Zorunlu trafik sigortası hesaplayıcısına göre amortisman hesaplaması çevrimiçi. RSA'ya göre zorunlu trafik sigortası kapsamındaki hasarların ödenmesinin hesaplanması

Birçok sürücü, bir kaza sonrasında zorunlu kasko sigortası kapsamında hasar tazminatının nasıl hesaplanacağı konusunda endişe duymaktadır. Bu soru otomobil meraklıları arasında oldukça alakalı olduğundan aşağıdaki makalede ayrıntılı olarak tartışılacaktır.

2014 yılına kadar sigorta acenteleri kendi tarifelerini kullanarak hasarları hesaplıyor ve hasar tazminatı maliyetini hesaplıyordu. Çoğu zaman miktarlar birbirinden birkaç kez farklılık gösterebilir.

Ancak daha sonra sigorta kuruluşlarının tümü tek bir metodolojiye geçmek zorunda kaldı. Ve bu olgunun olumsuz sonuçları oldu: sürücüler asgari düzeyde tazminat alıyordu. Büyük memnuniyetsizlik nedeniyle bu konuyla ilgili davalar mahkemelerde daha sık görülmeye başlandı.

Hakim her zaman sürücülerin yanındaydı, bu nedenle toplam ödeme tutarı üç kat arttı ve bu da sigorta acentelerini önemli ölçüde etkiledi. Bu kadar büyük meblağlar ödemek onlar için kârsızdı çünkü bariz bir iflas tehlikesiyle karşı karşıyaydı. Bu nedenle acilen üçüncü bir seçeneğe ihtiyaç vardı.

Sorunu hasarla çözmek için araba sigorta poliçesinin fiyatı %30 arttı. Daha sonra, ödemelerin hesaplanması için birleşik bir prosedür belirten RCA belgesi geliştirildi. Rusya Motor Sigortacıları Birliği bu belgeyi geliştirmek için çok zaman ve çaba harcadı.

Fiyatların birleştirilmesi

2018'de hasarları hesaplamak ve trafik kazalarından kaynaklanan hasarların tazminat tutarını hesaplamak için tüm sigorta kuruluşları ortak kaynaklara güveniyor.

Bu, sigortacının kendi hesaplamalarını ne kadar doğru yaptığını anlamak için sürücünün ek bir inceleme istemesine gerek olmadığı anlamına gelir.

Tazminat miktarının doğrudan bağlı olduğu çeşitli faktörler vardır. Bunlar şunları içerir:

• kazanın meydana geldiği tarih;
• araba markası;
• bölge;
• Hasarı doğrudan alan parçanın numarası.

Çoğu zaman sonuçların tamamen doğru şekilde yansıtılmayabileceği durumlar vardır. Bu, yukarıda belirtilen noktalardan biri değiştirildiğinde meydana gelir. Bu genellikle parça numarasını ifade eder.

Önemli: Değerleme uzmanı kazara herhangi bir hasarlı kısmı rapora dahil etmeyebilir ve bu da elbette toplam tutarı etkileyecektir. Hoş olmayan durumlardan kaçınmak için değerleme uzmanının çalışmasına ve raporuna neler koyduğuna dikkat etmelisiniz.

Hasarın parasal tutarını kendiniz hesaplamak mümkün mü?

PCA uzmanları tarafından geliştirilen özel bir çevrimiçi hesap makinesi vardır. Sürücünün, zorunlu kasko sigortası kapsamında bir kazada aldığı hasarın parasal tutarını evinden çıkmadan hesaplamasına olanak tanır. Bu sürece adanmış birçok web sitesinden birinde çevrimiçi bir hesap makinesi bulunabilir. Tutarı hesaplamak için araç sahibinin, hesap makinesinde belirtilen gerekli bilgileri (örneğin, araba modeli) girmesi gerekecektir. En önemli husus malzemenin adı ve parça numarasıdır. Bununla ilgili bilgiyi alınan raporda bulabilir veya interneti kullanarak talepte bulunabilirsiniz.

Gerekli bilgiler hesap makinesine yansıdığı anda, hatalardan kaçınmak için sürücünün yazdığı bilgileri tekrar kontrol etmesi daha iyidir. Bu çok önemli bir konu.

Önemli: Çevrimiçi hesap makinesi yalnızca üç parçanın toplamını hesaplayabilir. Kaza büyükse ve birçok parça hasar görmüşse sürücünün birkaç kez hesaplama yapması ve nihai sonuçları özetlemesi gerekecektir.

Böylece, kesinlikle kaza geçiren ve maddi hasara uğrayan her sürücü, çevrimiçi bir hesap makinesi kullanarak hasar miktarını bağımsız olarak hesaplayabilir.

Ya sigorta şirketi tutarı düşürürse?

Birçok sürücü sigorta acentelerinin doğru hesaplamalarından şüphe ediyor. Bazı vicdansız şirketlerin yalnızca kendi çıkarları için faaliyet gösterdiğine inanıyorlar.

Aniden sürücünün şüpheleri varsa, aşağıdakileri yapmalıdır:

1. şirket tarafından sağlanan parayı alın;
2. Makineyi tamir etmeden önce bağımsız bir incelemeye sunulmalıdır;
3. onarımlardan önce her teknik merkez hasar maliyetini belirlemek için çalışmalarını yürütür;
4. Makinenin sökülmesi sırasında hasarlar ortadan kaldırılır.

Araç sahibinin elinde özel bir işlem olduğunda, kendisi ve kendisi yeniden hesaplama yapma talebiyle sigorta şirketine güvenle gidebilir.

Aşınma ve yıpranma hasarı nasıl etkileyebilir?

Araç aşınması ve yıpranması konusunu da dikkate almakta fayda var. Aslında ödemelerin tutarı toplam maliyetin %80'ini geçemez. Sıfır aşınma değerini belirlemek için kullanılan, yasalarca onaylanmış araba elemanlarının bir listesi bulunmaktadır. Bu parçanın belirlenen unsurlar listesine girmesi durumunda, sigorta acentesi parçanın değiştirilmesini yeni olarak yeniden hesaplamayı taahhüt eder. Bu durumda kilometre de dikkate alınır.

Aşınma ve yıpranma, aracın kullanıldığı andan itibaren belirlenir. Yeni sahibinin, aracı yeniden satın alması durumunda bu noktayı bilmesi gerekir, çünkü vicdansız sigortacılar bilgisizliğe güvenerek raporda daha düşük bir miktar belirterek kolayca kandırabilirler.

Önemli: Sigortacılar kendi çıkarları doğrultusunda çalışırlar, bu nedenle sigorta şirketi tarafından aldatılmamak için tembel olmamalı ve PCA'ya göre hesaplamaları kendiniz yapmalısınız.

(bundan sonra EMRU olarak anılacaktır) ve kazada hasar gören bir arabanın onarılmasına yönelik hizmetlerin maliyeti, kasko sigortasının en tartışmalı sektörüdür. Geliştirici EMRU'nun (Rusya Otomobil Sigortacıları Birliği ve Merkez Bankası) görüşü, birleşik metodolojinin taşımacılık pazarı hakkında nesnel bir bilgi kaynağı olarak hizmet ettiği ve belirsiz bir şekilde yorumlanamayacağı yönündedir. Sürücülerin EMRU hakkındaki görüşleri geliştiricilerin görüşünün tersidir.

Hasarın yapısal olarak hesaplanmasına yönelik birleşik metodoloji, aracın restorasyonunu etkileyen çeşitli koşullardan oluşur:

• aracın Rusya Federasyonu'nun 13 ekonomik bölgesinden birinde konumu;

İlk koşul, ülkeyi ekonomik göstergelere göre küçük bir farkla federal bölgelere benzeyen bölgelere ayırır:

1. Kuzey.
2. Kaliningrad.
3. Kırım.
4. Doğu ve Batı Sibirya.

Volga-Vyatka ve Orta Kara Dünya.

RSA uzmanlarına göre, Araba tamirleri için fiyat listesi araç modelinin yaygınlığına bağlıdır.

EMRU'da otomobil yedek parça ve tamir fiyatları en tartışmalı konu. Bir araba parçasının maliyeti yalnızca orijinal seri numarasına göre belirlenebilir ve bu parçanın nereden alınacağı belli değildir. Ayrıca standart saatlerin değeri garaj atölyeleri ve resmi tedarikçilerle karşılaştırılamaz.

Kimin kullanması gerekiyor?

Kayıp tespit tablosu

EMRU, 7 ana bölüm ve 10 ekten oluşan kapsamlı bir belgedir. Metodoloji belgesi şuna benzer:

Uygulamalar:

Bir arabanın tamamen tahrip olması durumunda hasarı hesaplarken aşağıdakiler dikkate alınır:

Araca verilen hasar için poliçe sahibine ödenen tutar belirli faktörler dikkate alınarak belirlenir:

1. Arabanın bazı kısımlarındaki aşınma ve yıpranma yüzdesi.
2. Aracın ekonomik bölgeye göre konumu.
3. Trafik kazasının zaman aralığı.
4. Hasar nedeni.
5. Araç modeli.

Çevrimiçi bir hesap makinesi kullanılarak yaklaşık hasar maliyeti hesaplanır ancak nihai kararı değerlendirme uzman komisyonu verir.

Zorunlu kasko sigortasını çevrimiçi hesaplamak için çevrimiçi hesaplayıcımızı kullanın - farklı sigorta şirketlerinin fiyatlarını karşılaştırın. Taban oran %20 oranında değişebileceğinden 1.498 RUB'dan 3.980 RUB'a kadar tasarruf edin. Ofise gitmenize gerek yok - e-postanıza bir sigorta poliçesi alacaksınız

Hasar hesaplaması

Tazminat miktarı nasıl hesaplanır? Zorunlu kasko sigortası kapsamında hasar hesaplamaya örnek olarak bir KIA Rio arabasını ele alalım. Diyelim ki araba 2012 model olup kilometresi 68.000 km'dir. Nisan 2016'da bir kaza meydana geldi.

Kaza durumunda zorunlu kasko sigortası kapsamındaki tazminat miktarı (RC) aşağıdaki formülle belirlenir:

RK = (SZ) yedek parça maliyeti + (SR) onarım maliyeti + (SM) malzeme maliyeti.

Örneğin SZ'yi hesaplamak için bu bir tampon ve bir sol fardır, yedek parça fiyatlarını içeren üç siteyi analiz etmeniz ve aritmetik ortalamayı hesaplamanız gerekir. Bu piyasadaki ortalama fiyat olacak. Bir tamponun ortalama piyasa fiyatı 3.400 ruble, bir far ise 3.000 ruble. İki değeri topladığımızda 6400 elde ediyoruz. Aşınma ve yıpranmayı hesaba katarsak fiyat (1-0,35) * 6400 = 4160 ruble olacaktır.

Daha sonra onarım maliyeti hesaplanır. Diyelim ki sadece tekerlek kemerinin onarılması gerekiyor. Böyle bir durumda standart bir saat için ortalama piyasa fiyatı 1000 ruble. Ek EMRU No. 3'te tekerlek davlumbazı standardının 3.0 olduğu belirtilmektedir. Bu, CP'nin 3,0*1000 = 3000 rubleye eşit olduğu anlamına gelir.

Son olarak malzemelerin maliyeti hesaplanır. Örneğin, bir tamponu ve bağlantılarını boyamak ortalama standart saat 1200 ve 500 rubleye mal oluyor. Ekte standart, 1,0 ve 0,4 değerini belirler. SM formülüne göre 1*1200 + 0,4*500 = 1400 ruble.

Tüm hesaplamalardan sonra tüm verileri RK formülünü kullanarak eklemelisiniz. SZ + SR + SM = 4160 + 3000 + 1400 = 8560 ruble (sigorta ödemesi tutarı).

16 sigorta şirketinde CASCO'yu çevrimiçi hesaplamak için çevrimiçi hesap makinemizi kullanın. Dikkatli sürücülere poliçe bedelinin %50'sine varan indirim. Kesin fiyat garantisi!

Tabanı kullanma

Kasko şirketlerinin veri tabanlarını kullanarak hasarı hesaplamak mümkündür.

Otomobil parçalarının ortalama maliyetini nasıl öğrenebilirim?

Piyasa ortalamasını açıklığa kavuşturmak için poliçe sahibinin aşağıdaki bilgileri sağlaması gerekir:

1. Trafik kazası tarihi.
2. Listeden konumun ekonomik bölgesi.
3. Sigortalı aracın modeli.

Katalogdan değiştirilecek yedek parça numarası.

Parça numarasını araç üreticisinin web sitesindeki elektronik katalogda bulabilirsiniz. Aracın VIN numarasını bilmeniz gerekmektedir.

Çevrimiçi hesap makineleri kullanılarak ödemeler nasıl hesaplanır?

İnternette zorunlu kasko sigortası kapsamındaki hasar tutarını hesaplayan çok sayıda hesap makinesi bulunmaktadır. Bununla birlikte, bu hizmetlerin çoğu, sigorta ödemesinin tutarı hakkında güvenilir bilgiye sahip değildir (size çevrimiçi hesaplayıcıları nasıl doğru şekilde kullanacağınızı anlatacağız ve bir kaza durumunda zorunlu trafik sigortası ödemesini çevrimiçi olarak nasıl hesaplayacağınızı öğreneceksiniz) .

Çoğu zaman, çevrimiçi hesap makineleri RCA veritabanından her zaman güncel olmayan bilgiler içerir. Bunu göz önünde bulundurarak, onarım işinin maliyetini bağımsız olarak hesaplamanın tek doğru yolu, RSA web sitesindeki hesap makinesini kullanmaktır.

EMRU'yu kullanmak, yakın gelecekte otomasyon anlamına gelmeyecek karmaşık bir prosedür içerir; çünkü bir bilgisayar, uzman hasar tespit uzmanı olarak bir kişinin yerini alamaz. Ancak her sürücü, sigorta şirketinin ve hasar değerlendirme uzmanlarının eylemlerinin yasallığını ve dürüstlüğünü, hasarı hesaplamak için birleşik bir metodoloji kullanarak kontrol edebilir.

UNIFORM RSA STANDARDINA GÖRE HESAPLAMA

1 Aralık 2014 tarihinden itibaren MTPL sisteminde faaliyet gösteren tüm sigorta şirketleri, trafik kazalarında hasar gören araçların hasar hesaplamasında tek bir standarda geçmiştir. Daha önce sigorta şirketi uzmanları onarım maliyetlerini farklı şekilde değerlendiriyordu. Bazen iki uzmanın hesaplamalarının sonuçları üç kat farklıydı. Bu neye yol açtı? Sigortacılar asgari tutarı ödedi ve mağdurlar mahkemeye başvurdu.

Mahkeme kararlarının çoğunluğu sigorta şirketlerinin lehine değildi. Bunun sonucunda ödemeler iki ila üç kat arttı ve sigorta şirketleri kârlarının önemli bir kısmını kaybetti. Acil önlem almaları gerekiyordu, aksi takdirde zorunlu kasko sigortası yaptırmak kârsız hale gelecekti. Öncelikle poliçenin maliyeti %30 oranında artırıldı. Ardından, tüm uzmanlar için aynı olan onarım maliyetini hesaplama prosedürünü belirleyen bir belge ortaya çıktı.

RSA uzmanları belge üzerinde uzun süre çalıştı - sonuçta yedek parçaların maliyetini de hesaba katmak gerekiyordu ve rehberde 40 milyondan fazla öğe var!

ENFLASYON OLMADAN

Onarım maliyetini belirlemek için bölgeler ayrı bölgelere ayrıldı. Toplamda on üç tane var. Her birinin yedek parçalar için kendi fiyat etiketleri vardır. Belirli bir bölgenin hangi bölgeye ait olduğunu kontrol etmek için “MTPL” bölümündeki RSA web sitesine (autoins.ru) gitmeniz yeterlidir. Yedek parça fiyatlarını da buradan kontrol edebilirsiniz. Doğru, bunun için fabrika tanımlarını bilmeniz gerekiyor.

RSA, onarım ve yedek parça fiyatlarının piyasa fiyatlarına göre belirlendiğini ve artık mağdurlarla sigortacılar arasında herhangi bir anlaşmazlık olmayacağını garanti ediyor. Öyle mi? Hadi kontrol edelim.

Deneyin saflığı için, bir kazada hasar gören gerçek bir arabayı ele alalım: 59.482 km kilometreye sahip 2011 Nissan Teana sedan. Krimekspertiza şirketinden uzmanlar, onarım maliyetini hem birleşik RCA yöntemini hem de Moskova bölgesindeki piyasa fiyatlarını kullanarak hesapladı. RSA yöntemine göre, aşınma ve yıpranma dikkate alındığında mağdura 158 bin ruble ödenecek, oysa gerçekte parçaların aşınmasını ve yıpranmasını hesaba katmazsanız arabayı onarmak için 248 bin rubleye ihtiyaç duyulacak. Fark 90 bin ruble! Ve uzmanlarımızın piyasa hesaplamasını (aşınma ve yıpranma dikkate alınarak) alırsak, bu fark 38 bin rubleye düşecek ama yine de kalacak.

Tutarsızlıkların ana nedeni yedek parça maliyetidir. RSA web sitesinden parça fiyatlarını kontrol ettik ve bunları Moskova pazarı ortalamasıyla karşılaştırdık. Çoğu öğe için RSA dizinindeki fiyatların belirgin şekilde daha düşük olduğu ortaya çıktı. Bu anlaşılabilir bir durum: yedek parça tedariği euro ve dolara bağlı ve referans kitapları bu oran yarı yarıya düşükken derleniyordu. RSA, hesaplamalarını yalnızca altı ay içinde güncellemeyi planlıyor.

Onarım işi için ödenen tutar da yetersiz olacaktır. Nissan markası için standart bir saatin maliyeti metodolojide olduğundan düşük hesaplanıyor. Örneğin, resmi olmayan servis istasyonları karoser işi için saatte 1.000 ruble ücret alırken, resmi fiyatlar daha da yüksek - 1.500 ruble'den. Ve metodoloji standart saat başına 900 ruble miktarını gösteriyor (Moskova'yı içeren Orta Ekonomik Bölge için).

Başka sorunlar da var. Uzman Alexander Gladyshev'e göre, gövde çarpıklıkları gibi bazı araba hasarları yalnızca özel bir standda tespit edilebiliyor. Ve bırakın uzmanları, tüm araç servis merkezlerinin pahalı ölçüm sistemleri yoktur. Sonuç olarak, bu tür çalışmaların maliyeti sigorta uzmanları tarafından dikkate alınmayacaktır. Bu, paranın arabayı tamir etmeye yetmeyeceği anlamına gelir.

ÇIKIŞ YOLUNU BUL

Kaza mağdurları ne yapmalı? İdeal seçenek kapsamlı bir sigorta poliçesi almaktır. Ancak herkes bunu karşılayamaz.

Dava açmak da bir seçenek değil. Sonuçta artık hem sigorta şirketlerinde hem de mahkemelerde onarım maliyetinin hesaplanabileceği tek belge RCA yöntemidir. Ayrıca sigortacının ödemesi ile mağdurun tazminat talebi arasındaki fark %10'u geçmezse bu durum istatistiksel hata olarak değerlendirilecek ve böyle bir talep mahkemede değerlendirilmeye alınmayacaktır. Ve artık uzman, gerçek onarım maliyetine yaklaşmaya çalışmak için bu% 10'dan daha büyük bir miktardaki hasarı hesaplayamayacaktır - metodoloji buna izin vermeyecektir. Bu nedenle kapsamlı bir sigorta poliçesi olmayan araç sahipleri için tek çıkış yolu para almak değil, onarım için bir araç servis merkezine sevk talebinde bulunmaktır. Neyse ki, bu MTPL kuralları tarafından sağlanmaktadır.

Otomobil sigortası kapsamında, poliçe sahibi, sigorta tazminatı alma yöntemini bağımsız olarak seçme hakkına sahiptir.

Sevgili okuyucular! Makale yasal sorunları çözmenin tipik yollarından bahsediyor, ancak her durum bireyseldir. Nasıl olduğunu bilmek istersen sorununuzu tam olarak çözün- bir danışmanla iletişime geçin:

BAŞVURULAR VE ÇAĞRILAR HAFTANIN 7 GÜNÜ 24 SAAT KABUL EDİLİR.

Hızlıdır ve ÜCRETSİZ!

Şu anda araç sahipleri, masrafları sigorta şirketine ait olmak üzere hasar ve araç onarımları için parasal tazminat gibi tazminat alma yöntemlerine erişebilmektedir.

Hangi durumlarda para yerine araba onarımını seçmeniz daha tavsiye edilir ve onarım maliyetinin nasıl hesaplanacağını okuyun.

Hangi durumlarda gereklidir

Metodoloji, onarım maliyetlerinin değerlendirilmesine ilişkin tüm aşamaları ve kriterleri tanımlar ve bağımsız inceleme yapan tüm sigorta şirketleri ve kuruluşlar için zorunludur.

Geliştirilen belgeye göre:

• onarım bedeli kaza tarihinde ve bölge sınırları dikkate alınarak belirlenir. Yani aynı elemanın onarımının maliyeti farklı günlerde ve farklı şehirlerde farklılık gösterebilir;
• Onarım maliyetini belirlerken, aracın ve restorasyona tabi olan bireysel birimlerin aşınma ve yıpranması dikkate alınır. 2020 yılı için maksimum amortisman oranı %50'dir.

Formül

Restorasyon onarımlarının maliyetini bağımsız olarak hesaplamak için aşağıdaki formülü kullanabilirsiniz:

Çar = Rpr+Rm+Rzch,

Yedek parça (Rzch) alımına ilişkin harcamaların miktarı aşağıdaki formüle göre belirlenir:

Malzemelerin maliyeti aşağıdaki formülle belirlenir:

Onarım çalışmalarının maliyetleri özel bir referans kitabı kullanılarak belirlenir.

Örnek

Onarım işinin maliyetini hesaplamak için birleşik bir metodolojide verilen formülleri bağımsız olarak uygulamak oldukça zordur.

Bu nedenle RSA web sitesinde tüm parametreleri birkaç basit adımda belirlemenize olanak tanıyan özel bir form bulunmaktadır. Örnek olarak verilecek olan RSA web sitesindeki bilgilerdir.

Örneğin, bir arabayı onarmak için ihtiyacınız olan:

• arka tamponu boyayın. İşin maliyeti 550 ruble. Tamamlanması 0,9 standart saat sürecektir. Yani işin gerçek maliyeti 550 * 0,9 = olacaktır. 495 ruble;
• arabanın arka kapısını boya. Maliyet 550 ruble, ancak 1,6 standart saat sürüyor. 550*1,6 = elde ederiz 880 ruble;
• Kapının boyanması için hazırlık 500 ruble olarak tahmin ediliyor, ancak tamamlanması 0,5 standart saat gerektiriyor. İşin maliyeti 500 * 0,5 = olacaktır. 250 ruble;
• Tamponun referans kitabına göre boyanması için hazırlık 450 ruble ve 0,5 standart saat olarak tahmin ediliyor, yani 450 * 0,5 = olacak 225 ruble;
• ünitenin 2.700 ruble maliyetle değiştirilmesi gerekiyor (maliyet, aşınma ve yıpranma dikkate alınır);
• ünitenin değiştirilmesi işi 3.000 ruble.

Böylece, restorasyon onarımlarının toplam maliyeti şöyle olacaktır:

495+880+250+225+2700+3000 = 7.550 ruble.

Kim yapıyor

Zorunlu kasko sigortası kapsamındaki restorasyon onarımları, sigorta şirketinin ilgili anlaşmayı imzaladığı kuruluş tarafından gerçekleştirilir.

Kural olarak, sigortacılar çeşitli onarım kuruluşlarıyla anlaşmalar yapar ve poliçe sahibi, sunulan listeden en uygun olanı seçme olanağına sahiptir.

Bir onarım şirketi seçerken şunları göz önünde bulundurmanız gerekir:

• atölye yeri. Evinizin veya iş yerinizin yakınında bulunan şirketleri seçmeniz daha tavsiye edilir. Bu durumda onarımların ilerleyişini kontrol etmek daha kolaydır;
• kuruluşun itibarı. Pek çok minnettar müşterisi olan ve araç sahipleri arasında talep gören bir şirkete onarım konusunda güvenmek daha iyidir. Kural olarak, bu tür şirketler resmi bayiler veya 5 yıldan fazla süredir faaliyet gösteren büyük kuruluşlardır.

Kuruluşun yüksek kaliteli onarımlar için gerekli donanıma ve kalifiye personele sahip olmayabileceğinden, onarımların “Vanya Amca'nın garajı” gibi küçük şirketlere emanet edilmesi önerilmez.

Hangi belgelerin sunulması gerekiyor?

Nasıl alınır ? Sigortalı bir olayın meydana gelmesinden ve bunun yürürlükteki mevzuata uygun olarak tescil edilmesinden sonra sigorta şirketine aşağıdakiler sağlanır:

• veya

  Muayeneden geçtikten ve kazanın sigortalı bir olay olarak tanınmasına karar verildikten sonra araç sahibine, arabanın onarımı için belirli bir kuruluşa havale edilir.

  Zorunlu trafik sigortası kapsamındaki ödemelerin miktarı, çoğu zaman bir kaza meydana geldikten sonra araç sahiplerini endişelendirmeye başlar. Bir sigorta sözleşmesi imzalarken genellikle bunu düşünmezler çünkü herkes yolda kendilerine bir şey olmayacağını ummaktadır.

  Ancak eğer trafik kazasına karışırsanız tazminatın tam olarak nasıl hesaplandığını ve bunun için hangi göstergelerin gerekli olduğunu öğrenmeniz size zarar vermez.

  Bir kazadan sonra arabanın onarılması, eğer sigorta poliçesi varsa, sigorta şirketinin omuzlarına düşer. Doğrudan onarımların yanı sıra arızalı parçalar da değiştirilir.

  Trafik kazası mağdurlarına tazminat ödenmesi süreci devletin kontrolü altındadır.

  Sigorta şirketlerinin yedek parça ve onarımlar için ödemeyi tam olarak sağlaması gerekmektedir (40-FZ Sayılı Kanun).

  Ancak zorunlu kasko sigortası kurallarını dikkatlice okursanız hasar ödemesinde bazı detayların olduğunu fark edeceksiniz. Tazminat tutarı hesaplanırken parçaların aşınması ve yıpranması dikkate alınır. Bu hüküm, devletimizin yasal belgelerinin gereklerine aykırıdır.

  Çoğu sigorta şirketinin, kazada hasar gören bir aracın onarım masraflarını tam olarak karşılama hedefi yoktur, bu nedenle yeni parçalar karşılanmamaktadır.

  Bir örnek kullanarak tazminat miktarını hesaplama prosedürüne bakalım.

  Diyelim ki bir kazaya karıştınız ve aracınız hasar gördü. Öncelikle sigortalı bir olayın meydana geldiğini sigorta şirketinize bildirin. Konuyu geciktirmeden sigortacılara gerekli belgeleri sağlayın. Bu, kaza tarihinden itibaren 15 gün içinde yapılmalıdır.

  Sigorta şirketi temsilcisi başvurunuzu ve evraklarınızı kabul etmek ve aracın muayenesini (5 gün içinde) düzenlemekle yükümlüdür. Yasa gereği sınavda hazır bulunmanız gerektiğinden, sınavın yapılacağı yer ve zaman konusunda bilgilendirilmeniz gerekir.

  Bir arabayı incelerken uzmanlar şunlara dikkat eder:

  • kaza sırasında araca verilen hasarın niteliği;
  • hasara neyin sebep olduğu;
  • arabayı restore etmek için hangi onarım çalışmalarına ihtiyaç var?

  Tazminat miktarı bu incelemenin sonucuna göre belirlenecek.

  İnceleme sonuçlarına göre gerekli belgeler hazırlanır:

  • araç durumu inceleme raporu;
  • Bir aracın kazada aldığı hasarın hesaplanması ve piyasa değerinin belirlenmesi.

  Uzmanların hazırladığı raporda şu bilgiler yer alıyor:

  • Araba modeli;
  • yayınlanma yılı;
  • araba numaraları ve diğer bilgiler;
  • aracın sahibi hakkında bilgi;
  • kaza sonucu arabanın aldığı hasar;
  • Aracı tamamen eski haline getirmek için yapılması gerekenler.

  Ayrıca incelemeyi yapan uzmanlar, kazadan önce bile kullanılamaz hale gelen hasarlı parçalarla ilgili bilgileri de netleştiriyor.

  Makineyi incelerken dış hasar dikkate alınır. Çoğu durumda gizli hasar fark edilmez.

  İnceleme verilerine dayanarak tazminat miktarının hesaplamaları yapılır. Bu durumda aşağıdaki hususlar öngörülmektedir:

  • ne tür onarımlara ihtiyaç vardır: parçaların değiştirilmesi, yeni yedek parçaların takılması, boya restorasyonu vb.;
  • restorasyon çalışması için ne kadar zamana ihtiyaç vardır;
  • hizmetlerin nihai maliyeti;
  • yedek parçaların aşınma derecesine ilişkin hesaplamalar.

  Anlaşmaların genellikle sigorta şirketi lehine yapıldığını belirtmekte fayda var; nadiren kimse onarımın tüm maliyetini telafi etmek ister. Bu nedenle tazminat miktarı çoğu zaman hafife alınmaktadır.

  Kazada hiçbir sürücü veya yolcunun yaralanmaması ve araç sahiplerinin zorunlu kasko sigortası yaptırması durumunda tazminat almada herhangi bir sorun yaşanmayacak.

  Bu durumda tazminat miktarı 50 bin ruble'yi aşamaz.

  Kazanın suçlusu sizseniz ve sigortacının mağdura ödediği tutar tüm masraflarını karşılamıyorsa kalan tutarı kendi cebinizden ödemek zorunda kalacaksınız.

  Zorunlu kasko sigortası kapsamında nihai tazminat tutarını ne belirler?

  Sigortacılar hasar ödemelerinin tutarını hesaplarken aşağıdaki noktaları dikkate alır:

  • Parçaların aşınma derecesi. Gerçek şu ki, kaza anında bazı parçalar oldukça iyi bir süre hizmet vermişti. Bir kaza sonrasında araç onarılırken parçaların aşınma derecesi dikkate alınacaktır;
  • Bağımsız bir inceleme yapmak. Kazadan kaynaklanan hasarın tespiti için araçta inceleme yapılıyor. Ancak bu incelemeye dayanarak hesaplanan tazminat miktarı her zaman mağdura uygun olmamaktadır. Bu nedenle daha önce bilirkişi sonucunun fotokopisini çektirerek bağımsız bir inceleme başlatır. Bundan sonra bağımsız uzmanların sonuçlarına göre hesaplamalar yapılır.

  Tazminat miktarını hesaplarken büyüklüğünü etkileyen birkaç önemli faktör vardır:

  • parça numarası, yapıldığı malzeme;
  • kaza tarihi;
  • kazanın hangi ekonomik bölgede meydana geldiği;
  • hasar ve oluşma nedeni;
  • Kazada hasar gören arabanın markası.

  Sigortacıların gerekli hesaplamaları yaparken birleşik RSA dizinine güvenmeleri gerekmektedir. Ancak parçanın adının ve yapıldığı malzemenin değiştirilmesi durumunda hesaplamalarda bazı yanlışlıklar ortaya çıkabilir.

  Olayla ilgili tüm belgelerde kaza tarihi aynı kalıyor.

  Değerleme uzmanlarının çalışmalarının sonucu iki belgedir: Araç değerleme raporu ve hesaplama. En son belge, hasarın maliyetine ilişkin bir piyasa tahminini içeriyor.

  Hesaplamalar yapılırken muayene raporunda bulunan bilgiler dikkate alındığından, her iki belgede yer alan bilgiler birbiriyle yakından ilişkilidir.

  Denetim raporunda özellikle aşağıdaki veriler belirtilecektir:

  • Araç modeli, çıkış tarihi, devlet tescili. sayı;
  • sahibi hakkında bilgi;
  • kaza sonucu alınan hasarın varlığına ilişkin bilgi;
  • hangi restorasyon çalışmalarının gerekli olacağı.

  Değerleme uzmanları genellikle raporda gizli hasara ilişkin bilgileri belirtmezler. Çoğu durumda yalnızca görünür hasar belirtilir.

  Hesaplama yaparken araç muayene raporunda yer alan verileri dikkate alırlar. Bu belge aşağıdakilerle ilgili bilgiler içerir:

  • ne tür bir onarımın yapılması gerekiyor;
  • restorasyon çalışmasının zamanlaması (standart saatler);
  • parçaların aşınma derecesi;
  • tazminat miktarına ilişkin sonuç.

  Zorunlu kasko sigortası kapsamında hasarı hesaplamak için birleşik metodoloji

  Tazminat ödemelerini hesaplama prosedürünü kolaylaştırmak için Birleşik MTPL metodolojisi 2014 yılında uygulamaya konmuştur. Geliştiricisi Rusya Otomobil Sigortacıları Birliği idi.

  Bu metodoloji 2014 yılından bu yana sigortacılar, değerleme uzmanları ve uzmanlar tarafından kullanılmaktadır, yani zorunlu kasko sigortası için zorunludur.

  Bu zamana kadar uzmanlar tazminat bedelini hesaplamak için farklı yöntemler kullanıyordu. Bu nedenle sık sık anlaşmazlıklar ortaya çıktı.

  Birleşik Metodolojinin uygulamaya konması, doğru hesaplamalara olanak tanır ve bu da trafik kazalarına karışanların sorunlarına hızlı bir çözüm bulunmasına katkıda bulunur.

  Nihai tazminat hesaplamaları uzmanlar tarafından yapılır. Ancak araç sahiplerinin kendileri, arabalarını restore etmek için ne kadar harcamak zorunda kalacaklarını önceden hesaplama fırsatına sahipler.

  Ön hesaplamalar önemlidir çünkü tamamen dürüst olmayan bazı sigorta şirketleri hasar miktarını kasıtlı olarak küçümsemeye çalışırlar.

  Hesaplama prosedürü için özel bir MTPL ödeme hesaplayıcısı kullanmalısınız:

  • araçta hasar varlığı, kökeni;
  • bir kaza sonrası onarım çalışmaları sırasında değiştirilmesi gereken parçaların aşınmasının hesaplanması;
  • malzeme ve parça satın almak ve tamircilerin işi için ödeme yapmak için gerekli fonları hesaplama prosedürü;
  • bir arabanın onarılması mümkün değilse uygun yedek parçalarının, parçalarının ve bileşenlerinin hesaplanmasına yönelik prosedür;
  • ortalama malzeme maliyetine ilişkin referans kitaplarının kullanılması, gerekli standart saat sayısının hesaplanması;
  • Bir kazadan sonra arabanın durumu hakkında fotoğraf raporu oluşturma prosedürü.

  Tüm uzmanlar ve değerleme uzmanları Birleşik Hesaplama Metodolojisini kullanmaya başladıktan sonra (2014'ten beri), tüm prosedürü birleşik RSA fiyat veri tabanından gelen bilgilere dayanarak yürütüyorlar.

  Birleşik bir veritabanı, en yaygın otomobil markalarının fiyatlarına ilişkin bilgileri içerir.

  Belirli bir modele ilişkin veri yoksa, değerleme uzmanlarının tazminat maliyetini hesaplamak için daha önce kullanılan yöntemlerden birini kullanması gerekir.

  Bu yöntemle hesaplanırken elde edilen onarım maliyeti ile onarım işi için ödenmesi gereken gerçek tutar arasında önemli bir farkın olup olmadığı sorunu ne yazık ki çözülmemiştir.

  Bu sorun özellikle pahalı arabaların onarımı ile ilgilidir. Tipik olarak sigortacılar bu tür arabaların tamir maliyetini hafife alıyor ve hiçbir Birleşik Hesaplama Metodolojisi bu sorunun çözümünü etkileyemiyor.

  Birleşik OSAGO Metodolojisi'ne göre, bir arabanın amortisman yüzdesi artık eskisi gibi %80 değil %50'dir.

  Ne yazık ki, birleşik RCA fiyat tabanı oldukça nadiren, yalnızca altı ayda bir güncellenmektedir. Bu gerçek, gerçekte bir arabayı tamir etmenin maliyetinin, uzmanların Birleşik Metodolojiyi kullanarak hesapladığından belirgin şekilde daha yüksek olacağını gösteriyor.