Institusyon ng Pang-edukasyon na Pambadyet ng Pederal na Estado

mas mataas na propesyonal na edukasyon

"Siberian State Automobile at Highway Academy

(FSBEI HPE "SibADI")"

Kagawaran ng "Mga Kotse at Traktora"

MGA TALA NG LECTURE

sa pamamagitan ng disiplina

Sikolohiya ng transportasyon

para sa direksyon ng pagsasanay

190700.62 Teknolohiya ng mga proseso ng transportasyon

Nag-develop Arbatskaya T.V.

Omsk - 2011

TRANSPORT PSYCHOLOGY

Pagtuturo

Nag-develop Arbatskaya T.V. 1

1. PAKSANG-ARALIN AT MGA GAWAIN NG TRANSPORT PSYCHOLOGY 5

1.1. Pangunahing kahulugan 5

1.3. Mga sistema ng human-machine at driver-vehicle 6

1.3.1. Sistema ng man-machine 6

1.3.2. Sistema ng pagmamaneho-sasakyan 7

1.4. Konsepto ng pagiging maaasahan ng Operator 7

1.4.1. Kaangkupan 7

1.4.2. Paghahanda 7

1.4.3. Pagganap 7

1.4.4. Mga salik na nakakaimpluwensya sa pagiging maaasahan ng driver: 8

2. GAWAIN SA ISIPAN 8

2.1. Sensasyon at pandama 8

2.1.1. Mga Analyzer 8

2.1.2. Damdamin 9

2.1.3. Mga limitasyon sa pagiging sensitibo 9

2.1.4. Pagdama 11

2.2. Visual analyzer 12

2.2.1. Mekanismo ng paningin 12

2.2.2. Ang katalinuhan ng paningin 12

2.2.3. Larangan ng pananaw 13

2.2.4. panukat ng mata 13

2.2.5. Dynamic na mata 13

2.2.6. Pagdama ng kulay 14

2.2.7. Pangitain sa gabi 14

2.2.8. Paningin at edad 14

2.2.9. Epekto ng alak 15

2.3. Iba pang mga analyzer 15

2.3.1. Hearing analyzer 15

2.3.2. Vestibular apparatus 15

2.3.3. Mga sensasyon ng magkasanib na kalamnan 15

2.3.4. Mga sensasyon sa balat 15

2.4. Pansin 15

2.4.1. Aktibidad ng atensyon 16

2.4.3. Lawak ng atensyon 16

2.4.4. Pamamahagi ng atensyon 17

2.4.5. Paglipat ng atensyon 17

2.4.6. Sidhi ng atensyon 17

2.4.7. Pagpapanatili ng atensyon 17

2.4.8. Kawalan ng pag-iisip 17

2.5. Memorya 18

2.5.1. Panandaliang memorya 18

2.5.2. Pangmatagalang memorya 18

2.5.3. Mga uri ng memorya 18

2.5.4. Pagganap ng memorya 18

2.6. Emosyon 19

2.6.1. Panlabas na pagpapakita ng mga emosyon 19

2.6.2. Pataas-baba ang mga emosyon 19

2.6.3. Istatistika ng Emosyon: 19

2.6.4. Mga uri ng emosyon 20

2.6.5. Katatagan ng damdamin 20

2.7. Ugali 21

2.7.1. Pangkalahatang katangian ng mga uri ng ugali 22

2.8. Oras ng reaksyon 23

2.8.1. Simpleng oras ng reaksyon 23

2.8.2. Masalimuot na oras ng reaksyon 24

3. Workstation ng operator 25

3.1. Lugar ng trabaho ng tsuper ng trak 25

3.1.1. Pangkalahatang mga kinakailangan 25

3.1.2. Trabahong posisyon ng driver 25

3.1.3. Mga sukat ng lugar ng trabaho 25

3.1.4. upuan 26

3.1.5. Tulugan 26

3.1.6. Pangunahing kontrol 26

3.1.7. Cabin 27

3.1.8. Visibility 28

3.1.9. Mga salik sa lugar ng trabaho 28

3.2. Panel ng instrumento 28

3.3. Mga sistema ng kontrol ng sasakyan 31

3.3.1. Kakayahang kontrolin ng control system 31

3.3.2. Sistema ng pagmamaneho-sasakyan 31

3.3.3. Mga static na katangian ng control system 32

3.3.3.1. Conversion factor 32

Ang mga batayan ng psychophysiology ng driver labor at engineering psychology ay nakabalangkas. Ang mga salik na tumutukoy sa pagiging maaasahan ng driver at mga hakbang upang mapabuti ito sa iba't ibang uri ng mga aktibidad sa pagmamaneho ay inilarawan; ang impluwensya ng sikolohikal at personal na mga katangian, pati na rin ang mga kondisyon ng panahon sa pag-uugali ng mga driver ay ipinapakita, ang mga pamamaraan ng kanilang pagpapabuti at pagsasanay, ang mga teknikal na paraan ng psychophysiological na pagpili ng mga driver ay ipinakita. Ang mga psychophysiological na tampok ng pagmamaneho sa gabi at sa mataas na bilis ay isinasaalang-alang.
Para sa mga estudyante sa unibersidad.

DRIVER BILANG VADS SYSTEM OPERATOR.

Ang taong kumokontrol sa teknolohiya sa kasalukuyang antas ng pag-unlad ng produksyong panlipunan ay ang pinakamahalagang link sa sistema ng pamamahala. Ito ay humantong sa pagbuo ng konsepto ng "man-machine" (HMC) system. Ang MMS ay nauunawaan bilang isang sistema na kinabibilangan ng isang operator ng tao at isang makina kung saan isinasagawa ang trabaho. Ang operator ay isang tao na nagsasagawa ng ilang operasyon (aksyon).
Ang mga function ng operator ay ginagawa ng mga manggagawa ng iba't ibang propesyon. Ang pangunahing nilalaman ng kanilang mga aktibidad ay ang pagtanggap, pagsusuri, pagproseso ng impormasyon at ang pagpapatupad ng mga naaangkop na aksyon upang pamahalaan ang regulated object o proseso ng produksyon.
Ang driver ng kotse ay maaaring ituring bilang operator ng isang kumplikadong sistema ng VADS. Gayunpaman, dapat pansinin ang mga kakaibang aktibidad ng kanyang operator, na nagpapakilala sa kanyang trabaho hindi lamang sa gawain ng maraming mga operator, kundi pati na rin sa mga aktibidad ng mga operator ng ilang iba pang mga sasakyan. Halimbawa, ang isang piloto sa paglipad ay tumatanggap ng 90% ng impormasyon sa naka-encode na anyo mula sa iba't ibang mga instrumento na matatagpuan sa panel ng instrumento. Ang driver ng kotse ay tumatanggap ng karamihan ng impormasyon (hanggang sa 95%) mula sa kotse, kalsada, kapaligiran ng trapiko, at maliit na bahagi lamang ng naka-encode na impormasyon mula sa instrumentation ng sasakyan. Maaaring gamitin ng piloto ang autopilot at pana-panahong pahinain ang tracking mode. Ang driver ay walang pagkakataong ito, dahil ang pagkagambala sa isang mabilis na pagbabago ng sitwasyon sa kalsada, kahit na sa loob ng 1 - 2 segundo, kung minsan ay humahantong sa isang sitwasyong pang-emergency.
Gayunpaman, ang driver, sa pamamagitan ng pagpapalit ng bilis o ruta, ay maaaring bawasan o dagdagan ang dami ng papasok na impormasyon sa bawat yunit ng oras (dapat tandaan na sa ilang mga kundisyon, halimbawa kapag
pagmamaneho sa makapal na daloy ng trapiko, ang pagtaas o pagbaba ng bilis ay halos imposible).

Panimula.
Kabanata 1. Ang pagiging maaasahan ng driver sa sistema ng "driver-car-road-environment".
1.1. Ang driver bilang isang operator ng VADS system.
1.2. Psychophysiology ng trabaho ng driver.
1.3. Sikolohiya ng transportasyon ng motor.
Kabanata 2. Sikolohikal na pagiging maaasahan ng mga driver.
2.1. Anatomical at physiological na pundasyon ng psyche.
2.2. Sensasyon at pang-unawa ng driver.
Kabanata 3. Psychophysiological at panlipunang katangian
aktibidad ng mga driver.
3.). Mga kasanayan sa psychomotor at reaksyon ng mga driver.
3.2. Atensiyon ng driver at kaligtasan sa trapiko.
3.3. Memorya at pag-iisip.
3.4. Mga damdamin at kalooban.
3.5. Ang personalidad ng driver at ang kanyang mga propesyonal na aktibidad.
3.6. Propesyonal na pagpili ng mga driver ng kotse.
Kabanata 4. Mga katangian ng psychophysiological ng pamamahala
kotse sa mahirap na kondisyon.
4.1. Pagmamaneho ng kotse sa dilim.
4.2. Pagmamaneho ng kotse sa mataas na bilis.
Kabanata 5. Pagganap at pagiging maaasahan ng driver.
5.1. Pagkapagod at epekto nito sa performance ng mga driver.
5.2. Ang impluwensya ng paninigarilyo sa pagiging maaasahan ng driver.
5.3. Alak at kaligtasan sa kalsada.
5.4. Pag-asa ng pagganap sa katayuan ng kalusugan ng mga driver.
Kabanata 6. Psychophysiological na pundasyon ng mga kasanayan sa pagmamaneho
at pagpapabuti nito.
6.1. Mga kasanayan sa pagmamaneho at ang kanilang pagbuo.
6.2. Pagpapabuti ng mga kasanayan sa pagmamaneho.
6.3. Paggamit ng mga teknikal na paraan para sa pagkuha
at pagpapabuti ng mga kasanayan sa pagmamaneho.
Bibliograpiya.

I-download ang e-book nang libre sa isang maginhawang format, panoorin at basahin:
I-download ang librong Motor Transport Psychology, gabay sa pag-aaral, Romanov A.N., 2002 - fileskachat.com, mabilis at libreng pag-download.

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga estudyante, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Mga katulad na dokumento

Ang kakanyahan ng malalim na sikolohiya bilang isang pangalan para sa isang bilang ng mga lugar sa sikolohiya, na nakatuon lalo na sa pag-aaral ng mga walang malay na proseso ng pag-iisip. Mga pangunahing prinsipyo, nilalaman, kasaysayan ng pag-unlad ng psychoanalysis, papel ni Freud sa prosesong ito.

pagtatanghal, idinagdag noong 10/23/2014


Ang sikolohiya ay pang-agham na kaalaman tungkol sa mga pattern ng paglitaw, pagbuo at pag-unlad ng mga proseso ng pag-iisip, estado at pag-aari ng isang tao. Pedagogy: paksa, kategorya, pamamaraan ng pananaliksik. Kasaysayan ng pagbuo ng modernong pedagogy at sikolohiya.

cheat sheet, idinagdag noong 04/01/2011


Ang kaluluwa bilang isang paksa ng sikolohikal na kaalaman, ang tanong ng likas na katangian ng kaluluwa mula sa punto ng view ng materyalismo at sinaunang sikolohiya. Ang mga pangunahing yugto sa pag-unlad ng sikolohiya sa panahon ng Middle Ages at Renaissance, pati na rin ang panahon mula sa Bagong Panahon hanggang sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo.

pagsubok, idinagdag noong 01/24/2011


Sikolohiya bilang siyentipikong pag-aaral ng pag-uugali at mga proseso ng pag-iisip. Pag-aaral ng impluwensya ng iba't ibang salik sa indibidwal na pag-uugali. Mga makasaysayang pundasyon ng sikolohiya. Pagsusuri ng pag-unlad ng mga pangunahing paaralan sa sikolohiya, ang kanilang mga pangunahing probisyon, kahalagahan.

course work, idinagdag noong 10/11/2009


Pag-unlad ng sikolohiya sa Russia noong ika-19 na siglo. Ang koneksyon sa pagitan ng sikolohiya at pedagogy, mga gawaing pang-agham ni K. Ushinsky. I. Sechenov bilang tagapagtatag ng doktrina ng pag-uugali, ang kanyang konsepto ng mga proseso ng pag-iisip at ang pag-aaral ng mga reflexes ng utak. Talambuhay ni V. Bekhterev at I. Mechnikov.

abstract, idinagdag noong 12/09/2010


Ang pinagmulan ng salitang "sikolohiya" at ang kasaysayan nito. Ang gawain ng sikolohiya ay ang pag-aaral ng mental phenomena. Phenomena na pinag-aralan ng sikolohiya. Mga problema sa sikolohiya. Mga pamamaraan ng pananaliksik sa sikolohiya. Mga sangay ng sikolohiya. Ang tao bilang isang paksa ng pangkalahatang sikolohiya.

course work, idinagdag noong 12/02/2002


Kasaysayan ng pag-unlad ng sikolohiya bilang isang agham, ang mga pangunahing yugto nito. Ang simula ng pag-unlad ng sinaunang sikolohikal na pag-iisip, Socrates at ang mga paaralang Socratic. Ang doktrina ni Plato at Aristotle tungkol sa kaluluwa. Mga aral na sikolohikal sa modernong panahon. Psychometrics at physiology ng sensory organs.

pagsubok, idinagdag noong 03/08/2011

Institusyon ng Pang-edukasyon na Pambadyet ng Pederal na Estado

mas mataas na propesyonal na edukasyon

"Siberian State Automobile at Highway Academy

(FSBEI HPE "SibADI")"

Kagawaran ng "Mga Kotse at Traktora"

MGA TALA NG LECTURE

sa pamamagitan ng disiplina

para sa direksyon ng pagsasanay

190700.62 Teknolohiya ng mga proseso ng transportasyon

Nag-develop Arbatskaya T.V.

Omsk - 2011

TRANSPORT PSYCHOLOGY

Pagtuturo

Nag-develop Arbatskaya T.V. 1

1. PAKSANG-ARALIN AT MGA GAWAIN NG TRANSPORT PSYCHOLOGY 5

1.1. Pangunahing kahulugan 5

1.3. Mga sistema ng human-machine at driver-vehicle 6

1.3.1. Sistema ng man-machine 6

1.3.2. Sistema ng pagmamaneho-sasakyan 7

1.4. Konsepto ng pagiging maaasahan ng Operator 7

1.4.1. Kaangkupan 7

1.4.2. Paghahanda 7

1.4.3. Pagganap 7

1.4.4. Mga salik na nakakaimpluwensya sa pagiging maaasahan ng driver: 8

2. GAWAIN 8

2.1. Sensasyon at pandama 8

2.1.1. Mga Analyzer 8

2.1.2. Damdamin 9

2.1.3. Mga limitasyon sa pagiging sensitibo 9

2.1.4. Pagdama 11

2.2. Visual analyzer 12

2.2.1. Mekanismo ng paningin 12

2.2.2. Ang katalinuhan ng paningin 12

2.2.3. Larangan ng pananaw 13

2.2.4. panukat ng mata 13

2.2.5. Dynamic na mata 13

2.2.6. Pagdama ng kulay 14

2.2.7. Pangitain sa gabi 14

2.2.8. Paningin at edad 14

2.2.9. Epekto ng alak 15

2.3. Iba pang mga analyzer 15

2.3.1. Hearing analyzer 15

2.3.2. Vestibular apparatus 15

2.3.3. Mga sensasyon ng magkasanib na kalamnan 15

2.3.4. Mga sensasyon sa balat 15

2.4. Pansin 15

2.4.1. Aktibidad ng atensyon 16

2.4.3. Lawak ng atensyon 16

2.4.4. Pamamahagi ng atensyon 17

2.4.5. Paglipat ng atensyon 17

2.4.6. Sidhi ng atensyon 17

2.4.7. Pagpapanatili ng atensyon 17

2.4.8. Kawalan ng pag-iisip 17

2.5. Memorya 18

2.5.1. Panandaliang memorya 18

2.5.2. Pangmatagalang memorya 18

2.5.3. Mga uri ng memorya 18

2.5.4. Pagganap ng memorya 18

2.6. Emosyon 19

2.6.1. Panlabas na pagpapakita ng mga emosyon 19

2.6.2. Pataas-baba ang mga emosyon 19

2.6.3. Istatistika ng Emosyon: 19

2.6.4. Mga uri ng emosyon 20

2.6.5. Katatagan ng damdamin 20

2.7. Ugali 21

2.7.1. Pangkalahatang katangian ng mga uri ng ugali 22

2.8. Oras ng reaksyon 23

2.8.1. Simpleng oras ng reaksyon 23

2.8.2. Masalimuot na oras ng reaksyon 24

3. Workstation ng operator 25

3.1. Lugar ng trabaho ng tsuper ng trak 25

3.1.1. Pangkalahatang mga kinakailangan 25

3.1.2. Trabahong posisyon ng driver 25

3.1.3. Mga sukat ng lugar ng trabaho 25

3.1.4. upuan 26

3.1.5. Tulugan 26

3.1.6. Pangunahing kontrol 26

3.1.7. Cabin 27

3.1.8. Visibility 28

3.1.9. Mga salik sa lugar ng trabaho 28

3.2. Panel ng instrumento 28

3.3. Mga sistema ng kontrol ng sasakyan 31

3.3.1. Kakayahang kontrolin ng control system 31

3.3.2. Sistema ng pagmamaneho-sasakyan 31

3.3.3. Mga static na katangian ng control system 32

3.3.3.1. Conversion factor 32

3.3.3.2. Patay na banda 33

3.3.3.3. Idling 33

3.3.3.4. Hysteresis 34

3.3.3.5. Pangkalahatang diskarte sa pagpili ng mga parameter ng static na katangian 34

3.3.4. Dynamic na tugon 34

3.3.4.1. Mga karaniwang dynamic na link 34

3.3.4.2. Mga sistema ng kontrol ng sasakyan 36

3.3.4.2.1. Kontrol ng preno 36

3.3.4.2.2. Kontrol sa pagpipiloto (trajectory) 37

studfiles.net

TRANSPORT PSYCHOLOGY ay... Ano ang TRANSPORT PSYCHOLOGY?

Ang TRANSPORT PSYCHOLOGY ay isang direksyon ng pananaliksik sa sikolohiya ng paggawa, ang pangunahing gawain kung saan ay upang makahanap ng mga pagkakataon upang mapangangatwiran ang gawain ng mga manggagawa sa iba't ibang sektor ng transportasyon. Nakamit ng teknolohiya ang pinakamalaking tagumpay nito sa transportasyon ng riles at kalsada, at medyo mas mababa sa transportasyon sa dagat at ilog. Ang T.P. ay nagbibigay ng pinakamalaking pansin sa pag-aaral ng trabaho ng mga driver, kahit na ang mga manggagawa ng iba pang mga propesyon ay hindi tumatabi. Ang pangunahing layunin ng mga manggagawa sa transportasyon ay upang mapabuti ang mga kondisyon at dagdagan ang produktibidad ng paggawa ng mga manggagawa sa transportasyon. Ang teknolohiya ay nagsusumikap na lumikha ng mga kondisyon sa lahat ng mga pasilidad ng produksyon at mga linear na departamento ng transportasyon, sa mga cabin ng sasakyan, kung saan ang isang tao ay maaaring gumana nang produktibo nang walang hindi kinakailangang mental at pisikal na stress at hindi nakakaranas ng masamang epekto ng panlabas na kapaligiran. Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa pagbabawas ng mental stress, na patuloy na tumataas dahil sa pagtaas ng bilis at intensity ng trapiko. Ang mga pangunahing dahilan para sa sikolohikal na stress ay isang pagtaas sa dami ng impormasyon na naproseso ng mga tauhan ng pagpapatakbo (mga driver, machinist, dispatcher, atbp.), Isang pagtaas sa intensity ng kanilang trabaho, mga kakulangan sa oras, pagkabigo at malfunctions ng rolling stock, atbp. Upang mabawasan ang mga negatibong kahihinatnan ng mga phenomena na ito, atbp., bumuo ng mga espesyal na hakbang. Ang isa pang lugar ng pananaliksik sa teknolohiya ay nauugnay sa sikolohikal na rasyonalisasyon ng mga cabin ng sasakyan, mga sentralisadong control panel, mga lugar ng trabaho ng mga manggagawa sa iba't ibang propesyon sa transportasyon, mga tool sa pagtatrabaho, atbp. Maraming pansin ang binabayaran sa mga aspeto ng pagtatrabaho sa mga tauhan. Dito, ang mga isyu ng propesyonal na patnubay, pagpili at pagsasanay ng mga manggagawa sa transportasyon at, higit sa lahat, ang mga driver ay nalutas, ang mga isyu sa pakikipag-ugnayan sa mga pangkat ng trabaho ay pinag-aaralan. Ang isang kagyat na problema para sa lahat ng uri ng transportasyon ay ang pagtaas ng kaligtasan sa trapiko at pagbabawas ng rate ng aksidente dahil sa sikolohikal na kadahilanan. Kasama ng sikolohiyang pangkaligtasan, aktibong bahagi ang teknolohiya sa paglutas ng mga problemang ito. Bilang karagdagan sa mga pangkalahatang problemang sikolohikal na katangian ng lahat ng uri ng transportasyon, nalulutas ng transportasyon ang mga problemang partikular sa bawat uri ng transportasyon.

Encyclopedic dictionary ng sikolohiya at pedagogy. 2013.

• Nagdadala ng damdamin
• TRANSEXUAL

Tingnan kung ano ang "TRANSPORT PSYCHOLOGY" sa ibang mga diksyunaryo:

Ang sikolohiya sa paggawa ay isang sangay ng sikolohiya na nag-aaral ng mga sikolohikal na aspeto ng aktibidad sa trabaho. * * * sangay ng sikolohikal na agham na nag-aaral ng mga katangian at pattern ng iba't ibang uri ng aktibidad sa trabaho at ang kaugnayan ng isang tao sa trabaho, ang aktibidad ng isang indibidwal sa ... ... Encyclopedic Dictionary of Psychology and Pedagogy

Ang sikolohiya ng paggawa ay isang agham na nag-aaral ng mga sikolohikal na pattern ng pagbuo ng mga tiyak na anyo ng aktibidad sa paggawa at ang saloobin ng isang tao sa trabaho. Mula sa pananaw ng P. t., ang pagtatrabaho at libreng oras ng isang indibidwal ay malapit na magkakaugnay, gayundin ang mga kondisyon sa pagtatrabaho at pagpaparami... ... Mahusay na sikolohikal na encyclopedia

Listahan ng mga akademikong disiplina - Ang artikulong ito ay naglalaman ng hindi natapos na pagsasalin mula sa isang banyagang wika. Matutulungan mo ang proyekto sa pamamagitan ng pagsasalin nito hanggang sa matapos. Kung alam mo kung saang wika nakasulat ang fragment, ipahiwatig ito sa template na ito... Wikipedia

Ang TECHNOSPHERE ay isang lugar ng realidad na nailalarawan sa paggamit ng teknolohiya. Sa isang mas makitid na kahulugan, ang konsepto ng T., na lumitaw noong 40s at 50s. sa mga gawa ng zarub, scientologist at sociologist, ang teknolohiya bilang tugon sa rebolusyong siyentipiko at teknolohikal, ay ginagamit upang makilala ang modernong... ... Encyclopedia of Cultural Studies

Formation (mga gawaing militar) - Ang terminong ito ay may iba pang kahulugan, tingnan ang Formation (mga kahulugan) ... Wikipedia

Logistics - Logistics ay isang propesyon, ang paksa kung saan ay upang ayusin ang isang makatwirang proseso ng pagsulong ng mga kalakal at serbisyo mula sa mga supplier ng mga hilaw na materyales sa mga mamimili, ang paggana ng globo ng sirkulasyon ng mga produkto, kalakal, serbisyo, pamamahala ng kalakal ... . .. Wikipedia

Logistics ng militar - Logistics estratehikong pamamahala (pamamahala) ng pagkuha, supply, transportasyon at imbakan ng mga materyales, bahagi at tapos na kagamitan (kagamitan, atbp.). Kasama rin sa konsepto ang pamamahala ng mga nauugnay na daloy ng impormasyon, gayundin ang... ... Wikipedia

Logistics - Logistics estratehikong pamamahala (pamamahala) ng pagkuha, supply, transportasyon at imbakan ng mga materyales, mga bahagi at natapos na imbentaryo (kagamitan, atbp.). Kasama rin sa konsepto ang pamamahala ng mga nauugnay na daloy ng impormasyon, gayundin ang... ... Wikipedia

Logistics - Logistics estratehikong pamamahala (pamamahala) ng pagkuha, supply, transportasyon at imbakan ng mga materyales, mga bahagi at natapos na imbentaryo (kagamitan, atbp.). Kasama rin sa konsepto ang pamamahala ng mga nauugnay na daloy ng impormasyon, gayundin ang... ... Wikipedia

France - (France) French Republic (République Française). I. Pangkalahatang impormasyon F. estado sa Kanlurang Europa. Sa hilaga, ang teritoryo ng France ay hinuhugasan ng North Sea, ang Pas de Calais at English Channel straits, sa kanluran ng Bay of Biscay... ... Great Soviet Encyclopedia

psychology_pedagogy.academic.ru

Sikolohiya ng transportasyon

Ang sikolohiya ng transportasyon sa mga propesyonal na aktibidad

Ang isang pagtingin sa kasaysayan ng sikolohiya ng transportasyon ay nagpapakita na ang mga praktikal na problema ay iniharap dito bago ang mga siyentipiko. Ang praktikal na aspeto sa sikolohiya ng transportasyon ay nagsimula sa unang dalawang dekada ng siglong ito. Sa oras na iyon ay walang sistemang tulad nito sa mga aktibidad ng mga psychologist sa transportasyon; mayroon lamang ilang praktikal na gawain ng mga indibidwal na espesyalista. Ang pokus sa maagang yugtong ito ay ang pagtukoy ng kaangkupan upang magmaneho ng mga sasakyan sa riles, pati na rin ang mga tram at karwaheng hinihila ng kabayo. Bagaman sa parehong oras ang unang pamantayan para sa "kaangkupang magmaneho ng sasakyan" ay iniharap at ang mga kinakailangan para sa aplikasyon nito ay binuo, ang mga praktikal na interes ay malinaw pa ring dinala sa unahan. Kaya, ang terminong "sikolohiya ng transportasyon" ay hindi pa ganap na naaangkop, dahil ito ay higit pa tungkol sa isang espesyal na sikolohikal na pagsubok ng propesyonal na pagsunod.

Gayunpaman, ang kahalagahan ng paunang yugto na ito sa kasaysayan ng sikolohiya ng transportasyon ay hindi maaaring maliitin para sa karagdagang pag-unlad. Sa sukat ng buong ekonomiya, ang pagpili ng trabaho ay gumaganap ng isang maliit na papel kumpara sa iba pang mga sikolohikal na gawain. Pagkatapos ng 40 taon bumalik kami upang pag-usapan ang problemang ito.

Hanggang sa kalagitnaan ng 50s, ang terminong "transport psychology" ay sumasaklaw lamang sa medikal na pagsusuri ng mga driver ng sasakyan. Sa ikalawang kalahati ng 50s, nilikha ang mga institusyon tulad ng Medical-Psychological Institute sa Union of Technical Supervision Workers sa Federal Republic of Germany at ang Transport-Psychological Institute sa Board of Trustees para sa Road Safety sa Austria. Paglutas ng mga problema ng psychophysiological na pagsunod sa pagmamaneho ng mga sasakyan na inookupahan at ngayon ay sumasakop sa isang makabuluhang lugar sa mga aktibidad ng lahat ng mga institusyong ito. Ngunit sa parehong oras, ang kakulangan ng metodolohikal na pananaliksik sa mga espesyal na lugar ng kaalaman ay naging mas at mas maliwanag, halimbawa, ang problema sa pagpili ng layunin na pamantayan para sa pagsubok ng sikolohikal na pagsunod sa pagmamaneho ng mga sasakyan. Ito ay lalong nagpalala sa hindi pagkakasundo sa pagitan ng iba pang aspeto ng sikolohiya ng transportasyon. Ang paglitaw ng sikolohiya ng transportasyon bilang isang siyentipikong disiplina, na ngayon ay ipinakilala bilang isang paksa sa mga departamento sa ilang mga unibersidad, ay nagsimula rin sa humigit-kumulang sa parehong yugto ng panahon.

Noong 1953, isang seksyon ng sikolohiya ng transportasyon ay itinatag sa Union of German Psychologists (FRG) sa ilalim ng pamumuno ni Winkler, at noong 1967 isang pang-agham na bilog para sa pag-aaral ng sikolohiya ng transportasyon ay itinatag sa ilalim ng pamumuno ni Sander bilang isang pangkalahatang propesyonal na katawan ng ang German Society of Psychology at ang Union of German Psychologists ( Germany).

Ang pag-unlad ng sikolohiya ng transportasyon sa nakalipas na 20 taon ay ang pagkonkreto ng isang bagong diskarte sa inilapat na sikolohiya: ang kawalan ng isang malinaw na pagsalungat sa pagitan ng siyentipikong pananaliksik at kasanayan, at lalong malapit na pakikipag-ugnayan sa pagitan nila. Ang isang espesyalista sa sikolohiya ng transportasyon ay lalong lumiliko sa gawaing pananaliksik at ang praktikal na pagpapatupad ng mga resulta ng siyentipikong pananaliksik. Ang mga naturang espesyalista ay kasalukuyang nagtatrabaho, halimbawa, sa mga awtoridad sa teknikal na inspeksyon sa mga bansang nagsasalita ng Aleman o sa Federal Office of Roads sa Germany, ang Trustee Council for Road Safety sa Austria, sa Advisory Committee para sa Prevention of Road Accidents sa Berlin, sa Transport Medical Service sa GDR, gayundin sa mga unibersidad kung saan mayroong departamento ng sikolohiya ng transportasyon. Sa kabilang banda, ang mga psychologist na nakikitungo sa sikolohiya ng transportasyon sa mga unibersidad, kasama ang kanilang mga aktibidad sa pagtuturo at pang-agham, ay lalong bumaling sa paglutas ng mga praktikal na problema, halimbawa, pagsubok ng sikolohikal na kaangkupan para sa pagmamaneho ng sasakyan.

Ang mas malawak na sikolohiya ng transportasyon ay itinuturing na isang propesyonal na aktibidad, mas direktang epekto nito sa pag-uugali ng mga partikular na indibidwal sa isang tunay na sitwasyon ng trapiko. Ang isang espesyalista sa sikolohiya ng transportasyon ay gumaganap ng function na ito sa parehong paraan tulad ng lahat ng iba pang mga psychologist na nagpapahayag sa pagsasanay ng nilalaman ng kanilang mga aktibidad.

stroy-technics.ru

Pag-aaral ng pagiging maaasahan ng driver sa Russia at sa ibang bansa

Ang kasaysayan ng pagbuo ng sikolohiya ng transportasyon ay nagpapakita na ang mga praktikal na problema ay iniharap dito bago ang mga siyentipiko. Ang praktikal na aspeto sa sikolohiya ng transportasyon ay nagsimula sa unang dalawang dekada ng siglong ito. Sa oras na iyon ay walang sistemang tulad nito sa mga aktibidad ng mga psychologist sa transportasyon; mayroon lamang ilang praktikal na gawain ng mga indibidwal na espesyalista. Ang pokus sa maagang yugtong ito ay ang pagtukoy ng kaangkupan upang magmaneho ng mga sasakyan sa riles, pati na rin ang mga tram at karwaheng hinihila ng kabayo. Bagaman sa parehong oras ang unang pamantayan para sa "kaangkupang magmaneho ng sasakyan" ay iniharap at ang mga kinakailangan para sa aplikasyon nito ay binuo, ang mga praktikal na interes ay malinaw pa ring dinala sa unahan. Kaya, ang terminong "sikolohiya ng transportasyon" ay hindi pa ganap na naaangkop, dahil ito ay higit pa tungkol sa isang espesyal na sikolohikal na pagsubok ng propesyonal na pagsunod.

Sa modernong pag-unawa, ang sikolohiya ng transportasyon ay isang disiplina na nag-aaral sa papel ng kadahilanan ng tao sa pagtiyak ng kahusayan at kaligtasan ng transportasyon. Ito ay isang sangay ng sikolohiya na nag-aaral ng mga proseso at paraan ng interaksyon sa pagitan ng tao at makina. Ang sikolohiya ng transportasyon ay nagbibigay-katwiran sa layunin nito lamang sa malapit na koneksyon sa lahat ng iba pang espesyal na sikolohikal na disiplina. Ngunit mula sa punto ng view ng mga gawaing kinakaharap nito, ito ay malapit na magkakaugnay sa transportasyon, kalsada at automotive na teknolohiya, gamot sa transportasyon at sosyolohiya ng transportasyon, pati na rin ang batas sa transportasyon. Ang mga pinagmulan ng sikolohiya ng transportasyon ay ang German psychologist na si Hugo Munstenberg, na noong 1910 ay naglathala ng unang gawain sa propesyonal na pagtatasa ng mga aksyon ng mga driver ng transportasyon sa lunsod at ang kanilang pagsunod sa driver sa mga kinakailangan sa kaligtasan sa kalsada. Sa simula ng ikadalawampu siglo, nagsimula siyang bumuo at gumamit ng mga sikolohikal na pagsusulit upang masuri ang mga propesyonal na kakayahan ng isang tao.

Ang mga gawa ng V. I. Konoplyanko, V. M. Mishurin, A. N. Romanov, A. I. Vaisman, M. A. Kotik, E. M. Lobanov, V. ay nakatuon sa pag-aaral ng impluwensya ng mga indibidwal na katangian ng driver sa kaligtasan sa kalsada. N. Pushkin, V. S. Merlin, T. A. Polyanova, R. V. Rotenberg, K. Marbe, W. Bingham, R. Donald, W. Crawford, F. McKenna, G. Mayerhofer at iba pa.

Sa simula ng huling siglo, isang medyo malawak na listahan ng iba't ibang mga katangian ng tao ang naipon na nakakaapekto sa katumpakan at kaligtasan ng kanyang trabaho, na sa oras na iyon ay isinasaalang-alang na ang mga pamantayan para sa pagpili ng propesyonal para sa mga mapanganib na uri ng mga propesyon. Gayunpaman, ang sikolohikal na pananaliksik ay naglalayong tukuyin, sa pamamagitan ng eksperimento, ang mga indibidwal na katangian ng pag-uugali lamang ng isang tao na nakakaapekto sa katumpakan ng trabaho. Ang kakulangan ng isang pangkalahatang teorya na nag-uugnay sa malalim na pagpapakita ng kaisipan ng isang tao sa kanyang pag-uugali ay nauugnay at ang aktwal na mga resulta ng kanyang trabaho ay natural na nagdulot sa kanila ng kawalang-kasiyahan.

Si Karl Marbe ay dumating sa konklusyon na sa layunin na aktibidad ng isang tao ay maaaring magkaroon ng mga guhitan (panahon) ng mabuti at masamang resulta, dahil sa positibo at negatibong mga saloobin, ayon sa pagkakabanggit. Ang kakayahang lumipat ng mga setting ay hindi nauugnay sa mga tagapagpahiwatig ng antas ng katalinuhan, pagganap, at hindi nakasalalay sa mga katangian ng bilis. Ang mga taong may magandang pagbabago sa ugali ay magkakaroon ng kaunting pagkakalantad sa panganib, habang ang mga taong may mahinang kakayahan sa paglipat ay tila "nahuhuli" sa kanilang pagbagay sa mga pagbabago sa mundo sa kanilang paligid at samakatuwid ay madaling maaksidente. Batay sa theoretical premises tungkol sa nangungunang papel ng mga saloobin, napagpasyahan ni Marbe na ang parehong maaga at huli na mga pinsala ay lumitaw para sa parehong dahilan - dahil sa isang mahinang saloobin sa trabaho at mababang switchability ng mga saloobin. Itinuring niya ang kakayahang lumipat ng mga setting bilang isang likas na likas na kalidad ng isang tao. Ang pag-uulit ng mga aksidente ay binigyang-kahulugan bilang resulta ng isang natural na disposisyon, na nagreresulta pangunahin mula sa isang mababang likas na kakayahang lumipat ng mga setting. Ang teoryang ito ay nagtaas ng mga pagdududa sa ilang mga pangunahing isyu.

Pinag-aralan ng domestic scientist na si T. A. Polyanova ang indibidwal na istilo ng aktibidad ng operator na may kaugnayan sa gawain ng isang driver ng kotse: ipinakilala ang konsepto ng integral individuality. Nalaman niya na ang mga indibidwal na katangian ng mga driver ay makikita sa kanilang istilo sa pagmamaneho at kinilala ang dalawang estilo: sa isa, ang kagustuhan ay ibinigay sa indicative na aspeto ng aktibidad, at sa isa pa, sa pagganap na aspeto. Ipinakita ng mga pag-aaral na ang pangalawang istilo ay naging mas mapanganib at nauugnay sa isang mas malaking bilang ng mga aksidente sa kalsada. Sa kanyang mga gawa, ang V.S. Merlin ay dumating sa konklusyon na ang indibidwal na istilo ng aktibidad ay ang nag-uugnay na link sa pagitan ng iba't ibang antas ng indibidwalidad - mula sa biochemical hanggang sa socio-psychological, ibig sabihin, ito ay gumaganap ng isang function na bumubuo ng system na may kaugnayan sa indibidwalidad bilang isang morphological system. . Ang mga tampok ng pagsasagawa ng mga aksyong ehekutibo at indicative ay sumasakop sa isang sentral na lugar sa sistema ng mga diskarte sa paggawa, dahil pangunahing naiimpluwensyahan nila ang mga resulta ng aktibidad. Kasabay nito, ang mga resultang ito ay nakadepende rin sa mga katangian ng aktibidad na nauugnay sa iba pang aspeto nito.

Ang Austrian scientist na si E. Mittenecker ay naniniwala na ang pangunahing sanhi ng emosyonal na panghihimasok ay ang salungatan sa pagitan ng dalawang magkasanib na kumikilos na disposisyon - pagkamit ng isang layunin at pag-iwas sa mga pagkakamali (pagpapanatili ng kaligtasan). Sa pagkakataong ito, ipinahayag ni Ehlers ang opinyon na ang mga dahilan para sa predisposisyon sa mga aksidente, sa lahat ng posibilidad, ay dapat na hanapin sa kung paano nakikita ng paksa ang sitwasyon at ang gawain na lumitaw dito, hanggang saan siya nagsusumikap na makamit ang layunin at gaano katotoo ang tingin niya sa pangyayari ng isang aksidente. Tinukoy din ni D. Klebelsberg ang dalawang pangkalahatang disposisyon sa pag-uugali ng mga driver: ang pagnanais para sa kasiyahan mula sa mabilis at matagumpay na pagmamaneho at ang pagnanais para sa awtonomiya at kompetisyon.

Ang pananaliksik ng Amerikanong siyentipiko na si Hugo Munsterberg ay naging napakatanyag sa simula ng ikadalawampu siglo. Binuo niya ang mga batayan ng psychotechnics, pinag-aralan ang mga problema ng pamamahala ng negosyo, pagpili ng propesyonal, paggabay sa karera, pagsasanay sa industriya, pag-angkop ng teknolohiya sa mga kakayahan sa pag-iisip ng isang tao at iba pang mga kadahilanan sa pagtaas ng produktibidad ng mga manggagawa at kita ng mga negosyante. Nagtrabaho din siya sa mga isyu ng forensic psychology at testimony, clinical psychology, at educational psychology. Nagtalo si Münsterberg na ang pinakamahusay na paraan upang mapataas ang produktibidad sa paggawa ay ang pumili ng mga posisyon para sa mga empleyado na tumutugma sa kanilang mga indibidwal na sikolohikal na katangian, sa partikular na karakterolohiko at intelektwal. Ang isang espesyal na instrumental na pamamaraan ay binuo upang masuri ang mga kakayahan sa pagmamaneho. Ang kanyang pananaliksik sa kanyang mga gawa ay ipinagpatuloy ni K. Tramm, na nagdagdag ng mga sumusunod sa mga propesyonal na mahalagang katangian ng isang driver: magandang paningin at pandinig, magandang memorya, ang kakayahang labanan ang pagkapagod, ang kakayahang magtrabaho kasama ang kagamitan.

Ang American scientist na si W. Bingham, na nag-aaral sa rate ng aksidente ng mga driver ng kotse, ay natuklasan na ang isang maliit na grupo ng mga driver sa loob ng 2-3 taon ay "nakaipon" ng maraming aksidente at pagkasira gaya ng lahat ng iba pang mga driver ng isang malaking kumpanya ng sasakyan ay hindi naipon. Tinukoy niya ang tatlong katangian ng mga driver na madaling maaksidente: ang mga taong ito ay mas madalas kaysa sa iba na nakagawa ng mga hindi katanggap-tanggap na gawain sa lipunan, may mas maraming depekto sa kalusugan, at may mas masahol na kakayahan (ayon sa mga resulta ng pagsubok).

Sa ating bansa, ang problema ng mga aksidente sa kalsada at adaptive behavior ng mga gumagamit ng kalsada ay nakatanggap din ng maraming pansin. Noong 1928, pinag-aralan ni J.M. Lyam ang propesyonal na pagiging angkop ng mga driver ng kotse. Inilathala ni S. M. Vasilevsky ang mga gawa sa pagpapabuti ng mga kwalipikasyon ng mga driver. Noong 40s, ang mga gawa ng F.N. Brailovsky at P.V. Venetsian ay nakatuon sa pagpili ng propesyonal, at ang mga sikolohikal na katangian ng propesyon ng driver ay pinag-aralan ni G.M. Levigurovich, V.N. Arbuzov, V.N. Lanina, K.V. Starkova at iba pa.

Ang isang makabuluhang lugar sa pag-unlad ng sikolohiya ng transportasyon ay inookupahan ng malikhaing pagproseso at mutual enrichment ng mga katulad na lugar sa riles, maritime transport at aviation. Ang mga pangalan ng mga siyentipikong Sobyet na D. F. Gorbov, E. A. Derevyanko, V. D. Nebylitsin, K. K. Platonov, E. A. Mileryan, M. A. Kotik, K. M. Gurevich at marami pang kilala sa buong mundo.

Pinarangalan na Manggagawa ng Agham at Teknolohiya Prof. L. L. Afanasyev, Ph.D. Itinuro ng N.A. Ignatov at Yu. Borover sa kanilang mga gawa ang iba't ibang psychophysiological na katangian ng driver at ang kanilang pag-asa sa mga kondisyon ng operating, na lumilikha ng ilang mga paghihirap sa pagtatasa ng impluwensya ng kadahilanan ng tao sa kaligtasan sa kalsada. Ang pinakapangunahing pag-aaral ng mga psychophysiological na katangian ng driver ay isinagawa sa ating bansa ni V. N. Pushkin, L. N. Nersesyan at N. A. Ignatov. Ang mga pangunahing ideya ng mga gawaing ito ay upang bumuo ng mga rekomendasyon at pamamaraan para sa pagsasagawa ng psychophysiological na pag-aaral ng driver.

Sa kasalukuyan, ang impluwensya ng mga tsuper ng iba't ibang sasakyan sa kaligtasan ng trapiko ay patuloy na malawak na pinag-aaralan.

Ang mga gawa ni V. M. Mishurin at A. N. Romanov ay nagpapakita ng kakanyahan ng impluwensya ng psychophysiological at personal na mga katangian ng driver sa kaligtasan ng trapiko. Sa partikular, ipinapahiwatig na ang sikolohikal na katatagan ng paksa ay nakasalalay sa mga tampok tulad ng: pandamdam at pang-unawa, bilis at katumpakan ng mga reaksyon ng sensorimotor, atensyon, pag-iisip, memorya, emosyon, pati na rin sa mga katangian ng personalidad tulad ng: ugali at karakter. , mga katangiang moral. Ang mga error sa pagmamaneho ay sanhi ng iba't ibang negatibong salik: masasamang kalsada, hindi magandang organisasyon ng trapiko, mga teknikal na di-kasakdalan o mga malfunction ng sasakyan, hindi magandang kondisyon ng panahon. At bilang isang resulta, ang isa sa mga paraan upang bawasan ang bilang ng mga pagkakamali para sa mga kadahilanang ito ay upang isaalang-alang ang maximum na mga katangian ng psychophysiological ng mga driver. Bukod dito, ang sikolohikal na pagiging maaasahan ng driver ay nakamit nang may layunin, sa pamamagitan ng pagsasanay sa mga mahahalagang katangian ng propesyonal, sa proseso ng pagsasanay at kasunod na mga propesyonal na aktibidad.

Pinangalanan ni R.V. Rotenberg ang mental inertia ng driver kapag lumilipat mula sa isang kondisyon sa pagmamaneho patungo sa isa pa bilang pangunahing sanhi ng mga aksidente sa kalsada. Nami-miss ng driver ang sandali kung kailan kinakailangan na bawasan ang bilis, sa gayon ay hindi nagbibigay ng sapat na kontrol sa paggalaw ng kotse. Si A. I. Vaisman at ang kanyang mga kasamahan ay bumuo ng mga teoretikal na pundasyon ng paraan ng psychophysiological na propesyonal na pagpili ng mga driver, na kinabibilangan ng pagtukoy sa oras at katumpakan ng mga simpleng pagkakaiba-iba ng mga reaksyon, ang kakayahang masuri ang mga spatio-temporal na relasyon, ang kakayahang mag-probabilistikong pagtataya, emosyonal na katatagan, pagpapatakbo. at pangmatagalang memorya at ilang iba pang mga tagapagpahiwatig. Ang pagiging maaasahan ng driver ay maaaring bumaba bilang isang resulta ng kanyang pagtaas ng hilig na kumuha ng mga panganib, emosyonal na kawalang-tatag, pagiging agresibo, hindi sapat na katotohanan ng hierarchy ng mga halaga, at isang pakiramdam ng higit na kahusayan sa iba.

Sinabi ni V.I. Konoplyanko sa kanyang mga gawa na ang mga katangian tulad ng kumplikadong oras ng reaksyon, mga tagapagpahiwatig ng atensyon, at bilis ng pagproseso ng impormasyon ay may malaking epekto sa pagiging maaasahan ng trabaho ng driver.

M. A. Kotik at A. M. Emelyanov, na inilalantad ang kakanyahan ng kalikasan ng tao kapag kinokontrol ang mga gumagalaw na bagay, ay binibigyang-diin ang mga sumusunod na aspeto ng problemang ito: ang impluwensya ng kanyang mga indibidwal na katangian ng pag-iisip, ang impluwensya ng kanyang kasalukuyang estado ng kaisipan, ang impluwensya ng mga proseso ng pag-iisip na lumitaw sa panahon ng kanyang kontrol na aktibidad. Ang mga gawa ng V.D. Nebylitsyn at E.A. Mileryan ay galugarin ang lakas ng sistema ng nerbiyos, atensyon, pamamahagi ng atensyon, reaksyon ng sensorimotor. Sinusuri ang iba't ibang mga punto ng pananaw sa koneksyon sa pagitan ng pag-uugali at mga katangian ng sistema ng nerbiyos, ang mga may-akda ay dumating sa konklusyon na ang mga katangian ng sistema ng nerbiyos, ang uri ng mas mataas na aktibidad ng nerbiyos, ay hindi magkapareho sa pag-uugali, ngunit bumubuo lamang ng natural. batayan kung saan nabuo ang ugali. Ipinakilala ni V. D. Nebylitsyn ang konsepto ng "pagiging maaasahan ng isang operator ng tao" at binuo ang ideya na ang nangungunang papel sa "salik ng tao" ay kabilang sa mga likas na katangian ng sistema ng nerbiyos. Ang V.D. Nebylitsyn ay palaging iginiit na ang pag-aaral ng mga indibidwal na katangian ng sistema ng nerbiyos, ang kanilang istraktura at mga kumbinasyon ay dapat mauna sa pagkakakilanlan ng mga uri ng aktibidad ng nerbiyos. Sinusuri ang iba't ibang mga punto ng pananaw sa koneksyon sa pagitan ng pag-uugali at mga katangian ng sistema ng nerbiyos, dumating siya sa konklusyon na ang mga katangian ng sistema ng nerbiyos, ang uri ng mas mataas na aktibidad ng nerbiyos, ay hindi magkapareho sa pag-uugali, ngunit bumubuo lamang ng natural na batayan. kung saan nabuo ang ugali.

Sa kasalukuyan, ang pagpili ng psychophysiological ng mga driver ng kotse ay isinasagawa sa halos lahat ng mga bansa kung saan ang motorization ay umabot sa isang mataas na antas. Ang pagpapakilala ng naturang pagpili ay ginagawang posible upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng mga driver, bawasan ang bilang ng mga aksidente, bawasan ang mga pagkalugi sa materyal at mga kaswalti ng tao. Ang pagtaas ng pagiging maaasahan ng driver ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagpapabuti ng kanyang propesyonal na pagsasanay at pagsasanay sa kasanayan, na isa sa mga gawain ng pag-aayos ng propesyonal na pagpili at pagsasanay.

Ang sikolohiya ng transportasyon ay nagpapaliwanag sa problema kung paano bawasan ang mga aksidente sa trapiko at gawing mas ligtas ang proseso ng pagmamaneho sa pamamagitan ng muling pagsasaayos ng gawi sa kalsada. Ang pagsusumikap na mapabuti ang trapiko sa kalsada at hindi isinasaalang-alang ang kadahilanan ng tao ay nangangahulugan ng pagpapahamak sa buong sistema sa pagkabigo nang maaga. Ang sikolohiya ng transportasyon, sa proseso ng pagbuo nito bilang isang disiplinang pang-agham, ay nakilala ang mga matinding problema ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng tao at teknolohiya; pinag-aaralan nito ang mga pangunahing anyo ng mga gumagamit ng kalsada at mga paraan ng pag-impluwensya sa kanila, at pinapayagan ang paggamit ng mga resulta ng pangunahing pananaliksik. upang malutas ang mga inilapat na problema. Ang kaugnayan ng modernong inilapat na pananaliksik sa larangan ng psychophysiology ng transportasyon ay higit na tinutukoy ng mga modernong kinakailangan sa kaligtasan na naglalayong mapanatili ang buhay at kalusugan ng tao sa modernong lipunan.

Panitikan:

Zhirkov, R. A. Hardware at software complex para sa pagpili ng psychophysiological ng mga driver / R. A. Zhirkov, P. A. Kolpakov, V. Yu. Vetluzhskikh; Pondo ng industriya ng mga algorithm at programa. - M., - 2003.-116 p.

Romanov, A. N. Automotive psychology: aklat-aralin. tulong para sa mga mag-aaral Mas mataas aklat-aralin mga establisyimento/A. N. Romanov. - M.: Academy, 2002.- 224 p.

Konoplyanko, V.I. Mga Batayan ng pagmamaneho at kaligtasan sa kalsada: aklat-aralin. allowance / V. I. Konoplyanko, V. V. Zyryanov, Yu. V. Vorobyov. - M.: Mas mataas. paaralan 2005. - 271 p.

Klebelsberg D. Transport psychology / D. Klebelsberg; lane Kasama siya. M.: Transportasyon, 1989. - 367 p.

Nebylitsyn V.D. Mga problema sa sikolohiya ng sariling katangian. Moscow - Voronezh, 2000.

Nebylitsyn V.D. Psychophysiological na pag-aaral ng mga indibidwal na pagkakaiba. - M.: Publishing house na "Science", 1976

Pushkin V.P., Nersesyan J1.C. Sikolohiya ng driver. M.: Kaalaman, 1969.- 32 p.

Vaisman A.I. Muli tungkol sa pagpili ng propesyonal na psychophysiological // Transportasyon ng sasakyan No. 12, 1992, P. 9.

Kotik M. A., Emelyanov A. M. Ang likas na katangian ng mga error sa operator ng tao (gamit ang mga halimbawa ng pagmamaneho ng mga sasakyan). M.: Transportasyon, 1933. - 252 p.

Nersesyan JI. C. Sikolohikal na aspeto ng pagtaas ng pagiging maaasahan ng kontrol ng mga gumagalaw na bagay. M.: Promedek, 1992. - 287 p.

moluch.ru

Mga makina at kagamitan sa konstruksyon, reference book

Sikolohiya ng transportasyon

Ang sikolohiya ng transportasyon at ang kaugnayan nito sa mga kaugnay na disiplina

Mga kaugnay na disiplina. Ayon sa kaugalian, ang "sikolohiya ng transportasyon" ay tumutukoy sa sikolohiya ng mga kalahok sa trapiko sa network ng kalsada, at ang pakikilahok sa transportasyon ng tren at hangin ay halos hindi kasama sa konseptong ito. Habang ang pagkakaiba sa pagitan ng sikolohiya ng transportasyon at aviation (tila hindi bababa sa dahil sa medyo malaking pagkakaiba-iba ng mga nauugnay na anyo ng pag-uugali) ay ipinakita nang medyo malinaw, sa pagitan ng transportasyon at sikolohiya ng tren ay may mas karaniwang mga punto, dahil sa kabila ng mga umiiral na pagkakaiba-iba Sa mga problema ng pareho disiplina, ang mga ito ay nagpapakita pa rin ng maraming pagkakatulad. Totoo, ang modernong larangan ng aktibidad ng sikolohiya ng riles (hindi bababa sa Alemanya at Austria at mas mababa sa GDR) ay hindi sapat na pinag-aralan kung ihahambing sa mga problemang kinakaharap dito. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng medyo mababang bahagi ng mutual penetration ng sikolohiya ng tren at sikolohiya ng transportasyon.

Ang mga unang lugar sa interpretasyon ng sikolohiya ng transportasyon bilang isang subsection ng sikolohiya ng paggawa ay nag-iiba sa panghihikayat. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na marami sa mga pangunahing problema ng pag-uugali sa paggawa (mga kondisyon, anyo ng pagpapakita at pag-uugali sa mga relasyon sa paggawa) ay nangyayari, halimbawa, kapag nagmamaneho ng sasakyan. Pagkatapos ang pag-uugali ay nauugnay sa pagganap sa ilalim ng ilang mga kundisyon at sa isang partikular na kapaligiran.

Mas mahirap na magtaltalan para sa isang paghahambing ng sikolohiya ng transportasyon sa sikolohiya ng paggawa sa mga lugar kung saan walang aspeto ng trabaho bilang isang aktibidad, halimbawa, sa pag-uugali ng mga pedestrian at mga driver ng personal na transportasyon.

Kung hindi, ang sikolohiya sa transportasyon ay higit na isang inilapat na disiplinang pang-agham kaysa sa "pang-araw-araw na sikolohiya."

Mga kaugnay na disiplina sa labas ng saklaw ng sikolohiya. Ang profile ng transport psychology ay hindi maaaring maging ganap, dahil ito ay tumutugma sa isang pag-unawa na bihirang matatagpuan sa labas ng mga bansang nagsasalita ng German. Kaugnay nito, may pagkakaiba sa pagitan ng mga espesyal na aspeto at mga gawain na dapat lutasin: kung aling espesyal na disiplina ang nauugnay sa paglutas ng mga itinalagang problema o kung aling espesyal na disiplina ang higit na makakaambag sa paglutas ng mga itinalagang gawain. Ang aspeto ng pagtukoy ng kakayahan ay pangunahing nag-ambag sa mga kasalukuyang polemikong debate at talakayan sa espesyalidad at bahagya lamang sa nakabubuo na solusyon ng mga gawain. Kasabay nito, ang pinakamainam na opsyon sa kompromiso ay ganap na halata: ang isa na nag-aambag sa paglutas ng problema ay may kakayahan.

Ang oryentasyon ng gawain na ito ay naitatag lamang sa mga bansang nagsasalita ng Aleman pagkatapos ng mahabang panahon ng pag-unlad, na nagtagumpay sa mga makabuluhang propesyonal na pagkiling, samantalang sa UK at USA, halimbawa, nailalarawan nito ang kani-kanilang mga institusyong pananaliksik mula pa sa simula. Ang pagkakaibang ito ay hindi bababa sa ipinahayag sa katotohanan na para sa tradisyonal na terminong "sikolohiya ng transportasyon" sa mga bansang nagsasalita ng Aleman, walang katumbas na katumbas sa ibang mga bansa, maging ito ay ang pagtatalaga ng isang espesyal na disiplina o ang pangalan ng isang institusyon. Ang mga sentro ng pananaliksik, institute at laboratoryo ay pinangalanan doon pangunahin alinsunod sa mga gawain na kanilang nilulutas at mas madalas ayon sa propesyonal na edukasyon ng kanilang mga empleyado.

Kung dadalhin natin sa unahan ang aspeto ng oryentasyon sa mga gawaing niresolba, magiging malinaw na ang layunin ng pag-aaral ng pag-uugali ng isang kalahok sa trapiko sa mga lansangan at highway ay maaaring makamit batay sa ganap na magkakaibang mga propesyonal na panimulang punto. Kung kinakailangan upang pumili ng isang sistema para sa pagsasagawa ng promising siyentipikong pananaliksik, pagkatapos ay ang sumusunod na dibisyon ay ipinapalagay: mga kondisyon ng pag-uugali, mga anyo ng pag-uugali at supra-indibidwal na mga layunin ng pag-uugali.

Ang mga kaugnay na disiplina na pangunahing tumatalakay sa mga supra-indibidwal na kondisyon ng pag-uugali ng trapiko ay kinabibilangan ng mga teknikal na paraan ng kontrol sa trapiko; kagamitan sa sasakyan.

Ang mga disiplina na pangunahing pinag-aaralan ang mga kondisyon at anyo ng pag-uugali at estado ng mga gumagamit ng kalsada ay binubuo ng: transport psychology; gamot sa transportasyon; sosyolohiya ng transportasyon.

Ang isang espesyal na disiplina na pangunahing tumatalakay sa mga supra-indibidwal na layunin ng pag-uugali sa kalsada ay ang batas sa transportasyon (isang hanay ng mga legal na pamantayan na namamahala sa pagpapatakbo ng transportasyon).

Karaniwan sa lahat ng nabanggit ay ang pangangailangan para sa kapwa pagpupuno ng kaalaman.

Paglalahat

Kaya, ang sikolohiya ng transportasyon bilang isang disiplinang pang-agham ay maaaring mauri bilang isa sa mga bagong seksyon ng inilapat na sikolohiya, na hindi nangangahulugang simpleng paglalapat ng mga resulta ng sikolohikal na pananaliksik sa pagsasanay, dapat itong maunawaan bilang isang sistema para sa pagkuha ng kaalaman sa ilang mga lugar ng tao. pag-uugali. Ang pangunahing pagsalungat sa pagitan ng inilapat at hindi inilapat na sikolohiya ay tila hindi nakabubuo, kahit na ang mga makabuluhang pagkakaiba ay makikita sa ilang aspeto (mga setting ng target, mga aspeto ng pamamaraan, pagproseso ng mga resulta). Ang sikolohiya ng transportasyon ay layunin na pinag-aaralan ang mga katangian ng pag-uugali at emosyonal na globo ng mga gumagamit ng kalsada, pati na rin ang posibilidad ng paggamit ng mga resulta upang malutas ang mga praktikal na isyu.

Kahit na bago ang paglitaw ng sikolohiya ng transportasyon bilang isang disiplinang pang-agham, ang sikolohiya ng transportasyon ng trabaho sa pagmamaneho ay nagsimulang umunlad. Kasabay nito, ang focus ay pangunahin sa pag-aaral ng propesyonal na pagiging angkop para sa pagmamaneho ng sasakyan. Habang ang pag-unlad ay ginawa sa paglikha ng mga pang-agham na pundasyon ng sikolohiya ng transportasyon noong unang bahagi ng 50s, ang larangan ng aktibidad ng sikolohiya ng transportasyon ay palaging lumalawak sa direksyon ng mga sikolohikal na katangian ng pakikilahok ng mga tao sa trapiko sa kalsada.

Ang sikolohiya ng transportasyon ay nagbibigay-katwiran sa layunin nito lamang sa malapit na koneksyon sa lahat ng iba pang espesyal na sikolohikal na disiplina. Ngunit mula sa punto ng view ng mga gawaing kinakaharap nito, ito ay malapit na magkakaugnay sa transportasyon, kalsada at automotive na teknolohiya, gamot sa transportasyon at sosyolohiya ng transportasyon, pati na rin ang batas sa transportasyon.

Home → Direktoryo → Mga Artikulo → Forum

stroy-technics.ru

Sikolohiya ng transportasyon ng motor

MINISTRY OF EDUCATION AND SCIENCE OF THE RUSSIAN FEDERATION

NABEREZHNOCHELNY INSTITUTE (BRANCH) NG FEDERAL

STATE AUTOMOUS EDUCATIONAL INSTITUTION OF HIGHER PROFESSIONAL EDUCATION

"KAZAN (VOLGA) FEDERAL UNIVERSITY"

Mga alituntunin para sa pagsasagawa ng praktikal na gawain para sa full-time at part-time na mga mag-aaral ng lahat ng mga espesyalidad

Naberezhnye Chelny

Motor transport psychology: Mga patnubay para sa pagsasagawa ng praktikal na gawain para sa full-time at part-time na mga mag-aaral ng lahat ng specialty. /Inipon ni Ph.D. Burganova N.T. – Naberezhnye Chelny: Publishing and Printing Center ng NChI KFU, 2014. – 48 na pahina.

Ang mga tagubiling metodolohikal ay pinagsama-sama sa Department of Social Sciences ng National Research Institute ng KFU. Kasama sa mga ito ang mga pangunahing sikolohikal at pisyolohikal na pagsusulit upang maitaguyod ang propesyonal na pagiging angkop at predisposisyon upang magmaneho ng sasakyan, matukoy ang pagiging maaasahan at pagganap sa iba't ibang mga sitwasyon, mga pamamaraan para sa pagsasagawa ng praktikal na gawain sa larangan ng sikolohiya ng transportasyon ng motor at pagproseso ng mga resulta na nakuha.

Mga Reviewer:

Kandidato ng Psychological Sciences, Associate Professor L.M. Zakirova,

Kandidato ng Technical Sciences, Associate Professor I.R. Mavleev

Nai-publish alinsunod sa desisyon ng siyentipiko at metodolohikal na konseho ng Kazan State Federal University.

PALIWANAG TALA

Ang motor transport psychology ay isang agham na tumatalakay sa mga isyu ng pamamahala, pakikipag-ugnayan sa pagitan ng operator at kagamitan, disenyo at pagpapatakbo ng sistema ng MMC (environment-man-machine), na tinatawag na engineering psychology. Ang kadahilanan ng tao sa teknolohiya ay nagsimulang gamitin sa isang mahigpit na siyentipikong batayan lamang sa pagdating ng sikolohiya ng engineering. Ang sikat na psychologist na si A.N. Leontiev ay sumulat sa bagay na ito: "Kailangan na makita ang isang tao sa makina o, sa madaling salita, upang ilarawan ang makina sa pamamagitan ng prisma ng aktibidad ng tao." Ito ay naging isa sa mga prinsipyo ng engineering psychology.

Pinagsasama ng sikolohiya ng engineering ang dalawang bahagi ng kaalamang siyentipiko na malayo sa kalikasan, tulad ng sikolohiya at teknolohiya. Bilang isang teknikal na agham, pinag-aaralan ng sikolohiya ng engineering ang mga control panel, ang kalikasan at pinagmumulan ng impormasyon upang matukoy ang mga kinakailangan na kanilang inilalagay sa isang tao. Bilang isang sikolohikal na agham, ang sikolohiya ng engineering ay nag-aaral ng mga proseso ng pag-iisip at mga katangian ng pisyolohikal ng isang tao, alamin kung anong mga kinakailangan para sa mga teknikal na aparato ang nagmumula sa mga katangian ng katawan ng tao, i.e. nilulutas ang problema ng pag-angkop ng teknolohiya sa mga kondisyon ng pagtatrabaho ng tao at sa kanyang mga kakayahan.

Ang sikolohiya ng transportasyon ng motor ay nagpapaunlad ng kaalaman ng mga mag-aaral sa sikolohiya ng inhinyero sa transportasyon ng motor at nagsasangkot ng kanilang paggamit sa mga karagdagang praktikal na aktibidad upang mapabuti ang mga pamamaraan ng pagtuturo at pagsasanay sa mga driver. Pinag-aaralan niya ang mga katangian ng pag-uugali at emosyonal na globo ng mga gumagamit ng kalsada, bubuo ng mga rehimeng pang-agham na batay sa trabaho at pahinga upang isaalang-alang ang psychophysiological at personal na mga katangian ng isang tao kapag nagpapatakbo ng mga kotse, kalsada at pag-aayos ng trapiko.

Ang problema sa kaligtasan ng trapiko ay nagiging mas talamak araw-araw, sa kabila ng makabuluhang pagsisikap na ginagawa upang malutas ito. Ngayon, ang mga istatistika ng mga aksidente sa kalsada ay naging nakikita para sa sinumang mambabasa ng magazine - sinuman ay madaling makahanap ng mga kaibigan na naaksidente, kung ang problemang ito ay hindi nangyari sa kanila mismo. Ang pagsusuri ay humahantong sa hindi maiiwasang konklusyon na walang organisasyon o teknikal na mga hakbang, na kinuha nang hiwalay, ay radikal na bawasan ang rate ng aksidente, dahil 60-70% ng mga aksidente sa kalsada ay nangyayari bilang resulta ng mga pagkakamali ng mga driver at pedestrian. Samakatuwid, ang pinakamahalagang reserba para sa pagbabawas ng mga aksidente sa kalsada ay nakasalalay sa pagtaas ng pangkalahatang antas ng kasanayan sa pagmamaneho.

Ang mga patnubay na ito para sa pagsasagawa ng praktikal na gawain sa disiplina na "Psykolohiya ng Sasakyan" para sa mga mag-aaral ay makakatulong upang pagsamahin ang mga teoretikal na pundasyon ng kurso, makakuha ng mga kasanayan sa pagsubok at pagsasaliksik ng mga psychophysiological na katangian ng isang indibidwal, matutong matukoy, gamit ang mga pagsusulit, mga propesyonal na mahalagang katangian ng isang driver, tulad ng ugali, atensyon, emosyonal na katatagan, koordinasyon ng sensorimotor, bilis ng reaksyon, mga katangian ng paningin, atbp.

Ayon sa mga bagong kinakailangan ng Ministri ng Edukasyon at Agham ng Russian Federation, ngayon ang mga baguhan na driver na nag-aaral sa mga paaralan sa pagmamaneho ay kinakailangang pumasa sa mga espesyal na sikolohikal na pagsusulit bago makakuha ng lisensya. Ang gayong pangangailangan ay hindi nagkataon. Ito ay sanhi ng mataas na antas ng mga aksidente sa mga domestic na kalsada. Ang pagsubok para sa mga driver ay hindi lamang isa pang utos mula sa itaas, na idinisenyo upang lumikha ng hitsura ng aktibidad sa ministeryo. Ito ay isang paunang pagsusuri ng mga psychophysiological na katangian ng isang tao, kung saan nakasalalay ang pag-uugali ng driver sa kalsada. Ilang tao ang nakakaalam na ang pagsubok sa mga unibersidad ng militar ay isang mahalagang bahagi ng paunang pagpili. Hanggang kamakailan lamang, ang data ng pagsubok ay likas na pagpapayo. Gayunpaman, ipinakita ng panahon na ang karamihan sa mga huminto sa unibersidad ay bumagsak din sa mga sikolohikal na pagsusulit. Samakatuwid, ang mga pagsubok ay hindi gaanong walang silbi. At kapag natutong magmaneho, kailangan lang nila. Sinusubukan nila ang memorya, mga kasanayan sa psychomotor, pang-unawa sa mata, katatagan, ang kakayahang mag-navigate sa espasyo, ang kakayahang lumipat at ipamahagi ang atensyon ng isa, emosyonal na katatagan, at dinamika ng pagganap. Ang mga personal na katangian ay hindi rin maliit na kahalagahan para sa driver, na maaari ding suriin sa panahon ng pagsubok. Ito ay, una sa lahat, ugali, salungatan, isang ugali na kumuha ng mga panganib at ang kakayahang gumawa ng monotonous na gawain.

studfiles.net

artikulong transport psychology Kryuchek AL.docx - Artikulo sa paksa: "Transport psychology"

9 Ang pansin ay napakahalaga para sa master ng pang-industriyang pagsasanay, na kailangang panatilihin sa kanyang larangan ng pangitain ang sitwasyon sa kalsada, ang mga aksyon ng mag-aaral sa likod ng gulong at iba pang mga gumagamit ng kalsada.

Ang pamamahagi ng atensyon ay binubuo ng kakayahang maghiwa-hiwalay ng atensyon sa isang makabuluhang espasyo, sabay-sabay na magsagawa ng ilang uri ng aktibidad o magsagawa ng ilang magkakaibang aksyon. Tandaan na pagdating sa pamamahagi ng atensyon sa pagitan ng iba't ibang uri ng aktibidad, hindi ito palaging nangangahulugan na ang mga ito ay literal na gumanap nang magkatulad. Ito ay bihirang mangyari, at ang gayong impresyon ay nalikha dahil sa kakayahan ng isang tao na mabilis na lumipat mula sa isang uri ng aktibidad patungo sa isa pa, na namamahala upang bumalik sa pagpapatuloy ng nagambala bago mangyari ang pagkalimot. Ang ari-arian na ito ay nakasalalay sa sikolohikal at pisyolohikal na kalagayan ng isang tao. Kapag pagod, sa proseso ng pagsasagawa ng mga kumplikadong aktibidad na nangangailangan ng pagtaas ng konsentrasyon, ang lugar ng pamamahagi nito ay karaniwang makitid. (Halimbawa, isang monotonous na mahabang biyahe sa malalayong distansya)4. Paglipat ng atensyon

Ang kakayahang lumipat ng pansin ay binubuo sa kakayahang mabilis na lumipat mula sa ilang mga setting at sumali sa mga bago na tumutugma sa mga nabagong kundisyon. Ang kakayahang lumipat ng atensyon ay nauunawaan bilang paglipat nito mula sa isang bagay patungo sa isa pa, mula sa isang uri ng aktibidad patungo sa isa pa. Ang katangiang ito ng atensyon ng tao ay makikita sa bilis kung saan maaari nitong ilipat ang atensyon nito mula sa isang bagay patungo sa isa pa, at ang ganitong paglipat ay maaaring Sa unang kaso, hindi sinasadyang inilipat ng indibidwal ang kanyang atensyon sa isang bagay na hindi sinasadyang interesado sa kanya, at sa pangalawa, sinasadya, nang may pagsisikap.

AUTONOMOUS NON-PROFIT ORGANIZATION
KARAGDAGANG PROFESSIONAL EDUCATION
"INSTITUTE NG DISTANCE PROFESSIONAL DEVELOPMENT
EDUKASYON SA PAGPAPAKATAO"
ABSTRAK
sa pamamagitan ng disiplina:
TRANSPORT PSYCHOLOGY
sa paksa ng:
KONSEPTO NG PANSIN, MGA PANGUNAHING URI NG PANSIN.
Nagawa ko na ang trabaho
listener 2.11 module
Hook
Alexander
Leonidovich
Pang-agham na direktor
____________________
___
kandidato ng sikolohiya Agham, Associate Professor
Shelepanova N.V.

2
Novosibirsk 2017

2.1. Mga pangunahing katangian ng atensyon
11
2.2. Pag-unlad ng katatagan at intensity ng driver 14

KONGKLUSYON
18
PANITIKAN
19

4
PANIMULA
Ang kaugnayan ng napiling paksa ay nakasalalay sa katotohanan na ang pansin
ay isa sa pinakamahalagang function sa trabaho ng isang driver. Ayon sa istatistika para sa 7
buwan ng 2017, 29 na aksidente sa trapiko ang nairehistro sa mga kalsada ng Syktyvkar
aksidente sa transportasyon kung saan 32 katao ang nasugatan
iba't ibang antas ng kalubhaan. Sa parehong panahon noong nakaraang taon nagkaroon
38 aksidente sa kalsada kung saan 41 bata ang nasugatan. Paglago ng mga patay na kalahok sa DD ni
ang kasalanan ng mga driver ay tumaas ng 20% ​​(mula 5 hanggang 6 na tao)
15% lamang ng lahat ng aksidente sa kalsada ang nangyari dahil sa kawalan ng atensyon ng driver.
Ang atensyon ang nagsisiguro sa pagtanggap at pagproseso ng impormasyon, kaya
kailangan kapag nagmamaneho sa kalsada.

Ang isang walang pakialam na driver sa kalsada ay nagdudulot ng panganib sa lahat
mga gumagamit ng kalsada. Ang isang mapanganib na sitwasyon ay karaniwang humahantong sa
ang mga trahedyang nakikita natin araw-araw.
Layunin ng pag-aaral: sikolohiya ng transportasyon ng motor
Paksa ng pananaliksik: pansin, mga uri at katangian nito
Layunin ng pag-aaral: pag-aralan ang mga uri at katangian ng atensyon
Layunin ng pananaliksik:
1. Magsagawa ng teoretikal na pagsusuri ng panitikan.
2. Pag-aralan ang lahat ng uri at katangian ng atensyon
Sa pagsulat ng abstract, tatlong pinagmumulan ng panitikan ang pinag-aralan.
P.A.Pegin Transport psychology, A.N.Romanov Motor transport
sikolohiya, Dormashov Yu.B., Romanov V.Ya. Sikolohiya ng atensyon.

6
ang isang handa na mag-aaral ay hindi nakatulog sa isang libro at nagagawa
magtrabaho sa iyong sarili, palawakin ang iyong mga abot-tanaw.
Ang mga panlabas na kondisyon ay nakakaimpluwensya sa organisasyon ng boluntaryong atensyon. Mas mahirap
pilitin ang iyong sarili na maging matulungin sa isang hindi pangkaraniwang kapaligiran, kapag
maraming karagdagang stimuli ang lilitaw. Samakatuwid ito ay pinakamahusay
gumagana kapag may malinaw na rehimen, isang espesyal na idinisenyong lugar ng trabaho
inihanda kapag ang mga extraneous irritant ay inalis. Malamang na hindi ito magtagumpay
tumutok kung ang tape recorder ay nakabukas sa buong lakas.
Ang boluntaryong atensyon ay bumababa sa pagkapagod, pagkuha ng karamihan
mga sedative at stimulant, halimbawa
mga tabletas sa pagtulog; kapag umiinom ng alak, tranquilizer. Mga pangunahing uri
boluntaryo at hindi sinasadyang atensyon ay malapit na nauugnay
Ang post-voluntary attention ay atensyon na nanggagaling sa batayan ng
arbitrary, pagkatapos nito, kapag pinapanatili ito ay hindi na kinakailangan
kusang pagsisikap. Ayon sa sikolohikal na katangian, post-boluntaryo
Ang pansin ay malapit sa hindi sinasadya: ito ay bumangon din batay sa interes
sa paksa, ngunit ang kalikasan ng interes sa kasong ito ay naiiba - ito ay nagpapakita ng sarili sa
ang resulta ng aktibidad. Ito ay maaaring ilarawan ng mga sumusunod
paraan: sa una, ang trabaho ay hindi nakakaakit sa isang tao, pinipilit niya ang kanyang sarili na gawin
ito, ay gumagawa ng seryosong boluntaryong pagsisikap na mapanatili ang konsentrasyon, ngunit
Siya ay unti-unting nadadala, nakikisali - siya ay nagiging interesado.

8
Ang katatagan ng pansin ay nakasalalay, siyempre, bilang karagdagan, sa isang bilang ng
kundisyon. Kabilang dito ang: mga tampok ng sitwasyon sa kalsada, ang antas nito
kahirapan, pagiging pamilyar, madaling maunawaan, at, sa wakas, mga indibidwal na katangian
pagkatao. Kabilang sa mga huli, ang pinakamahalaga ay, una sa lahat, ang kakayahan
sa pamamagitan ng isang sinasadyang pagsisikap na mapanatili ang isa
pansin sa isang tiyak na antas, kahit na ang sitwasyon kung saan ito ay
itinuro, ay hindi para sa agarang interes, at pinapanatili ito
ang spotlight ay may sariling mga hamon.
2. Pokus
Nagsasaad ng koneksyon sa isang partikular na bagay o partido
aktibidad at nagpapahayag ng intensity ng koneksyon na ito.
Ang pokus (konsentrasyon) ay ang pagpapanatili ng atensyon sa isang bagay
bagay o aktibidad, kumpletong pagsipsip sa isang kababalaghan o kaisipan. Siya
nagbibigay ng malalim na pag-aaral ng mga bagay na nakikilala. Tagapagpahiwatig
ang intensity ay "noise immunity", ang kawalan ng kakayahang makagambala
pansin mula sa paksa ng aktibidad hanggang sa panlabas na stimuli. Kailan
ang driver ay nakatuon at hindi ginulo ng panlabas na stimuli.
3. Pamamahagi ng atensyon
Ito ay isang pagkakataon upang ituon ang pansin sa ilang mga bagay o
matagumpay na magsagawa ng ilang mga aksyon sa parehong oras.
Kapag namamahagi ng pansin, samakatuwid ay pinag-uusapan natin ang posibilidad
ang konsentrasyon nito ay hindi sa isa, ngunit sa dalawa o higit pang magkaibang mga pokus.
Ginagawa nitong posible na sabay-sabay na magsagawa ng ilang mga hanay ng mga aksyon at
subaybayan ang maramihang mga independiyenteng proseso nang hindi nawawala ang alinman sa mga ito
wala sa iyong atensyon. Kaya ni Napoleon, tulad ng sinasabi nila, nang sabay-sabay
dikta sa kanyang mga kalihim ang pitong responsableng diplomatiko
mga dokumento. Ang ilang mga manlalaro ng chess ay maaaring manguna nang sabay-sabay sa isang walang humpay
Nahati ang atensyon
pansin sa ilang mga partido.
isang mahalagang tampok na propesyonal para sa propesyon ng driver. Pamamahagi

9
pansin ay napakahalaga para sa pang-industriyang pagsasanay master, na
kailangan mong panatilihin sa iyong larangan ng pangitain ang sitwasyon sa kalsada, ang aksyon ng mag-aaral
pagmamaneho at iba pang gumagamit ng kalsada.

Ang pamamahagi ng atensyon ay binubuo ng kakayahang maghiwa-hiwalay ng atensyon
sa isang malaking espasyo, magsagawa ng ilang uri nang magkatulad
aktibidad o magsagawa ng iba't ibang aksyon. Pansinin, na,
pagdating sa paghahati ng atensyon sa iba't ibang uri
mga aktibidad, hindi ito palaging nangangahulugan na sila ay literal
ay isinasakatuparan. Ito ay bihirang mangyari, at tulad ng isang impression
nilikha dahil sa kakayahan ng isang tao na mabilis na lumipat mula sa isang uri
aktibidad sa isa pa, pamamahala upang bumalik sa pagpapatuloy ng nagambala
bago makalimutan ang set in.
Ang ari-arian na ito ay nakasalalay sa sikolohikal at pisyolohikal
kondisyon ng tao. Kapag pagod, sa proseso ng pagsasagawa ng mga kumplikadong uri
mga aktibidad na nangangailangan ng mas mataas na konsentrasyon ng atensyon, ang lugar nito
kadalasang lumiliit ang pamamahagi. (Halimbawa - monotonous ang haba
mahabang paglalakbay)
4. Paglipat ng atensyon

Ang paglipat ng atensyon ay ang kakayahang mabilis
i-off mula sa ilang mga setting at lumipat sa bago, naaayon
nagbago ng mga kondisyon. Ang pagpapalit ng atensyon ay nauunawaan bilang nito
paglipat mula sa isang bagay patungo sa isa pa, mula sa isang uri ng aktibidad patungo sa isa pa.
Ang katangiang ito ng atensyon ng tao ay ipinakikita sa bilis, na may
na maaari niyang ilipat ang kanyang atensyon mula sa isang bagay patungo sa isa pa,
Bukod dito, ang ganitong pagsasalin ay maaaring maging kusang-loob o kusang-loob.
Sa unang kaso, ang indibidwal ay hindi sinasadyang inilipat ang kanyang pansin sa isang bagay
tulad na siya ay hindi sinasadyang interesado, at sa pangalawang sinasadya, sa pamamagitan ng pagsisikap

10
pipilitin ang sarili na mag-concentrate sa isang bagay, kahit na hindi masyadong
isang kawili-wiling bagay sa sarili nito. Paglipat ng atensyon, kung ito
nangyayari sa isang hindi sinasadyang batayan, maaaring magpahiwatig nito
kawalang-tatag, ngunit ang gayong kawalang-tatag ay hindi palaging nakabatay
tinitingnan bilang isang negatibong kalidad. Madalas siyang nag-aambag
pansamantalang pahinga ng katawan, analyzer, preserbasyon at pagpapanumbalik
pagganap ng nervous system at ang katawan sa kabuuan.

Ang kakayahang lumipat ay nangangahulugan ng kakayahang umangkop ng atensyon ay napakahalaga
at kadalasan ay isang napakahalagang kalidad.
Ang kadalian ng paglipat ay nag-iiba-iba sa bawat tao: ang ilan ay madali
madali at mabilis na paglipat mula sa isang trabaho patungo sa isa pa; sa
Para sa iba, ang "pagpasok" sa isang bagong trabaho ay isang mahirap na operasyon na nangangailangan
higit pa o hindi gaanong mahabang panahon at malaking pagsisikap.
Ang mga indibidwal na kadahilanan ay gumaganap din ng isang kilalang papel sa bilis ng paglipat.
mga katangian ng paksa, lalo na ang kanyang ugali.
5. Attention span
Ang tanong ng dami ng atensyon, i.e. ang bilang ng mga homogenous na bagay,
na sumasaklaw sa atensyon, isang espesyal na tanong.
Ang dami ng atensyon ay tumutukoy sa bilang ng mga bagay na tayo
maaari naming takpan nang may sapat na kalinawan sa parehong oras. Ito ay kilala na
ang isang tao ay hindi maaaring mag-isip tungkol sa iba't ibang mga bagay at gawin ang mga bagay sa parehong oras
iba't ibang gawa. Pinipilit tayo ng limitasyong ito na hatiin ang papasok
impormasyon mula sa labas sa mga bahagi na hindi lalampas sa mga kakayahan ng pagproseso
mga sistema. Ang isang mahalagang at pagtukoy ng katangian ng span ng atensyon ay
ang katotohanang halos hindi ito nagbabago sa pagsasanay at pagsasanay.
Ang dami ng atensyon ay tulad ng isang katangian nito, na tinutukoy
dami ng impormasyon na maaaring sabay na maimbak sa globo
nadagdagan ang atensyon (kamalayan) ng isang tao. Mga katangiang pang-numero

11
Ang average na span ng atensyon ng mga tao ay 57 yunit ng impormasyon. Madalas siya
itinatag sa pamamagitan ng karanasan kung saan ang isang tao ay napaka
Ang isang malaking halaga ng impormasyon ay ipinakita sa isang maikling panahon. Ano siya
sa panahong ito ay napapansin niya, at nailalarawan ang tagal ng kanyang atensyon.
Dahil ang pang-eksperimentong pagpapasiya ng span ng atensyon ay nauugnay sa
panandaliang memorya, madalas itong nakikilala sa dami
panandaliang memorya.
Kabanata 2. MGA TAMPOK NG PANSIN NG DRIVER
2.1 Pangunahing katangian ng atensyon

12
Ang pagpapanatili ng atensyon ay ang kakayahang tumutok sa proseso
magtrabaho nang mahabang panahon. Ang pagpapanatili ay tinutukoy ng oras
patuloy na intensity ng atensyon (tension). Sa pagpapanatili
ang atensyon ay malapit na nauugnay at ang konsentrasyon nito ay nakatuon lamang sa
isang bagay na may sabay-sabay na pagkagambala mula sa lahat ng iba pa. U
ang konsentrasyon ng driver ay katanggap-tanggap sa maikling panahon
mga tagal ng panahon, halimbawa kapag dumadaan sa mga tawiran ng pedestrian,
mga hintuan ng pampublikong sasakyan, mga interseksyon, mapanganib na mga daanan
lumiliko,

pagbitay

atbp.
Ang espasyo kung saan karamihan ng oras ay puro
Ang atensyon ng driver sa iba't ibang bagay ay tinatawag na concentration field
pansin. Pinakamatagal na huminto ang tingin ng driver sa mga hangganan ng field, dahil...
Doon maaaring lumitaw ang mga bagong bagay. Sa pagtaas ng bilis
kotse, ang laki ng larangan ng konsentrasyon ay bumababa.
Kung mas mataas ang bilis, mas kaunting oras ang kailangan ng driver
gumawa ng tamang desisyon sa isang emergency na sitwasyon. SA
Bilang resulta, ang mga maliliit na bagay sa medyo malaking distansya ay maaari
manatiling hindi napapansin, at habang papalapit ang sasakyan, hanapin ang iyong sarili sa labas
mga patlang

driver.
Ang dami ng atensyon ay nailalarawan sa bilang ng mga bagay na maaari
mapapansin ng driver sa parehong oras. Ang haba ng atensyon ng tao
ay 46 na mga bagay, kung ang mga kondisyon ng pang-unawa ay hindi masyadong kumplikado, U
may karanasan na mga driver; mas malaki ang attention span kaysa sa mga nagsisimula.
Pamamahagi ng atensyon - ang kakayahan ng driver na kontrolin at

13
sabay-sabay na matagumpay na maisagawa ang ilang magkakaibang mga aksyon. Karaniwan
namamahagi ng pansin sa pagitan ng dalawang magkaibang aksyon, na may isa
ang ilan sa kanila ay pamilyar sa kanya. Halimbawa, ang pagmamaneho ng kotse ay mas ligtas
kung ang driver ay nagbabayad ng buong atensyon sa sitwasyon ng kalsada, habang ang kanyang mga kamay
at awtomatikong gumagana ang mga binti. Ang matagumpay na pamamahagi ng atensyon sa pagitan
dalawang ganap na hindi pamilyar na mga gawain ay mahirap.
(Hindi ganap na kontrolado ng mga baguhan na driver ang kotse,
dahil hindi ito makakagawa ng ilang operasyon habang nagmamaneho. SA
mga kinakailangan sa sitwasyong pang-emergency para sa pamamahagi ng atensyon ng driver
ay tumataas. Dapat siyang tumingin, mag-isip at kumilos nang sabay.
Paglipat at pamamahagi ng atensyon kasabay ng tama
sequence of actions at observation activity ang batayan
karanasan, isinasaalang-alang ang sitwasyon ng trapiko at pag-iingat sa pagmamaneho.
Sa mga kondisyon ng matinding pagbabago sa mga kondisyon ng kalsada, ang driver
dapat itong malasahan nang buo, mabilis at tumpak hangga't maaari. Ang mga ito
kakayahan ng driver, depende sa kanyang kaalaman, karanasan at kundisyon,
ay nailalarawan sa pamamagitan ng pag-unlad ng kanyang mga pangunahing katangian ng atensyon.
Ang atensyon ay ang pinakamahalagang psychophysiological na katangian ng isang driver,
pagtatasa ng kanyang kakayahan na ituon ang kamalayan sa anuman
bagay (phenomenon) o aksyon na may sabay-sabay na pagkagambala mula sa iba.
Ang hindi sapat na nabuong mga katangian ng atensyon ay isa sa mga karaniwang sanhi ng mga pagkakamali
driver,

nakakaakit

Ang pansin ay nailalarawan sa pamamagitan ng ilang mga katangian. Kakayahan
ang driver ay nakikita ng ilan

14
ang mga bagay, phenomena o aksyon ay tinasa sa dami ng atensyon. Naranasan
ang driver ay maaaring malasahan ng hindi hihigit sa limang mga bagay sa loob ng 1 s, sa mga kondisyon
mahinang visibility o mabigat na trapiko sa panahong ito - isa lamang
- dalawang bagay. Sa mga kumplikadong intersection na may malaking bilang ng mga kalahok
trapiko sa kalsada, ang tagal ng atensyon ng mga baguhan na driver ay hindi pinapayagan ang mga ito
alamin ang lahat ng impormasyong kailangan para sa ligtas na operasyon
sa pamamagitan ng kotse.
Ang pagkakaroon ng perceived bilang ganap hangga't maaari sa isang partikular na sitwasyon sa kalsada
impormasyon, ang driver ay namamahagi ng pansin sa mga indibidwal na bagay,
pare-pareho at sadyang nakatuon lalo na sa
ang mga dapat mong makasama o kung sino
magdulot ng panganib sa trapiko. Kabilang sa mga naturang bagay ang pangunahin
kabuuang dumaraan at paparating na mga sasakyan, gayundin ang mga nakatigil na sasakyan at
mga naglalakad. Humigit-kumulang 5-25% ng oras ng driver ang ginugugol sa
pang-unawa sa mga bagay (mga palatandaan at marka ng kalsada, mga ilaw ng trapiko, mga interseksyon
mga daanan ng kalsada, atbp.), sa tulong ng kung saan ini-orient niya ang kanyang sarili sa kalsada.
Kasunod ng sasakyan sa harap, madalas ang driver
Nakatuon ang atensyon sa kanya, umaasa sa posible mula sa kanya
maniobra.
pagpepreno
o

Sa ilang mga kaso, ang tagal ng atensyon ng kahit isang bihasang driver ay maaaring
hindi sapat upang makuha ang lahat ng mga bagay o phenomena,
lumalabas sa daanan ng sasakyan. Sa modernong kalsada
mga kondisyon, madalas na posible ang hindi inaasahang hitsura sa ruta ng paggalaw
kotse ng pedestrian o kotseng minamaneho ng masungit
driver. Samakatuwid, ang driver ay dapat na maging handa upang ilipat ang pansin sa

phenomena,
15

umuusbong

bigla.
2.2 Pag-unlad ng katatagan ng driver at intensity ng atensyon
Ang iba't ibang kondisyon ng kalsada ay nangangailangan ng iba't ibang intensity
(tension) ng atensyon. Kapag nagmamaneho sa matinding trapiko,
kapag nag-overtake, sa mahihirap na intersection, ang pinakadakila
intensity ng atensyon, na magbibigay ng mas kumpleto at tumpak na perception.
Ang intensity ng atensyon ay bumababa sa ilalim ng monotonous na mga kondisyon sa pagmamaneho
(mga tuwid na seksyon ng mahabang kalsada, oras ng gabi, atbp.).
Sa ganitong mga kondisyon, ang kahandaan ng driver na kumilos ay maaaring lumala.
hindi inaasahang pagbabago sa mga kondisyon ng trapiko, bilis, pag-alis
P.
sa paparating na trapiko,
mahirap na pagpreno, atbp.
Ang lugar kung saan ang atensyon ng driver ay madalas na ginugugol
nakatutok sa iba't ibang bagay sa kalsada at malapit sa kalsada
ang espasyo ay tinatawag na larangan ng konsentrasyon ng atensyon. Form ng field na ito
depende sa balangkas ng puwang na nakikita ng driver. Kung bahagi
ang kalsada ay sarado mula sa pagmamasid (pagliko sa kalsada, pagbabago sa longitudinal
profile ng kalsada, nakatigil na sasakyan, mga gusali), pagkatapos ay ang hugis ng field
nagbabago ng hugis nang naaayon. Sa ganitong mga kaso, ang tingin ng driver
ay naitala ang pinakamahabang at may pinakamalaking intensity sa mga hangganan ng field, kaya
kung paano eksakto dito ang isang bagong bagay ay maaaring hindi inaasahang lumitaw sa kalsada.
Habang tumataas ang takbo ng sasakyan, sinusubukan ng driver na mag-obserba
kalsada sa isang mas malaking distansya, habang ang mga sukat ng patlang ng konsentrasyon
bumababa ang atensyon (lumiliit ang anggulo ng pagtingin), at nagiging higit ang atensyon

17
Ang hindi sinasadyang atensyon ay maaaring makatulong o makahadlang sa paglipat
pansin sa boluntaryo. Kaya, kung hindi sinasadyang napagtanto ang mga bagay (hindi
direktang nauugnay sa pagmamaneho) mayroon
ang intensity ng pangangati ay mas malaki kaysa sa mga bagay sa kapaligiran ng kalsada,
napalingon ang driver. Kasabay nito, ang mga kondisyon para sa pang-unawa ng mahalaga
mga bagay - mga kalsada, mga palatandaan sa kalsada, mga kotse, pedestrian, atbp.
Intensity ng atensyon bilang pagpapakilos ng aktibidad ng tao, sa nito
turn, na nailalarawan sa pamamagitan ng konsentrasyon, katatagan at pamamahagi.
Ang isang makaranasang driver ay hindi kailanman sasaklaw ng anim-walo sa parehong oras
bagay, o tatlo o apat na palatandaan. Pinagsasama nito ang lahat ng bagay sa ganitong paraan,
upang magkaroon ng hindi hihigit sa apat na punto ng konsentrasyon ng kanyang pang-unawa.

Ang konsentrasyon (intensity) ng atensyon ay ang antas nito
pag-igting kapag nakikita ang isang bagay, at mas malaki ang konsentrasyon
pansin,
mas kumpleto at malinaw ang persepsyon ng bagay.
Ang isang karampatang, maaasahang tsuper ay hindi palaging nakatuon ang kanyang pansin
pareho: sa isang intersection ay naghahanap siya ng anim-walong punto ng panganib
(conflict) sa panahon ng normal na trapiko, sa isang tuwid at magandang kalsada - isa
puntos.
dalawa

Ang napapanatiling atensyon ay nauunawaan bilang ang kakayahang
mapanatili ang isang estado ng atensyon sa pagsasagawa ng isang gawain at sa
mga paksang direktang nauugnay sa gawaing ito. kawalan
ang patuloy na atensyon ay lubos na nakakaapekto sa kalidad ng gawaing isinagawa, at
ang tagal nito ay depende sa kwalipikasyon ng driver.(The higher

18
kwalipikasyon ng driver, mas matatag ang kanyang atensyon) Mataas
Ang patuloy na atensyon ng mga driver ay nangangailangan ng pagmamaneho ng kotse
mga kondisyon ng matinding daloy ng trapiko at mahirap na kondisyon ng kalsada,
sa hindi kanais-nais na atmospera at klimatiko na kondisyon ng kapaligiran
kapaligiran, i.e. sa mga kaso kung saan napagtanto
naglo-load ng driver, na, gaya ng nasabi kanina, ay maaaring humantong sa
pagkapagod. Kasabay nito, ang antas ng pagbabago sa katatagan ng pansin
tinutukoy ng intensity at tagal ng pagkakalantad sa tinukoy
load
Ang pagbabago sa tagal ng atensyon ng driver ay maaaring magresulta sa banayad
distractibility, absent-mindedness (dahil sa kahinaan ng boluntaryong atensyon),
sa kumpletong kawalang-tatag ng atensyon o, sa kabaligtaran, sa labis na atensyon
intensity, kapag ang isang tao ay nakatuon sa isang bagay at hindi niya magawa
wala nang ibang napapansin. Ang huling uri ng posibleng pagbabago sa degree
maaaring lumitaw ang atensyon dahil sa mga emosyonal na pagbabago na dulot ng
takot,

malalim

mga karanasan

atbp.
Ang pamamahagi ng atensyon ay ang kakayahan ng isang tao na
pang-unawa ng maraming magkakaibang mga aksyon nang sabay-sabay. Kwalipikasyon
ang driver ay mas mataas, mas matipid ang kanyang mga perceivers na nagtatrabaho,
pagsusuri, paggawa ng desisyon at mga ehekutibong katawan. Lumilikha ang pagtitipid na ito
reserba ng atensyon para sa isang hindi inaasahang pangyayari. Anuman sa mga ginawa ng driver
ang mga aksyon sa pagmamaneho ng kotse ay posible lamang kung
ang sistema ng analyzer ay tumatanggap ng isang tiyak na halaga ng impormasyon tungkol sa
estado ng mga bagay sa kalsada at sitwasyon ng trapiko.

19
KONGKLUSYON
Sa buhay, mahirap matukoy dahil sa kung anong tiyak na kalidad ng atensyon
ang tagumpay ay nakakamit sa mga aktibidad: malaking volume, o mabilis
switchability at magandang pamamahagi. Kapag nag-uusap sila tungkol sa isang tao bilang
isang matulungin na tao, ang ibig nilang sabihin ay isang holistic na katangian, at hindi
hiwalay na ari-arian. Kaya, ang mga katangian ng atensyon ay napakahalaga para sa
mga susunod na driver, dahil hindi ligtas ang sitwasyon sa mga kalsada ng ating bansa.
Karamihan sa mga kalsada ay hindi maayos. Sa bagay na ito, ito ay may malaking kahalagahan
pag-unlad ng atensyon ng driver.

20
PANITIKAN
1. Dormashov Yu.B., Romanov V.Ya. Sikolohiya ng atensyon M.: Trivola,
1995.347 p.
2. P.A.Pegin Transport psychology Khabarovsk Publishing house TOGU
2005
3. A.N.Romanov Automotive psychology; Pang-edukasyon tulong para sa mga mag-aaral
mga institusyong mas mataas na edukasyon/Alexander Nikolaevich Romanov.M.: Publishing
Center "Academy", 2002. 224 p.