Yeni MTPL tarifeleri: Fiyat artışı beklemeli miyiz? Yol kenarı kontrolü: Zorunlu kasko sigortasının maliyeti kimler için artacak Zorunlu kasko poliçeleri ne kadar pahalı hale gelecek.
9 Ocak 2019'da Rus sürücüler zorunlu trafik sigortası fiyatlarındaki artışla karşılanacak. Resmi olarak elbette kimse bir artıştan bahsetmiyor, reforma "tarife koridorunun genişletilmesi" deniyor ve fiyat tamamen teorik olarak düşebilir bile, ancak bu konuda kendinizi kandırmamalısınız, sigorta şirketlerine izin verildi Resmi olarak tarifeyi artıracaklar ve bu haktan yararlanacaklarına şüphe yok. Tabii ki, zorunlu trafik sigortası için yeni fiyatlar Rus araç sahiplerini büyük ölçüde kızdırdı ve bu öfke fiyat artışının kendisinden bile kaynaklanmıyor (sonuçta her şeyin fiyatı artıyor), ama yapılma şekli. Sektörün düzenleyicisi Merkez Bankası sadece fiyatları artırmakla kalmadı, bunu özellikle şüpheci bir tavırla yaptı.
Hafta sonu hilesi
İlk olarak arka plan. Mevcut haliyle MTPL reformu 2018 yazında formüle edildi. Merkez Bankası, yeni tarifelerin geçen yıl eylül ayı itibarıyla yürürlüğe gireceğini açıklamıştı ancak daha sonra, basın açıklamalarında yazdıkları gibi, "konuyu hükümetle görüşmek" amacıyla ara verme kararı aldı. Nitekim 2018'de tarifelerdeki artış tuhaf görünüyordu - istatistiklere bakılırsa sigorta şirketlerinin gelirleri eski tarifelere rağmen istikrarlı bir şekilde arttı ve karlar da arttı. Pek çok bölgedeki sürücüler, geçtiğimiz birkaç yılda olduğu gibi poliçe satın almanın daha kolay hale geldiğini ve daha az "baskı altında" olduklarını belirtti. Genel olarak eski tarifelere bir veya iki yıl daha tolerans gösterilebilirdi.
Görünen o ki Merkez Bankası tam da bunu yapacak, reformu erteleyecek ve 2019 yılının sonuna doğru uygulamaya koyacak. Ancak 29 Aralık 2018'de gök gürültüsü çarptı - Merkez Bankası web sitesinde zorunlu motorlu sorumluluk sigortasının hesaplanmasına ilişkin yeni kuralların tanıtımını yayınladı. Yasaya göre karar yayınlandıktan 10 gün sonra yürürlüğe giriyor. Ve özel alaycılığın yattığı yer burasıdır. Merkez Bankası'nın kararı hafta sonundan önce yayınlamaması durumunda, Rus otomobil sahiplerinin kendilerini eski oranlar üzerinden sigortalatmak için 10 tam günü vardı; kurallara göre, poliçenin geçerliliğinin başlamasından iki ay öncesine kadar satın alınmasına izin veriliyor ancak Merkez Bankası Rusları bu fırsattan mahrum etti: kararın yayınlanmasının hemen ardından sigorta şirketlerinin ofisleri hafta sonu kapatıldı ve 9 Ocak'ta yeni "fiyat etiketleri" ile açılacak.
Peki ya elektronik MTPL? Siteler hafta sonları kesintisiz ve kesintisiz çalışıyor mu? Evet, ancak poliçe satın almak için teşhis kartı almanız gerekir ve teknik denetim noktaları da 30 Aralık'tan 8 Ocak'a kadar kapalıdır. Sürücülerin kaybeden olduğu bir kısır döngü.
Rekabet gibi
Poliçe fiyatı ne kadar artacak? Hadi sayalım. Daha önce sigorta şirketleri hesaplamalar için 3.432 ila 4.118 ruble aralığında bir taban fiyat kullanabiliyordu. Doğru, aralık yoktu, Merkez Bankası'nın sigorta şirketlerinin birbirleriyle rekabet edeceği ve daha düşük fiyatla müşteri çekeceği yönündeki hesaplaması gerçekleşmedi - tüm sigorta şirketleri oybirliğiyle maksimum 4.118 ruble fiyatla çalıştı. Şimdi fiyat koridoru 2746 ila 4942 ruble arasında olacak. Sigorta şirketlerinin 4942 dışında başka baz fiyatları olmayacağını öngörmek için Vanga olmaya gerek yok. 4942 ile 4118 ruble arasındaki fark – % 20, tüm katsayılar dikkate alınarak belirli bir sürücü için poliçenin maliyetinin ne kadar artacağıdır.
Ancak bu katsayılarla da her şey o kadar basit değil. Merkez Bankası, yaş-tecrübe katsayılarının hesaplanmasına yönelik sistemi karmaşıklaştırmaya karar verdi. Daha önce yalnızca 4 seçenek vardı: genç (23 yaş altı) ve/veya deneyimsiz sürücüler (3 yıldan az deneyime sahip) sigorta bedelinin yüzde 60 ila 80'i oranında ek ödeme ödüyordu; diğer sürücülerin hiçbir ek ödemesi yoktu. Bu adil görünüyordu - genç ve deneyimsiz insanların gerçekten kaza yapma şansı daha yüksek, ancak daha sonra sürücü "daha akıllı" oluyor ve deneyimli hale geliyor ve kaza olasılığı azalıyor. Şimdi 58'e kadar oran seçeneği sunuyoruz. Yeni başlayan genç sürücüler için 1,87'lik bir ek ücret getirildi (eski hesaplamalara kıyasla %8 daha fazla ödeyecekler), ancak 0,93'lük bir katsayı da ortaya çıktı - emekliler için %7'lik bir indirimi düşünün (59 yaşın üzerindeki sürücüler ve 59 yaşın üzerindeki sürücüler) 3 yıllık tecrübe katsayısını alacaktır). Bu artık mantıklı görünmüyor. Elbette emeklilere maddi yardımda bulunmak isterim, öyle bir fayda gibi görünüyor ama şunu söylemek gerekirse 60 yaşında, 5-7 yıllık tecrübeye sahip bir sürücünün kaza yapma ihtimali 40 yaşında bir sürücüye göre daha az. -20 yıllık deneyime sahip bir çocuk bir şekilde tuhaf ve yeni reforma göre durum tam olarak böyle çıkıyor.
1,87 ve 0,93 uç değerlerdir; diğer tüm sürücü kategorileri bunlar arasında sorunsuz bir şekilde tanımlanmaktadır. Ön katsayıları kullanarak yaş ve hizmet süresini dikkate alan bir değerler tablosu derledik. Yatay sütun sürüş deneyimini, dikey sütun ise sürücünün yaşını dikkate alır. Kırmızı renkli olanlar, yeni kurallara göre sürücülerin eski kurallara göre daha fazla ödeyeceği kombinasyonlar; yeşil renkli olanlar ise sürücülerin daha az veya en azından eskisi gibi ödeyeceği kombinasyonlar. Yaşınızı ve deneyiminizi bilerek fiyatın sizin için hangi yöne değişeceğini tahmin edebilirsiniz (buna elbette %20'lik fiyat artışı da ekleniyor).
Birleşik KBM
Ancak yeni reformda bazı iyi haberler de var. Son olarak Merkez Bankası ikramiye-kötülük oranına göre işleri yoluna koymaya karar verdi. Daha önce her poliçe için ayrı ayrı hesaplanıyordu ve birden fazla araba için poliçesi olan sürücünün veri tabanında karışıklık oluyordu. Artık karar verildi - sürücüye tek bir KBM atanır ve yeniden hesaplama (kazasız bir yıl için yeni bir indirim eklenmesi veya tersine kişinin hatasından kaynaklanan bir kazanın maliyetinin artırılması) her yılın 1 Nisan'ında gerçekleşecektir. Bu ilk kez 1 Nisan 2019'da gerçekleşecek; bu tarihte her sürücüye veritabanında bulunan tüm KBM'ler arasından minimum KBM atanacak.
Bu arada, Açık sigortanın fiyatı da arttı Aracın herhangi bir sürücü tarafından kullanılmasına izin verildiğinde. Tıpkı en gençlerde olduğu gibi artık 1,87 katsayısıyla gidecek. Yine ailenizde genç ve tecrübesiz bir sürücü varsa o zaman açık sigorta yaptırmanız mantıklı olacaktır.
Yeni KBM hesaplama sistemi de sürücünün sigorta geçmişini koruyor. Daha önce, bir yıl boyunca sigorta almadıysanız, birikmiş tüm ikramiyeler "tükeniyordu", 1 katsayılı sigorta satın almak zorundaydınız. Bunun neden birdenbire olacağı pek açık değil çünkü sürücü zaten Mola verse bile kaza yapmadan araba kullanabileceğini kanıtladı. Şimdi sigortada bir kesinti olsa bile, birikmiş hem iyi hem de kötü katsayılar korunacaktır.
Sıradaki ne
Bunlar halihazırda yürürlüğe girmiş olan değişikliklerden bazılarıdır. Ancak MTPL reformunun burada bitmeyeceği bekleniyor. Maliye Bakanlığı, 2019 yılı sonuna kadar güç faktörü hesaplamasından vazgeçmeyi planlıyor. İtiraf etmeliyim ki tuhaf görünüyor. Bu katsayının mantığına göre, motoru daha güçlü olan bir araba, daha zayıf olana göre daha fazla hasara neden olur, ancak bu açıkça saçmadır. Kapasite faktörü şimdilik daha çok zenginlere uygulanan bir vergiye benziyor. Güçlü bir araba satın aldım - daha fazla ödeyin.
2020'de, tüm federal konuların sakinlerinin aynı ücreti ödeyebilmesi için bölge katsayısının kaldırılmasından bahsediliyor. Ama bu kadar basit değil, yine de bu katsayıyı kaldırmayı düşünmemiz gerekiyor.
Bu arada zorunlu kasko sigortasının maliyeti artırıldı ve hafta sonunu da fırsat bilerek sürücülerin eski fiyatlarla poliçe almasına bile izin verilmedi. Ne yazık ki bu artışın sistemin kalitesini etkilemeyeceğini kabul etmeliyiz. Daha fazlasını ödeyeceğiz, ancak zaten tanıdık olan sorunlar devam edecek: düşük ödemeler ve iğrenç hizmet. Belki artık Avrupa'daki gibi hareket etme, sigorta fiyatlarını artırma ve aynı zamanda kaliteyi artırma zamanı gelmiştir?
Yakın gelecekte zorunlu mali sorumluluk sigortası tarifelerinde yeni bir artış bekleniyor, yani zorunlu trafik sigortası poliçesinin maliyeti artacak. MTPL tarifelerinin fiyatlarını artırmak artık bir gelenek haline geldi. Hatta bu olgunun periyodik bir modeli bile var. En son fiyat artışı ise Nisan 2015'e dayanıyor. O zaman yüzde 40'a kadar arttı.
1 Eylül 2018'den itibaren zorunlu kasko fiyatlarındaki artış o kadar önemli olmayacak olsa da maliyeti ortalama olarak %20 artacak. MTPL poliçesinin toplam maliyetindeki değişiklik, Merkez Bankası'nın bir takım katsayıları ve sigorta tarifesini değiştirme kararından etkilendi. Şu ana kadar fiyatta herhangi bir artış olduğuna dair doğrudan bir konuşma yok. Tam tersine sigorta kuruluşlarına yönelik fiyat indirimlerine dair söylentiler dolaşıyor. Ancak temel tarifelerin değişiklik öncesi ve sonrası göstergelerinden yola çıkarsak önemli ölçüde artacaktır.
Genel olarak birkaç yıl içerisinde zorunlu kasko sigortasının serbestleştirilmesi planlanıyor ve bu girişim de bunun sadece teyidi niteliğinde. Yetkililer, uzun süredir direğe ilişkin tüm yetkilerin, kuralları kendileri belirleyecek sigorta şirketlerine devredilmesi sorunuyla karşı karşıya kalıyor. Maliyetini de belirleyecekler. Bu konu tartışmalı olduğu için bunun iyi mi kötü mü olduğunu konuşmaya gerek yok.
Büyük çoğunluk sigorta fiyatında bir artışla karşılaşacak, ancak bazı insanlar için biraz daha ucuz hale gelebilir. İşin kolayına kaçmayacaklar ve 2018'den 2020'ye kadar tüm değişiklikleri adım adım gerçekleştirecekler. Ne yapılması planlanıyor ve hangi sürede - okumaya devam edin.
Değişikliklerin 1. Aşaması - Sonbahar 2018: yaş ve hizmet süresine ilişkin katsayılardaki değişiklik
Zaten 2018 sonbaharında sürücülerin yaşını ve deneyimini etkileyecek 50 kategori tanıtılacak. MTPL politikasının maliyetini önemli ölçüde etkileyeceği için bu yeniliğe özellikle dikkat etmekte fayda var. Yaş ve sürüş deneyimine bağlı olarak Merkez Bankası bir katsayılar tablosu önermiştir.
Yaş ve hizmet süresine bağlı olarak katsayı göstergeleri, değişikliklerden sonra aşağıdaki değerleri alacaktır:
| Yaş/deneyim | Tecrübesiz | 1 yıllık deneyim | 2 yıllık deneyim | 3-4 yıl tecrübeli | 5-6 yıl tecrübeli | 7-9 yıllık deneyim | 10-14 yıllık deneyim | 14 yıldan fazla deneyim |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 16-21 yaş | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,66 | 1,66 | – | – | – |
| 22-24 yaş | 1,77 | 1,77 | 1,77 | 1,04 | 1,04 | 1,04 | – | – |
| 25-29 yaş | 1,77 | 1,69 | 1,63 | 1,04 | 1,04 | 1,04 | 1,01 | – |
| 30-34 yaş | 1,63 | 1,63 | 1,63 | 1,04 | 1,04 | 1,01 | 0,96 | 0,96 |
| Yaş 35-39 | 1,63 | 1,63 | 1,63 | 0,99 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| 40-49 yaş | 1,63 | 1,63 | 1,63 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| 49 yaş üstü | 1,63 | 1,63 | 1,63 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| Limit yok | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 | 1,87 |
Sonuç şu: Sürücünün sürüş deneyimi azsa ve yaşı gençse, zorunlu kasko sigortası onun için biraz daha pahalı hale gelecektir. Ancak 35 yaş üstü ve 3 yıl veya daha fazla sürüş tecrübesine sahip kişiler kategorisi için politika tam tersine daha ucuz hale gelecektir.
Örneğin, bir otomobil sürücüsünün yaşı 25 ile 29 arasında değişiyorsa, sürüş tecrübesi 9 yıl ise bu kişi için belirlenen katsayı 1,04 olacaktır. Bu da poliçenin baz maliyetinin yüzde 4 oranında artacağı anlamına geliyor.
Yeni genç sürücüler için poliçe en pahalısı olacaktır, çünkü onlar için katsayı 1,87 olarak belirlenmiştir (taban maliyette %87 artış).
Değişikliklerin 2. Aşaması - 2019 yazı
Zorunlu kasko sigortası baz oranında değişiklik
Şu anda bir binek otomobil için bu rakam 3.432 ruble civarında dalgalanıyor. — 4118 ovmak. Ve bu herhangi bir katsayı olmadan gerçekleşir. Sigortacılar taban maliyeti kendileri seçme yetkisine sahiptir.
2019 yazında taban fiyatın sınırları 2.746 rubleye çıkarılacak. - 4942 ovmak. Poliçenin baz maliyetine ilişkin son kararı yine sigortacılar verecek.
Merkez Bankası Başkan Vekili görevini yürüten V. Chistyukhin'e göre: “Sınırların genişlemesi bazı durumlarda sigortanın daha pahalı olmasına, diğerlerinde ise tam tersine daha ucuz olmasına yol açacak. .”
Finansör ayrıca bu yeniliğin öncelikle motosiklet sahiplerine ve ikamet ettikleri bölgelerde zorunlu trafik sigortasının kârlı olmadığı sakinlere fayda sağlayacağını da vurguladı. Böyle bir bölge Moskova şehridir. Ancak Murmansk, Çelyabinsk bölgelerini, Krasnodar Bölgesi'ni alırsak, o zaman politikanın temel maliyeti şüphesiz artacaktır çünkü bölgelerde ciddi sorunlar yaşanıyor ve sigorta şirketlerinde gider-gelir oranı pek iyi değil.
Bonus-kötü oranındaki değişiklik
Kazasız sürüş durumunda sigorta bedelinde yıllık %5 indirim uygulanacaktır. Bir kaza meydana gelirse, sonraki poliçenin fiyatı daha yüksek olacaktır. Bu fiyatlandırma politikasına BBM - ikramiye-kötülük oranı adı verilmektedir.
V. Chistyukhin'e göre sürücüler artık iki katına çıkan KBM ile karşı karşıya, yani 2 bonus-malus katsayısı aynı anda ortaya çıkıyor, ancak bunlar farklı. Bunun nedeni, sigorta geçmişinin çoğu zaman sürücüye değil MTPL poliçesine atanmasıdır. Araç kazaya karıştığı anda ceza sigortaya dahil olan tüm kişilere uygulanmaya başlandı. Bu yanlış anlaşılmayı ortadan kaldırmak istiyorlar.
2020: Sigortanın temel maliyetinin kaldırılması
Bu madde tartışılıyor. Bankacılar, sigorta şirketlerinin her sürücüyle herhangi bir temel ayar olmadan ve kendi takdirine bağlı olarak bireysel bir sözleşme yapmasıyla ilgileniyor. Sigorta şirketlerinin fiyatları artırmasından korkuluyor. Bu durumda Merkez Bankası tarafından bir cezalandırma mekanizması devreye girecek. Bu anın denetimsiz kalmayacağı ortaya çıktı.
Sigortacılar için kârlı olmayan, müreffeh bir bölgede yaşayan dikkatli bir sürücü için MTPL poliçesinin kesinlikle daha ucuz hale gelmesi gerekiyor. Ancak sorunlu bölgelerde yaşayan ve daha önce birden fazla kez kazaya karışan sürücülerin sigorta poliçelerinin fiyatındaki artışa hazırlanmaları gerekecek.
Başka neyi değiştirmek istiyorlar?
Diğer faktörler sigorta maliyeti hesaplamanızı etkileyebilir. Bunların tanıtılmasına ilişkin nihai bir karar henüz verilmedi. Ama bunlar hâlâ gündemde.
- Ceza sayısı. Trafik kurallarının sık sık ihlal edilmesi durumunda araç sahibinin sigortası da önemli ölçüde daha pahalı hale gelebilir.
- Araba modeli. Bu konu üzerinde fikir birliği yoktur. Sigortalı bir aracın zorunlu trafik sigortası bedeline nasıl bağlanacağı Merkez Bankası tarafından halen tartışılmaktadır.
- Telematiğin özellikleri. Sigortacılar, bir CASCO poliçesinin maliyetini hesaplarken genellikle araç sahibinin sürüş tarzını dikkate alır. Bu özel sensörler kullanılarak yapılır. Ani kalkış, sürekli hızlanma, sık şerit değiştirme, poliçenin maliyetini artırmaktan başka bir işe yaramaz. Her şey tam tersidir ve yumuşak bir başlangıç, hareket ederken orta hız, maliyetini düşürür. Bu uygulama zorunlu kasko sigortasının tasarımında da uygulanabilir.
Fiyat artışından sonra sigorta maliyeti ne kadar olacak?
Ön sonuçlara göre baz tarifenin ve bazı katsayıların değişebileceğini söyleyebiliriz.
| Zorunlu motorlu sorumluluk sigortası için maliyet faktörleri | Şimdi kaç tane? | Fiyat artışından sonra ne kadar olacak? |
|---|---|---|
| Taban ücret (binek araçlar için) | 3432 – 4118 ruble | 2746 – 4942 ovmak. |
| Bonus-kötülük katsayısı | 0,5-2,45 | Hiçbir değişiklik olmayacak. KBM'nin iki katına çıkarılması söz konusu olmayacak. |
| Bölgesel katsayı | 0,5-2 | Henüz bilinmiyor ama değişecek. |
| Yaş ve sürüş deneyimi | 1-1,8 | 1,04 — 1,87 |
| Sigorta süresi | 0,3-1 | Hiçbir değişiklik olmayacak. |
| Araba gücü | 0,6-1,6 | Hiçbir değişiklik olmayacak. |
| Trafik kazaları ve cezalar için artan katsayı | – | Bunu tanıtacaklar ama henüz uygulanmıyor. |
Dolayısıyla poliçenin maliyetini oluşturan aşağıdaki noktalarda değişiklikler meydana gelecektir:
- . Sigortacıların kendilerinin belirlediği faiz koridorunda bir artıştan söz etsek de 2018 yılında fiyatlarda artış bekleniyor;
- . Kesinlikle her yerde büyüyecek;
- Sürücüler poliçeye dahildir. Bu, sürüş deneyimi az olan genç sürücüler için poliçenin maliyetini önemli ölçüde etkileyecektir.
Evet, taban oran yalnızca aralığı genişletti. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi sigortacılar, özellikle de her şeyin fiyatlarının yükseldiği bu dönemde asla düşük taban oranla çalışmaz. Yine maksimum oranda çalışacaklar ve bu da sonuçta politikanın nihai fiyatını bizim lehimize olmayacak şekilde etkileyecek.
OSAGO neden 2018'de daha pahalı olacak?
Artık sigorta şirketleri 15 milyar ruble tutarındaki kayıplardan şikayetçi. Ve pratik olarak politikanın taban fiyatını artırma fırsatına sahip olduklarında elbette bunu reddetmeyecekler.
Yetkililer de zorunlu trafik sigortası fiyatlarının artacağından emin. Merkez Bankası, OSAGO politikasının artan fiyatının ne kadara mal olacağını uzun zamandır biliyor. Bunun gibi görünecek:
- ortalama bir sürücü için politika 5.800 ila 7.000 rubleye mal olacak;
- 150 hp'lik bir arabaya sahip, çok az sürüş deneyimi olan Çelyabinsk'li genç bir sürücüye. ve üzeri 24.900 ila 31.000 ruble;
- 50 hp'den daha az güce sahip bir araba kullanan bir köy emeklisine. 1500 ila 1700 ruble.
Nihai fiyat yalnızca sigorta şirketlerine bağlıdır.
Rus sürücüler, kendi çıkarları çerçevesinde hareket edebilen ve en kusursuz sürücüler için bile tarifeleri maksimuma koyabilen sigorta şirketlerinin komplosunun kurbanı olmak istemiyor. Zorunlu trafik sigortasının kullanılabilirliğini artırmak için pek çok şey yapılmış olmasına rağmen, kaçarak, direklerin uygulanmasını sınırlayacak boşluklar buluyorlar.
Vedomosti, Maliye Bakanlığı'nın zorunlu trafik sigortası kanununda yaptığı son değişikliklerle tanıştı - bunlar bu teklifi içeriyor. Belgenin gerçekliği bakanlıktan alan kişi tarafından doğrulanırken, Maliye Bakanlığı'ndan bir yetkili de tasarının hükümete gönderildiğini söyledi.
Maliye Bakanlığı, sigorta şirketlerine 1 Eylül 2019'dan 1 Eylül 2020'ye kadar zorunlu trafik sigortası poliçelerinin maliyetini Merkez Bankası'nın temel oranlarından %30 daha düşük veya daha yüksek olarak belirlemelerine ve 1 Eylül 2020'den itibaren de izin vermeye hazır. – %40 daha düşük veya daha yüksek. Her iki durumda da azami poliçe fiyatı Merkez Bankasının azami temel tarifesinin üç katını geçemez.
Temel MTPL tarife koridoru şu anda 3.432-4.118 ruble; Merkez Bankası mayıs ayında bu koridoru sonbaharda 2.746-4.942 rubleye çıkaracağı konusunda uyarmıştı. Artık poliçenin maliyeti, baz tarifenin sürücünün tecrübesine, yaşına, kayıtlı olduğu bölgeye ve aracın motor gücüne göre katsayılarla çarpılmasıyla belirleniyor.
Maliye Bakanlığı'nda yapılan değişikliklerle güç faktörü (1 Eylül 2019'dan itibaren) ve bölgesel katsayı (1 Eylül 2020'den itibaren) kademeli olarak kaldırılmaktadır. Bir bakanlık temsilcisi, iptalin sonuçlarını yumuşatmak için, Maliye Bakanlığı'nın, Merkez Bankası tarifelerinden nihai politika fiyatının her iki yönünde de %30 ve ardından %40'lık bir sapma getirmeyi önerdiğini açıkladı: böylece eksik tahmin Bir kategorideki sürücülerin risklerinin karşılanması, diğer kategorilerdeki fonlarla karşılanmaz.
Merkez Bankası'ndan bir temsilci, tarife koridorunun tutarlı bir şekilde genişletilmesinin bölgesel katsayı ve güç faktörünün kaldırılmasıyla senkronize edilmesi nedeniyle bankanın Maliye Bakanlığı'nın tasarısını desteklediğini söylüyor. Artık katsayılı bir poliçenin fiyatı baz poliçenin iki katı kadar yüksek veya %40 daha az olabiliyor; bölgesel katsayı kaldırıldıktan sonra spread %30'u geçmeyecek. Merkez Bankası temsilcisi, artan kapasite katsayısının poliçenin fiyatını yüzde 60 oranında artırabileceğini ve iptal edilmesinin ardından sigortacıların tarifeyi yüzde 40'tan fazla artıramayacağını söyledi.
Sigortacılar da Maliye Bakanlığı'nın fikrini beğendiler - daha önce katsayıların kaldırılmasına karşı çıkıyorlardı. Rusya Otomobil Sigortacıları Birliği (RUA) Başkanı Igor Yurgens, Maliye Bakanlığı yasa tasarısını zorunlu motorlu sorumluluk sigortası tarifesinin daha da özgürleştirilmesi olarak değerlendiriyor.
Maliye Bakanlığı, sigortacıların MTPL poliçesinin haksız maliyetini tespit edemeyecekleri konusunda uyarıyor. Değişiklikler, Merkez Bankası'nın zorunlu trafik sigortası kapsamındaki şirketlerin hasar oranlarını izlemesini (ve öncelikle bir metodoloji yazıp kabul edilebilir minimum değerleri belirlemesini) öngörüyor. Maliye Bakanlığı, ekonomik açıdan haksız tarife kullandığı tespit edilen firmalara emir verilecek tehdidinde bulundu.
Ancak MTPL politikası katsayısız kalmayacaktır. Maliye Bakanlığı, daha önce tartışılmış olan yenilerini önerdi. Politikanın maliyeti sürüş davranışından etkilenecektir: kural ihlallerinin sıklığı, frenlemenin ve şerit değiştirmenin şiddeti, arabanın kullanım sıklığı ve süresi vb. - ancak tüm bunların telematik cihazlarla kaydedilmesi mümkün olmalıdır. Kameralar tarafından kaydedilmeyen kural ihlalleri de MTPL poliçesinin maliyetini artırabilir.
Değişikliklerin son versiyonunda ayrıca bakanlığın daha önceki bir teklifi daha vardı: farklı ödeme limitlerine sahip farklı MTPL politikalarına geçiş. Belgede üç seçenek listeleniyor: mevcut olan, yani 400.000 ruble. mülke verilen hasar ve 500.000 ruble için. - hayat ve sağlık; veya her ikisi de maksimum – her biri 1 milyon ruble; veya her ikisi de maksimum – her biri 2 milyon ruble. Ancak büyük ödemeli bir poliçeyi ancak sigortacının rızasıyla yaptırabilirsiniz.
Maliye Bakanlığı'nda yapılan değişiklikte kaydedilen bir diğer yenilik ise sürücülerin aynı anda üç yıl süreyle (şu anda bir yıldan fazla olmamak üzere) zorunlu kasko sigortasını satın alabilecek olması ve sigorta şirketinin bunu reddedememesidir.
Son dönemde araç sahipleri, 2019 yılında zorunlu kasko sigortasının tescil edilmesiyle ne gibi değişikliklerin olabileceğini konuşmaya başladı. Sigorta fiyatlarının artacağı, baz oranlarının tarife koridorunun da artacağı zaten biliniyor.
2019 yılında tüm araç sahiplerini etkileyecek motorlu taşıt reformunun ilk aşaması gerçekleşecek. Bu nedenle, zorunlu motorlu üçüncü şahıs mali sorumluluk sigortasının (MTPL) hesaplanmasına yönelik yeni katsayıların bu yılın sonbaharından itibaren yürürlüğe girmeye başladığı zaten bilinmektedir. Bunlar sürücünün tecrübesine ve yaşına bağlıdır.
Bilmek önemlidir
2019 yılından itibaren her araç sahibi, bağımsız olarak kendi tarife planını seçme ve poliçenin ödeme prensibini değiştirme hakkına sahip olacak. 2020 yılından itibaren sigortanın temel maliyetinin tamamen kaldırılması planlanıyor; tutar, araç sahibi ile sigorta acentesi arasındaki görüşmeler sonrasında kişi başına ayrı ayrı belirlenecek.
Eski kurallara göre zorunlu kasko sigortasının bedeli, aracın kullanıldığı bölge ve gücüne göre hesaplanıyordu. Bu prensip ilk aşamada da korunacaktır.
Müreffeh bölgelerdeki sürücüler, depresyonlu bölgelerdeki sürücülere kıyasla daha az ödeyecek. Ancak bu prensipten tamamen vazgeçip, hizmet süresine göre ödeme yapmak istiyorlar.
Temel oran şu şekilde görünecektir:
- 22 yaş altı ve 3 yıldan az tecrübesi olan araç sahipleri için zorunlu kasko sigortası 1,8 kat artacak.
- 22 yaş üstü ve 3 yıldan fazla sürüş tecrübesine sahip araç sahipleri için sigorta tutarı aynı seviyede kalacak.
Bu sonbaharda 50 ek kategorinin tanıtıldığını belirtmekte fayda var. Tüm gruplar deneyim ve yaşa göre bölünmüştür.Örneğin, sürücünün 25 yaşında olması ve 9 yıldan az deneyime sahip olması durumunda katsayı 1,04 olacak ve zorunlu kasko sigortası %4 oranında artacaktır.
30 yaş üstü ve 10 yıllık sürüş tecrübesine sahip araç sahipleri poliçe için daha az ödeyecek. Yeni sürücüler en fazla parayı ödeyecek.
Cezanın büyüklüğünün, sahibinin yasalara uyma davranışına ve arabasını en sık hangi saatlerde kullandığına bağlı olacağı söyleniyor. Politikayı ihlal edenler daha fazla ödemek zorunda kalacak.
Sürücüler kaza yapmadan araç kullandıkları için ödüllendirilecek; bu durumda poliçe boyutu yüzde 5 daha ucuz olacak. Katsayının her kişiye ayrı ayrı atanacağı ortaya çıktı.
Katsayı 1 olan bir araba için temel sigortanın maliyeti 3.432 ila 4.118 ruble arasında değişmektedir. Büyüklüğü büyük ölçüde sigortacıya bağlıdır. Araç sahipleri, arabalarını en iyi nasıl sigortalayacaklarını kendileri belirleyeceklerdir:
- Maddi hasar ve sağlığa ve hayata verilen zararlar için 2.000.000 ruble;
- Maddi hasar ve sağlığa ve hayata verilen zarar için 1 milyon ruble;
- 4000 ovmak. maddi hasarlar için ve sağlığa ve hayata verilen zararlar için 5.000 ruble.
Poliçenin geçerlilik süresini belirlemek mümkün olacak, daha önce 1 yıl süreli düzenlenen poliçe, artık 3 yıl süreyle tek seferde alınabilecek.
Gelecek yıl ülkenin bazı bölgelerinde sigortadan kaçan mal sahiplerini tespit edecek bir pilot proje başlatılacak.
Bu, alınan bilgilerin işlenmesi için akıllı bir sisteme sahip yeni video kameralar tarafından gerçekleştirilecek.
Gelecek yıldan itibaren aşağıdaki ceza türleri geçerli olacaktır:
- Bir MTPL politikasının bulunmaması durumunda araç sahibinin 800 ruble ödemesi gerekecek;
- Sigorta kaydının ihlali veya talep üzerine sigortanın sağlanamaması durumunda sürücünün 500 ruble ödemesi gerekecektir.
Pilot projenin en iyi yönünü göstermesi halinde, tüm kağıt politikalar yakında iptal edilecek ve tek bir elektronik belgeyle değiştirilecek. Bu, son zamanlarda çok sık görülen sigorta poliçesi dolandırıcılıklarını azaltacaktır.
Daha geniş bir aralıkta 9 Ocak 2019. Daha önce 3.432 - 4.118 ruble iken artık limitlerinin 2.746 - 4.942 ruble olduğunu hatırlatalım. Ancak daha önce sigorta şirketlerinin çoğu maksimum oranı seçiyordu, bu nedenle şimdi çoğu sigortacı baz oranı daha da artırmaya karar verdi. Bu, poliçenin nihai fiyatını açıkça etkileyecektir: daha pahalı hale gelecektir.
TASS'ın bildirdiği gibi, bazı büyük pazar oyuncuları fırsattan yararlandı ve tarifeleri artırdı ve Rusya Federasyonu'nun bazı bölgelerinde% 15-20 oranında arttı. Artık Rusya Federasyonu'nun belirli kurucu kuruluşlarındaki (sigorta şirketleri için kârsız) binek araç sahipleri olan bireyler için maksimum oran 4.736 - 4.942 ruble.
Bu sigortacılar için minimum oran şu anda 3.706 ruble olup, bu önceki minimum orandan %8 daha yüksek (3.432 rubleydi) ve önceki maksimum orandan yalnızca %10 daha düşük.
Rusya Federasyonu'nun en büyük on iki sigorta şirketinden beş şirket halihazırda yeni tarife oranları yayınladı: AlfaStrakhovanie, Renaissance Insurance, MAKS, NSG-Rosenergo ve ASKO-Insurance. Önceki tarifeler şu anda RESO-Garantiya, Rosgosstrakh, VSK, Ingosstrakh, Sogaz, NASKO ve Soglasiya'nın web sitelerinde listelenmektedir.
MTPL pazarının mevcut lideri (sonlandırılan sözleşme sayısı açısından) AlfaStrakhovanie'dir ve payı% 15,3'tür. Şirket, Rusya Federasyonu'nun bazı bölgelerinde binek araç sahipleri için temel tarifeyi %15 artırarak 4.736 rubleye çıkarmaya karar verdi. Artış özellikle Novosibirsk, Ulyanovsk, Çelyabinsk, Nizhny Novgorod, Krasnoyarsk, Irkutsk, Voronezh, Belgorod'un yanı sıra Yakutya, Dağıstan, İnguşetya, Kabardey-Balkarya ve diğerlerinin sürücülerini etkiledi. Örneğin Moskova ve St. Petersburg'da önceki maksimum seviyenin bırakılmasına karar verildi.
Pek çok bölgede geri kalan dört şirket, haddini aşan bir şekilde maksimum oranı derhal %20'ye yükseltmeye karar verdi. Böylece maksimum tarife, St. Petersburg ve Leningrad bölgesi, Adıge, Dağıstan, İnguşetya, Kalmıkya, Krasnodar bölgesi, Rostov bölgesi ve diğer bölgelerdeki MAX müşterilerini bekliyor. Bir başka sigorta şirketi olan Renaissance Insurance da St.Petersburg ve Rostov bölgesini göz ardı etmedi, Primorye, Habarovsk Bölgesi, Astrakhan, Voronezh, Ivanovo bölgeleri, Kırım, Sevastopol ve diğer bölgelerde de tarife mümkün olduğu kadar arttı. Saransk ve Saratov'da ise tam tersine tarife azaldı.
NSG-Rosenergo şirketi, Arkhangelsk bölgesi, Başkurdistan, Dağıstan, İnguşetya, Kabardey-Balkar, Karaçay-Çerkesya, Çeçenistan, Kırım ve Sevastopol, Kuzey Osetya, Tataristan, Tyva ve Kamçatka'da zorunlu trafik sigortası tarifesini maksimum 20 oranında artırıyor %. ASKO-Sigorta aynı tarifeyi varlığının ana bölgelerinde - Yekaterinburg ve Chelyabinsk bölgesinde bırakmaya karar verdi, ancak Tula bölgesi, Lipetsk, Kaluga, Voronezh ve Belgorod'da oranları artırdı.
Diğer şirketler tarifeleri değiştirmeye karar verdiğinde Rusya Merkez Bankası izleme yapmayı planlıyor. Hatırlayalım, geçen yılın sonunda Merkez Bankası not ederken sigortacılar yüzde 5'lik bir artış bekliyordu.
GÜNCELLEME: Sogaz şirketi bugün, 11 Ocak, Rusya Federasyonu'nun çoğu bölgesindeki tarifeleri, zorunlu motorlu sorumluluk sigortasının kârlı olmamasına bağlı olarak yeniden yazdı. Sonuç olarak Moskova ve St. Petersburg dahil 30 bölgede oranlar düşürüldü.
