Ang posisyon ng axis ng kalsada sa lupa ay itinatag at naayos sa panahon ng gawaing survey. Gayunpaman, mula sa oras ng pag-survey hanggang sa pagsisimula ng pagtatayo ng kalsada, kung minsan ay lumilipas ang isang makabuluhang tagal ng panahon, kung saan maaaring magbago ang mga kondisyon para sa paggamit ng lupang inilaan para sa pagtatayo ng kalsada, at ang mga indibidwal na palatandaan na nagpapahiwatig ng posisyon ng ruta ay madalas na nasira. . Samakatuwid, bago simulan ang gawaing pagtatayo, kinakailangan na muling linawin ang posisyon ng kalsada sa lupa at ibalik ang pagkakahanay ng ruta.

Ang pagpapanumbalik at pag-secure ng ruta ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod (Larawan 3.1.1):

Nahanap nila, at kung nawala, ibabalik, ang mga anggulo ng pag-ikot. Ang mga tuktok ng mga anggulo ng pag-ikot (AU) ay sinigurado sa pamamagitan ng pag-install ng mga haligi, na inilibing sa layo na 0.5 m mula sa aktwal na tuktok ng anggulo kasama ang pagpapatuloy ng bisector. Sa mga post na ito ang serial number ng anggulo, radius, tangent at bisector ng curve ay nakasulat;

Sa mga tuwid na seksyon, ang gitnang linya ng ruta ay sinigurado ng mga haligi bawat 200...400 m, depende sa lupain. Sa mga hubog na seksyon, ang mga poste ng outrigger ay inilalagay tuwing 100 m;

Ang isang pagsukat ng kontrol ng gitnang linya ay isinasagawa kasama ang pag-install ng mga karagdagang plus point at ang mga nakahalang na profile ay nahahati para sa isang mas tumpak na pagkalkula ng dami ng trabaho sa paghuhukay. Ang mga intermediate na punto sa mga kurba ay nahahati sa 5; 10 o 20 m depende sa radius ng curve (hanggang 100 m, mula 100 hanggang 500 at higit sa 500 m);

Ang longitudinal at transverse leveling at shooting ng mga transverse profile ay isinasagawa.

kanin. 3.1.1. Pag-aayos ng ruta ng kalsada:
a - sa isang tuwid na seksyon; b - sa kurba;
1 - hanay ng extension na may marka; 2 - outrigger stakes; 3 - hangganan ng kanan ng daan; 4 - axis ng kalsada; 5 - piket; B ay ang lapad ng kanan ng daan; NK - simula ng curve; CC - dulo ng curve; VU - tuktok ng sulok; T - tangent ng curve; R - curve radius; K - padaplis sa kurba

Ang mga marka ng taas ay naayos na may mga benchmark bawat 1000...2000 m, depende sa lupain. Bilang karagdagan, ang mga benchmark ay dapat na mai-install sa mga interseksyon sa iba pang mga kalsada o riles, malapit sa maliliit na artipisyal na istruktura, sa mga tawiran ng ilog, sa matataas na pilapil at malalim na paghuhukay (higit sa 5 m). Ang mga benchmark ay naka-install sa gilid ng kalsada, hinukay sa mababaw na mga uka at natatakpan ng lupa sa anyo ng isang kono. Maaaring gamitin ang mga suporta sa tulay, malalaking bato, atbp. bilang mga reference point.

Ang pag-secure sa axis ng kalsada ay kinabibilangan ng paglipat ng mga piket at plus point sa labas ng right-of-way. Ang picketing ay sinigurado ng mga guwardiya, kung saan ang mga distansya ng pinuno ay ipinahiwatig (isang log ng picketing ay itinatago). Kung mayroong pagkakaiba mula sa survey na picket ng higit sa 1 m, ang mga tinadtad na piket ay inilalagay upang iugnay ang mga punto sa disenyo ng longitudinal na profile.

Ang mga kanal ng paagusan ay sinigurado ng mga peg sa kanilang mga palakol, na nagpapahiwatig ng lalim sa mga lugar kung saan sila naka-install. Ang mga reserba ay minarkahan ng mga peg sa kahabaan ng mga gilid tuwing 10 ... 50 m. Na may malawak na mga reserba, ang mga peg ay naka-install hindi lamang sa mga gilid, kundi pati na rin sa kahabaan ng axis, na nagpapahiwatig ng lalim ng pag-unlad sa kanila.

Pahina 1

Kapag ibinabalik ang ruta, ang posisyon ng axis ng kalsada ay unang itinatag, na naayos sa panahon ng proseso ng survey, samakatuwid, bago magsimula ang konstruksiyon sa lupa, ang ruta axis ay naibalik at naayos.

Bago magsimula ang pagtatayo ng roadbed, ang mga sumusunod na gawain ay isinasagawa: lahat ng mga anggulo ng pagliko at lahat ng mga piket ay dinadala sa hangganan ng right-of-way; ayusin ang mga tuktok ng pagliko ng mga anggulo at panimulang punto sa mahabang tuwid na linya; secure na mga piket at plus point; hatiin ang mga circular at transition curves, intermediate point; sirain at i-secure ang mga palakol ng mga artipisyal na istruktura; suriin ang mga marka ng umiiral na mga benchmark at mag-install ng mga karagdagang benchmark; suriin ang lahat ng mga punto sa pamamagitan ng longitudinal leveling.

Sa mga tuwid na seksyon, ang mga punto ay naayos pagkatapos ng 200 - 400 m, depende sa lupain. Sa hangganan ng right of way, naka-install ang mga outrigger pole, at ang mga intermediate outrigger stake ay inilalagay sa pagitan nila.

Sa mga hubog na seksyon, ang mga poste ng outrigger ay inilalagay tuwing 100 m. Ang mga intermediate na punto sa mga kurba ay hinahati bawat 5, 10 o 20 m, depende sa radius ng kurba.

Ang mga tuktok ng mga sulok ng pag-ikot ay sinigurado sa pamamagitan ng pag-install ng mga haligi, na inilibing sa layo na 0.5 m mula sa aktwal na tuktok ng anggulo kasama ang pagpapatuloy ng bisector nito. Ang column na ito ay nagpapahiwatig ng: ang serial number ng anggulo, radius, tangent at bisector ng curve.

Sa mga bends, transition curve, at serpentines, ang road axis ay naayos alinsunod sa lokasyon at terrain.

Fig.2.1. Pag-aayos ng axis ng kalsada sa isang kurba:

1 – hangganan ng kanan ng daan; 2 – outrigger posts; 3 - point na may isang bantay; 4 – padaplis sa kurba; 5 – haligi; 6 - tuktok ng sulok.

Fig.2.2. Pag-aayos ng axis ng kalsada sa isang tuwid na linya:

1 – hangganan ng kanan ng daan; 2,3 – outrigger pole;

Ang mga marka ng taas ay naayos na may mga benchmark bawat 1000 - 2000 m, depende sa lupain.

Kapag ibinabalik ang ruta, ang lupang inilaan para sa mga reserba at quarry ay sinigurado sa lupa para sa paglalagay ng mga pang-industriyang gusali. Sa panahon ng mga gawaing ito, ang mga hangganan ng mga plot ng lupa ay minarkahan ng mga tudling, mga haligi, makitid na clearing, at mga marka sa mga indibidwal na puno.

Landscaping at palakasan
Ang mga puno at palumpong, damuhan at bulaklak, na inilagay sa iba't ibang mga zone, ay bumubuo sa sistema ng landscaping ng kapitbahayan, na kinabibilangan ng mga berdeng espasyo sa lugar ng tirahan (mga hardin ng bahay at mga pampublikong hardin), mga lugar ng mga paaralan at mga institusyon ng mga bata, isang hardin ng kapitbahayan, mga proteksiyon na strip malapit sa mga garahe at kahabaan ng mga highway...

Pagkalkula ng normal na pagbubukas ng crack sa longitudinal axis sa rf = 1.0
Ang maximum na lapad ng pagbubukas ng crack para sa mga elemento ng ikatlong kategorya ng crack resistance ay panandaliang acrc = 0.4 mm, pangmatagalang acrc = 0.3 mm. Tutukuyin namin ang mga baluktot na sandali mula sa karaniwang mga pag-load: mula sa pare-pareho at pangmatagalang Mula sa buong karaniwang pagkarga Matutukoy namin ang pagtaas ng stress sa reinforcement...

Mga resulta ng pagkalkula ng pagkawala ng init
Numero ng silid at ang layunin nito Panloob na kulay ng temperatura ng hangin, oC Panlabas na sobre ng gusali Pagkakaiba ng temperatura tint-text, oC Correction factor n Heat transfer coefficient ng building envelope k, W/m2оС Karagdagang pagkawala ng init b Multiplier upang isaalang-alang ang karagdagang...

Ang posisyon ng kalsada (ruta) axis sa lupa ay itinatag at naayos sa panahon ng survey work. Ngunit lumipas ang ilang oras mula sa oras ng pagsisiyasat hanggang sa pagsisimula ng pagtatayo ng kalsada, kung saan maaaring magbago ang mga kondisyon para sa paggamit ng lupang inilaan para sa pagtatayo ng kalsada. Minsan ang ilang mga indibidwal na palatandaan na nagpapahiwatig ng posisyon ng ruta, atbp., ay nasira. Samakatuwid, bago simulan ang gawaing pagtatayo, kinakailangan na muling linawin ang posisyon ng kalsada sa lupa at ibalik ang pagkakahanay ng ruta.

Bago magsimula ang pagtatayo ng roadbed, ang mga sumusunod na gawain ay isinasagawa upang maibalik ang ruta:

Lahat ng mga anggulo ng pagliko at lahat ng piket ay inilipat sa hangganan ng kanan ng daan;

Ang mga tuktok ng mga sulok ng mga liko at pagbubukas ng mga punto sa mahabang tuwid na linya ay naayos;

Ang mga circular at transition curve ay nahahati,

Ang simula at dulo ng mga kurba at mga intermediate na punto ay naayos;

Ang mga palakol ng mga artipisyal na istruktura ay sinira at sinigurado, piket at positibong mga punto ay sinigurado;

Sinusuri ang mga marka ng umiiral na mga benchmark, at naka-install ang mga karagdagang benchmark na kinakailangan para sa gawaing pagtatayo;

Ang longitudinal leveling ng lahat ng mga punto ay sinusuri at, kung kinakailangan, ang mga nakahalang na profile ay tinanggal sa ilang mga lugar para sa isang mas tumpak na pagkalkula ng dami ng trabaho sa paghuhukay.

Sa mga tuwid na seksyon ng kalsada, ang pangkabit ay isinasagawa tuwing 200-400 m (depende sa lupain). Sa hangganan ng right of way, naka-install ang mga outrigger pole, kung saan inilalagay ang mga intermediate exhibition stakes.

kanin. 1.1. Scheme ng pag-aayos ng axis ng kalsada sa isang tuwid na seksyon ng ruta.

1 – hangganan ng kanan ng daan; 2 – outrigger posts; 3 – kahit piket.

Sa mga hubog na seksyon ng ruta, ang mga outrigger pole ay inilalagay tuwing 100 m, i.e. sa bawat piket sa isang linyang patayo sa padaplis sa kurba. Ang mga intermediate na punto sa mga kurba ay hinahati tuwing 5, 10, o 20 m, na tumutugma sa curve radii hanggang 100, mula 100 hanggang 500 at higit sa 500 m.

kanin. 1.2. Pag-aayos ng axis ng kalsada sa isang kurba:

1 – hangganan ng kanan ng daan; 2 – outrigger posts; 3 – piket;

4 – padaplis sa kurba; 5 – haligi; 6 - tuktok ng sulok.

Ang mga tuktok ng mga anggulo ng pag-ikot (AU) ay sinigurado sa pamamagitan ng pag-install ng mga haligi, na inilibing sa layo na 0.5 m mula sa aktwal na tuktok ng anggulo kasama ang pagpapatuloy ng bisector nito. Sa mga haliging ito isinulat nila: ang serial number ng anggulo, ang radius, ang padaplis at ang bisector ng curve.

Ang mga marka ng elevation ay itinatakda tuwing 1000-2000m depende sa terrain. Ang mga benchmark ay naka-install sa gilid ng kalsada, hinukay sa mababaw na mga uka at dinidilig ng lupa sa anyo ng isang kono. Maaaring gamitin ang mga plinth ng gusali, mga suporta sa tulay, malalaking bato at bato, atbp. bilang mga reference point.

Kapag ibinabalik ang ruta, ang lupang inilaan para sa mga reserba at quarry ay naayos sa lupa, para sa lokasyon ng mga negosyo ng produksyon at mga kumplikadong serbisyo sa pagpapanatili ng kalsada. Sa panahon ng mga gawaing ito, ang mga hangganan ng mga plot ng lupa ay minarkahan ng mga tudling, mga haligi, makitid na clearing, at mga marka sa mga indibidwal na puno.

Ang paglalaan ng lupa para sa pansamantala at permanenteng paggamit ay isinasagawa na isinasaalang-alang ang pangangalaga sa kalikasan, makatwirang paggamit ng lupang pang-agrikultura at likas na yaman. Ang itinalagang daanan ng kalsada ay iginuhit sa anyo ng isang plano ng inilaan na lupa na may kalakip ng isang log ng pagpaparehistro at inaprubahan ng mga nauugnay na organisasyon.

Kung mayroong iba't ibang uri ng mga gusali at istruktura sa loob ng guhit ng kalsada, kung gayon ang mga karagdagang guhit at paliwanag ay iginuhit sa kanila, na nagpapakilala sa kanilang disenyo at kondisyon.

Matapos makumpleto ang pagtatayo ng isang kapirasong lupa na inilaan para sa pansamantalang paggamit, ito ay ibinalik sa mga gumagamit ng lupa sa kondisyon na tinutukoy sa mga kilos na iginuhit kapag nagrerehistro ng right of way.

Upang maisagawa ang gawaing pagtatayo ng kalsada, nagsusumikap silang bawasan ang tamang daan, na itinatag depende sa laki ng roadbed sa bawat partikular na lugar ng lugar.

Ang karapatan ng daan ay tinutukoy ayon sa mga pamantayan para sa paglalaan ng lupa para sa mga highway bawat 1 km ng haba ng kalsada, at pinagtibay depende sa kategorya ng kalsada ayon sa SN 467-74.

Ang paghahanda ng road strip ng kalsada na ginagawa ay nagsisimula sa pagpapanumbalik at pagsasama-sama ng ruta.

Ang posisyon ng kalsada (ruta) axis sa lupa ay itinatag at naayos sa panahon ng survey work. Gayunpaman, sa oras ng gawaing survey bago magsimula ang pagtatayo ng kalsada, lumipas ang isang makabuluhang tagal ng panahon, kung saan maaaring magbago ang mga kondisyon ng paggamit ng lupang inilaan para sa pagtatayo ng kalsada, kung minsan ay nakakapinsala sa mga indibidwal na palatandaan na nagpapahiwatig ng posisyon ng ang ruta ay nangyayari, samakatuwid, bago simulan ang gawaing pagtatayo, kinakailangan upang linawin muli ang posisyon ng mga kalsada sa lupa at ibalik ang pagkakahanay ng ruta. Bago magsimula ang pagtatayo ng roadbed, ang mga sumusunod na uri ng trabaho upang maibalik ang ruta ay isinasagawa:

Ang lahat ng mga anggulo ng pagliko at lahat ng mga piket ay dinadala sa hangganan ng kanan ng daan;

I-secure ang mga tuktok ng mga anggulo ng pagliko at mga panimulang punto sa mahabang tuwid na linya;

Pinaghiwa-hiwalay nila ang mga circular at transition curves;

Ayusin ang simula hanggang sa dulo ng mga kurba;

Ayusin ang mga intermediate na puntos;

Ang mga palakol ng mga artipisyal na istruktura ay nasira at sinigurado;

Mga secure na piket at plus points;

Suriin ang mga marka ng umiiral na mga benchmark;

Mag-install ng mga karagdagang benchmark;

Ang longitudinal leveling ng lahat ng mga punto ay sinusuri at ang mga transverse na profile ay tinanggal sa ilang mga lugar para sa isang mas tumpak na pagkalkula ng dami ng trabaho sa paghuhukay.

Sa mga tuwid na seksyon ng kalsada, ang pangkabit ay isinasagawa pagkatapos ng 200 - 400 m (depende sa lupain). Sa mga hangganan ng right of way, inilalagay ang mga poste ng outrigger at inilalagay ang mga intermediate outrigger stake sa pagitan nila. Sa mga hubog na seksyon ng ruta, ang mga outrigger pole ay inilalagay tuwing 100 m, sa isang linya na patayo sa tangent curve (tingnan ang Fig. 2.1.).

1 – hangganan ng kanan ng daan; 2 – outrigger posts;

Fig.2.1. Scheme para sa pagpapanumbalik at pag-secure ng ruta sa isang tuwid na linya.

1 - hangganan ng kanan ng daan; 2 - malayong poste; 3 - point na may isang bantay; 4 - kanan ng daan; 5 - padaplis sa kurba; 6 - tuktok ng sulok.

Larawan 2.2.Scheme para sa pag-aayos ng ruta sa isang curve

Ang mga vertices ng mga anggulo ng pag-ikot ay sinigurado sa pamamagitan ng pag-install ng mga post sa layo na 0.5 m kasama ang pagpapatuloy ng angle bisector. Sa mga hanay na ito ang serial number ng anggulo, ang radius, at gayundin ang bisector ng anggulo ay isinulat.

Sa mga bends, transition curve, at serpentines, ang road axis ay naayos alinsunod sa lokasyon at terrain.

Sa mabato na mga lupa, ang posisyon ng mga punto, kapwa sa ruta at sa mga elevation, ay tinutukoy ng intersection ng dalawang inukit na kanal sa bato. Ang mga puntong ito ay natatakpan ng isang roller ng mga bato at ang mga inskripsiyon ay ginawa gamit ang pintura sa bato at malalaking bato.

Ang mga marka ng taas ay naayos tuwing 1000 - 2000 m, depende sa lupain. Bilang karagdagan, ang mga benchmark ay dapat na naka-install sa mga intersection na may kalsada o riles malapit sa mga artipisyal na istruktura sa intersection ng mga ilog sa parehong mga bangko malapit sa matataas na pilapil at malalim na paghuhukay.

Ang mga benchmark ay naka-install palayo sa kalsada, hinukay sa mababaw na mga uka at dinidilig ng lupa sa anyo ng isang kono. Maaaring gamitin ang mga plinth ng gusali, mga suporta sa tulay, malalaking bato at bato bilang reference point.

Kapag pinanumbalik ang ruta, ang lupang inilaan para sa mga reserba at quarry, para sa lokasyon ng mga negosyo ng produksyon at mga negosyo sa pagpapanatili ng kalsada, ay naayos sa lupa.

Sa panahon ng mga gawaing ito, ang mga hangganan ng mga plot ng lupa ay minarkahan ng mga tudling, poste, makitid na paglilinis, at mga marka sa mga indibidwal na puno.

Batay sa disenyo ng pagtatayo ng kasalukuyang kalsada, kinakailangan upang mahanap ang mga vertices ng mga anggulo ng pagliko o muling ayusin ang mga ito. Inaayos namin ang mga anggulo ng pag-ikot ng ruta na may apat na mga palatandaan: sa tuktok ng sulok (sa lugar kung saan naka-install ang theodolite), namamartilyo kami sa isang lihim na peg flush sa ibabaw ng lupa at sa paligid nito ay naghuhukay kami ng isang uka. 10-15 cm ang lalim, na may radius na 0.7 m. Sa layo na 0.5 m sa direksyon ng panlabas na bisector na sulok ay ibinabaon namin ang isang poste ng pagkakakilanlan ng sulok. Sa pagpapatuloy ng mga gilid ng sulok, sa labas ng paparating na gawaing paghuhukay, ibinabaon namin ang dalawa pang haligi ng pagkakakilanlan. Itinatali namin ang vertex ng turning angle (AU) sa dalawa o tatlong permanenteng bagay sa lupain.

Sa kawalan ng mga permanenteng bagay sa lupain, ang vertex ng sulok ay naayos depende sa radius ng curve.

Ang layout ng ruta ay ipinapakita sa sheet 1 "Route Plan".

Pag-aayos ng mga elevation ng ruta

Upang ayusin ang mga marka ng elevation ng ruta, ginagamit ang mga benchmark, na dapat na nasa ganoong distansya mula dito na mananatiling buo ang mga ito sa buong panahon ng konstruksiyon.

Ang proyekto ay nagbibigay para sa pagtula ng 7 mga benchmark. Ang uri ng bawat benchmark, lokasyon nito kasama ang haba ng ruta, distansya mula sa axis at elevation ay naitala sa isang espesyal na listahan ng mga benchmark, Talahanayan 9.

Pangkabit na mga punto sa mga tuwid na seksyon

Upang ma-secure ang mga indibidwal na seksyon ng ruta patungo sa lupa, dapat na naka-install ang mga axial guide post sa mga dulo ng bawat isa sa kanila. Sa mahabang tuwid na mga seksyon ng parehong slope, inirerekumenda na pakapalin ang mga ito sa pamamagitan ng pag-install ng karagdagang mga post ng gabay sa loob ng visual visibility. Ang lahat ng mga pangunahing punto ng ruta ay dapat na secure sa buong lugar ng trabaho na may mga poste ng outrigger at stake. Ang mga pinuno ay dapat gawin gamit ang isang theodolite na patayo sa axis sa anyo ng mga pagkakahanay mula sa dalawang haligi o istaka sa layong 30-50 m mula sa axis hanggang sa pinakamalapit na haligi o istaka.