Už v dávnych ťaženiach boli jednotky nútené vykonávať cestné práce, stavať mosty a zriaďovať prechody. V rámci prípravy na kampaň proti Novgorodu v roku 1014 princ Vladimir Svyatoslavovič nariadil „vytiahnuť cestu a premostiť mosty“. Na tento účel špeciálne pripravili a poslali dopredu prefabrikované oddiely, ktoré zahŕňali remeselníkov na stavebné a mostné práce.

S organizáciou pravidelnej ruskej armády sa vytvoril systém cestnej podpory vojsk. V roku 1724 sa v Petrohrade na základe spojenej inžinierskej školy začalo s prípravou odborníkov na cestné a mostné práce.

V roku 1809 bola v armáde zavedená funkcia riaditeľa vojenských spojov, medzi ktorého povinnosti patrilo: riadenie organizácie presunu konvojov po vojenských cestách; interakcia s vojenským inžinierom v otázkach kladenia, opravy a údržby ciest, budovania a údržby mostov.

Zároveň sa nastaví stav vojenská cesta, na ktorých boli v určitých vzdialenostiach zriadené stanice na obsluhu vojenskej dopravy.

27. január (8. február, nový štýl) 1812 cisár Alexander I schválilo „Ústav pre riadenie veľkej armády v poli“, v súlade s ktorým bol vypracovaný harmonický systém vojenského velenia. Tretia časť tohto zákona s názvom „Utvorenie proviantného úradu so všetkými časťami k nemu patriacimi“ obsahovala osobitnú časť „ Všeobecné pravidlá o vojenských cestách “, kde bola sformulovaná definícia vojenskej cesty, uvedená klasifikácia vojenských ciest, uvedené požiadavky na miesta kladenia, stanovený postup pri zriaďovaní vojenských ciest, povinnosti funkcionárov pri ich vybavení a údržbe. a zdôraznili sa ďalšie problémy. Možno sa teda domnievať, že legislatívny akt Alexandra I. upravoval funkcie cestného vojska. Ako také však samotné vojská, t.j. špeciálne jednotky na plnenie úloh cestnej podpory ešte neboli vytvorené.

Osobitná pozornosť sa venuje bezpečnosti cestnej premávky s výskytom prvých domácich automobilov v roku 1896. O rok neskôr sa na manévroch v Bialystoku uskutočnili testy automobilov a v roku 1906 boli v jednotkách vytvorené prvé automobilové tímy s 10-15 vozidlami, ktoré sa stali prototypom automobilových jednotiek.

Prvý svetová vojna Ruská armáda vstúpila s piatimi samostatnými automobilovými spoločnosťami a skončila s dvadsiatimi dvomi divíziami a celkovým vozovým parkom takmer 10 tisíc vozidiel rôznych nosností. Počet cestných vojsk bol 240 tisíc ľudí. V podmienkach nepriateľstva automobilové jednotky pravidelnej armády vykonávali unáhlený presun personálu, prepravovali jedlo a iný tovar. Cestné útvary a inštitúcie spolu so ženijným vojskom zabezpečovali prevádzku, obnovu a technické krytie existujúcich diaľnic, budovali nové vo všetkých oblastiach pôsobenia vojsk.

Špeciálna stránka z histórie automobilového a cestného vojska obsadila Veľká vlastenecká vojna. Ťažkosti spojené s dopravnou podporou nepriateľských akcií si v počiatočnom období vyžiadali prijatie mimoriadnych opatrení. Štátny výbor Obrana 15. júla 1941 prijíma dekrét č. 163 "O organizácii cestnej služby na diaľniciach a poľných cestách ao zriadení práporov motorovej dopravy." Podľa tohto výnosu sa tvorí veľké množstvo automobilových a cestných jednotiek a rozmiestňuje sa prvých desať vojenských diaľnic veliteľstva Najvyššieho vrchného velenia. Na riadenie motorovej dopravy a cestnej podpory je vytvorená správa ciest a ciest Červenej armády, ktorá prechádza z Generálneho štábu do pôsobnosti Zadných služieb Červenej armády. Ďalšie posilnenie úlohy cestnej dopravy a cestnej podpory v útočných operáciách Červenej armády určilo potrebu reorganizácie Hlavného riaditeľstva cestnej a cestnej služby. Dekrétom GKO č. 3544 z 9. júna 1943 bola vytvorená Hlavná správa ciest Červenej armády a Správa cestnej dopravy sa stala súčasťou novovytvoreného Hlavného automobilového riaditeľstva týlových služieb Červenej armády s príslušnými štruktúrami na frontoch, armády a vojenské obvody.

Ani jedna operácia počas Veľkej vlasteneckej vojny nepripravovalo sa a nerealizovalo sa bez účasti špecialistov z autodopravy a cestných služieb, vojakov cestných a cestných útvarov a útvarov.

Nemožno obdivovať výkon cestných bojovníkov a motoristov, ktorí položili a zabezpečili prevádzku slávnej „Cesty života“, ktorá umožnila nielen odolať obliehanému Leningradu, ale aj priblížiť víťazstvo nad fašizmom. Historickým faktom je aj to, že na začiatku vojny bol vybudovaný 125 km okruh okolo Moskvy, ktorý mal zabezpečiť preskupenie vojsk a manévrovanie s materiálnymi prostriedkami. Táto cesta spájala všetky radiálne cesty vedúce do hlavného mesta, zohrávala dôležitú úlohu pri obrane a ofenzíve našich vojsk pri Moskve.

Počas vojnových rokov po ceste prepravilo sa viac ako 145 miliónov ton nákladu, cestné jednotky postavili a zrekonštruovali 100 tisíc km ciest, viac ako 700 km mostov, opravili 800 tisíc áut na servisných miestach.

V povojnovom období cestné vojsko sa podieľali na obnove a výstavbe hlavných ciest, ciest obranného významu, ciest na území hydroelektrického komplexu Cimlyansk, vodnej elektrárne Kuibyshev, ropných polí Tatárie a Baškirie, sľudových baní Transbaikalia, ktoré boli zničené v r. vojna. Na realizáciu týchto prác bol vytvorený špeciálny Zbor cestných stavieb (ODSK). Len v rokoch 1946 až 1956 postavil 3244 km spevnených ciest, mosty v celkovej dĺžke 17 km a položil 2,7 km železobetónových rúr.

Správa automobilových dielov od roku 1949 do roku 1969 vykonávajú príslušné útvary MCC VOSO (Ústredné riaditeľstvo vojenských spojov). Vo februári 1969 g.

Oddelenie motorovej dopravy bolo vyradené z prevádzky, MCC VOSO a transformované na Autodopravnú službu logistiky Ministerstva obrany, premenovanú v roku 1976 na Autodopravnú službu Ministerstva obrany ZSSR.

V Afganistane pôsobili automobilové a cestné jednotky. Vojenskí motoristi mali rozhodujúcu úlohu pri poskytovaní všetkých druhov materiálu jednotkám 40. armády. Automobilové jednotky a divízie vykonávali prepravu tovaru nielen pre vojakov, ale aj pre civilné obyvateľstvo krajiny. Počas riešenia tohto konfliktu brigáda cestného veliteľa organizovala údržbu cesty Hairaton-Kabul-Puli-Charkhi. Najťažším úsekom na tejto ceste bol priesmyk Salang. Vo dne iv noci, v chladnom a horúcom počasí v nadmorskej výške 3 000 metrov nad morom, cestní bojovníci zabezpečovali nepretržitý pohyb na tejto dopravnej tepne krajiny a bojovníci-motoristi po nej prepravovali životne dôležité veci. V roku 1988, v rámci ďalšej reorganizácie ozbrojených síl, bol na báze cestnej dopravnej služby Ministerstva obrany a Správy ciest vytvorený jednotný kontrolný orgán cestného a cestného vojska - Ústredné riaditeľstvo ciest hl. ministerstva obrany, 16. augusta 1992 bola premenovaná na Ústredné riaditeľstvo automobilov a diaľnic Ministerstva obrany Ruskej federácie. Automobilové a cestné jednotky sú dnes podriadené Logistike Ozbrojených síl Ruskej federácie.

Automobilové spoje a diely sa prepravujú každoročne 10 miliónov ton rôzneho vojenského nákladu. V doprave je zapojených viac ako 100 tisíc vozidiel. Silami a prostriedkami cestného vojska sa vykonáva obnova mostov cez vodné prekážky v priestoroch vojenských operácií a pri odstraňovaní živelných pohrôm.

Ústredné riaditeľstvo pre automobily a diaľnice ministerstva obrany Ruská federácia pôsobí ako odberateľ a vlastník cestno-technických prostriedkov, materiálu a majetku vo výške viac ako 450 položiek. Patria medzi ne: skladacie cestné mosty, plávajúce cestné mosty, baranidlá a prievozy, zariadenia na nakladanie pilót, centrá riadenia dopravy, skladacie povrchy ciest, zariadenia na riadenie dopravy, súpravy cestných technických zariadení, kombinované cestné vozidlá na údržbu ciest, stroje na zemné práce, stroje na bežnú údržbu komunikácií, cestné stroje na generálne opravy komunikácií, asfaltobetónky a obaľovačky asfaltu, asfaltovače, rozdeľovače asfaltu, stroje na ťažbu a spracovanie kamenných materiálov, malé mechanizačné prostriedky na opravy a údržbu ciest, prostriedky transport bitúmenu, prostriedky na prepravu minerálnych práškov, zariadenia na riadenie dopravy.

Vedenie organizuje plnú životný cyklus , vývoj, včasná výmena, akumulácia a separácia zásob cestno-technických prostriedkov. Existujúce cestné mosty a baranidlá z hľadiska ich taktických a technických charakteristík a konštrukčných riešení nemajú v Rusku ani v zahraničí obdobu.

Vývoj cestných technických prostriedkov prebieha v niekoľkých smeroch. Sú to predovšetkým: predĺženie doby skladovania dostupných technických prostriedkov; modernizácia existujúcich cestných mostov; vývoj a dodávka pokročilých modelov vojakom, ktoré nahradia zastarané; vytvorenie vedecko-technickej rezervy finančných prostriedkov pre budúcu generáciu.

Cestné jednotky úspešne vykonávajú pridelené úlohy v rámci riešenia miestnych konfliktov a protiteroristických operácií. Na území Čečenskej republiky personál jednotiek cestných vojsk obnovil mosty cez rieku Terek v oblasti osady Chervlennaya, r. Argun a r. Sunzha - v Petropavlovskoe.

Cestné jednotky sa aktívne zúčastňujú pri likvidácii následkov povodní. V roku 2002 boli silami cestných bojovníkov v čo najkratšom čase obnovené mosty cez rieku. Argun v Shatoi a cez rieku. Kuban na federálnej diaľnici v meste Nevinnomyssk.

Cestné jednotky zahŕňajú cestný veliteľ a mostné brigády, samostatný cestný veliteľ, cestné, mostné, mostné obstarávacie prápory, iné jednotky, inštitúcie a organizácie. Automobilové jednotky sú zložené z automobilových brigád a samostatných práporov.

Školenie špecialistov pre cestné a automobilové vojsko sa vykonáva na Vojenskej akadémii logistiky a dopravy (Petrohrad), ako aj na katedrách vojenského výcviku civilných univerzít Ruskej federácie.

Plán:

Úvod

• 1. História
  • 1.1 Cisárske obdobie
  • 1.2 Sovietske obdobie
  • 1.3 Federálne obdobie
  • 1.4 Školenie personálu
• 2 Zaujímavosti
Poznámky (upraviť)
Literatúra

Úvod

Cestné jednotky Ozbrojených síl Ruskej federácie (Ozbrojené sily Ďalekého východu Ruska)- špeciálne jednotky ako súčasť ruských ozbrojených síl (Ruské ozbrojené sily), určené na plnenie úloh cestnej podpory. Pozostávajú z cestných spojov, cestných stavieb, mostných spojov, jednotiek a pododdielov.

V čase mieru sa Ďaleký východ podieľa na výstavbe a obnove diaľnic (AD), mostov cez veľké vodné prekážky, ochrane, ochrane a obrane cestných zariadení, ako aj na odstraňovaní následkov mimoriadnych udalostí.

Profesijný sviatok v Rusku - 23. september - Deň vojenských cestárov, deň vytvorenia piatich pionierskych spoločností a jazdeckého tímu na vykonávanie vojenských cestných prác v záujme armády, počas vlasteneckej vojny, 11. september (23. september , nový štýl) 1812 (Sv. ), podľa rozkazu hlavného veliteľa kniežacích vojsk poľného maršala Kutuzova. Tento príkaz znamenal začiatok vytvorenia cestnej služby ako samostatnej štruktúry v ozbrojených silách Ruska.

1. História

Už v dávnych kampaniach boli jednotky nútené vykonávať cestné práce, stavať mosty a zriaďovať prechody (armáda Pososnaya). V rámci prípravy na kampaň proti Novgorodu v roku 1014 princ Vladimir Svyatoslavovič nariadil „vytiahnuť cestu a preklenúť mosty“. Na tento účel špeciálne pripravili a poslali dopredu prefabrikované oddiely, ktoré zahŕňali remeselníkov na stavbu ciest a mostných diel.

1.1. Cisárske obdobie

Objavili sa v ruských ozbrojených silách (Ruská cisárska armáda) na začiatku 18. storočia, aby poskytovali cestnú podporu vojskám. V roku 1724 sa v Petrohrade na základe spojenej inžinierskej školy začalo s prípravou odborníkov na cestné a mostné práce. Kvôli slabému rozvoju AD siete bolo v roku 1884 výstavbou diaľnic (diaľníc) poverené ministerstvo vojny. Vďaka jeho úsiliu boli v rokoch 1885 až 1900 vybudované diaľnice Petersburg - Pskov - Varšava s odbočkami do Rigy a Mariupolu, Moskva - Brest - Varšava s odbočkami na Kalisz a Poznaň, Kyjev - Brest, Pskov - Kyjev a niektoré ďalšie. 8. marca 1915, s cieľom zlepšiť cestnú podporu vojsk v obranných operáciách, bol na príkaz hlavného veliteľa vydaný rozkaz na vytvorenie vojenských cestných oddielov a zadných oddielov vojenských cestných prác. Spočiatku boli vytvorené iba pre armády juhozápadného frontu, jeden vojenský cestný oddiel pre každú armádu a na vykonávanie vojenských cestných prác v zadnej časti frontu - 18 zadných oddielov vojenských cestných prác. Vojenské cestné a logistické oddiely vojenských cestných prác viedli vojenskí ženisti a delili sa na pracovné roty. Neskôr vznikli ďalšie jednotky.

• 1. vojenský cestný oddiel strážnych vojsk, 1. strážny zbor (do decembra 1915 - strážny zbor) - zbor ruskej cisárskej armády (pozemné sily (pozemné sily)) ruských ozbrojených síl.
• Vojenský cestný oddiel 7. armády (od roku 1916 - 4. vojenský cestný oddiel).
• 1. vojenský cestný oddiel.
• 1. vojenský cestný oddiel 8. armády.
• 1. vojenský cestný oddiel špeciálnej armády.
• 3. vojenský cestný oddiel.
• 4. vojenský cestný oddiel.
• 5. vojenský cestný oddiel.
• 6. vojenský cestný oddiel.
• 7. vojenský cestný oddiel.
• 8. vojenský cestný oddiel.
• 9. vojenský cestný oddiel.
• 11. vojenský cestný oddiel.
• 13. vojenský cestný oddiel.
• 14. vojenský cestný oddiel.
• 15. vojenský cestný oddiel.
• 20. vojenský cestný oddiel.
• 21. vojenský cestný oddiel.
• 22. vojenský cestný oddiel.
• 23. vojenský cestný oddiel.
• 23. vojenský cestný oddiel.
• 24. vojenský cestný oddiel.
• 25. vojenský cestný oddiel.
• 26. vojenský cestný oddiel.
• 28. vojenský cestný oddiel.
• 30. vojenský cestný oddiel.
• 31. vojenský cestný oddiel.
• 32. vojenský cestný oddiel.
• 33. vojenský cestný oddiel.
• 34. vojenský cestný oddiel.
• 48. vojenský cestný oddiel.
• 55. vojenský cestný oddiel.
• 122. vojenský cestný oddiel.
• 161. vojenský cestný oddiel.
• 315. vojenský cestný oddiel.
• 1. kaukazský vojenský cestný oddiel.
• 2. kaukazský vojenský cestný oddiel.
• 3. kaukazský vojenský cestný oddiel.
• 4. kaukazský vojenský cestný oddiel.
• 6. kaukazský vojenský cestný oddiel.
• 8. kaukazský vojenský cestný oddiel.
• 11. kaukazský vojenský cestný oddiel.
• 1. oddiel vojenských cestných prác 5. armády.
• 2. odlúčenie vojenských cestných prác 6. armády.
• 2. odlúčenie vojenských cestných prác 7. armády.
• 2. odlúčenie vojenských cestných prác 8. armády.
• 4. oddiel vojenských cestných prác 1. armády.
• 4. oddiel vojenských cestných prác 5. armády.
• 4. oddiel vojenských cestných prác 10. armády.
• 4. oddiel vojenských cestných prác 12. armády.
• 5. oddiel vojenských cestných prác 11. armády.
• 7. oddiel vojenských cestných prác 7. armády.
• 8. oddiel vojenských cestných prác 6. armády.
• 11. oddiel vojenských cestných prác 9. armády.
• 12. oddiel vojenských cestných prác 5. armády.
• 22. oddiel vojenských cestných prác 5. armády.
• 23. odlúčenie vojenských cestných prác 5. armády.
• 25. oddiel vojenských cestných prác severného frontu.
• 25. oddiel vojenských cestných prác 6. armády.
• 27. odlúčenie vojenských cestných prác 1. armády.
• 27. oddiel vojenských cestných prác 12. armády.
• 28. oddiel vojenských cestných prác severného frontu.
• 28. oddiel vojenských cestných prác 12. armády.
• 29. oddiel vojenských cestných prác 6. armády.
• 41. oddiel vojenských cestných prác 12. armády.
• 47. zadný oddiel vojenských cestných prác 1. armády.
• 56. oddiel vojenských cestných prác severného frontu.
• 59. oddiel vojenských cestných prác Juhozápadného frontu.
• 75. oddiel vojenských cestných prác Juhozápadného frontu.
• 79. oddiel vojenských cestných prác 2. armády.
• 104. zadný odlúčenie cesty.
• 2. kaukazský zadný cestný oddiel.

Nakoniec Veľká vojna počet cestných vojakov bol asi 240 000.

Hlavný stroj, počas výstavby AD M55 a M58 v rokoch 1970-1995, sklápač MMZ-555 (založený na ZIL-130)

V rámci tylových služieb ozbrojených síl ZSSR. Objavili sa v sovietskych ozbrojených silách počas občianskej vojny.

Začínajúc sa zoznamovať so záležitosťami frontu a operačnými plánmi, Apanasenko zistil, že pozdĺž väčšiny transsibírskych železnice s desiatkami mostov a tunelov neexistuje žiadna spoľahlivá cesta (Moskovsky Trakt), ktorá by viedla súbežne so železnicou. Táto okolnosť spôsobila, že jednotky frontu boli mimoriadne zraniteľné, pretože železničná trať niekedy prechádzala veľmi blízko hraníc. Japoncom stačilo vyhodiť do vzduchu niekoľko mostov či tunelov, aby armády frontu pripravili o slobodu manévrovania a spoľahlivé zásobovanie. Apanasenko okamžite nariadil výstavbu spoľahlivej cesty s dĺžkou takmer tisíc kilometrov, pričom využívajú nielen stavebné celky frontu, ale aj obyvateľstvo priľahlých oblastí. Termín pre túto obrovskú prácu bol stanovený čo najkratšie - päť mesiacov... Pri pohľade do budúcnosti je potrebné povedať, že príkaz Apanasenka bol vykonaný a cesta z Chabarovska do stanice Kuibyshevka-Vostochnaya bola postavená do 1. septembra 1941.

Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny 1941-1945 DV pozostával z pododdielov a jednotiek.

Ťažkosti spojené s dopravnou podporou nepriateľských akcií v počiatočnom období vojny si vyžiadali prijatie mimoriadnych opatrení zo strany vedenia krajiny. 15. júla 1941 Štátny výbor obrany (GKO) ZSSR prijíma vyhlášku č. 163 "O organizácii cestnej služby na diaľniciach a poľných cestách ao zriaďovaní práporov motorovej dopravy." Podľa tohto výnosu vznikajú ďalšie automobilové a cestné jednotky a útvary, rozmiestňuje sa desať vojenských diaľnic (VAD) Najvyššieho vrchného veliteľstva. Na riadenie motorovej dopravy a cestnej podpory je vytvorená správa ciest a ciest Červenej armády, ktorá prechádza z Generálneho štábu (GŠ) do pôsobnosti Zadných služieb Červenej armády. Ďalšie posilnenie úlohy cestnej dopravy a cestnej podpory v útočných operáciách Červenej armády určilo potrebu reorganizácie Hlavného riaditeľstva cestnej a cestnej služby. Dekrétom GKO č. 3544 z 9. júna 1943 bola vytvorená Hlavná správa ciest Červenej armády a Správa cestnej dopravy sa stala súčasťou novovytvoreného Hlavného automobilového riaditeľstva týlových služieb Červenej armády s príslušnými štruktúrami na frontoch, armády a vojenské obvody. Ani jedna operácia počas Veľkej vlasteneckej vojny nebola pripravená ani vykonaná bez účasti špecialistov z autodopravy a cestných služieb, vojakov cestných a cestných útvarov a jednotiek.

V polovici roku 1943 v DV pozostávala zo:

• 294 samostatných cestných práporov,
• 22 - riaditeľstvo VAD so 110 oddielmi veliteľov ciest (DKU),
• 7 riaditeľstiev vojenských ciest (VDU) so 40 cestnými oddielmi (DO),
• 194. guzotransport spoločnosti,
• opravné základne,
• základy na výrobu mostných a cestných konštrukcií,
• vzdelávacie a iné inštitúcie.

Celkovo bolo na fronte 400 000 cestných bojovníkov.

Po skončení vojny sa rozhodlo o znížení DV... Z redukovaných útvarov a jednotiek v roku 1945 bola rozhodnutím Štátneho výboru obrany vytvorená jednotka cestného staviteľstva - Špeciálny cestný stavebný zbor NKVD ZSSR, pozostávajúci zo štyroch divízií cestných stavieb, na výstavbu a obnovu tzv. diaľnice národného významu, cesty obranného významu), základ zboru tvorili cestné jednotky, ktoré sa majú rozpustiť. Dve divízie sa podieľali na výstavbe na území hydroelektrického komplexu Cimlyansk, vodnej elektrárne Kuibyshev, ropných polí v Tatárii a Baškirsku, sľudových baní Transbaikalia, tretej divízie v Rostove na Done a štvrtej v Charkove. hlavné cesty celoštátneho významu Charkov - Rostov na Done, Charkov - Simfer a iné krvný tlak. V rokoch 1946 až 1956 postavil 3244 kilometrov (km) spevnených ciest, 17 km mostov, položil 2,7 km železobetónových rúr.

Uznesenie ÚV KSSZ a Rady ministrov SSR zo dňa 23.10.1970 č.878-301 „O výstavbe a rekonštrukcii pohraničných diaľnic (AD) v krajoch. Východná Sibír, Ďalekého východu a Stredná Ázia." boli vytvorené cestné staviteľské čaty (( dsbr) na Hlavnom riaditeľstve vojenskej výstavby (GVSU) Ministerstva obrany ZSSR (Ministerstvo obrany ZSSR) Ozbrojených síl ZSSR (Ozbrojené sily ZSSR), ktoré boli rozmiestnené a spustené v roku 1970 na stavbách a rekonštrukciách Irkutska-Čity. (M55) v regiónoch Transbaikal. Financovanie výstavby a rekonštrukcie sa realizovalo na úkor kapitálových investícií prideľovaných centrálne, raz ročne, na tieto účely Radou ministrov RSFSR. Celková dĺžka cesty z Irkutska do Čity dosiahla 1 172 km, z čoho 566 km tvorili existujúce spevnené úseky a 606 km mali prestavať tri tímy cestných staviteľov. Práce sa začali v roku 1970 na troch miestach:

• Bajkalsk - Posolskoe s dĺžkou 178,5 km;
• Mukhorshibir - Glinka s dĺžkou 178,5 km;
• rieka Bludnaya - Cheremkhovo s dĺžkou 178,5 km;

Rýpadlo EOV-4421 ( Kyrysník) na podvozku KrAZ-255

Celkovo bolo vybudovaných a uvedených do prevádzky na ceste Irkutsk - Čita 606 km asfaltovo-betónovej cesty v súlade s normami 3. technickej kategórie, pričom bolo vynaložených 207 000 000 rubľov kapitálových investícií (v roku 1969 odhadované ceny).

Bol postavený:

• 103 hlavných mostov;
• 480-tonové priepusty;
• 12 komplexov budov a stavieb služby údržby ciest;
• 8 čerpacích staníc (čerpacích staníc);
• 3 autobusové stanice (autobusová stanica);
• 2. stanice technickej obsluhy (STO) automobilov a cestných vozidiel;

Po dokončení prác na ich stránkach dsbr Ministerstvo obrany GVSU ZSSR prešlo na stavbu AD "Chita - Chabarovsk" (M58).

Stavebné a rekonštrukčné práce "Irkutsk - Čita" AD boli väčšinou dokončené v roku 1981.

Brigády cestných stavieb Hlavného vojenského stavebného riaditeľstva (GVSU) Ministerstva obrany ZSSR začali práce na výstavbe Čita - Chabarovsk (Amurskaya kolesuha) AD v roku 1977 na dvoch miestach:

• Čita - Nikolaevka - Znamenka v regióne Čita;
• Pashkovo - zadarmo - v regióne Amur;

Neskôr sa rozhodlo o výstavbe trojčlennými silami dsbr GVSU Ministerstva obrany ZSSR z dvoch smerov:

• jeden dsbr GVSU Ministerstva obrany ZSSR zahájilo výstavbu na úseku Čita - Nikolaevka - Znamenka zo západného smeru;
• jeden dsbr GVSU Ministerstva obrany ZSSR spustilo výstavbu na východnom úseku cesty v smere Paškovo – Arkhara – Zavitinsk;
• jeden dsbr GVSU Ministerstva obrany ZSSR spustilo výstavbu na východnom úseku cesty v smere Zavitinsk - Belogorsk - Svobodny - Sivaki;

Celková dĺžka AD (s vjazdmi) dosiahla 2 283 km, z toho jestvujúca spevnená cesta bola 370 km. Bolo potrebné vybudovať 1 913 km novej hlavnej cesty.

Od začiatku výstavby do roku 1992 silami dsbr Postavilo sa 510 km cesty s investíciami viac ako 300 000 000 rubľov (odhadované ceny v roku 1969). Od roku 1984 do roku 1992 boli na M58 postavené:

• viac ako 30 hlavných mostov a nadjazdov (vrátane veľkého 750 metrov dlhého mosta cez rieku Zeya);
• dva komplexy budov a stavieb cestnej a motorovej dopravy obsluhy cesty;
• čerpacie stanice;
• stanovištia dopravnej polície a iné predmety;

DV podieľal sa na poskytovaní medzinárodnej pomoci v Afganskej republike (OKSVA), silami brigády veliteľa ciest, bola organizovaná operačná údržba AD Hairaton - Kábul - Puli-Charkhi.

• 58. samostatná automobilová brigáda
• 59 samostatnej logistickej brigády

V súlade so smernicou ministra obrany ZSSR (Ministerstvo obrany ZSSR) z 1. júna 1988 na základe 29. tankovej divízie (29. td), vznikla 307. brigáda výstavby ciest (307 uchdsbr) (mesto Slutsk).

1.3. Federálne obdobie

V súčasnosti tvoria Ďaleký východ cestné veliteľské a mostné brigády, samostatný cestný veliteľ, cestné, mostné, mostné prápory, iné jednotky, inštitúcie a organizácie. Výcvik špecialistov pre cestné vojsko sa uskutočňuje na Vojenskej akadémii logistiky a dopravy (Petrohrad), na vojenských katedrách (fakulty vojenského výcviku, cykly) na siedmich civilných vysokých školách (VŠV) Ruskej federácie.

DVúspešne splnili úlohy, ktoré im boli zverené v rámci riešenia miestnych konfliktov a protiteroristických operácií. Cestné vojská Severokaukazského vojenského okruhu, kde boli sily a prostriedky cestných vojsk zaradených do Spoločnej skupiny pre protiteroristickú operáciu značne obmedzené (časti brigády veliteľa ciest, tri cestné sklady a úseky údržby ciest hl. ruské ministerstvo obrany) na území personálu Čečenskej republiky boli obnovené mosty cez rieku (r.) Terek v oblasti osady Chervlennaya, r. Argun a r. Sunzha - v Petropavlovskoe.

Aktívne sa podieľali na odstraňovaní následkov povodní. V roku 2002 boli silami cestných bojovníkov v čo najkratšom čase obnovené mosty cez rieku. Argun v Shatoi a cez rieku. Kuban na federálnej diaľnici v meste Nevinnomyssk.

Od októbra do decembra 2006 100. samostatný mostný prápor Ústredného správneho odboru ruského ministerstva obrany Zadných služieb Ozbrojených síl Ruskej federácie obnovoval dopravnú infraštruktúru v Libanone.

1.4. Školenie personálu

Od roku 1974 na Moskovskej vyššej veliteľskej škole cestných a ženijných vojsk (MVKUDIV) pripravovali špecialistov pre cestné vojská a jednotky civilnej obrany (GO).

2. Zaujímavé fakty

• Počas Veľkej vlasteneckej vojny obnovili, opravili a postavili asi 100 000 kilometrov diaľnic, vyše 1 000 000 bežných metrov mostov, pripravili a dodali vyše 20 000 000 kubických metrov piesku a kameňa na výstavbu ciest. Celková dĺžka vojenských ciest udržiavaných cestným vojskom bola 359 000 kilometrov. Za vzorné plnenie veliteľských úloh bolo ocenených 59 cestných vojakov, z toho 27 čestných titulov, vyše 21 000 bojovníkov bolo ocenených rádmi a medailami. (WES, s. 243)
• Pri rekonštrukcii a výstavbe AD "Irkutsk - Čita" (1970-1981) na úseku Bludna - Čeremchovo bolo vyvinutých množstvo veľkých výkopov s použitím silných smerových výbuchov s až 400 tonami výbušnín (výbušnín) v jednom výbuchu.

Poznámky (upraviť)

1. D.V. Bielorusko. - www.abw.by/archive/258/v-voisko/
2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Dejiny cestného vojska., Moskva, Vojenské vydavateľstvo, 1995, 432 s.
3. Pozadie. - amur-trassa.ru/?module=pages&action=view&id=3

Literatúra

• Vojenský encyklopedický slovník (VES), Moskva (Moskva), Vojenské nakladateľstvo (VI), 1984, 863 strán s ilustráciami (obr.), 30 listov (obr.);
• Veľká sovietska encyklopédia (TSB), Tretie vydanie, vydané vydavateľstvom "Soviet Encyclopedia" v rokoch 1969-1978 v 30 zväzkoch;
• Dejiny cestného vojska., M., VI, 1995, 432 strán;
• Spracoval: V.A. Zolotareva, V.V. Maruščenko, S.S. Avtyushin. V mene Ruska: ruský štát, Armádna a vojenská vzdelávacia/výcviková príručka o sociálnom a štátnom výcviku (OCP) pre dôstojníkov a praporčíkov Ozbrojených síl Ruskej federácie. - M,

VOJENSKÁ MYŠLIENKA č.8/2004

Technické vybavenie cestných vojsk: realita a perspektívy

Vedúci Ústrednej správy automobilov a ciest Ministerstva obrany Ruskej federácie

generál poručíkONI. TSYGANKOV

V súčasnosti sú diaľnice jednou z najdôležitejších súčastí dopravného komplexu krajiny. Ako dvojúčelové objekty sa používajú "ako v čase mieru, tak aj v čase vojny a poskytujú riešenie nielen národných a regionálnych sociálno-ekonomických problémov, ale aj na zabezpečenie národnej bezpečnosti Ruska. Úloha diaľnic je zásadná. ale to zvyšuje v dôsledku veľkej zraniteľnosti iných druhov dopravných zariadení, ako aj pre výrazný nárast počtu a významu úloh, ktorých riešenie priamo závisí od dostupnosti, stavu a rozvoja cestnej siete.postavenie Ruska .

Celková dĺžka diaľnic v Ruskej federácii je dnes takmer dvakrát menšia ako potreby štátu a predstavuje 1 140 tisíc km. Len 84 – 85 % ciest je spevnených, čo zabezpečuje celoročné využitie. Hustota cestnej siete teda nepresahuje 44 km na 1 000 metrov štvorcových. km územia. To je výrazne nižšie ako v ekonomicky vyspelých krajinách sveta (v USA - 600 km, v Kanade - 300 km). V pomere k počtu obyvateľov je hustota spevnených ciest v Ruskej federácii asi 5,3 km na 1 000 obyvateľov, zatiaľ čo vo Fínsku je tento ukazovateľ asi 10 km, v USA - 13 km, vo Francúzsku - 15,1 km.

Diaľnice popri zabezpečení života v krajine zabezpečujú nasadenie ozbrojených síl, iných vojsk, vojenských útvarov a orgánov v prípade ohrozenia bezpečnosti štátu, preskupovanie a presun vojsk svojpomocne, zásobovanie materiálne prostriedky a realizáciu evakuačnej prepravy v požadovaných objemoch. Na efektívne využívanie diaľnic Ruskej federácie je potrebné vopred pripraviť riadiace orgány, sily a prostriedky určené na plnenie úloh prevádzky, technického krytia a obnovy diaľnic, ich skvalitnenie, dôsledný rozvoj a akumuláciu, vyhradenie , údržba zariadení cestnej infraštruktúry.

Riešením problémov cestnej dopravy a cestnej podpory v týle ozbrojených síl je poverená Ústredná správa automobilov a ciest Ministerstva obrany Ruskej federácie, ktorá je podriadená automobilovým a cestným vojskám. Dnes sú tieto útvary, vybavené špeciálnym vybavením cestnej služby, schopné samostatne plniť úlohy cestnej veliteľskej služby pomocou súprav obslužných nástrojov, obnovovať a z tých, ktoré sú k dispozícii v teréne. stavebné materiály stavať nové mosty, vykonávať opravy ciest za akýchkoľvek podmienok.

Moderná koncepcia rozvoja techniky cestného vojska vychádza zo stavu ekonomiky krajiny, zmien v zostave vojsk (síl) v regiónoch (v strategických smeroch) a objeme úloh na riešenie. V súčasnosti sa modernizácia existujúcich a vývoj nových modelov techniky cestných vojsk organizuje a uskutočňuje na základe všeobecných zásad rozvoja tylových služieb ako jedného systému, zjednotenia technických prostriedkov cestnej premávky. služby a vývoj modulárnych štruktúr.

Priemerná životnosť a prevádzka cestnej a cestnej techniky je 15-20 rokov. Dnes sú cestné jednotky balené hlavne vzorkami vyrobenými v priemysle ZSSR. V tejto súvislosti sa vyskytli určité ťažkosti pri vykonávaní opráv a reštaurátorských prác tohto zariadenia, pretože jednotlivé komponenty a náhradné diely sa už na území Ruskej federácie nevyrábajú. Okrem toho je potrebné dosiahnuť redukciu multiznačkového technického parku vývojom perspektívnych modelov automobilovej a cestnej techniky, najmä v rámci vysoko štandardizovaných rodín ruskej výroby. Na implementáciu princípu zjednotenia technológie sa plánuje vykonať výskumné a vývojové práce, ktoré zabezpečia výmenu podvozkov pilótových zariadení používaných pri výstavbe cestných mostov, vývoj univerzálnych mostných konštrukcií, modernizáciu konštrukcie existujúcich cestných skladacích mostov, zdokonaľovanie a vytváranie nových plávajúcich prostriedkov, umožňujúcich vykonávať celý rad prác na vodných prekážkach.

Optimalizácia sortimentu zariadení sa uskutočňuje vývojom komplexných (kombinovaných) cestných vozidiel pre letnú a zimnú údržbu ciest na základe automobilu s rôznymi funkciami odnímateľných prídavných zariadení a ťahaného zariadenia. Aktualizáciou zloženia vozového parku na základe zvyšovania produktivity strojov a zariadení sa výrazne zníži ich počet pri výstavbe, opravách a údržbe diaľnic, ako aj skráti čas výstavby mostných prejazdov s minimálnym využitím pracovnej sily a zdrojov.

To všetko umožňuje vytvoriť technický park zodpovedajúci budúcim potrebám cestného vojska a pripraviť ho na fungovanie jednotný systém logistickú podporu.

Na vyriešenie problémov cestnej podpory má logistika ozbrojených síl Ruskej federácie cestné veliteľské a mostné spojenia a jednotky. Existujúce štáby týchto útvarov a jednotiek zabezpečujú prítomnosť rôznych štandardných cestno-technických prostriedkov určených na riešenie vznikajúcich problémov.

Až do 70. rokov XX storočia boli cestné jednotky vybavené hlavne technikou, ktorá bola vybavená aj ženijnými jednotkami a jednotkami. Predovšetkým sú to parky pontónových mostov, ktoré slúžia pontónovým mostným práporom veliteľských brigád mostných a cestných veliteľov, súpravy mostného zariadenia dostupného v mostných práporoch a ľahké a ťažké pontónové parky.

Až do začiatku 80. rokov bola tvorba cestných technických prostriedkov založená na hľadaní optimálneho technické riešenia, diferencované podľa oblastí techniky.

V posledných rokoch sa z viacerých dôvodov výrazne oslabila výstavba vojenských mostov. Pred rozpadom Sovietskeho zväzu fungovalo v záujme úradu sedem veľkých kovoobrábacích závodov, ako Dnepropetrovsk, Toytepinskij, Mariupolskij, Borisovskij, Kaširskij, Kulebakskij; dva experimentálne mechanické - Artyomovskiy a Kazanskiy; Opravárenský a strojársky závod Zolotonosha; Ashinskiy závod svetelných produktov; Závod v Rige "Straume"; Experimentálny podnik Jelgava; Vakhtansky drevársky priemyselný podnik. Objednávanie cestno-technických prostriedkov v týchto podnikoch v záujme rezortu, ich stabilné financovanie umožnilo každoročne dopĺňať zásoby a aktualizovať zastarané vzorky na požadovanú úroveň. Strata hlavnej výrobnej kapacity nemohla ovplyvniť personálne obsadenie vojsk cestnou nomenklatúrnou technikou. Štúdie uskutočnené v Logistike ozbrojených síl RF v posledných rokoch zároveň naznačujú, že v priemere každých päť až sedem rokov sa materiálne potreby jednotiek zvyšujú o 20-25%. Výrazne zvýšené objemy a úlohy riešené v nových podmienkach situácie vedú ku komplikáciám organizácie podpory dopravy.

Pre rozvoj údržby ciest je potrebné skvalitniť cestné technické prostriedky. Hlavnými smermi riešenia tohto problému by mali byť: po prvé, radikálne zlepšenie taktických a technických charakteristík a ukazovateľov cestných technických prostriedkov; po druhé, zabezpečenie jednotnosti mostných konštrukcií tak vo výrobnom procese, ako aj v priebehu vývoja v rôznych geografických a klimatických podmienkach. Od roku 2003 boli obnovené práce na vytvorení jednotného nástroja určeného na kladenie plávajúcich mostov, s využitím skladacích vysokovodných mostov ako plávajúcich podpier a vykonávaním celého rozsahu montážnych prác, ako aj univerzálnych mostných konštrukcií, ktoré nahradia existujúce mosty. vzorky vysokovodných cestných mostov ... Riešenie týchto zložitých problémov predpokladá vykonávať výskum vo veľmi širokom rozsahu. Počíta sa aj s realizáciou rozsiahleho komplexu výskumných, experimentálnych a konštrukčných prác na vytvorenie strojov, rôznych zariadení na mechanizáciu ručnej práce tak pri montážnych prácach, ako aj pri pokládke vozoviek.

Proces tvorby technických prostriedkov pokrýva rozsiahly komplex vzájomne súvisiacich problémov, od ktorých včasné riešenie závisí kvalita vzoriek. Ich vývoj sa uskutočňuje vo vojenských vzdelávacích inštitúciách, vo vedeckých a technických výboroch, vojenských ústavoch, v priemysle, na skúšobných strelniciach a napokon v armáde. Podmienky koordinácie vývoja však v rôznych prípadoch prekračujú všetky rozumné hranice. Množstvo času stráveného prechodom všetkých odkazov možno posúdiť podľa nasledujúcich čísel. Priemerný čas vývoja jednopoľového mobilného cestného mosta je 160 dní a koordinácia s rôznymi orgánmi je 350 dní. Pri vývoji stroja typu inštalácie na skrutkovanie pilót je potrebných 25 až 35 schválení zostáv komponentov alebo dielov a vytvorenie technický systém typ lanovo-nosníkového mosta vyžaduje 400-600 schválení, čo trvá tri až päť rokov.

V týchto podmienkach, v záujme zabezpečenia bojovej pripravenosti logistiky ozbrojených síl, by mala byť technická politika rozvoja cestných síl zameraná na riešenie viacerých problematických otázok, predovšetkým: zabezpečenie mobility a manévrovateľnosti cestnej techniky. , zjednotenie dopravných prostriedkov a podvozkov pre inštaláciu, zabezpečenie maximálnej mechanizácie pracovne náročných procesov.

Pri vytváraní zásob cestno-technickej techniky budú uprednostňované predovšetkým tie, ktoré určujú bojaschopnosť vojsk, t.j. cestné demontovateľné mosty, baranidlo a baranidlo a montážne trajekty.

Porovnávacia taktická a technická analýza domácej technológie automobilovej a cestnej služby s analógmi armád rozvinutých krajín sveta z hľadiska prežitia, spoľahlivosti, konštruktívnej a technologickej dokonalosti nám umožňuje dospieť k záveru, že technická úroveň existujúce a sľubné ruské modely v zásade zodpovedajú moderným požiadavkám a z hľadiska základných ukazovateľov nie sú nižšie ako podobné zahraničné fondy.

V súčasnosti je dôležité správne korigovať spôsoby ďalšieho rozvoja a zdokonaľovania technických prostriedkov cestnej služby s prihliadnutím na domáce a zahraničné skúsenosti, ako aj požiadavky Vojenskej doktríny. Za týmto účelom by sa podľa nášho názoru malo hlavné úsilie pri vykonávaní výskumných a vývojových prác zamerať na konsolidáciu dosiahnutých výsledkov, zlepšenie technických, ekonomických, technologických a prevádzkových ukazovateľov cestnej techniky, rozšírenie rozsahu jej aplikácie. hydrologické a pôdno-geologické pomery územia, ako aj modernizácia existujúcich vzoriek.

Ak chcete komentovať, musíte sa zaregistrovať na stránke

Sovietsky vojenský zázrak 1941-1943 [Oživenie Červenej armády] Glantz David M

CESTNÁ DOPRAVA, VÝSTAVBA CESTOV A OPRAVA CESTNÝCH VOJOV

V predvečer vojny bola cestná sieť v Sovietskom zväze mimoriadne slabo rozvinutá a cestná doprava hrala oveľa menej významnú úlohu v strategickom a operačnom presune a rozmiestnení vojsk, zbraní a inej ťažkej techniky ako železnica. Napriek tomu bola cestná doprava nevyhnutná pre taktickú prepravu vojakov a techniky - najmä tých niekoľko hlavných spevnených ciest, ktoré Rusi nazývali diaľnice a Nemci - rollbans... Okrem toho boli pre taktické presuny mimoriadne dôležité aj ďalšie cesty vedúce z blízkeho tyla do predných línií, ktoré boli zvyčajne len nespevnené.

Podobne ako v prípade železničného vojska, do začiatku vojny neexistoval ústredný orgán zodpovedný za výstavbu, opravu a ochranu ciest či výcvik a riadenie cestného vojska. Zodpovednosť za opravu ciest a zabezpečenie dopravy si rozdelili Cestný odbor Odboru logistiky a zásobovania a Riaditeľstvo obrnenej armády Červenej armády. Jednotky výstavby ciest mal na starosti Ľudový komisariát obrany a ochranu ciest jednotky NKVD.

V predvečer vojny cestné jednotky Červenej armády zahŕňali cestnú dopravu, výstavbu ciest a opravárenské jednotky. Prvú tvorilo 19 automobilových plukov, 38 samostatných automobilových práporov (vrátane štyroch cvičných) a dve samostatné automobilky; 9 z týchto plukov a 14 práporov sa nachádzalo v západných vojenských obvodoch. Keďže NPO udržiaval počet týchto vojakov v čase mieru na štandardnej úrovni a ešte sa nerozhodol, o akú organizáciu v čase vojny pôjde, mal Tony len asi 41 percent potrebného vojnového vybavenia a mimoriadne rôznorodý vozový park a iné vybavenie. Napríklad pluky mohli mať od 180 do 1 090 vozidiel, prápory - od 113 do 610 vozidiel, roty mali v priemere 62 vozidiel. Okrem toho pôsobilo 65 vozidiel pod záštitou riaditeľstva obrnených síl. tréningových jednotiek, ktoré mali so začiatkom mobilizácie sformovať nové automobilové prápory.

Cestné staviteľské a opravárenské vojsko armády zároveň tvorilo 43 plukov údržby ciest a 8 výcvikových plukov údržby ciest, z ktorých 23 sa nachádzalo v západných vojenských obvodoch. V čase mieru NPO udržiaval počet týchto plukov na úrovni štandardu pre obdobie mieru, takže každý pluk mal len jeden aktívny prápor. V procese mobilizácie mali tieto pluky sformovať nové cestné jednotky - ako napríklad pluky údržby ciest, stavieb ciest a mostov, ako aj predsunuté cestné základne na plnenie úloh stanovených poddôstojníkom a Hlavným riaditeľstvom hl. NKVD. Po ukončení mobilizácie dostali tieto pluky, prápory a základne zodpovednosť za výstavbu, opravu a údržbu vojensky dôležitých ciest. S vypuknutím vojny sa však NPO nemohol rozhodnúť, aký druh organizácie týchto jednotiek by mal byť v čase vojny, a preto žiadna z cestných jednotiek nedostala potrebné množstvo techniky.

Čiastočná mobilizácia Červenej armády, ktorú Štátny výbor pre obranu začal pred 22. júnom, a následný rýchly postup Wehrmachtu počas operácie Barbarossa spôsobili chaos v dopravných a cestných silách Červenej armády a spôsobili veľké škody mnohým z nich. ich jednotky a prinútiť zvyšok bojovať ako pechota.

V snahe napraviť situáciu Výbor obrany štátu 16. júla reorganizoval riadenie automobilovej dopravy a cestných síl a zároveň nariadil vytvorenie širokej škály nových autodopravných a cestných jednotiek a jednotiek. Generálny štáb vytvoril nový Správa automobilových ciest (GADU), na čele ktorej stál generálmajor Z. I. Kondratyev. Štátny výbor obrany zároveň vytvoril nové automobilové a cestné oddelenia pod generálnym vedením Kondratieza ako súčasť aktívnych frontov Červenej armády. Okrem toho bolo organizovaných šesť kľúčových operačných oblastí vojenské diaľnice (VAD) a NPO bolo nariadené, aby do 25. júla vytvorila 35 automobilových práporov, 8 plukov údržby ciest a 11 cestných a mostných práporov, ako aj štyri autoopravárenské základne na opravu traktorov, traktorov a iných vozidiel pripojených k ďalším novým jednotkám. . Nakoniec Kondratyev dostal zodpovednosť za formovanie a prípravu nových cestných jednotiek a jednotiek. Ešte neskôr, 1. augusta, Štátny výbor pre obranu podriadil GADU náčelníkovi tyla Červenej armády a krátko nato povýšil jeho status na hlavný zvládanie.

GADU hneď po založení začala mobilizovať civilné vozidlá. Počas leta 1941 vytvorila 120 autodopravných a cestných stavebných plukov, práporov a rôt, pričom mnohé z nich využila na vytvorenie nových brigád. Vytvorila okrem júlových aj nové vojenské diaľnice (VAD) a niekoľko nových riaditeľstiev vojenských ciest (VDU), ktoré mali na starosti údržbu a reguláciu týchto ciest.

Neskôr GADU a jemu podriadené VDU spolu s riaditeľstvami zo zloženia ďalších komisariátov v snahe účinnejšie podporovať operujúce fronty a armády pokračovali vo vytváraní komplexnej siete VAD podriadených veliteľstvu, frontom a armádam. . Na prepojenie celého tohto systému vojenských ciest do jedinej siete GADU tiež vytvoril centrálny VAD hlboko v Sovietskom zväze, ktorý priamo spájal najdôležitejšie ekonomické regióny krajiny s aktívnymi miestami vojenských operácií.

Aby sa v tomto obrovskom systéme cestnej dopravy nastolil poriadok, GADU na konci roku 1941 a v roku 1942 rozdelil VAD na samostatné úseky úradov cestných veliteľov, z ktorých každý pozostával zo špecifického (ale iného) počtu samostatných komôr cestných veliteľov. ktorých úlohou bolo regulovať dopravu na týchto vojenských cestách. Tieto roty cestných veliteľov boli využívané na riadenie plynulosti obojsmernej premávky personálom z tímov riadenia dopravy a plukov cestnej služby (prevádzkových) GADU, dislokovaných najmä na miestach riadenia dopravy.

Výbor obrany štátu 8. mája 1942 nariadil poddôstojníkovi zriadiť nový Hlavné riaditeľstvo automobilovej dopravy a cestnej služby Červenej armády (GUADSKA), ako aj príslušné oddelenia motorovej dopravy a oddelenia základní cestnej obsluhy a opráv v rámci operačných frontov a armád. Nové riaditeľstvo malo na starosti všetky vojská a úlohy dopravnej a cestnej služby. 12. mája do nej boli zaradené GADU a všetky súvisiace riaditeľstvá a oddelenia na frontoch a armádach, ako aj množstvo riaditeľstiev NKVD, ktoré mali na starosti cestné služby a základne. V dôsledku tejto reorganizácie mohla GUADSKA v rokoch 1942 a 1943 poskytnúť tri až šesť samostatných práporov automobilovej dopravy pre každý z aktívnych frontov, ako aj jeden alebo dva prápory pre každú armádu.

Začiatkom roku 1943 poddôstojník poveril GUADSCA zodpovednosťou za obnovu a opravu všetkých vojenských ciest a povýšená Správa hlavných ciest GUADSCA rozšírila časť svojich práporov motorovej dopravy na celé pluky, pričom každému takémuto pluku pridelila výcvikový prápor. .

GKO zavŕšilo svoje úsilie o reformu cestnej služby 9. júna 1943, keď na jeho príkaz bola GUADSKA podriadená náčelníkovi tyla Červenej armády, pričom na frontoch a armádach boli vytvorené príslušné cestné oddelenia a oddelenia. . Rozkazom poddôstojníka zo 17. júla bola GUADSKA rozdelená na dve časti: Hlavné automobilové riaditeľstvo Červenej armády a Hlavné riaditeľstvo ciest Červenej armády. Hoci plnili úplne odlišné úlohy, dve hlavné riaditeľstvá úzko spolupracovali až do samého konca vojny.

Počas tejto júnovej reštrukturalizácie začal poddôstojník vytvárať aj ďalšie vozidlové brigády, jednu pre každý aktívny front. Tieto brigády pozostávali z troch plukov, každý až po šesť práporov, a v niektorých prípadoch z niekoľkých samostatných automobilových práporov. Zároveň NPO zvýšil status automobilových výcvikových práporov, vytvoril výcvikové pluky s tromi prápormi na každom fronte a dal každému aktívnemu frontu a armáde samostatný prápor automobilových opráv. V tom čase už každá poľná armáda pozostávala z dvoch až troch transportných práporov.

V roku 1943 NPO zlepšil aj systém vojenských ciest. Najprv zorganizoval nasadenie početných jednotlivcov oddelenia povinný vykonávať cestné práce na konkrétnych úsekoch ciest. V júni boli mnohé staršie a ťažkopádne prevádzkové pluky cestnej služby nahradené početne väčšími a lepšie organizovanými prápormi cestnej služby. Týmto spôsobom mohol NPO do 31. decembra 1943 vytvoriť oveľa väčšiu a efektívnejšiu štruktúru automobilového, cestného a opravárenského vojska. Masívne rozšírenie cestnej služby Červenej armády v roku 1943 a počas zvyšku vojny bolo z veľkej časti umožnené čoraz štedrejším tokom nákladných áut dodávaných do Sovietskeho zväzu v rámci programu Lend-Lease (pozri nižšie).

Z knihy Sovietsky vojenský zázrak 1941-1943 [Oživenie Červenej armády] autor Glantz David M

STAVEBNÉ VOJKY V predvečer vojny zahŕňala Červená armáda špeciálne stavebné jednotky (správnejšie pracovné armády), ktoré boli zodpovedné za výstavbu a opravu vojenských objektov a civilných štruktúr spojeneckého využitia. Podriadení Hlavnému riaditeľstvu

Z knihy Atentát a inscenácia: Od Lenina k Jeľcinovi Autor Zenkovič Nikolaj Alexandrovič

CESTNÁ DOPRAVA V pondelok 22. júna 1992 bola Moskva plná fám: Boris Nikolajevič bol zastrelený. Stalo sa to vraj včera, v nedeľu na ceste, po ktorej išiel prezident z letiska a vracal sa spoza oceánu.

Z knihy Východní dobrovoľníci vo Wehrmachte, polícii a SS autor Karashchuk Andrey

Ženijné stavebné prápory. V apríli až máji 1944 bolo vytvorených päť estónskych ženijných stavebných práporov (čísla 1 až 5), ktoré slúžili skupine armád Sever. V decembri toho istého roku boli rozpustené prvé štyri prápory a 5. vo februári 1945 vč.

Z knihy Tanky Lend-Lease v Červenej armáde. Časť 2 autor Ivanov SV

Opravovne V pokračovaní príbehu o opravárenských zariadeniach stojí za to posúdiť americké a kanadské poľné opravovne, ktoré boli do našej krajiny dodávané vo veľkých množstvách. Najlepšia bola americká poľná opravovňa (10 položiek v

Z knihy Dejiny tajných spolkov, zväzov a rádov autor Schuster Georg

ANGLICKÉ STAVEBNÉ KORPORÁCIE V žiadnej krajine nebol tak silne rozvinutý princíp združovania ako v Anglicku, pretože pre utláčané nižšie vrstvy je veľmi často jediným prostriedkom na udržanie existencie, neustálej potreby a s ňou spojených.

Z knihy Ukrajina: História Autor Subtelný Orest

„Stavebné kamene“ národnej identity Hoci samotní „noví ľudia“ pochádzali z radov vzdelaných šľachticov a úradníkov, necítili sa byť príslušnosťou k cisárskej elite, ktorá sa o voľnomyšlienkárske súdy nezaujímala. Cítiť sa čoraz viac odcudzení

Z knihy Sprisahanie Gorbačova a Jeľcina: Kto stál za pánmi z Kremľa? Autor Alexander L. Kostin

1.2. Študentské roky, stavebné záležitosti Ó rytier, to bola Naina! A. S. Pushkin V roku 1949 vstúpil Jeľcin do stavebného oddelenia Uralského polytechnického inštitútu pomenovaného po S. M. Kirovovi, no pred zložením prijímacích skúšok absolvoval akúsi „dielňu“

V rámci Logistickej podpory Ozbrojených síl Ruskej federácie (do roku 2010 - ako súčasť Logistiky Ozbrojených síl Ruskej federácie), ktorá zahŕňa cestné veliteľské formácie a jednotky, most, pontónový most, ako aj cestné jednotky a pododdiely určené na plnenie úloh cestnej podpory.

V čase mieru cestné vojsko podieľajú sa na výstavbe a obnove diaľnic (AD), mostov cez veľké vodné prekážky, ochrane, ochrane a obrane cestných zariadení, ako aj na odstraňovanie následkov mimoriadnych udalostí.

Profesionálny sviatok „Deň vojenských cestárov“ v Rusku - 23. septembra. V tento deň sa 11. (23. septembra 1812) podľa rozkazu veliteľa vytvorilo päť pionierskych družín a jazdeckého družstva na vykonávanie vojenských cestných prác v záujme aktívnej armády počas vlasteneckej vojny. Veliteľ vojsk, poľný maršal MIKutuzov. Tento rozkaz položil základ pre vytvorenie cestnej služby ako samostatnej štruktúry v ruských ozbrojených silách.

Príbeh

Možno obsah porušuje zásadu vyváženého podania, uvádza nepodstatné názory a fakty aj dôležitejšie, alebo venuje príliš veľa priestoru opisu jedného aspektu témy na úkor iných, nemenej významných. Vylepšite ho prosím podľa pravidiel pre písanie článkov. Diskusná stránka by mala obsahovať podrobnosti.

Už v dávnych kampaniach boli jednotky nútené vykonávať cestné práce, stavať mosty a stavať prechody. V rámci prípravy na kampaň proti Novgorodu v roku 1014 princ Vladimir Svyatoslavovič nariadil „vytiahnuť cestu a premostiť mosty“. Na tento účel boli špeciálne pripravené a vyslané predsunuté tímové tímy, medzi ktorými boli aj remeselníci na stavbu ciest a mostných diel ("vojaci").

Cisárske obdobie

V polovici roku 1943 v cestné vojsko Ozbrojené sily ZSSR (Ozbrojené sily ZSSR) pozostávali z:

• 294 samostatných cestných práporov;
• 22 oddelení VAD so 110 úsekmi veliteľov ciest (DKU);
• 7 riaditeľstiev vojenských ciest (VDU) so 40 cestnými oddeleniami (RO);
• 194 dopravných spoločností guzo;
• opravné základne;
• základy na výrobu mostných a cestných konštrukcií;
• vzdelávacie a iné inštitúcie.

Celkovo bolo na fronte 400 000 cestných bojovníkov. Počas Veľkej vlasteneckej vojny obnovili, opravili a postavili asi 100 000 kilometrov diaľnic, vyše 1 000 000 bežných metrov mostov, pripravili a dodali vyše 20 000 000 kubických metrov piesku a kameňa na výstavbu ciest. Celková dĺžka vojenských ciest udržiavaných cestným vojskom bola 359 000 kilometrov. Za príkladné plnenie úloh velenia 59 jednotiek cestné vojsko boli vyznamenaní rádmi, 27 z nich získalo čestné tituly, vyše 21 000 vojakov bolo ocenených rádmi a medailami.

Po skončení vojny sa rozhodlo o znížení cestné vojsko Ozbrojené sily ZSSR. Z redukovaných útvarov a jednotiek v roku 1945 rozhodnutím Štátneho výboru obrany vzniklo cestné stavebné spojenie - Špeciálny cestný stavebný zbor NKVD ZSSR, ako súčasť štyroch divízií cestného stavebníctva, na výstavbu a obnovu. ciest národného významu, ciest obranného významu), základom zboru bolo cestné vojsko byť rozpustený. Dve divízie sa podieľali na výstavbe na území hydroelektrického komplexu Cimlyansk, vodnej elektrárne Kuibyshev, ropných polí v Tatárii a Baškirsku, sľudových baní Transbaikalia, tretej divízie v Rostove na Done a štvrtej v Charkove. hlavné cesty celoštátneho významu Charkov - Rostov na Done, Charkov - Simfer a iné krvný tlak. V období rokov 1946 až 1956 postavil 3 244 km spevnených ciest, 17 km mostov, položil 2,7 km železobetónových rúr.

Stavebné a rekonštrukčné práce "Irkutsk - Čita" AD boli väčšinou dokončené v roku 1981. Pri rekonštrukcii a výstavbe AD "Irkutsk - Čita" (1970-1981) na úseku Bludna - Čeremchovo bolo vyvinutých množstvo veľkých výkopov s použitím silných smerových výbuchov s až 400 tonami výbušnín (výbušnín) v jednom výbuchu.

Samostatné brigády výstavby ciest Hlavného vojenského stavebného riaditeľstva (GVSU) Ministerstva obrany ZSSR začali práce na výstavbe Čita - Chabarovsk (Amurskaya kolesuha) AD v roku 1977 na dvoch miestach:

Neskôr bolo rozhodnuté vybudovať silami troch ozbrojených síl GVSU Ministerstva obrany ZSSR z dvoch smerov:

• jeden odsbr GVSU Ministerstva obrany ZSSR zahájil výstavbu na úseku Čita - Nikolaevka - Znamenka zo západného smeru;
• jeden odsbr GVSU Ministerstva obrany ZSSR zahájil výstavbu na východnom úseku cesty v smere Paškovo – Arkhara – Zavitinsk;
• jeden odsbr GVSU Ministerstva obrany ZSSR zahájil výstavbu na východnom úseku cesty v smere Zavitinsk - Belogorsk - Svobodny - Sivaki.

Celková dĺžka AD (s vjazdmi) dosiahla 2 283 km, z toho jestvujúca spevnená cesta bola 370 km. Bolo potrebné vybudovať 1 913 km novej hlavnej cesty.

Od začiatku výstavby do roku 1992 bolo silami personálu ODSBR postavených 510 km cesty, pričom sa vynaložilo viac ako 300 000 000 rubľov kapitálových investícií (odhadované ceny v roku 1969). Od roku 1984 do roku 1992 boli na M58 postavené:

Všetky tieto úlohy plnili nasledujúce formácie cestné vojsko:

• 70. samostatná brigáda výstavby ciest;
• 160. samostatná brigáda výstavby ciest.

Na základe smernice Generálneho štábu OS SR bola v roku 1969 pod Ministerstvom výstavby a prevádzky ciest Ukrajinskej SSR vytvorená 60. samostatná brigáda cestných stavieb v meste Mukačevo. Vojenskí cestári v období rokov 1970 až 1980 postavili viac ako 70 kilometrov diaľnic v smere Mukačevo-Ľvov, desiatky mostov v ťažkých horských podmienkach Karpát. Po splnení úloh, ktoré jej boli pridelené, bola 60. samostatná brigáda výstavby ciest rozhodnutím vlády ZSSR koncom roku 1980 presunutá zo Zakarpatska na územie Ťumenskej oblasti na výstavbu a rekonštrukciu diaľnic k objektom. ropného a plynárenského komplexu západnej Sibíri, výstavba umelé štruktúry na nich, ako aj na výstavbu priemyselných zariadení. Jednotky 60 odsbr, umiestnené v osadách Surgut, Noyabrsk, Novy Urengoy, Nadym, Belojarsky, sa podieľali na výstavbe diaľnic, plynovodu Urengoy - Pomary - Užhorod, usporiadaní kompresorových staníc, priemyselných a iných zariadení, vyrábali priemyselné výrobky. pre potreby regiónu.

Cestné vojská podieľali sa na poskytovaní medzinárodnej pomoci v Afganskej republike (OKSVA), najskôr silami a prostriedkami samostatného cestného veliteľského práporu (armády) a následne silami a prostriedkami 278. samostatnej cestnej veliteľskej brigády (278. samostatná cesta veliteľskej brigády), bola organizovaná operačná údržba armády VAD Hairaton - Kábul - Puli-Charkhi.

OKSVA tiež v rôznych časoch zahŕňala:

• 159. samostatná brigáda výstavby ciest (159. brigáda);
• 58. samostatná automobilová brigáda (58. autobrigáda);
• 59. brigáda logistiky (59. brigáda).

V súlade so smernicou ministra obrany ZSSR z 1. júna 1988 na základe 29. tankovej divízie (29. TD), Bieloruského vojenského okruhu (BVO), 307. cestnej výcvikovej brigády (307 uchdbr) [mesto Slutsk ] bola vytvorená.

Federálne obdobie

V súčasnosti cestných vojsk Ruskej federácie pozostávajú zo samostatných cestných veliteľov a mostných brigád, samostatných cestných veliteľov, cestných, mostných, mostných obstarávacích práporov, iných jednotiek, inštitúcií a organizácií [ ]. Výcvik špecialistov pre cestné vojská sa uskutočňuje na Vojenskej akadémii logistiky pomenovanej po armádnom generálovi AV Khrulevovi (Petrohrad), na vojenských katedrách (fakulty vojenského výcviku, cykly) na siedmich civilných vysokých školách ( vysoké školy) Ruskej federácie.

Cestné jednotky Ruskej federácieúspešne splnili úlohy, ktoré im boli zverené v rámci riešenia miestnych konfliktov a protiteroristických operácií. Cestné vojská Severokaukazský vojenský okruh, kde sú sily a prostriedky cestné vojsko zaradené do Spoločnej skupiny pre protiteroristickú operáciu boli veľmi obmedzené: časti brigády veliteľa ciest, tri cestné sklady a úseky údržby ciest Ministerstva obrany Ruskej federácie (Ministerstvo obrany Ruska). Na území Čečenskej republiky personál obnovil mosty cez rieku Terek v oblasti osady Chervlyonnaya, r. Argun a r. Sunzha - v Petropavlovsku [ ] .

Aktívne sa podieľali na odstraňovaní následkov povodní. V roku 2002 boli silami cestných bojovníkov v čo najkratšom čase obnovené mosty cez rieku. Argun v Shatoi a cez rieku. Kuban na federálnej diaľnici v meste Nevinnomyssk [ ] .

Od októbra do decembra 2006 100. samostatný mostný prápor Ústredného správneho úradu ruského ministerstva obrany obnovoval dopravnú infraštruktúru v Libanone [ ] .

Vojenské riadiace orgány

V rôznych obdobiach histórie Ruska, z jedného alebo druhého dôvodu, v rôznych vládnych oddeleniach (niekedy v rovnakom čase) existovali riadiace orgány pre vojenské formácie na stavbu ciest:

ZSSR

• Ústredná správa diaľnic a nespevnených ciest a automobilovej dopravy (TSUDORTRANS) pod Radou ľudových komisárov ZSSR;
• Hlavné riaditeľstvo diaľnic (GUSHOSDOR) Ministerstva vnútra ZSSR, od roku 1936 do roku 1946:
• Ústredná správa automobilov a ciest (TsADU) Ministerstva obrany ZSSR, do roku 1987:
  • Správa ciest Ministerstva obrany ZSSR,
  • Riaditeľstvo cestnej služby MCC VOSO Ministerstva obrany ZSSR,
  • Oddelenie cestnej služby Ministerstva obrany ZSSR,
  • Cestné oddelenie Veliteľstva logistiky Ozbrojených síl ZSSR,
  • Hlavná správa ciest Červenej armády,
  • Hlavné riaditeľstvo autodopravy a cestnej služby Červenej armády,
  • Správa automobilov a ciest RKKA,
  • 6. oddelenie (autodoprava a cestná služba) GŠ RKKA;
• Ústredné riaditeľstvo výstavby ciest (CDSU) Ministerstva obrany ZSSR;
• Oddelenie výstavby ciest GVSU Ministerstva obrany ZSSR:
  • 1310. stavebné oddelenie.

Ruskej federácie

• Ústredná správa automobilov a ciest (TsADU) Ministerstva obrany Ruska (ako súčasť logistiky ozbrojených síl Ruskej federácie);
• Správa automobilov a ciest (ADU) Ministerstva obrany Ruska (ako súčasť logistiky ozbrojených síl Ruskej federácie);
• Automobilový a cestný odbor (pravdepodobne v roku 2013 bol transformovaný na ADU), potom Automobilový a cestný odbor (ADU) odboru podpory dopravy Ministerstva obrany Ruska (ako súčasť MTO Ozbrojených síl RF);
• Oddelenie výstavby ciest GVSU Ministerstva obrany Ruska:
  • 1310. stavebné oddelenie (1310 SU);
• Ústredné riaditeľstvo výstavby ciest (CDSU) Ministerstva obrany Ruska;
• Federálne riaditeľstvo výstavby ciest (FDSU) spadajúce pod ruské ministerstvo obrany;
• Oddelenie výstavby ciest Rosspetsstroy:
  • Riaditeľstvo výstavby vojenských ciest pod Rosspetsstroy;
• riadiace orgány vojenských formácií na stavbu ciest pod ruským Spetsstroy:
• Hlavné vojenské stavebné riaditeľstvo č. 6 (GVSU č. 6) Ministerstva obrany Ruska (ako súčasť VSK Ministerstva obrany Ruska);
• Hlavné vojenské stavebné riaditeľstvo č. 7 (GVSU č. 7) Ministerstva obrany Ruska (ako súčasť VSK Ministerstva obrany Ruska).

Školenie personálu

Tu sú vyššie vzdelávacie inštitúcie, ktoré školili dôstojníkov iba vo VUS cestné vojsko:

• Vojenská cestná škola, mesto Rostov na Done [ ] ;
• Vyššia vojenská inžinierska veliteľská škola Kamjanec-Podolsk (KPVVIKU), do roku 1974;
• Od roku 1974 na Moskovskej vyššej veliteľskej škole cestných a ženijných vojsk (MVKUDIV) pripravovali špecialistov na cestné vojsko a jednotky civilnej obrany (GO);
• Vojenská akadémia logistiky pomenovaná po generálovi armády A. V. Khrulev (VA MTO)
• vojenské katedry (fakulty vojenského výcviku, cykly) na univerzitách v Rusku (ZSSR);
  • (MADI);

pozri tiež

• Federálne riaditeľstvo výstavby ciest pod Ministerstvom obrany Ruskej federácie

Poznámky (upraviť)

1. Materiálno-technické zabezpečenie ozbrojených síl Ruskej federácie. O systéme MTO. Internetový portál ruského ministerstva obrany. - Mil.ru. Získané 27. septembra 2017.
2. Vasilij Fatigarov. Cesty vedú k víťazstvu: Plukovník Vladimir Buravcev, vedúci cestnej služby oddelenia podpory dopravy Ministerstva obrany Ruskej federácie, odpovedá na otázky Krasnaja Zvezda // Krasnaja Zvezda: plyn. - 2013 .-- 8. august.
3. , Cestné vojsko, s. 535.
4. , Cestné stavebné diely, s. 535.
5. , čl. 1: „Základy obrany“.
6. Vojenská výstavba. Vojenský stavebný komplex Ministerstva obrany Ruskej federácie... Internetový portál ruského ministerstva obrany. - Mil.ru. Získané 12. júla 2018. Archivované 4. decembra 2017.
7. , IV. Uniformy a insígnie. január 1943 - marec 1958, s. 79.
8. , IV. Uniformy a insígnie. január 1943 - marec 1958, s. 93.
9. , Adj. № 10. Tabuľky s obrázkami predmetov uniformy. 1918-1958 , S. 151 (tabuľka 155).
10. Rozkaz ministra obrany ZSSR zo 4. marca 1988 č.250
11. Rozkaz ministra obrany ZSSR z 26. júla 1969 č.191. "O zavedení pravidiel nosenia vojenských uniforiem príslušníkmi sovietskej armády a námorníctva." S prílohami č. 1, 2 k Poriadku a prílohami č. 1, 2, 3 Pravidiel... Webová stránka katedry heraldiky. Získané 27. septembra 2017.
12. Cestné jednotky Bieloruska.
13. WES, s. 243.
14. Miesto Rady veteránov jednotlivých cestných brigád GVSU MO.