6.7.1. Ang suporta sa engineering at aviation ng mga flight ay inayos ng deputy head ng flight test unit para sa engineering at aviation service (pinuno ng engineering at aviation service) at isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng Manual sa engineering at aviation support ng aviation ng Armed Forces of the Russian Federation (NIAO) (para sa sibil na sasakyang panghimpapawid - NTERAT GA) na isinasaalang-alang ang mga rekomendasyon ng "Mga Alituntunin para sa aplikasyon ng Manwal sa Aviation Engineering Support ng Aviation ng Armed Forces ng Russian Federation sa ang mga yunit ng pagsubok sa paglipad ng mga asosasyon, negosyo at organisasyon na nakikibahagi sa disenyo, paggawa at pagsubok ng sasakyang panghimpapawid", ang Mga Panuntunang ito, mga tagubilin para sa pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga kagamitan sa aviation, mga regulasyon at iba pang mga normatibong dokumento sa organisasyon at pagsasagawa ng flight test work sa mga organisasyon ng aviation .

Ang pinakamahalagang layunin ng suporta sa aviation engineering ay upang makamit ang mataas na pagiging maaasahan at kaligtasan ng pagpapatakbo ng pagsubok at iba pang mga uri ng mga flight sa mga organisasyon ng aviation.

6.7.2. Ang kontrol at responsibilidad para sa suporta sa aviation engineering ng mga flight sa mga flight test unit ay itinalaga sa:

Para sa deputy head ng flight test unit para sa aviation engineering service (pinuno ng aviation engineering service), aircraft at engine operation engineer, aircraft (avionics) equipment at armas operation engineers ng flight test unit, nangungunang aircraft flight test engineer - para sa teknikal na kondisyon ng kagamitan sa aviation, ang samahan ng napapanahon at mataas na kalidad na paghahanda nito para sa pagsubok, pananaliksik at pagsasanay sa mga flight at flight, pagsunod sa itinatag na mga patakaran sa pagpapatakbo at mga panuntunan sa kaligtasan kapag nagtatrabaho sa mga kagamitan sa aviation, pati na rin para sa pag-aayos ng isang pagsusuri ng teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid at natukoy na mga malfunctions ng mga technician ng sasakyang panghimpapawid, para sa pagbuo at pagpapatupad ng mga hakbang upang maalis at maiwasan ang mga ito;

Sa pinuno ng departamento ng pagsubok sa paglipad, kinatawan ng pinuno ng yunit ng pagsubok sa paglipad para sa mga pagsubok sa paglipad (pinuno ng pangkat ng eksperimentong paglipad) - para sa pang-agham na bisa at metodolohikal na suporta para sa pagtatanghal ng mga eksperimento sa paglipad, pati na rin para sa pag-aayos ng pagproseso at pagsusuri ng mga pang-eksperimentong materyales, ang kawastuhan at mataas na kalidad na pagpapatupad ng mga ulat (mga gawa) ) sa pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid;

Sa pinuno ng departamento ng eksperimentong para sa paghahanda ng mga on-board system para sa pagsukat ng mga parameter ng sasakyang panghimpapawid (pinuno ng pang-eksperimentong grupo ng flight) - para sa kalidad at pagkakumpleto ng teknikal na dokumentasyon, suporta sa metrological, pag-install, pag-install ng mga instrumento sa pagsukat sa on-board at ang kanilang karampatang operasyon sa sasakyang panghimpapawid na sinusuri;

Para sa mga taong nagsagawa at nagkontrol sa gawaing isinagawa sa sasakyang panghimpapawid - para sa kalidad, pagkakumpleto at pagiging maagap ng gawaing ito;

Sa representante na pinuno ng flight test unit para sa logistik (deputy head ng flight test unit para sa paghahanda ng produksyon) - para sa logistik, kalidad, napapanahong paghahatid sa kinakailangang dami at kondisyon ng materyal at teknikal na paraan, teknikal na kondisyon ng kagamitan at pasilidad sa lupa mga serbisyo sa lupa para sa pangkalahatang paggamit na inilaan para sa pagpapanatili at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid.

6.7.3. Ang mga sertipikadong tauhan ng paglipad at inhinyero na may espesyal na pagsasanay, matatag na kaalaman sa disenyo, mga panuntunan sa pagpapatakbo ng kagamitan sa aviation at praktikal na kasanayan sa trabaho sa loob ng saklaw ng mga responsibilidad sa pagganap na itinatag para sa bawat espesyalista, at pinapayagang magtrabaho nang nakapag-iisa sa larangang ito ay pinapayagang gumana at magpanatili ng sasakyang panghimpapawid.uri ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pagpasok ng mga espesyalista sa tauhan ng aviation sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa aviation at ang mga kagamitan sa suporta sa lupa nito para sa pangkalahatang paggamit ay pormal na ginawa sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod (pagtuturo) ng pinuno ng organisasyon ng aviation o pinuno ng yunit ng pagsubok sa paglipad batay sa mga resulta ng pagsubok sa kanilang kaalaman ng lokal na komisyon sa kwalipikasyon nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon.

Ang pagpasok ng mga espesyalista sa pagpapatakbo ng mga pang-eksperimentong at binagong kagamitan ay ibinibigay sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng organisasyon ng aviation.

6.7.4. Ang pagsubok ng kaalaman ng mga espesyalista sa kagamitan sa aviation at ang mga patakaran ng operasyon nito ay isinasagawa:

Bago manungkulan;

Sa sesyon ng pagsubok;

Kapag nagsumite para sa pagtatalaga ng isang kwalipikasyon sa klase;

Sa mga kaso ng matinding paglabag sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid;

Sa pagpasok sa independiyenteng pagpapatakbo ng mga kagamitan sa paglipad at mga kagamitan sa pagpapanatili nito ng pangkalahatang paggamit;

Sa pagkumpleto ng muling pagsasanay at internship;

Pagkatapos ng pahinga sa trabaho nang higit sa 4 na buwan;

Ayon sa mga tagubilin, direktiba at utos ng mga nakatataas.

6.7.5. Kasama sa suporta sa aviation engineering para sa mga flight ang:

Paghahanda ng mga kagamitan sa paglipad para sa mga flight;

Ang paghahanda ng mga kagamitan sa paglipad para sa mga flight ay kinabibilangan ng:

Pakikipag-usap sa mga gawain sa paglipad sa mga tauhan ng abyasyon ng serbisyo ng aviation engineering;

Pagsasagawa ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid gaya ng itinatadhana sa mga tagubilin sa teknikal na operasyon, pinag-isang mga regulasyon (mga regulasyon), dokumentasyon ng disenyo (teknolohiya para sa pagbuo at pagtatapos ng sasakyang panghimpapawid);

Pag-refueling at pag-charge ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, pagpasok ng paunang data (mga programa) sa nabigasyon, sighting at iba pang kagamitan, pagkarga sa sasakyang panghimpapawid ng mga kinakailangang kagamitan at kargamento alinsunod sa pagtatalaga ng flight;

Pagsubaybay sa kahandaan ng mga kagamitan sa paglipad at kagamitan sa pagpapanatili nito para sa mga flight.

6.7.6. Ang paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight ay isinasagawa gamit ang mga teknolohiya na binuo kasama ang pakikilahok ng mga espesyalista mula sa serbisyo ng aviation engineering ng flight test unit.

Ang mga teknolohiya ay iginuhit sa anyo ng mga teknolohikal na mapa at nilagdaan ng deputy head ng flight test unit para sa aviation engineering service (pinuno ng aviation engineering service), ang pinuno ng research department (head of the laboratory) at inaprubahan ng ang pangkalahatang (punong) taga-disenyo - developer ng sasakyang panghimpapawid (para sa karanasan, binagong sasakyang panghimpapawid at serial aircraft, binago ayon sa dokumentasyon at batay sa bureau ng disenyo), ang pinuno (chief engineer) ng organisasyon ng aviation sa kasunduan sa kinatawan ng organisasyon ng pag-unlad at kinatawan ng customer sa enterprise (para sa serial aircraft).

Kung ang mga teknolohiya ng paghahanda ay tinukoy sa mga tagubilin sa teknikal na operasyon ng sasakyang panghimpapawid o bahagi ng pagsubok (sa mga serial plant) na ibinigay sa mga teknolohikal na mapa, kung gayon ang karagdagang pag-unlad ng mga teknolohiya ng paghahanda ay hindi kinakailangan.

6.7.7. Ang mga flight test unit, kapag naghahanda ng mga sasakyang panghimpapawid para sa mga flight, ay ginagabayan ng mga teknikal na tagubilin sa operasyon, pinag-isang mga regulasyon sa pagpapanatili (mga regulasyon), pagpapatakbo at teknikal na dokumentasyon na inaprubahan ng pangkalahatang (punong) taga-disenyo (para sa eksperimental, binagong sasakyang panghimpapawid at mga lumilipad na laboratoryo), mga mapa ng teknolohikal na pag-unlad at paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga paglipad at iba pang mga dokumento ng regulasyon sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga kagamitan sa paglipad.

BAWAL magpatakbo at magpanatili ng sasakyang panghimpapawid nang sabay-sabay ayon sa mga dokumento at tuntunin ng Russian Air Force at Federal Military Service.

Kapag naghahanda para sa mga pagsubok na flight ng binago at serial na sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga sasakyang panghimpapawid - lumilipad na mga laboratoryo, pinapayagan na pagsamahin ang mga preliminary at pre-flight na paghahanda nang hindi binabawasan ang dami ng trabaho na ibinigay para sa mga flow chart.

6.7.8. Ang mga sasakyang panghimpapawid kung saan ang mga paglabag sa mga patakaran para sa paghahanda nito para sa paglipad o mga malfunction ay nakita ay sinuspinde mula sa mga flight. Ang karapatang mag-alis ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga flight sa mga kasong ito ay pagmamay-ari ng representante na pinuno ng flight test unit para sa aviation engineering service (pinuno ng aviation engineering service), ang site operation engineer (grupo, brigade), senior officials ng flight test yunit, organisasyon ng aviation at inspeksyon.

Ang isang sasakyang panghimpapawid na sinuspinde mula sa mga flight ay pinahihintulutang lumipad nang may pahintulot ng taong nagsuspinde nito mula sa mga flight o sa kanyang superyor pagkatapos na maalis ang mga natukoy na kakulangan (malfunctions), magsagawa ng isang control inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid at suriin ang kawastuhan ng dokumentasyon.

6.7.9. Ang lahat ng gawaing isinagawa sa sasakyang panghimpapawid ay naitala sa may-katuturang dokumentasyon sa pagpapatakbo at teknikal, na nagpapahiwatig ng mga pangalan at pirma ng mga taong nagsagawa ng trabaho at kinokontrol ang kalidad at pagkakumpleto nito.

BAWAL maglabas ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad na may hindi kumpletong dokumentasyon.

Ang mga patakaran para sa paghahanda at pagpapanatili ng dokumentasyon para sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight ay itinakda sa mga tagubilin sa pamamaraan para sa pagkumpleto at pagpapanatili ng dokumentasyon sa unit ng pagsubok sa paglipad.

Pagpapanatili ng mga rekord ng sasakyang panghimpapawid alinsunod sa mga tuntunin ng pederal na aviation para sa accounting ng estado at pag-isyu ng mga sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa hangin ng eksperimentong sasakyang panghimpapawid;

Pagsasagawa ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid para sa pagpapanatili, pag-iimbak, pagkukumpuni, mga pagsubok at inspeksyon sa lupa, pagsasagawa ng nakagawiang pagpapanatili, trabaho sa pag-equip ng sasakyang panghimpapawid ng mga on-board na mga instrumento sa pagsukat (IMS) at mga eksperimentong kagamitan alinsunod sa programa ng pagsubok;

Pag-unlad at pagpapatupad ng mga hakbang upang mapanatili ang kagamitan sa aviation sa mabuting kondisyon at matiyak ang pagiging maaasahan nito;

Pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng kagamitan sa aviation, pagsunod ng mga espesyalista sa serbisyo ng aviation engineering sa mga patakaran at regulasyon para sa pagpapatakbo at pagkumpuni nito, at mga patakaran para sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng mga flight crew;

Pagsasagawa ng pagsusuri ng teknikal na kondisyon, pagtukoy sa disenyo, produksyon at mga kakulangan sa pagpapatakbo sa mga kagamitan sa aviation, pagbuo at pagpapatupad ng mga hakbang upang maalis at maiwasan ang mga ito;

Pagpapakilala ng mga progresibong pamamaraan at pinakamahuhusay na kagawian sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng kagamitan sa abyasyon sa gawain ng serbisyo ng aviation engineering;

Pag-unlad at pagsusumite ng mga panukala para sa pagpapabuti ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid na gumagana sa serbisyo ng aviation engineering at sa customer, upang madagdagan ang pagpapatakbo ng paggawa, pagiging maaasahan, kahusayan ng paggamit at pagbutihin ang kalidad ng mga pagsubok;

Pagpaplano ng paggamit ng mga kagamitan sa paglipad, pagpapatakbo nito, pag-aayos, inspeksyon, paghahanda, pagbabago sa disenyo ayon sa dokumentasyon ng pangkalahatang (punong) taga-disenyo at mga bulletin ng industriya;

Pag-unlad at pagpapatupad ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng mga kagamitan sa paglipad, ang paglalagay nito sa paliparan (paradahan), resibo, paglilipat, pagpapawalang-bisa at accounting;

Pagsasanay ng mga flight crew, mga espesyalista ng serbisyo ng aviation engineering at iba pang mga serbisyo ng flight test unit sa mga patakaran ng pagpapatakbo ng mga kagamitan sa aviation, pagsubok ng mga praktikal na kasanayan, pati na rin ang pagpasok ng mga espesyalista ng serbisyo ng aviation engineering sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa aviation . Organisasyon ng retraining at retraining ng mga tauhan ng flight at mga espesyalista ng serbisyo ng aviation engineering ng flight test unit ng aviation organization at ng customer, pati na rin ang iba pang mga departamento para sa mga bagong kagamitan sa aviation na binuo (ginawa) ng aviation organization batay sa mga plano (mga programa) na inaprubahan ng pinuno ng organisasyon ng aviation - tagagawa ( developer) ng sasakyang panghimpapawid na ito;

Ang pag-instill sa engineering at teknikal na kawani ng serbisyo ng aviation engineering ng flight test unit personal na responsibilidad para sa napapanahon at mataas na kalidad na pagganap ng trabaho upang ihanda ang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad, tumpak at napapanahong katuparan ng mga kinakailangan ng pagpapatakbo at teknikal na dokumentasyon at iba pa mga dokumento ng regulasyon para sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa aviation;

Pagsasagawa ng mga kalkulasyon ng engineering upang mabigyan ang serbisyo ng aviation engineering ng mga materyal na mapagkukunan para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng mga kagamitan sa aviation at kagamitan sa suporta sa lupa;

Organisasyon at kontrol ng pagpapatupad ng mga plano ng aksyon upang maalis ang mga kakulangan sa serbisyo ng aviation engineering ng flight test unit, na kinilala ng mga komisyon;

6.7.11. Kapag nagsasagawa ng mga pagsubok sa disenyo ng paglipad ng mga eksperimentong at binagong sasakyang panghimpapawid at kagamitan sa aviation, ang suporta sa aviation engineering (sa mga tuntunin ng mga natapos na produkto na naka-install sa sasakyang panghimpapawid) ay isinasagawa ng mga teknikal na tagapamahala ng pagsubok ng mga kaugnay na organisasyon ng aviation, mga pinuno ng mga pangkat ng pagsubok - mga supplier ng mga natapos na produkto sa ilalim ng direktang pangangasiwa ng pinuno ng departamento ng paglipad. yunit ng pagsubok ng organisasyon ng aviation (ang pinuno ng pangkat ng pagsubok mula sa organisasyon ng aviation - ang developer ng sasakyang panghimpapawid), batay sa kung saan isinasagawa ang mga pagsubok.

6.7.12. Ang saklaw at pamamaraan para sa pag-aayos ng suporta sa engineering at aviation, probisyon ng mga gasolina at pampadulas, mga espesyal na likido, gas, bala, mga target sa lugar ng pagsasanay, pantulong na sasakyang panghimpapawid, panlabas na kagamitan sa pagsukat ng trajectory, kagamitan sa lupa, mga yunit at kagamitan para sa pag-troubleshoot ng sasakyang panghimpapawid, kontrol at Ang mga kagamitan sa pagsubok at iba pang mga paraan na kinakailangan upang magsagawa at suportahan ang mga pagsubok, pati na rin ang hotel, transportasyon at pagkain para sa pangkat ng pagsubok ay tinutukoy ng plano ng logistik para sa mga pagsubok at iba pang mga dokumento ng regulasyon. Ang supply ng experimental ground handling equipment at control at verification equipment para sa pagsubok ay ibinibigay ng aviation organization - ang developer ng aircraft o mga system nito.

6.7.13. Ang paglipat ng isang sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok mula sa isang departamento patungo sa isa pa ay isinasagawa batay sa magkasanib na mga desisyon ng tagapagtustos at ng customer at nakadokumento sa isang sertipiko ng pagtanggap na inaprubahan ng pinuno ng yunit ng pagsubok sa paglipad ng organisasyon ng aviation na nagbibigay ng sasakyang panghimpapawid.

Ang paglipat ng isang sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok nang walang materyal na pagtanggap nito ng customer, ngunit may teknikal na pagpapanatili ng mga espesyalista ng customer, pati na rin ang paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad ng isang halo-halong ground crew ay IPINAGBABAWAL.

Ang paglipat ng isang sasakyang panghimpapawid mula sa isang organisasyon ng aviation sa iba pang mga departamento upang malutas ang mga problema na hindi nauugnay sa pagsubok ay isinasagawa batay sa isang resolusyon ng mas mataas na mga organisasyon o ayon sa mga order mula sa isang senior na kinatawan ng customer.

6.7.14. Ang pagsubaybay sa kondisyon ng kagamitan sa aviation, kagamitan sa lupa at mga pasilidad ng suporta sa pangkalahatang lupa ay isinasagawa ng mga opisyal ng serbisyo ng aviation engineering alinsunod sa plano ng representante na pinuno ng flight test unit para sa serbisyo ng aviation engineering (pinuno ng serbisyo ng aviation engineering) alinsunod sa itinatag na mga dokumento ng regulasyon (mga pamantayan) .

Ang mga pamantayan para sa mga inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid para sa mga tauhan ng paglipad ay itinatag ng kinatawang pinuno ng yunit ng pagsubok sa paglipad para sa serbisyo ng paglipad.

Ang mga iskedyul para sa mga inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid at mga kagamitan sa suporta sa lupa nito ay iginuhit para sa isang taon at inaprubahan ng pinuno ng yunit ng pagsubok sa paglipad.

6.7.15. Ang kontrol sa tamang operasyon ng mga kagamitan sa aviation sa operasyon sa flight test unit ay isinasagawa ng mga komisyon ng mas mataas na organisasyon at ang pangangasiwa ng taga-disenyo ng developer ng sasakyang panghimpapawid.

6.7.16. Para sa layunin ng operational management ng aviation personnel ng aviation engineering service at kontrol sa paghahanda ng aviation equipment para sa mga flight, ang lugar ng trabaho ng deputy head ng flight test unit para sa aviation engineering service (aircraft operation engineer, site engineer, brigade , grupo) ay nilagyan ng kagamitan sa radyo. at mga wired na komunikasyon (telepono at two-way na loudspeaker) para sa direktang komunikasyon sa direktor ng paglipad, pinuno ng yunit ng pagsubok sa paglipad, mga posisyon sa pagsasanay at mga yunit ng serbisyo ng yunit ng pagsubok sa paglipad.

6.7.17. Para sa panahon ng mga flight, isang teknikal na post na binubuo ng mga miyembro ng teknikal na kawani ng flight test unit ay naka-set up sa airfield.

Kapag ang ilang mga flight test unit ay nakabatay sa isang paliparan, ang pamamaraan para sa pagtatalaga ng mga espesyalista sa isang teknikal na post ay tinutukoy ng Tagubilin, na napagkasunduan sa mga pinuno ng mga yunit ng pagsubok sa paglipad na ito at inaprubahan ng senior aviation commander sa paliparan.

Ang posisyong teknikal na post ay dapat na nilagyan ng direktang komunikasyon sa telepono sa direktor ng paglipad (direktor ng paglipad sa SKP).

Kapag nagsasagawa ng mga flight ng indibidwal (lumilipad) na sasakyang panghimpapawid, isang teknikal na post ang itinatakda ng yunit na nagsasagawa ng pagpapanatili ng mga sasakyang panghimpapawid na ito.

BAWAL ang mga flight sa paliparan na walang teknikal na post.

6.7.18. Kapag nagsasagawa ng mga hakbang sa kalusugan at kaligtasan sa trabaho, ang mga tauhan ng aviation ng flight test unit ay ginagabayan ng Mga Panuntunan sa Kaligtasan at Pang-industriya na Kalinisan na ipinatutupad ng isang mas mataas na organisasyon.

Sa bawat unit ng pagsubok sa paglipad, para sa pagsubok sa lupa ng sasakyang panghimpapawid at paghahanda nito para sa paglipad, para sa bawat uri ng trabaho na isinagawa sa sasakyang panghimpapawid, ang Mga Tagubilin sa Kaligtasan at Proteksyon sa Sunog ay binuo, na dapat na sumang-ayon sa lokal na brigada ng bumbero, kaligtasan at departamento ng kalinisan sa industriya. organisasyong panghimpapawid at inaprubahan ng pinuno ng organisasyong panghimpapawid.

Ang mga espesyalista ng unit ng pagsubok sa paglipad at iba pang mga departamento ng organisasyon ng aviation na gumaganap ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid ay dapat sumailalim sa paulit-ulit na mga briefing sa kaligtasan sa loob ng itinakdang panahon. Ang mga espesyalista na hindi naturuan o nagpakita ng hindi kasiya-siyang kaalaman sa mga pag-iingat sa kaligtasan ay hindi pinapayagang magtrabaho sa sasakyang panghimpapawid.

6.7.19. Ang bawat flight test unit ay bubuo ng mga plano sa pagsasanay para sa mga tauhan ng aviation, kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, lugar ng opisina, kagamitan sa lupa at kagamitan sa suporta sa lupa para sa pangkalahatang paggamit para sa operasyon sa tag-araw at taglamig.

Ang paghahanda ng aviation equipment at ground support equipment para sa winter operation ay isinasagawa sa Oktubre - Nobyembre, at para sa summer operation - sa Abril - Mayo (taun-taon), depende sa klimatiko na kondisyon sa lugar kung saan nakabatay ang flight test unit.

Sa panahon ng trabaho upang maghanda ng sasakyang panghimpapawid para sa pana-panahong operasyon, ang flight test unit ay dapat magsagawa ng mga klase upang subukan ang kaalaman ng flight at engineering staff sa mga detalye ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa tagsibol-tag-araw at taglagas-taglamig na panahon ng taon sa mga kondisyon kung saan nakabatay ang flight test unit. .

Ang mga resulta ng paghahanda ng aviation equipment at ground handling equipment para sa seasonal na operasyon ay naitala sa aircraft logbooks at ground handling equipment passport.

Sa pagkumpleto ng paghahanda ng mga tauhan at sasakyang panghimpapawid para sa pana-panahong operasyon, ang isang order (pagtuturo) ay ibinibigay sa organisasyon ng aviation (flight test unit) sa pagpasok ng mga tauhan (sa pangalan) at sasakyang panghimpapawid sa pana-panahong operasyon.

Ang mga sasakyang panghimpapawid kung saan ang gawain upang ihanda ang mga ito para sa pana-panahong operasyon ay hindi pa ganap na nakumpleto ay hindi pinapayagang lumipad.

6.7.20. Ang mga kagamitan sa pagsubok, kagamitan at kagamitan sa lupa ay dapat na personal na italaga sa may-katuturang mga espesyalista ng serbisyo ng aviation engineering ng flight test unit, na may pananagutan para sa kanilang kakayahang magamit, kaligtasan, mga pamamaraan sa pag-iimbak, operasyon at inspeksyon.

Ang lahat ng mga yunit at kagamitan (mga yunit, asembliya, bahagi) na dumarating mula sa mga bodega at base, bago i-install ang mga ito sa isang sasakyang panghimpapawid, ay kinakailangang sumailalim sa papasok na inspeksyon (ayon sa yunit at bilang bahagi ng kit) sa mga laboratoryo ng yunit ng pagsubok sa paglipad at ang organisasyong panghimpapawid.

Ang mga yunit at kagamitan ay sasailalim sa muling pag-inspeksyon bago i-install sa isang sasakyang panghimpapawid, kung higit sa isang buwan na ang lumipas mula noong kanilang inspeksyon.

Sa lahat ng mga kaso, pagkatapos palitan ang parehong isang indibidwal na yunit at isang hanay ng mga kagamitan sa kabuuan, ang isang buong pagsusuri ng pag-andar ng buong sistema, na kinabibilangan ng mga bagong naka-install na yunit at hanay ng kagamitan, ay isinasagawa sa sasakyang panghimpapawid.

Ang pag-install sa isang sasakyang panghimpapawid ng mga yunit, harnesses, pipelines at iba pang mga bahagi na walang mga pasaporte, kasama at iba pang mga dokumento mula sa mga tagagawa na nagpapahiwatig ng kanilang kondisyon, pati na rin pagkatapos ng pag-expire ng kanilang imbakan at mga panahon ng inspeksyon, ay IPINAGBABAWAL.

6.7.21. Kapag sinusuri ang sasakyang panghimpapawid sa lupa at i-troubleshoot ito, magagamit lamang at may markang mga tool ang ginagamit at para sa kanilang layunin. Ang mga tool ay dapat na nakaimbak sa mga espesyal na kahon o tool bag na nilagyan ng mga compartment ng tool. Ang kahon o bag ay dapat maglaman ng imbentaryo ng lahat ng mga kasangkapan.

Kapag nagtatrabaho sa matataas na lugar ng isang sasakyang panghimpapawid, ginagamit ang mga stepladder at hagdan na idinisenyo para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga stepladder, platform at basket ng mga espesyal na makina para sa pagtatrabaho sa taas ay dapat markahan ng mga stencil na nagpapahiwatig ng maximum na pinahihintulutang kapasidad ng pagkarga at ang bilang ng mga sabay-sabay na manggagawa.

Sa mga kagamitang pangsuporta sa lupa na sumasailalim sa pana-panahong mga inspeksyon, inilalapat din ang mga stencil na nagpapahiwatig ng petsa ng susunod na inspeksyon at ang mga pangalan ng mga responsableng tao kung kanino sila itinalaga.

6.7.22. Ang metrological na pangangasiwa ng mga instrumento sa pagsukat at mga parameter ng mga yunit ng sasakyang panghimpapawid at mga sistema sa mga departamento ng pagsubok sa paglipad ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng mga nauugnay na GOST.

Ang mga flight test unit ay bumuo ng mga plano (iskedyul) para sa pagsuri ng kagamitan at pagsubaybay sa kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapahiwatig ng mga petsa para sa pagpapadala ng mga ito sa mga verification body.

Ang mga plano (mga iskedyul) ay nilagdaan ng isang senior metroologist at inaprubahan ng punong inhinyero ng isang organisasyon ng aviation.

Ang mga departamento ng flight test ay nagpapanatili ng mga libro (journal) na nagtatala ng teknikal na kondisyon ng pagsubok at pagkumpuni ng mga instrumento sa pagsukat sa anyo na tinutukoy ng mga patakaran ng metrological na suporta ng mga instrumento sa pagsukat.

Ang senior metroologist ng organisasyon ng aviation ay may pananagutan para sa napapanahong organisasyon ng gawain sa pag-verify, at ang mga inhinyero ng mga flight test unit sa kanilang espesyalidad ay responsable para sa napapanahong pagsusumite ng mga instrumento sa pagsukat para sa pag-verify; para sa pagpapanatili ng mga instrumento sa pagsukat, ang kanilang paggamit, pagpapatakbo at pag-iimbak - mga opisyal ng mga yunit ng pagsubok sa paglipad ng serbisyo ng aviation engineering kung kanino itinalaga ang mga instrumentong ito sa pagsukat.

Ang mga instrumento sa pagsukat at mga kagamitan sa pagkontrol at pagsubok na may mga nag-expire na panahon ng inspeksyon sa mga verification body, mga sirang marka ng mga verification body, pati na rin ang mga kagamitan kung saan ang regular na pagpapanatili ay hindi natupad sa isang napapanahong paraan ay hindi pinapayagan para sa paggamit.

6.7.23. Ang mga stand at installation (hindi karaniwang mga instrumento sa pagsukat) na direktang ginawa sa departamento ng pagsubok sa paglipad ng isang organisasyon ng aviation ay pinapayagan para sa operasyon pagkatapos ng metrological na pagsusuri.

Ang pagsusuri ay isinasagawa batay sa isang utos mula sa pinuno o punong inhinyero ng isang organisasyon ng aviation ng isang komisyon na binubuo ng hindi bababa sa tatlong mga espesyalista (na may obligadong pakikilahok sa komisyon ng isang espesyalista mula sa serbisyo ng aviation engineering ng flight test yunit) na pinamumunuan ng isang espesyalista sa metrologo o isang taong responsable para sa kondisyon ng mga instrumento sa pagsukat sa paglipad - departamento ng pagsubok ng isang organisasyon ng aviation.

Ang ulat sa mga resulta ng pagsusuri ay napagkasunduan sa senior metroologist at inaprubahan ng punong inhinyero ng organisasyon ng aviation.

Matapos ang koordinasyon at pag-apruba ng ulat ng metrological na pagsusuri, alinsunod sa mga konklusyon nito, ang mga hindi pamantayang instrumento sa pagsukat ay inilalagay sa operasyon sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng pinuno ng organisasyon ng aviation.

Ang mga resulta ng metrological na pagsusuri ay ipinasok sa form (pasaporte) ng isang hindi pamantayang instrumento sa pagsukat.

6.7.24. Ang mga sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga on-board measurement system ay pinahihintulutang lumipad pagkatapos suriin (kontrolin ang inspeksyon) ng sasakyang panghimpapawid ng isang komisyon ng serbisyo ng aviation engineering ng flight test unit para sa tamang pag-install ng on-board na sistema ng pagsukat, pagsunod sa naaprubahan nito diagram, operability ng mga system at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid na may pagsasagawa ng isang ulat na kahandaan ng sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok.

Sa kasong ito, ang isang entry ay ginawa sa naaangkop na seksyon ng log ng sasakyang panghimpapawid na may sanggunian sa naaprubahang diagram sa kagamitan ng sasakyang panghimpapawid na may on-board na sistema ng pagsukat. Batay sa mga resulta ng gawain ng komisyon, ang isang kilos ay iginuhit.

Ang layout ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid na may mga sukat sa on-board ay dapat na napagkasunduan sa organisasyon ng aviation - ang developer ng sasakyang panghimpapawid.

Matapos i-dismantling ang on-board measurement system mula sa sasakyang panghimpapawid at dalhin ito sa normal na kondisyon, ang komisyon ng aviation engineering service ng flight test unit ay nagsasagawa ng control inspection ng sasakyang panghimpapawid, sinusuri ang operability ng mga system at assemblies nito, na sinusundan ng isang flyover.

Sa isang samahan ng aviation - isang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, ang isang flyover pagkatapos na i-dismantling ang on-board na sistema ng pagsukat ay isinasagawa sa pamamagitan ng desisyon ng pinuno ng flight test unit.

Batay sa mga resulta ng gawaing ginawa, ang komisyon ay gumawa ng isang aksyon at gumawa ng isang entry sa logbook ng sasakyang panghimpapawid tungkol sa pag-alis ng on-board na sistema ng pagsukat at pagdadala ng sasakyang panghimpapawid sa normal na kondisyon. Ang mga aksyon ng komisyon ay inaprubahan ng punong inhinyero ng organisasyon ng aviation at inilalagay sa mga file ng serbisyo ng aviation engineering ng flight test unit.

Ang mga kopya ng mga naaprubahang aksyon, na pinatunayan ng opisyal na selyo ng organisasyon ng aviation, ay kasama sa form ng pagpaparehistro ng sasakyang panghimpapawid.

6.7.25. Ang mga sasakyang panghimpapawid kung saan ang mga pagsubok sa paglipad ay isinagawa nang lampas sa mga limitasyon sa pagpapatakbo o mga pagsubok sa lakas, pagkatapos na dalhin ang mga ito sa normal na kondisyon, ay pinapayagan para sa karagdagang operasyon sa mga organisasyong nagpapatakbo sa loob ng mga limitasyon ng buhay ng serbisyo at mga paghihigpit na itinatag ng pangkalahatang (punong) taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na may kaukulang entry sa aircraft registration form.

6.7.26. Ang sasakyang panghimpapawid na pinamamahalaan ng departamento ng pagsubok sa paglipad ng isang organisasyon ng aviation ay sumasailalim sa taunang pagsubok sa paglipad upang suriin ang katatagan at kakayahang kontrolin (mga katangian ng pagbabalanse). Ang tseke na ito ay maaaring isama sa iba pang mga flight at pagsusulit na isinasagawa sa buong taon. Maipapayo na magsagawa ng mga overflight pagkatapos maghanda ng sasakyang panghimpapawid para sa operasyon ng taglagas-taglamig).

Bago ang paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na siniyasat ng pamamahala ng serbisyo ng aviation engineering ng flight test unit sa lawak ng isang control inspection.

Sa panahon ng pagsubok, baguhin ang disenyo ng mga diagram ng sasakyang panghimpapawid, circuit at pag-install, mag-install ng mga kagamitan at assemblies (maliban sa mga on-board measurement system) na hindi ibinigay sa disenyo at teknikal na dokumentasyon ng pagpapatakbo para sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, nang walang naaangkop na pahintulot ( pag-apruba) ng pangkalahatang (punong) taga-disenyo ng ganitong uri ng kagamitan sa aviation ay BAWAL.

6.7.27. Ang pag-aalis ng mga malfunction at pagkabigo sa pang-eksperimentong at binagong sasakyang panghimpapawid, system, complex, unit at device na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ng mga teknikal na tagapamahala ng mga organisasyon ng aviation - mga developer ng sasakyang panghimpapawid, system, complex, unit at device sa ilalim ng direktang pangangasiwa at kontrol ng ang deputy chief of flight operations. testing unit para sa engineering at aviation service (senior manager para sa engineering at aviation service sa team para sa testing aircraft at mga system nito).

6.7.28. Ang suporta sa aviation engineering para sa mga flight sa sasakyang panghimpapawid na sumasailalim sa pagsubok na may mga landing sa mga intermediate aerodromes ay isinasagawa ng serbisyo ng aviation engineering ng flight test unit ng aviation organization kung saan kabilang ang sasakyang panghimpapawid, o ng aviation engineering service ng flight test unit ng organisasyon ng aviation ng mga landing sa aerodrome alinsunod sa mga obligasyong kontraktwal.

6.7.29. Ang paghahanda para sa paglipad ng lumilipad na sasakyang panghimpapawid na hindi sumasailalim sa pagsubok sa mga intermediate airfield ay, bilang panuntunan, ay isinasagawa ng mga kawani ng engineering at teknikal na nakabase sa landing airfield, sa ilalim ng kontrol ng mga tripulante ng lumilipad na sasakyang panghimpapawid.

Kung walang mga espesyalista sa intermediate aerodrome na awtorisadong magpatakbo ng isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid, gayundin kapag ang isang sasakyang panghimpapawid na sumasailalim sa pagsubok ay lumapag sa isang intermediate aerodrome, ang paghahanda at kontrol sa kahandaan ng sasakyang panghimpapawid na ito para sa paglipad ay isinasagawa ng engineering at teknikal. mga kawani na inilaan mula sa organisasyon ng aviation kung saan ito nabibilang.ang sasakyang panghimpapawid na ito.

Sa ilang mga kaso, ang isang utos mula sa pinuno ng isang organisasyon ng aviation ay maaaring pahintulutan ang paghahanda ng isang sasakyang panghimpapawid sa isang intermediate airfield ng flight crew. Sa kasong ito, ang mga flight crew ay dapat na sanayin (na may pagpasa sa mga pagsubok) upang ihanda ang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad at makasakay sa mga flow chart ng pagsasanay.

Ang isang talaan ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad ay ginawa ng mga tripulante sa on-board card (para sa sasakyang panghimpapawid na itinayo para gamitin sa state aviation) at sa order card (para sa sasakyang panghimpapawid na itinayo para gamitin sa civil aviation). Ang mga dokumentong ito ay iginuhit sa dalawang kopya, ang isa ay ibibigay sa dispatcher sa intermediate aerodrome, at ang isa ay nakaimbak sa sasakyang panghimpapawid hanggang sa lumapag sa base aerodrome.

6.7.30. Ang pagpasok ng gasolina, langis, espesyal na likido, gas at kagamitan sa suporta sa lupa sa refueling (pagsingil) at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ng representante na pinuno ng yunit ng pagsubok sa paglipad para sa serbisyo ng engineering ng aviation (pinuno ng serbisyo ng aviation engineering), aircraft operation engineer (seksyon, grupo, brigada) pagkatapos nilang isagawa ang airfield control.

Ang pag-apruba ng mga pinagmumulan ng kuryente na nakabatay sa lupa at mga paraan ng pag-refuel ng isang sasakyang panghimpapawid na may oxygen ay isinasagawa ng isang opisyal ng serbisyo ng aviation engineering ng flight test unit para sa mga kagamitan sa aviation kasama ang doktor ng flight test unit pagkatapos ng aerodrome control.

Kung ang mga resulta ng kontrol sa paliparan ng mga kagamitan sa suporta sa lupa, gasolina, langis, mga espesyal na likido at gas ay positibo, ang mga nabanggit na opisyal sa naaangkop na logbook para sa pagpapatakbo ng pag-install (form), pasaporte, control coupon ay gumawa ng entry na "I pahintulutan ang paglalagay ng gasolina (pagpapanatili)” na nagsasaad ng petsa, oras at ilagay ang iyong pirma.

6.7.31. Bago ang pag-refuel (pagsingil), ang mga espesyalista na nag-refuel sa isang sasakyang panghimpapawid na may gasolina, langis, espesyal na likido at singil ng mga gas ay dapat tiyakin na ang log book para sa pagpapatakbo ng sasakyan sa lupa (form, pasaporte, control card) ay naglalaman ng marka mula sa isang opisyal ng ang serbisyo ng aviation engineering - testing department para sa pahintulot na mag-refuel (charge).

6.7.32. Ang pagsuri sa pagpapatakbo ng mga makina sa maximum at afterburning mode ay pinahihintulutan na isagawa ng mga teknikal na tauhan lamang sa mga site na nilagyan ng mga fastenings (moorings) na ibinigay para sa operating manual (mga tagubilin) ​​para sa isang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Sa ibang mga kaso, dapat suriin ng mga piloto ang pagpapatakbo ng makina sa mga mode na ito.

Ang pagsisimula at pagsubok ng mga makina na may pangunahing rotor transmission na nakatutok sa lahat ng uri ng helicopter ay ginagawa ng mga piloto.

Upang maiwasan ang mga kaso ng mga dayuhang bagay na nakapasok sa control system, mga makina at iba pang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid, kapag nagtatrabaho sa sasakyang panghimpapawid at pagpapatakbo nito, ipinagbabawal na magtrabaho sa proteksiyon na damit na may bukas na mga kabit.

6.7.33. Sa ilang mga kaso, pinahihintulutan na simulan at subukan ang mga makina sa mga naka-moored na helicopter na may pangunahing rotor transmission na naka-on ng engineering at teknikal na kawani ng flight test unit, na pinahintulutan para sa tinukoy na trabaho sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng organisasyon ng aviation pagkatapos ng pagsasanay. ang mga espesyalistang ito sa ilalim ng isang espesyal na Programa para sa pag-aayos at pagsasagawa ng mga pagsubok sa buhay ng mga helicopter sa mooring station. harness na direktang binuo ng organisasyon ng aviation at inaprubahan ng pinuno ng organisasyon ng aviation.

Dapat isama ng programa ang pagpasa sa mga pagsusulit sa kaalaman sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng helicopter, disenyo at mga hakbang sa kaligtasan nito, at pagsasagawa ng on-the-job na pagsasanay at internship kasama ang mga tinukoy na espesyalista.

Ang mga espesyalistang inamin sa tinukoy na trabaho ay sumasailalim sa medikal na pagsubaybay sa kanilang katayuan sa kalusugan sa mga araw ng pagsubok.

6.7.34. Sa panahon ng 2- at 3-shift na trabaho ng isang flight test unit o mga seksyon nito (mga serbisyo), ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring ilipat sa isa pang shift na may hindi natapos na dami ng trabaho.

Ang organisasyon at pamamaraan para sa paglipat ng naturang sasakyang panghimpapawid mula sa shift hanggang shift ay isinasagawa alinsunod sa mga tagubilin na ipinapatupad sa organisasyon ng aviation, na inaprubahan ng pinuno (chief engineer) ng organisasyon ng aviation, na tinitiyak ang pagkakumpleto at kalidad ng pagpapatupad, pati na rin bilang kontrol sa lahat ng operasyong ibinigay ng mga teknolohikal na mapa para sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad.

Ang mga opisyal ng serbisyo ng aviation engineering ng flight test unit (mga pangkat ng pagsubok), ang pag-aabot at pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid na may hindi natapos na saklaw ng trabaho, ay kinakailangang suriin ang saklaw ng trabaho na isinagawa sa sasakyang panghimpapawid, ang pagkakaroon ng mga pirma ng mga performer at superbisor para sa bawat isa. natapos na operasyon.

BAWAL maglipat ng sasakyang panghimpapawid mula sa shift patungo sa shift na may hindi kumpletong teknolohikal na mga indibidwal na operasyon sa trabaho at walang pirma sa dokumentasyon ng mga performer at superbisor na nagkukumpirma sa pagkumpleto ng trabaho.

6.7.35. Ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid na sumasailalim sa pagsubok mula sa isang shift patungo sa isa pa ay inayos at kinokontrol ng mga opisyal ng serbisyo ng aviation engineering ng flight test unit at mga senior manager ng pag-abot at pagtanggap ng mga shift, na nagdodokumento sa paglipat ng sasakyang panghimpapawid kasama ang kanilang mga pirma sa mga nauugnay na dokumento (mga magazine, acts) ng paglipat ng trabaho mula sa isang shift patungo sa isa pa.

Ang mga dokumentong ito ay nagpapahiwatig ng dami ng nakumpletong trabaho, mga tampok na natukoy sa panahon ng trabaho ng paglilipat ng paghahatid ng sasakyang panghimpapawid, ang dami ng mga nakumpletong operasyon, ang bawat hindi natapos na trabaho para sa panahon ng paglipat, na dapat isaalang-alang at isagawa ng tumatanggap na shift kapag nagtatrabaho sa pagkumpleto ng mga gawaing ito, ang mga komento ng mga tumatanggap na tao tungkol sa kondisyon ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos suriin ito at suriin ang dokumentasyon.

Ang dokumentasyon para sa natapos na trabaho ay naglalaman ng mga lagda ng mga taong nagsagawa ng mga gawaing ito (mula sa pagpapasa ng shift) at ang mga taong sinusubaybayan ang pagkakumpleto at kalidad ng gawaing isinagawa (mula sa pagpapasa at pagtanggap ng shift).

Para sa hindi natapos na trabaho, ang mga pirma ng mga responsableng tao na tumatanggap at naghahatid ng mga shift ay nakakabit din.

Ang responsibilidad para sa pagkakumpleto at kalidad ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad sa kasong ito ay nakasalalay sa mga opisyal ng serbisyo ng aviation engineering ng flight test unit ng shift na naglalabas ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad, at para sa pagkakumpleto at kalidad ng pagganap ng mga indibidwal na operasyon ( gawa) - mga opisyal at espesyalista ng mga shift, ang mga gumanap at tumanggap ng mga gawaing ito.

Ang pahintulot na ilabas ang sasakyang panghimpapawid para sa isang pagsubok na paglipad ay ibinibigay ng responsableng tao ng engineering at teknikal na kawani ng shift na nagsisiguro sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid.

6.7.36. Ang mga inhinyero ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng isang yunit ng pagsubok sa paglipad (seksyon, grupo, brigada) araw-araw, at ang kinatawang pinuno ng isang yunit ng pagsubok sa paglipad para sa serbisyo ng aviation engineering - hindi bababa sa isang beses sa isang linggo, nagsasagawa ng mga teknikal na pagsusuri sa mga espesyalista ng serbisyo ng aviation engineering ng flight mga dibisyon ng yunit ng pagsubok.

Sa panahon ng mga teknikal na pagsusuri, ang mga pagkukulang sa trabaho ng mga espesyalista, mga malfunctions ng mga kagamitan sa aviation na natukoy sa paglipad at sa panahon ng pagpapanatili nito ay nabanggit, ang mga tagubilin ay ibinigay para sa kanilang pag-aalis at pag-iwas, pati na rin ang mga advanced na pamamaraan ng trabaho ng pinakamahusay na mga espesyalista ng serbisyo ng aviation engineering. ay nabanggit at ang mga hakbang para sa kanilang pagpapatupad ay binalangkas.sa pagsasagawa ng aviation engineering service ng flight test unit.

Ang mga inhinyero para sa pagpapatakbo ng mga armas, radio-electronic at aviation equipment ng aviation engineering service ng flight test unit ay nagsasagawa ng mga debriefing sa mga teknikal na kawani sa kanilang mga specialty kahit isang beses sa isang linggo.

Ang mga pagsusuri sa teknikal na kawani ayon sa espesyalidad ay isinasaalang-alang sa log ng teknikal na pagsusuri.

6.7.37. Sa mga departamento ng pagsubok sa paglipad ng mga organisasyon ng aviation - mga developer ng sasakyang panghimpapawid at mga instituto ng pananaliksik, na may malaking kawani ng mga inhinyero ng flight (mechanics ng flight) - mga tagasubok, ang huli ay pinagsama sa magkakahiwalay na mga serbisyo (mga grupo, brigada, detatsment) ayon sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid. Sa usapin ng suporta sa aviation engineering para sa mga pagsubok na flight, ang mga espesyalistang ito ay ginagabayan ng mga tagubilin ng deputy head ng flight test unit para sa serbisyo ng aviation engineering.

Sa mga usapin ng pagpapatupad ng programa ng pagsubok sa paglipad at paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad, ang mga inhinyero ng paglipad (mekanika ng paglipad) - ang mga tagasubok ay ginagabayan, hangga't ang kanilang pag-aalala, sa pamamagitan ng mga tagubilin ng mga kinatawang pinuno ng yunit ng pagsubok sa paglipad para sa serbisyo ng engineering at aviation. at ang serbisyo sa paglipad, ang mga tagubilin ng nangungunang inhinyero para sa pagsubok sa paglipad ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.

6.7.38. Sa mga departamento ng pagsubok sa paglipad ng mga organisasyon ng aviation - mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid, mga inhinyero ng flight (mechanics ng flight) - ang mga tagasubok ay bahagi ng serbisyo sa paglipad ng organisasyong ito ng aviation at direktang nasasakop sa pinuno nito.

Sa usapin ng suporta sa aviation engineering para sa mga pagsubok na flight, ang mga may-katuturang tao ay ginagabayan ng mga tagubilin ng deputy head ng flight test unit para sa serbisyo ng aviation engineering (inhinyero ng operasyon ng eroplano, seksyon, grupo, brigada).

Sa isang flight test unit, na mayroong mga flight test engineer at test flight mechanics sa mga tauhan, nagtatrabaho sa serbisyo at ang crew ay pinamumunuan ng isang senior test flight engineer.

6.7.39. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa unit ng pagsubok sa paglipad ay itinalaga bilang nasasalat na pag-aari ayon sa pagkakasunud-sunod (order) ng pinuno ng yunit ng pagsubok sa paglipad para sa:

foremen at kanilang mga katulong - sa sistema ng brigada ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid;

senior (first) technician (mechanics) o ground crew engineers - sa sistema ng crew ng maintenance ng sasakyang panghimpapawid.

Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod (pagtuturo) ng pinuno ng organisasyon ng aviation, ang sasakyang panghimpapawid, kung kinakailangan, ay maaaring italaga sa mga teknikal na kawani ng brigada at sa mga on-board engineer (mechanics ng flight) - mga tester.

Ang bawat isa sa mga espesyalista sa itaas ay pinapayagang magtalaga ng isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid at ilang hindi lumilipad na sasakyang panghimpapawid na sira o inilagay sa pangmatagalang imbakan (higit sa 1 buwan).

BAWAL para sa espesyalistang ito na magsagawa ng trabaho sa parehong araw (isang shift) sa isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid at sa hindi lumilipad na sasakyang panghimpapawid.

Kung mayroong isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng parehong uri sa imbakan, ang kanilang pagpapanatili ay maaaring isagawa ng mga espesyal na nilikha na mga koponan, ang komposisyon kung saan at ang sasakyang panghimpapawid na sineserbisyuhan ng bawat koponan ay tinutukoy ng pagkakasunud-sunod (pagtuturo) ng pinuno ng paglipad yunit ng pagsubok.

6.6.40. Kapag naghahanda ng mga dokumento upang pahabain ang mapagkukunan at buhay ng serbisyo (nakatalaga, sa pagitan ng mga pag-aayos) para sa isang sasakyang panghimpapawid, kinakailangan na sundin ang mga rekomendasyong itinakda sa mga patakaran ng accounting ng estado at pagpapalabas ng mga sertipiko ng pagiging karapat-dapat sa hangin ng eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Kapag pinahaba ang mapagkukunan at buhay ng serbisyo ng mga bahagi, kinakailangan na magabayan ng kasalukuyang mga dokumento ng regulasyon (Gosstandarts, NIAO, NTERAT GA at mga dokumento ng regulasyon ng Rosaviakosmos, FSVT ng Russia at ng Russian Air Force).

PAKSANG-ARALIN Blg. 13: PAGSUSUPORTA SA AVATION ENGINEERING (ASS) NG ARMED FORCES AVIATION.

ARALIN Blg. 2.

ORAS NA ILAAN PARA SA MGA KLASE: 2 oras ng pagtuturo.

LUGAR NG KLASE: klase ng teknikal na pagsasanay.

URI NG KLASE: pangkat.

LAYUNIN NG ARALIN: -Pagpapaunlad ng mga kasanayan sa utos at pamamaraan.

Pag-aaral ng pamamahala ng IAS, dokumentasyon ng ITS, mga tungkulin ng mga opisyal ng IAS.

MGA TANONG SA PAG-AARAL:

Pamamahala ng serbisyo sa aviation engineering.

Dokumentasyon ng engineering at technical staff (ITS) ng unit.

Mga responsibilidad ng mga opisyal ng ITS.

1. Pamamahala ng serbisyo sa engineering at abyasyon

Ang pamamahala ng IAS ay binubuo ng mga aktibidad ng mga kawani ng pamamahala ng IAS (mga opisyal ng IAS mula sa pinuno ng mga teknikal na kalkulasyon (grupo) at sa itaas), na naglalayong mapapanahon at mataas na kalidad na pagpapatupad ng mga gawain ng subordinate IAS ng mga asosasyon, pormasyon, yunit at kanilang mga subdibisyon. Para sa iba't ibang mga istruktura ng organisasyon ay tumutugma: kumander ato– Deputy commander ng isang aviation squadron para sa IAS; pinuno ng mga teknikal na kalkulasyon - sa pinuno tech link; inhinyero ato sa pamamagitan ng espesyalidad - pinuno ng isang pangkat ng serbisyo ayon sa espesyalidad.

Ang pamamahala ng IAS ay isinasagawa sa pangkalahatang sistema ng pamamahala ng asosasyon, pagbuo, yunit at kasama ang:

Pagtanggap at pag-unawa sa gawain ng mga kawani ng pamamahala ng IAS;

Pagtatasa ng sitwasyon;

Pagbuo ng mga panukala para sa pag-oorganisa ng IAO;

Paggawa ng desisyon;

pagpaplano ng IAO;

Pakikipag-usap ng mga gawain sa mga subordinates;

Organisasyon ng paggana ng sistema ng pamamahala;

Paggabay sa mga nasasakupan sa proseso ng paglutas ng mga gawain ng IAO;

Pag-eehersisyo ng kontrol;

Pagtatasa ng pagiging epektibo ng sistema ng impormasyon.

Upang pamahalaan ang IAS, isang sistema ng kontrol ay nilikha, na kinabibilangan ng: mga kontrol, komunikasyon at mga automated na sistema ng kontrol (mula dito ay tinutukoy bilang ACS), mga bagay na kontrol.

Ang mga katawan ng pamamahala ng IAS ay nahahati sa tatlong antas:

ang unang antas ay ang direktor ng pinuno ng mga sandata ng Air Force. Nagtatatag ito ng pare-parehong mga patakaran para sa aviation ng estado, mga pamantayan ng operasyon at pagkumpuni, mga mapagkukunan ng sasakyang panghimpapawid, nag-aayos ng pang-agham at teknikal na suporta para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid, ang pangkalahatang customer kung saan ay ang Air Force, nagpaplano at nag-aayos ng pag-overhaul ng sasakyang panghimpapawid sa Air. Ang Force Aircraft Repair Plant at mga manufacturing plant, ay nag-oorganisa ng maintenance number-by-number accounting ng presensya, paggalaw at teknikal na kondisyon ng mga sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na makina (mula rito ay tinutukoy bilang "AI") sa pangkalahatan para sa state aviation, nakikipag-ugnayan sa iba pang mga katawan ng pamamahala upang malutas ang mga problemang isyu ng pagpapatakbo at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid, pagtaas ng kahusayan ng aviation aviation;

ikalawang lebel - Mga opisyal ng IAS ng asosasyon ng abyasyon (representante kumander ng pagbuo para sa IAS - punong inhinyero; deputy commander ng formation para sa IAS - pinuno ng IAS; chief of armaments - deputy commander ng isang armament association; at pagbuo (deputy commander ng formation para sa IAS; deputy head ng teknikal na bahagi ng formation - head of service) (mula dito ay tinutukoy bilang deputy commander ng formation para sa IAS). Inayos nila ang pagpapatupad ng mga aktibidad ng IAO, itinatag ang mga patakaran at pamantayan para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid sa asosasyon ng aviation (compound);

ikatlong antas - Mga opisyal ng IAS ng yunit (deputy unit commander para sa IAS; deputy unit commander para sa mga armas. Inayos nila ang pagpapatupad ng mga aktibidad ng IAO, itinatag ang mga patakaran at pamantayan para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid sa yunit.

Isinasagawa ang kontrol ng IAS sa pamamagitan ng mga nakatigil o mobile control unit ng mga asosasyon, pormasyon at unit. Sa mga post ng command (mula dito ay tinutukoy bilang mga command post) ng mga formations, formations at units, ang mga trabaho ay inilalaan sa chief engineer ng formation, ang deputy commander ng formation at unit para sa IAS, ayon sa pagkakabanggit. Ang IAS control center ng unit ay isang mahalagang bahagi ng command post ng unit.

Sa control point ng IAO unit mayroong:

sa panahon ng mga flight - SIP;

sa mga araw kung kailan isinasagawa ang trabaho sa AT - engineer na naka-duty.

Ang control unit ng IAO unit ay nilagyan ng mga sumusunod na kagamitan:

mga komunikasyon sa radyo para sa pakikinig sa impormasyon tungkol sa sitwasyon sa himpapawid;

paraan ng komunikasyon sa radyo at wired (telepono at two-way loudspeaker) para sa direktang komunikasyon sa control center, TECHh AG, posisyon sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid, opisyal ng tungkulin ng ATO at mga teknikal na poste ng kontrol bago mag-taxi patungo sa runway at mag-taxi mula sa runway;

paraan ng pagbibigay ng senyas para sa pagpapadala ng mga utos sa mga teknikal na posisyon at paradahan ng sasakyang panghimpapawid (silungan).

Ang control point ng IAS ng yunit ay inilaan upang gabayan ang ITS ng yunit sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para magamit sa panahon ng kapayapaan at digmaan, sa panahon ng mga flight, sa mga araw ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid at dalhin ito sa kahandaan sa labanan, napapanahong ipaalam sa kumander (staff) tungkol sa katayuan at pag-unlad ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay ng tulong sa direktor ng paglipad (sa kanyang kahilingan) sa paggabay sa mga aksyon ng flight crew sa mga espesyal na kaso sa paglipad na may kaugnayan sa mga pagkabigo ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin para sa pag-aayos ng malinaw na pakikipag-ugnayan sa kawani ng pamamahala ng mga yunit ng suporta.

Ang mga kagamitan sa komunikasyon sa radyo ng PU IAS ng yunit ay gumagana sa mga frequency na ibinigay ng pangkalahatang circuit ng komunikasyon ng yunit. Ang listahan ng kagamitan at dokumentasyon na nilagyan ng control unit ng IAS unit ay ibinibigay sa Appendix No. 3.1 sa Mga Panuntunang ito.

Ang control panel ng bahagi ng IAO ay dapat maglaman ng sumusunod na dokumentasyon:

isang kopya ng nakaplanong talahanayan ng paglipad; mga teknolohikal na iskedyul ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight (naka-alerto); layout ng sasakyang panghimpapawid sa paliparan; mga talahanayan ng komunikasyon at mga tagubilin; SIP magazine; mga tagubilin sa duty officer, senior flight engineer, duty officer para sa anti-terrorist operation, emergency control at air traffic control, duty officer para sa mga teknikal na post at technical assistance team;

mga extract mula sa mga tagubilin sa paglipad na tumutukoy sa mga aksyon ng mga tripulante sa mga espesyal na kaso sa panahon ng paglipad;

mga tagubilin para sa pagpigil sa hindi awtorisadong pag-alis;

mga tala ng paglipad;

mga tala ng mga natanggap na mensahe tungkol sa mga ipinasok na mode ng paggamit ng AT;

FAP IAO, NPP, mga manwal ng teknikal na operasyon, ERTE;

Mga responsibilidad ng mga opisyal ng ITS tungkol sa kahusayan ng ITR.

Ang mga object ng kontrol ng IAS ay ang mga formations, formations at units na nasasakupan ng mga nauugnay na control body ng IAS at ang kanilang mga subdivision.

Ang dokumentasyong ginamit ng IAS ay nahahati sa ayon sa batas(mga dokumentong kumokontrol sa mga aktibidad ng ITS at pagpapanatili ng kagamitan, pagpapatakbo at pagkumpuni ng mga kagamitan - pangkalahatang regulasyon ng militar, mga manwal ng labanan, mga panuntunan, mga manwal, mga manwal, mga tagubilin, atbp.), normatibo(mga order, direktiba, utos, pamantayan, pangkalahatang teknikal na kinakailangan, bulletin ng tagagawa o developer ng sasakyang panghimpapawid, mga tagubiling pamamaraan, teknikal na pagtutukoy, teknikal na tala, mga tagubilin mula sa pinuno ng armament - deputy commander-in-chief ng Air Force para sa mga armas) , pagpapatakbo, pagkukumpuni, numero sa numero(mga form (na may mga diagram ng form), mga pasaporte at mga label sa sasakyan), accounting at pag-uulat.

Ang gawain ng IAS sa IAO DB at BP ay hindi maiisip nang walang mahigpit at tumpak na pagsunod sa mga kinakailangan ng namamahala na mga dokumento.

Ang mga pangunahing namamahala na dokumento na kumokontrol sa organisasyon ng trabaho, pagpapatakbo at pagkumpuni ng IAS ng mga sasakyan ay:

Mga order at direktiba ng Ministry of Defense at Civil Code ng Air Force.

Mga tagubilin at utos ng Chief of Armaments ng Air Force.

FAP IAO; FAP para sa mga operasyon ng paglipad; KBP NITO.

Federal Aviation Rules ng IAO State Aviation.

Ipinatupad sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Defense ng Russian Federation na may petsang Setyembre 9, 2004. Hindi. 044.

Ang FAP IAO ay binubuo ng dalawang bahagi:

Unang bahagi at mga apendise dito:

Application #1:

– Mga responsibilidad ng mga opisyal ng IAS;

Appendix Blg. 2:

- Pamamaraan para sa pagtatasa ng kondisyon ng sasakyan, ang paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon;

Appendix No. 3:

– Mga pamantayan, tagubilin, panuntunan, listahan, paunang data;

Appendix Blg. 4:

– Accounting at dokumentasyon ng form.

Ang ikalawang bahagi ng FAP IAO ay inuri bilang "Lihim".

Tinutukoy ng FAP IAO ang layunin, mga gawain, karapatan at obligasyon ng mga yunit, pormasyon at asosasyon ng ITS ayon sa IAO BD at BP, nagtatatag ng mga pangkalahatang tuntunin para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid, mga kinakailangan para sa pagtiyak ng pagiging maaasahan nito, kaligtasan ng paglipad, para sa pagsasanay sa engineering at teknikal ng mga tauhan, tinutukoy ang pamamaraan para sa pag-deploy at pagpapanatili ng mga kagamitan sa paglipad sa mga paliparan, na isinasaalang-alang ang pagkakaroon at kondisyon nito sa mga yunit ng aviation at mga institusyon ng Armed Forces.

Ang mga probisyon ng FAP IAO ay sapilitan para sa lahat ng mga tauhan ng aviation units, aircraft repair plants, military educational institutions, departments at aviation institutions ng Armed Forces.

Ang lahat ng iba pang mga dokumento na kumokontrol sa pagpapatakbo ng ITS, ang organisasyon ng operasyon, pagkukumpuni at accounting ng mga sasakyan, pati na rin ang engineering at teknikal na pagsasanay, ay dapat na binuo alinsunod sa mga kinakailangan ng FAP IAO na ito.

FAP PP GA-2003.

FAP para sa mga flight ng state aviation.

Nagtakda sila ng mga pangkalahatang kahulugan, pag-uuri ng flight, at kaligtasan ng paglipad; at nagtatakda din ng mga kahulugan at kinakailangan para sa mga tauhan ng flight, mga tauhan ng flight control group at flight support group, flight rules, flight operations, flight control, crew actions sa mga espesyal na kaso sa flight, flight support.

Kurso sa pagsasanay sa labanan para sa mga tauhan ng engineering at teknikal ng mga yunit ng aviation ng Armed Forces.

Inaprubahan ng Air Force Civil Code.

Ang KBP ITS (may tatak ng DPS) ay ang pangunahing namamahala na dokumento na tumutukoy sa nilalaman, saklaw at pamamaraan para sa pagsasanay ng mga opisyal, sarhento at sundalo ng serbisyo ng aviation engineering.

Ang KBP ITS ay naglalaman ng:

mga tagubilin sa organisasyon at pamamaraan;

pangunahing mga kinakailangan para sa antas ng engineering at teknikal na kaalaman ng mga inhinyero ng yunit;

mga programa sa pagsasanay sa labanan para sa mga technician;

mga programa sa pagsasanay sa labanan para sa mga mekaniko;

pangkalahatang mga probisyon at programa ng pagsasanay para sa mga instruktor para sa praktikal na pagsasanay ng mga tauhan sa mga pamamaraan at pamamaraan ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid.

Ang dokumentasyong ginamit ng ITS ay nahahati sa:

ayon sa batas;

regulasyon at teknikal;

pagpapatakbo;

pagkukumpuni;

numero sa pamamagitan ng numero;

accounting at pag-uulat.

Isaalang-alang natin kung ano ang kasama sa bawat isa sa mga uri ng dokumentasyong nakalista sa itaas.

Batas na dokumentasyon.

Kasama sa mga dokumento ng batas ang:

pangkalahatang mga regulasyong militar;

mga regulasyon sa labanan;

mga tagubilin;

mga manwal;

mga tagubilin.

Kinokontrol ng mga dokumentong ito ang mga aktibidad ng ITS at ang pagpapanatili ng mga kagamitan, kagamitan sa pagpapatakbo at pagkumpuni.

Dokumentasyon ng regulasyon at teknikal.

Kasama sa mga dokumento sa regulasyon at teknikal ang:

pamantayan;

pangkalahatang teknikal na kinakailangan;

mga tagubilin mula sa Air Force Chief Engineer;

mga newsletter sa industriya;

mga alituntunin;

teknikal na mga detalye;

teknikal na tala.

Dokumentasyon ng pagpapatakbo.

Ang hanay ng mga dokumento sa pagpapatakbo ay kinabibilangan ng:

manwal ng paglipad;

mga tagubilin para sa pagkalkula ng saklaw at tagal ng flight;

manual ng teknikal na operasyon, na binubuo ng isang teknikal na paglalarawan, mga tagubilin sa pagpapatakbo at mga teknolohikal na mapa;

mga regulasyon sa pagpapanatili;

Gabay sa Pag-load at Pagsentro;

album ng mga de-koryenteng circuit;

listahan ng mga ekstrang bahagi;

mga pamantayan sa pagkonsumo para sa mga ekstrang bahagi bawat 100 oras ng operasyon.

Pag-aayos ng dokumentasyon.

Kasama sa hanay ng gawaing pag-aayos ang:

Gabay sa Katamtamang Pag-aayos;

manwal ng pag-overhaul;

teknikal na mga pagtutukoy para sa malaki at katamtamang pag-aayos;

album ng mga pangunahing joints at pagpapaubaya sa pagkumpuni;

pag-aayos ng mga guhit;

manual para sa pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid sa kaso ng pinsala sa labanan;

Catalog ng mga bahagi at mga yunit ng pagpupulong;

mga ekstrang bahagi (pag-aayos) na mga sheet;

mga pamantayan para sa pagkonsumo ng mga ekstrang bahagi para sa mga pangunahing at katamtamang pag-aayos;

mga pahayag ng isang pangkat na hanay ng mga ekstrang bahagi at materyales upang matiyak ang pag-aayos ng militar sa isang espesyal na panahon;

mga listahan ng mga repair kit ng mga ekstrang bahagi upang matiyak ang malalaking pagkukumpuni sa isang espesyal na panahon.

May bilang na dokumentasyon.

Ang mga form (na may mga diagram ng form), mga pasaporte at mga label para sa kagamitan sa paglipad ay tumutukoy sa may bilang na dokumentasyon na nakalakip sa bawat produkto ng kagamitan sa paglipad at isang ipinag-uutos na accessory.

Ang mga kinakailangang pagbabago at pagdaragdag sa dokumentasyon ng pagpapatakbo, pagkukumpuni at numero ay ipinapaalam sa mga yunit sa pamamagitan ng mga bulletin at mga tagubilin mula sa punong inhinyero ng Air Force.

Ang bawat yunit ng aviation ay nagpapanatili ng isang reference na kopya ng dokumentasyon (maliban sa may numerong isa), kung saan ang lahat ng mga pagbabago at pagdaragdag sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa.

Ang mga inhinyero ng unit ayon sa espesyalidad ay may pananagutan para sa pagkakumpleto at kalidad ng pagpuno ng mga kopya ng sanggunian, napapanahong pag-aaral sa mga tauhan ng lahat ng mga pagbabago at mga pagdaragdag na ginawa sa dokumentasyon.

Ang mga inhinyero ng ATO ayon sa espesyalidad (mga pinuno ng mga grupo ng pagpapanatili) at mga pinuno ng mga grupo ng regulasyon at pagkumpuni ng mga kagamitan sa gasolina at kuryente ay responsable para sa napapanahong pagpapakilala ng mga pagbabago at pagdaragdag sa mga gumaganang kopya ng dokumentasyon at ang kanilang quarterly reconciliation sa reference na kopya.

Dokumentasyon ng accounting at pag-uulat.

Ang accounting at pag-uulat ng mga kawani ng engineering at teknikal ay isinasagawa alinsunod sa mga form at sa loob ng mga limitasyon ng oras na itinatag ng:

1. Mga alituntunin para sa accounting ng mga armas, kagamitan, ari-arian at iba pang materyal na pag-aari sa Armed Forces of the Russian Federation;

   Card ng mga kagyat na ulat.

PANIMULA

Sa pagsasagawa ng mga gawaing itinalaga sa aviation ng Armed Forces of the Russian Federation, isang mahalagang lugar ang nabibilang sa aviation engineering service (IAS), na nagsasagawa ng teknikal na operasyon at pagkumpuni ng mga kagamitan sa aviation, suporta sa aviation engineering para sa mga operasyon ng labanan ng mga yunit ng abyasyon at nagsasagawa ng engineering at teknikal na pagsasanay ng mga tauhan. Kasabay nito, ang IAS ay nakikilahok sa paglutas ng mga problema ng karagdagang pagpapabuti at pag-unlad ng mga kagamitan sa aviation, pagpapalawak ng mga kakayahan sa labanan at pagpapabuti ng mga katangian ng pagpapatakbo, paglalapat ng pinaka-makatwirang mga porma at pamamaraan ng trabaho sa teknikal na operasyon at pagkumpuni ng mga kagamitan sa aviation, edukasyon sa militar at pagsasanay ng mga tauhan.

Ang paglutas ng mga gawain na itinalaga sa IAS, pagsasagawa ng pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ng mga mataas na kwalipikadong espesyalista ng apat na pangunahing specialty: sasakyang panghimpapawid at makina, mga sandata ng aviation, kagamitan sa paglipad at kagamitan sa radyo-electronic.Sa pangkalahatan, ang serbisyo ng aviation engineering ng mga unit, formations at formations ay pinamumunuan ng isang mechanical engineer - isang aircraft at engine specialist.

Ang matagumpay na pagganap ng mga pag-andar at itinalagang mga gawain ng bawat espesyalista sa IAS ay posible lamang kung mayroon siyang malawak na pangkalahatang teknikal na pananaw, malalim na espesyal na kaalaman, pati na rin ang matatag na mga kasanayan sa organisasyon at iba pang mga katangian na kinakailangan para sa komandante upang pamahalaan ang trabaho at turuan ang mga nasasakupan.

1. Layunin at mga gawain ng aviation engineering support (EAS) para sa mga operasyong pangkombat at pagsasanay sa labanan ng abyasyon ng Armed Forces of the Russian Federation

Suporta sa engineering ng aviation (EAS) para sa mga operasyon ng labanan at pagsasanay sa labanan ng aviation ng Armed Forces of the Russian Federation (RF Armed Forces) isang hanay ng mga aktibidad na isinasagawa ng aviation engineering service (EAS) upang mapanatili ang kagamitan sa aviation (AT) sa patuloy na serbisyo at kahandaan para sa mga operasyong labanan, na nakakamit ng mataas na kahusayan ng paggamit nito.

Ang IAO ay batayan ng teknikal na suportastate aviation, ang pangunahing bahagi nito ay ang aviation ng RF Armed Forces.

Kapag nagsasagawa ng suporta sa engineering at aviation, ang IAS ay nagpapatupad ng iba pang mga uri ng teknikal, pati na rin ang mga aktibidad sa suporta sa labanan at logistik sa sasakyang panghimpapawid.

Ang mga probisyon ng Mga Panuntunang ito (FAP IAO State Aviation) ay nalalapat sa mga sumusunod na uri ng sasakyang panghimpapawid: eroplano, helicopter, glider, guided target, unmanned at remotely piloted aircraft, pati na rin ang mga ekranoplane.

Mga gawain ng IAO:

pag-unlad at pagpapatupad ng mga hakbang upang mapanatili ang sasakyang panghimpapawid, ang paraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni nito sa mabuting kondisyon at patuloy na kahandaan para sa mga operasyong pangkombat;

teknikal na operasyon, pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyan;

organisasyon ng mataas na kalidad na pagpapatakbo ng mga sasakyan;

pagpapanatili ng tinukoy na pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid at pagsasagawa ng mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad;

pag-aayos at pagsasagawa ng mga pagkukumpuni ng mga sasakyan na nakatanggap ng labanan o pinsala sa pagpapatakbo;

pagsasanay ng mga tauhan ng engineering, teknikal at flight para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid;

pagpaplano at pagsasagawa ng mga kalkulasyon ng engineering para sa paggamit ng AT, pagbibigay-katwiran sa mga kinakailangang puwersa at paraan para sa pagpapanatili at pagkumpuni nito;

isinasaalang-alang ang presensya at kondisyon ng sasakyan;

pagsusuri ng mga resulta ng paggamit ng AT at pagbuo ng mga hakbang upang mapabuti ang kahusayan ng paggamit nito;

pagpaplano at pagsasagawa ng mga aktibidad upang mapanatili ang mataas na teknolohikal na disiplina ng ITS.

Ang pangunahing nilalaman ng IAO ay:

pagtanggap at pagkomisyon ng mga tauhan ng engineering at teknikal (ITS) at AT na ibinibigay sa mga yunit ng aviation;

teknikal na operasyon ng mga sasakyan;

AT factory repair at modernisasyon;

isinasaalang-alang ang presensya, paggalaw at kondisyon ng sasakyan;

paghahanda para sa paglipat ng mga puwersa at ari-arian ng IAS;

imbakan ng mga sasakyan;

transportasyon ng mga sasakyan;

pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad sa mga patakaran ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid at pagsasanay sa engineering at teknikal (ITP) ng ITS;

Ang pakikilahok ng IAS sa paglikas ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga emergency landing site;

pagpapatupad ng mga hakbang upang maprotektahan ang sasakyang panghimpapawid, paraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni nito, ITS mula sa mga sandata ng kaaway at alisin ang mga kahihinatnan ng kanilang paggamit;

pagsasagawa ng mga kalkulasyon ng engineering para sa paggamit ng AT, pagbibigay-katwiran sa mga kinakailangang pwersa at paraan para sa operasyon at pagkumpuni nito.

Ang suporta sa aviation engineering ay isinasagawa ng IAS sa pakikipagtulungan sa mga serbisyo ng iba pang uri ng suporta. Ang serbisyo ng aviation engineering, bilang karagdagan, ay nakikilahok sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid para sa kanilang nilalayon na layunin bilang bahagi ng mga flight crew at naglulunsad ng mga tripulante ng unmanned at remotely piloted aircraft at nakikibahagi sa pagpapatupad ng iba pang mga uri ng mga hakbang sa suporta ayon sa desisyon ng commander.

Ang direktang IAO ng mga operasyong pangkombat at pagsasanay sa labanan ng mga yunit ng aviation, mga pormasyon at mga pormasyon ay isinasagawa ng ITS, kung saan ang sasakyang panghimpapawid, ang mga pasilidad sa pagpapanatili at pagkumpuni nito ay itinalaga. Tinatanggap din ng ITS ang direktang paggamit ng AT para sa layunin nito.

Kasama sa serbisyo ng aviation engineering ang mga kontrol, teknikal at operational na bahagi ( tech ) mga yunit ng aviation, hiwalay tech , mga teknikal na posisyon ( tech ), espesyal na serbisyo sa engineering ( sis ), aviation technical units ( ato ), mga grupo ng serbisyo at iba pang unit ng mga unit, aircraft repair plants (AvRZ) at aircraft (helicopter) reserve bases ( brs).

Ang istraktura ng organisasyon ng sistema ng impormasyon ay dapat na tumutugma sa dami at pagiging kumplikado ng mga gawain na nalulutas nito.

Ang mga Panuntunang ito (FAP IAO) ay nalalapat sa sumusunod na AT:

manned, unmanned at remotely piloted aircraft, ekranoplanes;

mga makina ng sasakyang panghimpapawid;

mga unit at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga naaalis;

aviation weapons at pyrotechnic device na naka-install sa sasakyang panghimpapawid;

mga simulator ng aviation.

Pagpapatakbo ng sasakyan yugto ng ikot ng buhay ng sasakyan mula sa sandaling ito ay tinanggap ng isang bahagi ng tagagawa o planta ng pagkukumpuni hanggang sa ipadala ito para sa pagkumpuni o pagwawakas, kasama.

Ang operasyon ng isang AT ay isang hanay ng mga yugto:

pagkomisyon;

pagdadala sa itinatag na antas ng kahandaan para sa nilalayon na paggamit;

pagpapanatili ng kahandaan para sa paggamit na ito sa itinatag na antas;

nilalayong paggamit;

imbakan;

transportasyon.

Teknikal na operasyonisang hanay ng mga gawa na isinagawa sa sasakyan sa mga yugto ng pagdadala nito sa itinatag na antas ng kahandaan para sa nilalayon nitong paggamit, na pinapanatili ang antas na ito ng kahandaan, imbakan at transportasyon. Ito ay isang mahalagang bahagi ng pagpapatakbo ng AT.

Pagpapanatili(MAINTENANCE) AT isang hanay ng mga operasyon upang mapanatili ang kakayahang magamit ng AT sa panahon ng teknikal na operasyon. Ang pagpapanatili ng AT ay isang mahalagang bahagi ng teknikal na operasyon nito.

Ang bawat hanay ng trabaho sa pagpapanatili ng sasakyan sa nilalaman nito, saklaw at teknolohiya ng pagpapatupad ay tinutukoy ng mga nauugnay na alituntunin para sa teknikal at pagpapanatili ng ganitong uri ng sasakyan (RLE, RTE, RTO, ERTO, atbp.).

Ang pagpapanatili ng sasakyan, ang paraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni nito sa patuloy na kakayahang magamit at pagiging handa para sa paggamit ay isang kumplikadong gawain. Ang mga kumander ng mga pormasyon, mga kumander ng mga pormasyon, mga yunit at mga subunit, mga pinuno ng iba pang mga pormasyon ng aviation ng mga pederal na ehekutibong awtoridad at mga organisasyon na namamahala sa abyasyon ng estado, ang mga pinuno (mga direktor) ng Avrz ay may pananagutan para sa organisasyon ng aviation aviation, ang estado ng aviation, ang kaligtasan at kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, ang paraan ng pagpapatakbo at pag-aayos nito, ang kanilang wastong operasyon at isinasagawa ang pamamahala ng IAS sa pamamagitan ng mga matataas na opisyal ng IAS ng mga asosasyon, pormasyon, yunit, subdibisyon. Ang mga kumander ng mga pormasyon, mga kumander ng mga pormasyon, mga yunit, kapag nag-oorganisa ng IAO, nagtakda ng mga gawain, matukoy ang mga kinakailangang pwersa at paraan, at magtakda ng mga deadline para sa pagpapatupad ng mga pangunahing aktibidad. Ang mga matataas na opisyal ng IAS ng mga sangay (mga sandata) ng Armed Forces, mga pormasyon, mga representante na kumander ng mga pormasyon ng aviation (deputy chief ng teknikal na bahagi ng mga pormasyon para sa IAS) at mga yunit para sa IAS (mga sandata) at mga katumbas na opisyal ng IAS ng mga pormasyon ng aviation ng mga pederal na ehekutibong awtoridad at organisasyon, na namamahala sa abyasyon ng estado, ay may direktang responsibilidad para sa organisasyon at pagpapatupad ng IAO sa loob ng saklaw ng kanilang mga opisyal na tungkulin (Appendix No. 1 hanggang FAP IAO).

Ang teknikal na suporta sa materyal at paliparan para sa yunit ng aviation ay isinasagawa ng aviation technical unit (aviation technical base, hiwalay na airfield technical support battalion, hiwalay na airfield technical support company, pati na rin ang mga serbisyo at yunit ng aviation units na gumaganap ng mga gawain ng materyal at airfield teknikal na suporta).

Mga gusali, istruktura at silungan ng paliparan sa ilalim ng hurisdiksyon ng yunit ng teknikal na panghimpapawid ( atch ), ay inilipat para sa pagpapatakbo ng yunit ng aviation para sa panahon ng pag-deploy nito ayon sa mga sertipiko ng pagtanggap at itinalaga sa pamamagitan ng utos ng senior aviation commander ng airfield sa mga yunit ng IAS at ang mga may-katuturang opisyal na responsable para sa kondisyon ng itinalaga pasilidad. Ang pag-aayos ng mga gusali at istruktura ay isinasagawa gamit ang mga puwersa at mapagkukunan atch .

2. Pamamahala ng mga serbisyo sa engineering at aviation

Ang pamamahala ng IAS ay binubuo ng mga aktibidad ng mga kawani ng pamamahala ng IAS (mga opisyal ng IAS mula sa pinuno ng mga teknikal na kalkulasyon (grupo) at sa itaas), na naglalayong mapapanahon at mataas na kalidad na pagpapatupad ng mga gawain ng subordinate IAS ng mga asosasyon, pormasyon, yunit at kanilang mga subdibisyon.

Para sa iba't ibang istruktura ng organisasyon ay tumutugma:

kumander ng ATO deputy commander ng isang aviation squadron ( ae ) (detachment) ayon sa IAS;

pinuno ng pinuno ng teknikal na pagkalkula teknikal na link;

Inhinyero ng ATO sa specialty head ng service group sa specialty.

Ang pamamahala ng IAS ay isinasagawa sa pangkalahatang sistema ng pamamahala ng asosasyon, pagbuo, yunit at kasama ang:

pagtanggap at pag-unawa sa gawain ng mga tauhan ng pamamahala ng IAS;

pagtatasa ng sitwasyon;

pagbuo ng mga panukala para sa pag-aayos ng IAO;

paggawa ng desisyon;

pagpaplano ng IAO;

pakikipag-usap sa mga gawain sa mga subordinates;

pag-aayos ng paggana ng sistema ng pamamahala;

gabay ng mga subordinates sa proseso ng paglutas ng mga gawain ng IAO;

kontrol;

pagtatasa ng pagiging epektibo ng sistema ng impormasyon.

Upang pamahalaan ang IAS, isang control system ang nilikha, na kinabibilangan ng: mga kontrol, komunikasyon at mga automated control system (ACS), mga control object.

Ang mga katawan ng pamamahala ng IAS ay nahahati sa tatlong antas:

unang antas Tanggapan ng Chief of Armaments ng Air Force.

Nagtatatag ito ng pare-parehong mga patakaran para sa aviation ng estado, mga pamantayan ng operasyon at pagkumpuni, mga mapagkukunan ng sasakyang panghimpapawid, nag-aayos ng pang-agham at teknikal na suporta para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid, ang pangkalahatang customer kung saan ay ang Air Force, nagpaplano at nag-aayos ng pag-overhaul ng sasakyang panghimpapawid sa Air. Ang Force Aircraft Repair Plant at mga manufacturing plant, ay nag-oorganisa ng maintenance number-by-number accounting ng presensya, paggalaw at teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid at aircraft engine (AI) sa pangkalahatan para sa state aviation, nakikipag-ugnayan sa ibang mga katawan ng pamamahala upang malutas ang mga problemang isyu ng operasyon at pagkukumpuni ng sasakyang panghimpapawid, pagtaas ng kahusayan ng IAO;

ikalawang lebel mga opisyal ng IAS ng asosasyon ng aviation (deputy commander ng association para sa IAS chief engineer; deputy commander ng association para sa IAS head ng IAS; chief of armaments deputy commander ng association for armaments; chief engineer ng Air Force (Air Force and Air Defense) ng fleet; senior official na katumbas sa kanila ng IAS aviation ng sangay (sangay ng hukbo) ng Armed Forces, ang federal executive body at ang organisasyon na may hurisdiksyon sa state aviation) (chief engineer ng formation) at pagbuo (deputy commander ng formation para sa IAS; deputy head ng teknikal na bahagi ng formation head of service) (deputy commander connections sa pamamagitan ng IAS).

Inayos nila ang pagpapatupad ng mga aktibidad ng IAO, itinatag ang mga patakaran at pamantayan para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid sa asosasyon ng aviation (compound);

ikatlong antas mga opisyal ng IAS ng yunit (deputy commander ng unit para sa IAS; deputy commander ng unit para sa mga armas; katumbas na senior official ng IAS ng aviation formation ng federal executive body at organisasyon na may state aviation sa ilalim ng hurisdiksyon nito).

Inayos nila ang pagpapatupad ng mga aktibidad ng IAO, itinatag ang mga patakaran at pamantayan para sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid sa yunit.

Ang pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid na pinatatakbo sa paglipad ng mga sangay (mga sangay ng hukbo) ng Armed Forces, pangunahing at sentral na departamento ng Russian Ministry of Defense, aviation ng mga pederal na ehekutibong awtoridad at mga organisasyon na namamahala sa state aviation, sa mga manufacturing plant at Avrez ay binalak at inayos. ng mga may-katuturang senior na opisyal ng IAS aviation ng mga sangay (braso) ng Armed Forces, pangunahin at sentral na departamento ng Russian Ministry of Defense, aviation ng mga pederal na ehekutibong awtoridad at mga organisasyon na may hurisdiksyon sa state aviation. Nakikipag-ugnayan din sila sa iba pang mga katawan ng pamamahala upang malutas ang mga problemang isyu sa pagpapatakbo at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid at pataasin ang kahusayan ng IAO.

Isinasagawa ang kontrol ng IAS sa pamamagitan ng mga nakatigil o mobile control unit ng mga asosasyon, pormasyon at unit. Sa command posts (CP) ng formations, formations at units, ang mga trabaho ay inilalaan sa chief engineer ng formation, ang deputy commander ng formation at unit para sa IAS, ayon sa pagkakabanggit. Ang IAS control center ng unit ay isang mahalagang bahagi ng command post ng unit.

Ang control center ng IAS (PU IAS) ng bahagi ay idinisenyo upang:

para sa pamamahala ng yunit ng ITS sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para magamit sa panahon ng kapayapaan at digmaan, sa panahon ng paglipad, sa mga araw ng pagtatrabaho sa sasakyang panghimpapawid at pagdadala nito sa kondisyong handa sa labanan;

napapanahong pagpapaalam sa kumander (punong-tanggapan) tungkol sa katayuan at pag-unlad ng paghahanda ng AT;

pagbibigay ng tulong sa direktor ng paglipad (sa kanyang kahilingan) sa paggabay sa mga aksyon ng flight crew sa mga espesyal na kaso sa panahon ng paglipad na may kaugnayan sa mga pagkabigo ng sasakyang panghimpapawid;

upang ayusin ang malinaw na pakikipag-ugnayan sa mga tauhan ng pamamahala atch .

Ang paglalagay sa control unit ng IAS na unit ng mga kagamitan sa komunikasyon alinsunod sa ulat ng mga tauhan ng isang hiwalay na batalyon ng komunikasyon at pagpapatakbo ng paglipad at pagpapanatili ng mga ito sa mabuting kondisyon ay nakatalaga sa isang hiwalay na batalyon ng komunikasyon at pagpapatakbo ng paglipad. Ang mga kagamitan sa komunikasyon sa radyo ng PU IAS ng yunit ay gumagana sa mga frequency na ibinigay ng pangkalahatang circuit ng komunikasyon ng yunit. Ang mga sumusunod na unit ay matatagpuan sa IAS control center: sa panahon ng flight senior flight engineer, sa mga araw ng trabaho sa aircraft duty engineer.

Ang listahan ng kagamitan at dokumentasyon na nilagyan ng control unit ng IAS unit ay ibinibigay sa Appendix No. 3.1 sa Mga Panuntunang ito.

Command center tech Ang mga yunit (mga tindahan ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ng militar, VARM) ay idinisenyo upang magbigay ng tuluy-tuloy na pamamahala ng mga teknolohikal na proseso ng gawaing pangkaraniwan at pagkukumpuni. Habang nagtatrabaho ang mga tauhan tech na bahagi sa PU tech bahagi mayroong isang dispatcher, kung ang isa ay ibinigay ng kawani, o isang espesyal na itinalagang espesyalista sa tungkulin. PU tech ang unit ay nilagyan ng komunikasyon sa telepono sa IAS control center ng unit at two-way intercom na may mga unit tech na bahagi.

Ang mga object ng kontrol ng IAS ay ang mga formations, formations at units na nasasakupan ng mga nauugnay na control body ng IAS at ang kanilang mga subdivision.

3. Pagsasanay sa engineering at teknikal ng mga tauhan ng mga yunit ng aviation

Ang pagsasanay sa engineering at teknikal (ITP) ay ang pangunahing uri ng pagsasanay sa labanan para sa mga tauhan ng mga yunit ng aviation at naglalayong patuloy na pagtaas ng teoretikal na kaalaman at pagpapabuti ng mga praktikal na kasanayan sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid alinsunod sa mga responsibilidad sa trabaho, pati na rin ang pag-commissioning ng mga papasok na reinforcement.

Ang ITP para sa ITS ay ang pangunahing uri ng pagsasanay sa labanan.

Ang engineering at teknikal na pagsasanay ng mga tauhan ay isinasagawa alinsunod sa mga tagubilin sa organisasyon para sa pagsasanay sa labanan, mga kurso sa pagsasanay sa lupa para sa mga tauhan ng flight at mga opisyal ng kawani, pati na rin ang KBP ITS ng mga yunit ng aviation ng Armed Forces. Ang ITS KBP ay ang pangunahing gabay na dokumento na tumutukoy sa nilalaman, saklaw at pagkakasunud-sunod ng pagpapabuti ng propesyonal na pagsasanay ng mga yunit ng ITS na nagpapatakbo ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid.

Ang responsable para sa ITP ay:

unit commander para sa organisasyon at buong saklaw ng lahat ng tauhan ng ITP;

deputy unit commander para sa IAS para sa pagsunod sa antas ng teknikal na kaalaman ng mga tauhan ng yunit na may itinatag na mga kinakailangan, pagpili ng mga paksa at pagsunod sa mga gawain nito para sa paparating na panahon ng pagsasanay, kondisyon at pagpapabuti ng base ng pagsasanay, pagpili at pagsasanay ng mga pinuno ng aralin ;

chief of staff ng unit para sa pagpaplano, pag-oorganisa at pagtatala ng pagsasagawa ng mga klase.

Kaugnay ng AT, na nasa serbisyo o bagong papasok sa serbisyo, dapat tiyakin ng ITP ITS:

pagsasagawa ng isang komprehensibong pagsusuri sa engineering ng pagpapatakbo ng sasakyan, kondisyon nito, mga malfunctions at epektibong mga hakbang sa pag-iwas upang maiwasan ang mga ito;

pagpapabuti ng mga pamamaraan ng pagpapanatili at pagkumpuni na naglalayong makamit ang mataas na pagiging maaasahan, kahusayan at kahandaan sa labanan ng sasakyang panghimpapawid;

patuloy na pagpapabuti ng paglipad at kaalaman NITO sa mga teoretikal na batayan ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, mga patakaran at praktikal na kasanayan sa pagpapatakbo nito;

pagsasagawa ng mga kalkulasyon ng engineering para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyan;

pagsunod sa mga kinakailangan ng mga tagubilin, manwal, bulletin, mga order, mga direktiba at mga tagubilin sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyan;

pagpapabuti ng mga kasanayan at pag-master ng mga bagong teknolohikal na operasyon at pamamaraan para sa pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid na may labanan at pinsala sa pagpapatakbo, epektibong paggamit ng mga mobile na kagamitan sa pagkumpuni ng militar;

pagtaas ng pagkumpuni at pagpapatakbo ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid;

pagpapabuti ng mga paraan ng paggamit ng labanan ng AT;

kaalaman sa on-board at ground-based na awtomatiko at iba pang paraan ng pagsubaybay sa estado ng sasakyang panghimpapawid at sa mga aksyon ng flight crew sa paglipad.

Ang ITP ay isinasagawa nang sistematiko sa buong taon ng akademiko, sa dalawang araw ng pagsasanay sa lupa bawat buwan na espesyal na inilaan para sa layuning ito (hindi bababa sa 8 oras bawat buwan para sa ITS at 4 na oras bawat buwan para sa mga tauhan ng paglipad). Ang oras ng mga klase ng ITP ay tinutukoy ng mga tagubilin ng organisasyon para sa pagsasanay sa labanan.

Para sa ITP, maaaring gamitin ang mga araw ng pagkagambala sa paglipad, bilang karagdagan, para sa mga mekaniko ng conscript - mga araw ng paradahan at pagpapanatili.

Ang mga plano ng ITP ay iginuhit para sa akademikong taon. Ang mga plano ay nagbibigay para sa pamamahagi ng oras para sa ITP para sa iba't ibang grupo, ang pagkakasunud-sunod ng pag-aaral ng AT. Batay sa plano, ang iskedyul ng klase ay iginuhit.

Ang plano ay nagsasaad:

pagkalkula ng mga oras sa pamamagitan ng disiplina;

oras ng pag-aaral at mga paksang pinag-aralan;

mga pinuno ng aralin;

timing ng ground training at testing sessions.

Tanging ang unit commander o ang kanyang deputy sa IAS ang maaaring maka-exempt sa pagsasanay sa ITP.

Ang organisasyon ng mga grupo ng pag-aaral, ang pagpapasiya ng kanilang komposisyon at mga pinuno ay tinutukoy sa taunang pagkakasunud-sunod para sa yunit.

Ang mga sumusunod na grupo ng pag-aaral ay nilikha upang magsagawa ng mga klase:

Talahanayan Blg. 1.

Pangalan ng pangkat ng pag-aaral	Komposisyon ng pangkat ng pag-aaral	Mga anyo ng pagsasagawa ng ITP
Deputy unit commander's group para sa IAS	Mga inhinyero ng yunit ayon sa espesyalidad, mga deputy commander ae ayon sa IAS (mga commander ato), chief tech up , deputy chief tech up, pinuno ng teknikal.	Paghahanda sa sarili
Sasakyang Panghimpapawid at Engine Unit Engineer Group	Mga tech chief mga yunit (NTR), mga pinuno at technician ng sasakyang panghimpapawid at mga grupo ng pagpapanatili ng makina, mga inhinyero ato ayon sa C at D, art. mga technician ng sasakyang panghimpapawid, pinuno at technician ng mga regulasyon ng sasakyang panghimpapawid at makina at mga grupo ng pagkumpuni; pinuno at mga technician ng regulation and repair group para sa SAPS, chief at technician ng regulation and repair group para sa mga tulong sa navigation at navigation.	Pagsasanay sa sarili. Mga pagsasanay sa pangkat sa pangkat ng regimental, mga praktikal na pagsasanay at pagsasanay sa mga iskwadron ng aviation ( ato)

Ang mga klase ng ITP ay isinasagawa gamit ang mga angkop na porma at pamamaraan.

Ang mga anyo ng pagsasanay ay nagpapakilala, una sa lahat, ang istraktura ng organisasyon ng pagsasanay sa labanan. Ang mga anyo ng pagsasanay ay nagpapahayag ng pagpapangkat ng mga trainees, lugar, oras, paraan ng pagsasanay, ang likas na katangian ng koneksyon sa pagitan ng mga guro at trainees, ang relasyon sa pagitan ng kolektibo at indibidwal na aktibidad ng pag-iisip ng mga sundalo.

Ang mga pangunahing anyo ng pagsasanay sa engineering at teknikal ay:

pagsasanay sa sarili;

panayam;

pangkatang aralin;

seminar;

praktikal na pagsasanay at pagsasanay;

mga bayarin, teknikal na kumperensya;

indibidwal na pagsasanay sa kagamitan sa paglipad;

teknikal na pagsusuri at debriefing;

taktikal at espesyal na pagsasanay sa ITS;

mga taktikal na pagsasanay sa paglipad.

Paghahanda sa sariliay ang pangunahing anyo ng pagsasanay at advanced na pagsasanay para sa mga opisyal at isinasagawa sa mga klase na may ipinag-uutos na paggamit ng mga sample ng AT, sa panahon ng mga opisyal na oras, na ibinigay ng iskedyul ng klase. Ang pamamahala ng independiyenteng pagsasanay at kontrol sa pagpapatupad nito ay itinalaga sa mga agarang nakatataas.

Ang paksa ng self-training para sa bawat espesyalista sa aviation ay tinutukoy ng kanyang agarang superyor para sa panahon ng pagsasanay, na nagpapahiwatig ng time frame para sa pag-aaral ng mga indibidwal na paksa o mga isyu ng paksa; ang pagpapatupad nito ay sinusubaybayan sa pagtatapos ng bawat panahon ng pagsasanay.

Mga lektura ay isinasagawa para sa kolektibong pag-aaral ng mga kumplikadong teoretikal na isyu o mga isyu na may likas na pagsusuri.

Sinusuri ng panayam ang mga pangunahing kaalaman ng siyentipikong kaalaman, na nangangailangan ng kasunod na independiyenteng pag-aaral ng materyal na pang-edukasyon upang palawakin at pagsamahin ang kaalaman.

Panggrupong klaseay isinasagawa upang pagsamahin ang teoretikal na kaalaman sa kasunod na pag-unlad ng mga pangunahing kaalaman ng mga praktikal na kasanayan, bilang panuntunan, sa mga klase at sa mga kagamitan sa aviation kapag nag-aaral:

bagong kagamitan sa paglipad;

bagong control at testing equipment;

– disenyo at pagpapatakbo ng mga pinaka-kumplikadong sistema, mga yunit at mga aparato ng kagamitan sa paglipad;

– mga materyales sa pagsusuri ng mga aksidente sa paglipad, mga insidente, mga pagkabigo ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad at mga hakbang upang maiwasan ang mga ito;

– bulletin, mga tagubilin, mga alituntunin at iba pang mga dokumento sa pagpapatakbo at pagkukumpuni ng kagamitan sa paglipad.

Seminar ay isinasagawa sa pinakamasalimuot na mga paksa ng mga programa upang palalimin at pagsama-samahin ang kaalaman ng mga kawani ng engineering at teknikal na nakuha sa mga klase ng grupo.

Ang seminar ay isinasagawa sa mga silid-aralan gamit ang mga sample ng aviation equipment at iba pang kagamitan sa pagtuturo, gayundin nang direkta sa mga eroplano.

Mga praktikal na pagsasanay at pagsasanayay ang pangunahing anyo ng engineering at teknikal na pagsasanay para sa pag-instill ng matatag na kasanayan sa pagtatrabaho sa mga kagamitan sa aviation at pagpapabuti ng mga teknikal na kasanayan ng mga tauhan.

Sa ilalim mga praktikal na pagsasanaymaunawaan ang mga klase na isinasagawa upang mapalalim ang kaalaman sa disenyo, organisasyon ng lugar ng trabaho, mastering ang mga patakaran para sa paggamit ng mga tool, device at kagamitan sa pagsubok, mastering ang pamamaraan at teknolohiya para sa pagsasagawa ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid at pagmamasid sa mga hakbang sa kaligtasan. Ang mga praktikal na pagsasanay ay nauuna sa pagsasanay.

Sa ilalim ng tagapagsanay ay tumutukoy sa pagbuo ng mga kasanayan sa pagsasagawa ng ilang mga operasyon sa isang takdang oras sa pamamagitan ng pag-uulit ng mga ito nang ilang beses.

Ang mga espesyalista na nag-aral ng mga isyu sa paksa ng pagsasanay sa teorya at praktikal, ngunit walang matatag na kasanayan sa pagsasagawa ng mga kinakailangang operasyon, ay pinahihintulutan na lumahok sa pagsasanay.

Ang mga praktikal na klase at mga sesyon ng pagsasanay ay direktang isinasagawa sa sasakyang panghimpapawid, sa mga espesyal na mock-up simulator, sa mga yunit ng pagsasanay o sa mga lugar ng trabaho sa mga workshop.

Oras at pamamaraan para sa pagsasagawa ng pagsasanay bayarin tinutukoy alinsunod sa Mga Alituntunin ng Organisasyon para sa Pagsasanay sa Labanan ng Air Force para sa akademikong taon.

Sa mga kampo ng pagsasanay nag-aaral sila:

ang pinaka kumplikadong mga sample ng bagong sasakyang panghimpapawid na pumapasok sa serbisyo kasama ang yunit, mga pamamaraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni nito;

mga bagong teoretikal na prinsipyo, mga tampok ng disenyo at pagpapatakbo ng kagamitan sa aviation, mga pamamaraan ng pagpapatakbo at pagkumpuni nito.

Mga teknikal na kumperensyaay isinasagawa kasama ng mga tauhan ng paglipad at inhinyero upang pag-aralan at ipatupad ang pinakamahuhusay na kasanayan sa pagpapatakbo at pagkukumpuni ng sasakyang panghimpapawid, bilang panuntunan, bago ang operasyon ng taglamig at tag-init.

Ang plano sa teknikal na kumperensya ay binuo ng mga inhinyero ng yunit, na inaprubahan ng komandante ng yunit at ipinaalam sa mga tauhan nang hindi lalampas sa 15 araw bago magsimula ang trabaho nito.

Ang teknikal na kumperensya ay gaganapin sa loob ng isa hanggang dalawang araw sa anyo ng mga sesyon ng plenaryo at mga seksyon. Ang mga seksyon ay nilikha para sa bawat espesyalidad (SD, AO, REO, AV, mga seksyon ng mga piloto, navigator).

Indibidwal na pagsasanay sa kagamitan sa paglipaday direktang isinasagawa ng mga superyor sa panahon ng magkasanib na trabaho sa kagamitan sa aviation upang maihatid ang personal na karanasan at mga diskarte para sa pagpapatakbo ng kagamitan sa aviation gamit ang control at testing equipment; ang kasalukuyang trabaho at inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga kagamitan na isinagawa ng mga agarang superior ay ginagamit para sa layuning ito.

Mga teknikal na pagsusuriay isang mabisang paraan ng pagsasanay para sa mga kawani ng engineering at teknikal. Sa panahon ng mga teknikal na pagsusuri, ang mga sumusunod ay isinasagawa: pagbubuod ng mga resulta ng trabaho, pag-aaral sa mga tauhan ng mga resulta ng pagsusuri ng mga pagkakamali ng sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay ng mga tagubilin kung paano maalis at maiwasan ang mga ito.

Ang mga teknikal na pagsusuri ay isinasagawa ng mga nakatataas tech mga unit (detachment) (NTR) at mga lider ng grupo sa pagtatapos ng bawat araw ng trabaho, at mga deputy commander ng aviation squadrons para sa IAS (commanders ato), chief tech up at mga unit commander kahit isang beses sa isang linggo.

Ang deputy unit commander para sa IAS at mga unit engineer sa specialty ay nagsasagawa ng buwanang mga klase kasama ang lahat ng engineering at technical staff sa pagsusuri ng mga sanhi ng mga aksidente sa aviation, mga insidente at pagkabigo ng sasakyang panghimpapawid batay sa mga resulta ng trabaho sa nakaraang taon. Bilang karagdagan sa mga resulta ng gawain ng sariling yunit, ang impormasyong natanggap mula sa ibang mga yunit at mas mataas na awtoridad ay dapat gamitin.

Debriefing ay isa sa mahahalagang yugto ng pagsasanay at paghahanda para sa mga susunod na flight. Sa panahon ng debriefing, ang mga resulta ng paglilipat ng paglipad (araw, gabi) ay summed up, at ang kalidad ng pagpapatupad ng mga gawain sa paglipad at ang paggamit ng mga layunin na paraan ng kontrol ay tinasa. ang isang pagsusuri ay ginawa ng mga pagkakamali sa mga diskarte sa pagpipiloto, pag-navigate, paggamit ng labanan, sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, mga insidente, pagkukulang sa organisasyon, pagsasanay, pamamahala at suporta ng mga flight. at pati na rin ang mga hakbang upang maalis at maiwasan ang mga ito ay iniharap.

Taktikal-espesyal na ehersisyo ITSay isinasagawa laban sa tiyak na taktikal na background ng paliparan at sumasaklaw sa isang hanay ng mga praktikal at pangkatang pagsasanay. Ang layunin ng ITS TSU ay upang pagsama-samahin ang mga praktikal na kasanayan sa pagganap ng lahat ng mga kategorya ng ITS ng kanilang mga tungkulin sa pagganap sa mga kondisyon na mas malapit hangga't maaari upang labanan. Maipapayo na gamitin ang form na ito ng pagsasanay bago magsagawa ng mga taktikal na pagsasanay sa paglipad.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng labanan, ang mga pangunahing anyo ng teknikal na pagsasanay para sa mga tauhan ng yunit ng IAS ay indibidwal na pagsasanay at pagsasanay kapag nagsasagawa ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng gabay ng mga nakaranasang espesyalista sa aviation.

Ang mga pangunahing pamamaraan ng pagsasagawa ng ITP ay kinabibilangan ng:

– oral na presentasyon ng materyal (kuwento, paliwanag);

pag-uusap;

pagpapakita;

ehersisyo;

– pansariling gawain.

Ang pangunahing uri ng pagsubok ng kaalaman at propesyonal na kasanayan ng ITS ay ang sesyon ng pagsubok. Sa sesyon ng pagsubok, ang kaalaman sa sasakyang panghimpapawid, ang mga patakaran ng pagpapatakbo at pagkumpuni nito sa saklaw ng kurso ng pagsasanay sa labanan, FAP IAO at iba pang mga dokumento na kumokontrol sa gawain ng mga tauhan ng IAS ay nasubok. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa matatag na kaalaman ng lahat ng mga kategorya ng ITS sa kanilang mga responsibilidad sa pagganap at may kumpiyansa na mga propesyonal na kasanayan sa kanilang pagpapatupad.

Upang magsagawa ng ITP sa mga indibidwal na seksyon at paksa ng programa para sa pag-aaral at pag-master ng AT, maaaring magtalaga ng mga lider ng aralin mula sa mga pinaka sinanay na espesyalista. Upang maghanda para sa bawat aralin, ang pinuno ay inilalaan ng hindi bababa sa 4 na oras ng oras ng pagtatrabaho sa araw bago. Upang mapabuti ang kanilang metodolohikal na pagsasanay, itinuturo, pamamaraan at demonstrasyon na mga klase ay inayos kasama nila. Ang pagsasagawa ng mga klase ng demonstrasyon, pagsasanay (pagsasanay) at pagtatala ng mga ito ay itinalaga sa mga immediate superiors.

Ang mga paksa ng mga indibidwal na takdang-aralin para sa mga opisyal ay dapat na karaniwang mga paksa ng mga klase kung saan ang mga opisyal na iyon ang mga pinuno.

Ang engineering at teknikal na kawani ay kinomisyon alinsunod sa mga kinakailangan ng ITS Design Bureau at ang mga Panuntunang ito. Ang pag-commissioning ng mga darating na reinforcement ay inorganisa ng deputy unit commander para sa IAS. Ang mga inhinyero ng yunit ayon sa espesyalidad ay gumuhit ng isang plano sa pagkomisyon, isang programa sa pagsasanay alinsunod sa ITS KBP at tinitiyak ang kontrol sa kanilang pagpapatupad.

Ang mga agarang nakatataas ay may pananagutan sa pag-commissioning.

Dapat tiyakin ng base ng pagsasanay ang paghahanda at pagpapanatili ng mataas na antas ng kaalaman at praktikal na kasanayan ng mga tauhan ng paglipad at inhinyero sa operasyon, pagkukumpuni at paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid.

Ang batayan ng base ng pagsasanay ay TSO, na kinabibilangan ng mga klase ng pagsasanay para sa mga specialty, kumplikadong simulator at mga klase sa computer, pati na rin ang mga kagamitan para sa mga lugar ng trabaho ng ITS at AT.

Sa bawat bahagi, ang mga klase sa pagsasanay ay nilikha para sa pagsasagawa ng ITP:

– sasakyang panghimpapawid (helikopter) at makina;

AB complexes;

JSC complex;

REO complexes;

– espesyal na armas.

Ang kagamitan ng mga silid-aralan ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng Federal Aviation Rules para sa pag-oorganisa ng training base sa state aviation units at maging operational-oriented.

Ang pagbibigay ng training base ng mga consumable ay responsibilidad ng chief of staff ng unit.

Ang organisasyon ng trabaho sa kagamitan at disenyo ng mga silid-aralan ay ipinagkatiwala sa deputy unit commander para sa IAS. Ang responsable para sa kagamitan ng mga silid-aralan ay mga inhinyero ng yunit ayon sa espesyalidad.

Upang magsagawa ng engineering at teknikal na pagsasanay sa mga indibidwal na disiplina, ang mga pinuno ng klase mula sa mga pinaka sinanay na espesyalista ay hinirang ayon sa pagkakasunud-sunod ng yunit. Ang pagsasagawa ng mga praktikal na klase, mga sesyon ng pagsasanay at pagtatala ng mga ito ay itinalaga sa mga agarang nakatataas. Upang mapabuti ang kalidad at pagiging epektibo ng mga klase, ang gawaing pamamaraan ay isinasagawa kasama ang mga pinuno ng klase.

Ang layunin ng gawaing pamamaraan ay:

– pangkalahatan at paglilipat ng karanasan sa pagsasagawa ng mga klase;

– pagtatatag ng pagkakaisa sa mga pamamaraan ng pagtuturo;

– pag-aaral at mahigpit na pagsunod sa mga tagubilin sa organisasyon at pamamaraan, mga kurso sa pagsasanay sa labanan, mga kinakailangan ng mga kaugnay na programa para sa teknikal na pagsasanay ng mga tauhan, mga direktiba at mga tagubilin.

Ang pamamaraang gawain sa yunit ng aviation ay kinabibilangan ng:

– metodolohikal na pagpupulong:

– instructor-methodological classes;

– ipakita ang mga klase;

– kontrol at kasunod na pagsusuri ng mga klase;

– malayang gawain ng mga pinuno ng aralin.

Ang metodolohikal na gawain kasama ang mga pinuno ng pagsasanay ay inayos ng representante na kumander ng yunit ng aviation para sa IAS kasama ang paglahok ng mga inhinyero ng yunit sa mga nauugnay na specialty at isinasagawa ito alinsunod sa plano sa pagsasanay sa engineering at teknikal.

Ang pagsasagawa ng metodolohikal na gawain ay nakakatulong sa malikhaing paglago ng mga pinuno ng aralin at tumutulong sa kanila na mapabuti ang kalidad ng kanilang mga aralin. Ang pamamaraan para sa pagbuo at pagsasagawa ng bawat partikular na aralin ay pinili na isinasaalang-alang ang layunin ng aralin, ang paksa nito, ang antas ng pagsasanay ng mga mag-aaral, ang pagkakaloob ng aralin na may mga teknikal na paraan at visual aid (mga layout, mga guhit, mga diagram, mga poster. ), at ang magagamit na oras.

Upang magsagawa ng mga klase na may mataas na kahusayan, ang pinuno ay dapat:

– unawain ang nilalaman ng paparating na aralin, tukuyin ang lugar nito
pagsasanay ng mga tauhan at pag-aralan ang mga resulta ng paparating
mga klase;

– piliin, i-systematize at iproseso ang makatotohanang materyal, i-highlight ang pangunahing bagay;

– magsagawa ng paunang pagkalkula ng oras;

– gumuhit ng plano ng aralin;

– maghanda ng mga visual aid na may kaugnayan sa paksa.

Para sa bawat aralin, isang lohikal na nakumpletong bahagi ng materyal ang dapat ipakita, ang dami kung saan naiintindihan ng mga mag-aaral sa inilaang oras. Ang aralin ay dapat isagawa ayon sa prinsipyong "mula sa simple hanggang sa kumplikado" at naglalaman ng hindi hihigit sa 3…4 na bahagi ng semantiko.

Maipapayo na pag-aralan ang mga partikular na yunit at sistema ayon sa isang plano na kinabibilangan ng mga sumusunod na katanungan:

– layunin ng yunit o sistema, ang paggamit nito sa labanan;

– Simpleng impormasyon;

– disenyo at pagpapatakbo ng mga indibidwal na bahagi, pagtitipon, mga bloke;

– ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit o sistema sa kabuuan;

– lokasyon ng yunit sa sasakyang panghimpapawid;

– mga tampok ng pagpapatakbo;

– kontrol at pagsubok ng mga kagamitan at device na ginagamit sa panahon ng operasyon ng unit o system;

– katangian malfunctions, ang kanilang mga panlabas na manifestations, paghahanap at pag-aalis. Ang isang mabisang paraan ng pagpapasigla ng atensyon ng mga mag-aaral ay ang mga diagram, mga guhit, mga guhit, at pagsulat gamit ang tisa sa pisara sa panahon ng pagtatanghal. Kasabay nito, ang mga pinasimple na diagram at mga guhit ay inilalarawan sa pisara, na nagpapaliwanag sa kakanyahan ng materyal na ipinakita at hindi nangangailangan ng higit sa 3...5 minuto upang gumuhit.

Para sa bawat aralin, isang buod na plano ang iginuhit, na naglalaman ng:

– paksa at layunin ng aralin;

– pamamahagi ng mga visual aid sa mga isyung inilahad;

– isang panimulang bahagi (idinisenyo nang hindi hihigit sa 10 minuto) na may listahan ng mga checklist upang suriin ang karunungan ng mga mag-aaral sa nakaraang aralin;

– ang pangunahing bahagi na may listahan ng mga tanong na pag-aaralan sa araling ito.

Sa bawat tanong, hindi bababa sa tatlong punto ang dapat maganap: ang pagbabalangkas ng tanong, ang presentasyon o pananaliksik nito, at, sa wakas, ang kinakailangang teoretikal at praktikal na konklusyon.

– ang huling bahagi (na tumatagal ng 5...10 minuto), na nagpapahiwatig ng gawain para sa sariling pag-aaral at inirerekomendang literatura.

Sa pagtatapos, ang mga nagsasanay ay dapat na makagawa ng mga konklusyon mula sa aralin at makita ang isang matibay na koneksyon sa mga tanong na ibinibigay sa simula ng aralin. Nakakamit nito ang pakiramdam ng pagkaubos ng materyal.

Ang mga inirerekomendang literatura ay dapat tumugma sa antas ng pangkalahatang pagsasanay ng mga mag-aaral. Kapag tinutukoy ang dami ng materyal para sa paghahanda sa sarili, dapat itong isaalang-alang na kapag nagtatrabaho sa bagong materyal (pagbabasa at pagkuha ng mga tala), ang mag-aaral ay gumugugol ng average na 15 minuto bawat pahina, at kapag inuulit ang napag-aralan na, 3...5 minuto. Bilang karagdagan, kailangan niya ng oras upang pag-aralan ang nilalaman ng materyal na pang-edukasyon at itatag ang koneksyon nito sa mga nauna at kasunod na mga klase.

Kapag pinag-aaralan ang mga namamahala na dokumento ng serbisyo ng aviation engineering (bulletins, mga tagubilin, mga karagdagan sa mga tagubilin), ang representante na kumander ng yunit ng aviation para sa IAS at mga inhinyero ayon sa espesyalidad ay obligado na:

– magtatag ng koneksyon sa pagitan ng natanggap na dokumento at isang dating wastong dokumento sa isyung ito at maunawaan ang dahilan ng pagpapakilala nito;

– tukuyin kung aling mga serye at numero ng sasakyang panghimpapawid ng yunit ng aviation ang nalalapat sa dokumento;

– personal na lumahok sa pagpapatupad ng kinakailangang trabaho (pagbabago) sa unang sample ng sasakyang panghimpapawid na may maagang pagsunod sa pagkakasunud-sunod na itinakda sa dokumento, suriin ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid pagkatapos ng trabaho o mga pagbabago sa mga patakaran sa pagpapatakbo;

– matukoy ang kategorya ng mga tauhan ng engineering at teknikal kung kanino dapat pag-aralan ang dokumento;

– Magsagawa ng pagsasanay para sa mga lider ng pagsasanay nang direkta sa sasakyang panghimpapawid.

Pagkatapos ng briefing, pinag-aaralan ng mga pinuno ng klase ang dokumento kasama ang natitirang nilalaman.

Upang magsagawa ng ITP, isang base ng pagsasanay ay nilikha sa bawat yunit, na kung saan

nagbibigay ng pagsasanay at pagpapanatili ng isang mataas na antas ng kaalaman at praktikal na kasanayan ng paglipad at ITS sa operasyon, pagkukumpuni at pakikipaglaban

aplikasyon ng AT.

Ang batayan ng base ng pagsasanay ay: kagamitan para sa mga silid-aralan, simulator, kagamitan para sa mga lugar ng pagsasanay sa ITS at kagamitan sa aviation.

Sa bawat yunit ng aviation, ang mga klase ng pagsasanay ay nilikha upang magsagawa ng teknikal na teknikal na pagsasanay:

– sasakyang panghimpapawid at makina;

– mga sandatang panghimpapawid;

– radio-electronic na kagamitan;

– pagkukumpuni ng militar.

Ang mga kagamitan ng mga silid-aralan ay dapat na gumagana.

Ang mga visual at pang-edukasyon na tulong, ang mga simulator ay nilikha ng yunit ng aviation, na ginawa ng mga kumpanya ng pag-aayos ng asosasyon, binili mula sa mga pondong inilaan para sa pagsasanay sa labanan, at natanggap din sa pamamagitan ng sentralisadong suplay.

Upang magbigay ng kasangkapan sa mga silid-aralan ng mga pang-edukasyon na visual aid at simulator, pinahihintulutan na gumamit ng mga sample ng kagamitan sa paglipad na hindi angkop para sa operasyon. Ang pagbibigay ng training base ng mga consumable at pondo ay responsibilidad ng chief of staff ng unit. Ang organisasyon ng trabaho sa kagamitan at disenyo ng mga silid-aralan ay ipinagkatiwala sa representante na kumander ng yunit ng aviation para sa IAS. Ang responsibilidad para sa kagamitan ng mga silid-aralan ay nakasalalay sa mga inhinyero ng yunit ayon sa espesyalidad.

Bago ang bawat taon ng akademiko, sinisiyasat ng kumander ng yunit ng aviation ang kahandaan ng mga silid-aralan upang magsagawa ng ITP.

KONGKLUSYON

Sinuri ng pagsubok na pag-aaral ang layunin, mga pangunahing gawain ng IAO ng mga operasyong pangkombat at pagsasanay sa labanan ng aviation ng RF Armed Forces, ang organisasyon ng pamamahala ng IAS, pati na rin ang layunin, layunin at organisasyon ng engineering at teknikal na pagsasanay sa ITS .

MGA TANONG PARA SA PAGKONTROL SA SARILI

1. Layunin at nilalaman ng IAO ng mga operasyong labanan at pagsasanay sa labanan ng aviation ng RF Armed Forces.
2. Mga uri at nilalaman ng mga antas ng kontrol ng mga sistema ng impormasyon.
3. Mga layunin at nilalaman ng ITP ITS.
4. Mga anyo at pamamaraan ng pagsasagawa ng mga klase ng ITP, ang kanilang mga katangian.

GAWAIN SA PAGHAHANDA SA SARILI

Pag-aralan ang layunin, mga pangunahing gawain ng IAO ng mga operasyong pangkombat at pagsasanay sa labanan ng aviation ng RF Armed Forces, ang organisasyon ng pamamahala ng IAS, pati na rin ang organisasyon ng engineering at teknikal na pagsasanay ng ITS.

BIBLIOGRAPIYA

Aklat ng FAP IAO. 1, sining. 1…19, p. 587…608.

Serbisyo ng inhinyero ng abyasyon, pagpapatakbo at pagkukumpuni ng kagamitan sa paglipad, bahagi 1/sub. ed. K.M. Shpileva; Military Publishing House, 1979, p. 3…8.

KBP ITS, p. 3…20.

“Ang Federal Aviation Rules for Engineering and Aviation Support of State Aviation (FAP IAO) ay inilathala sa tatlong aklat: kabilang sa unang aklat ang bahagi ng FAP IAO...”

Ang Federal Aviation Rules for Engineering and Aviation Support of State Aviation (FAP IAO) ay inilathala sa tatlong aklat:

kabilang sa unang aklat ang bahagi ng FAP IAO at Appendix No. 1 sa kanila;

ang dalawang aklat ay naglalaman ng ikalawang bahagi ng FAP IAO, na inilathala na inuri bilang "lihim";

ang ikatlong aklat ay binubuo ng mga apendise Blg. 2–95 sa FAP IAO.

Ang aklat na ito ay naglalaman ng: isang pamamaraan para sa pagtatasa ng kalagayan ng abyasyon

kagamitan, paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon; mga pamantayan at tagubilin; mga anyo ng accounting at pag-uulat ng mga dokumento ng serbisyo ng aviation engineering.

Sa paglalathala ng aklat ng ikatlong FAP IAO, ang apendise (mga bahagi 1–4) sa bahagi ng isa ng Manwal sa Aviation Engineering Support para sa Aviation ng USSR Armed Forces (NIAO-90), ay ipinatupad sa pamamagitan ng utos ng Ang Commander-in-Chief ng Air Force na may petsang Pebrero 4, 1991 No. 17 ay ituring na hindi wasto.

Appendix No. 2 sa Mga Panuntunan (sugnay 10) PARAAN para sa pagtatasa ng kalagayan ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon* I. PANGKALAHATANG PROBISYON

1. Ang Pamamaraang ito ay nagtatatag ng pamamaraan para sa pagsasagawa ng isang inspeksyon, ang pangunahing dami at husay na mga tagapagpahiwatig kung saan ang kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, ang paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon ay tinasa, pati na rin ang pamamaraan para sa paggamit ng mga tagapagpahiwatig na ito sa panahon ng mga inspeksyon at panghuling pagsusuri ng mga yunit ng aviation at kapag nagbubuod ng gawain para sa taon (panahon).

2. Ang kagamitan sa paglipad ay ang armament ng mga yunit ng aviation.

Ang mga paraan ng pagpapatakbo ng AT ay inuri bilang kagamitang militar.

Ang pagsuri sa kondisyon ng sasakyan at ang paraan ng pagpapatakbo nito ay isinasagawa kapwa sa pamamagitan ng inspeksyon at sa pamamagitan ng pagsuri sa paggana.

3. Sa panahon ng mga inspeksyon at panghuling pagsusuri, ang pagtatasa ay ginagawa ng mga kinatawan ng mga komisyon na nagsasagawa ng inspeksyon (huling pagsusuri). Ang inspeksyon ay nagsisimula sa isang pagdinig mula sa deputy unit commander para sa IAS tungkol sa kondisyon ng sasakyang panghimpapawid at ang paraan ng operasyon nito, ang organisasyon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid at kahandaan para sa inspeksyon. Kasabay ng ulat, ang isang ulat ng sertipiko sa kondisyon ng sasakyan at ang paraan ng pagpapatakbo nito ay isinumite (Appendix No. 1 sa Paraang ito), pati na rin ang isang talaan ng mga tagapagpahiwatig ng kondisyon ng sasakyan, mga paraan ng pagpapatakbo, at ang kalidad ng teknikal na operasyon ng bahagi (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito). Sa kahilingan ng mga kinatawan ng komisyon, ang mga kinakailangang mapagkukunang materyales na nagpapatunay sa pagiging maaasahan ng mga tagapagpahiwatig ay ibinibigay din.

4. Kapag nagbubuod ng gawain ng yunit, ang kondisyon ng kagamitan at ang paraan ng pagpapatakbo nito ay tinutukoy ng mga pagtatasa na ibinigay sa panahon ng inspeksyon o huling pagsusuri. Kung sa tagal ng panahon kung saan ang mga resulta ay pinagsama-sama, ang isang inspeksyon o pangwakas na pagsusuri ay hindi isinagawa, kung gayon ang pagtatasa ng kondisyon ng sasakyang panghimpapawid at ang paraan ng pagpapatakbo nito ay isinasagawa ng deputy unit commander para sa IAS sa batayan ng mga tagapagpahiwatig na tumutukoy sa kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, ang paraan ng pagpapatakbo nito at mga pagtatasa ng sasakyang panghimpapawid at ang paraan ng kanilang operasyon, na ipinakita sa panahon kung saan ang mga resulta ay summed up, mga opisyal ng Federal executive na awtoridad at mga organisasyon na kinabibilangan ng state aviation ay maaaring bumuo ng kanilang sariling mga pamamaraan (mga patnubay) para sa pagtatasa ng kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, ang paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon.

mi IAS sa panahon ng mga nakaiskedyul na inspeksyon alinsunod sa mga pamantayang tinukoy ng Mga Panuntunang ito.

Mga Tala: 1. Ang kondisyon ng sasakyan at ang paraan ng pagpapatakbo nito sa mga yunit ng IAS ay tinasa, tulad ng sa mga yunit, gamit ang mga tagapagpahiwatig at pagtatasa na nauugnay sa yunit na ito.

2. Alinsunod sa Pamamaraan na ito, ang kondisyon ng isang (unang) bala at kagamitan sa pagpapatakbo ay tinasa din kapag sinusuri ang RTB at AVB ng Air Force at Air Defense Forces ng Navy.

–  –  –

Bilang karagdagan sa kondisyon ng sasakyan at ang paraan ng pagpapatakbo nito, ang kalidad ng teknikal na operasyon ng sasakyan ay sinusuri at tinasa. Kung ang kalidad ng teknikal na operasyon ng sasakyan ay na-rate na "hindi kasiya-siya", kung gayon ang pangkalahatang rating para sa kondisyon ng sasakyan, ang paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon ay binibigyan ng "hindi kasiya-siya".

Pagtatasa ng kondisyon ng kagamitan sa paglipad

6. Ang pagtatasa ng kondisyon ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa batay sa isang pagtatasa ng kondisyon ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga natatanggal na kagamitan, ang antas ng kakayahang magamit ng yunit ng sasakyang panghimpapawid, ang natitira sa itinalagang buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid at ang motor bago ang unang pag-aayos (sa pagitan ng pag-aayos), at ang pagiging epektibo ng paggamit ng labanan ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pagiging epektibo ng paggamit ng labanan ay tinatasa sa pamamagitan ng tagapagpahiwatig na "average na oras ng paglipad bawat malfunction na nakita sa paglipad at humahantong sa pagkabigo upang makumpleto ang isang misyon ng paglipad para sa paggamit ng labanan" ng TBP. Ang isang flight para sa paggamit ng labanan ay nangangahulugang isang paglipad para sa aktwal na paggamit ng labanan, pati na rin ang isang paglipad na ginawa para sa layunin ng pagsasanay sa paggamit ng mga armas at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad upang sirain ang lupa (dagat), hangin (espasyo) na mga target o lutasin iba pang labanan at mga espesyal na gawain.

Ang average na marka (pagtatasa) ng kondisyon ng sasakyang panghimpapawid ay kinuha katumbas ng average na marka ng kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, kung ang kondisyon ng naaalis na kagamitan ay positibong nasuri, at ang kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid, ang natitirang buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid at AD, at ang pagiging epektibo ng paggamit sa labanan ng sasakyang panghimpapawid ay sumusunod sa itinatag na mga pamantayan.

Ang average na marka ng kondisyon ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan kumpara sa average na marka ng kondisyon ng sasakyang panghimpapawid ng isang punto para sa pagbaba sa ibaba ng itinatag na mga pamantayan ng bawat isa sa mga sumusunod na tagapagpahiwatig: ang antas ng kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid, ang natitirang buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid o AD, ang pagiging epektibo ng paggamit ng labanan, pati na rin para sa isang hindi kasiya-siyang pagtatasa ng kondisyon ng mga naaalis na kagamitan.

Mga Tala: 1. Ang kondisyon ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring ma-rate na "mahusay" sa pagkakaroon ng sasakyang panghimpapawid na nakatanggap ng hindi kasiya-siyang mga rating sa panahon ng inspeksyon.

2. Ang pagtatasa ng kondisyon ng sasakyan ay nababawasan ng isang punto kung ang isang aviation, ground o emergency na insidente ay naganap sa unit sa panahon ng pagtatasa dahil sa pagkabigo ng sasakyan.

3. Ang kagamitan sa paglipad ay binibigyan ng hindi kasiya-siyang rating kung ang antas ng kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid o ang natitirang buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid (AD) ay mas mababa sa pamantayan dahil sa kasalanan ng mga tauhan ng yunit ng aviation. Kung ang mga salarin para sa pagbabawas ng mga tagapagpahiwatig na ito sa ibaba ng itinatag na mga pamantayan ay mga bahagi ng collateral, kung gayon ito ay batayan para sa pagbabawas ng mga pagtatasa ng mga bahagi ng collateral.

–  –  –

Mga Tala: 1. Kung mayroong hindi kasiya-siyang grado sa kahit isang espesyalidad (uri ng kagamitan) o para sa estado ng 1st BC, isang hindi kasiya-siyang grado ang ibibigay.

2. Ang kondisyon ng isang sasakyang panghimpapawid na naubos ang tinukoy na habang-buhay nito bago ang susunod na pagkukumpuni ay tinasa nang positibo kung ang teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid ay nakakatugon sa mga kinakailangan para sa isang positibong pagtatasa at ang haba ng buhay nito ay maaaring pahabain sa ilalim ng mga espesyal na kundisyon sa inireseta na paraan.

Ang mga elemento ng inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid ayon sa espesyalidad (uri ng kagamitan) ay:

kakayahang magamit (operability) at pagiging angkop para sa paggamit;

pagsunod sa mga parameter sa mga kinakailangan sa ED;

pagkakaroon ng natitirang mapagkukunan;

pagkakumpleto ng mga istasyon ng serbisyo na angkop para sa paggamit;

pagkakumpleto ng kinakailangang ED;

pagiging maagap, dami at kalidad ng pagganap ng trabaho na ibinigay ng RO.

Ang sasakyang panghimpapawid ayon sa espesyalidad (uri ng kagamitan) ay tinasa:

"mahusay" - kung para sa isang partikular na espesyalidad (uri ng kagamitan) ang sasakyang panghimpapawid ay nasa maayos na gumagana (operational) at angkop para sa paggamit, ang lahat ng mga parameter ng kagamitan ay sumusunod sa mga kinakailangan ng ED, mayroong natitirang buhay ng serbisyo, ang ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga istasyon ng serbisyo at ED na angkop para sa paggamit para sa espesyalidad na ito (uri ng kagamitan), ang gawaing ibinigay para sa RO ay nakumpleto sa isang napapanahong paraan, na may mataas na kalidad at buo;

"mabuti" - kung ang mga kinakailangan para sa isang "mahusay" na rating ay natutugunan, ngunit may mga indibidwal na kakulangan sa pagpapanatili, pangangalaga at pagganap ng trabaho na ibinigay ng RO;

"kasiya-siya" - kung ang mga kinakailangan para sa isang "mahusay" na rating ay natutugunan, ngunit may mga pagkakamali na hindi nakakaapekto sa kaligtasan ng paglipad at maaaring alisin ng ITS atom (ae) sa oras na inilaan para sa pag-inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid;

Ang mga elemento ng 1st BC check ay:

pagsunod sa aktwal na mga panahon ng imbakan sa mga itinatag;

pagsunod sa mga patakaran sa pagpapatakbo;

estado ng pangangalaga at pagtitipid;

kakayahang magamit ng ASP at naaalis na kagamitan na kasama sa 1st BC.

Ang kondisyon ng 1st Air Force BC ay tinasa:

"mahusay" - kung ang buhay ng istante ng ASP, mga bahagi at natatanggal na kagamitan ay hindi nag-expire, walang mga paglabag sa mga patakaran ng kanilang operasyon, at ang pangangalaga at pag-iingat ay nakakatugon sa mga itinatag na kinakailangan, ang kakayahang magamit ng nasubok na ASP at natatanggal na kagamitan ay 100%;

"mabuti" - kung ang mga kinakailangan para sa isang "mahusay" na rating ay natutugunan, ngunit may ilang mga pagkukulang sa pangangalaga at pag-iingat, ang kakayahang magamit ng nasubok na ASP at natatanggal na kagamitan ay hindi mas mababa sa 95%;

"kasiya-siya" - kung ang mga kinakailangan para sa rating na "mahusay" ay natutugunan, ngunit may mga indibidwal na paglabag sa mga patakaran sa teknikal na operasyon na hindi humahantong sa pagkabigo ng ASP at naaalis na kagamitan, ang kakayahang magamit ng nasubok na ASP at naaalis na kagamitan ay hindi mas mababa higit sa 90%;

"hindi kasiya-siya" - kung ang mga kinakailangan para sa isang "kasiya-siyang" rating ay hindi natutugunan.

9. Kapag tinatasa ang kondisyon ng mga naaalis na kagamitan na hindi kasama sa 1st BC, ang mga yunit ng naaalis na kagamitan ay napapailalim sa inspeksyon: mga may hawak, launcher, unguided missile unit, cannon container, container na may missile guidance equipment, reconnaissance equipment, electronic warfare, landing at iba pang kagamitan, hindi kasama sa 1st BC.

Ang inspeksyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon, selektibong instrumental na kontrol ng mga indibidwal na yunit at pagsubok ng paggana ng mga yunit (mga lalagyan). 10–15% ng mga yunit ng kagamitan ng bawat uri ay napapailalim sa inspeksyon. Kung may matukoy man lang na may sira na unit, tataas ang rate ng inspeksyon sa 20–30% ng mga naaalis na unit ng kagamitan sa uri kung saan natukoy ang fault.

Ang mga elemento ng pagsusuri ng mga yunit ng naaalis na kagamitan ay:

pagsunod sa mga deadline para sa pagkumpleto ng iniresetang gawain;

pagsunod sa mga kinakailangan ng mga tagubilin sa pagpapatakbo sa panahon ng imbakan;

kakayahang magamit ng mga naaalis na yunit ng kagamitan.

Ang teknikal na kondisyon ng naaalis na kagamitan ay tinasa:

"mahusay" - kung ang mga yunit ng naaalis na kagamitan ay sumusunod sa mga itinakdang deadline para sa pagkumpleto ng gawaing itinakda ng ED, walang mga paglabag sa mga kinakailangan ng mga tagubilin sa pagpapatakbo ang natagpuan sa panahon ng inspeksyon, ang lahat ng na-inspeksyon na mga yunit ng naaalis na kagamitan ay nasa maayos. working order;

"mabuti" - kung ang mga kondisyon para sa isang "mahusay" na rating ay natutugunan, ngunit may ilang mga kakulangan sa nilalaman, ang kakayahang magamit ng nasubok na naaalis na kagamitan ay hindi mas mababa sa 95%;

"kasiya-siya" - kung ang mga kondisyon para sa rating na "mabuti" ay natutugunan, ngunit ang itinatag na mga deadline para sa trabaho na ibinigay ng ED ay hindi palaging natutugunan, ang kakayahang magamit ng na-inspeksyon na naaalis na kagamitan ay hindi mas mababa sa 90%;

"hindi kasiya-siya" - kung ang mga kondisyon para sa isang "kasiya-siyang" rating ay hindi natutugunan.

Pagtatasa ng kondisyon ng kagamitan sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid

10. Kapag sinusuri at tinatasa ang kondisyon ng kagamitan sa pagpapatakbo ng sasakyan, ang mga sumusunod ay sinusuri at tinatasa:

paraan ng teknikal na pagpapanatili ng AT (SNO SP, mga paraan ng kontrol, mga tool) at paraan ng pagkumpuni ng militar (teknolohikal na kagamitan, kagamitan sa teknolohiya);

mga gusali ng paliparan at mga silungan ng sasakyang panghimpapawid.

Ang average na marka (pagtatasa) ng kondisyon ng kagamitan sa pagpapatakbo ng sasakyan ay kinakalkula gamit ang formula:

N STO N SVR N AZ N U

N SE, kung saan ang N STO ay ang average na marka ng kondisyon ng STO;

N SVR - average na marka ng kondisyon ng mga pasilidad sa pag-aayos ng militar (SVR);

N AZ – average na marka ng kondisyon ng mga gusali ng paliparan;

N У – average na marka ng kondisyon ng mga shelter.

11. Ang pagtatasa ng serbisyo at mga tauhan ng militar ay isinasagawa sa mga yunit ng yunit (teknikal na yunit, teknikal na kagamitan (sistema), atom, pangkat ng regimental). Ang STO at SVR ng technical unit at dalawang iba pang dibisyon ay sasailalim sa inspeksyon sa panahon ng inspeksyon at panghuling inspeksyon. Tanging ang mga istasyon ng serbisyo para sa paggamit ng grupo ay napapailalim sa inspeksyon at pagtatasa (mga istasyon ng serbisyo na nakatalaga sa isang sasakyang panghimpapawid ay tinasa kasama nito).

Ang mga elemento ng inspeksyon ng mga istasyon ng serbisyo at SVR ay: pagkakaroon ng angkop na paraan para sa paggamit, ang kanilang pag-label, accounting, mga nilalaman; kakayahang umangkop sa transportasyon ng lahat ng uri ng transportasyon; Availability at pagsunod ng mga tauhan ng mga tagubilin para sa paggamit.

Ang mga yunit ng STO at SVR ay tinasa:

"mahusay" - kung ang mga angkop na sample ng mga paraan para sa paggamit ay bumubuo ng hindi bababa sa 95% ng kanilang mga tauhan, pagmamarka (stamping), accounting at nilalaman ay sumusunod sa itinatag na mga kinakailangan, ang mga sample ng paraan ay iniangkop (binago) upang matiyak ang transportasyon ng lahat ng uri ng transportasyon , ay magagamit at ang mga tagubilin ng tauhan para sa paggamit ng mga produkto ay sinusunod;

"mabuti" - kung ang mga kondisyon para sa isang "mahusay" na rating ay natutugunan, ngunit ang mga sample na angkop para sa paggamit ay bumubuo ng 80% ng kanilang lakas ng kawani at may ilang mga pagkukulang sa organisasyon ng kanilang accounting, nilalaman at aplikasyon;

"kasiya-siya" - kung ang mga kondisyon para sa rating na "mabuti" ay natutugunan, ngunit ang mga sample na angkop para sa paggamit ay bumubuo ng 60% ng kanilang lakas ng kawani at may mga paglabag sa mga patakaran ng pag-label (stamping), accounting, pagpapanatili at paggamit;

Tandaan. Ang porsyento ng mga pondong angkop para sa paggamit ay tinutukoy ng mga talaan ng departamento o itinatag sa panahon ng pag-audit. Ang mga sample ng VSI at NASK, ang pag-verify kung saan hindi isinagawa sa loob ng itinatag na time frame, ay itinuturing na hindi angkop para sa paggamit.

–  –  –

Ang pagtatasa ng kondisyon ng mga armas at kagamitang militar ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon sa inspeksyon at pagtatasa ng kondisyon ng mga armas at kagamitang militar sa Armed Forces. Ang mga elemento ng pagsuri sa ABSh ay: pagkakumpleto at kakayahang magamit; pagsunod sa mga parameter ng pagsasaayos ng mga bahagi (mga yunit, kagamitan, instrumento) sa mga kinakailangan ng ED; kondisyon at pagkakumpleto ng karaniwang mga instrumento sa pagsukat at kontrol; ang estado ng mga pasilidad ng teknikal na pangangasiwa ng estado para sa mga layuning militar at pangangasiwa ng enerhiya, na mga bahagi ng ABSh; katayuan ng launcher; nilagyan ng isang solong hanay ng mga ekstrang bahagi; seguridad at pagpapanatili ng ED; kalidad ng pagpapanatili at pag-aayos; kalidad ng imbakan ng ABSh; Pag-refill ng mga panggatong at pampadulas at mga espesyal na likido.

Ang car base chassis ay na-rate:

"mahusay" - kung ang mga katawagan at bilang ng mga bahagi nito ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng ED, tinitiyak ng kanilang teknikal na kondisyon ang paggamit (inilaan na paggamit) ng ABSh sa proseso ng pagsasanay sa labanan at sa mga kondisyon ng labanan; lahat ng mga parameter ng pagsasaayos ay sumusunod sa mga kinakailangan ng dokumentasyon ng pagpapatakbo; ang mga standard na instrumento sa pagsukat at kontrol ay nilagyan ng alinsunod sa ED, ay gumagana, at ang mga instrumento sa pagsukat ay napatunayan; ang pamamaraan ng pag-commissioning, ang kondisyon ng mga bagay sa teknikal na pangangasiwa ng estado para sa mga layunin ng militar at pangangasiwa ng enerhiya ay sumusunod sa mga kinakailangan ng ED at mga dokumento ng regulasyon sa pagpapanatili ng mga ito sa maayos na pagtatrabaho at ligtas na kondisyon, ang mga deadline para sa susunod na teknikal na sertipikasyon (inspeksyon) ng estado ang mga bagay sa teknikal na pangangasiwa at ang mga panahon ng pagsubok para sa mga de-koryenteng kagamitan sa proteksyon ay hindi pa nag-expire; ang panimulang paraan ay sinisingil sa normal (ang mga dry-charged na baterya ay nasa loob ng petsa ng pag-expire); Ang ABS ay nilagyan ng hindi bababa sa 75% na ekstrang bahagi ng bawat hanay, mga kasangkapan, mga espesyal na susi, mga accessory at mga fixture - ganap; mayroong kinakailangang ED, ang form (pasaporte) ay pinananatili sa isang napapanahon at tamang paraan; Nakumpleto ang pagpapanatili sa isang napapanahong paraan at nang buo, hindi na kailangan para sa pag-aayos ng militar; Ang ABSh ay inihahatid nang buo sa itinatag na uri ng imbakan, at binibigyan ng mga nilalaman ng espesyal na gulong na chassis, chassis ng kotse, sinusubaybayang traktor, transporter tractors, traktor, trailer at semi-trailer, kabilang ang mga may van body kung saan ang mga istasyon ng serbisyo at Naka-mount ang mga SVR.

pag-iimbak ng mga naaalis na kagamitan, kagamitan at iba pang mga bahagi (mga bahagi), na nilayon upang maiimbak sa mga espesyal na itinalagang lugar; muling pagpuno ng lahat ng uri ng mga gatong at pampadulas, mga espesyal na likido - ang kaukulang mga marka at tatak sa pamantayan;

"mabuti" - kung ang mga kinakailangan para sa isang "mahusay" na rating ay natutugunan, ngunit ang mga halaga ng mga indibidwal na parameter ng pagsasaayos ay dinadala sa pagsunod ng crew (driver) sa pamamagitan ng pagsasagawa ng pagsasaayos at pagsasaayos ng trabaho sa panahon ng proseso ng inspeksyon; hindi hihigit sa 10% ng karaniwang mga instrumento sa pagsukat at kontrol na hindi nakakaapekto sa paggamit ng labanan ng ABSh ay hindi angkop para sa paggamit (may sira, hindi na-verify); Ang buhay ng istante ng mga dry-charged na baterya ay lumampas sa pamantayan ng hindi hihigit sa 1 taon;

pagkakumpleto ng mga ekstrang bahagi ng bawat hanay - hindi bababa sa 50%, mga tool, accessories at fixtures - hindi bababa sa 75% na may supply ng mga espesyal na key, fixtures at tool na hindi bababa sa 90%; Ang pagpapanatili ay nakumpleto nang buo, may mga pagkakamali na dapat alisin ng crew (driver); Ang ABSh ay hindi inilagay nang buo sa itinatag na uri ng imbakan, ngunit ang pagpapanatili ng mga pangunahing bahagi ay sinisiguro para sa panahong tinukoy sa sertipiko ng imbakan sa itinatag na anyo; ang mga malfunctions ay inalis ng crew (driver) gamit ang isang solong hanay ng mga ekstrang bahagi sa hindi hihigit sa isang oras;

"kasiya-siya" - kung ang mga kinakailangan para sa rating na "mahusay" ay natutugunan, ngunit ang mga indibidwal na bahagi ay may sira at hindi nakakaapekto sa paggamit ng labanan (inilaan na paggamit) at ang kaligtasan ng paggamit (pagpapatakbo) ng ABSh; ang mga halaga ng mga parameter ng pagsasaayos ay dinadala sa pagsunod ng crew (driver) sa paglahok ng mga espesyalista sa pagkumpuni sa pamamagitan ng pagsasagawa ng pagsasaayos at pagsasaayos ng trabaho sa panahon ng inspeksyon ng istasyon ng serbisyo (SVR) ng yunit; mga indibidwal na parameter na hindi nakakaapekto hindi maaaring gawing normal ang paggamit ng labanan; hindi hihigit sa 10% ng karaniwang mga instrumento sa pagsukat at kontrol ang nawawala o hindi angkop para sa paggamit (may sira, hindi na-verify); ang panimulang paraan ay pinalabas sa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon at tinitiyak ang pagsisimula ng makina (ang panahon ng pag-iimbak ng mga dry-charged na baterya ay lumampas sa pamantayan nang hindi hihigit sa 2 taon); pagkakumpleto ng bawat hanay ng mga ekstrang bahagi - hindi bababa sa 25%, mga tool at accessories - hindi bababa sa 50%, na may supply ng mga espesyal na key, device at tool na hindi bababa sa 75%; ang form (pasaporte) ay pinananatili nang wala sa oras, na may mga pagkakamali; Ang ABSh ay naserbisyuhan at inilagay sa panandaliang imbakan sa halip na pangmatagalang imbakan, ang kaukulang mga uri ng pagpapanatili ay hindi isinasagawa sa isang napapanahong paraan, may mga kakulangan sa pagpapanatili ng mga naaalis na kagamitan, kagamitan at iba pang mga bahagi (set) Ang mga fault dito ay nangangahulugan ng mga pagkabigo at pinsala na hindi pumipigil sa agarang paggamit (intended use) ng ABSh .

mga produkto) na nilayon na itago sa mga espesyal na itinalagang lugar; Ang ABSh ay hindi napuno ng gasolina at mga pampadulas, mga espesyal na likido, ngunit hindi hihigit sa 5% ng kapasidad ng system o napuno sa itaas ng pamantayan; ang mga umiiral na malfunctions ay maaaring alisin ng crew (driver) kasama ang paglahok ng mga espesyalista sa pagkumpuni gamit ang isang solong hanay ng mga ekstrang bahagi at kagamitan sa pagpapanatili ng sasakyan sa hindi hihigit sa apat na oras;

"hindi kasiya-siya" - kung ang mga kinakailangan ng "kasiya-siyang" rating ay hindi natutugunan.

Ang average na marka (pagtatasa) ng STO at SVR unit ay ang arithmetic mean ng STO at SVR score ng mga inspeksyon na unit:

N STOi, N N SVRi, N STO SVR n n kung saan ang N STOi, N SVRi ay ang mga kabuuan ng mga pagtatasa ng na-verify na mga istasyon ng serbisyo (SVR);

n – bilang ng mga siniyasat na istasyon ng serbisyo (SVR).

12. Ang average na marka (pagtatasa) ng kondisyon ng mga gusali ng paliparan ng IAS ay tinutukoy ng formula:

N AZ, N AZ n N AZ – kabuuan ng mga pagtatasa ng mga inspeksyong gusali;

kung saan ang n ay ang bilang ng mga gusaling siniyasat.

Ang mga elemento ng inspeksyon ng gusali ng paliparan ay:

kagamitan sa gusali (mga sistema ng enerhiya, kagamitan sa paglaban sa sunog, ilaw at blackout, mga sistema ng komunikasyon at alarma);

kaginhawaan ng paglalagay ng mga kagamitan sa produksyon at impormasyon ng serbisyo;

pagbibigay ng mga lugar ng trabaho at pagbibigay sa kanila ng teknolohikal na dokumentasyon;

Ang mga gusali ng hindi bababa sa tatlong dibisyon ng yunit ng IAS ay napapailalim sa inspeksyon.

Ang kalagayan ng gusali ng paliparan ay tinasa:

"mahusay" - kung ang kagamitan ng gusali, kagamitan sa paggawa at dokumentasyon ng impormasyon ay matatagpuan dito, ang kagamitan ng mga lugar ng trabaho at ang pagbibigay sa kanila ng teknolohikal na dokumentasyon ay nagpapahintulot sa kinakailangang gawain na maisagawa nang buo at may mataas na kalidad; ang pagpapanatili ng gusali at ang nakapalibot na lugar ay sumusunod sa itinatag na mga kinakailangan;

"mabuti" - kung ang mga kondisyon para sa isang "mahusay" na rating ay natutugunan, ngunit may mga indibidwal na kakulangan sa kagamitan ng gusali, kagamitan ng mga lugar ng trabaho, pagpapanatili ng mga lugar at mga katabing lugar;

"kasiya-siya" - kung ang mga kondisyon para sa "mahusay" na rating ay natutugunan, ngunit may mga pagkukulang na negatibong nakakaapekto sa mga kondisyon ng trabaho at hindi nakakaapekto sa pagkakumpleto at kalidad ng kanilang pagpapatupad;

"hindi kasiya-siya" - kung ang mga kondisyon para sa rating na "kasiya-siya" ay hindi natutugunan at ang pagpapatupad ng ibinigay na gawain ay hindi natiyak nang buo at may kasiya-siyang kalidad.

13. Ang average na marka (pagtatasa) ng kondisyon ng mga proteksiyong silungan ay kinakalkula gamit ang formula:

N Уi, NУ n N Уi – ang kabuuan ng mga pagtatasa ng na-inspeksyon na mga proteksiyong silungan;

kung saan ang n ay ang bilang ng mga shelter na siniyasat.

Ang mga elemento ng pagsuri sa kalagayan ng mga silungan ay:

kakayahang magamit at pagiging angkop para sa paggamit ng mga espesyal na kagamitan sa kanlungan (mga sistema ng pag-refueling ng sasakyang panghimpapawid na may gasolina, likido at gas, mga sistema ng kuryente, kagamitan para sa pag-roll up ng sasakyang panghimpapawid, pagbubukas at pagsasara ng mga pintuan, ilaw, komunikasyon, alarma, kagamitan sa paglaban sa sunog);

paglalagay ng mga istasyon ng serbisyo, naaalis na kagamitan at ASP sa kanlungan;

pagsunod sa mga hakbang sa kaligtasan ng sunog.

10–20% ng mga shelter ng unit ay napapailalim sa inspeksyon.

Ang kondisyon ng proteksiyon na kanlungan ay tinasa:

"mahusay" - kung ang mga espesyal na kagamitan ng kanlungan ay nasa maayos at angkop para sa paggamit, ang paglalagay ng mga istasyon ng serbisyo, naaalis na kagamitan at kagamitang pang-emergency sa kanlungan, ang pagpapanatili at pagpapatakbo ng kanlungan, ang mga kagamitan nito at ang nakapaligid na lugar sumunod sa mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon, ang mga hakbang sa kaligtasan ng sunog ay sinusunod, ang trabaho ay isinasagawa upang matiyak ang pagbabalatkayo, ang itinatag na dokumentasyon ay pinananatili;

"mabuti" - kung ang mga kondisyon para sa isang "mahusay" na rating ay natutugunan, ngunit may ilang mga pagkukulang sa pagpapanatili ng kanlungan at mga kagamitan nito;

"kasiya-siya" - kung ang mga kondisyon para sa rating na "mabuti" ay natutugunan, ngunit may mga malfunction ng mga kagamitan sa kanlungan at mga kakulangan sa paglalagay ng mga istasyon ng serbisyo, naaalis na kagamitan at kagamitang pang-emergency na hindi nakakasagabal sa pagganap ng inireseta na trabaho sa sasakyang panghimpapawid;

"hindi kasiya-siya" - kung ang mga kondisyon para sa isang "kasiya-siyang" rating ay hindi natutugunan.

Pagtatasa ng kalidad ng teknikal na operasyon ng kagamitan sa aviation

14. Ang mga elemento ng pagsusuri at pagtatasa ng kalidad ng teknikal na operasyon ng mga sasakyan ay:

pag-aayos ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight ng labanan, pag-aayos ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight, pag-aayos ng pagpapatupad ng regular na pagpapanatili sa sasakyang panghimpapawid, pag-aayos ng pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, pag-aayos ng kontrol ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid - ang pangunahing elemento;

pag-aayos ng mga pag-aayos ng militar ng mga sasakyan, tinitiyak ang walang problema na pagpapatakbo ng mga sasakyan, mahusay na paggamit ng oras ng pagtatrabaho ng ITS - ang natitirang (non-core) na mga elemento.

Ang kalidad ng teknikal na operasyon ng sasakyan ay nasuri:

"kasiya-siya" - kung hindi bababa sa apat sa mga pangunahing elemento at hindi bababa sa dalawa sa natitirang mga elemento ay na-rate na "kasiya-siya";

"hindi kasiya-siya" - kung tatlo o mas kaunting mga pangunahing elemento o dalawa o mas kaunting iba pang mga elemento ay na-rate na "kasiya-siya".

15. Ang organisasyon ng pagsasanay sa sasakyang panghimpapawid para sa mga flight ng labanan ay tinasa bilang "kasiya-siya" kung ang teknolohikal na oras na kinakailangan upang maghanda para sa isang alerto ng sasakyang panghimpapawid ng yunit ng tPTP ay hindi lalampas sa itinatag na pamantayan.

Ang organisasyon ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight at ang pagganap ng nakagawiang gawain ay tinasa "kasiya-siya" kung ang pagpasok ng mga tauhan upang patakbuhin ang sasakyang panghimpapawid ay isinaayos alinsunod sa Mga Panuntunang ito, mga teknolohikal na iskedyul at mga teknolohikal na mapa ng mga uri ng paghahanda para sa mga flight (nakagawiang work) ay magagamit at ginagamit, at ang mga volume ay pinananatili , mga tuntunin at teknolohiya na itinatag ng RO at mga teknolohikal na mapa para sa pagsasagawa ng mga gawaing ito.

Ang organisasyon ng kontrol ng trabaho sa mga sasakyan at pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng mga sasakyan ay tinasa "kasiya-siya" kung ang kanilang mga uri, dami at tiyempo, pati na rin ang pamamaraan para sa pagsasagawa ay sumusunod sa mga kinakailangan ng Mga Panuntunang ito.

Ang organisasyon ng mga pag-aayos ng militar ay tinatasa bilang "kasiya-siya" kung mayroong mga teknolohikal na mapa para sa mga tipikal na uri ng pag-aayos, mga aparato, mga kasangkapan at mga consumable para sa pag-aayos ng militar, ang ITS ay sinanay upang magsagawa ng pagkukumpuni at may mga sinanay na praktikal na mga instruktor sa pagsasanay.

Ang pagtiyak na ang walang kabiguan na operasyon ng sasakyang panghimpapawid ay tinatasa bilang "kasiya-siya" kung ang nakamit na halaga ng tagapagpahiwatig na "average na oras ng paglipad bawat malfunction na humahantong sa mga kahihinatnan (aksidente sa eroplano, insidente ng abyasyon, insidente ng emerhensiya, insidente sa lupa, kawalan ng paglipad, pagkaantala ng pag-alis, pagkabigo sa pagkumpleto ng isang gawain sa paglipad, pagkabigo sa pagkumpleto ng isang gawain sa paglipad sa paggamit ng labanan)" Ang TPOS ay hindi hihigit sa 20% na mas mababa kaysa sa pamantayan.

Ang kahusayan ng paggamit ng oras ng pagtatrabaho ng ITS ay tinasa bilang "kasiya-siya" kung ang nakamit na halaga ng tagapagpahiwatig na "average na mga gastos sa paggawa para sa teknikal na operasyon ng isang sasakyang panghimpapawid" qAC ay hindi hihigit sa 10% na mas mataas kaysa sa pamantayan.

Kung, kapag sinusuri ang anumang elemento, ang mga kondisyon para sa isang "kasiya-siyang" rating ay hindi natutugunan, ang "hindi kasiya-siya" na rating ay ibinibigay para sa elementong ito.

Pamamaraan para sa inspeksyon at pagsusuri

16. Upang matukoy ang pagtatasa ng kondisyon ng sasakyan, ang paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon, ang mga halaga ng mga tagapagpahiwatig na ginamit para sa pagtatasa at ang mga paunang pagtatasa ay tinutukoy (nakolekta), tinukoy at ipinasok sa ang assessment sheet (Appendix No. 2 sa Metodolohiyang ito). Batay sa mga tagapagpahiwatig at paunang pagtatasa, ang mga bahagyang pagtatasa ay kinakalkula, ang pangwakas na pagtatasa ng kondisyon ng sasakyan at ang paraan ng pagpapatakbo nito ay tinutukoy at ipinasok sa sheet ng pagtatasa.

Ang sheet ng pagsusuri ay naka-imbak sa bahagi kasama ang mga materyales sa inspeksyon (panghuling inspeksyon, pagbubuod ng mga resulta ng trabaho).

17. Ang Seksyon I ng sheet ng pagtatasa (Appendix Blg. 2 sa Paraang ito) ay kinabibilangan ng mga nakamit at karaniwang halaga ng mga tagapagpahiwatig ng kakayahang magamit ng IVS, ang average na natitirang mga mapagkukunan ng mga pwersang nasa eruplano at mga taxiway, ang oras ng paghahanda sa teknolohiya para sa isang alarma ng sasakyang panghimpapawid ng unit ng tPTP, ang average na oras ng flight sa isang malfunction na humahantong sa mga kahihinatnan ng isang TPOS, average na oras ng flight para sa isang malfunction na nakita sa flight at humahantong sa pagkabigo upang makumpleto ang isang flight para sa paggamit ng labanan ng TBP, average na mga gastos sa paggawa para sa teknikal pagpapatakbo ng isang sasakyang panghimpapawid - qaircraft.

Ang mga nakamit na halaga ng tagapagpahiwatig ay kinuha mula sa log ng mga pangunahing tagapagpahiwatig (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito) o ang sertipiko ng ulat (Appendix No. 1 sa Paraang ito). Kung kinakailangan, ang pagiging maaasahan ng mga nakamit na halaga ng tagapagpahiwatig ay sinusuri gamit ang mga mapagkukunang materyales at mga resulta ng pag-verify.

Ang halaga ng tagapagpahiwatig ng tPTP ay tinutukoy sa panahon ng mga pagsusuri sa kontrol ng kahandaan sa labanan. Kasabay nito, ang halaga ng tagapagpahiwatig na ito ay ipinasok sa sheet ng pagsusuri, na nabawasan sa mga kondisyon para sa pagkuha ng karaniwang halaga ng tagapagpahiwatig: ang paggamit ng 80% ng ITS at 80% ng tulong sa pag-navigate.

Ang mga karaniwang halaga ng mga tagapagpahiwatig ay itinatag:

IVS - sa pamamagitan ng utos ng Ministro ng Depensa ng Russian Federation;

RVS, RD – ayon sa Mga Panuntunang ito;

tPTP - plano para sa pagdadala ng yunit upang labanan ang pagiging handa;

qVS, TBP, TPOS - mga average na halaga para sa isang partikular na uri ng sasakyang panghimpapawid sa Air Force (sa isang yunit, kung ang mga average na halaga para sa Air Force ay hindi dinala sa mga yunit) para sa taon bago ang taon ng inspeksyon .

18. Sa Seksyon II ng evaluation sheet (Appendix No. 2 sa Methodology na ito) sa column na "Bilang ng mga rating" ang bilang ng "mahusay", "mabuti", "kasiya-siya" at "hindi kasiya-siya" na mga rating ng sasakyang panghimpapawid, mga istasyon ng serbisyo , mga tauhan ng militar, mga gusali ng paliparan, mga silungan ng sasakyang panghimpapawid ay ipinasok , mga naaalis na kagamitan na hindi kasama sa 1st BC. Ang mga pagtatasa ay tinutukoy alinsunod sa mga talata 8, 11, 12, 13 at 9 ng Pamamaraang ito, ayon sa pagkakabanggit.

Matapos maipasok ang mga paunang pagtatasa sa seksyon II ng sheet ng pagtatasa, ang mga pangkalahatang pagtatasa ng kondisyon ng fleet ng sasakyang panghimpapawid, mga istasyon ng serbisyo, kagamitang militar, mga gusali sa paliparan, mga silungan, mga natatanggal na kagamitan na hindi kasama sa 1st BC ay tinutukoy at ipinasok sa " Average na marka/iskor" column.

Ang mga sumusunod na marka ay ipinasok din sa column na "Average na marka/grado":

pag-aayos ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight ng labanan;

pag-aayos ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa mga flight;

pag-aayos ng pagpapatupad ng regular na pagpapanatili sa mga sasakyan;

pag-aayos ng militar na pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid;

pag-aayos ng pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng mga sasakyan;

pag-aayos ng kontrol ng trabaho sa AT;

pagtiyak na walang problema sa operasyon ng AT;

mahusay na paggamit ng oras ng pagtatrabaho ng ITS.

Sa kasong ito, inilalagay ang isang gitling sa column na "Bilang ng mga rating."

Ang mga pagtatasa ay tinutukoy alinsunod sa talata 15 ng Pamamaraang ito.

19. Ang Seksyon III ng assessment sheet (Appendix No. 2 sa Methodology na ito) ay naglalaman ng average na marka at pagtatasa ng kondisyon ng sasakyan, ang average na marka at pagtatasa ng kondisyon ng paraan ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang pagtatasa ng ang kondisyon ng sasakyan at ang paraan ng pagpapatakbo nito, ang pagtatasa ng kalidad ng teknikal na operasyon ng sasakyan, na tinutukoy batay sa mga puntos 6, 10, 5 at 14 ng Pamamaraan na ito, ayon sa pagkakabanggit, pati na rin ang pangkalahatang pagtatasa.

Kapag nagbibigay ng pangkalahatang pagtatasa para sa kondisyon ng sasakyan, ang paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon nito, ang pagtukoy sa kadahilanan ay ang pagtatasa para sa kondisyon ng sasakyan at ang paraan ng pagpapatakbo nito, sa kondisyon na ang kalidad ng ang teknikal na operasyon ng sasakyan ay tinasa bilang "kasiya-siya".

–  –  –

REFERENCE-REPORT sa estado ng kagamitan sa aviation at paraan ng pagpapatakbo nito sa _______________________ noong “____”___________20__.

(pangalan ng yunit ng militar)

–  –  –

4.1. Organisasyon ng pagsasanay ng Sandatahang Lakas para sa mga operasyong pangkombat ________________________________________________________________.

(ipahiwatig ang mga pagsusuri sa pananaliksik ng kahandaan sa labanan, pagsasanay, pagsasanay, ang mga resulta kung saan nadagdagan ang kahandaan ng sasakyang panghimpapawid para sa mga operasyon ng labanan, atbp.)

4.2. Organisasyon ng trabaho sa AT ________________________________________________________________.

(kinakailangang ipakita ang mga hakbang upang makatipid ng mga materyal na mapagkukunan sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan)

4.3. Organisasyon ng pag-aayos ng militar ________________________________________________________________

(ipakita ang pagkakaroon ng mga kinakailangang tool sa pagkukumpuni, sinanay na mga koponan sa pagkumpuni at ang kakayahan ng yunit na tiyakin ang pagkukumpuni ng mga nasirang sasakyan)

4.4. Tinitiyak ang pagiging maaasahan ng AT ________________________________________________________________

(kinakailangang ipahiwatig kung anong mga hakbang ang ginawa upang matiyak ang pagiging maaasahan ng sasakyan at bawasan ang bilang ng mga malfunctions ng sasakyan na humahantong sa mga kahihinatnan, pag-aalis ng mga pagkukulang ng sasakyan at pag-aayos ng operasyon nito na humahantong sa mga malfunctions na may mga kahihinatnan)

4.5. Efficiency ng paggamit ng ITS working time fund

________________________________________________________________

(ipahiwatig kung anong porsyento ng kabuuang oras ng pagtatrabaho ng ITS ang mga gastos sa paggawa para sa teknikal na operasyon ng sasakyang panghimpapawid at kung ano ang aktwal na mga gastos sa paggawa para sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, pagkawala ng oras ng pagtatrabaho)

–  –  –

(Ipahiwatig ang mga napatunayang konklusyon tungkol sa kahandaan ng IAS ng yunit na gawin ang mga nakatalagang gawain.)

5.1 Kondisyon ng sasakyan at mga naaalis na kagamitan ________________________________________________________________

(kung paano ipinatupad ang mga kakayahan sa labanan na likas sa AT, anong mga katangian ng katumpakan ang nakamit, anong mga hanay ng mga pagbabago at gawain upang gawing makabago ang AT ang isinagawa, anong mga hakbang ang ginawa upang mapabuti ang kahusayan ng AT at matiyak ang wastong operasyon)

5.2. Kondisyon ng mga kagamitan sa pagpapatakbo ________________________________________________________________

5.3. Kalidad ng teknikal na operasyon ________________________________________________________________

–  –  –

Sinusuri ng senior group ang kalagayan ng AT at SE ________________________________________________________________

(posisyon, ranggo ng militar, lagda, unang pangalan, apelyido) “___”___________20___.

–  –  –

ISANG SISTEMA

pangunahing tagapagpahiwatig ng kondisyon ng kagamitan sa paglipad, paraan ng pagpapatakbo nito at kalidad ng teknikal na operasyon.Ang pinag-isang sistema ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ng kondisyon ng sasakyang panghimpapawid, paraan ng pagpapatakbo nito at ang kalidad ng teknikal na operasyon ay nagbibigay ng isang karaniwang pag-unawa sa nilalaman ng ang mga tagapagpahiwatig at isang pinag-isang diskarte sa pagtukoy ng kanilang mga numerical na halaga. Naglalaman ito ng isang listahan ng mga tagapagpahiwatig na ito, ang kanilang pagnunumero at paraan ng pagpapasiya.

Ang mga tagapagpahiwatig ay tinutukoy sa mga yunit batay sa mga kredensyal ng yunit ng mga taong hinirang ng deputy unit commander para sa IAS.

Ang pagtatala ng mga tagapagpahiwatig sa yunit ay itinatago sa journal ng mga tagapagpahiwatig ng kondisyon ng sasakyan, kagamitan sa pagpapatakbo, kalidad ng teknikal na operasyon ng yunit (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito).

Ang mga halaga ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ay ipinaalam sa mga pormasyon, asosasyon at sentral na kagamitan ng Air Force sa pamamagitan ng mga espesyal na ulat.

–  –  –

Tandaan. Upang ilarawan ang mga tagapagpahiwatig na nauugnay sa nakagawiang pagpapanatili na may ibang dalas ng pagpapatupad, pinapayagan, kung kinakailangan, na magdagdag ng mga kaukulang tagapagpahiwatig na may mga numero 17.9.2, atbp., 38.5.2, atbp., 39.9.2, atbp., 40.9 2, atbp.

–  –  –

kung saan ang tСМi ay ang kabuuang tagal ng lahat ng paglilipat ng paglipad (buo at bahagyang) para sa isang takdang panahon, oras;

5. Ang average na bilang ng sasakyang panghimpapawid na lumalahok sa mga flight per shift (AMSSM) ay tinutukoy ng formula:

M VSSMi, M VSSM M LS kung saan ang MVSSMi ay ang kabuuang bilang ng sasakyang panghimpapawid na lumalahok sa mga flight para sa lahat ng paglilipat ng paglipad sa isang takdang panahon;

MLS – bilang ng paglilipat ng paglipad para sa isang takdang panahon.

Ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na lumalahok sa mga flight at ang bilang ng mga paglilipat ng paglipad ay kinuha mula sa talaan ng punong flight engineer (Appendix Blg. 27 sa Mga Panuntunang ito).

6. Mga oras ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid (FA). Ito ay tinukoy bilang ang kabuuang oras ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid para sa lahat ng paglilipat ng paglipad at mga indibidwal na paglipad para sa isang takdang panahon. Ang isang flight para sa paggamit ng labanan ay isinasaalang-alang nang hiwalay, habang ang isang flight para sa paggamit ng labanan ay nauunawaan na isang flight para sa aktwal na paggamit ng labanan, pati na rin ang isang flight na ginawa para sa layunin ng pagsasanay sa paggamit ng mga armas at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad. upang sirain ang lupa (dagat), himpapawid (space) sasakyang panghimpapawid. layunin o paglutas ng iba pang labanan at mga espesyal na gawain.

Ang oras ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid (kabilang ang paggamit ng labanan) ay kinuha mula sa tala ng senior flight engineer (Appendix No. 27 sa Mga Panuntunang ito).

7. Bilang ng aircraft flights (MPVS). Ito ay tinukoy bilang ang kabuuang bilang ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid para sa lahat ng paglilipat ng paglipad at mga indibidwal na flight para sa isang partikular na yugto ng panahon. Ang bilang ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid ay kinuha mula sa log ng senior flight engineer (Appendix Blg. 27 sa Mga Panuntunang ito). Ang mga flight for combat use (MCF) ay isinasaalang-alang nang hiwalay.

8. Ang rate ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid para sa oras ng pagsisimula (CI) ay kinakalkula gamit ang formula:

T VS KI 100%, M LS M VSSMtSM kung saan ang TVS ay ang kabuuang oras ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid para sa isang takdang panahon, oras;

MLS, MVSSM – ayon sa pagkakabanggit, ang bilang ng mga paglilipat ng paglipad at ang average na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na lumalahok sa mga flight bawat shift para sa parehong yugto ng panahon;

tSM – average na tagal ng paglilipat ng paglipad, oras.

9. Ang average na oras ng flight (tFLOOR) ay kinakalkula gamit ang formula:

T AF tFLOOR, M PVS kung saan ang TAF ay ang kabuuang oras ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid para sa isang takdang panahon, h;

MPVS – bilang ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa parehong yugto ng panahon.

10. Ang downtime ng sasakyang panghimpapawid sa isang may sira na estado (AFS) para sa isang takdang panahon sa mga araw ng sasakyang panghimpapawid (mga araw ng sasakyang panghimpapawid) ay pinili mula sa aklat ng mga talaan ng mga may sira na unit ng sasakyang panghimpapawid (Appendix Blg. 72 sa Mga Panuntunang ito) at ibinubuod ayon sa uri ng downtime.

Ang pangkalahatang downtime ng sasakyang panghimpapawid (downtime para sa lahat ng dahilan) ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagbubuod ng downtime ayon sa uri:

PVS=PBYuL+PZCh+PVR+PRR+PZD+PKVO+PKoVR+PDR.

11. Ang average na kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid (IVS) para sa isang takdang panahon ay kinakalkula gamit ang formula:

M VS P VS 100%, I VS M VS kung saan ang MVS ay ang kabuuang tagal ng lahat ng regular na sasakyang panghimpapawid na nirerehistro sa unit sa isang takdang panahon, araw;

PVA – kabuuang downtime ng isang sasakyang panghimpapawid sa isang sira na estado para sa isang naibigay na tagal ng panahon para sa lahat ng dahilan, s.-araw;

12. Ang average na natitirang buhay ng serbisyo ng sasakyang panghimpapawid (RVS) ay kinakalkula gamit ang formula:

R VSFi 100%, R VS R VSUi kung saan ang RVSFi ay ang kabuuang aktwal na natitirang buhay ng serbisyo ng lahat ng regular na sasakyang panghimpapawid bago ayusin (write-off);

Ang RVSUi ay ang kabuuang naka-install na buhay ng serbisyo ng lahat ng regular na sasakyang panghimpapawid bago ayusin (decommissioning).

Ang mga natitirang mapagkukunan at naka-install na mapagkukunan ng sasakyang panghimpapawid ay dinadala sa atom (ae), kung saan ang mga ito ay tinutukoy batay sa pormal na data.

13. Ang average na natitirang buhay ng serbisyo ng mga makina (RA) ay kinakalkula sa parehong paraan tulad ng average na natitirang buhay ng serbisyo ng isang sasakyang panghimpapawid.

14. Ang pagkakumpleto at pagiging angkop para sa paggamit ng istasyon ng serbisyo (SVR) (ChSTON, ChSTOP, ChVRN, ChVRP) ay tinutukoy sa mga naka-iskedyul na inspeksyon ng kondisyon ng istasyon ng serbisyo (SVR) sa mga dibisyon ng mga yunit ng aviation. Ang mga inspeksyon ay pinaplano upang sa loob ng anim na buwan ang kondisyon at pagkakaroon ng lahat ng uri ng mga istasyon ng serbisyo (SVR) sa lahat ng mga yunit ng yunit ay nasuri.

Pagkumpleto at pagiging angkop para sa paggamit ng istasyon ng serbisyo (CHSTON,

CHSTOP) ay kinakalkula gamit ang mga formula:

M STON M 100%, CH STOP STOP 100%, CH STON M STOSH M STOSH kung saan ang MSTON ay ang bilang ng mga istasyon ng serbisyo na aktwal na nakatalaga sa yunit na ito (bahagi);

MSTOP – ang bilang ng mga istasyon ng serbisyo na angkop para sa paggamit sa isang naibigay na yunit (bahagi);

MSTOSH – regular na bilang ng mga istasyon ng serbisyo sa parehong dibisyon (unit).

Ang pagkakumpleto at pagiging angkop para sa paggamit ng SVR (ChVRN, ChVRP) ay tinutukoy sa katulad na paraan.

15. Teknolohikal na oras para sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid (ang oras para sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid nang hindi isinasaalang-alang ang koleksyon ng ITS at naghihintay ng pag-alis) para sa isang alerto, para sa isang paulit-ulit na combat sortie, para sa isang combat sortie na may pagbabago sa opsyon ng armas, na may isang pagbabago sa data ng radyo.

Ang oras ay tinutukoy sa pamamagitan ng pag-timing ng mga resulta sa panahon ng mga pagsusuri sa kontrol. Dahil sa ang katunayan na ang mga karaniwang halaga ng mga tagapagpahiwatig na ito ay itinatag napapailalim sa paggamit ng 80% ng ITS at mga tulong sa pag-navigate, upang matiyak ang pagiging maihahambing ng mga resulta, ang nakamit na oras ng paghahanda ay dapat ding matukoy para sa mga kondisyon ng paggamit ng 80 % ng ITS at mga tulong sa pag-navigate.

Kung, sa panahon ng control check, ang bilang ng ITS at (o) mga tulong sa pag-navigate ay naiiba sa 80%, kung gayon ang nakamit na oras ng paghahanda ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagsasaayos ng aktwal na oras ng paghahanda ayon sa formula:

H ITS H SNO t D tF, kung saan ang tD ay ang nakamit na oras ng paghahanda, h, na nakalagay sa performance log (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito);

tФ – aktwal na oras ng paghahanda na nakuha sa panahon ng inspeksyon, h;

CHITS, CHSNO – ayon sa pagkakabanggit, ang bilang ng mga kalahok sa paghahanda ng ITS at SNO, %.

Kapag tinutukoy ang tagal ng pagsasanay, ang simula nito sa isang sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na oras ng pagdating ng unang pangkat ng ITS sa sasakyang panghimpapawid, at ang pagtatapos ng pagsasanay sa sasakyang panghimpapawid na ito ay ang oras ng ulat ng pinuno ng technical crew sa kumander ng sasakyang panghimpapawid tungkol sa pagkumpleto nito. Ang simula ng pagsasanay ng sasakyang panghimpapawid ng unit (unit) ay itinuturing na oras ng pagsisimula ng paghahanda ng unang sasakyang panghimpapawid, at ang pagtatapos ay ang oras ng pag-uulat ng pinuno ng teknikal na tauhan sa kumander ng himpapawid puwersa sa pagkumpleto ng paghahanda ng huling sasakyang panghimpapawid.

Itinatala ng indicator log (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito) ang resulta ng control check (tF), kung ang bilang ng ITS at SSS ay 80%, o ang arithmetic average ng mga resulta ng control checks (tD), kung saan ang bilang ng ITS at (o) SNO ay naiiba sa 80%.

16. Ang tagal ng pagbagsak (deployment) ng isang teknikal na yunit, teknikal na yunit ng teknikal (SIS), advanced na koponan (tST / tRT, tSP / tRP, tSK / tRK) ay tinutukoy sa pamamagitan ng pag-timing ng mga resulta sa panahon ng mga control check.

Ang oras ng pagdating ng unang grupo ng ITS sa airfield, kung ang ITS ay wala sa airfield, o ang oras na ibinigay ang signal, kung ang ITS ay nasa airfield, ay kinuha bilang simula ng pagbagsak ng unit. (pangkat).

Ang pagtatapos ng roll-up ay itinuturing na oras kung kailan handa na ang unit para sa ruta (ang pagtatapos ng pagkarga sa sasakyan).

Ang simula ng deployment ay kinakalkula mula sa sandaling dumating ang convoy sa bagong paliparan (simula ng pagbaba ng karga mula sa sasakyan). Ang pagtatapos ng deployment ay itinuturing na oras kung kailan iniulat ng unit commander (team leader) na ang unit (team) ay handa na para sa trabaho.

17–21. Ang mga gastos sa paggawa para sa pagpapatakbo ng sasakyan, pagkonsumo ng pondo sa oras ng pagtatrabaho at pagkawala ng oras ng pagtatrabaho ay kinuha mula sa mga talaan ng mga kumander (pinuno) ng mga yunit ng IAS (Mga Apendise No. 10, 11, 31, 61, 62 sa Mga Panuntunang ito), na buod at ipinasok sa indicator log (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito).

Tandaan. Kasama sa trabahong walang kaugnayan sa pagpapanatili ng sasakyan ang trabaho sa kagamitan at pagpapanatili ng mga lugar ng produksyon, mga proteksiyong silungan, at mga pasilidad ng imbakan; pagpapanatili ng mga lugar na katabi ng mga lugar ng produksyon;

paggawa ng produksyon at kagamitang pang-edukasyon. Kasama sa pana-panahong gawain ang paghahanda para sa operasyon ng taglamig (tag-init).

22–32. Bilang ng mga natukoy na aberya ng sasakyang panghimpapawid (sasakyang panghimpapawid). Ang kabuuang bilang ng mga malfunctions, pati na rin ang kanilang pamamahagi ayon sa sanhi, lokasyon ng pagtuklas, mga kahihinatnan, ay tinutukoy ayon sa data mula sa mga journal ng mga inhinyero ng ATO (Appendix No. 51 sa Mga Panuntunang ito), mga journal ng mga pinuno ng mga teknikal na kalkulasyon (Appendix No. 61 sa Mga Panuntunang ito), mga journal ng mga pinuno ng mga grupo ng regulasyon at pagkumpuni (Appendix Blg. 31 sa Mga Panuntunang ito). Sa kasong ito, dapat sundin ang mga sumusunod na ratios:

MN=BNP+INR;

MNPOS=MNAP+MIAT+MNZV+MNPZ+MNBP+MCP+MNP;

MN=MPOL+MNPP+MNPV+MNPOSP+MNPR+MNPD+MNRR+MNKVO+MNCoVR+MNDR;

MN=MNTS+MNLS+MNATCH+MNKPN+MNREM+MNDR+MNNU.

Ang impormasyon tungkol sa mga malfunction na humantong sa mga insidente ng aviation ay dapat na tumugma sa data sa libro ng pagpaparehistro at pagsusuri ng mga insidente ng aviation (Appendix No. 64 sa Mga Panuntunang ito).

Tandaan. Ang pagkabigo ay nauunawaan bilang isang kaganapan na binubuo sa pagkawala ng estado ng pagpapatakbo ng isang bagay, ibig sabihin, ang kakayahang magsagawa ng mga tinukoy na function;

Ang pinsala ay nauunawaan bilang isang kaganapan na binubuo ng isang paglabag sa nagagamit na estado ng isang bagay habang pinapanatili ang isang nagsisilbing estado.

–  –  –

Ang MPSD ay ang kabuuang bilang ng mga napaaga na pag-alis ng makina sa parehong yugto ng panahon.

37.1, 37.2. Ang bilang ng mga reklamo sa mga industriyal na planta (MRZP) at repair plants (MRZR) ay pinili mula sa talaan para sa pagtatala ng mga reklamong ginawa (Appendix Blg. 67 sa Mga Panuntunang ito) at ipinasok sa logbook para sa pagtatala ng mga tagapagpahiwatig (Appendix Blg. 3 sa Mga Panuntunang ito ).

38. Bilang ng natapos na mga gawa. Ang bilang ng mga uri ng trabaho na isinagawa sa sasakyang panghimpapawid (ASP) ay naitala sa mga journal ng mga kaugnay na opisyal ng IAS. Sa kasong ito, ang pagganap ng ganitong uri ng trabaho sa isang solong sasakyang panghimpapawid (ASP) ay itinuturing na isang yunit ng isang uri ng trabaho. Ang kabuuang data sa bilang ng mga gawaing isinagawa ayon sa uri ng trabaho ay tinutukoy batay sa impormasyong nakapaloob sa dokumentasyon ng mga opisyal ng IAS at ipinasok sa log ng tagapagpahiwatig (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito).

39. Ang average na mga gastos sa paggawa para sa teknikal na operasyon ng isang sasakyang panghimpapawid (qAircraft) ay tinutukoy ng formula:

QAT M DN qVS, M VS kung saan ang QAT ay ang kabuuang gastos sa paggawa para sa pagpapatakbo ng sasakyan para sa tinantyang tagal ng panahon, oras ng tao;

MDN – bilang ng mga araw sa isang takdang panahon;

MVS – ang kabuuang tagal ng lahat ng regular na sasakyang panghimpapawid na nirerehistro sa unit sa isang partikular na panahon, s.-araw.

Ang average na mga gastos sa paggawa para sa pagsasagawa ng mga uri ng trabaho sa isang sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy sa pamamagitan ng paghati sa kabuuang gastos sa paggawa para sa isang partikular na uri ng trabaho sa bilang ng mga natapos na gawain ng ganitong uri.

Halimbawa:

a) ang average na mga gastos sa paggawa para sa 12-buwan na regular na pagpapanatili (qРР12) ay tinutukoy ng formula:

QРР12 qРР12, М РР12 kung saan QРР12 – mga gastos sa paggawa para sa 12-buwang regular na pagpapanatili para sa tinantyang tagal ng panahon, oras ng tao;

МРР12 – ang bilang ng 12-buwan na regular na pagpapanatili na ginawa sa parehong yugto ng panahon.

b) ang average na mga gastos sa paggawa para sa pag-aayos ng militar (pag-troubleshoot) ng isang sasakyang panghimpapawid (qVR) ay tinutukoy ng formula:

QVR qVR, MN kung saan ang QVR ay mga gastos sa paggawa para sa mga pagkukumpuni ng militar (troubleshooting) para sa tinantyang tagal ng panahon, oras ng tao;

Ang MN ay ang kabuuang bilang ng mga fault na nakita sa parehong yugto ng panahon.

40. Ang average na tagal ng mga uri ng trabaho ay tinutukoy batay sa mga resulta ng timing ang tagal ng mga ganitong uri ng trabaho sa solong sasakyang panghimpapawid.

Ang tagal ng mga uri ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid ay nauunawaan bilang ang oras ng kanilang aktwal na pagkumpleto sa mga oras na walang pagkaantala sa trabaho (oras ng pagtatrabaho), i.e. ang oras ng tuluy-tuloy na operasyon sa sasakyang panghimpapawid mula sa simula ng isang uri ng trabaho hanggang sa kumpletong pagkumpleto ng gawain ng ganitong uri.

Ang mga arithmetic average na halaga ng mga tagal ng mga uri ng trabaho na tinutukoy sa panahon ng nasuri na panahon ay ipinasok sa indicator log book (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito).

41. Ang bilang ng mga panukalang rasyonalisasyon na isinumite (MRACP) at ipinatupad (MRATSR) ay pinili mula sa mga dokumento ng accounting para sa rasyonalisasyon at mapag-imbento na gawain at ipinasok sa log ng tagapagpahiwatig (Appendix No. 3 sa Mga Panuntunang ito).

42, 43, 44, 45. Ang bilang ng mga paglabag sa teknolohikal na disiplina (MNTD), mga hakbang sa kaligtasan (MMBT IMBG), militar (paggawa) disiplina (MVTD) ng mga espesyalista sa IAS ay pinili mula sa mga tala ng mga kumander (pinuno) ng mga yunit ng IAS (Mga Apendise Blg. 10, 11, 31 , 61, 62 sa Mga Panuntunang ito), ay ibinubuod at ipinasok sa log ng tagapagpahiwatig (Appendix Blg. 3 sa Mga Panuntunang ito).

46, 47, 48. Ang impormasyon sa bilang ng mahusay na sasakyang panghimpapawid, silungan, at teknikal na kagamitan ay nabuo batay sa mga resulta ng mga inspeksyon at panghuling pagsusuri ng mga yunit ng aviation, mga huling ulat ng mga yunit ng IAS para sa tinasang panahon
INDUSTRY (GROUP) IMP.&3EXP.CO., LTD Salamat sa pagbili ng LIFAN engine! Ang mga tagubiling ito..." ANALYSIS Part I FUNCTIONS OF ONE VARIABLE Textbook Novosibirsk UDC 517 (075.8..." "Tomsk Polytechnic University" Y.S. Prokofiev, E.Yu. Kalmykova ENTERPRISE ECONOMICS Inirerekomenda bilang isang educational at methodological manual Tom Editorial- Publishing Council ...” PAUNAWA ng isang auction para sa karapatang magtapos ng mga kasunduan sa pag-upa para sa mga plot ng lupa para sa indibidwal na pagtatayo ng pabahay 1. Nagpapaupa: Kung hindi ka sumasang-ayon na ang iyong materyal ay nai-post sa site na ito, mangyaring sumulat sa amin, gagawin namin ito sa loob ng 1 -2 working days aalisin namin ito.