกับการใช้งานฮาร์ดแวร์และทางเทคนิคของ "การเดินทางอัจฉริยะ" เซอร์เกย์ ชาโกลผู้อำนวยการของ ODO "Protok Lux" ซึ่งเป็นองค์กรที่อยู่ในกลุ่ม IBA ซึ่งเป็นผู้จัดการโครงการด้านฮาร์ดแวร์

เครื่องมือตรวจสอบความถูกต้องและนักประพันธ์เพลงอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยอะไรบ้าง?การพัฒนาเหล่านี้เป็นภาษาเบลารุสมากแค่ไหน?

ระบบนี้ไม่เพียงแต่ประกอบด้วยเครื่องมือตรวจสอบและส่วนประกอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและเทอร์มินัลการนำทาง และเครื่องอ่านการ์ดพิเศษสำหรับตัวควบคุม ระบบนี้รวมเข้ากับระบบควบคุมการจัดส่งปัจจุบันของ Minsktrans โดยมีโอกาสที่จะเชื่อมต่อกับระบบอื่น ๆ ในทางเทคนิคแล้ว เป็นไปได้ที่จะโต้ตอบกับจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ที่จุดจอด (ซึ่งมีอยู่แล้วในมินสค์) ระบบควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง และการบัญชีการไหลของผู้โดยสาร (เช่น คุณสามารถเพิ่มจำนวนรถยนต์บนเส้นทางได้หากมีรถหนาแน่นในเวลาที่กำหนด) .

เครื่องหมักแบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยเครื่องพิมพ์เมทริกซ์ขนาดกะทัดรัดจาก R&G ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบันของการขนส่งสาธารณะ การตัดสินใจเห็นชอบนั้นเกิดขึ้นจากประสบการณ์อันยาวนานและความเป็นไปไม่ได้ทางเศรษฐกิจในการพัฒนาตนเอง การพัฒนาซอฟต์แวร์ตลอดจนงานบูรณาการกับ ASOKP ดำเนินการในเบลารุส

เครื่องมือตรวจสอบและอุปกรณ์อื่น ๆ ทั้งหมดเป็นการพัฒนา การออกแบบ การหล่อ บอร์ด การประกอบของเบลารุสทั้งหมด... นี่ไม่ใช่การแก้ไขครั้งแรกของอุปกรณ์ พวกเขาใช้เวลาสองปีโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการขนส่งมินสค์ สภาพภูมิอากาศ และความอิ่มตัวในช่วงเวลาเร่งด่วน อะนาล็อกต่างประเทศมักจะมีขนาดใหญ่กว่า

พารามิเตอร์หลักที่ผู้ใช้กังวลคือความต้านทานต่อการแตกหักและความยากลำบากในการใช้งานเมื่อเทียบกับเครื่องอัดปุ๋ยเชิงกลและบัตรเดินทางแบบกระดาษ...

เราได้ให้ความสำคัญกับประเด็นเรื่องการต่อต้านการป่าเถื่อนอย่างจริงจัง กล่องโลหะอาจรบกวนการส่งสัญญาณและเกิดรอยขีดข่วนได้อย่างรวดเร็ว ในการทำสิ่งนี้เราใช้โพลีเมอร์สมัยใหม่ซึ่งค่อนข้างทนต่อแรงกระแทก "บิด" จากราวจับได้ยากและรอยขีดข่วนไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก นี่ไม่ใช่การปรับตัวของเทคโนโลยีบางอย่าง แต่เป็นการพัฒนาใหม่ที่คำนึงถึงข้อกำหนดเฉพาะ ประสบการณ์โลก และระบบที่นำไปใช้แล้วในเบลารุส ตลอดจนความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจและ "ภูมิหลังสำหรับอนาคต" ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ

ความรวดเร็วในการทำงานเป็นสิ่งสำคัญ ตอนนี้การชำระด้วยบัตรใช้เวลา 0.2-0.3 วินาที ปุ๋ยหมักอิเล็กทรอนิกส์ไม่ช้าไปกว่าเครื่องกล ความสะดวกในการใช้งานสูงสุดก็มีความสำคัญเช่นกัน - การดำเนินการขั้นต่ำ ในเครื่องมือตรวจสอบความถูกต้อง ถัดจากจอแสดงผล มีปุ่มสัมผัสสองปุ่มที่ยังไม่ได้ใช้ อาจมีประโยชน์ในอนาคตสำหรับการตรวจสอบยอดคงเหลือหรือธุรกรรมที่มีภาษี