Ako validátory v doprave vyberajú peniaze z bankových kariet. Čo je vo vnútri validátora? Otázky pre vývojárov nového systému platenia cestovného a crash testu zariadenia Zvýšenie cestovného v MHD kvôli validátorom

Ako viete, okrem návrhov na zlepšenie cestnej premávky máme niekoľko programov na zlepšenie verejnej dopravy:
pohodlné metro, paradoxy verejnej dopravy a. Nie vždy mám čas (niekedy to zabudnem) zverejniť ich včas na diskusiu na LiveJournal. Rozhodol som sa dohnať stratený čas a predstaviť nie úplne nový, no relevantný program s návrhmi na zlepšenie verejnej dopravy.

Začnime s čoraz obľúbenejšími 900 poloexpresnými trasami. Pri všetkých výhodách autobusov LIAZ 5292.21 (nízkopodlažné, klimatizácia) premávajúcich na týchto linkách majú jednu podstatnú nevýhodu: majú len 20 miest na sedenie.

To je katastrofálne málo pre autobusy, ktoré sú určené na prepravu cestujúcich na veľké vzdialenosti. Keďže cesta trvá 30 – 40 minút, značná časť cestujúcich musí celý čas cestovať v stoji. Ako viete, pre ľudí sú to úplne nepríjemné podmienky. Dovtedy, pokiaľ bude verejná doprava pre cestujúcich aj naďalej nepohodlná, nielenže do nej nepresadíme motoristov, ale budeme stimulovať aj odliv ľudí smerom k využívaniu osobnej dopravy.

Na linkách 900 navrhujeme zakúpiť a využívať vozový park s výrazne väčším počtom miest na sedenie. Dobrým modelom je GolAZ-6228 (už v prevádzke v Moskve). Najoptimálnejšie sú kapacitnejšie autobusy s minimálne 37 miestami na sedenie.

Do týchto autobusov by bolo vhodné osadiť Wi-Fi moduly. To pritiahne aktívnu časť občanov do MHD. A začne meniť svoj imidž z jedného na dopravný pre kreatívnych, pokročilých a moderných ľudí.

Ale hlavná vec je...

umožniť nástup do autobusu všetkými dverami!
Faktom je, že na expresných trasách je turniket vypnutý (tímy kontrolórov bojujú s voľnými jazdcami). Stalo sa tak s cieľom zvýšiť atraktivitu tohto druhu dopravy. Zároveň sa však kvôli nejakému nešťastnému nedorozumeniu alebo tvrdohlavosti niektorých nezodpovedných občanov z Mosgortransu stále nastupuje cez predné dvere. Absurdné! Paradox! Je potrebné ho urýchlene odstrániť.

Ale ako je to s overovaním lístkov, niektorí sa môžu pýtať. Teraz je validátor umiestnený iba pri predných dverách, a preto môžu cestujúci do autobusu vstúpiť jedným vchodom. Riešenie je zrejmé: v salóne musíte nainštalovať ďalšie 2-3 validátory, ako sa to robí v európskych krajinách.

Mimochodom, porovnajte veľkosť tohto zariadenia v Prahe (foto vyššie) a v Moskve (foto nižšie). Kde je Čubajs so svojimi nanotechnológiami? Opäť sa ukazuje, že naše mikroprocesory sú najväčšie na svete... A pravdepodobne aj najdrahšie. Náš návrh ministerstvu dopravy: kúpte si normálne validátory primeranej veľkosti!

Už sme dali návrh o. Inštalácia viacerých validátorov na expresných trasách je prvým krokom k tomuto veľkému cieľu. Pretože už nechcem byť ponižovaný turniketmi.

Poďme do podzemia.
Pravidelne predkladáme konkrétne návrhy týkajúce sa metra, ale teraz sa dotknem dvoch všeobecných a vzájomne súvisiacich otázok.

1. Žobranie. Na každom priecestí a vo vlaku sú tímy, ktoré „pracujú“ na vymáhaní peňazí od cestujúcich. Samozrejme, normálni ľudia ľutujú beznohých invalidov či malé deti a dávajú im peniaze. Nenechajte sa oklamať! Toto je skutočná mafia alebo firma Žobrákov priateľ (čítaj Brecht). Keď som fotil tento námet, povedal mi, že sa to nedá, lebo prídu starší a bude zle.

2. Nelegálni migranti.
Na viacerých staniciach moskovského metra (Prospekt Mira, Komsomolskaja, Kurskaja, Taganskaja) už niekoľko rokov fungujú skutočné „burzy práce“, ktoré organizujú návštevníci zo stredoázijských krajín.

fotografiu mr_quietest

Novo prichádzajúci migranti si tu môžu kúpiť falošné doklady, pracovné povolenia atď. Hovorí sa, že ich vlastní ľudia si môžu v metre kúpiť zbrane a drogy. Moskovské metro skrátka čoraz viac pripomína nie dopravný systém, ale brloh nelegálnych imigrantov a kriminálnych živlov.

Žiadame, aby bol v metre spoločnými raziami polície a migračnej služby nastolený poriadok. Aj keď sa takáto hanba deje na staniciach a vo vagónoch, je smiešne čo i len hovoriť o riešení dopravných problémov hlavného mesta.

UPD: Mali sme ešte jeden návrh. Nainštalujte automaty na predaj lístkov pre OT. Teraz sa však objavila elektronická peňaženka „trojky“ (ktorá sa čoskoro bude dať doplniť všetkými možnými spôsobmi). Automaty na lístky už preto nie sú také potrebné. Co si myslis?

V niektorých moskovských autobusoch boli na začiatku a konci priestoru pre cestujúcich odstránené validátory. Všimli si to sociálne siete a presvedčili sa o tom aj novinári The Village.

Ľudia si často začali klásť otázku: Z nejakého dôvodu sa v autobusoch demontujú validátory.
Nechávajú jednu na celý autobus, namiesto troch, ako to bolo predtým, pri každých dverách.

Tu je odpoveď - Validátory sú odstránené kvôli tomu, že nepodporujú prekódované trojky. Nainštalujú sa nové. pic.twitter.com/j76D0afV4n

Alexander Achkasov (@Alexandr3333324) 4. decembra 2019

V dôsledku toho môžete platiť za cestovné iba v blízkosti centrálnych dverí, ktoré nie sú vždy prístupné kvôli veľkému počtu cestujúcich. Mosgortrans nám povedali, prečo vypli čítacie zariadenia.

Mosgortrans

„Zvyšujeme počet validátorov, ktoré akceptujú platby bankovými kartami a smartfónmi s bezkontaktnými platobnými funkciami – aktualizujeme softvér na nových zariadeniach a nahrádzame staré validátory.“

Podľa rezortu môže validátor chýbať len na jedných dverách – a to v menej ako 5 % všetkých mestských autobusov. V skutočnosti z troch validátorov najčastejšie zostáva len jeden, v strede.

Po vykonaní servisu budú čítacie zariadenia vrátené na svoje miesto. Mosgortrans sľubuje, že validátory budú fungovať na všetkých dverách autobusov začiatkom roka 2020. Cestovné už môžete zaplatiť nielen cestovkou, ale aj kartou či smartfónom. Táto funkcia je stále dostupná, ale funguje prerušovane.

„Kvôli tomuto autobusu opäť meškám do práce,“ karhá pracovník redakcie a vletí do oddelenia s polhodinovým meškaním. „Zdá sa, že sme už v jazdnom pruhu bez dopravných zápch, ale stojíme ako blázni. 15 minút na zastávkach, kým všetci ľudia nenastúpia.“ Sľúbili, kedy budú tieto turnikety odstránené!“ Ako sa ukázalo, sľúbili, no na sľuby zabudli.

Inokedy ohromil predtým nádejnú verejnosť vedúci odboru dopravy a rozvoja infraštruktúry cestnej dopravy v Moskve Maxim Liksutov: „Nikto neprisľúbil, že turnikety odstránia, odstránili sme ich na viacerých expresných trasách, v nových električkách, ktoré pribudnú v najbližších rokoch, bude možný vstup všetkými dverami. Odstránenie turniketov v MHD sa však zatiaľ neplánuje. Odstránenie turniketov môže viesť k zvýšeniu cestovného," uviedla RIA Novosti. cituje slová jedného úradníka.

Pripomeňme, že v doprave hlavného mesta sa v roku 2001 objavili automatizované riadiace systémy pre cestovanie a prepravu cestujúcich (ASCP). Inovácia pomohla zvýšiť cestovné, no cestujúcim značne skomplikovala život: v dopravných špičkách nie je jednoduchý vstup do autobusu alebo trolejbusu vybaveného turniketom. S prihliadnutím na početné sťažnosti Moskovčanov úrady opakovane sľúbili, že z prepravy odstránia turnikety, zvýšia pokutu za jazdu na zajacoch a po novom zveria kontrolu cestovného do rúk inšpektorov. Pôvodne sa teda počítalo s odstránením turniketov z MHD do konca roka 2012, no neskôr sa rozhodlo o predĺžení prác na demontáži validátorov o niekoľko ďalších rokov. Aj takéto sľuby dal primátor. Koncom tohto februára však povedal, že turnikety zmiznú, až keď sa Moskovčania naučia platiť za cestovanie. Liksutov „upokojuje“ obyvateľov mesta a uisťuje, že po zavedení „elektronickej peňaženky“ a „jednotného lístka“ sa vyriešia problémy s radmi spojenými s nákupom lístka u vodiča, čo pravdepodobne výrazne uľahčí náš rozdrviť pri prepadnutí dopravy.

Autobusové zastávky sa plánuje vybaviť turniketmi. Pravda, len tie, kde je veľký prúd cestujúcich. Princíp fungovania takýchto zastávok bude rovnaký ako na železničných nástupištiach alebo v metre. Liksutov vysvetlil, že prijatie týchto opatrení umožní vodičom, aby už nepracovali ako sprievodcovia na určitých trasách, a pomôže vyhnúť sa veľkým radom pri vstupe do autobusu, trolejbusu alebo električky. Okrem toho sa tým podľa predstaviteľa zníži počet voľných jazdcov, uvádza mos-dv.

Opäť skvelé! Teraz stále na zastávkach! Mimochodom, milí úradníci, Moskovčania sú mimoriadne nespokojní s turnikety v doprave! A nie sú to len rozhovory babičiek pri vchode. Napríklad podľa prieskumu výskumného centra náborového portálu superjob.ru z roku 2011 sa viac ako polovica Moskovčanov domnieva, že tieto palice nemajú miesto v moskovských autobusoch, trolejbusoch a električkách. Tu je len niekoľko názorov od opýtaných cestujúcich: „V dopravnej špičke vytvárajú rady, často fungujú nesprávne: nečítajú platné lístky atď. Navyše ich mnohí jednoducho obchádzajú“; "Vyčerpávajú už aj tak vyčerpaných ľudí žijúcich v Moskve. Každý deň počujem nadávanie babičiek, ktoré sa tlačia pri vchode do električky"; "Je to nepohodlné a ponižujúce. Obťažuje to starších ľudí s taškami, matky s deťmi"; "V Európe nie sú žiadne turnikety, ale pokuta za cestovanie bez lístka je 400 eur. Len si pomysli, zajac, či to prejdeš alebo nie!"

Keď už hovoríme o Európe. Pred viac ako 10 rokmi sa uchýlili aj k inštalácii validátorov v MHD a... veľmi skoro od nich upustili. Pre nikoho nie je novinkou, že čas cesty je veľmi dôležitým faktorom. Turnikety však začali spôsobovať ďalšie ťažkosti a výrazne zvýšili čas cesty. Pridajte k tomu potešenie zo státia v rade na autobus v daždi alebo snehu, tlačenice a nefunkčnosti lístkov. Tu každého napadne, že si vezme pôžičku aspoň... na Ladu. Navyše sa ukázalo, že validátory v doprave sa často pokazili. A starostliví európski úradníci vypočítali, že údržba, inštalácia, demontáž a oprava týchto „elektronických ovládačov“ sú príliš drahé, a tak sa rozhodlo o ich odstránení. No ak zrazu nejaký zajac prichytí inšpekčná hliadka, tak mu bude hroziť obrovská pokuta. V niektorých krajinách dosahuje 400 eur (asi 16-tisíc rubľov). V Nemecku bude osoba, ktorá je prichytená na ceste bez lístka trikrát, vo všeobecnosti čeliť trestnému činu. Práve tento „drahý trest“ sa stal najúspešnejším (a celkom výnosným) spôsobom boja so zajacmi. Väčšina európskych staníc metra funguje na rovnakom princípe (bez turniketov). A dokonca sa im darí aj zarábať.

Dopisovatelia poslancov robili rozhovory s niekoľkými vodičmi trolejbusov a autobusov v Moskve o tých istých turniketoch a čo si o tom myslíte? Nespokojní sú aj s hardvérom.

Najviac nás kritizujú,“ priznal poslancovi vodič trolejbusu idúceho po Gruzinskom Vale smerom k stanici metra Fili, „nedodržiavanie cestovného poriadku. A aký by tam mohol byť cestovný poriadok? Neviem si predstaviť, koľko cestujúcich bude musieť na ktorej zastávke nabrať! Mal som prípad - takmer 20 minút som na stanici metra Ulitsa 1905 prijal cestujúcich. Nemôžete zavrieť dvere! Aj keď to niektorí robia - zavreli dvere priamo pred radom a odišli. A potom sa ľudia sťažujú!

Áno, na tie rady som si už zvykol, nedá sa z nich ujsť,“ sťažuje sa vodič autobusu na Korovinskoje, „a denne sú tam škandály!... Buď mi nevyhovuje cena, potom karta nie. nepracujem, potom bol výlet „zožratý“ a toto všetko musím počúvať! A mimochodom, ja potom musím celý deň pracovať na trase. Nepotrebujem takéto problémy, ani pasažieri, ktorých veziem.

Jeden z pravidelných autorov webu Echo Moskvy Iľja Varlamov uvádza zaujímavý fakt: ukazuje sa, že historicky hlavným motívom zavedenia validátorov v doprave vôbec nebola kontrola nad „zajacmi“, ale... nad dopravnými podnikmi. . Moskovskému metru a Mosgortrans sa údajne podarilo úspešne nafúknuť počet prepravených príjemcov, aby dostali veľké dotácie z rozpočtu. Potom, čo sa Mosgortrans niekoľkokrát podarilo dostať na oddelenie s väčšou intenzitou dopravy ako metro, bolo jasné, že je čas s tým niečo urobiť... A podarilo sa. Po zavedení turniketov dostali beneficienti kartičky, o počte ich výjazdov sa dozvedel rezort dopravy...

Celý život bojujeme so zajacmi a poraziť zajaca je nemožné,“ hovorí Sergej Aslanyan, nezávislý odborník na auto a hostiteľ internetového portálu Right to Steer. -Keďže v krajine ako takej nie je žiadna ekonomika, všetko sa nám krúti hore nohami - je tu len hádka medzi monopolmi a brutálna súťaž o rozpočet. Preto je autobusový park ako fenomén poskytujúci dopravné služby neustále v stave ekonomického kolapsu. Spôsobuje značné náklady na pohonné hmoty, na riešenie problémov s rôznorodosťou vozového parku je potrebný celý sortiment dielov, personál, ktorý tomu rozumie, aj kvalifikovaní vodiči. Nechýba ani technická prehliadka, predvýjazdová kontrola, všetky druhy vydierania (SES, hasiči a pod.), platy zamestnancov, technický stav vozového parku, sociálne služby. Čuduje sa, kde sa dosahuje zisk? Nekontrolujete proces a nedokážete si vopred vypočítať straty, keď sú vaše náklady nepredvídateľné... Ukazuje sa, že peniaze nie je možné získať nikde inde ako z turniketu. Toto je jediná vec, ktorá vám viac-menej garantuje vrátenie peňazí a toto je posledný riadok, ktorý vám môže umožniť, aby ste neskrachovali. Ďalšou etapou je zvýšenie ceny lístka raz za mesiac: 28 rubľov, 30, 32, 34, 36...

No, ako sa Európa bez toho zaobíde?

V Európe totiž nie sú žiadne turnikety, a ak v Ženeve pred 10 rokmi vodič otvoril predné dvere pri vstupe a skontroloval všetkým lístky, teraz ich nekontroluje nikto. V Európe je však situácia úplne iná. Tu sú ľudia (najmä v Moskve) umiestnení v prísnych medziach. Nakreslime portrét moderného mestského obyvateľa: jeho byt je prenajatý, jeho práca je nepretržitá, jeho plat je minimálny a nebude platiť tam, kde je minimálna príležitosť. A preto budeme mať vždy turnikety, pretože našu situáciu nediktuje ekonomika, ale čistá politika. A táto politika umožňuje nedoplácať robotníkov, držať ich v čiernom tele a ľudia platia v naturáliách. Len čo sa majiteľ odvrátil, čo zle ležalo, mu ukradli. Turniket je, ak sa nad tým zamyslíte, vážny spoločenský problém. Ak sa turniket odstráni, zaplatí len minimálny počet ľudí. Napríklad rodení Moskovčania. Zostáva však len asi štvrtina obyvateľov a nie všetci jazdia autobusmi. Ale samotný turniket je, samozrejme, to najhoršie, čo sa dá vymyslieť, pretože elektronika už existuje a prítomnosť alebo neprítomnosť elektronického lístka vo vrecku cestujúceho sa pri vchode jednoducho skenuje. Nastúpite do autobusu, vo vrecku máte čipovú kartu predplateného cestovného a to, že ste ju zaplatili, zaregistruje autobus - povedzme blikajúcou kontrolkou - vraj to zaplatil tento. . Ak chcete, aby ľudia neboli v rovnakej pozícii ako dobytok, ktorý sa nakladá a vykladá z vozňa, môžete to urobiť inštaláciou tohto elektronického systému.

Ako to ovládať?

Kontrolórov máme na každej trase od rána do večera, tak nech si robia svoju prácu – chytajú.

Takže si vystačíte len s ovládačmi?

Vystačíte si len s ovládačmi a vystačíte si s vodičmi. Vodiči sa v našich autobusoch objavili ešte v čase, keď boli úzke a nedalo sa po nich prejsť z konca na koniec, ale teraz prosím - naše autobusy sú 1,5-krát širšie a chodiť po nich nie je problém. Problém je opäť v tom, že keď človeka zamestnáte, musíte mu zaplatiť mzdu, musíte mu dať balík benefitov, musíte ho pustiť na dovolenku. Je jednoduchšie nainštalovať turniket, pretože turniket si nepýta chlieb. Žiaľ, nič nenúti predstaviteľov Moskvy podieľajúcich sa na doprave v meste čeliť spotrebiteľovi... Toto je hlavný problém.

platné- platné, platné, legálne) - elektronické alebo mechanicko-elektronické zariadenie určené na zobrazovanie a/alebo overovanie informácií z dokladov (lístkov MHD, preukazov) zaznamenaných na bezkontaktných alebo kontaktných elektronických nosičoch na operatívnu kontrolu legálnosti prechodu cestujúceho do autobusu, trolejbusu, električky a iných podobných druhov pozemnej dopravy, na pristávaciu plošinu v metre, na železnici a iných druhoch dopravy, kde sa kontrola cestovného vykonáva mimo vozidla, alebo zamestnancovi do kancelárie. Často v kombinácii s turniketom.

Výhodou validátora je vysoký stupeň účtovania osobnej dopravy v doprave, schopnosť presne kontrolovať návštevy uzavretých kancelárií a podnikov a relatívne lacné náklady na servis zariadenia.

Moskovská pozemná doprava

Prvé turnikety s validátormi v pozemnej verejnej doprave v Moskve sa v rámci experimentu na implementácii automatizovaného systému riadenia cestovania (ASCP) objavili v roku 2001 v administratívnom obvode Zelenograd na autobusovej linke č.16. Do polovice roku 2002 bol systém rozšírený na všetky autobusové linky Zelenograd (podriadenosť obce) a od septembra 2007 na všetku pozemnú mestskú hromadnú dopravu mestskej podriadenosti.

Saint Petersburg

Manuálny validátor PK-001

Od januára 2007 majú sprievodcovia na väčšine sociálnych liniek MHD v meste zariadenie na čítanie informácií z cestovných dokladov - validátor. Neskôr sa objavili validátory pre vodičov tratí, ktorí nemajú vodičov.

Do roku 2011 väčšina mestských autobusov prešla na nový elektronický systém kontroly cestovného (ECOP). Tento systém zabezpečuje prítomnosť stacionárnych validátorov v priestore pre cestujúcich na madlách (od 4 do 8 kusov), ktoré umožňujú cestujúcemu samostatne zaplatiť cestovné (overiť elektronický cestovný lístok).

SECOP zahŕňa dva typy validátorov: jednoduchý a informačný. Jednoduché validátory majú LED indikáciu, ktorá informuje cestujúceho o nasledujúcich udalostiach:

• Validátor je pripravený na čítanie elektronického cestovného lístka.
• Cestovné platené.
• Cestovné nebolo zaplatené (napríklad uplynula doba platnosti).
• Elektronický cestovný lístok je znovu nalepený (cestovné na tejto trase je už zaplatené).
• Overovač je zablokovaný kontrolórom počas kontroly cestovného.

Indikácia činnosti validátora

Informačné validátory majú LCD displej, ktorý okrem indikovania udalostí podobne ako jednoduchý validátor dokáže zobraziť informácie o elektronickom cestovnom lístku (doba platnosti, cestovný zdroj alebo zostatok v závislosti od typu elektronického lístka). Ak chcete získať takéto informácie, musíte najprv zaplatiť za cestovné a potom znova priložiť lístok k validátoru informácií. Validátor ukáže, že lístok bol znovu aplikovaný, a po chvíli zobrazí informácie o zdroji EBP.

Iné mestá

V Krasnojarsku môžu privilegované skupiny obyvateľstva platiť za cestovanie v mestskej hromadnej doprave pomocou plastovej elektronickej karty od začiatku roka 2008, všetci ostatní občania - od novembra 2010. Vodiče všetkých autobusov, trolejbusov a električiek majú prenosné čítačky (validátory). Karty môžete dobíjať prostredníctvom multifunkčných platobných terminálov, ako aj na mestských poštách.

V Kemerove si takto môžete platiť cestovné od januára 2010. Systém je zavedený vo všetkých autobusoch, trolejbusoch a električkách v meste. Pri platbe dopravnou kartou môžete ušetriť až 1 rubeľ za cestu.

V meste Almaty (Kazachstan) od januára 2008 funguje vo všetkých električkách a trolejbusoch mesta systém platenia za cestu cez validátor pomocou elektronickej karty alebo v hotovosti. Tento systém sa v autobusoch nerozšíril, do mnohých autobusov boli nainštalované validátory, ktoré však nefungujú. V roku 2011 boli na viacerých autobusových linkách zavedené existujúce validátory, ktoré prijímajú iba železné peniaze, keďže systém čítania účtov a doplňovacie miesta magnetických kariet systému eCash nefungujú a často úplne chýbajú.

V Jekaterinburgu bola na konci roka 2009 zavedená dopravná karta E-card. Systém je zavedený na všetkých trolejbusoch, električkách a autobusoch v meste. Validátory sú umiestnené pri vodičoch alebo inštalované na zvislom zábradlí na zadnej plošine. Niektoré minibusové taxíky sú vybavené aj validátormi. Cestovné môžete zaplatiť aj bežným spôsobom. od roku 2012 Operátor MegaFon spustil službu platenia cestovného z mobilného telefónu v mestskej hromadnej doprave v Jekaterinburgu. Je pravda, že takáto služba bola najskôr implementovaná iba v metre v Jekaterinburgu, ale teraz sa takáto príležitosť objavila v pozemnej doprave. Vďaka novej službe MegaFon môžete platiť za cestovné z mobilného telefónu vo všetkých typoch pozemnej verejnej dopravy v Jekaterinburgu, na mnohých komerčných trasách, ako aj na všetkých staniciach jekaterinburského metra - všade tam, kde akceptujú E-kartu .

V Jaroslavli je od roku 2010 zavedený platobný systém pre všetky druhy verejnej dopravy pomocou nabíjateľnej elektronickej cestovnej karty (platba sa platí mesiac vopred). Pre vodičov a vodičov sú k dispozícii validátory. Je možné si zakúpiť aj bežné jednorazové lístky.

Vývojári systému „smart travel“ (automatizovaný systém platenia a kontroly cestovného alebo ASOCP) vo verejnej osobnej doprave tvrdia: príležitosti, ktoré dnes vidíme, sú len špičkou ľadovca. Nedostatky systému budú čoskoro odstránené a podľa plánov bude systém do augusta uvoľnený z testovacieho režimu do pracovného.

Pred našimi očami bola testovaná spoľahlivosť validátora.

Pozor! Máte vypnutý JavaScript, váš prehliadač nepodporuje HTML5 alebo máte nainštalovanú staršiu verziu Adobe Flash Player.

Otvoriť/stiahnuť video (2,49 MB)

Najprv ho hodili na chodbe s dláždenou podlahou tak, že najprv narazil do stropu. Potom ma dvakrát hodili na schodisko, asi tri-štyri metre. Potom ho zbili kladivom. Až po tomto teste sa na tele objavili stopy v podobe odrenín. To však nijako neovplyvnilo fungovanie zariadenia.

Redakcia upozorňuje, že pokus zopakovať si takýto zážitok vo vozidle vás bude stáť veľa.

Riaditeľ technického úseku IBA a projektový manažér pre softvérovú časť hovorili o projekte elektronickej platby cestovného IT.TUT.BY.

Ako dlho trvalo, kým sa vyvinuli elektronické systémy platenia cestovného? Aké skúsenosti má spoločnosť s podobnými projektmi?

Už viac ako tri roky sa priamo podieľame na projekte elektronického platenia cestovného. Iné typy systémov na predaj lístkov (napríklad prostredníctvom bankových zariadení) boli vyvinuté už skôr. IBA sa teda už viac ako päť rokov zaoberá systémom platenia cestovného. Vo všeobecnosti spoločnosť pracuje na vytváraní samoobslužných systémov už viac ako 10 rokov.

Aj keď bankové karty neboli v Bielorusku prakticky rozšírené, vytvorili sme automatizované platobné systémy. Vtedy bolo veľa skepticizmu: "Nerozbije sa?", "Ako tu môžem zaplatiť?"... ale prešlo 10 rokov a teraz sú bankové platobné a referenčné terminály de facto štandardom a o ich pohodlnosti niet pochýb. Som si istý, že automatizovaný systém platenia cestovného sa čoskoro stane známou a neoddeliteľnou súčasťou našich životov.

Ako dlho bude napísaný plán projektu a aké ďalšie služby sa objavia?

V pláne je využiť existujúcu sieť bankových terminálov na dopĺňanie kariet namiesto kioskov. Ďalšou možnosťou je nákup kariet nie v kioskoch, ale v samoobslužnom režime. Kiosky a pokladne sú obmedzené, na rozdiel od terminálov nefungujú 24x7. Cestujúci sa sťažujú, že často nie je možné kúpiť si lístok – dá sa to napraviť. Prototypy takýchto zariadení už boli vyvinuté.






Prototyp terminálu na vydávanie a dopĺňanie bezkontaktných kariet

V minulom roku mala spoločnosť IBA seminár o platobných a kontrolných systémoch cestovného, ​​takzvané smart travel, diskutovali o problémoch nielen v Minsku, ale aj v regiónoch, zvažovali výhody a možnosti systému. Regionálne centrá prejavujú väčší záujem o automatizované systémy platenia cestovného, ​​no záujem o takéto systémy je aj medzi malými mestami a podnikmi pôsobiacimi v medzimestskej doprave.

Takže v budúcnosti môžu byť automatizované platobné a cestovné kontrolné systémy integrované na základe jedinej karty. Podobné skúsenosti sú v Rusku a iných krajinách. Validátory a čipové karty už túto funkciu podporujú. V pamäti karty je možné uložiť niekoľko aplikácií na rôzne účely. Zdá sa mi, že univerzálna cestovná karta sa určite objaví, je to len otázka času.

Otázka z oblasti sci-fi: ak je možné zlúčiť cestovný pas na všetky druhy dopravy po celej krajine do jednej karty, potom možno k tej istej karte pridať možnosti platby a dokonca aj elektronický pas? Uvidíme to o 5-10-20 rokov?

Táto fantázia nemá ďaleko od reality. Keď sme začali navrhovať systém „inteligentného cestovania“, pochopili sme prísľub tejto technológie a vyvinuli sme prakticky univerzálnu platformu iCard, ktorá umožňuje zaznamenávať na kartu takmer akékoľvek údaje.

Môžem vám ukázať moju peňaženku, existuje veľa rôznych kariet, bankových aj zľavových... Teraz je tendencia spájať informácie na jednom médiu. V Bielorusku sa v súčasnosti navrhuje interná identifikačná karta, „elektronický pas“. Ten istý „žiacky preukaz“ bude možné čoskoro kombinovať s cestovným preukazom.

Mnohé bieloruské banky získali licenciu na vydávanie a obsluhu bankových čipových kariet, ktoré fungujú bežným aj bezkontaktným spôsobom. Môžete tam pridať aj ďalšie aplikácie. Technicky je možné zapísať si „elektronický cestovný pas“.

Moderné prostriedky to umožňujú realizovať aj teraz. Otázka je, nakoľko to bude spoľahlivé, pohodlné, účelné, ako to bude so súkromím a legislatívou... Nepoviem, o koľko rokov sa dočkáme „single card“ a či to bude naozaj „single“ , ale technicky je to už realizovateľné.

Bude niekedy technológia NFC použitá na umožnenie platieb z vášho telefónu?

Technológia NFC teraz vo svete naberá na obrátkach, chápeme jej prísľub. Ďalšou fázou „inteligentnej platby“ by mohla byť platba pomocou mobilného zariadenia jednoduchým „priložením“ k terminálu. Validátory, ktoré sú nainštalované, už podporujú NFC na hardvérovej úrovni; táto funkcia jednoducho nie je „povolená“ v softvéri. My ako softvérová spoločnosť budeme pripravení podieľať sa na vývoji NFC.

Teraz je o NFC záujem v Bielorusku, no zariadenia podporujúce túto technológiu sa zatiaľ nerozšírili, aj keď si myslím, že v blízkej budúcnosti sa situácia zmení. Keď bude väčší záujem, keď sa takéto služby budú ponúkať vo väčšom rozsahu a tento druh platby cestovného je schválený Minsktrans, nebude ťažké „zapnúť“ NFC. Dúfam, že sa to stane v blízkej budúcnosti; NFC sa už stáva štandardom pre výrobcov smartfónov.

Zatiaľ sa však používajú karty Mifare a technológia RFID. Čo tieto slová znamenajú?

RFID je široký pojem, ktorý sa týka akéhokoľvek spôsobu prenosu rádiových signálov medzi špeciálnym čipom, RFID štítkom a čítačkou signálu. Na „fungovanie“ štítku nie je potrebné žiadne napájanie ani „batérie“ a čítačka spotrebúva relatívne málo energie.

Mifare je jednou z celosvetovo najpopulárnejších technológií pre bezkontaktné systémy platenia cestovného. Študovali sa nevýhody starej verzie Mifare Classic a nedávno bola predstavená nová verzia - Mifare Plus, ktorú používame. Verzia Plus je chránená pred kopírovaním a falšovaním, dáta sú šifrované zložitými algoritmami. Vývojári štandardu, s ktorými úzko spolupracujeme, hovoria, že IBA Group bola jednou z prvých spoločností na svete, ktorá implementovala systém s maximálnou úrovňou zabezpečenia technológie Mifare Plus.

Prečo sa teraz paralelne používa výtlačok kupónu a validátor RFID pre cestovné karty? Je možné kupóny odmietnuť alebo si ich vytlačiť priamo na termináli?

Zorganizovať platbu za jednorazovú cestu je problém každého dopravného systému. V čase vývoja projektu je asi 40 % výjazdov jednorazových. Samostatný spôsob platby za jednorazové cesty je preto nutnosťou.

Pri výbere spôsobu platby za jednorazovú cestu sa zvažovalo mnoho technológií. Náklady akéhokoľvek nosiča RFID však prevyšovali náklady na jednu cestu, takže nebolo možné nájsť alternatívu k papierovej letenke.

V Moskve sa jednorazové RFID karty vydávajú v metre, ich cena je porovnateľná s jednou cestou - v našej krajine by takáto možnosť stála viac ako samotné cestovné. Pozreli sme sa na rôzne technológie, no zaviesť bezkontaktný nástroj na jednorazové výjazdy nebolo ekonomicky výhodné.

V rôznych krajinách existujú systémy na predaj lístkov priamo v kabíne, ale pre Bielorusko akýkoľvek spôsob prijatia platby za jednorazový zájazd, ktorý sme zvažovali (účty, bankové karty...), výrazne predražil projekt a skomplikoval komunikačné kanály. A terminály na predaj jednotlivých lístkov by zaberali veľa miesta v kabíne. Elektronický kompostér vyčnieva z madla len pár centimetrov dopredu a predajný terminál by zabral miesto jedného alebo dvoch pasažierov. A bolo by ťažké ho použiť počas dopravnej špičky. Azda sa to dá aplikovať len na prímestských a medzimestských trasách.

Preto sa zatiaľ využívajú papierové kupóny a elektronické kompostéry v kombinácii s bezkontaktnými kartami. V budúcnosti pribudnú na autobusových zastávkach terminály na predaj lístkov a dobíjanie čipových kariet. Tak ako si teraz v termináloch niektorých bánk kúpite lístok na prímestský autobus, tak ako si na vlakovej stanici v termináli kúpite lístok na električku, tak si môžete zaplatiť aj pozemnú dopravu. A to nielen bankovou kartou, ale aj hotovosťou.

Lístky vodiča medzitým nikde nezmiznú. Ich počet sa však zníži, pretože... Elektronický lístok na jednu cestu (podobne ako kupón) je možné napísať na bezkontaktnú kartu, čo je samozrejme pohodlnejšie.

Foto: Snezhana Inanets, z archívu TUT.BY

To znamená, že viac ľudí si bude chcieť kúpiť cestovné karty namiesto jednorazových kupónov? Čo mám urobiť?

Ako už bolo spomenuté, vydávané čipové karty podporujú až šesť typov elektronických cestovných kariet, ktoré sú súčasne uložené v pamäti. Cestujúci tak má možnosť spravovať svoje cestovné lístky v rámci jednej karty. Môže ísť o cestovanie na mesiac, určitý počet ciest alebo cestovanie na určitú vzdialenosť vrátane určitého počtu zón. Tarify za deň a dokonca aj za hodinu je možné vypracovať a zaznamenať na kartu.

Dirigenti pravidelne počujú "Nekúpim si lístok, mám len jednu zastávku" alebo "prečo stojí jedna zastávka toľko ako cesta cez celé mesto". Aj to sa dá riešiť špeciálnou tarifou, zónovou alebo kilometrovou platbou.

Technicky sú tieto tarify a spôsoby platby implementované a podporované systémom inteligentného cestovania. Ale zatiaľ sa systém implementuje v súlade s existujúcimi pravidlami a predpismi.

Áno presne. Karty vám umožnia vybrať si plán predplatného a presnejšie vypočítať svoje náklady. Je však nesprávne porovnávať kartu Mifare, ktorú používame, so SIM kartou. Je to skôr ako peňaženka, keďže tarify sú uložené priamo na karte. Nie je potrebné na nič čakať, akonáhle si cestujúci dobije kartu, môže cestu zaplatiť.

Ale ani flexibilné cestovné neodstráni otázky „Mám len jednu zastávku“. Uvažovalo sa o možnosti niečoho ako turniket pri vstupe, ako sa to občas robí v zahraničí?

Zvážili sa všetky možnosti a vybrala sa tá optimálna. Systém je postavený na dôvere a kontrole. Navyše, na ochranu pred „pomerne poctivými“ cestujúcimi, ktorí stoja s lístkom a čakajú na kontrolóra, bude počas kontroly zablokovaný celý systém vo vozidle vrátane kompostérov a validátorov. Zablokovať ho môže aj vodič. To znamená, že jazdiť s lístkom vo vrecku a udierať ho iba na pohľad revízora nebude fungovať.

Nedávno si cestujúci všimli niečo, čo vyzeralo ako aktualizácia systému uprostred dňa: validátory sa reštartovali a spočiatku zobrazovali systémové informácie. Bol to naozaj „záblesk za behu“?

Systém, ktorý sa v súčasnosti implementuje, je pomerne rozsiahly. Stovky vozidiel s viac ako jedným alebo dvoma „inteligentnými“ prvkami. V takom rozsahu nie je možné manuálne preprogramovať každé zariadenie. Ak je potrebná jednorazová hromadná aktualizácia, je možné ju aktualizovať na diaľku na všetkých zariadeniach v sieti naraz.

Tarify aj podpora NFC či dotykových tlačidiel môžu prísť do každého auta v priebehu jedného dňa – akonáhle sa vozidlo pripojí k sieti, firmvér sa doň nahrá cez mobilné komunikačné kanály. Mimochodom, firmvér „váži“ dosť, nie sú to desiatky megabajtov, nie je to Windows alebo Linux. Mesačne na vozidlo, berúc do úvahy denný prenos navigačných a platobných údajov, ako aj niekoľko veľkých aktualizácií, nie je potrebných viac ako 60 MB.

Áno, používatelia môžu vidieť diagnostiku alebo aktualizácie firmvéru. Systém sme práve začali implementovať, funguje v testovacom režime a nedostatky monitorujeme a promptne odstraňujeme.

Nespokojnosť sa prejavila aj kvôli správam len v jednom jazyku...

Systém už podporuje ruský, bieloruský a anglický jazyk.

Prepravné pokyny uvádzajú, že je potrebné vytlačiť nielen čas cesty, ale aj číslo vozidla. Číslo momentálne nie je uvedené. Dá sa to opraviť?

Dôvodom chýbajúceho čísla vozidla je, že systém je v štádiu nastavovania. V blízkej dobe budú všetky údaje vytlačené na kupónoch.

Pýtali sme sa na hardvérovú a technickú implementáciu „inteligentného cestovania“ Sergej Syaglo, riaditeľ ODO "Protok Lux", podniku zaradeného do IBA Group, projektový manažér pre hardvér.

Z čoho pozostávajú validátory a elektronické kompostéry? Koľko z tohto vývoja je bieloruských?

Systém pozostáva nielen z validátora a kompostéra, jeho súčasťou je aj palubný počítač a navigačný terminál a špeciálna čítačka kariet pre kontrolórov. Tento systém je integrovaný so súčasným dispečerským riadiacim systémom Minsktrans s perspektívou pripojenia ďalších systémov. Technicky je možné komunikovať s elektronickými displejmi na zastávkach (tie už existujú v Minsku), systémami kontroly paliva a účtovaním toku cestujúcich (napríklad môžete zvýšiť počet áut na trase, ak je v konkrétnom čase zaneprázdnená) .

Elektronický kompostér obsahuje kompaktnú matricovú tlačiareň od R&G, špeciálne navrhnutú pre drsné prevádzkové podmienky verejnej dopravy. Rozhodnutie v ich prospech padlo vďaka ich rozsiahlym skúsenostiam a ekonomickej neuskutočniteľnosti vlastného rozvoja. Vývoj softvéru, ako aj integračné práce s ASOKP sa realizovali v Bielorusku.

Validátor a všetky ostatné zariadenia sú čisto bieloruské vývojové, dizajn, odlievanie, dosky, montáž... Toto nie je prvá revízia prístroja, pracovali na ňom dva roky s prihliadnutím na zvláštnosti minskej dopravy, klímu a saturácia počas dopravnej špičky. Mimochodom, zahraničné analógy sú zvyčajne väčšie.

Hlavnými parametrami, ktorých sa používatelia obávajú, sú odolnosť voči rozbitiu a náročnosť na obsluhu v porovnaní s mechanickými kompostérmi a papierovými cestov...

Otázku odolnosti voči vandalom sme brali vážne. Kovové puzdro by rušilo prenos signálu a rýchlo by sa poškriabalo. Na jeho výrobu sme použili moderné polyméry, sú celkom odolné voči nárazom, ťažko sa „vykrúcajú“ z madla a škrabance nie sú také viditeľné. Nejde o adaptáciu nejakej technológie, ide o nový vývoj, ktorý zohľadňuje špecifické požiadavky, svetové skúsenosti a systémy už implementované v Bielorusku, ako aj ekonomickú realizovateľnosť a „zázemie do budúcnosti“, čo je dôležité.

Rýchlosť práce je prioritou. Platba kartou teraz trvá 0,2-0,3 sekundy. Elektronický kompostér nie je o nič pomalší ako mechanický. Dôležitá je aj maximálna jednoduchosť použitia – minimum úkonov. Na validátoroch sa vedľa displeja nachádzajú dve zatiaľ nepoužívané dotykové tlačidlá, ktoré sa môžu v budúcnosti hodiť na kontrolu zostatku alebo transakcií s tarifami.