Oras at pamamaraan para sa teknikal na pagpapanatili ng mga kagamitan sa sunog. Mga Application Pagkatapos 1 sa pangunahing pas pagkatapos kung gaano katagal

Ang pagpapanatili ay isang hanay ng mga hakbang na naglalayong tiyakin ang mataas na kalidad at walang problema na operasyon ng mga trak ng bumbero; Isinasagawa ito sa layuning matiyak ang patuloy na kahandaan ng mga trak ng bumbero upang magsagawa ng mga pangunahing operasyon, ang kaligtasan ng kanilang paggalaw, tamang hitsura, pagtaas ng mileage sa pagitan ng pag-aayos, pag-iwas sa paglitaw ng mga malfunction at kanilang napapanahong pag-aalis, pagbabawas ng negatibong epekto ng sasakyan sa kapaligiran, binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, mga pampadulas at iba pang mga materyales sa pagpapatakbo. Kasama sa pagpapanatili ang paglilinis at paglalaba, paglalagay ng gasolina, pagsuri sa teknikal na kondisyon ng mga instrumento, mga bahagi at asembliya, mga kagamitan at device sa paglaban sa sunog, pag-topping at pagpapalit ng mga operating fluid, pag-flush at paglilinis, pag-fasten, kontrol at pagsasaayos at mga gawaing elektrikal.

Ang mga pinuno ng mga kagawaran ng bumbero (mga pinuno ng mga departamento ng bumbero) ay may pananagutan para sa napapanahon at mataas na kalidad na pagpapanatili ng mga trak ng bumbero, kagamitan sa sunog at mga aparato. Obligado silang tiyakin na ang pagpapanatili ay isinasagawa sa oras, na nagbibigay ng mga tauhan ng kinakailangang pondo at oras para dito.

Ang pagpapanatili ay isinaayos ayon sa isang nakaplanong sistema ng pag-iwas, batay sa ipinag-uutos na pagganap ng trabaho upang pangalagaan ang mga trak ng bumbero at kagamitan sa sunog kapwa sa panahon ng kanilang paggamit at sa panahon ng panandalian o pangmatagalang imbakan.

Ang pagpapanatili ng mga trak ng bumbero ayon sa dalas, listahan, intensity ng paggawa at lokasyon ng trabaho na ginawa ay nahahati sa mga sumusunod na uri:

Pang-araw-araw na pagpapanatili sa panahon ng paglilipat ng tungkulin (ETO);

Pagpapanatili sa panahon ng sunog o ehersisyo;

Pagpapanatili sa pagbalik sa yunit mula sa sunog o ehersisyo;

Pagpapanatili pagkatapos ng unang 1000 km ayon sa speedometer;

Pagpapanatili No. 1 (TO-1);

Pagpapanatili No. 2 (TO-2);

Pana-panahong pagpapanatili (MS).

Pang-araw-araw na Pagpapanatili (DTO) na isinasagawa sa yunit sa panahon ng pagbabago ng tungkulin ng tsuper na pumalit sa tungkulin at mga tauhan ng tripulante sa pamumuno ng hepe ng fire brigade, upang masuri ang kahandaan ng sasakyan na tumugon sa isang sunog o aksidente. Ang pangunahing layunin nito ay magsagawa ng kontrol na naglalayong tiyakin ang kaligtasan ng trak ng bumbero at mapanatili ang hitsura nito; pagtatasa ng pangkalahatang teknikal na kondisyon ng mga espesyal na yunit, mga sandata ng sunog-teknikal at kagamitan sa pagsagip sa emerhensiya, paglalagay ng gasolina sa gasolina, langis at coolant.

Bago magpalit ng tungkulin, dapat ihanda ng nagpapalit na driver at tauhan ang trak ng bumbero para sa paghahatid (ginagawa ang paghahanda para sa lahat ng mga trak ng bumbero, kabilang ang mga nakareserba). Ang mga kotse ay dapat na malinis, ganap na puno ng mga operating material at mga fire extinguishing agent, na nilagyan ng magagamit na kagamitan ayon sa mga karaniwang regulasyon. Bilang karagdagan, ang pagpapalit ng driver ay obligadong tiyakin na ang lahat ng mga rekord tungkol sa pagpapatakbo ng trak ng bumbero sa panahon ng tungkulin nito ay ipinasok sa mapa ng pagpapatakbo.

Ang driver na tumatanggap ng fire truck, sa presensya ng kapalit na driver, ay dapat suriin ang kondisyon ng sasakyan sa saklaw ng listahan ng pang-araw-araw na maintenance work at gumawa ng naaangkop na entry sa service card. Sa kasong ito, ang oras ng pagpapatakbo ng makina ng kotse ay hindi dapat lumampas sa:

3 minuto– para sa pangunahing pangkalahatang layunin ng mga sasakyang panlaban sa sunog na may mga makina ng carburetor;

5 minuto– para sa mga pangunahing sasakyang lumalaban sa sunog para sa nilalayong paggamit, mga sasakyang may makinang diesel at mga sasakyang nilagyan ng multi-circuit pneumatic brake system;

7 minuto– para sa mga espesyal na trak ng bumbero;

10 minuto– para sa mga hagdan na lumalaban sa sunog at mga elevator ng kotse.

Alinsunod sa pamantayang teknolohiya para sa pagpapanatili ng mga trak ng bumbero para sa mga pangunahing trak ng bumbero ng pangkalahatang paggamit, ang mga sumusunod na operasyon ay kasama sa listahan ng mga gawa ng ETO:

§ panlabas na inspeksyon ng sasakyan upang suriin ang pagkakumpleto nito at matukoy ang panlabas na pinsala;

§ pagsuri sa kondisyon ng mga pintuan ng cabin, kompartimento ng crew at katawan (mga bisagra, trangka, kandado, mekanismo ng pagsasara ng mga nakatagilid na cabin), salamin, mga power window, rear-view mirror, sun visor, ibabaw ng buntot, mga plaka ng lisensya, frame, spring, gulong at gulong mounts (biswal);

§ pagsuri sa tamang sealing ng speedometer at hour meter ng bomba ng sunog;

§ pagsuri (biswal) ang mga fastenings ng tangke, foam tank at espesyal na katawan (cradles, stepladders, tie bolts, atbp.);

§ pagsuri sa kawalan ng tubig at foaming agent na tumagas mula sa mga lalagyan at pipeline;

§ pagsuri sa operasyon ng mga gripo, valve, fire pump valve, foam mixer at vacuum valve - ang mga handwheels at handle ay hindi dapat masira at dapat na ligtas na nakakabit sa mga rod, ang pag-ikot ng mga handwheels at ang paggalaw ng mga handle ay dapat na makinis, nang walang jamming;

§ pagsuri sa kawalan ng tubig (may tubig na solusyon) at mga dayuhang bagay sa bomba ng sunog;

§ pagsuri sa kondisyon at tensyon ng mga drive belt (tingnan ang Fig. 7.1);

§ pagsuri sa kakayahang magamit ng mga blind drive at (sa taglamig) ang kondisyon ng insulating cover;

§ pagsuri na walang mga pagtagas ng mga operating fluid;

§ pagsuri sa antas ng langis sa crankcase ng makina (para sa mga kotse na may diesel engine, bilang karagdagan sa antas ng langis sa high-pressure fuel pump at ang speed controller), ang antas ng tubig o mababang nagyeyelong likido sa sistema ng paglamig ng makina, ang mga antas ng mga gumaganang likido sa hydraulic brake drive, mekanismo ng clutch release, power steering reservoir , antas ng gasolina sa tangke ng gasolina;

§ pagsuri sa functionality ng clutch release mechanism (tingnan ang Fig. 7.2). Ang mga halaga ng clutch pedal free play ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng chassis operating manual, halimbawa, para sa ZIL-431410 - 35...50 mm, para sa ZIL-433360 at ZIL-433100 - 30...42 mm, para sa mga sasakyan ng KamAZ - 6...15 mm;

§ pagsuri sa pagpapatakbo ng engine sa panahon ng start-up at idling mode, pati na rin ang serviceability ng instrumentation sa panel ng instrumento sa cabin ng driver at sa panel ng driver sa pump compartment (kung nasaan sila);

§ sinusuri ang kakayahang magamit ng power steering (kabilang ang power steering fluid cooling radiator, kung naka-install), tinatasa ang kondisyon ng steering rods, pin pins, limiters ng pinakamataas na anggulo ng steering,

sinusuri ang dami ng laro sa manibela. Ang kabuuang angular na paglalaro (libreng paglalaro) ng manibela kapag ang makina ay hindi dapat lumampas sa 25° para sa ZIL na sasakyan at 15° para sa KamAZ na sasakyan;

§ pagsuri sa kakayahang magamit ng mga kagamitan sa pag-iilaw, mga alarma sa ilaw at tunog, ang kakayahang magamit ng mga wiper ng windshield, mga tagapaghugas ng windshield, mga sistema ng pag-init, bentilasyon at pinainit na salamin (sa malamig na panahon);

§ pagsuri sa istasyon ng radyo sa saklaw ng TO-1 (tingnan ang kabanata 6.3);

§ pagsuri sa kakayahang magamit ng stopping brake drive (libreng halaga ng paglalaro

Ang mga brake pedal at brake chamber rod outlet (tingnan ang Fig. 7.3) ay dapat matugunan ang mga kinakailangan na itinatag ng tagagawa ng chassis. Halimbawa, para sa ZIL-433100 na mga kotse, ang stroke ng front chamber rods ay dapat na 20...30 mm, ang mga rear chambers - 25-35 mm. Ang distansya mula sa fully depressed brake pedal hanggang sa cabin floor ay dapat na hindi bababa sa 10 mm;

§ pagsuri sa kakayahang magamit ng sistema ng preno ng paradahan;

§ pagsuri sa katumpakan ng pakikipag-ugnayan at pagiging maaasahan ng pag-aayos ng gearshift lever;

§ pagsuri sa activation ng transfer case at switchable front axle drive (kung saan umiiral ang mga ito);

§ pagsuri sa maayos na pag-activate ng PTO ng karagdagang transmission;

§ pagsuri sa mga control drive ng engine-transmission unit mula sa pump compartment;

§ pagsuri sa antas at kalidad ng langis sa housing (oil bath) ng fire pump, ang pagkakaroon ng lubricant sa grease nipple, ang antas ng langis sa oil tank ng vane vacuum pump;

§ pagsuri sa pangkabit ng pump sa frame ng kotse;

§ pagsuri sa sistema ng pagsisimula ng makina mula sa kompartimento ng bomba;

§ pagsuri sa kakayahang magamit ng instrumentation sa pump compartment ng fire truck (mga pressure gauge, pressure-vacuum gauge, tachometer, pati na rin ang duplicate na instrumentation ng makina, kung mayroon man);

§ pagsuri sa operability ng vacuum system sa pamamagitan ng dami ng vacuum na nilikha (na may normal na operating vacuum system, ang vacuum na 0.073-0.076 MPa ay dapat makamit sa loob ng hindi hihigit sa 20 segundo)

§ pagsuri sa higpit ng pump ayon sa magnitude ng vacuum drop: ang higpit ng pump ay itinuturing na kasiya-siya kung ang vacuum drop ay hindi lalampas sa 0.013 MPa sa loob ng 2.5 minuto (0.05 kg/cm 2 sa 1 min);

§ pagsuri (pagkatapos ihinto ang makina) ang pag-andar ng sentripugal na filter ng paglilinis ng langis: ang isang gumaganang rotor ng filter ay umiikot sa loob ng 2-3 minuto pagkatapos ihinto ang ganap na pag-init ng makina;

§ pagsuri sa paggana ng mga signal lamp ng pagbubukas ng pinto at mga lamp ng body compartment;

§ pagsuri sa pagkakumpleto, kondisyon, pag-iimbak at pangkabit ng mga kagamitan sa sunog;

§ paglilinis at paglalaba ng isang trak ng bumbero: paglilinis ng cabin, mga bahagi ng katawan, kagamitan sa paglaban sa sunog; paglilinis ng mga rear-view mirror, mga panlabas na kagamitan sa pag-iilaw, mga espesyal na kagamitan sa pag-iilaw, mga plaka ng lisensya;

§ karagdagang pagpapadulas at pagpuno ng trabaho: pagdaragdag ng tubig sa windshield washer reservoir, pagsuri sa mga antas ng tubig sa tangke at foam concentrate sa foam tank (ang tangke at foam tank ay dapat na ganap na mapuno, at ang mga ilaw ng tagapagpahiwatig ng antas ay dapat kumpirmahin ang pagkakumpleto ng ang pagpuno).

Ang mga fire-technical weapons (FTV) at emergency rescue equipment (AER) ng mga fire truck ay sineserbisyuhan ng mga tauhan ng fire crew. Ang pananagutan para sa pagpapanatili ng mga kagamitan sa kaligtasan sa sunog at mga sistema ng pagtugon sa emerhensiya ng mga trak ng bumbero sa mahusay na kaayusan at kalinisan ay nakasalalay sa mga pinuno ng mga tauhan ng bumbero kung kanino itinalaga ang mga sasakyan. Kapag nagsasagawa ng pagsusuri sa pagiging maaasahan ng mga fastening fire protection equipment at anti-tank fire protection sa isang sasakyan sa panahon ng ETO, dapat tandaan ng fire brigade chief na, ayon sa clause 23.2 ng Road Traffic Rules, ang driver ay responsable para sa pangkabit at kondisyon ng kargamento. Samakatuwid, ang pinuno ng brigada ng bumbero ay hindi dapat pahintulutan ang mga pagbabago sa mga scheme at disenyo ng pag-fasten ng PTV at ASO sa isang sasakyan na hindi ibinigay ng nauugnay na regulasyon at teknikal na dokumentasyon. Ang driver, sa turn, ay obligadong subaybayan ang tamang layout ng mga kagamitan sa proteksyon ng sunog at ang pag-andar ng pangkabit, pag-lock at pag-aayos ng mga aparato.

Kung ang isang madepektong paggawa ay napansin sa isang yunit o sistema ng isang trak ng bumbero, ang pag-aalis nito ay hindi nangangailangan ng maraming paggawa, kadalasang inaalis ito ng paghahatid at pagtanggap ng mga driver. Kung ang isang malfunction ay natukoy na nangangailangan ng kumplikadong pagpapanumbalik ng trabaho gamit ang mga espesyal na kagamitan, ang trak ng bumbero ay aalisin mula sa pagkalkula at papalitan ng isang reserba. Ang desisyon na palitan ang isang trak ng bumbero ng isang reserba ay ginawa ng pinuno ng departamento.

Ang gawaing pag-troubleshoot na isinagawa sa panahon ng ETO ay ipinahiwatig ng driver sa Maintenance Logbook.

Ipinapalagay ng isang tipikal na teknolohiya para sa pang-araw-araw na pagpapanatili na bilang karagdagan sa mga pagtatasa ng husay ng kondisyon ng mga yunit ("gumagana - hindi gumagana"), ang isang quantitative na pagtatasa ng isang bilang ng mga tagapagpahiwatig ng isang trak ng bumbero ay ginawa din (tingnan ang Talahanayan 7.1). Upang sukatin ang mga parameter, pangunahing ginagamit ang karaniwang instrumentasyon, ngunit upang suriin ang linear, angular at oras s x laki, ang mga driver ay nangangailangan ng karagdagang mga tool: isang ruler (o caliper), isang protractor tulad ng K-402, K-187 o katulad nito, at isang stopwatch.

Talahanayan 7.1

Listahan ng mga teknikal na tagapagpahiwatig ng isang tanker ng sunog,

napapailalim sa quantitative (numerical) na pagtatasa sa panahon ng ETO.

Hindi.	Listahan ng mga quantitative indicator
	Ang presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas ng makina sa idle speed
	Ang presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas ng makina sa katamtamang bilis
	Boltahe sa on-board network sa panahon ng engine start mode
	Nagcha-charge ng kasalukuyang o boltahe sa on-board network pagkatapos simulan ang makina
	Presyon sa pneumatic system sa sandaling naka-off ang mga nagtitipon ng enerhiya
	Steady-state (nominal) na presyon sa pneumatic system
	Presyon sa mga circuit ng sistema ng preno kapag pinindot ang pedal ng preno
	Mga output ng baras ng mga silid ng preno sa harap at likuran
	Libreng paglalaro ng pedal ng preno
	Distansya mula sa ganap na naka-depress na pedal ng preno hanggang sa sahig ng cabin
	Libreng paglalaro ng clutch pedal
	Buong clutch pedal na paglalakbay
	Kabuuang paglalaro ng manibela
	Mga pagpapalihis ng sinturon sa pagmamaneho
	Oras ng vacuum
	Pinakamataas na vacuum sa cavity ng pump
	Vacuum drop sa pump sa loob ng 2.5 minuto

Bilang resulta ng pang-araw-araw na pagpapanatili, ang driver, na tinanggap ang sasakyan, ay mananagot sa inireseta na paraan para sa lahat ng mga pagkakamali na natuklasan sa panahon ng kanyang tungkulin. Ang duty shift supervisor ay may pananagutan para sa napapanahon at mataas na kalidad na pang-araw-araw na pagpapanatili ng mga trak ng bumbero.

Isang beses bawat 10 araw Kasabay ng ETO ng trak ng bumbero, ang antas at density ng electrolyte ay nasuri, pati na rin ang presyon sa mga gulong at ang paghigpit ng mga mani ng gulong, kung saan ang isang kaukulang entry ay ginawa sa talaan ng pagpapanatili.

Ang antas ng electrolyte ay dapat na 10-15 mm sa itaas ng kalasag sa kaligtasan sa itaas ng mga separator, at ito ay dinadala sa normal sa pamamagitan ng pagdaragdag ng distilled water. Ang electrolyte ay maaaring i-top up lamang sa mga kaso kung saan tiyak na ang pagbaba sa antas ay dahil sa pagtagas nito o pag-splash out. Sa kasong ito, ang density ng idinagdag na electrolyte ay dapat na kapareho ng sa electrolyte sa baterya. Ang density ng electrolyte ng isang sisingilin na baterya ay dapat na tumutugma sa klimatiko na lugar ng operasyon at ang panahon ng kalendaryo.

Ang karaniwang presyon ng gulong ay dapat ipahiwatig sa permanenteng pintura sa mga fender o gilid ng trak ng bumbero. Kapag sinusuri ang presyon ng gulong, ang mga gulong ay dapat na malamig at ang presyon ay dapat na nasa loob ng mga detalye ng tagagawa ng chassis. Kaya, halimbawa, para sa mga trak ng bumbero sa ZIL-433360 at ZIL-431410 chassis, ang mga gulong ng tubo na may radial cord ay may sukat na 260-508R: ang presyon ng hangin para sa mga gulong sa harap ay 0.4 MPa (4 kgf/cm 2), para sa ang mga gulong sa likuran 0 .63 MPa (6.3 kgf/cm 2); para sa mga trak ng bumbero sa chassis ng KamAZ-53213, mga gulong 260-508R: ang presyon ng hangin para sa mga gulong sa harap ay 0.73 MPa, para sa likod na bogie 0.53 MPa.

Ang mga wheel nuts sa hub ay dapat na ganap na higpitan. Ang paninikip ng metalikang kuwintas ng mga sinulid na koneksyon ng mga mani na nagse-secure ng mga gulong ng mga trak ng bumbero sa ZIL chassis ay 40...50 kgf. m.

Pagpapanatili sa panahon ng sunog (drill) nagsisilbi upang matiyak na walang problema ang operasyon ng trak ng bumbero kapag nagsasagawa ng mga pangunahing aksyon sa panahon ng sunog at sa panahon ng mga operasyong pang-emergency na pagliligtas. Ginagawa ito ng driver ng isang fire truck. Alinsunod sa Appendix No. 10 sa Manual sa teknikal na serbisyo ng State Fire Service ng Ministry of Internal Affairs ng Russia, ang tinatayang listahan ng mga operasyon sa pagpapanatili sa panahon ng sunog (drill) para sa pangunahing pangkalahatang layunin ng mga fire engine ay kinabibilangan ng:

§ pagsuri sa pagiging maaasahan ng pag-install sa isang lugar na ligtas mula sa sunog;

§ pagsuri sa posisyon ng mga suction hose at suction mesh kapag nagbibigay ng tubig mula sa reservoir: ang mga suction hose ay hindi dapat magkaroon ng matalim na liko, at ang suction mesh ay dapat na lubusang ilubog sa tubig na may lalim na hindi bababa sa 200 mm;

§ pagpapadulas ng mga pump seal, kung mayroon itong shaft seal: kapag tumatakbo ang pump, lagyan ng grasa ang mga seal bawat oras sa pamamagitan ng pagpihit ng oiler cap ng 2-3 pagliko;

§ panaka-nakang pagsusuri ng mga pagtagas ng tubig sa pamamagitan ng mga koneksyon at mga seal ng bomba, mga balbula, mula sa pangunahing at karagdagang mga sistema ng paglamig ng makina, pati na rin ang mga pagtagas ng langis mula sa makina, gearbox at power take-off;

§ patuloy na pagsubaybay sa temperatura ng tubig sa sistema ng paglamig ng makina: ang temperatura ng coolant ay dapat na 80 – 95 °C; sa tag-araw, kung kinakailangan, maaari mong buksan ang hood ng makina, mga shutter ng radiator, at bawasan din ang temperatura ng coolant sa pamamagitan ng pag-regulate ng supply ng tubig mula sa bomba ng apoy hanggang sa heat exchanger gamit ang mga balbula ng karagdagang sistema ng paglamig ng engine ng apoy. trak;

§ patuloy na pagsubaybay sa presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas ng makina, na sa isang mainit na makina ay dapat nasa loob ng 0.2…0.4 MPa (2…4 kgf/cm2). Sa maraming uri ng mga trak ng bumbero, ang panel ng instrumento ay nilagyan ng mga tagapagpahiwatig na may mga filter ng pulang ilaw, na ang isa ay umiilaw kapag ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay bumaba sa 0.03...0.06 MPa (0.3...0.6 kgf/cm 2) , at ang isa pa kapag ang temperatura ng coolant ng engine ay tumaas nang higit sa 100°C;

§ patuloy na pagsubaybay sa mga pagbabasa ng instrumentation (pressure gauge, pressure-vacuum gauge, tachometer) sa panahon ng pagpapatakbo ng fire pump: para sa fire pump PN-40UV (NPS-40/100), ang mga halaga ng presyon ay hindi dapat lumampas 100 metro (0.1 MPa o 10 kgf/ cm 2), at ang bilis ng pag-ikot ng baras nito ay 2700 min –1;

§ paghuhugas ng foam mixer at lahat ng panloob na lukab ng bomba ng sunog na may malinis na tubig pagkatapos ng pagtatapos ng supply ng air-mechanical foam mula sa bomba ng trak ng bumbero;

§ pagpuno (pag-refueling) ng tangke ng tubig sa pagtatapos ng trabaho sa isang apoy (drill);

§ kumpletong pagpapatapon ng tubig mula sa panloob na lukab ng bomba ng sunog at ang mga komunikasyon ng tubig-foam nito, at sa tag-araw ang balbula ng paagusan at mga tubo ng presyon ng bomba ay maaaring sarado pagkatapos maubos, at sa simula ng malamig na panahon dapat silang panatilihing bukas , nagsasara lamang kapag tumatakbo ang bomba at sinusuri kung may mga tagas;

§ sinusuri habang gumagalaw ang sasakyan (kapag papalapit sa istasyon ng bumbero) ang operasyon ng clutch, gearbox, transfer case, drive axle, steering, hand at foot brake: self-switching ng mga gears, pati na rin ang mga katok at paggiling na ingay sa hindi pinapayagan ang gearbox at transfer case; ang front drive axle ay dapat na madaling makisali at humiwalay nang hindi tinatanggal ang clutch sa mababang bilis ng engine; ang preno ng paa ay dapat sabay na kumilos sa lahat ng mga gulong, ang kumpletong pagpepreno ay nangyayari kapag ang pedal ng preno ay pinindot nang isang beses; Dapat tiyakin ng handbrake ang maaasahang pagpepreno ng trak ng bumbero sa mga slope (para sa mga solong sasakyan sa isang ZIL chassis, hindi bababa sa 16%).

Ang mga depekto na natukoy sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang pag-aalis nito ay posible ng driver at nang hindi nakakaabala sa supply ng tubig o foam, ay inalis sa lugar, ang iba pang mga depekto ay inalis sa pagdating sa istasyon ng bumbero, bago ang trak ng bumbero ay itinalaga sa pagkalkula.

Bilang karagdagan, ang driver at pinuno ng mga tauhan ng bumbero kapag nagtatrabaho sa isang sunog ay obligadong:

Tiyakin ang tamang paglalagay ng mga hose ng presyon ng sunog upang maiwasan ang mga ito na makapasok sa mga acid, langis at iba pang mga sangkap na nagdudulot ng pinsala at walang mga tupi; kapag nakahiga sa kalsada, protektahan gamit ang mga tulay ng hose upang maiwasan ang mga banggaan sa mga sasakyan; sa taglamig, i-insulate ang mga ulo ng hose na may niyebe, at painitin ang mga nagyeyelong hose sa mga lugar ng kinks at joints na may mainit na tubig, singaw o pinainit na mga gas;

Kapag gumagamit ng suction screen o hydraulic elevator, iwasan ang pagbara (silting) ng screen at pagkasira sa check valve rope;

Kapag nagtatrabaho sa isang bomba ng sunog, subaybayan ang kondisyon ng mga seal at, kung kinakailangan, higpitan ang selyo;

Kapag nagtatrabaho sa isang sangay sa taglamig, i-insulate ito ng niyebe at, kung maaari, i-install ito sa loob ng bahay;

Kapag gumagamit ng mga pagkaantala ng manggas, siguraduhin na ang mga matutulis na bagay at bahagi ng mga istraktura ay hindi makapinsala sa mga loop na sumasaklaw sa manggas;

Kapag umaakyat at bumababa sa isang tatlong paa na maaaring iurong na hagdan, tiyakin na ang mga cam ng stop roller ay ganap na naka-secure sa hakbang ng hagdan ng tuhod;

Kapag nagtatrabaho gamit ang isang lubid na pang-rescue, huwag ilantad ito sa mga mapang-usok na sangkap, bukas na apoy, o madikit sa matutulis na sulok ng mga istruktura ng gusali.

Pagpapanatili sa pagbalik mula sa isang sunog (ehersisyo) Ang yunit ay inilaan upang ibalik ang pagganap ng trak ng bumbero pagkatapos maisagawa ang trabaho, inihahanda ito para sa kasunod na mga gawain sa pagpapatakbo. Mula sa pananaw ng mga may-akda, ang pagpapanatiling ito ang pinakamahalaga dahil... ay nagbibigay-daan sa iyo upang masuri ang "pag-uugali" ng kotse sa aktwal na paggamit nito, pati na rin ang kondisyon ng mga bahagi at pagtitipon na pinainit sa mga temperatura ng operating.

Ang pagpapanatili ay isinasagawa ng driver at crew ng fire truck sa pamumuno ng fire crew chief. Ang responsibilidad para sa napapanahon at mataas na kalidad na pagpapanatili sa pagbalik mula sa isang sunog (pagsasanay) ay nakasalalay sa pinuno ng paglilipat ng tungkulin. Alinsunod sa Appendix No. 10 sa Manual sa teknikal na serbisyo ng State Fire Service ng Ministry of Internal Affairs ng Russia, ang tinatayang listahan ng mga operasyon sa pagpapanatili sa pagbalik mula sa isang sunog (pagsasanay) para sa pangunahing pangkalahatang layunin ng mga makina ng sunog ay kasama :

§ pagsuri sa pamamagitan ng pagpindot sa pag-init ng mga wheel hub, brake drum, gearbox housing, transfer case, drive axle at intermediate support ng propeller shaft - ang pag-init ay itinuturing na normal kung hindi ito nagdudulot ng nasusunog na pandamdam sa palad, at ang mga brake drum hindi dapat uminit kung ang mga mekanismo ng preno ay wastong naayos;

§ pagsuri sa mga pagtagas ng gasolina, langis, tubig, foam concentrate, coolant at shock-absorbing fluid;

§ pagsuri sa pagiging maaasahan ng paghigpit ng mga mani ng gulong, pati na rin ang kondisyon ng mga gulong batay sa kanilang draft; pag-alis ng mga banyagang bagay na natigil sa pagtapak at sa pagitan ng mga ipinares na gulong;

§ pagsuri sa kondisyon ng mga spring at shock absorber fastenings;

§ pagsuri sa steering play, ang kondisyon ng fastening at ang cotter pins ng ball pin nuts, bipod, steering axle arms, ang kondisyon ng kingpins at lock washers-nuts.

§ pagsuri sa kondisyon at higpit ng mga pipeline at mga aparato ng sistema ng preno, pag-draining ng condensate mula sa mga air cylinder ng pneumatic brake system (para sa isang hydraulic brake system - pagsuri sa antas ng brake fluid sa master brake cylinder reservoir);

§ pinupunasan ang makina, bomba at mga instrumento na matatagpuan sa mga ito, mga bintana ng taksi, mga headlight, mga sidelight, mga ilaw ng preno, pagpaparehistro at iba pang mga palatandaan;

§ pagsuri sa antas ng langis sa crankcase ng makina at coolant sa radiator; kung kinakailangan, punan muli ang mga lalagyang ito.

§ refueling (kung kinakailangan) ang sasakyan na may mga ahente ng panggatong at pamatay ng apoy;

§ pagpuno ng pampadulas sa pump oil at, kung kinakailangan, pagdaragdag ng langis sa pump housing;

§ pagsuri sa kondisyon, kakayahang magamit at kalinisan ng lahat ng ginamit na kagamitan sa sunog at pagsagip;

§ Pagsasagawa ng paglilinis at paglalaba sa isang trak ng bumbero, na sinusundan ng tuyong pagpupunas sa mga sahig ng kompartamento, sa sahig ng cabin at sa loob sa ilalim ng mga rubber mat, mga pintuan ng kurtina at mga gabay nito;

§ paglalagay sa sasakyan ng mga dry pressure hose upang palitan ang mga ginamit sa sunog (aksidente) o pagsasanay sa pagsasanay;

§ pag-aalis ng lahat ng mga depekto ng sasakyan, PTV at ASO na natukoy sa panahon ng trabaho sa isang sunog (aksidente) o pagsasanay, pati na rin sa kahabaan ng ruta at sa panahon ng pagpapanatili ng sasakyan.

Pagpapanatili pagkatapos ng unang 1000 km ayon sa speedometer(pagkatapos tumakbo sa pangunahing chassis ng isang trak ng bumbero) ay isinasagawa para sa mga bagong trak ng bumbero upang matiyak ang wastong operasyon ng mga yunit at sistema ng sasakyan sa paunang panahon ng operasyon, pati na rin upang makumpleto ang proseso ng pagsira- sa mga bahagi. Maipapayo na magsagawa ng pagpapanatili ng mga bagong (warranty) na mga kotse sa isang istasyon ng serbisyo na may kasunduan sa tagagawa ng chassis. Pinapayagan na magsagawa ng maintenance ng 1000 ng mga driver na nakatalaga sa isang sasakyan sa panahon ng opisyal at off-duty na oras sa ilalim ng gabay ng isang senior driver sa post ng maintenance ng departamento ng bumbero sa lawak na kinakailangan ng Operating Instructions para sa pangunahing chassis ng isang sunog trak. Ang responsibilidad para sa pagiging maagap at kalidad ng ganitong uri ng serbisyo ay direktang nakasalalay sa pinuno ng departamento ng bumbero.

Sa panahon ng pagpapanatili, ang mga langis at pampadulas ay pinapalitan, ang pangkabit (paghigpit) ng mga yunit, mga bahagi at mekanismo ng pangunahing chassis ng trak ng bumbero ay nasuri, ang tamang pag-install ng ignisyon at iba pang gawain ay nasuri.

Ang pagpapanatili pagkatapos ng unang 1000 km ng pagtakbo ayon sa speedometer para sa mga trak ng bumbero sa ZIL-433100 chassis ay kinabibilangan ng mga sumusunod na operasyon.

1. Suriin ang pangkabit (higpitan kung kinakailangan):

§ front at rear engine mounts;

§ mga ulo ng silindro ng makina;

§ mga bahagi ng fuel supply control drive at engine stop drive;

§ tangke ng gasolina sa mga bracket at mga bracket sa frame;

§ muffler, mga pipeline ng tambutso ng gas at mga tubo ng muffler;

§ suspensyon ng radiator;

§ clutch housing;

§ pneumohydraulic clutch booster;

§ gearbox sa clutch housing;

§ saklaw ng pabahay hanggang sa pabahay ng gearbox;

§ final drive housing;

§ towbar o fifth wheel coupling housing sa frame;

§ axle ng towbar pawl;

§ shock absorbers;

§ stepladders ng harap at likuran spring, stepladders at bolts ng detachable lugs, pati na rin ang tie bolts;

§ mekanismo ng pagpipiloto sa frame, pump sa bracket at bracket sa bloke ng engine, steering bipod, steering column, longitudinal rod terminal connection bolt, locknut ng bipod shaft adjusting screw, steering propeller shaft wedges;

§ compressor at bracket nito;

§ balbula ng preno at iba pang mga aparatong pneumatic;

§ axle ng mga pad, brake chamber at expansion knuckle bracket, air cylinders, cotter pins ng brake chamber rods;

§ mga cabin.

2. Suriin at ayusin kung kinakailangan:

§ pagkatapos suriin ang pangkabit ng mga ulo ng silindro, ang mga puwang sa pagitan ng mga tangkay ng balbula at mga rocker arm (para sa mga balbula ng paggamit at tambutso sa isang malamig na makina, ang mga puwang ay 0.40...0.45 mm);

§ tensioning drive belt;

§ stroke ng brake chamber rods (para sa front brake chambers 20...30 mm, rear 25...35 mm).

3. Lubricate:

§ kagamitan sa paghila;

§ mga pin ng harap at likurang mga bukal;

§ king pin;

§ shafts ng expansion knuckles at worm pairs ng adjusting levers ng brake mechanisms (para lang sa levers na walang awtomatikong pagsasaayos).

4. Suriin:

§ pagkilos ng manual engine stop;

§ higpit ng clutch drive, gearbox, rear axle.

Kasama rin sa mga operasyon ng TO-1000 ang pagpapanatili ng pumping unit pagkatapos nitong tumakbo sa isang fire truck. Ang pagpapatakbo ng yunit ng bomba ay isinasagawa alinsunod sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa trak ng bumbero at, bilang panuntunan, para sa isang yunit na may PN-40 na bomba ng sunog, ito ay isinasagawa sa loob ng 20 oras sa mga bilis ng pump shaft sa ang saklaw mula 1300 min–1 hanggang 2400 min–1 (tingnan ang kabanata 2.2). Pagkatapos ng running-in, ang maintenance ng pump unit ay isinasagawa sa saklaw ng unang maintenance work (tingnan ang seksyon 3).

Unang pagpapanatili (TO-1) idinisenyo upang bawasan ang rate ng pagkasira ng mga bahagi ng trak ng bumbero, kilalanin at maiwasan ang mga malfunctions sa pamamagitan ng napapanahong pagganap ng inspeksyon, pagpapadulas, pangkabit, pagsasaayos at iba pang gawain.

Ang TO-1 ay isinasagawa sa pagitan: para sa mga pangunahing sasakyang panlaban sa sunog – pagkatapos ng 1500 km ng kabuuang mileage (ngunit hindi bababa sa isang beses sa isang buwan); para sa mga espesyal na trak ng bumbero - pagkatapos ng 1000 km ng kabuuang mileage (ngunit hindi bababa sa isang beses sa isang buwan).

Ang kabuuang mileage ng isang fire truck ay ang kabuuan ng mileage na ipinapakita sa chassis speedometer at ang naka-quote na mileage. Isinasaalang-alang ng ibinigay na mileage ang nakatigil na operasyon ng makina upang magmaneho ng mga espesyal na yunit sa bilis: 1 oras ng pagpapatakbo ng makina ay tumutugma sa 50 km ng mileage ng sasakyan.

Ang taunang iskedyul ng TO-1 ay binuo ng teknikal na serbisyo ng teknikal at teknikal na departamento; kapag pinagsama-sama ito, ang pagkakapareho ng pag-alis ng mga trak ng bumbero mula sa pagkalkula sa mga lugar ng pag-alis ay natiyak.

Ang unang maintenance ay aayusin ng fire department chief o ng kanyang representante. Isinasagawa ito sa post ng pagpapanatili ng departamento ng sunog ng mga driver na nakatalaga sa sasakyan sa ilalim ng gabay ng senior driver, pati na rin ng mga tripulante ng trak ng bumbero sa saklaw ng pangunahing listahan ng trabaho. Upang maisagawa ang maintenance-1, ang isang trak ng bumbero ay inaalis sa serbisyo hanggang sa dalawang araw at pinapalitan ng isang reserba.

Bago ang TO-1, ang pinuno ng departamento ng bumbero o ang kanyang representante, kasama ang senior driver, ang duty chief ng fire brigade at ang driver, ay nagsasagawa ng control inspection ng teknikal na kondisyon ng fire truck, PTV at ASO. Batay sa mga resulta ng inspeksyon ng kontrol at isinasaalang-alang ang mga komento ng mga driver, ang senior driver ay gumuhit ng isang plano sa pagpapanatili na may pamamahagi ng buong saklaw ng trabaho sa pagitan ng mga driver na kasangkot sa pagpapanatili at mga tauhan ng fire brigade. Bilang karagdagan, obligado ang senior driver na ihanda ang mga operating material, tool, device at ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pagpapanatili.

Kasama sa unang maintenance ang araw-araw na maintenance work at bilang karagdagan:

§ pagsuri sa pangkabit ng lahat ng bahagi ng trak ng bumbero, mga sinulid na koneksyon (mga fastening nuts, bolts at kanilang mga cotter pin),

§ ang kondisyon ng mga adjustable na bahagi at mekanismo na may pagpapanumbalik ng orihinal na mga puwang sa pagtatrabaho sa pagitan nila;

§ pagpapadulas ng mga bahagi at pagtitipon ng isang trak ng bumbero alinsunod sa tsart ng pagpapadulas;

§ pag-alis ng mga filter ng hangin at gasolina at paghuhugas ng mga ito;

§ pagpapatakbo ng mga kagamitan sa pag-iilaw at alarma;

§ kakayahang magamit ng bomba ng sunog, tubig at iba pang komunikasyon, mga instrumento at mga kabit nito;

§ pagsuri sa kondisyon at pagsubok ng mga inalis na kagamitan sa sunog at mga kagamitang panlaban sa sunog.

Tandaan: Ang lahat ng mga pagsusuri sa paghihigpit ng mga sinulid na koneksyon, kung saan ang mga halaga ng metalikang kuwintas ay hindi partikular na tinukoy sa regulasyon at teknikal na dokumentasyon, ay isinasagawa alinsunod sa mga rekomendasyon ng Talahanayan 7.2.

Ang organisasyon ng pagpapatakbo ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog ay kinabibilangan ng:

• pagtanggap at paglalagay ng mga trak ng bumbero sa tungkuling pangkombat;
• accounting ng mga trak ng bumbero at ang kanilang trabaho;
• pagpapanatili ng mga trak ng bumbero;
• pagkumpuni ng mga trak ng bumbero at ang kanilang paghahanda para sa operasyon sa panahon ng tag-init at taglamig ng taon;
• pag-diagnose ng teknikal na kondisyon ng mga trak ng bumbero at kagamitan.

Inaanyayahan ka naming agad na maging pamilyar sa isang kawili-wiling video film mula 1975

Paggamit ng kagamitan sa sunog

1. dapat lamang gamitin upang patayin ang sunog at magsagawa ng mga kaugnay na operasyong pang-emerhensiyang pagsagip.
2. Ipinagbabawal ang paggamit ng mga supernumerary na sasakyan, staffing ng State Fire Service unit na may mga pampasaherong sasakyan sa gastos ng regular na posisyon ng mga auxiliary firefighting vehicle ng ibang mga brand.
3. Upang madagdagan ang mga teknikal na kakayahan at kahandaan sa labanan ng mga yunit, isang reserba ng mga makina ng bumbero ay nilikha. Ang mga makina ng bumbero na nasa mga crew ng labanan at nakareserba ay dapat nasa isang teknikal na kahandaan.
4. Ang isang fire engine ay itinuturing na gumagana kung ang teknikal na kondisyon nito ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng regulasyon at teknikal na dokumentasyon.
5. Kung ang isang trak ng bumbero ay hindi sumunod sa hindi bababa sa isa sa mga kinakailangan ng regulasyon at teknikal na dokumentasyon, ang operasyon nito ay ipinagbabawal.
6. Ang pagpapanatili at pagkumpuni ng mga trak ng bumbero ay isinaayos ayon sa isang nakaplanong sistemang pang-iwas.

Teknikal na kahandaan

Tinukoy ng:

• magandang teknikal na kondisyon;
• muling pagpuno ng gasolina, mga pampadulas at iba pang mga materyales sa pagpapatakbo;
• pagkakumpleto ng mga kagamitan at kasangkapan sa paglaban sa sunog alinsunod sa mga regulasyon ng tauhan at mga panuntunan sa proteksyon sa paggawa;
• pagsunod sa kanilang hitsura, pangkulay at mga inskripsiyon sa mga kinakailangan ng GOST.

Pagtanggap at paglalagay ng mga trak ng bumbero sa tungkuling alerto

Upang tanggapin ang sasakyan, ang pinuno ng katawan ng pamamahala ng Serbisyo ng Bumbero ng Estado ay humirang ng isang komisyon na binubuo ng: chairman - isang kinatawan ng departamento ng kagamitan sa sunog, mga miyembro - ang pinuno ng sentro ng teknikal na serbisyo, detatsment, bahagi ng teknikal na serbisyo, ang pinuno at senior driver ng unit kung saan ililipat ang sasakyan.

Ang komisyon ay obligadong suriin:

• pagkakaroon ng kinakailangang dokumentasyon;
• ang trak ng bumbero ay nilagyan ayon sa imbentaryo;
• teknikal na kondisyon ng trak ng bumbero (panlabas na inspeksyon, pagsisimula at pakikinig sa makina, pag-diagnose ng mga yunit at sistema, pagsubok sa paglipat, pag-on at pagpapatakbo ng mga espesyal na yunit).

Ang pagtanggap sa PA ay pormal na ginawa ng isang kilos (ang chairman ng komisyon ay nag-uulat ng mga resulta sa pinuno ng Departamento ng Pulisya ng Estado, OGPS).

Ang isang bagong trak ng bumbero na natanggap ng yunit ay nakarehistro sa Inspektorate ng Trapiko ng Estado sa loob ng itinakdang panahon at dapat na tumakbo sa loob bago ilagay sa tungkuling pangkombat.

• Ang run-in ng mga trak ng bumbero ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng mga tagagawa.
• Ang run-in ay isinasagawa ng senior driver (driver) ng GPS unit sa ilalim ng pangangasiwa ng nakatalagang guard commander.
• Ang mga resulta ng run-in ay naitala sa tala ng fire truck.
• Pagkatapos ng break-in, isinasagawa ang maintenance No. 1.
• Ang paglalagay sa tungkulin sa labanan at pagtatalaga sa mga driver ay isinasagawa ng pinuno ng yunit ng GPS.

Ang mga dokumento sa pagpaparehistro ng mga trak ng bumbero ay:

1. sertipiko ng pagpaparehistro (teknikal na pasaporte, teknikal na kupon),
2. pasaporte ng sasakyan;
3. anyo;
4. talaan ng presensya, pagpapatakbo at paggalaw ng mga sasakyang de-motor;
5. card ng pagpapatakbo;
6. permit para sa pangunahing (espesyal) na sasakyang panlaban sa sunog;
7. card ng pagganap ng gulong ng kotse;
8. card ng pagpapatakbo ng baterya;
9. log ng pagpapanatili;
10. waybill para sa auxiliary fire truck;
11. log ng pag-isyu, pagbabalik ng mga waybill at pagtatala ng gawain ng isang auxiliary fire truck.

Accounting para sa mga trak ng bumbero at ang kanilang trabaho ng senior driver

Sertipiko ng pagpaparehistro na inisyu ng State Traffic Inspectorate kapag nagrerehistro ng kotse at ibinibigay sa State Traffic Inspectorate kapag ito ay isinulat.

Form ng trak ng bumbero ay kasama sa kasamang dokumentasyon ng tagagawa (ang pagpapanatili ay isinasagawa ng senior driver, at sa kanyang kawalan - ng pinuno ng bantay. Ang kontrol sa pagpapanatili ng form ay isinasagawa ng mga pinuno ng yunit ng GPS).

Availability, operasyon at log ng paggalaw automototechnicians ay pinananatili sa bawat UGPS, OGPS (ang pagpuno sa log ay isinasagawa ng pinuno ng departamento ng PT).

Operational card ay sinimulan para sa bawat trak ng bumbero (pinunan ng driver, na kinokontrol ng pinuno ng yunit ng GPS).

Pakete ng paglalakbay para sa pag-alis ay inisyu ng dispatcher (radio telephone operator) at ibinibigay sa hepe ng bantay bago umalis para sa sunog.

Card ng record ng pagganap ng gulong ng kotse

Card ng pagpapatakbo ng baterya (pinamumunuan ng senior driver, at sa kanyang kawalan - ng chief of guard, ayon sa espesyalisasyon).

Log ng pagpapanatili ng PA ay sinimulan para sa bawat trak ng bumbero (pinamumunuan ng senior driver, at sa kanyang kawalan - ng NK, ayon sa espesyalisasyon). Ang kawastuhan ng pagpapanatili ng log ng pagpapanatili ay kinokontrol ng mga pinuno ng yunit ng GPS.

Waybill para sa pag-alis ng auxiliary PA, ito ay inisyu ng senior driver, at sa kanyang kawalan - ng dispatcher.

Magasin ang pag-isyu, pagbabalik ng mga waybill at pagtatala ng gawain ng mga auxiliary fire truck ay itinalaga sa lahat ng mga sasakyan ng departamento, kabilang ang mga seconded.

Pagpapanatili ng trak ng bumbero

Ang pagpapanatili (TO) ay isang hanay ng mga hakbang sa pag-iwas na isinasagawa upang mapanatili ang PA sa teknikal na kahandaan.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog, ang pagsusuot ay nangyayari sa mga gumaganang ibabaw ng mga bahagi, at ang teknikal na kondisyon ng mga bahagi, mga pagtitipon at mga makina sa kabuuan ay nagbabago. Ang mga prosesong ito natural at natural.

Kaugnay nito, ang kahusayan ng mga trak ng bumbero, kagamitan sa sunog at tool ay tinutukoy ng pangunahing mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo at teknikal - pagiging maaasahan, tibay, maximum na bilis, maximum na produktibo, kahusayan. Sa paglipas ng panahon, ang mga bilang na ito ay unti-unting bumababa. Samakatuwid, ang teknikal na karampatang operasyon ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog ay pangunahing naglalayong mapanatili ang pagiging maaasahan nito, pagtaas ng tibay at pagtiyak ng patuloy na kahandaan sa labanan.

Isa sa mga lugar na nagsisiguro ng patuloy na kahandaan sa labanan ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog ay ang pagpapanatili.

Ang pagpapanatili ng mga trak ng bumbero ay dapat tiyakin:

• patuloy na teknikal na kahandaan para sa paggamit;
• maaasahang pagpapatakbo ng sasakyan, mga bahagi at sistema nito sa panahon ng tinukoy na buhay ng serbisyo;
• kaligtasan sa trapiko;
• pag-aalis ng mga sanhi ng napaaga na pagkabigo at malfunctions;
• itinatag ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina, pampadulas at iba pang mga materyales sa pagpapatakbo;
• pagbabawas ng negatibong epekto ng sasakyan sa kapaligiran.

Kapag nagsasagawa ng pagpapanatili ng mga trak ng bumbero, ang paglilinis, paghuhugas, pagpapadulas, kontrol, diagnostic at pangkabit na gawain ay isinasagawa nang walang pagkabigo, at ang refueling, pagsasaayos at pagkumpuni ay isinasagawa kung kinakailangan batay sa mga resulta ng kontrol at diagnostic na gawain.

Naka-iskedyul na preventive maintenance at repair system para sa mga fire truck

Ang kakanyahan ng preventive maintenance system:

• pagpapanatili at pagsubok ng PA pagkatapos ng tinukoy na pagtakbo o mga agwat ng oras;
• isang listahan ng ipinag-uutos na trabaho para sa bawat uri ng pagpapanatili;
• Ang pagpapanatili at pag-aayos ay isinasagawa sa iba't ibang mga departamento ng sunog.

Kaya, ang pagpapanatili ng PA ay isang preventive measure at isinasagawa ayon sa isang paunang iginuhit na iskedyul, at ang mga pagkukumpuni ay isinasagawa lamang kung kinakailangan, depende sa teknikal na kondisyon ng mga yunit, asembliya, at mga bahagi.

Pamamaraan sa pagpaplano ng pagpapanatili

Ang pagpapanatili ng PA (TO-1 at TO-2) ay isinasagawa sa mga araw na itinatag iskedyul .

Ang taunang iskedyul ng TO-2 ay iginuhit ng departamento ng PT, na nakipag-ugnayan sa departamento ng serbisyo at pagsasanay at inaprubahan ng pinuno ng UGPS, OGPS.

Ang mga extract mula sa iskedyul ng TO-2 ay ipinapadala sa mga yunit sa loob ng 15 araw bago magsimula ang nakaplanong taon.

Ang taunang iskedyul ng TO-1 ay binuo sa bawat garrison ng proteksyon ng sunog ng pinuno ng kagawaran ng bumbero ng garrison, na nakipag-ugnay sa serbisyo ng pamatay ng apoy ng garison at inaprubahan ng pinuno ng garison. Kapag gumuhit ng taunang iskedyul ng TO-1, ang pagkakapareho ng pag-alis ng mga trak ng bumbero mula sa mga tauhan ng labanan sa mga lugar ng pag-alis ay natiyak, at ang iskedyul ng TO-2 at iba pang mga tampok ng garison ay isinasaalang-alang din.

Ang mga extract mula sa iskedyul ng TO-1 ay ipinapadala sa bawat yunit na mayroong mga fire truck na nasa serbisyo, sa loob ng 5 araw bago magsimula ang nakaplanong taon.

Pinapayagan na gumuhit ng isang solong iskedyul para sa TO-2 at TO-1.

Pamamaraan para sa pagpaplano ng pagkukumpuni

Ang pagpaplano ng pag-aayos ng mga trak ng bumbero ay isinasagawa ng departamento (kagawaran) ng kagamitan sa sunog ng UGPS, OGPS. Kasabay nito, ang kanilang bilang at mga gastos sa paggawa ay pinlano.

Ang isang iskedyul ng pagkukumpuni para sa mga sasakyan at mga yunit ay iginuhit sa isang buwan bago ang simula ng nakaplanong taon, nilagdaan ng pinuno ng departamento (kagawaran) ng mga kagamitan sa sunog at inaprubahan ng pinuno ng State Fire Service, OGPS.

Pinapayagan na gumuhit ng isang pinag-isang iskedyul ng pagpapanatili at pagkumpuni.

Ang mga extract mula sa iskedyul ay ipinapadala sa mga departamento kung saan ang mga sasakyan ay napapailalim sa pagkumpuni.

Mga hakbang sa kaligtasan sa panahon ng pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga tank truck at pump-hose na sasakyan

Ang pagpapanatili ng mga kagamitan sa sunog ay isinasagawa sa mga silid o mga post na ibinigay ng natural at sapilitang bentilasyon.

Ang pagpapanatili ay dapat gawin sa mga inspeksyon na kanal. Ang lapad ng isang straight-through na inspeksyon na kanal ng isang makitid na uri ay tinutukoy ng track ng sasakyan, at depende sa disenyo ng mga flanges, umabot ito sa 1.0 - 1.1 m Ang lalim ng kanal ay maaaring 1.2 - 1.4 m mula sa sahig antas ng silid. Ang mga kanal ay dapat na may mga hakbang para sa pagbaba sa kanal sa dulo at mga bracket na nakakabit sa dingding sa kabilang panig.

Upang maiwasan ang mga sasakyan na mahulog sa inspeksyon na kanal, gayundin upang mas tumpak na idirekta ang kanilang paggalaw sa kahabaan ng inspeksyon, ang reinforced concrete o metal flanges ay naka-install.

Upang maiwasan ang mga tao na mahulog sa kanal ng inspeksyon, kinakailangang takpan ito ng naaalis na mga rehas na bakal o mga kalasag.

Ang pag-init ng mga kanal (sa malamig na panahon) ay dapat isagawa na may mainit na hangin na pumapasok sa mga channel na nakaayos sa mga dingding ng mga kanal.

Sa silid ng kagamitan sa sunog, kinakailangang magbigay ng mga saksakan ng gas mula sa mga tubo ng tambutso upang alisin ang mga gas mula sa mga makina ng sasakyan. Ang gas exhaust system ay dapat na permanenteng konektado sa exhaust system ng sasakyan at idiskonekta ang sarili nito kapag nagsimulang gumalaw ang sasakyan.

Sa panahon ng pagpapanatili ito ay ipinagbabawal

• pahabain ang mga susi gamit ang iba pang mga susi o tubo, gumamit ng mga spacer sa pagitan ng bibig ng susi at mga gilid ng bolts at nuts, pindutin ang susi kapag inaalis o hinihigpitan;
• gumamit ng mga lever o extension upang mapataas ang leverage ng mga wrenches; patumbahin ang mga rim gamit ang sledgehammer, lansagin ang isang gulong sa pamamagitan ng pagmamaneho ng mga kotse dito, atbp.;
• serbisyo sa paghahatid sa engine na tumatakbo;
• magtrabaho sa mga makina at kagamitan nang hindi pinagbabatayan ang mga ito;
• gumamit ng mga power tool na may sira na pagkakabukod ng mga live na bahagi o walang grounding device;
• magsagawa ng anumang trabaho sa isang PA na sinuspinde lamang sa mga mekanismo ng pag-aangat (jacks, hoists, atbp.);
• ilagay ang mga rim ng gulong, ladrilyo, bato at iba pang mga dayuhang bagay sa ilalim ng nakasuspinde na trak ng bumbero;
• magsagawa ng trabaho nang walang mga espesyal na hinto (kambing) na nagpoprotekta laban sa kusang pagbaba ng trak ng bumbero o mga indibidwal na bahagi nito, sa panahon ng trabaho na nangangailangan ng pag-angat sa tulong ng mga jack, hoists at iba pang mga mekanismo ng pag-aangat;
• Magsagawa ng pagpapanatili sa isang trak ng bumbero na umaandar ang makina, maliban kapag sinusuri ang mga pagsasaayos ng makina at preno.

Sa istasyon ng pagpapanatili ng trak ng bumbero ay ipinagbabawal:

• harangan ang mga gate, vestibules, mga daanan patungo sa fire hydrant at iba pang pinagmumulan ng tubig, mga lokasyon ng mga kagamitan at kagamitan sa paglaban sa sunog; panatilihing bukas ang mga filler neck ng mga tangke ng gasolina ng sasakyan;
• hugasan ang mga bahagi ng nasusunog na likido at nasusunog na likido;
• panatilihin ang mga nasusunog at nasusunog na mga sangkap sa dami na lampas sa mga kinakailangan sa shift;
• mag-imbak ng mga nasusunog at nasusunog na sangkap sa mga di-metal na lalagyan na walang masikip na takip;
• mag-refuel ng mga trak ng bumbero, gayundin ang pag-aayos ng mga trak ng bumbero kapag tumagas ang gasolina mula sa tangke nang hindi muna ito naaalis.

Mga uri ng pagpapanatili

(mga sasakyan at kagamitan sa paglaban sa sunog)

Ang pagpapanatili ng kagamitan, depende sa dalas at dami ng trabaho, ay nahahati sa mga sumusunod na uri:

a) para sa pang-araw-araw na gamit na kagamitan:

• control inspection (bago umalis sa punto ng permanenteng pag-deploy ng isang Federal Guard Service unit, kapag ang mga tauhan ay nagtungo sa tungkulin sa tulong ng mga kagamitan, sa mga paghinto);
• araw-araw na pagpapanatili (mula dito ay tinutukoy bilang ETO);
• teknikal na pagpapanatili ng kagamitan sa panahon ng sunog, sa panahon ng emerhensiyang pagsagip at iba pang kagyat na trabaho (mga ehersisyo);
• may bilang na mga uri ng pagpapanatili (mula dito ay tinutukoy bilang TO-1, TO-2, atbp.);
• pana-panahong pagpapanatili (mula rito ay tinutukoy bilang MT);

b) para sa mga kagamitan na nakatago sa imbakan:

• buwanang pagpapanatili;
• kalahating-taunang pagpapanatili;
• taunang pagmementena;
• regular na pagpapanatili.

Pang-araw-araw na Pagpapanatili (DTO)

isinasagawa ng mga driver at bumbero kapag pinapalitan ang bantay sa ilalim ng pamumuno ng squad commander (ang pagpapatakbo ng makina, bomba at iba pang mga yunit at mekanismo ay sinusuri, kung kinakailangan, ang mga tangke at sistema ay puno ng gasolina, langis, pampadulas, tubig, at mga ahente ng pamatay ng apoy).

Layunin ng serbisyo na matiyak na nakahanda ang bumbero sa agarang pagresponde sa sunog.

Pagpapanatili sa panahon ng sunog (drill)

Isinasagawa ng driver o combat crew sa loob ng saklaw ng mga kinakailangan ng PA Operating Instructions.

Ang layunin ng pagpapanatili ay upang matiyak ang operability ng mga mekanismo at fire-technical equipment (FTE) kapag pinapatay ang apoy.

Sa mga tuntunin ng oras na ginugol, ang pagpapanatiling ito ay hindi na-standardize; kabilang dito ang trabaho upang subaybayan ang pagpapatakbo ng makina, bomba, atbp. na may foam), at ang tangke ay puno ng tubig. Kapag pupunta sa istasyon ng bumbero, suriin ang operasyon ng mga drive, preno, atbp.

Pagpapanatili sa pagbalik mula sa sunog (ehersisyo) - KINANSELA

Isinagawa ng driver at mga tauhan sa pamumuno ng squad commander sa unit.

• ang layunin ay ibalik ang kakayahan sa labanan ng PA, muling punuin ng gasolina, mga pampadulas at mga materyales sa pamatay ng apoy at alisin ang mga nakitang pagkakamali (ang saklaw ng trabaho para sa pang-araw-araw na pagpapanatili ay isinasagawa;
• lahat ng mga depekto na natuklasan sa panahon ng sunog ay inalis;
• kung ang tubig ay ibinibigay, ang mga hose ay pinapalitan, atbp.).

Pagpapanatili pagkatapos ng unang libong kilometro (ayon sa speedometer) - KINANSELA

Ito ay isinasagawa ng mga driver na nakatalaga sa sasakyan sa ilalim ng gabay ng isang senior driver sa maintenance post ng unit alinsunod sa mga kinakailangan ng Vehicle Operating Instructions.

Unang pagpapanatili (TO-1)

Isinasagawa ito pagkatapos ng isang tiyak na kabuuang mileage, na para sa mga pangunahing PA ay 1500 km, at para sa mga espesyal na PA - 1000 km, ngunit hindi bababa sa isang beses sa isang buwan.

Ang kabuuang mileage ng isang fire truck ay tinutukoy ng formula

S kabuuan = S sp. + S hal. = S s.p. + 50 τ n. ,

saan S sp. - ruta sa isang sunog, drill (gamit ang speedometer), atbp.; S atbp. - pinababang PA mileage, km; τ n. - tagal ng pagpapatakbo ng bomba, oras.

Upang magsagawa ng TO-1, ang mga trak ng bumbero ay tinanggal mula sa mga tauhan ng labanan sa loob ng isa hanggang dalawang araw. Ang TO-1 ay isinasagawa sa maintenance post ng unit ng mga driver na nakatalaga sa sasakyan sa oras ng opisyal at off-duty sa ilalim ng gabay ng isang senior driver alinsunod sa mga kinakailangan ng PA Operating Instructions.

Pangalawang pagpapanatili (TO-2)

Para sa mga espesyal na PA ito ay isinasagawa pagkatapos ng 5000 km ng kabuuang mileage, at para sa mga pangunahing PA pagkatapos ng 7000 km ng kabuuang mileage, ngunit hindi bababa sa isang beses sa isang taon.

Ang pagpapanatili ay isinasagawa ng mga tauhan ng mga brigada ng bumbero (mga yunit) ng serbisyong teknikal na may pakikilahok ng mga driver ng PA. Upang magsagawa ng TO-2, ang mga trak ng bumbero ay tinanggal mula sa mga tauhan ng labanan sa loob ng dalawa hanggang tatlong araw.

Ang TO-2 ay isinasagawa sa teknikal na sentro, detatsment (unit), sa isang hiwalay na teknikal na post ng serbisyo ng mga manggagawa ng mga yunit na ito na may partisipasyon ng driver ng PA alinsunod sa taunang iskedyul ng TO-2.

Mga uri ng pag-aayos

Para sa PA, alinsunod sa layunin at likas na katangian ng trabaho, ang mga pag-aayos ay nahahati sa kabisera(KR); karaniwan(SR) at kasalukuyang(TR) at para sa mga unit - sa kabisera At kasalukuyang.

Overhaul (CR)

Isinasagawa ito sa layuning ibalik ang performance ng isang kotse o unit at tiyakin ang mileage o oras ng pagpapatakbo hanggang sa susunod na major repair o write-off, ngunit hindi bababa sa 80% ng mileage norm para sa mga bagong kotse o unit.

Sa panahon ng pag-aayos, ang mga pangunahing yunit (engine, clutch, gearbox, power take-off, pumps, atbp.) at mga lalagyan para sa mga fire extinguishing agent ay sabay na inaayos.

Ang RC ng unit ay nagbibigay para sa kumpletong disassembly nito, pagtuklas ng mga depekto, pagpapanumbalik at pagpapalit ng mga bahagi, pagpupulong, pagsasaayos at pagsubok, pagpapalit o pagpapanumbalik ng pangunahing bahagi ng yunit (block ng silindro, pabahay ng gearbox o power take-off, pump mga pabahay, atbp.).

Katamtamang pag-aayos (SR)

Ang isang firefighting vehicle ay nangangailangan ng pagpapalit ng isang makina na nangangailangan ng malalaking pag-aayos, maingat na pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng lahat ng mga yunit at mga bahagi na may pag-aalis ng mga pagkakamali na natukoy, pati na rin ang pagpipinta ng mga sasakyan.

Mga kasalukuyang pag-aayos (TR)

Ang regular na pag-aayos ng isang trak ng bumbero ay isinasagawa upang matiyak ang kondisyon ng pagpapatakbo sa pamamagitan ng pagpapanumbalik o pagpapalit ng mga indibidwal na yunit (kabilang ang isang pangunahing isa), mga pagtitipon at mga bahagi (maliban sa mga pangunahing), pati na rin ang pagsasagawa ng kinakailangang pagsasaayos, pangkabit, hinang, pagtutubero , mekanikal at iba pang pagkukumpuni.

Ang kasalukuyang pag-aayos ng yunit ay binubuo ng bahagyang disassembly nito, pagpapalit o pagkumpuni ng mga indibidwal na pagod at nasira na mga mekanismo, mga bahagi (maliban sa mga pangunahing) at pagsasagawa ng kinakailangang pagsasaayos, pangkabit at iba pang gawaing pagkukumpuni.

Ang kasalukuyang pag-aayos ng isang trak ng bumbero o indibidwal na yunit ay isinasagawa ayon sa mga pangangailangan na natukoy sa panahon ng operasyon (sa kahilingan ng mga driver) o sa panahon ng mga inspeksyon ng kontrol.

Dapat tiyakin ng mga kasalukuyang pagkukumpuni na walang problema ang operasyon ng mga naayos na unit, bahagi at bahagi hanggang sa susunod na maintenance-2.

Mga paraan ng pag-aayos

Pinagsama-samang pamamaraan (pangunahing) - ang mga may sira na unit at mekanismo sa kotse na inaayos ay pinapalitan ng bago o naayos na kinuha mula sa kapital na nagtatrabaho. Inilapat ang pinagsama-samang paraan sa mga kaso kung saan ang pagiging kumplikado ng trabaho upang maalis ang isang malfunction ay lumampas sa pagiging kumplikado ng trabaho upang alisin ang yunit na nangangailangan ng pagkumpuni at pag-install ng isang repaired o bagong unit.

Indibidwal na pamamaraan — ang may sira na unit ay inalis, inaayos at na-install sa parehong kotse. Ang mga bahagi ng unit na inaayos ay hindi na-anonymize at naka-install sa parehong unit.

Mga rehimen sa pagpapanatili para sa mga trak ng bumbero at kagamitan

Sa ilalim mode ng pagpapanatili ay naiintindihan periodicity , listahan at intensity ng paggawa mga operasyon o uri ng pagpapanatili.

dalas ng pagpapanatili- ito ang oras sa pagitan ng dalawang magkasunod na serbisyo sa pagpapanatili. dalas ng pagpapanatili depende sa mga kondisyon ng operating at mga tampok ng disenyo ng PA at mga unit nito.

Ang kahirapan sa pagtukoy ng pinakamainam na dalas ng pagpapanatili ay tinutukoy ng katotohanan na ang aktwal na pangangailangan para sa mga pagpapatakbo ng pagpapanatili ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan: mga kondisyon ng operating, mga mode ng pagpapatakbo, kalidad ng mga materyales sa pagpapatakbo, mga tampok ng disenyo ng PA, atbp.

Mga pamamaraan para sa pagtukoy ng pinakamainam na dalas ng pagpapanatili

Paraan ng pagkakatulad at paglilinaw -ginagamit kapag mayroong isang prototype na kagamitan sa paglaban sa sunog o kagamitan sa paglaban sa sunog na nauuna sa mga sample na ito.

Ang mga paglilinaw ay ginawa batay sa mga resulta ng mga pagsubok o pagsubok na operasyon ng mga bagong sample. Sa pamamagitan ng pagbabago ng hitsura ng isang yunit, mekanismo, o materyal, matutukoy mo ang dalas ng mga operasyon ng paglilinis at paghuhugas, ang tiyempo ng pagbabago ng langis at pampadulas. Ang hitsura at lokasyon ng lubricant sa mga bearing friction unit ay maaaring

ipahiwatig ang pangangailangan na baguhin ang pampadulas. Ang pamamaraang ito ay may limitadong paggamit, dahil nagbibigay ito ng tinatayang resulta.

Paraan ng maximum na pinahihintulutang gaps (wear) sa mga bahagi ng isinangkot .

Pagtaas ng puwang sa itaas ng maximum na pinapayagan δ p.d. nagdudulot ng emergency na pagsusuot. Ang trabaho sa lugar na ito ng mga bahagi ng pagsasama ay ipinagbabawal. Sa panahon ng pagpapanatili, ang puwang na ito ay dapat ayusin kung ang interface ay adjustable, o ibalik sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bahagi kung ang interface ay hindi adjustable. Ang mileage ng sasakyan sa pagitan ng mga pagsasaayos ng naturang mga pagpapares L p ay maaaring matukoy ng formula:

• Lр = 1000 ( δ p.d. – Δ δ n.)/ ε /;
• saan δ p.d. - maximum na pinapayagang gap, microns;
• Δ δ n. - ang puwang na itinatag ng nakaraang pagsasaayos, o ang paunang puwang, µm;
• ε / - average na rate ng pagsusuot ng mga bahagi ng isinangkot bawat 1000 km.

Average na rate ng pagsusuot ng mga bahagi ng isinangkot ε / ay natutukoy sa panahon ng pinabilis na mga pagsubok o pangmatagalang obserbasyon at sa pamamagitan ng pagkolekta ng istatistikal na data sa panahon ng pagpapanatili at regular na pag-aayos.

Teknikal at pang-ekonomiyang pamamaraan pagtukoy sa dalas ng pagpapanatili - binubuo ng paghahambing ng mga gastos sa yunit ng pagpapanatili at pag-aayos. Isinasaalang-alang ang epekto ng dalas ng pagpapanatili sa pagsusuot ng mga bahagi, ang halaga ng mga materyales na natupok, pati na rin ang mga gastos sa paggawa para sa pagpapanatili at pagkumpuni. Ang mga gastos sa yunit ay tinutukoy bilang mga sumusunod:

• SA∑ = SA 1 + C 2;
• SA∑ - kabuuang tiyak (na may kaugnayan sa mileage at oras ng pagpapatakbo ng unit sa panahon ng sunog) gastos sa pagpapanatili at pagkumpuni ng friction unit, rub./km;
• SA 1 = A/L yun. - tiyak na halaga ng pagpapanatili, rub./km; L yun. - mileage sa pagitan ng pagpapanatili; A- mga gastos sa pagpapanatili, kuskusin.;
• SA 2 = B/L p - halaga ng yunit ng pag-aayos, kuskusin./km; L p - mileage sa pagitan ng pag-aayos, km; B- mga gastos sa pagkumpuni.

Ang pinakamababang gastos sa pagpapanatili at pagkumpuni ay isang pang-ekonomiyang katangian lamang. Maaari mo ring isaalang-alang ang mga teknikal na pamantayan, halimbawa, pamantayan para sa kaligtasan ng trapiko, pagiging maaasahan ng mga espesyal na yunit, gastos ng base para sa pagpapanatili, atbp.

Sidhi ng paggawa maintenance o routine repairs - ang oras na ginugol sa pagsasagawa ng isang maintenance o repair. Ang labor intensity ay sinusukat sa man-hours.

Ang pangunahing tagapagpahiwatig ng intensity ng paggawa na nagpapakilala sa pagpapatakbo ng paggawa ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog o kagamitan sa paglaban sa sunog ay tiyak na intensity ng paggawa Pagpapanatili T yun. (tao-oras/libong km) o kasalukuyang pag-aayos T t.r. (tao-oras/libong km).

Oud e labor-intensive ay tinatawag na ratio ng average na labor intensity ng maintenance o repair sa average na oras ng pagpapatakbo para sa parehong panahon ng operasyon.

Teknolohikal na proseso ng pagpapanatili at pagkumpuni ng mga makina at kagamitan ng bumbero

Teknolohikal na proseso — pagsasagawa ng maintenance at repair work sa mga PA at kagamitan sa isang tiyak na pagkakasunod-sunod.

Ang isang makatwirang binuong teknolohikal na proseso para sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga PA ay ginagawang posible na alisin ang hindi produktibong oras na ginugol sa trabaho at matiyak ang makatuwirang paggamit ng mga kagamitan, kasangkapan at mga tauhan ng serbisyo na kasangkot sa pagpapanatili. Ang kaalaman sa mga pangunahing kaalaman ng mga teknolohikal na proseso ay nagpapahintulot sa iyo na magsagawa ng mataas na kalidad na pagpapanatili at pagkumpuni ng PA sa pinakamababang oras.

Ang teknolohikal na proseso ng pagpapanatili at pagkumpuni ng PA at kagamitan ay binubuo ng isang hanay ng mga teknolohikal na operasyon at gawa.

Operasyon ay isang hanay ng mga sunud-sunod na aksyon para sa pagseserbisyo sa isang unit o grupo ng mga unit ng isang fire truck o kagamitan.

Ang pagpapanatili ng mga PA at kagamitan ay binubuo ng isang malaking bilang ng mga operasyon, na, sa pamamagitan ng kanilang likas na katangian at mga kondisyon ng pagpapatupad, ay pinagsama sa ilang mga grupo na sumasaklaw sa cycle ng maintenance work.

Alinsunod dito, ang pagpapanatili ng mga sasakyan at kagamitan sa paglaban sa sunog ay nahahati sa mga sumusunod na pangunahing gawain:

• paglilinis at paghuhugas ng trabaho;
• pangkabit;
• kontrol at pagsusuri (diagnostic);
• kontrol at regulasyon;
• mga pampadulas;
• mga station ng gasolina;
• gulong

Mga konklusyon:

1) Ang kahandaan sa labanan at mga kakayahan sa pagpapatakbo ng departamento ng bumbero ay nakasalalay sa teknikal na kondisyon ng mga kagamitan sa sunog, ang kakayahan ng mga tauhan na maayos na patakbuhin ang buong kumplikadong kagamitan at kagamitan sa kanilang pagtatapon, pati na rin ang mga trak ng bumbero sa kabuuan. Upang matiyak ang kahandaan sa labanan at mahabang buhay ng serbisyo ng mga kagamitan sa sunog, kinakailangan upang patakbuhin ito ng tama, pati na rin magsagawa ng regular na pagpapanatili at napapanahong pag-aayos.

2) Ang may kakayahang teknikal na operasyon ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog ay dapat palaging naglalayong mapanatili ang pagiging maaasahan nito, pagtaas ng tibay at pagtiyak ng patuloy na kahandaan sa labanan. Ang isa sa mga kundisyon na nagsisiguro ng patuloy na kahandaan sa labanan ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog ay ang regular na pagpapanatili nito.

3) Ang nakaplanong preventive maintenance system ay nagbibigay-daan sa iyo na: a) napapanahong kilalanin at alisin ang mga malfunctions na lumitaw sa mga mekanismo at bahagi ng sasakyan, o ang mga dahilan na maaaring humantong sa mga malfunctions na ito; b) tiyakin ang patuloy na kahandaan sa labanan at maximum na kadaliang mapatakbo ng mga trak ng bumbero, mataas na pagiging maaasahan ng mga kagamitan sa sunog.

4) Tinitiyak ng regular na pag-aayos ang pagpapanumbalik at pagpapanatili ng mga kagamitan sa sunog, pag-aalis ng mga pagkabigo at mga malfunction na lumitaw sa panahon ng operasyon o natukoy sa panahon ng proseso ng mga teknikal na diagnostic o pagpapanatili ng mga yunit ng kagamitan sa sunog.

5) Upang alisin ang hindi-produksyon na oras na ginugol sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga PA, upang matiyak na ang makatwirang paggamit ng mga kagamitan, kasangkapan at mga tauhan ng serbisyo na kasangkot sa pagpapanatili ay posible sa pamamagitan ng isang makatwirang binuong teknolohikal na proseso para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga PA. Ang kaalaman sa mga pangunahing kaalaman ng mga teknolohikal na prosesong ito ay nagpapahintulot sa amin na magsagawa ng mataas na kalidad na pagpapanatili at pagkumpuni ng mga PA sa pinakamaikling posibleng panahon.

Panitikan:

1. Mga kagamitan sa sunog: Textbook / Ed. M.D. Bezborodko - M.: Academy of the State Fire Service ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, 2004.-
2. Operasyon ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog: Direktoryo / Yu.F. Yakovenko, A.I. Zaitsev, L.M. Kuznetsov at iba pa - M.: Stroyizdat, 1991

Pagpaplano, uri at dalas ng pagpapanatili

Ang pagpapanatili ng mga trak ng bumbero ay isinasagawa sa mga departamento ng bumbero (TO-1) at mga yunit ng teknikal na serbisyo (mga yunit) (TO-2).

Ang pagpapanatili ay isinaayos ayon sa isang nakaplanong sistema ng pag-iwas, batay sa ipinag-uutos na pagganap ng trabaho upang pangalagaan ang mga trak ng bumbero at kagamitan sa sunog kapwa sa panahon ng kanilang paggamit at sa panahon ng panandalian o pangmatagalang imbakan.

Ang pagpapanatili No. 1 ay isinasagawa ayon sa iskedyul (Larawan 12.1) ng lahat ng mga driver na nakatalaga sa trak ng bumbero sa ilalim ng pamumuno ng senior driver (foreman), at mga kagamitan at kagamitan sa sunog - ng mga tauhan ng departamento sa ilalim ng pamumuno ng departamento kumander. Ang pangkalahatang pamamahala ay isinasagawa ng pinuno ng bantay. Sa maliliit na garrison, ang maintenance No. 2 ay ipinahiwatig sa parehong iskedyul.

Ang mga trak ng bumbero na nakalaan sa departamento ng bumbero ay dapat na teknikal na tunog, ganap na puno ng gasolina, pampadulas, tubig at mga ahente ng pamatay sunog, at nilagyan ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog (kasama rin ang mga ito sa iskedyul ng pagpapanatili). Ang pagpapanatili ng mga backup na kagamitan ay isinasagawa nang buo.

Ang pagpapanatili ng mga fire truck ayon sa dalas at saklaw ng trabaho ay nahahati sa mga sumusunod na uri: – araw-araw na pagpapanatili sa panahon ng pagpapalit ng bantay; – pagpapanatili sa panahon ng sunog o ehersisyo; – pagpapanatili sa pagbalik sa unit mula sa sunog o ehersisyo; – teknikal na pagpapanatili No. 1 (TO-1); – teknikal na pagpapanatili No. 2 (TO-2); – pana-panahong pagpapanatili (MS).

Ang trabaho sa pagpapanatili ng mga sasakyan sa paglaban sa sunog ay isinasagawa alinsunod sa itinatag na listahan ng "Mga Manwal para sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog".

Ang mga pinuno ng UPO (OPO, IPO) ay binibigyan ng karapatang gumawa ng mga paglilinaw sa listahan ng mga gawa at ang kanilang dalas, na isinasaalang-alang ang mga partikular na kondisyon ng operating ng mga trak ng bumbero (mga kondisyon sa kalsada at klimatiko, organisasyon at likas na katangian ng trabaho, mga kondisyon ng imbakan ng mga sasakyan) upang mapabuti ang kanilang teknikal na kondisyon at bawasan ang pagkasira ng mga bahagi.

kanin. 12.1. Iskedyul ng pagpapanatili ng sasakyan

Maaaring kasama sa listahan ang mga madalas na kinakailangang regular na pagpapatakbo ng pagkukumpuni at hindi kasama ang mga pagpapatakbo ng pagpapanatili na hindi pangkaraniwan para sa mga partikular na kondisyon ng pagpapatakbo. Ang lahat ng mga pagbabago sa listahan ng mga gawain sa pagpapanatili para sa mga sasakyan ng UPO (OPO, IPO) ay dapat ipaalam sa GUPO Ministry of Internal Affairs ng USSR.

Daily maintenance (ETM) sa panahon ng pagpapalit ng guwardiya. Ang pangunahing layunin nito ay pangkalahatang panlabas na kontrol na naglalayong tiyakin ang ligtas na paggalaw at walang problema na operasyon ng mga espesyal na yunit, kagamitan sa sunog at mga aparatong panlaban sa sunog kapag nag-aalis ng apoy. Bago magpalit ng bantay, dapat ihanda ng nagpapalit na driver at mga tauhan ng combat crew ang fire truck at fire equipment at device para sa paghahatid, magsagawa ng pang-araw-araw na maintenance at, kung may nakitang mga malfunctions, alisin ang mga ito.

Sa panahon ng pagpapalit ng bantay, kasama sa ETO ang mga sumusunod na pangunahing gawain: pangkalahatang panlabas na inspeksyon; pagtukoy kung ang trak ng bumbero ay puno ng gasolina, pampadulas, coolant at mga ahente ng pamatay ng apoy (kung mayroong anumang mga tagas); sinusuri ang pangkabit ng mga bahagi, ang kakayahang magamit ng mga mekanismo kung saan nakasalalay ang kaligtasan ng trapiko, ang presyon ng hangin sa mga gulong, ang pagkakaroon ng pampadulas sa mga lata ng langis at sa paliguan ng langis ng bomba ng sunog, ang pagkakumpleto at kakayahang magamit ng mga tool ng driver at iba pang kagamitan sa serbisyo; pagpasok ng lahat ng mga tala sa pagpapatakbo ng isang trak ng bumbero sa panahon ng tungkulin sa card ng pagpapatakbo.

Ang driver na tumatanggap ng fire truck ay dapat suriin ang kondisyon nito alinsunod sa listahan ng araw-araw na maintenance work at, kasama ang driver na bumalik sa tungkulin, suriin ang operasyon ng makina at iba pang mga yunit at mekanismo, at subukan ang fire pump para sa mga tagas.

Ang pagiging kumpleto at kondisyon ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog at mga kagamitan sa paglaban sa sunog ay tinatanggap ng squad commander na pumalit sa tungkulin at ang mga tauhan ng mga tauhan ng labanan ayon sa report card. Bukod dito, ang pagkakalagay at pagkakabit nito sa mga compartment ng katawan ng trak ng bumbero ay dapat na ibukod ang posibilidad ng pagkasira mula sa alitan sa panahon ng paggalaw ng trak ng bumbero at pinsala mula sa mga istrukturang metal ng katawan. Sa kaganapan ng isang kakulangan o malfunction ng ilang mga uri ng mga armas, ang squad commander ay nagsasagawa ng mga agarang hakbang upang palitan ang mga ito o palitan ang mga ito ng mga magagamit.

Iniuulat ng tsuper na tumanggap ng tungkulin ang mga resulta ng pagtanggap ng trak ng bumbero sa komandante ng departamento, na, naman, ay nag-uulat sa punong guwardiya na tumanggap ng tungkulin tungkol sa kahandaan sa pakikipaglaban ng trak ng bumbero. Ang driver na tumanggap ng trak ng bumbero ay responsable para sa lahat ng mga aberya na natuklasan sa kanyang tungkulin.

Pagpapanatili sa panahon ng sunog o ehersisyo. Ang pangunahing layunin nito ay suriin ang pag-install nito sa lugar ng trabaho at kaligtasan mula sa pagkakalantad sa sunog; pagtiyak na walang problema ang operasyon ng lahat ng unit sa pamamagitan ng pagsubaybay gamit ang mga instrumento, sa pamamagitan ng pandinig, sa pamamagitan ng pagpindot, at sa pamamagitan ng pagsubok habang gumagalaw. Ang mga depekto na natukoy sa panahon ng pagpapatakbo ng isang trak ng bumbero, na maaaring alisin ng driver at nang hindi nakakaabala sa supply ng tubig o foam, ay inalis sa lugar. Ang natitirang mga depekto ay inaalis sa pagdating sa istasyon ng bumbero bago italaga ang trak ng bumbero sa mga tauhan ng labanan.

Pagpapanatili ng isang trak ng bumbero sa pagbalik mula sa isang sunog o pagsasanay sa pagsasanay. Ang pangunahing layunin nito ay suriin ang kondisyon ng buong trak ng bumbero, paglilinis at paglalaba; pagsuri ng instrumentasyon, mga yunit at bahagi ng paghahatid ng kuryente, tsasis at mga mekanismo ng kontrol; pagsuri sa pagtagas ng gasolina, langis, tubig, foam concentrate, coolant at shock-absorbing fluid; refueling, pagpapalit ng mga hose ng presyon ng apoy; pag-aalis ng lahat ng mga depekto ng trak ng bumbero, kagamitan sa sunog at mga aparatong panlaban sa sunog na natukoy sa panahon ng trabaho sa isang sunog o pagsasanay, sa ruta at sa panahon ng pagpapanatili ng trak ng bumbero; Para sa mataas na kalidad at mahusay na paghuhugas ng mga trak ng bumbero, ang mga yunit ay nilagyan ng isang espesyal na aparato - isang reel na may hose at isang spray (Larawan 12.2).

Pagpapanatili No. 1 (TO-1). Ang pangunahing layunin ng TO-1 ay upang bawasan ang rate ng pagsusuot ng mga bahagi, kilalanin at maiwasan ang mga pagkakamali sa pamamagitan ng napapanahong pagganap ng inspeksyon, pagpapadulas, pangkabit, pagsasaayos at iba pang gawain. Kasama sa TO-1 ang trabaho sa ETO sa panahon ng pagpapalit ng bantay, pagpapanatili sa panahon ng sunog o ehersisyo, at pagpapanatili kapag bumalik mula sa isang sunog o ehersisyo at, bilang karagdagan, sinusuri ang pagkakabit ng lahat ng bahagi ng trak ng bumbero, mga sinulid na koneksyon (pangkabit

kanin. 12.2. kagamitan sa paghuhugas ng trak ng bumbero

nuts at bolts at ang kanilang mga cotter pin), ang kondisyon ng mga adjustable na bahagi at mekanismo na may pagpapanumbalik ng orihinal na mga puwang sa pagtatrabaho sa pagitan nila; pagpapadulas ng mga bahagi at pagtitipon ng isang trak ng bumbero ayon sa tsart ng pagpapadulas ng mga tagagawa ng chassis at trak ng bumbero (Larawan 12.3); pagsuri sa antas ng fluid ng preno kapag gumagamit ng mga haydroliko na preno; pag-alis ng mga filter ng hangin at gasolina at paghuhugas ng mga ito; sinusuri ang kondisyon ng karagdagang sistema ng paglamig (sa tag-araw), ang pagpapatakbo ng mga aparato sa pag-iilaw at alarma, ang kakayahang magamit ng bomba ng sunog, tubig at foam at iba pang mga komunikasyon, mga aparato at kanilang mga kabit; ang kalagayan ng mga inalis na kagamitan sa paglaban sa sunog at mga aparatong panlaban sa sunog; kung kinakailangan, sinusuri ang mga ito.

Sa TO-1, ang mga trabaho at responsibilidad ay ipinamahagi bilang mga sumusunod.

Ang senior driver (foreman) ay naghahanda ng mga lugar ng trabaho para sa pagpapanatili, nilagyan ang mga ito ng mga kinakailangang tool, device at operating material. Sa panahon ng proseso ng pagpapanatili, tinitiyak nito ang mga pag-iingat sa kaligtasan, nagbibigay ng praktikal na tulong sa mga driver at sinusubaybayan ang kalidad ng trabahong isinagawa.

kanin. 12.3. Lubrication chart para sa fire tanker ATs-30 (130)-63A:
1 - pabahay ng gearbox at power take-off; 2 - mga bearings ng karayom ​​ng mga unibersal na joints; 3 - ball bearings ng intermediate shaft; 4 - pump seal; 5 - pump ball bearings at tachometer worm pares; 6 - rocking rods para sa pagkontrol sa engine at gas jet; 7 - articulated joints para sa engine at gas jet control; 8 - mga rolling roller ng isang tatlong paa na hagdan; 9 - bisagra ng mga pintuan ng cabin at iba pang katulad na mga lugar sa mga katawan

Ang driver ng unang bantay ay gumaganap ng sumusunod na gawain: pagpapanatili ng makina, sistema ng supply ng kuryente, pagpapadulas, paglamig, kagamitang elektrikal at mekanismo ng pamamahagi ng gas ng engine.

Ang driver ng pangalawang bantay ay nagsasagawa ng maintenance work sa clutch, control mechanism, power transmission at chassis ng fire truck.

Ang driver ng ikatlong bantay ay nagsasagawa ng sumusunod na gawain: pagpapanatili ng bomba ng sunog, pati na rin ang mga operasyon ng pangkabit sa frame, katawan, buntot at pagpapadulas ng lahat ng mga punto ng trak ng bumbero.

Ginagawa ng lahat ng driver ng fire truck ang mga gawaing ito sa pagpapanatili sa quarter at pagkatapos ay muling ipamahagi ang mga ito sa kanilang mga sarili.

Bago ang pagpapanatili, ang komandante ng departamento, kasama ang mga bumbero, ay sinusuri ang kondisyon at pagiging angkop para sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa sunog at mga aparatong panlaban sa sunog, inaayos ang pagpapanatili ng mga kagamitan sa sunog at mga aparatong panlaban sa sunog na itinalaga sa kanila ng mga bumbero, tinitiyak ang mga pag-iingat sa kaligtasan, nagbibigay ng tulong sa mga bumbero at sinusubaybayan ang kalidad ng gawaing isinagawa. mga gawa

Ang mga bumbero ay nagsasagawa ng maintenance work sa fire equipment at fire apparatus na nakatalaga sa kanila, pati na rin ang paglilinis at paghuhugas ng firefighter vehicle.

Sa panahon ng TO-1, ang chief of guard, sa kasunduan sa dispatcher ng central fire communication point (CFCP), ayon sa naaprubahang iskedyul, ay nag-aalis ng fire truck mula sa combat crew at pinangangasiwaan ang pagsasagawa ng TO-1. Kasabay nito, ang mga kagamitan sa paglaban sa sunog at mga aparatong panlaban sa sunog ay inalis mula sa trak ng bumbero, kung saan ang mga tauhan ng mga tauhan ng labanan, sa ilalim ng pamumuno ng pinuno ng guwardiya at ang kumander ng iskwad, ay maingat na sinisiyasat at alisin ang mga nakitang mga depekto.

Pagpapanatili No. 2 (TO-2). Kasama sa ganitong uri ng pagpapanatili ang lahat ng gawaing isinagawa sa panahon ng pagpapanatili-1. Bilang karagdagan, ang isang malalim na pagsusuri ng kondisyon at pagpapatakbo ng mga yunit ng trak ng bumbero, ang kanilang pangkabit ay isinasagawa, at ang hitsura ng trak ng bumbero ay nasuri; ang mga fastenings ng cabin, katawan, mga bracket ng suporta, mga kandado, mga bisagra, mga hawakan ng pinto, ang kondisyon ng bomba ng sunog, engine, mga aparato ng sistema ng paglamig, pagpapadulas, suplay ng kuryente, mga de-koryenteng kagamitan, mga mekanismo ng kontrol, paghahatid ng kuryente ay nasuri; higpit ng mga koneksyon sa pagitan ng ulo at bloke ng silindro, compression sa mga cylinder, pagkilos ng drive at pagkakumpleto ng pagbubukas at pagsasara ng throttle at air valves ng carburetor, pagpapatakbo ng maximum speed limiter, sirkulasyon ng gasolina sa power system ng mga diesel engine , tamang pag-install ng ignisyon, pagpapatakbo ng mga power window, serviceability ng tachometer at pressure gauge, higpit ng mga sistema ng paglamig, pagpapadulas, power supply, axle housings, gearboxes, power take-offs, transfer cases; suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang mga puwang sa pagitan ng mga pusher at valves (rocker arm toes at valves), ang antas ng gasolina sa carburetor float chamber, ang relay-regulator, ang direksyon ng luminous flux ng mga headlight, ang preno, ang toe-in ng mga gulong sa harap, ang mga bearings ng pangunahing gear drive gears; mga bahagi ng fuel pump, carburetor, mga silid ng preno (kailangang mapalitan ang mga diaphragm pagkatapos ng dalawang taon ng operasyon), ang mga mekanismo ng preno ay inalis, binubuwag, hinugasan at sinusuri; ang mga malfunctions ay inalis, pagkatapos ng pagpupulong ang pagpapatakbo ng mga aparato at mekanismo ay nasuri; ang kondisyon ng mga baterya at lahat ng mga de-koryenteng kagamitan ay sinusuri gamit ang instrumentation (Larawan 12.4), spark plugs, breaker-distributor, generator at starter commutator brushes, ignition coil, wires, wheel bearings, wheel brake cylinders, hydraulic brake booster , wheel rims ng mga axle sa harap at likuran, frame, mga bahagi ng suspensyon ng balancer; Ang mga gulong ay pinaikot sa iniresetang paraan.

Dapat na buo ang salamin at mga selyo ng lahat ng kontrol at panukat na instrumento, at ang kanilang mga arrow ay dapat na laban sa markang 0 kapag ang bomba ng sunog ay hindi gumagana. Ang bomba ng sunog ay sinuri para sa pagganap. Pinapalitan ang langis sa crankcase ng makina at ang lubrication ng wheel hub bearings. Ang buong trak ng bumbero at mga espesyal na yunit ay lubricated alinsunod sa tsart ng pagpapadulas at mga tagubilin ng tagagawa.

Sa pagtatapos ng TO-2, kinakailangan upang simulan ang makina, painitin ito sa normal na temperatura at makinig sa operasyon sa iba't ibang bilis. Magpatakbo ng trak ng bumbero upang suriin ang pagpapatakbo ng makina, mga mekanismo ng kontrol at paghahatid ng kuryente sa lawak na tinukoy para sa TO-1. Tanggalin ang anumang mga malfunction na natukoy sa panahon ng inspeksyon ng trak ng bumbero.

Bilang karagdagan sa pangunahing listahan ng trabaho sa panahon ng TO-2, maaaring magsagawa ng karagdagang trabaho.

Ang TO-2 ay isinasagawa sa mga yunit (detachment) ng teknikal na serbisyo, ng mga espesyalista ng yunit (detachment) na may partisipasyon ng mga driver na nakatalaga sa fire truck. Sa maliliit na garrison ng departamento ng bumbero, ang TO-2 ay maaaring isagawa ng mga driver ng unit sa TO-1 post sa unit o sa tulong ng mga garrison specialist na dumarating sa unit.

Upang maisakatuparan ang TO-2 alinsunod sa iskedyul, ang pinuno ng yunit, sa kasunduan sa Central Fire Department, ay nag-alis ng trak ng bumbero mula sa mga tauhan ng labanan. Ang lahat ng kagamitan sa sunog at mga aparatong panlaban sa sunog ay tinanggal mula dito, maliban sa mga suction fire hose Bilang ng mga susi sa kanila. Combat crew personnel sa ilalim ng pamumuno; Ang pinuno ng bantay at ang kumander ng iskwad ay maingat na sinisiyasat at alisin ang mga nakitang mga depekto, at kung kinakailangan, magsagawa ng pagsusulit sa oras na ito.

Ang senior driver (foreman), kasama ang pinuno (deputy) ng yunit, ay dinadala ang trak ng bumbero sa yunit (detachment) ng teknikal na serbisyo, na sinuri ito ng kinatawan, sinusubok ito ng mileage at operasyon sa isang bukas na katawan ng tubig . Pagkatapos nito, isang kilos ang iginuhit. Ipinapahiwatig ng batas ang gawaing dapat gawin bilang karagdagan sa itinatag na listahan ng mga gawa para sa TO-2.

kanin. 12.4. Device para sa pag-diagnose ng mga de-koryenteng kagamitan ng isang trak ng bumbero

Matapos makumpleto ang TO-2, ang trak ng bumbero ay iniharap sa senior driver (foreman) at ang pinuno (deputy) ng yunit, na nag-inspeksyon nito, sinubukan ito ng mileage, ang pagpapatakbo ng bomba ng sunog mula sa isang bukas na reservoir at gumuhit ang naaangkop na dokumentasyon.

Pagdating ng fire truck sa fire department, nilagyan ito ng firefighting equipment at kasama sa combat crew.

Pana-panahong pagpapanatili (MS). Ang maaasahang operasyon ng mga trak ng bumbero sa panahon ng tag-araw at taglamig ng operasyon ay tinitiyak ng napapanahong espesyal na pagsasanay ng mga kagamitan at tauhan, pati na rin ang mahigpit na pagsunod sa mga patakaran para sa mga kagamitan sa pagpapatakbo. Ang seasonal maintenance ay pinagsama sa TO-1 o TO-2, kung saan ang saklaw ng kaukulang maintenance work ay ginagawa at ang lubricant ay pinapalitan din alinsunod sa season. Ang mga baterya ay sumasailalim sa isang control at training charge-discharge cycle kasama ang mga baterya na hinuhugasan. Depende sa season, ang engine ay maaaring de-insulated, ang karagdagang engine cooling system ay naka-off o naka-on, at ang heating system para sa mga crew cabin, tank at pump room ay naka-on. Ang mga lalagyan para sa gasolina, foam concentrate at tubig ay hinuhugasan.

Ang isang entry ay ginawa sa talaan ng pagpapanatili ng sasakyan tungkol sa pagsasagawa ng TO-1, TO-2 at CO.

Bago ang paparating na panahon, “nagsasagawa ng mga espesyal na klase para sa mga tauhan kung saan pinag-aaralan nila ang paghahanda ng mga sasakyang panlaban sa sunog para sa operasyon sa darating na panahon, ang mga tampok ng kanilang pagpapanatili at pagpapanatili; mga pamamaraan at paraan ng pagtaas ng kakayahang magamit ng isang trak ng bumbero, pati na rin ang mga materyales sa pagpapatakbo at mga pamantayan para sa kanilang pagkonsumo.

Kapag naghahanda para sa operasyon sa taglamig, bilang karagdagan, ang pamamaraan para sa pagsisimula ng isang malamig na makina sa mababang temperatura ay pinag-aralan; ibig sabihin upang mapadali ang pagsisimula ng malamig na makina; paraan ng pagpainit at pagpapanatili ng normal na temperatura ng makina habang nagmamaneho at kapag nakaparada; mga pag-iingat sa kaligtasan kapag pinainit ang makina at kapag humahawak ng nakakalason na coolant na mga likidong mababa ang pagyeyelo.

Ang mga commanding officer at senior driver (foremen) ay kasangkot sa pagsasanay sa pagmamaneho.

Sa pagtatapos ng mga klase, ang mga pagsusulit ay kinuha. Ang mga driver na hindi nakapasa sa mga pagsusulit ay hindi pinapayagang magmaneho ng mga trak ng bumbero.

SA Kategorya: - Mga trak ng bumbero

Palawakin ang mga nilalaman

Ang materyal ay inihanda sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Emergency Situations ng Russia No. 555 na may petsang Setyembre 18, 2012 "Mga tagubilin para sa pag-aayos ng logistik para sa sistema ng Ministry of the Russian Federation para sa Civil Defense, Emergency at Disaster Relief."

Sa Ministry of Emergency Situations ng Russia, kasama ang isang nakaplanong preventive maintenance at repair system, na nagbibigay para sa ipinag-uutos na pagpapatupad ng isang hanay ng mga gawa sa isang naibigay na dalas sa panahon ng paggamit ng kagamitan, sa panahon ng imbakan at transportasyon nito, isang Ang sistema ng pagpapanatili at pagkumpuni nito ay ginagamit ayon sa aktwal na kondisyon ng kagamitan, na nagbibigay para sa pagpapatupad ng trabaho upang mapanatili (ibalik) ang magagamit na kondisyon ng kagamitan batay sa mga resulta ng mga teknikal na diagnostic.

Ang napapanahon at mataas na kalidad na pagpapanatili ay ang pinakamahalagang elemento ng pagpapatakbo ng kagamitan at dapat tiyakin:

• patuloy na kahandaan ng kagamitan para sa paggamit;
• kaligtasan ng paggamit (trabaho);
• pag-aalis ng mga sanhi na nagdudulot ng napaaga na pagkasira, pagtanda, pagkasira, mga malfunction at pagkasira ng mga bahagi at mekanismo;
• maaasahang pagpapatakbo ng kagamitan sa itinatag na oras sa pagitan ng pag-aayos at buhay ng serbisyo nito bago ang pagkumpuni at pagtanggal;
• pinakamababang pagkonsumo ng gasolina, pampadulas at iba pang materyales sa pagpapatakbo.

istasyon ng pagpapanatili ng trak ng bumbero

Ang dalas at saklaw ng trabaho sa teknikal na pagpapanatili ng kagamitan sa araw-araw na paggamit at pag-iimbak ay tinutukoy ng mga dokumento ng regulasyon at administratibo ng Russian Ministry of Emergency Situations, pati na rin ang mga tagubilin para sa pagpapatakbo at pagpapanatili (pag-aayos) ng mga kagamitan mula sa mga tagagawa ng kagamitan. .

Ipinagbabawal na bawasan ang saklaw at oras ng trabaho sa pagkasira ng kalidad ng pagpapanatili ng kagamitan.

Kapag gumagamit ng kagamitan sa labas ng punto ng permanenteng pag-deploy ng institusyon, ang pagpapanatili nito ay isinasagawa gamit ang karaniwang mobile na kagamitan para sa pagpapanatili at pagkumpuni o ng mga dalubhasang organisasyon ng third-party sa paraang itinatag ng pinuno ng institusyon, o alinsunod sa mga kasunduan ( kontrata) na natapos sa iniresetang paraan sa mga organisasyong ito.

Mga uri ng pagpapanatili

Ang pagpapanatili ng kagamitan, depende sa dalas at dami ng trabaho, ay nahahati sa mga sumusunod na uri:

a) para sa pang-araw-araw na gamit na kagamitan:

• kontrolin ang inspeksyon (bago umalis sa punto ng permanenteng pag-deploy ng institusyon, sa tulong ng mga kagamitan, sa mga paghinto at paghinto, bago pagtagumpayan ang isang hadlang sa tubig at pagkatapos na malampasan ito);
• araw-araw na pagpapanatili (mula dito ay tinutukoy bilang ETO);
• teknikal na pagpapanatili ng kagamitan sa panahon ng sunog, sa panahon ng emerhensiyang pagsagip at iba pang kagyat na trabaho (mga ehersisyo);
• may bilang na mga uri ng pagpapanatili (mula dito ay tinutukoy bilang TO-1, TO-2, atbp.);
• pana-panahong pagpapanatili (mula rito ay tinutukoy bilang MT);

b) para sa mga kagamitan na nakatago sa imbakan:

• buwanang pagpapanatili;
• kalahating-taunang pagpapanatili;
• taunang pagmementena;
• regular na pagpapanatili.

Bilang karagdagan sa mga uri ng pagpapanatili sa itaas, ang kagamitan ay na-troubleshoot at ang iba pang gawain ay isinasagawa, at ang kagamitan ay maaari ding ihanda para sa operasyon sa mahirap na mga kondisyon at para sa transportasyon nito.

Batay sa mga dokumento ng regulasyon at administratibo ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, ang mga institusyon ay bumuo ng mga tagubilin para sa pagsasagawa ng pagpapanatili para sa bawat magagamit na yunit ng kagamitan, na ibinibigay sa mga nauugnay na yunit ng istruktura.

Ang tinukoy na mga tagubilin ay hindi binuo para sa mga uri ng pagpapanatili na isinasagawa ng mga dalubhasang organisasyon ng third-party batay sa mga nauugnay na kasunduan (mga kontrata) na natapos sa inireseta na paraan.

Araw-araw

Isinasagawa ito ng isang espesyalista (driver) na nagpapatakbo ng kagamitan, at, kung kinakailangan, ng mga tauhan ng crew araw-araw pagkatapos makumpleto ang trabaho (sa pagbabalik mula sa sunog, mula sa pagsagip at iba pang kagyat na trabaho), pati na rin kapag nagpapalit ng mga bantay ( mga paglilipat ng tungkulin, mga tripulante) upang mapanatili ang kagamitan (kabilang ang mga espesyal na kagamitan na naka-install sa kagamitan) sa kahandaan para sa paggamit, tinitiyak ang kaligtasan ng paggalaw ng kagamitan (gawaing isinagawa sa kagamitan).

Kabilang dito ang pag-refueling (kabilang), paghuhugas, pagpapadulas, pagsubok at kinakailangang gawaing pangkabit at pagsasaayos, pati na rin, kung kinakailangan, pag-aalis ng mga natukoy na pagkakamali. Sa araw-araw na pagpapanatili, kung kinakailangan, ang mga sira na kagamitan sa proteksyon ng sunog, mga hose ng sunog at mga personal na kagamitan ay pinapalitan.

Sunog at ASR

sa panahon ng pagliligtas at iba pang agarang gawain (mga ehersisyo)

Isinasagawa ito ng isang espesyalista (driver) na nagpapatakbo ng kagamitan, alinsunod sa mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon at administratibo ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, pati na rin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kaukulang tagagawa.

TO-1 at TO-2

Ang mga may bilang na uri ng pagpapanatili ay naglalayong tiyakin na walang problema ang pagpapatakbo ng kagamitan, bawasan ang rate ng pagkasira ng mga bahagi, pagtukoy at pagpigil sa mga pagkabigo at malfunctions. Ang mga may bilang na uri ng pagpapanatili (TO-1, TO-2, atbp.) ay isinasagawa sa mga volume at dalas na itinatag ng may-katuturang tagagawa at (o) batay sa mga resulta ng mga teknikal na diagnostic. Ang mga tinukoy na uri ng pagpapanatili ay maaaring may iba pang mga pangalan na itinatag ng nauugnay na mga tagagawa (halimbawa, TO-10,000, TO-65,000, atbp.).

Para sa mga kagamitan sa bantay (mga paglilipat ng tungkulin, mga crew), maliban sa , ang dalas ng teknikal na pagpapanatili ay itinatag alinsunod sa Appendix No. 14 ng Mga Tagubilin para sa pag-aayos ng logistik ng sistema ng Ministry of the Russian Federation para sa Civil Defense, Emergency at Disaster Relief.

Pana-panahon

Ang pagpapanatili ng kagamitan ay isinasagawa dalawang beses sa isang taon upang maihanda at matiyak ang maaasahang operasyon ng kagamitan sa panahon ng operasyon ng taglagas-taglamig o tagsibol-tag-init. Sa loob ng takdang panahon na itinatag ng may-katuturang mga dokumento ng regulasyon at administratibo ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, ayon sa mga plano na inaprubahan ng pinuno ng teritoryal na katawan, institusyon, tauhan, mga parke (mga garahe, paradahan, atbp.), pati na rin habang ang mga pasilidad sa pagpapanatili at pagkukumpuni ay inihanda para sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa panahon ng taglamig o tag-init.

Ang petsa ng paglipat sa taglamig (tag-init) na operasyon at aplikasyon ng taglamig (tag-init) na mga pamantayan sa pagkonsumo ng gasolina ay inihayag sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng may-katuturang tagapamahala.

Ang pana-panahong pagpapanatili ng kagamitan ay binubuo ng pagsasagawa ng regular na may bilang na pagpapanatili at karagdagang trabaho alinsunod sa paparating na panahon ng operasyon at ang mga tagubilin sa pagpapatakbo ng may-katuturang tagagawa.

Sa panahon ng pana-panahong pagpapanatili ng kagamitan, ang mga sumusunod ay maaaring isagawa:

• pag-flush, pag-ihip gamit ang naka-compress na hangin, pagsuri at pagsasaayos ng mga device ng power system ng engine;
• pagpapalit ng mga pana-panahong pampadulas at mga espesyal na likido sa mga yunit at mekanismo ng kagamitan;
• touch-up o buong pagpipinta ng kagamitan.

Kapag naghahanda ng kagamitan para sa operasyon sa taglamig, bilang karagdagan sa pana-panahong pagpapanatili, ang mga sumusunod ay isinasagawa:

• pagsuri at paghahanda para sa operasyon ng mga paraan ng pagpainit ng makina, pag-init ng cabin, katawan, mga kompartamento, pag-install ng paraan ng pagkakabukod;
• pagkonekta sa sistema ng paglamig at pagsuri sa pagpapatakbo ng preheater at heaters ng engine;
• pagpuno ng sistema ng paglamig ng makina na may mababang nagyeyelong likido;
• pag-alis ng condensate mula sa mga pipeline at channel ng sistema ng regulasyon ng presyon ng gulong, mga sistema ng pneumatic brake drive, air control at mga sistema ng pagsisimula.

Kapag naghahanda ng kagamitan para sa operasyon sa tag-araw, bilang karagdagan sa pana-panahong pagpapanatili, ang mga sumusunod ay isinasagawa:

• pagtatanggal ng preheater at mga heater mula sa sistema ng paglamig ng engine;
• pag-alis ng mga materyales sa pagkakabukod mula sa kagamitan at paghahatid ng mga ito sa isang bodega.

Upang maihanda ang mga tauhan para sa mga aksyon kapag nagpapatakbo ng kagamitan sa panahon ng taglamig (tag-init), ang mga naaangkop na klase ay isinasagawa kung saan pinag-aaralan ang mga sumusunod:

• ang pamamaraan para sa paghahanda at pagpapatakbo ng mga patakaran para sa mga makina sa darating na panahon;
• mga materyales sa pagpapatakbo at mga patakaran para sa kanilang paggamit;
• mga tampok ng pamamahala ng kagamitan sa paparating na panahon ng operasyon;
• mga pamamaraan at paraan ng pagtaas ng kakayahang magamit ng mga kagamitan at ang mga patakaran para sa kanilang paggamit;
• mga pag-iingat sa kaligtasan kapag pinainit ang makina at kapag humahawak ng mga nakakalason na coolant.

Kapag nag-iimbak ng kagamitan

Ang pagpapanatili ng kagamitan sa panahon ng pag-iimbak nito ay binubuo ng pagsasagawa ng gawaing itinatag ng may-katuturang mga tagubilin ng tagagawa para sa operasyon nito (imbakan). Bilang karagdagan, ang kondisyon ay sinuri, ang kagamitan ay nililinis ng alikabok at dumi, ang mga proteksiyon na coatings at sealing tape ay sinusuri at naibalik, at iba pang kinakailangang gawain ay isinasagawa.

Mga pamantayan sa pagkonsumo ng gasolina

Nakarehistro sa pagkakasunud-sunod ng Ministri ng Transportasyon ng Russia na may petsang Marso 14, 2008 No. AM-23-r (tulad ng susugan noong Setyembre 20, 2018 sa oras ng pagsulat) "Sa pagpapatupad ng mga rekomendasyong pamamaraan "Mga pamantayan sa pagkonsumo para sa mga gasolina at mga pampadulas sa transportasyon sa kalsada.”

Para sa pinakabagong impormasyon, tingnan ang pagtuturo sa link (sa itaas).

Seksyon: II MGA PAMANTAYAN SA PAGKONSUMO NG FUEL PARA SA MGA SASAKYAN:

• 15. Mga rate ng pagkonsumo ng gasolina para sa espesyalat mga dalubhasang sasakyan;
• 15.12. Mga sasakyang panlaban sa sunog;
• 15.12.1. Mga sasakyang panlaban sa sunog ng mga domestic at CIS na bansainilabas mula noong 2008;
• 15.12.2. Ang mga dayuhang sasakyang panlaban sa sunog ay ginawa mula noong 2008.

Gaano katagal bago magpainit ng kotse kapag papasok sa serbisyo?

Ang oras ng pagpapatakbo ng makina ng mga trak ng bumbero kapag sinusuri ang kondisyon ng mga kagamitan na ginawa sa loob ng bansa kapag nagpapalit ng mga guwardiya (mga paglilipat ng tungkulin, mga tauhan) ay hindi dapat lumampas sa:

• para sa pangunahing pangkalahatang layunin ng mga sasakyang panlaban sa sunog na may carburetor engine - 3 minuto;
• para sa mga pangunahing sasakyang panlaban sa sunog para sa nilalayon na paggamit, mga sasakyang panlaban sa sunog na may diesel engine at mga sasakyang panlaban sa sunog na nilagyan ng multi-circuit pneumatic brake system - 5 minuto;
• para sa mga espesyal na trak ng bumbero - 7 minuto;
• para sa mga hagdan ng trak ng bumbero at mga articulated lift - 10 minuto, para sa mga tool na pinapagana ng gas at mga bomba ng motor sa pagkalkula - 0.5 minuto.

Para sa mga dayuhang trak ng bumbero, ang mga autonomous na yunit na kasama sa mga trak ng bumbero, pati na rin ang mga inangkop na kagamitan sa paglaban sa sunog, ang tagal ng inspeksyon ng mga yunit sa panahon ng pagtanggap at paglilipat kapag nagpapalit ng mga guwardiya (mga paglilipat ng tungkulin, mga tauhan) ay itinatag sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng katawan ng teritoryo, institusyon batay sa mga nauugnay na dokumento ng regulasyon at dokumentasyon ng tagagawa.

Pagpapanatili ng Base Chassis

Gamit ang halimbawa ng AC-5.0-40 (43253) 22VR

Pang-araw-araw na pagpapanatili (ETO)

Linisin ang cabin, body compartments, fire fighting equipment at iba pang kagamitan. Kung kinakailangan, hugasan at tuyo ang kotse. Linisin ang mga panlabas na ibabaw ng bomba mula sa alikabok, dumi at grasa. Linisin ang rear-view mirror, external lighting device, espesyal na car alarm device, cab at pump compartment window, at mga registration plate. Suriin ang sasakyan para sa panlabas na pinsala.

Magsagawa ng pang-araw-araw na pagpapatakbo ng pagpapanatili ng tsasis. Ang pagpapanatili ng chassis ay isinasagawa alinsunod sa "Manwal ng Operasyon ng AC", "Aklat ng Serbisyo" at kasama ang:

• Hugasan, linisin at tuyo ang katawan at cabin ng kotse.
• Linisin ang mga panlabas na ibabaw ng bomba mula sa alikabok, dumi, foam at pagtagas ng langis.

• Siyasatin ang sasakyan upang matukoy ang panlabas na pinsala, suriin ang kondisyon at operasyon ng mga pinto, power window, rear-view mirror, sun visor, license plates, latches at lock ng pinto, frame, spring, shock absorbers.
• Suriin ang kondisyon ng mga gulong at gulong, alisin ang mga banyagang bagay na natigil sa pagtapak at sa pagitan ng mga gulong.
• Suriin ang tamang sealing ng speedometer, ang serviceability ng mga lighting device, light at sound alarm; pagpapatakbo ng windshield wiper, windshield washers, heater, bentilasyon at glass heating (sa malamig na panahon).
• Suriin ang steering drive (nang hindi gumagamit ng isang espesyal na tool).
• Suriin ang operasyon ng brake drive (kabilang ang parking brake) at ang clutch release mechanism.
• Suriin ang kondisyon ng alternator drive belt at water pump.
• Suriin ang pagpapatakbo ng makina at turbocharger sa pamamagitan ng pagsisimula at pag-idle.
• Kundisyon at pangkabit ng 5th cross member at ang upper reaction rod bracket.
• Kondisyon ng rear cross member at subframe.
• Kundisyon at pangkabit ng mga front spring bracket.
• Kondisyon at pagkakabit ng mga rim ng gulong.
• Siyasatin at suriin ang higpit ng system para sa pagbibigay at pag-draining ng langis mula sa mga turbocharger, mga koneksyon ng turbocharged engine power supply system
• Suriin ang kakayahang magamit, pagkakumpleto (ayon sa imbentaryo), at kakayahang magamit ng tool ng driver.
• Suriin ang pagpapatakbo ng alarma sa posisyon ng pinto ng "open-closed" body compartment.
• Suriin ang paggana ng mga gripo, balbula, balbula at foam mixer na may fire pump dispenser.
• Suriin ang integridad ng mga komunikasyon sa bomba.
• Suriin ang pump mounting.
• Suriin ang bomba kung may mga tagas kapag gumagawa ng vacuum
• Suriin ang pagkakumpleto, kondisyon, tamang pag-install at pangkabit ng mga kagamitan at kagamitan sa proteksyon ng sunog.
• Suriin ang pagpapatakbo ng signal ng alarma ng karagdagang mga de-koryenteng kagamitan sa pamamagitan ng pag-on

• Suriin ang antas ng langis sa crankcase ng makina.
• Alisan ng tubig ang condensate mula sa mga receiver ng brake system (sa dulo ng shift).
• Suriin na ang chassis ay puno ng gasolina.
• Suriin ang antas ng langis ng bomba at tangke ng langis
• Suriin ang antas ng tubig (foaming agent) sa tangke at foam tank gamit ang signal light na "P" ng water at foaming agent level meter
• Suriin ang higpit ng lubrication, power, cooling, intake at exhaust system.
• Suriin ang antas ng langis sa power steering reservoir, ang fluid level sa windshield washer reservoir, at sa clutch hydraulic reservoir.
• Suriin ang pagkakaroon ng langis sa grease fitting at fire pump housing at magdagdag ng langis kung kinakailangan.

Karagdagang gawain sa ETO

Suriin:

• ang pagkilos ng mga taps, valves, latches (gates) ng foam mixer at vacuum shutter;
• ang antas ng tubig sa tangke at ang antas ng foaming agent sa foam tank, pati na rin ang kawalan ng mga tagas;
• Ang pagganap ng sistema ng vacuum at ang higpit ng bomba ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagsubok para sa "dry vacuum":

1. mag-install ng plug sa pump suction pipe;
2. patayin ang yugto ng mataas na presyon;
3. i-on ang vacuum pump, isara ang lahat ng drain valve at buksan ang vacuum valve;
4. simulan ang drive motor, itakda ang bilis ng pag-ikot ng pump sa loob ng 1500-2500 rpm at lumikha ng vacuum na hindi bababa sa 0.75 kgf/cm² sa cavity ng centrifugal pump;
5. isara ang vacuum valve, patayin (manual) ang vacuum pump, tandaan ang antas ng vacuum sa pump cavity gamit ang standard pressure at vacuum gauge at simulan ang stopwatch;
6. itigil ang pump at pagkatapos ng 3 minuto. muling sukatin ang antas ng vacuum sa cavity ng bomba, ang pagbaba ng vacuum sa cavity ng bomba sa loob ng 3 minuto. (ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang pagbabasa ng pressure-vacuum gauge) ay hindi dapat lumampas sa 0.2 kgf/cm;

Kung ang vacuum ay bumaba sa 3 min. lumampas sa 0.2 kgf/cm 2, ito ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng mga pagtagas sa bomba o mga komunikasyon na kailangang alisin. Ang mga pagtagas sa bomba ay maaaring makita sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga pagtagas ng tubig sa panahon ng operasyon nito, at sa isang hindi gumaganang bomba - sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga pagtagas ng tubig kapag sinusuri ito ng presyon sa tubig na may labis na presyon; dapat na isagawa ang pagsubok sa presyon. na may mga closed pressure valve sa presyon na hindi hihigit sa 6 kgf/cm 2;

serviceability ng instrumentation, pagpapatakbo ng signal ng sirena, pag-iilaw ng mga compartment ng katawan;

integridad ng mga komunikasyon, antas ng langis sa pabahay ng bomba ng sunog, awtomatikong pabahay ng vacuum system (ayon sa indicator ng langis at dipstick), kung kinakailangan, mag-top up.

Pagpapanatili ng sunog sa panahon ng ASR at pagsasanay

Ang pagpapanatili ng isang sasakyan sa panahon ng sunog, sa panahon ng emerhensiyang pagsagip at iba pang mga operasyong pang-emergency (mga ehersisyo) ay isinasagawa sa loob ng saklaw ng mga kinakailangan ng mga manual ng pagpapatakbo ng tagagawa (mga tagubilin).

Suriin:

• pagiging maaasahan ng pag-install ng kotse sa lugar at kaligtasan nito mula sa sunog;
• kapag nagbibigay ng tubig mula sa isang reservoir, ang posisyon ng mga suction hoses at suction mesh;
• ang mga suction hose ay hindi dapat magkaroon ng matalim na liko, at ang suction mesh ay dapat na lubusang nakalubog sa tubig at hindi bababa sa 300 mm sa ibaba ng antas ng tubig.

Kontrol:

• mount ng bomba ng sunog. Kung may anumang kakaibang ingay o katok na nangyari sa pump, itigil ang pagbibigay ng fire extinguishing agent;
• pagkakaroon ng pampadulas sa pabahay ng gear ng bomba ng sunog;
• ang pagpapatakbo ng mga shut-off valve para sa mga komunikasyon sa tubig at foam, ang higpit ng bomba ng sunog, pati na rin ang karagdagang sistema ng paglamig ng engine;
• ang pagkakaroon ng tubig at foaming agent, ang higpit ng tangke at foam tank;
• pagtagas ng langis mula sa makina, gearbox at power take-off.

Sundan:

• kondisyon at tensyon ng fan, generator at compressor drive belt ng fire pump drive engine;
• temperatura ng tubig sa sistema ng paglamig ng makina. Ang temperatura ng coolant ay dapat na 80-95 C.
  Sa tag-araw, kung kinakailangan, buksan ang radiator shutters at engine hood;
• presyon ng langis sa sistema ng pagpapadulas ng makina. Kapag ang karagdagang paglamig ay naka-on, ang temperatura ng tubig ay kinokontrol ng mga balbula sa linya ng heat exchanger.

Sa pagtatapos ng trabaho sa isang sunog o ehersisyo:

• sa kaso ng supply ng bula, banlawan ang lahat ng mga panloob na cavity ng pump at ang mga channel ng foam mixer na may malinis na tubig;
• punan ang tangke ng tubig;
• buksan ang balbula ng alisan ng tubig ng bomba ng sunog at ang balbula ng vacuum, alisan ng tubig ang tubig mula sa gumaganang lukab ng bomba;
• Kung ginamit ang vacuum system, i-on ang vacuum pump sa loob ng 3-5 segundo upang alisin ang natitirang tubig dito. na nakabukas ang vacuum valve at nakabukas ang cavity ng fire pump;
• isara ang lahat ng balbula, gripo at gate ng pumping unit (sa simula ng malamig na panahon, panatilihing bukas ang mga pressure pipe at drain tap ng pump, isasara lamang ang mga ito kapag tumatakbo ang pump at tinitingnan kung may mga tagas).

Tandaan:

Ang mga depekto na natukoy sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, ang pag-aalis nito ay posible ng driver at nang hindi nakakaabala sa supply ng tubig o foam, ay inalis sa lugar, ang iba pang mga depekto ay inalis kapag bumalik sa departamento ng bumbero bago ilagay ang PA sa crew ng labanan.

Pagpapanatili pagkatapos ng sunog o pagsasanay

Ang mga gawain sa pagpapanatili pagkatapos ng sunog ay kinabibilangan ng:

1 . Paglilinis at paghuhugas ng trabaho:

• Hugasan at tuyo ang katawan, chassis, at cabin ng kotse.
• Malinis na rear view mirror, mga ilaw sa labas, mga plaka ng lisensya.
• Punasan ang makina, bomba at mga instrumento na matatagpuan sa mga ito.
• Punasan ang mga compartment ng proteksyon sa sunog.

2. Inspeksyon, diagnostic, fastening at adjustment na trabaho

• Suriin kung may mga tagas ng gasolina, langis, coolant, foam concentrate, at tubig.
• Suriin ang higpit ng mga mani ng gulong at ang kanilang kondisyon. Alisin ang mga banyagang bagay na na-stuck sa tread at sa pagitan ng magkapares na mga gulong.
• Suriin ang pangkabit at cotter pin ng steering rods at joints.
• Suriin ang kondisyon at kakayahang magamit ng mga kagamitan sa paglaban sa sunog.
• Lagyan ng mga tuyong hose ang AC para palitan ang mga ginamit sa apoy.
• Tanggalin ang lahat ng mga depekto ng tanker at mga kagamitang pang-emergency na natukoy sa panahon ng trabaho sa sunog.

3. Mga gawaing pagpapadulas at pagpuno.

• Kung kinakailangan, punan ang langis sa crankcase ng makina, gearbox at PTO, pump housing, magdagdag ng mga pampadulas sa mga nipples ng langis ng bomba ng sunog.
• Kung kinakailangan, punan ang sasakyan ng mga ahente ng panggatong at pamatay ng apoy.

TO-1

Ang Maintenance No. 1 (TO-1) ay kinabibilangan ng:

Ang mga operasyon sa pagpapanatili ay isinasagawa sa mahigpit na alinsunod sa "Operation Manual" at "Service Book".

Isagawa ang buong saklaw ng gawaing pang-araw-araw na pagpapanatili (DA).

Hugasan ang kotse, bigyang-pansin ang mga unit at system na sineserbisyuhan. Siyasatin ang kotse, suriin ang kondisyon ng cabin, katawan at mga compartment nito, salamin, rear-view mirror, sun visor, buntot, registration plate, mekanismo ng pinto, hood, towing device.

1. Paglilinis at paglalaba:

• Hugasan, linisin at tuyo ang katawan, cabin at chassis ng kotse.
• Suriin ang kondisyon ng panloob na ibabaw ng tangke; Hindi bababa sa isang beses sa isang buwan, alisan ng tubig ang foam concentrate at banlawan ang tangke at mga komunikasyon sa tubig.

2. Inspeksyon, diagnostic, fastening at adjustment na trabaho:

• Suriin ang operasyon ng turbocharger (sa pamamagitan ng tainga gamit) ang engine na tumatakbo.
• Suriin ang pagkakabit ng mga turbocharger nuts, bolts at nuts na nagse-secure sa mga manifold at pipe ng intake at exhaust system.
• Sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon ng mga elemento at ayon sa mga pagbabasa ng mga karaniwang instrumento ng sasakyan, suriin ang kakayahang magamit ng sistema ng preno at alisin ang malfunction.
• I-secure ang mga wheel nuts.
• Ikabit ang rear frame cross member sa mga side members.
• Suriin ang panlabas na kondisyon ng mga de-koryenteng mga kable, pagkakabukod at higpit ng mga koneksyon sa terminal.
• Ayusin ang stroke ng brake chamber rods.
• I-blow out ang corrugated fins ng charge air cooler (ACC) gamit ang compressed air.
• Alisan ng tubig ang sediment mula sa magaspang at pinong mga filter ng gasolina.
• Dalhin ang presyon ng gulong sa normal.
• Suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang libreng pag-play ng clutch pedal.
• Siyasatin ang gearbox at rear axle kung may mga tagas.
• Suriin ang pangkabit ng cardan shaft flanges.
• Higpitan ang mga bolts at stepladder na nagse-secure sa tangke, bomba ng sunog, intermediate na suporta, at karagdagang transmission.
• Suriin ang pangkabit ng katawan, lahat ng pinto, awning at kandado.
• Siyasatin ang koneksyon ng cable sa fuel supply rod ng injection pump, ang rod sa clutch coupling sa mga control levers sa pump compartment. Kung kinakailangan, ayusin ang haba ng mga tungkod.
• Suriin ang kondisyon at pangkabit ng mga bahagi at bahagi ng karagdagang sistema ng paglamig.
• Suriin ang higpit ng pangkabit ng PTO.
• Suriin ang kondisyon at pangkabit ng mga joints ng driveshafts ng transmission ng fire pump.
• Suriin ang higpit ng pagsasara ng balbula ng gas-jet vacuum device, at alisin ang mga deposito ng carbon kung kinakailangan.
• Suriin ang pangkabit ng bomba ng sunog.
• Ganap na i-disassemble at linisin ang foam mixer at dispenser.

3. Mga gawaing pagpapadulas at pagpuno.

• Dalhin sa normal ang antas ng langis sa power steering pump reservoir.
• Dalhin ang antas ng electrolyte sa mga baterya sa normal.
• Lubricate ang tension roller ng generator drive belt at water pump (kung may utong na grasa).
• Lubricate ang steering knuckle pin at steering rod joints.
• Lubricate ang expansion joint shaft bushings.
• Lubricate ang brake adjustment levers.
• Lubricate ang mga axle ng front cab supports.
• Lubricate ang front spring pins.
• Suriin ang antas ng likido sa sistema ng paglamig ng makina.
• Kung kinakailangan, palitan ang pampadulas sa pabahay ng bomba ng sunog.

Karagdagang gawain sa TO-1

Suriin:

• kondisyon at pangkabit ng tangke, foam tank, power take-off;
• kondisyon at pangkabit ng mga bahagi ng sistema ng pag-init ng kompartimento ng bomba;
• kondisyon at kakayahang magamit ng drive mula sa pump compartment ng vacuum apparatus;
• kondisyon at pangkabit ng mga joints ng driveshafts ng fire pump transmission;
• kung kinakailangan, higpitan ang mga fastenings ng katawan, taksi, at lahat ng mga pinto at suriin ang kakayahang magamit ng mga kandado;
• pagpapatakbo ng vacuum seal, kondisyon ng mga bukal, balbula at kanilang mga upuan;
• serviceability ng faucets, pipe, valves (valves), pressure at vacuum gauge, tachometer, fire pump hour meter (kung magagamit), pagiging maaasahan ng pangkabit ng impeller sa shaft;
• ang kawalan ng mga dayuhang bagay sa cavity ng bomba, ang kondisyon ng front bearing at ang pares ng worm ng tachometer drive;
• i-disassemble at linisin ang foam mixer, suriin ang kondisyon ng mga pipeline nito, taps, check valve;
• 4.1.10 higpitan ang mga fastener ng pump at mga elemento nito;
• 4.1.11 Mga parameter ng vacuum system:

a) pagsuri sa kondisyon ng mga gumaganang ibabaw ng paghahatid ng friction (ang kondisyon ng mga gumaganang ibabaw ng friction transmission pulleys ay sinusuri nang biswal; ang gumaganang ibabaw ng mga pulley ay dapat na makinis, nang walang chipping, protrusions at mga palatandaan ng hindi pantay na pagsusuot);

b) pagsuri (pagsasaayos) ng puwersa ng pagpindot ng mga pulley ng drive (ang puwersa ng pagpindot ng mga pulley ay sinuri gamit ang pump na hindi tumatakbo gamit ang isang dynamometer: upang suriin ito ay kinakailangan upang maglapat ng isang puwersa (na may isang dynamometer) sa axis ng vacuum pump sa vertical na direksyon mula sa ibaba hanggang sa itaas, at unti-unting pinapataas ang puwersang ito, tandaan ang sandali, kapag ang metal pulley ng vacuum pump ay napalaya mula sa pakikipag-ugnay sa rubber-coated drive pulley, ibig sabihin, ito ay nagsisimula nang madaling iikot (na may iyong mga daliri);

c) pagsuri (pagsasaayos) ng mga gumaganang clearance ng vacuum pump;

d) pagsuri (pagsasaayos) pagkonsumo ng langis sa panahon ng operasyon ng vacuum pump;

• i-on ang pump at foam mixer, alisin ang anumang natukoy na mga pagkakamali at, kung kinakailangan, pintura ang mga nasirang ibabaw ng kotse at ang mga kagamitan sa sunog (pagpinta ng mga nasirang ibabaw ng kotse at ang kagamitan sa sunog ay isinasagawa kung kinakailangan);
• sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon ng mga elemento at ayon sa mga pagbabasa ng mga karaniwang instrumento ng sasakyan, suriin ang kakayahang magamit ng sistema ng preno at alisin ang mga malfunctions;
• i-secure ang mga mani ng gulong;
• ayusin ang stroke ng mga baras ng silid ng preno;
• ang kondisyon ng mga de-koryenteng mga kable ng sasakyan para sa pagkakaroon ng mga di-insulated na kasalukuyang nagdadala ng mga bahagi ng mga de-koryenteng wire at mga koneksyon ng mga wire gamit ang paraan ng pag-twist (kung napansin, alisin ang mga malfunction na ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga wire ng mga buo);
• teknikal na kondisyon ng bomba ng sunog at foam mixer para sa paggamit at supply ng tubig mula sa reservoir.

TO-2

Ang Maintenance No. 2 (TO-2) ay kinabibilangan ng:

Hugasan ang kotse, bigyang-pansin ang mga unit at system na sineserbisyuhan

1. Paglilinis at paglalaba:

2. Inspeksyon, diagnostic, fastening at adjustment na trabaho:

2.1. makina

• Suriin ang higpit ng sistema ng supply ng hangin ng engine at alisin ang mga pagkakamali.
• Suriin kung may play at malfunctions sa injection pump drive at alisin ang mga malfunctions.
• Suriin ang kondisyon at operasyon ng manual fuel supply control cable at alisin ang mga fault.
• Suriin ang kondisyon at operasyon ng engine stop cable, ang kondisyon ng governor rod plate (dapat walang malalim na grooves sa window ng plate).
• I-secure ang front, rear at support mounts ng power unit.
• Ayusin ang tensyon ng generator at water pump drive belt.
• Ayusin ang mga thermal clearance ng mga balbula ng mekanismo ng pamamahagi ng gas, suriin muna ang higpit ng mga cylinder head bolts at nuts ng mga rocker arm.

2.2. clutch.

• Suriin ang higpit ng clutch release drive at alisin ang mga fault.
• Suriin ang integridad ng mga release spring ng clutch pedal at ang fork shaft lever upang tanggalin ang clutch, at alisin ang mga fault.
• Ayusin ang libreng play ng piston pusher ng drive master cylinder at ang libreng play ng clutch release fork shaft lever.
• I-secure ang pneumatic-hydraulic clutch booster.

2.3. Paghawa.

• Suriin ang gearbox para sa mga tagas.
• I-secure ang power take-off.

2.4. Pagpapadala ng Cardan.

• Suriin ang kondisyon at clearance sa mga joints ng cardan shafts at alisin ang mga fault.
• I-secure ang cardan shaft flanges.

2.5. Drive axle, front axle.

• Suriin ang higpit ng mga drive axle.
• Suriin ang kondisyon ng mga pivot joint bearings (na may mga gulong na nakabitin).
• Ayusin ang toe-in ng mga gulong sa harap.
• Ayusin ang mga clearance sa front wheel hub bearings (na may mga gulong na nakabitin).

2.6. Suspensyon, frame, gulong.

• I-secure ang mga stepladder ng front at rear spring.
• I-secure ang mga bolts ng nababakas na tainga ng front spring.
• I-secure ang mga nuts at bolts ng anti-roll bar struts.
• I-secure ang mga bracket at itali ang mga bolt na kumukonekta sa subframe sa frame.
• I-secure ang mga tie bolts para sa mga front spring bracket.
• I-secure ang mga bracket at pin ng reaction rods.
• I-secure ang mga ekstrang wheel nuts.
• Suriin ang pangkabit ng tangke sa chassis frame.
• Kung kinakailangan, paikutin ang mga gulong.

2.7. Pagpipiloto.

• Suriin ang mga cotter pin ng steering rod ball pin nuts at steering knuckle arms.
• Suriin ang pangkabit ng steering gear bipod.
• Suriin ang paglalaro sa mga joint ng steering rod.
• Suriin ang play sa steering driveshaft joints. Tanggalin ang mga natukoy na pagkakamali.
• Ayusin ang libreng paglalaro ng manibela.

2.8. Sistema ng preno.

• Suriin ang operasyon ng pneumatic drive gamit ang mga pressure gauge sa mga control terminal.
• Suriin ang cotter pins ng brake chamber rods.
• Suriin ang kakayahang magamit ng ABS (anti-lock braking system) gamit ang indicator lamp sa panel ng instrumento.
• I-secure ang mga brake chamber at brake chamber bracket.

2.9. Mga kagamitang elektrikal.

• Suriin ang kondisyon ng thermal at piyus, ang serviceability ng mga de-koryenteng circuit ng filter ng langis barado babala lamp switch.
• Suriin ang kondisyon ng mga de-koryenteng mga kable (pagkakatiwalaan ng mga wire na pinagkakabit ng mga bracket, kawalan ng sagging, abrasion, pagdirikit ng mga bukol ng dumi o yelo).
• Suriin ang kondisyon at pagiging maaasahan ng pangkabit ng mga bloke ng pagkonekta ng switch ng baterya, speedometer drive, mga ilaw sa harap at likuran, mga bundle ng mga wire ng harap at likuran na mga ilaw, mga switch para sa mga warning lamp para sa locking center at cross-axle differentials. I-troubleshoot.
• Ikabit ang mga kable ng kuryente sa mga terminal ng starter.
• Ayusin ang direksyon ng mga headlight.
• Dalhin sa normal ang density ng electrolyte sa mga baterya.
• Suriin ang paglaban ng pagkakabukod ng karagdagang mga de-koryenteng kagamitan.
• Suriin ang pagiging angkop ng tachometer, pressure gauge, at vacuum gauge.

2.10 Cabin.

• Suriin ang kondisyon at operasyon ng locking device at limiter ng mekanismo ng pagtataas at pagbaba ng taksi.
• Suriin ang kondisyon at operasyon ng mga bintana at ang kondisyon ng mga upuan.
• Suriin ang pagpapatakbo ng mga bisagra, mga kandado ng pinto, mga kompartamento
• I-secure ang mga bukal ng mga suporta sa likod ng taksi.
• I-secure ang mga support axes ng mga arm ng torsion bar.
• I-secure ang mga rear subframe bracket.
• Kung kinakailangan, ayusin ang mekanismo ng pagkiling ng taksi.
• Suriin ang pangkabit ng katawan, tangke at kondisyon ng frame.

3. Mga gawaing pagpapadulas at pagpuno.

• Baguhin ang langis sa internal combustion engine lubrication system.
• Palitan ang elemento ng filter ng fine fuel filter.
• Palitan ang elemento ng filter ng langis.
• Hugasan ang fuel coarse filter.
• Linisin ang papel na elemento ng air cleaner, pre-cleaner at dust container mula sa dumi.
• Linisin ang gearbox breathers at axle safety valves.
• Lubricate ang clutch release bearing.
• Lubricate ang water pump bearings.
• Lubricate ang clutch release fork shaft bushings.
• Lubricate ang mga suporta ng front at intermediate gearbox control rods at shaft.
• Lubricate ang mga terminal ng baterya.
• Dalhin ang antas ng langis sa gearbox sa normal.
• Dalhin ang antas ng langis sa mga housing ng drive axle sa normal.
• Dalhin ang antas ng langis sa mga sapatos na suspensyon sa likuran sa normal.
• Dalhin ang antas ng likido sa clutch master cylinder reservoir sa normal.
• Alisan ng tubig ang sediment mula sa pneumatic-hydraulic clutch booster.

Karagdagang gawain sa TO-2

Suriin:

• pangkabit sa katawan ng taksi, tubig at foaming agent tank, bomba ng sunog, cardan shaft at intermediate na suporta ng karagdagang transmisyon at iba pang elemento ng mga espesyal na kagamitan;
• pagpapatakbo ng mekanismo ng power take-off, maglaro sa mga bisagra at splined joints ng cardan transmission;
• ang kondisyon ng mga upuan ng mga driver ng battle crew, interior upholstery ng cabin, mga seal ng doorways, body compartments, partitions at pinto, upholstery ng kahon para sa respiratory protection equipment;
• kondisyon ng mga breakwater sa tangke ng tubig;
• pagpapatakbo ng mga kontrol para sa bomba ng sunog, sistema ng vacuum at mga komunikasyon sa tubig-foam, kabilang ang sistema ng pag-init para sa pump, tubig at foam concentrate;
• operability ng control at pagsukat ng mga instrumento ng pumping unit, water level indicator sa tangke, linisin ang water level sensor.
• I-disassemble, linisin at suriin ang teknikal na kondisyon ng foam mixer, pipe at taps sa pipeline mula sa foam tank o tank, vacuum valve, vacuum apparatus.
• Pagkatapos ng pangalawang pagpapanatili, kinakailangang suriin ang kalidad ng trabaho habang tumatakbo ang sasakyan o sa pamamagitan ng pagsubok sa diagnostic stand sa isang diagnostic station. Tanggalin ang mga pagkakamali na natukoy sa panahon ng pagsubok.

Pana-panahong pagpapanatili

Kasama sa seasonal maintenance ang:

Pinagsasama sa susunod na TO-1 o TO-2. Ang gawain ay isinasagawa ng mga driver na nakatalaga sa sasakyan sa ilalim ng patnubay ng isang senior driver sa post ng maintenance ng departamento ng bumbero. Ang pana-panahong pagpapanatili ng PA (PM) ay isinasagawa sa mga volume na itinatag sa mga manual ng pagpapatakbo (mga tagubilin) ​​ng mga tagagawa, na isinasaalang-alang ang mga detalye ng pagseserbisyo sa bawat modelo ng PA (PM).

1 Paglilinis at paglalaba:

• Hugasan, linisin at patuyuin ang katawan at cabin ng kotse, bigyang-pansin ang mga unit at system na sineserbisyuhan.
• Magsagawa ng panloob na inspeksyon ng tangke, na binibigyang pansin ang kondisyon at integridad ng panloob na ibabaw. Alisin ang dumi, pagkatapos ay banlawan ng maligamgam na tubig at patuyuin ang lalagyan.

2. Inspeksyon, diagnostic, fastening at adjustment na trabaho:

2.1. makina.

2.1.1. Suriin ang pangkabit ng mga flanges ng exhaust pipe ng muffler.

• I-secure ang radiator.
• Ayusin ang pag-angat ng presyon ng mga karayom ​​ng injector sa stand.
• Ayusin ang anggulo ng paunang iniksyon ng gasolina.

2.2. Paghawa.

• Suriin ang axial clearance ng gearbox driven shaft flange.
• I-secure ang mga lever ng gearbox remote control drive rods.
• I-secure ang pangalawang shaft flange.
• Suriin ang puwang sa spline joints ng cardan transmission at alisin ang mga fault.

2.3. Magmaneho ng mga ehe, mga hub.

• Suriin ang pagpapatakbo ng mekanismo ng pag-lock ng MOD at MCD.
• Suriin ang kondisyon ng mga bearings ng wheel hub (na tinanggal ang mga hub).
• I-secure ang mga nuts ng shaft flanges ng drive gears ng mga axle (kung mayroong anumang play).

2.4. Suspension, frame.

• Suriin ang kondisyon ng frame at alisin ang mga pagkakamali.
• Ikabit ang mga rear suspension bracket sa frame.
• Ikabit ang spare wheel holder.

2.5. Mga sistema ng preno.

• Suriin ang kondisyon ng brake drums, pads, linings, tension springs at expansion knuckles (na tinanggal ang mga drum).
• Ikabit ang mga bracket ng receiver sa frame.

2.6. Mga kagamitang elektrikal.

• Suriin ang kondisyon ng mga baterya batay sa boltahe ng cell sa ilalim ng pagkarga; kung kinakailangan, alisin ang mga baterya para sa muling pagkarga o pagkumpuni.
• Suriin ang boltahe ng power supply sa katamtamang bilis ng engine at alisin ang fault.
• Itakda ang seasonal adjustment switch screw ng voltage regulator ayon sa season.

2.7. Cabin.

2.7.1. Suriin ang kondisyon ng pintura at i-touch up kung kinakailangan.

• Suriin ang kondisyon at pagkakabit ng mga fender, running board, at mudguard.
• Suriin ang operasyon ng mekanismo ng suspensyon ng upuan ng driver.

2.7.4. Suriin ang mga heating system at windshield defrosts.

2.7.5. Ikabit ang mga bracket ng tangke ng gasolina sa frame.

3. Mga gawaing pagpapadulas at pagpuno.

• Palitan ang lahat ng summer grease ng winter grease o vice versa.
• Palitan ang lubricant sa mga wheel hub.
• Palitan ang elemento ng air cleaner filter.
• Alisan ng tubig ang condensate mula sa charge air cooler (IAC).
• Lubricate ang mga mekanismo ng AC alinsunod sa tsart ng pagpapadulas.

4. Bukod pa rito sa taglagas.

• Magsagawa ng pagpapanatili at suriin ang pagpapatakbo ng preheater.
• Palitan ang elemento ng filter ng power steering pump (pagkatapos ng 100 libong km, ngunit hindi bababa sa isang beses sa isang taon).
• Linisin ang mga electrodes ng EFU spark plugs.
• Alisan ng tubig ang summer fuel mula sa mga linya ng gasolina ng ECU.
• Ayusin ang axial play sa rear suspension shoes.
• Suriin sa stand, alisin ang mga fault at isagawa ang pagpapanatili ng starter at generator.
• Baguhin ang langis sa pabahay ng gearbox (pagkatapos ng 100 libong km, ngunit hindi bababa sa isang beses sa isang taon).
• Baguhin ang langis sa mga crankcase ng mga drive axle (pagkatapos ng 50 libong km, ngunit hindi bababa sa isang beses sa isang taon).
• Palitan ang langis sa rear suspension shoes (kapag inaayos ang axial clearance).
• Baguhin ang coolant.
• Baguhin ang likido sa clutch hydraulic system.
• Lubricate ang mga koneksyon sa plug na matatagpuan sa chassis.
• Huwag paganahin ang karagdagang sistema ng paglamig.
• I-on ang heating ng pump compartment.

5 . Bukod pa rito sa tagsibol.

• I-on ang karagdagang sistema ng paglamig.
• I-off ang heating ng pump compartment.

5. Bukod pa rito isang beses bawat dalawang taon

• Tingnan sa stand, i-troubleshoot at isagawa ang pagpapanatili ng fuel injection pump.
• Hugasan ang panloob na lukab ng pabahay ng compressor, ang screen, alisin ang mga deposito mula sa mga ibabaw ng mga blades ng gulong ng compressor (ang gawain ay isinasagawa nang inalis ang mga turbocharger).
• Palitan ang langis sa power steering system.

Palitan ang dryer cartridge, suriin ang compressor para sa pagsunod sa mga detalye.

Pagpapanatili ng centrifugal pump

gamit ang halimbawa ng PN-40UV

Kumpletuhin ang gawain TO-1.

Gumawa:

• pagpapadulas ng mga tornilyo ng balbula ng presyon: ganap na buksan (i-unscrew ang lahat ng paraan) ang mga balbula at punan ang grasa sa pamamagitan ng mga utong ng grasa hanggang lumitaw ang grasa mula sa butas ng alisan ng tubig sa katawan ng balbula;
• pagpapadulas ng hydraulic unit sliding supports:

1. Alisin ang tornilyo at ibuhos ang 2-3 patak ng langis sa puwang sa pagitan ng oil seal at ng baras;
2. pagpapadulas ng karagdagang mga kontrol sa paghahatid ng mga espesyal na yunit, mga elemento ng bomba ng sunog at iba pang kagamitan sa sunog alinsunod sa mga tagubilin ng tagagawa ng kagamitan sa sunog*.

* Ang pagpapadulas ng mga bahagi, pagtitipon at mekanismo ay isinasagawa alinsunod sa tsart ng pagpapadulas para sa lahat ng uri ng mga makina ng sunog.

Baguhin ang langis sa paliguan ng langis ng gearbox:

• alisan ng tubig ang ginamit na langis sa butas sa ibabang bahagi ng pabahay, sarado na may plug, ibuhos ang bagong langis sa itaas na butas sa pabahay, sarado na may dipstick, hanggang sa antas ng itaas na marka ng dipstick.

Suriin:

• ang operability ng vacuum system sa mga tuntunin ng dami ng vacuum na nilikha sa pump sa panahon ng karaniwang oras at ang higpit ng pump sa mga tuntunin ng pagbaba ng vacuum sa bawat yunit ng oras;
• teknikal na kondisyon ng bomba ng sunog at foam mixer na may intake at supply ng tubig mula sa reservoir, ayon sa karaniwang teknolohiya ng pagpapanatili para sa mga trak ng bumbero;
• pagpapatakbo ng mga unit ng sasakyan, mga bahagi at instrumento habang nagmamaneho o sa isang diagnostic station at, kung kinakailangan, pagpipinta ng mga nasirang ibabaw ng trak ng bumbero at mga kagamitan sa paglaban sa sunog**;

** Ang pagpipinta ng mga nasirang ibabaw ng trak ng bumbero at kagamitan sa paglaban sa sunog ay isinasagawa kung kinakailangan para sa lahat ng uri ng sasakyan.

Sa panahon ng pana-panahong pagpapanatili ng bomba, magsagawa ng pana-panahong pagpapalit ng langis (taglamig, tag-araw) sa oil cavity ng fire pump alinsunod sa mga tagubilin ng tagagawa.

Gumagana sa PTV

Ang pagpapanatili ng mga sandata at kagamitan sa sunog-teknikal ay kinabibilangan ng:

Araw-araw na maintenance para sa PTV

Suriin:

• pagkakaroon ng mga armas at pagiging maaasahan ng kanilang pangkabit ayon sa imbentaryo;
• ang kondisyon ng pagkonekta, mga transition head at gasket ng suction at pressure hoses, intake mesh, barrels (na may mga nozzle kung magagamit), GPS-600 foam generators, G-600 hydraulic elevator at iba pang kagamitan sa paglaban sa sunog;
• exhaust tape ng suction hoses;
• ang pagkakaroon at pagkakumpleto ng mga hose ng presyon ng sunog ayon sa imbentaryo, matukoy sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon ang kondisyon ng mga fitting ng ulo ng hose;
• ang kondisyon ng suction mesh body, ang presensya at integridad ng lubid, ang operasyon ng check valve;
• ang kalagayan ng mga flywheels, ang integridad ng pabahay ng sangay;
• pagkakaroon ng pagkonekta ng mga ulo ng adaptor;
• kondisyon ng katawan ng kolektor ng tubig;
• ang pagkakaroon at kakayahang magamit ng mga manu-manong nozzle ng apoy, ang kawalan ng mga dayuhang bagay sa mga channel ng daanan, ang pagpapatakbo ng mga mekanismo ng crane, ang kondisyon ng tirintas at sinturon;
• presensya at kakayahang magamit ng PLS-20P monitor barrel (suriin ang paggalaw ng nozzle body, ang kawalan ng mekanikal na pinsala, ang pagkakaroon ng isang hawakan para sa pagkontrol sa PLS, ang kondisyon ng pagkonekta ng mga ulo at gasket);
• kondisyon ng foam generator housing, mesh package ("GPS-600");
• presensya at kondisyon ng hose clamps at hose delay;
• pagkakaroon ng isang tag na nagpapahiwatig ng petsa ng pagsubok, pagtula ng lubid ng pagsagip, kahalumigmigan nito;
• pagkakaroon ng isang fire hook, socket wrench, crowbars at hooks, ang kanilang hasa;
• ang kalagayan ng mga kahoy at metal na bahagi ng mga pala, sledgehammers, palakol, lagari ng kamay at ang kanilang mga hasa (pansinin ang kalidad ng attachment ng tool sa mga hawakan at ang kalinisan ng mga gumaganang ibabaw; ipinagbabawal na pintura ang mga kahoy na ibabaw ng mga kasangkapan at kagamitan);
• presensya at kakayahang magamit ng mga tulay ng hose;
• ang kondisyon ng katawan ng flashlight, switch, belt, optical element at matukoy ang antas ng singil ng mga baterya sa pamamagitan ng glow ng filament;
• kondisyon ng three-leg retractable ladder, assault ladder at stick ladder (walang pinsala, chips, bitak, bigyang-pansin ang kondisyon ng bowstrings, lock at grips);
• presensya at kondisyon ng combi-hand scissors (PRC-70) (hindi dapat magkaroon ng nakikitang mga depekto, mga deformation at pagkasira, mga gatla, mga gatla sa mga kutsilyo, mga kink, mga koneksyon sa pangkabit ay dapat higpitan.);
• pagiging angkop para sa paggamit ng dielectric na kagamitan (guwantes, guwantes, gunting, banig). Panlabas na mga palatandaan ng hindi angkop: para sa gunting - pinsala sa pagkakabukod ng mga hawakan, kakulangan ng mga thrust ring; para sa mga guwantes, bota, banig - mga butas, luha, butas. Nangangahulugan ang proteksyon ng elektrikal na hindi nakapasa sa mga pagsubok sa loob ng itinatag na mga limitasyon ng oras ay hindi angkop. Mga kondisyon ng imbakan: sa mga kaso, hiwalay sa mga tool sa pagbubutas at paggupit;
• kondisyon at pagganap ng mga mobile at portable na istasyon ng radyo (ayon sa manwal sa pagpapatakbo ng istasyon ng radyo);
• pagkakumpleto at teknikal na kondisyon ng SPRUT emergency rescue tool;

Sa pagbabalik mula sa sunog o pagsasanay sa pagsasanay

Sa pagbabalik mula sa sunog, pagsagip at iba pang agarang gawain (mga ehersisyo):

• hugasan, linisin at punasan ang chassis at katawan ng kotse;
• bigyan ang sasakyan ng mga dry pressure hose sa halip na ang mga ginagamit sa panahon ng sunog o pagsasanay;
• Hugasan at patuyuin ang mga damit at kagamitan na marumi sa panahon ng sunog o ehersisyo;
• alisin ang lahat ng mga depekto ng sasakyan at mga kagamitan sa proteksyon ng sunog na natukoy sa panahon ng trabaho sa isang sunog o pagsasanay, sa kalsada at sa panahon ng pagpapanatili ng sasakyan;
• suriin ang kondisyon, kakayahang magamit at linisin ang lahat ng kagamitan sa sunog na ginamit sa panahon ng sunog o pagsasanay;
• suriin at, kung kinakailangan, dagdagan ang entrenching tool;
• suriin ang pagkakaroon ng mga armas at ang pagiging maaasahan ng kanilang pangkabit ayon sa imbentaryo.

Pagpapanatili sa kaso ng sunog sa panahon ng ASR o pagsasanay

• Siguraduhin ang tamang paglalagay ng mga hose ng presyon ng apoy upang maiwasan ang mga kink at pagtagos sa mga acid, langis, at iba pang nakakapinsalang sangkap na nagdudulot ng pinsala sa mga ito.
• Kapag naglalagay ng mga hose sa kahabaan ng kalsada, protektahan ang mga ito ng mga tulay ng hose upang maiwasan ang mga banggaan sa mga sasakyan. Sa taglamig, i-insulate ang mga joints ng hose head na may snow at, kung maaari, i-install ang mga ito sa loob ng bahay. Painitin ang mga nakapirming hose sa mga kink at joints na may mainit na tubig, singaw o pinainit na gas.

Gamit ang:

• maiwasan ang pagbara (siltation) ng screen at pinsala sa check valve rope;
• haligi ng apoy, subaybayan ang kondisyon ng mga seal, higpitan ang selyo kung kinakailangan;
• pagkaantala ng hose, siguraduhin na ang mga matutulis na bagay at bahagi ng mga istraktura ay hindi makapinsala sa mga loop na sumasaklaw sa manggas;
• para sa isang tatlong paa na maaaring iurong na hagdan, tiyakin na ang mga cam ng stop roller ay ganap na naka-secure sa hakbang ng hagdan ng tuhod;
• ang lubid ng pagsagip ay hindi dapat malantad sa mga mapang-usok na sangkap, bukas na apoy, o madikit sa matutulis na sulok ng mga istruktura ng gusali.

Pagpapanatili ng PTV sa TO-1

Kapag nagsasagawa ng TO-1, ang mga kagamitan sa paglaban sa sunog ay tinanggal mula sa sasakyan, at ang pang-araw-araw na gawain sa pagpapanatili ay isinasagawa nang buo.

Suriin:

Kondisyon ng mga suction hose (integridad ng hose):

• Ang kawalan ng pagpapapangit at pagbabalat sa panloob na ibabaw ay sinuri sa pamamagitan ng inspeksyon sa liwanag;
• walang dents o abrasion; kawalan ng mga panloob na delamination;
• ang manggas ay hindi dapat magkaroon ng mga bakas ng mga likidong likido, mga nasusunog na likido, mga acid, alkalis;
• dapat walang pagyupi, kinks, o hiwa sa panlabas na ibabaw ng manggas;

Kondisyon ng mga koneksyon sa hose:

• ang mga ulo ng koneksyon ay hindi dapat magkaroon ng mga burr o bitak;
• ang mga dayuhang bagay (dumi, bato, atbp.) ay dapat alisin;
• ang mga ulo ng koneksyon ay dapat na madaling kumonekta at may mga singsing na sealing ng goma;
• kondisyon ng mga tape ng tambutso (hindi dapat magkaroon ng mga hiwa o luha);

Pag-aayos ng lock sa mga pencil case:

• dapat madaling buksan at isara;
• ligtas na maayos sa kinakailangang posisyon;

Serbisyo ng suction mesh body, operasyon ng check valve, kondisyon ng connecting head at rope:

• ang connecting head ay hindi dapat magkaroon ng burrs at madaling konektado sa connecting head ng suction hose;
• ang lubid ay dapat na malinis at tuyo, walang luha, mahigpit na nakakabit sa check valve rod ring at maayos na inilatag;
• kapag ang check valve ay gumagana, ang baras na may singsing at ang rocker arm ay dapat na madaling gumalaw kapag hinila ng singsing;
• ang balbula ay dapat magkasya nang mahigpit sa upuan;
• pagpapanatili ng haligi ng tubig (isang linya ng pagsipsip na may kabuuang haba na 4 m ay konektado sa pagkonekta ng ulo ng suction mesh mula sa pagkonekta ng ulo ng mesh - ang pagpasa ng tubig sa pamamagitan ng balbula na may isang patayong matatagpuan na mesh na may linya ng pagsipsip ay natutukoy sa pamamagitan ng pagbaba sa antas ng haligi ng tubig, na hindi dapat lumagpas sa 30 mm sa loob ng 2 minuto, kung ang balbula ay hindi magkasya nang mahigpit sa upuan ng suction mesh, punasan ang balbula at suriin para sa pagpapanatili ng haligi ng tubig) ;

Kondisyon, kalinisan at pagmamarka ng mga pressure hose:

• ang kakayahang magamit ng mga ulo ng pagkonekta, ang kanilang angkop at ang pagkakaroon ng mga gasket;
• ang mga manggas ay hindi dapat magkaroon ng mga luha, hiwa, bakas ng mga nasusunog na likido at likido, mga acid;
• dapat ilagay sa kompartamento ng katawan ng kotse upang hindi kuskusin ang mga ito sa mga nakausling bahagi ng katawan;
• kung kinakailangan, igulong ang mga hose ng presyon sa isang bagong tahi;

Kondisyon ng mga string, mga hakbang, pangkabit ng mga kabit, mga lubid, mga kable ng isang tatlong paa na maaaring iurong na hagdan:

• subukan ang tamang pagpapatakbo ng hagdan at mga kagamitan sa paghinto sa pamamagitan ng pagpapalawak at pag-slide;
• ang mga kabit ng hagdanan ay dapat na ligtas na nakakabit, ang hagdanan ay madaling mailipat at malayang nakatiklop at mahigpit;
• ang lubid ay hindi dapat magkaroon ng mga break, mahigpit na pinagtagpi, ang mga joints ay dapat na nakikita (hindi nakabalot sa insulating tape);
• ang cable ay hindi dapat magkaroon ng mga break o pinsala, matatag na maayos, at nasa isang roller;
• ang roller ay dapat na malayang umiikot, hindi ma-deform, at ligtas na mai-install sa mga hakbang;
• lubricate ang bowstring grooves at ang stopping mechanism na may graphite lubricant;

Kondisyon ng mga string, mga hakbang, kawit, mga tali ng hagdan ng pag-atake:

• ang mga string at mga hakbang ng hagdan ay hindi dapat magkaroon ng mga depekto, ang mga bitak sa mga socket ng mga hakbang ay hindi pinapayagan;
• ang kawit ay hindi dapat magkaroon ng anumang baluktot o paglalaro;
• suriin ang kondisyon ng pangkabit ng lahat ng mga kurbatang;

Kondisyon ng mga string, mga hakbang, extension at pagtitiklop ng ladder-stick:

• ang mga bowstring at mga hakbang ay hindi dapat magkaroon ng mga depekto o bitak;
• ang hagdan ay dapat na madaling gumalaw at nakatiklop nang malaya at mahigpit;
• kakayahang magamit ng sinulid na singsing ng haligi ng apoy, higpit ng mga balbula, presensya at kondisyon ng mga seal at gasket ng langis, pagsasara ng mga ulo ng pagkonekta ng mga fitting ng presyon:
• ang mga thread ng ibabang bahagi ng katawan ng haligi ay dapat na malinis at walang mga nicks;
• dapat mayroong isang O-ring sa ilalim ng thread;
• Ang mga pintuan ay dapat magbukas at magsara nang madali, at sa saradong posisyon ay tiyakin ang higpit;
• ang mga handwheels ng shut-off valves ay dapat na secure na fastened;
• ang mga ulo ng pagkonekta ay dapat na walang burr at madaling kumonekta sa hose ng apoy;

Panlabas na inspeksyon ng isang manu-manong bariles ng bombero:

• kalagayan ng katawan;
• mga gasket;

Pinagsamang hand fire barrel RSK-50:

• ang kondisyon ng casing braid (ang tirintas ay hindi dapat magkaroon ng mga break at dapat magkasya nang mahigpit sa casing);
• ang lakas ng sinturon sa balikat (ang sinturon ay dapat na ligtas na nakatali at hindi dapat magkaroon ng mga break);
• mga nozzle (ang nozzle ay hindi dapat magkaroon ng mga bitak o burr);
• plug valve (ang balbula ay dapat na malayang umiikot sa katawan at ligtas na nakakabit);
• pagkonekta ng ulo (ang pagkonekta ng ulo ay dapat madaling ilakip sa manggas at walang burr);
• mga gasket;

Panlabas na inspeksyon ng ORT-50 (50A) universal manual fireman's barrel na may foam nozzle:

• kondisyon ng kaso (dapat walang dents, bitak);
• plug tap;
• wisik;
• paglipat ng mga mode na may hawakan;
• kondisyon ng filter (dapat malinis ang filter);
• ang lakas ng strap ng balikat (ang strap ay dapat na mahigpit na nakakabit sa katawan at hindi dapat magkaroon ng mga break);
• foam nozzle (dapat madaling maayos sa katawan ng bariles, walang mga dents o bitak);
• pagkonekta ng ulo (dapat may gasket, walang mga bitak at madaling ikabit sa hose);

Panlabas na inspeksyon ng mga crowbar ng apoy:

• pagsunod sa hugis ng scrap sa itinatag na isa;
• suriin ang pagtasa ng mga crowbars (ang mga gumaganang bahagi ng mga crowbar ay dapat na may punto sa haba na hindi bababa sa 60 mm para sa mga hubog na dulo at sa haba na hindi bababa sa 150 mm para sa mga tuwid na dulo ng mga crowbars;
• ang ibabaw ng lahat ng mga crowbar ay dapat na pininturahan ng itim;

Panlabas na inspeksyon ng fire hook na may metal rod:

• ang hook ay hindi dapat ma-deform;
• ang dulo ng kawit at sibat ay dapat hilahin sa haba na 60mm at init;
• hindi ginagamot na ibabaw ng gaff ay pininturahan ng itim;

Panlabas na inspeksyon ng mga lubid sa pagsagip:

• kondisyon ng takip (ang takip ay dapat na malinis, tuyo, may numero ng imbentaryo at isang tag na may data ng pagsubok);
• kondisyon ng lubid (ang lubid ay dapat na malinis, tuyo at nasugatan sa isang bola, buo, hindi nabuo, na may wastong selyadong mga dulo at may gumaganang thimbles, may numero ng imbentaryo at petsa ng pagsubok);

Kondisyon at pagkakumpleto ng mga electrical protective tool:

• gunting para sa pagputol ng mga wire (dapat na malinis at tuyo ang gunting, may numero ng imbentaryo, data ng pagsubok, hindi dapat magkaroon ng mga puwang o dents ang pagputol ng mga panga, dapat na buo ang patong ng barnis, hindi dapat masira ang mga thrust ring);
• rubber boots (ang mga bota ay dapat may numero ng imbentaryo, dapat na malinis, tuyo at walang mga rupture, hiwa, at dapat may data ng pagsubok);
• guwantes (dapat may numero ng imbentaryo ang mga guwantes, dapat malinis, walang luha, at may data ng pagsubok);
• mga alpombra;

Panlabas na inspeksyon ng kondisyon ng mga ilaw ng grupo:

• Ang baterya ng flashlight ay dapat na ganap na naka-charge (ang lampara ay kumikinang nang maliwanag);
• ang panloob na ibabaw ng katawan at talukap ng mata ay dapat na malinis;
• ang mga terminal at mga wire ay dapat na mahigpit na nakakabit at hindi dapat ma-oxidized;
• ang mga parol ay dapat may mga numero ng imbentaryo;

Panlabas na inspeksyon ng kondisyon ng hacksaw:

• ang hacksaw ay dapat na malinis;
• mapagsilbihan;
• hindi dapat magkaroon ng mga deformation;
• magkaroon ng mga ngipin set;
• ang unsharpened na bahagi ay dapat na sakop ng isang anti-corrosion coating;

Panlabas na inspeksyon ng kondisyon ng bayonet shovel:

• ang pala ay dapat may numero ng imbentaryo;
• ang unsharpened na bahagi ng pala ay dapat na sakop ng isang anti-corrosion coating;
• ang hawakan ay hindi dapat magkaroon ng mga bitak o mga break, ang ibabaw nito ay dapat na makinis (walang burrs);

Suriin ang kondisyon ng palakol ng karpintero sa pamamagitan ng panlabas na inspeksyon:

• dapat walang mga bitak sa kahoy na hawakan ng palakol;
• ang talim ng palakol ay dapat na hasa sa taas na 15mm;
• ang hawakan ay dapat na pinahiran ng barnisan o pagpapatayo ng langis;
• ang bahagi ng metal (maliban sa talim) ay dapat na pinahiran ng isang anti-corrosion coating;
• ang palakol ay dapat may numero ng imbentaryo.

Magsagawa ng leak test:

• haligi ng apoy:
• sa operating pressure (10 atm.) Sa saradong estado, ang mga balbula ay dapat na selyadong;
• pinagsamang hand fire barrel "KURS-8":

Pag-ikot:

• jam at ulo ng bariles (hinahawakan ang bariles sa pamamagitan ng hawakan, pinipihit ang jam pakaliwa sa unang nakapirming posisyon at sa kanan hanggang sa huminto ito);
• ulo para sa pagbabago ng jet geometry clockwise hanggang sa ito ay huminto, ang mode ng pagbuo ng isang tuloy-tuloy na jet ay nakatakda; pinahihintulutan ka ng mga ulo ng counterclockwise na bumuo ng spray jet.

Upang paganahin ang flushing mode:

a) nang hindi dinidiskonekta ang bariles mula sa linya ng hose, kinakailangang itakda ang ulo ng bariles sa isang anggulo ng spray na 120 0 at paikutin ang flow rate changer nang pakaliwa hanggang sa huminto ito (kapag naka-on ang flushing mode, ang rate ng daloy ng bariles ay 10.0 l/s;

c) sa operating pressure (10 atm.), ang bariles ay dapat na selyadong kapag sarado;

• pinagsamang hand fire barrel RSK-50:
• sa operating pressure (4 atm), ang bariles ay dapat na selyadong kapag sarado.
• ORT-50 (50A) hand-held universal fireman's barrel na may foam nozzle:
• sa operating pressure (6 atm.), ang bariles ay dapat na selyadong kapag sarado;
• banlawan ng tubig sa pamamagitan ng paglipat ng mga mode 4-5 beses.

Mga espesyal na yunit at karagdagang kagamitang elektrikal:

• Suriin ang availability at functionality ng mga mobile at portable na istasyon ng radyo;
• Magsagawa ng pagpapanatili pagkatapos ng 500, 2500 at 5000 na oras alinsunod sa "Mga Tagubilin sa Pagpapatakbo";

Pagpapanatili ng PTV sa TO-2

Kapag nagsasagawa ng TO-2, ang mga kagamitan sa paglaban sa sunog ay inalis mula sa sasakyan, habang ang TO-1 ay isinasagawa nang buo.

• Magsagawa ng PTV test sa loob ng itinakdang panahon.
• Pagkatapos ng operasyon ng pagpapanatili, ilagay ang PTV sa sasakyan at i-fasten ito nang maayos.

Mga Tala:

Ang mga kagamitan sa paglaban sa sunog ay nasubok sa mga departamento ng bumbero ayon sa mga plano ng Federal Border Guard Service. Ang pamamaraan ng pagsubok ay itinakda sa POT RO-2002.

Ang mga de-koryenteng kagamitang proteksiyon ay sinusuri sa mga espesyal na laboratoryo na may pahintulot mula sa Awtoridad ng Pangangasiwa ng Enerhiya ng Estado.

Kung may mga diagnostic post sa mga departamento ng sasakyan, ang pagsubok ng mga sandata ng sunog-teknikal ay isinasagawa sa mga espesyal na kinatatayuan.

Mga espesyal na yunit at karagdagang kagamitang elektrikal.

• Hydraulic tool GASI "SPRUT":
• Magsagawa ng maintenance pagkatapos ng 500, 2500 at 5000 na oras alinsunod sa Operating Instructions.

Tsart ng Lubrication ng Tank Truck

Ang pag-upload ng mga file ay magagamit lamang sa mga rehistradong user. Mag log in o magparehistro. Isara ×

Pangalan at pagtatalaga ng produkto (mekanismo)	Lubricant na ginagamit sa mga temperatura mula minus 40°C hanggang plus 50°C, at sa pangmatagalang imbakan	Bilang ng mga punto ng pagpapadulas	Paraan ng paglalagay ng mga pampadulas	Dalas ng pagsuri at pagpapalit ng pampadulas
Pump shaft seal			Paikutin ng 2-3 pagliko ang takip ng langis
Carter COM	Langis na ginagamit para sa PTO alinsunod sa manual ng pagpapatakbo ng KAMAZ (sa mga temperatura na pababa sa minus 25°C, langis ng TA-15V, GOST 23652-79 hanggang minus 40°C, langis ng TSp-10, GOST 23652-79)		Itaas hanggang sa antas ng control plug
Pump shaft bearings at worm pares ng tachometer drive			Itaas hanggang sa tuktok na marka ng dipstick
Pump drive cardan shaft joints	Lubricant No. 158, TU 38.101320		Lubricate sa pamamagitan ng oiler
Intermediate support bearing	Press-solidol lubricant Zh GOST 1033-79 o Press-solidol lubricant S GOST 4366-76		Lubricate sa pamamagitan ng oiler
Oil seal para sa karagdagang mga cooling valve, valve at valve para sa tubig at foam communications, vacuum seal at foam mixer tap	Press-solidol lubricant Zh GOST 1033-79 o Press-solidol lubricant S GOST 4366-76		I-disassemble ang oil seal, alisin ang lumang grasa, ilapat ang bago at muling buuin
Mga swivel joint para sa mga motor control rod ng isang jet vacuum pump	Langis na ginagamit para sa gearbox, alinsunod sa manual ng pagpapatakbo ng KAMAZ		Alisin ang laki ng mga pamalo. Lubricate ang mga axle at ilagay ang mga ito sa lugar
Axes ng roller supports ng isang tatlong paa na hagdanan	Langis na ginagamit para sa gearbox, alinsunod sa manual ng pagpapatakbo ng KAMAZ
Mga control lever ng engine mula sa pump compartment	Langis na ginagamit para sa gearbox, alinsunod sa manual ng pagpapatakbo ng KAMAZ		Desize ang mga rod, lubricate ang mga axle, ilagay ang mga ito sa lugar
Mga bisagra at kandado ng mga pintuan ng katawan at cabin	Langis na ginagamit para sa gearbox, alinsunod sa manual ng pagpapatakbo ng KAMAZ

2.4. Pagpapanatili ng mga kagamitan sa sunog

Layunin, uri at dalas ng pagpapanatili

2.4.1. Ang pagpapanatili (MA) ay isang hanay ng mga hakbang sa pag-iwas na isinasagawa upang mapanatili ang kagamitan sa mabuting kondisyon.

2.4.2. Ang pagpapanatili ay dapat magbigay ng:

patuloy na teknikal na kahandaan para sa paggamit;

walang problema na pagpapatakbo ng kagamitan, mga yunit at sistema nito sa mga pagitan sa pagitan ng regular na naka-iskedyul na pagpapanatili;

kaligtasan ng paggalaw at trabaho ng mga tauhan;

pag-aalis ng mga sanhi ng napaaga na pagkabigo at malfunctions;

itinatag ang karaniwang pagkonsumo ng gasolina, pampadulas at iba pang mga materyales sa pagpapatakbo;

pagbabawas ng negatibong epekto ng teknolohiya sa kapaligiran.

2.4.3. Ang pagpapanatili ng PA (PM) ayon sa dalas, listahan, intensity ng paggawa at lugar ng trabaho ay nahahati sa mga sumusunod na uri:

araw-araw na pagpapanatili (ETM) sa panahon ng pagpapalit ng bantay;

teknikal na pagpapanatili sa panahon ng sunog (drill);

pagpapanatili sa pagbalik mula sa isang sunog (drill);

pagpapanatili pagkatapos ng unang libong kilometro (ayon sa speedometer);

unang pagpapanatili (TO-1);

pangalawang pagpapanatili (TO-2);

seasonal maintenance (MS).

Para sa mga bagong uri ng chassis at imported na PA (PM), maaaring mag-install ng mga karagdagang uri ng maintenance alinsunod sa mga tagubilin ng mga tagagawa.

Ang pagpapanatili ng mga pantulong na sasakyang de-motor ay isinasagawa alinsunod sa mga manwal (mga tagubilin) ​​para sa pagpapatakbo ng mga partikular na uri ng kagamitan.

2.4.4. Ang una at pangalawang teknikal na pagpapanatili ng PA (PM) ay isinasagawa alinsunod sa mga pamantayan ng dalas ng mileage na itinatag depende sa uri ng kagamitan at mga kondisyon ng operating. Ang mga pamantayan sa dalas ng pagpapanatili ay ibinibigay sa Appendix 10.

2.4.5. Ang pana-panahong pagpapanatili ay isinasagawa dalawang beses sa isang taon at kasama ang trabaho upang ihanda ang mga kagamitan para sa operasyon sa taglagas-taglamig at tagsibol-tag-init.

2.4.6. Kapag nagsasagawa ng teknikal na pagpapanatili ng PA (PM), dapat mong isagawa ang listahan ng mga gawa na inirerekomenda ng mga manual (mga tagubilin) ​​para sa pagpapatakbo ng mga tagagawa ng PA, chassis ng sasakyan at kagamitan sa paglaban sa sunog, pati na rin ang Manwal na ito. Kasabay nito, ang paglilinis, paghuhugas, pagpapadulas, pagpipinta, inspeksyon, diagnostic at pangkabit na gawain ay isinasagawa nang walang pagkabigo, at ang refueling, pagsasaayos at pagkumpuni ay isinasagawa kung kinakailangan, kabilang ang batay sa mga resulta ng inspeksyon at diagnostic na gawain.

Para sa mga trak ng bumbero na hindi kasama sa tinatayang listahan ng mga gawa, ang departamento ng armament at kagamitan ng teritoryal na katawan ng Ministry of Emergency Situations ng Russia, na isinasaalang-alang ang mga rekomendasyon ng mga tagagawa, ay karagdagang pagbuo ng isang listahan ng mga gawain sa pagpapanatili para sa mga sasakyang ito.
Pamamaraan para sa pagpaplano ng una at pangalawang pagpapanatili

2.4.7. Ang pagpapanatili ng mga trak ng bumbero (TO-1 at TO-2) ay isinasagawa sa mga araw na itinatag ng iskedyul.

2.4.8. Ang taunang iskedyul ng TO-1 ay binuo sa bawat garison ng pinuno ng sasakyang pang-emergency, na pinag-ugnay sa serbisyo ng pamatay ng sunog ng garison at inaprubahan ng pinuno ng Pangunahing Direktor ng Ministri ng Mga Sitwasyong Pang-emerhensiya ng Russia.

Ang iskedyul ng TO-1 PA ay dapat mabuo nang hindi lalampas sa 10 araw bago magsimula ang nakaplanong taon.

Kapag gumuhit ng taunang iskedyul ng TO-1, ang pagkakapareho ng pag-alis ng mga PA mula sa pagkalkula sa mga lugar ng pag-alis ay dapat matiyak, at ang iskedyul ng TO-2 at iba pang mga tampok ng garison ay dapat ding isaalang-alang.

2.4.9. Ang taunang iskedyul ng TO-2 ay binuo ng departamento (kagawaran) ng mga armas at kagamitan ng UMTO (kasama ang mga dibisyon ng TS), na nakipag-ugnay sa serbisyo ng pamatay ng sunog at inaprubahan ng pinuno ng Pangunahing Direktor ng Ministri ng Mga Sitwasyong Pang-emergency ng Russia.

Ang mga iskedyul ng pagpapanatili ng kagamitan ay iginuhit batay sa nakaplanong mileage (kabuuang mileage, isinasaalang-alang ang ibinigay na mileage - para sa PA, PM), mga pamantayan sa dalas ng pagpapanatili, pare-parehong pag-load ng mga post sa pagpapanatili.

Kasama sa mga iskedyul ng TO-1, TO-2 ang lahat ng kagamitan (kabilang ang reserba) ng mga departamento, maliban sa mga kagamitan na napapailalim sa pagbebenta o pagpapawalang bisa, gayundin ang mga nasa labas ng kawani.

Ang mga extract mula sa iskedyul ng TO-2 ay ipinapadala sa mga yunit ng garrison 15 araw bago magsimula ang nakaplanong taon.

Pinapayagan na gumuhit ng isang solong iskedyul para sa pagsasagawa ng TO-2 at TO-1.

2.4.10. Ang impormasyon tungkol sa pag-withdraw ng PA mula sa pagkalkula sa panahon ng TO-1, TO-2 ay ipinapadala sa serbisyong pamatay ng sunog at sa Force Control Center - TsUS (Crisis Management Center - TsUKS).

Kung imposibleng isumite ang PA sa TS unit para sa TO-2 sa loob ng tagal ng panahon na itinatag ng iskedyul, pinahihintulutan, sa pagsang-ayon sa departamento ng mga armas at kagamitan ng UMTO, ang serbisyong pamatay ng apoy, upang ayusin ang tiyempo. ng pagpapanatili.
Ang pamamaraan para sa pagsasagawa at pagtatala ng teknikal na pagpapanatili

2.4.11. Pang-araw-araw na Pagpapanatili na isinasagawa sa yunit sa panahon ng pagpapalit ng bantay ng tsuper na nagsasagawa ng tungkulin at ng mga tauhan ng tripulante sa ilalim ng pamumuno ng squad commander (chief of the guard) sa oras na itinatag ng pang-araw-araw na gawain.

Bago palitan ang mga guwardiya, ang lahat ng PA (PM) na matatagpuan sa crew at reserba ay dapat na malinis, ganap na puno ng mga materyales sa pagpapatakbo at mga ahente ng pamatay ng apoy, na nilagyan ng mga anti-tank equipment, emergency rescue equipment at iba pang mga bahagi alinsunod sa kasalukuyang mga pamantayan ng katayuan ng tauhan.

Ang driver ng nagbabagong bantay ay obligadong ipasok ang lahat ng mga talaan tungkol sa gawain ng PA (PM) sa panahon ng kanyang tungkulin sa operational card at ihanda ang sasakyan para sa paghahatid.

Ang mga tauhan, sa ilalim ng pamumuno ng squad commander, ay naghahanda ng mga anti-tank equipment para sa paghahatid, alinsunod sa mga responsibilidad ng mga numero ng squad.

Ang driver na tumatanggap ng PA (PM), sa presensya ng driver ng nagbabagong bantay, ay dapat suriin ang kondisyon ng sasakyan sa saklaw ng listahan ng trabaho ng ETO at gumawa ng naaangkop na entry sa operational card.

Ang oras ng pagpapatakbo ng engine kapag sinusuri ang kondisyon ng PA ay hindi dapat lumampas sa:

para sa pangunahing pangkalahatang layunin ng mga PA na may carburetor engine - 3 minuto;

para sa pangunahing target-use PA, PA na may diesel engine at PA na nilagyan ng multi-circuit brake pneumatic system - 5 minuto;

para sa mga espesyal na PA - 7 minuto;

para sa mga hagdan ng trak ng bumbero at articulated lift - 10 minuto.

Para sa dayuhang PA (PM), mga autonomous unit na kasama sa PA (PM), pati na rin ang inangkop na PT, ang tagal ng inspeksyon ng mga yunit sa panahon ng pagtanggap at paglipat sa panahon ng pagpapalit ng mga bantay ay itinatag sa pamamagitan ng utos ng pinuno ng Pangunahing Direktor ng Ministry of Emergency Situations ng Russia batay sa mga dokumento ng regulasyon.

Kung matukoy ang mga malfunction ng PA (PM), PTV at iba pang component equipment, gagawa ng mga hakbang upang maalis ang mga ito ng mga driver at guard personnel. Kung imposibleng agad na maalis ang madepektong paggawa ng PA (PM), aalisin ito mula sa pagkalkula at papalitan ng isang reserba, na ipaalam sa pinuno ng hindi karaniwang sasakyan, serbisyo sa pamatay ng apoy at control center (TsUCS). Kung ang PTV at iba pang mga bahagi ay may sira, ang mga ito ay papalitan ng isang magagamit na kinuha mula sa reserba.

Ang mga malfunction na hindi nangangailangan ng malaking gastos sa paggawa ay inaalis ng mga driver ng mga papasok at nagpapagaan na mga guwardiya sa maintenance post ng unit. Sa kaso ng mga makabuluhang depekto ng PA (PM), ang yunit (unit), sa kasunduan sa pinuno ng control body, ay ipinadala sa departamento ng sasakyan.

Ang desisyon na palitan ang anti-tank na kagamitan, kagamitan at kagamitan ay ginawa ng pinuno ng bantay, at ang desisyon na palitan ang PA (PM) ay ginawa ng pinuno ng yunit (operational duty officer) na may paglilipat ng impormasyon sa operational duty officer ng garrison (OCD).

Bago mailagay sa tungkulin, ang isang reserbang PA (RM) ay dapat sumailalim sa ETO, na ginagawa ng mga tsuper ng mga papasok at nagpapaalis na guwardiya.

Sa kawalan o malfunction ng reserbang kagamitan, aabisuhan ng mga may-katuturang opisyal ang serbisyo sa pamatay ng sunog upang makagawa ng mga hakbang upang alisin ang mga bumbero mula sa ibang mga yunit ng garison.

Ang mga trak ng bumbero na nasa balanse ng mga pasilidad ay ipinadala upang alisin ang mga pagkakamali sa fleet ng mga protektadong pasilidad. Sa mga kaso kung saan hindi posible na alisin ang mga natukoy na mga pagkakamali sa armada ng sasakyan ng isang protektadong pasilidad, ang mga pag-aayos ay isinasagawa sa isang kontraktwal na batayan sa mga teknikal na departamento, teknikal na sentro o sa mga halaman ng pagmamanupaktura.

Ang mga trak ng bumbero ng mga yunit ng paksa, pati na rin ang iba pang mga uri ng proteksyon sa sunog, ay sineserbisyuhan sa sentro ng serbisyo ng sunog, detatsment (bahagi) ng Federal Fire Service sa labas ng plano, sa kahilingan ng mga yunit, na napagkasunduan sa departamento ( departamento) ng mga armas at kagamitan ng UMTO, batay sa mga natapos na kasunduan.

Ang senior driver (driver) ay gumagawa ng isang entry sa log ng teknikal na pagpapanatili tungkol sa gawaing ginawa upang maalis ang mga malfunctions.

Ang mga tauhan ng papasok na bantay at driver, gamit ang mga sheet ng kagamitan at imbentaryo, ay tumatanggap ng PA (PM), kagamitan sa anti-tank, kagamitan at kagamitan sa komunikasyon mula sa nagbabagong bantay at mag-ulat sa komandante ng iskwad tungkol sa kakayahang magamit ng kagamitan, pagkakumpleto nito ng mga anti-tank na baril at kagamitan, wastong hitsura, buong refueling at mga sangkap ng mga ahente ng pamatay ng sunog.

Obligado ang squad commander na mag-ulat sa guard chief (assistant guard chief) tungkol sa teknikal na kahandaan ng PA (PM) para magsagawa ng mga operational actions.

Ang mga Reserve PA (PM) ay tinatanggap ng squad commander, mga driver at mga tauhan na hinirang ng pinuno ng papasok na guwardiya.

Ang driver ay may pananagutan para sa mahusay na teknikal na kondisyon ng pinagtibay na PA (PM) sa panahon ng tungkulin, at para sa teknikal na kondisyon ng anti-tank na kagamitan at iba pang kagamitan, kabilang ang mga inilaan para sa pagtatrabaho sa taas at pagliligtas ng mga tao, ang iskwad kumander o, kung wala siya, ang pinuno ng bantay.

Ang mga kagamitan sa paglaban sa sunog, iba pang mga bahagi at mga hose ng sunog na dinadala sa isang trak ng bumbero ay dapat na mahigpit na nakakabit.

2.4.12. Pagpapanatili sa panahon ng sunog (drill) ay isinasagawa ng driver ng PA (PM) alinsunod sa mga kinakailangan ng operating manuals (instructions) ng mga manufacturing plant at Manual.

2.4.13. Pagpapanatili pagkatapos bumalik mula sa sunog (ehersisyo) isinagawa ng driver at mga tauhan sa pamumuno ng squad commander sa unit. Kasabay nito, ang driver ay nagsasagawa ng pagpapanatili ng chassis at paglalagay ng gasolina sa PA (PM) na may mga panggatong at pampadulas, at ang mga tauhan ng bantay ay nagsasagawa ng pagpapanatili ng mga kagamitan sa pakikipaglaban sa sunog, paglalagay ng gasolina sa PA (PM) na may mga ahente ng pamatay ng apoy at, kung kinakailangan, palitan ang mga sira na kagamitan sa paglaban sa sunog, mga hose ng sunog at mga indibidwal na kagamitan. Matapos makumpleto ang trabaho, ang pinuno ng guwardiya ay nag-uulat sa pinuno ng yunit at sa fire extinguishing service (FSU) tungkol sa pagsasama ng PA (PM) sa pagkalkula at ang kahandaan ng guwardiya na umalis.

2.4.14. Pagpapanatili pagkatapos ng unang libong kilometro ay isinasagawa ng mga driver na nakatalaga sa sasakyan sa ilalim ng patnubay ng isang senior driver sa maintenance post ng unit alinsunod sa mga kinakailangan ng mga operating manual ng tagagawa (mga tagubilin).

2.4.15. Unang maintenance Ang PA (PM) ay isinasagawa sa maintenance post ng unit ng mga driver na naka-duty kasama ang mga driver na walang duty, na may kabayaran para sa labis na oras ng trabaho na nagtrabaho alinsunod sa kasalukuyang Labor Code (maliban sa mga kaso ng mga driver na nagtatrabaho sa rotational basis (bawat ibang araw)) sa ilalim ng patnubay ng isang senior driver sa saklaw ng mga kinakailangan ng mga manual (mga tagubilin) ​​para sa pagpapatakbo ng PA (PM) at ang chassis. Ang pagpapanatili at pagsubok ng mga kagamitang anti-tank at iba pang kagamitan ay isinasagawa ng mga tauhan ng bantay sa ilalim ng pamumuno ng punong bantay (kumander ng squad) alinsunod sa mga kinakailangan ng mga manwal (mga tagubilin) ​​para sa pagpapatakbo ng kagamitang ito at ng Manwal.

Bago ang TO-1, ang pinuno ng unit, kasama ang senior driver, ang chief of guard (department commander) at ang nakatalagang driver, ay nagsasagawa ng control inspection ng teknikal na kondisyon ng PA (PM), PTV at iba pang kagamitan sa advance. Batay sa mga resulta ng control inspection, ang department commander, kasama ang senior driver, na isinasaalang-alang ang mga komento ng mga driver na kasangkot sa serbisyo, ay gumuhit ng isang plano para sa pagsasagawa ng maintenance-1. Ang buong saklaw ng nakaplanong gawain ay ipinamahagi sa pagitan ng mga kasangkot na driver at mga tauhan ng fire brigade. Ang inirekumendang plano para sa pamamahagi ng trabaho kapag nagsasagawa ng maintenance-1 ng isang fire tanker ay ibinibigay sa Appendix 12.

Kapag nagsasagawa ng maintenance-1 ng isang fire truck (FM), ang oras ng on-duty at off-duty ay dapat na ipamahagi nang pantay-pantay sa pagitan ng mga driver.

Sa mga araw ng TO-1 na mga trak ng bumbero, ang praktikal na pagsasanay sa paglalakbay sa isang protektadong lugar ay hindi pinlano.

Obligado ang senior driver ng unit na ihanda ang mga operating material, tool, device at ekstrang bahagi na kailangan para sa pagpapanatili.

Sa panahon ng TO-1, ang lahat ng trabaho sa ETO at karagdagang trabaho ayon sa TO-1 ay isinasagawa. Ang isang tinatayang listahan ng mga gawa para sa TO-1 ay ibinibigay sa Appendix 11.

Pagkatapos ng TO-1, ang PTV at iba pang mga bahagi ay inilalagay sa PA (PM) at ligtas na nakakabit. Ang bawat driver ay pumipirma sa talaan ng pagpapanatili ng trak ng bumbero para sa aktuwal na ginawa, at ang komandante ng iskwad ay pumipirma para sa pagpapanatili (pagsubok) ng mga kagamitan sa pakikipaglaban sa sunog at iba pang kagamitan. Sinusuri ng senior driver (sa kanyang kawalan, ang hepe ng bantay) at ang hepe ng bantay ang kalidad ng gawaing isinagawa, na nakatala sa talaan ng pagpapanatili. Pagkatapos nito, ang pinuno ng guwardiya ay nag-uulat sa pinuno ng yunit tungkol sa gawaing isinagawa at nagsumite ng isang tala ng pagpapanatili para sa pag-apruba.

2.4.16. Pangalawang pagpapanatili Ang PA (PM) ay isinasagawa sa technical training center, detatsment (unit), sa isang hiwalay na TS post. Pinapayagan na magsagawa ng TO-2 sa maintenance post ng unit (o sa isang third-party na organisasyon kung ang mga kinakailangang mapagkukunang pinansyal ay magagamit).

Ang isang trak ng bumbero para sa pangalawang pagpapanatili ay isinumite sa yunit ng sasakyan sa loob ng panahong tinukoy sa taunang iskedyul na TO-2 (Appendix 13) ng pinuno ng yunit kung saan itinalaga ang kagamitang ito, kasama ang senior driver (o ang kanilang mga kapalit ) alinsunod sa mga regulasyon sa pamamaraan para sa pagsusumite sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga kagamitan sa sunog.

Ang mga regulasyon ay binuo ng departamento (kagawaran) ng mga armas at kagamitan at inaprubahan ng pinuno ng Pangunahing Direktor ng Ministri ng Emergency na Sitwasyon ng Russia.

Dapat ipakita ng posisyon ang pagkakasunud-sunod:

Pagsasaayos ng PA (PM), pagkakaroon ng mga ahente ng panggatong at pamatay ng sunog sa PA (PM), listahan ng inilipat na teknikal na dokumentasyon;

referral (reception) ng PA sa TS department at ang pagpaparehistro nito;

pagbibigay ng impormasyon sa teknikal na kondisyon ng PT at pagbibigay-katwiran sa pangangailangan para sa pagkukumpuni;

pagbibigay ng PA (PM) at paggarantiya sa kalidad ng gawaing pagpapanatili na ginagawa ng departamento ng sasakyan;

Ang isang tinatayang anyo ng probisyon ay ibinibigay sa Appendix 14.

Sa panahon ng TO-2, ang mga kagamitan sa proteksyon ng sunog at iba pang mga bahagi ay tinanggal mula sa PA (PM) para sa mas masusing pagpapanatili (na may disassembly at pagpapalit ng mga bahagi kung kinakailangan) at pagsubok sa departamento ng bumbero ng mga tauhan ng guwardiya sa ilalim ng pamumuno ng squad commander.

Ang pangalawang teknikal na pagpapanatili ng sasakyan (PM) ay isinasagawa ng mga manggagawa ng departamento ng sasakyan na may partisipasyon ng mga nakatalagang driver (senior driver).

Sa panahon ng TO-2, ang buong complex ng TO-1 na gawain ay ginaganap. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran upang kontrolin, pangkabit at pagsasaayos ng trabaho sa lahat ng mga mekanismo, assemblies at system nang hindi inaalis ang mga ito mula sa sasakyan gamit ang mga control at diagnostic tool. Kung kinakailangan, dapat silang alisin sa sasakyan para sa masusing inspeksyon, pagsasaayos, at pagsubok sa mga espesyal na diagnostic at test bench. Pagkatapos nito, kinakailangang mag-lubricate ang mga bahagi at mekanismo ng trak ng bumbero ayon sa mga tsart ng pagpapadulas.

Ang isang tinatayang listahan ng mga gawa para sa TO-2 ay ibinibigay sa Appendix 11.

Upang suriin ang kalidad ng TO-2, ang mga yunit at mekanismo ay sinusuri sa PA (PM) mileage at pagpapatakbo sa nakatigil na mode, gayundin sa mga diagnostic stand (kung magagamit).

Kung ang mga yunit ng pagpapatakbo ay sapat na malayo sa mga yunit ng sasakyan, bilang isang pagbubukod, pinapayagan itong magsagawa ng TO-2 sa post ng maintenance ng departamento ng bumbero kung ang mga kinakailangang kondisyon ay magagamit para sa pagpapatupad nito ng mga nakatalagang driver sa ilalim ng pamumuno ng isang senior driver. Ang pagpapanatili ng mga kagamitan sa anti-tank at iba pang kagamitan ay isinasagawa ng mga tauhan ng guwardiya sa ilalim ng pamumuno ng squad commander.

Sa kawalan ng kinakailangang kontrol at diagnostic na kagamitan para sa pagpapanatili, pagkumpuni, pagsubok ng mga makina at kagamitang elektrikal, pati na rin ang mga sistema, sangkap at pagtitipon na nakakaapekto sa kaligtasan ng trak ng bumbero, pinapayagan na isagawa ang gawaing ito sa dalubhasang serbisyo. nakasentro sa isang kontraktwal na batayan kung may mga mapagkukunang pinansyal.

Ang pangalawang pagpapanatili ng PA (PM) ng mga departamento ng proteksyon ng sunog ay isinasagawa, bilang isang panuntunan, batay sa armada ng sasakyang de-motor ng protektadong bagay alinsunod sa binuo at napagkasunduan sa mga iskedyul, habang ang mga espesyal na yunit at kagamitan sa proteksyon ng sunog, bilang isang panuntunan, ay sineserbisyuhan sa mga departamento ng mga tauhan ng duty guard.

Ang isang trak ng bumbero na nakapasa sa TO-2 (pag-aayos) ay tinatanggap ng pinuno (deputy chief) ng yunit at ng senior driver (nakatalagang driver) ng yunit ayon sa sertipiko ng paghahatid (isyu) ng trak ng bumbero (unit ) para sa pagpapanatili (pag-aayos). Ang anyo ng kilos ay ibinigay sa Appendix 15.

Ang isang ipinag-uutos na kondisyon na nagpapatunay sa pagkumpleto ng TO-2 ay ang kaukulang entry sa PA (PM) form ng responsableng tao at ang kanyang pirma.

2.4.17. Pana-panahong Pagpapanatili, bilang panuntunan, ay pinagsama sa susunod na TO-1 o TO-2. Bilang isang independiyenteng uri ng pagpapanatili, ang CO ay isinasagawa sa mga macroclimatic na lugar na may malamig na klima. Kapag pinagsama ang pana-panahong pagpapanatili sa TO-2, ang trabaho ay isinasagawa sa departamento ng sasakyan ng mga espesyalista mula sa mga departamentong ito na may partisipasyon ng mga driver na nakatalaga sa sasakyan.

Kapag ang seasonal maintenance ay pinagsama sa TO-1, ito ay ginagawa ng mga driver sa ilalim ng gabay ng isang senior driver sa fire department maintenance post.

Ang pana-panahong pagpapanatili ng PA (PM) ay isinasagawa sa mga volume na itinatag sa mga operating manual (mga tagubilin) ​​ng mga tagagawa, na isinasaalang-alang ang mga detalye ng pagseserbisyo sa bawat modelo ng PA (PM), at ang Manwal na ito.

Ang isang tinatayang listahan ng mga gawa ng JI ay ibinibigay sa Appendix 11.

Ang petsa ng pagsisimula para sa paghahanda ng PA (PM) para sa mga panahon ng operasyon ng tagsibol-tag-araw at taglagas-taglamig, depende sa natural at klimatiko na kondisyon, ay itinatag sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng pinuno ng garrison ng teritoryo.

Ang zoning ng teritoryo ng Russia ayon sa natural at klimatiko na mga kondisyon ay ibinibigay sa Appendix 16.

2.4.18. Kapag nagsasagawa ng maintenance-1, maintenance-2 at seasonal maintenance, ang PA (PM) ay aalisin sa kalkulasyon at papalitan ng isang reserba. Ang pamamaraan para sa pag-alis ng PA (PM) mula sa pagkalkula para sa pagpapanatili at pagpapalit nito ng isang reserba ay tinutukoy ng pinuno ng garison, na isinasaalang-alang ang mga lokal na kondisyon.

Ang oras na ginugol ng PA (PM) sa pagpapanatili ay hindi dapat lumampas sa:

dalawang araw para sa TO-1;

tatlong araw para sa TO-2.

Para sa firefighting equipment (PM) na gumagana nang higit sa 10 taon, sa panahon ng TO-2, pinapayagang taasan ang downtime hanggang 5 araw, at para sa heavy-type firefighting equipment (PM), fire-fighting ladder at aerial lift na may isang taas ng pag-aangat ng higit sa 30 m - hanggang sa 7 araw.

Ang tagal ng downtime ng PA (PM) para sa pana-panahong pagpapanatili sa departamento ng sasakyan ay tinutukoy ng dami ng trabaho na isinagawa at itinatag ng pinuno ng departamento ng sasakyan, at kapag nagsasagawa ng pagpapanatili sa departamento ng sunog - ng pinuno ng ang departamento.

2.4.19. Ang mga pamantayan para sa labor intensity ng TO-2 fire trucks ay inaprubahan ng Russian Ministry of Emergency Situations.

Para sa mga bagong uri ng PA (PM) at iba pang PT, ang mga departamento (kagawaran) ng mga armas at kagamitan ng UMTO ay bumubuo ng mga pansamantalang pamantayan para sa pagiging kumplikado ng pagpapanatili batay sa mga resulta ng pagtiyempo sa dami ng gawaing pagpapanatili na itinakda sa mga operating manual. (mga tagubilin) ​​ng mga tagagawa ng trak ng bumbero, at mga karanasan sa pagpapatakbo ng mga sasakyan na may katulad na uri. Ang mga pansamantalang pamantayan para sa intensity ng pagpapanatili ng paggawa ay inaprubahan ng pamumuno ng teritoryal na katawan ng Ministry of Emergency Situations ng Russia.

2.4.20. Ang mga pagsasaayos sa mga pamantayan para sa dalas at pagiging kumplikado ng pagpapanatili depende sa mga kondisyon ng operating ay isinasagawa ayon sa mga talahanayan para sa pag-uuri ng mga kondisyon ng operating at natural at klimatiko na mga kondisyon. Ang mga talahanayan ng mga klasipikasyon ng mga kondisyon ng pagpapatakbo at mga koepisyent para sa pagsasaayos ng mga pamantayan na may isang halimbawa ng pagkalkula ay ibinibigay sa Appendix 17.

2.4.21. Ang mga pamantayan para sa pana-panahong pagpapanatili ng PA (PM) ay tumaas kumpara sa labor intensity ng trabaho sa TO-2:

para sa isang napakalamig na rehiyon ng klima - sa pamamagitan ng 50%;

para sa malamig na klimatiko na rehiyon - sa pamamagitan ng 30%;

para sa iba pang klimatiko na rehiyon - sa pamamagitan ng 20%.

2.4.22. Kapag nagsasagawa ng pagpapanatili ng PA (PM), ang mga indibidwal na nakagawiang pagpapatakbo ng pag-aayos (kaugnay na regular na pag-aayos) ay maaaring isagawa sa dami na hindi hihigit sa 20% ​​ng lakas ng paggawa ng kaukulang uri ng pagpapanatili. Kung ang lakas ng paggawa ng trabaho ay lumampas sa tinukoy na halaga, pagkatapos bago isagawa ang pagpapanatili ang trak ng bumbero ay sumasailalim sa mga regular na pag-aayos.

2.4.23. Ang isang trak ng bumbero na sumailalim sa pagpapanatili ay dapat na nasa maayos na trabaho, puno ng mga materyales sa pagpapatakbo, malinis, inayos, lubricated at nakakatugon sa mga kinakailangan ng dokumentasyon ng pagpapatakbo.

2.4.24. Tungkol sa pagpapanatili, ang mga entry ay ginawa sa PA maintenance log (PM), isang form at isang operational card.

2.4.25. Ang responsibilidad para sa napapanahon at mataas na kalidad na teknikal na pagpapanatili ng PA (PM) ay nakasalalay sa:

Pagpapanatili sa panahon ng sunog (drill) - driver ng PA (PM);

ETO at pagpapanatili sa pagbalik mula sa isang sunog (pagsasanay) - pinuno ng bantay sa tungkulin;

TO pagkatapos ng unang libong kilometro at TO-1 – pinuno ng departamento;

pana-panahong pagpapanatili at pagpapanatili-2 - ang pinuno ng departamento at ang kawani ng inhinyero ng departamento (seksyon) kung saan isinagawa ang pagpapanatili ng PA (PM) (o ang pinuno ng organisasyon na nagsagawa ng pagpapanatili, alinsunod sa kasalukuyang batas);

Pagpapanatili ng mga baterya, pagsuri sa presyon ng gulong, paghigpit ng mga mani ng gulong sa loob ng 10 araw - ang driver na naka-duty sa ilalim ng direksyon ng squad commander.

2.4.26. Ipinagbabawal ang paglalagay ng mga fire truck na naka-duty na hindi sumasailalim sa regular na maintenance.