Továrne na železničné automobily a výrobcovia koľajových vozidiel. Ako bol park aktualizovaný
Automobilové závody sú podniky dopravného strojárstva, ktoré vyrábajú osobné a nákladné vozne pre potreby železníc.
V súlade s technickými charakteristikami sú autá vyrábané v závodoch na výrobu automobilov klasifikované:
- počtom náprav (štvor-, šesť-, osemnápravové, viacnápravové);
- podľa technológie použitej pri výrobe tela a druhu materiálu (celokovové, s telom z ľahkých zliatin, s kovovým alebo dreveným opláštením);
- konštrukciou podvozku (bez vozíka alebo podvozku);
- podľa nosnosti;
- zaťažením na 1 bežný meter železničnej trate;
- podľa veľkosti;
- podľa hmotnosti kontajnera automobilu;
- axiálne zaťaženie.
Automobilové závody dopĺňajú ruský vozový park štvornápravovými celokovovými vozňami (priestor, vyhradené miesto, vozne pre medziregionálnu dopravu, luxusné vozne), reštauračnými vozňami, poštovými, batožinovými, poštovými a batožinovými vozňami, špeciálnymi vozňami.
Nákladné vozne vyrábané ruskými automobilkami predstavujú kryté autá, plošinové vozne, gondolové vozne, cisterny, izotermické vozne, násypné vozne a špeciálne vozidlá (napríklad na prepravu rádioaktívneho odpadu).
Okrem toho vagónky vyrábajú samohybné motorizované elektrifikované vozne pre elektrické vlaky, vozne metra a dieselové vlaky, električkové vozne, ako aj podvozky pre osobné automobily a dvojkolesia.
Automobilové podniky majú hlavnú a vedľajšiu výrobu. Medzi hlavné workshopy patria:
- montáž vagónov;
- odlievanie;
- lis za studena;
- kovanie a lisovanie;
- vozík;
- rám-karoséria;
- spracovanie dreva;
- headset.
Pomocné výrobné procesy sa vykonávajú v dielňach:
- inštrumentálne;
- kotolňa;
- elektrická energia;
- motorová doprava;
- maľovanie;
- experimentálne;
- opravárenské a mechanické;
- experimentálne produkty.
V modernej technike výroby automobilov sa široko používajú rôzne technologické procesy - mechanické, elektrochemické, tepelné, akustické, elektrické, chemické atď. Nové autá vznikajú s použitím ekonomických materiálov, ľahkých zliatin, zváraných konštrukcií. Do výroby sa zavádzajú nové progresívne metódy kovania a odlievania. Štandardizácia a zjednotenie dielov a montážnych celkov zabezpečuje ich zameniteľnosť.
História výroby ruských automobilov sa začala v polovici 19. storočia. Prvé automobilové konštrukcie pre ruskú železnicu boli vytvorené v závodoch Sormovsky, Putilovsky, Kolomensky, Bryansk, Petersburg, Verkhne-Volzhsky, Mytishchi.
Prevádzka vlaku je možná pri okolitých teplotách od +40 ° C… -40 ° C bez špeciálnych obmedzení, berúc do úvahy podmienky morskej klímy. Maximálne prevádzkové teploty pre zariadenia bezpečnostných systémov umiestnené otvorene mimo auta a bez vykurovania sú +50 ° C ... -55 ° C. Pri výrobe sa používajú špeciálne materiály, ktoré sú vhodné na použitie v týchto teplotných rozsahoch.
Spolu so širokým teplotným rozsahom sa berú do úvahy rôzne klimatické zóny prevádzky, a preto boli prijaté opatrenia na vylúčenie hromadenia ľadu, snehu a kondenzátu v rôznych častiach a jednotkách koľajových vozidiel, napríklad použitím hermeticky uzavretých komponentov, inštalácia lokálnych vykurovacích systémov a drenážnych systémov.
Regulačné požiadavky na elektromagnetickú kompatibilitu v Ruskej federácii sú v porovnaní s európskymi požiadavkami oveľa prísnejšie. V tejto súvislosti boli prijaté mnohé opatrenia na zníženie elektromagnetického žiarenia, ako je inštalácia EMC filtrov, tienenie atď.
Z dôvodu rozdielu v rozchode koľaje od západoeurópskeho a s prihliadnutím na podmienky týkajúce sa stavu trate prešiel podvozok vlakov radu Desiro RUS („lastovička“) vylepšením.
Ruské systémy boli integrované do vlaku a zodpovedajúcim spôsobom vylepšené: dopravná bezpečnosť BLOC a technologická rádiová komunikácia. Pre dopravný bezpečnostný systém sa používa moderné vybavenie. Pre technologickú vlakovú rádiovú komunikáciu sa používa systém využívajúci tradičné ruské frekvencie 2 MHz a 160 MHz, ktorý umožňuje aj použitie digitálneho rádiokomunikačného systému štandardu GSM-R (prenos hlasu) 900 MHz a digitálneho rádiokomunikačného systému. štandardu TETRA (prenos hlasu a dát) 460 MHz.
Pre zabezpečenie nepretržitej diagnostiky stavu systému BLOK a vlakovej rádiovej komunikácie električky sú prepojené s riadiacim systémom vlaku.
Ak je potrebné zvýšiť kapacitu cestujúcich, konštrukcia električky umožňuje spojenie dvoch vlakov rovnakého typu do jedného vlaku. Na každom prednom vozni je inštalované automatické spriahadlo Scharfenberg, ktoré zabezpečuje automatické mechanické pripojenie, ako aj automatické pripojenie elektrických a pneumatických systémov vlakov. Pre spojenie s automatickou spojkou typu CA-3 používanou v Rusku sú súčasťou dodávky špeciálne adaptéry.
Rám karosérie je nosná zváraná ľahká integrálna konštrukcia s použitím extrudovaných hliníkových profilov a plní potrebnú nosnú funkciu pre užitočné zaťaženie a všetky diely a komponenty namontované v karosérii.
Karosérie čelných vozňov sú navyše vybavené oceľovými modulárnymi protikolíznymi blokmi. Tieto bloky sú namontované na A-stĺpikoch hliníkovej karosérie a slúžia na absorbovanie energie pri kolíziách.
Pri navrhovaní a výrobe boli zohľadnené požiadavky ruských noriem na odolnosť karosérie a spojky voči rázovému zaťaženiu.
Približný obrázok karosérie a nárazových prvkov čelného auta
Vlak má vo vnútri aj mimo vlaku video monitorovací systém na monitorovanie priestoru pre cestujúcich a procesu nastupovania a vystupovania cestujúcich.
Umiestnenie vlakového vybavenia na streche a v podvozkovom priestore umožnilo maximálne využiť vnútorný priestor vozňov na ubytovanie cestujúcich.
Dizajn priestoru pre cestujúcich zaisťuje bezpečnosť cestujúcich pri pohybe v priestore pre cestujúcich.
Tréner
Výmenné dvere sú umiestnené na oboch koncoch každého vozňa.
Konštrukčne sú všetky dvere medzivozových prejazdov vyhotovené vo forme dvojkrídlových protipožiarnych posuvných dverí. Majú vhodné rámy, protipožiarne zasklenia a vhodné tesnenia.
Prechody sú celé obklopené suflé odolným voči poveternostným vplyvom.
Stropné prvky tvoria horný dekoratívny koniec vnútorného priestoru priestoru pre cestujúcich a obsahujú integrované osvetlenie, reproduktory, elektrické vedenie a ventilačné mriežky (pre systém klimatizácie). Obkladové prvky sú navrhnuté tak, aby nevznikali ostré rohy a hrany. Medzi jednotlivými prvkami nie sú žiadne výstupky a „otvorené spoje“. Kryt radu svietidiel prekrýva skrutkové spoje umiestnené za ním.
Vlak je vybavený sedadlami so zvýšeným komfortom a sedadlami do priestoru pre cestujúcich.
Umiestnenie sedadiel v kabíne s vysokým komfortom: 2 + 2.
Usporiadanie sedadiel v priestore pre cestujúcich: 2 + 3.
V multifunkčných priestoroch sú inštalované sklápacie sedadlá.
Distribúcia pripraveného privádzaného vzduchu sa vykonáva cez vzduchové potrubie.
Elektrický vlak "Desiro RUS" ("Lastovička") je vybavený dvoma blokmi sanitárneho vybavenia v 5-vozňovom vlaku. Bloky sú umiestnené v hlavových vozňoch vlaku a sú to univerzálne kúpeľne so špeciálnym vybavením pre osoby so zdravotným postihnutím.
Kúpeľňa
Na prepravu lyží počas ZOH 2014 v Soči je v každom vozni vedľa zadných vonkajších vchodových dverí špeciálny skladací držiak, ktorý zabraňuje ich pádu počas jazdy.
Na prepravu objemnej batožiny má každý vozeň okrem priehradok na batožinu aj dva nosiče na batožinu.
Multifunkčný priestor s nosičmi na batožinu, držiakmi lyží a priestorom pre invalidné vozíky
Každý automobil je vybavený kompaktnou klimatizačnou jednotkou inštalovanou na streche karosérie. Okrem toho je každý hlavný automobil vybavený kompaktnou klimatizačnou jednotkou pre kabínu vodiča, ktorá funguje nezávisle od nastavenia klímy v priestore pre cestujúcich. Recirkulovaný vzduch sa dezinfikuje ultrafialovým žiarením.
Klimatizácia za normálnych prevádzkových podmienok zabezpečuje výmenu vzduchu, ohrev a chladenie vzduchu v kabíne pre cestujúcich a v kabíne vodiča.
Elektrické vláčiky radu "Desiro RUS" ("Lastovička") sa vyrábajú v dvojsystémovom prevedení s možnosťou napájania z dvoch druhov prúdu - 3 kV jednosmerný a 25 kV, 50 Hz striedavý.
Hlavný vlak tvoria dva motorizované zhlavie a tri bezmotorové vozne.
Typy áut a ich základná konfigurácia
Vozeň typu A, B
Hlavné komponenty
Kontajner s trakčným meničom (impulzný menič a štvorkvadrantový regulátor) a chladiacou jednotkou kontajnera;
brzdový odpor;
motorové vozíky;
pieskovisko a zariadenie na sušenie piesku;
BLOCK systém;
inštalácia vlakového rádia;
klimatická inštalácia kabíny vodiča;
brzdový systém pri rýchlosti 160 km/h (riadiaca jednotka bŕzd),
pneumatický systém .
Vnútorné usporiadanie
Vnútorné vybavenie
kabína vodiča;
salón s vysokým komfortom;
priestor pre cestujúcich;
toaleta, WC.
Vozeň typu C, E
Hlavné komponenty
Pantograf;
nádoba s hlavným transformátorom a tlmivkou sieťového filtra;
nádoba s pomocným meničom a nabíjačkou;
chladiaca jednotka pre tlmivku sieťového filtra, pomocný menič a nabíjačku batérií;
hlavný vypínač 3 kV DC a 25 kV AC;
akumulátorová batéria;
pomocný kompresor;
nemotorové vozíky;
vstup pre nástupištia 200, 1100 a 1300 mm;
pneumatický systém;
klimatická inštalácia priestoru pre cestujúcich;
centrálna riadiaca jednotka.
Vnútorné usporiadanie
Vnútorné vybavenie
Priestor pre cestujúcich.
Vozeň typu D
Hlavné komponenty
Nemotorizované vozíky;
kompresory;
vstup pre nástupištia 200, 1100 a 1300 mm;
brzdový systém pri rýchlosti 160 km/h (riadiaca jednotka bŕzd)
pneumatický systém;
parkovacia pružinová brzda,
kontajner so zariadením 380 V;
klimatická inštalácia priestoru pre cestujúcich.
Vnútorné usporiadanie
Vnútorné vybavenie
Priestor pre cestujúcich.
S cieľom prekonať technické a technologické zaostávanie Ruska za vyspelými krajinami sveta z hľadiska úrovne rozvoja železničnej techniky bolo rozhodnuté založiť na území Ruskej federácie spoločný podnik so spoločnosťou Siemens AG na výrobu elektrických vlaky radu Desiro RUS. V rámci tejto úlohy podpísali Ruské železnice 21. septembra 2010 so spoločnosťou Siemens AG zmluvu na nákup 16 elektrických vlakov pre prímestskú osobnú dopravu so začiatkom lokalizácie ich výroby v Ruskej federácii. Úroveň lokalizácie výroby elektrických vlakov by podľa zmluvných podmienok mala v roku 2014 dosiahnuť približne 35 %. V budúcnosti sa plánuje zvýšenie počtu elektrických vlakov vyrobených spoločným podnikom na báze elektrického vlaku Desiro RUS. Od roku 2017 by úroveň lokalizácie ich produkcie mala byť minimálne 80 %.
V kontexte zvyšujúcej sa konkurencie na dopravnom trhu a zvyšujúcich sa požiadaviek zákazníkov na zvyšovanie kvality poskytovaných služieb je možné systémové zvyšovanie efektívnosti železničného komplexu dosiahnuť výlučne implementáciou prelomových riešení. Tento projekt je jedným zo strategických smerov rozvoja spoločnosti pre ruské železnice.
Lokalizačný projekt na výrobu elektrických vlakov série Lastochka
V máji 2010 bolo na medzinárodnom fóre v Soči podpísané 3-stranné memorandum, ktoré položilo základ pre organizáciu výroby moderných elektrických vlakov s asynchrónnym trakčným systémom v Rusku. "O výrobe, dodávke a údržbe moderných ruských elektrických vlakov." V súlade s memorandom Siemens AG organizuje v Rusku spoločný podnik na výrobu elektrických vlakov radu Desiro Rus. Tieto elektrické vlaky bude spoločný podnik vyrábať na území Ruskej federácie na báze olympijských elektrických vlakov, prvý hotový elektrický vlak by mal byť dodaný v roku 2015, pričom podiel súčiastok a častí vlaku vyrobených v r. územie Ruskej federácie by do roku 2017 malo dosiahnuť 80 %.
Kapacita spoločného podniku je vypočítaná na výrobu až 200 železničných vozňov ročne.
V roku 2010 Ruské železnice spolu so spoločnosťou Siemens AG vykonali komplexnú analýzu všetkých možných výrobných miest. Výsledkom vykonanej práce bol výber výrobného závodu Sinara Group CJSC v meste Verkhnyaya Pyshma, región Sverdlovsk.
Dňa 18. novembra 2010 uzavreli Ruské železnice a Siemens AG v Jekaterinburgu dohodu o zriadení inžinierskeho centra pre vývoj viacjednotkových koľajových vozidiel.
Na realizáciu zámerov strán sa vytvorí Inžinierske centrum, ktoré sa stane špecializovanou divíziou v štruktúre spoločného podniku na výrobu, dodávku a údržbu moderných ruských elektrických vlakov. Hlavnými činnosťami Inžinierskeho centra bude: vývoj konštrukčnej a technologickej dokumentácie na základe pravidiel a predpisov uplatňovaných v Ruskej federácii, s prihliadnutím na zavádzanie nových technológií, s cieľom výroby elektrických vlakov „Desiro Rus“ séria („Swallow“) v spoločnom podniku; zabezpečenie technologického transferu spoločnosti Siemens AG na výrobu elektrických vlakov.
Dňa 20. mája 2011 vo Verkhnyaya Pyshma partneri spoločnosti Siemens AG, CJSC Sinara Group zaregistrovali spoločný podnik Siemens Train Technologies LLC
Dňa 1. júna 2011 bola v rámci VI. Podnikateľského fóra „Strategické partnerstvo 1520“ podpísaná trojstranná dohoda o hlavných podmienkach kontraktu na dodávku 1200 kusov elektrických vozňov typu Desiro Rus, lokalizácii ich výroby resp. hlavné technické vlastnosti.
Spoločný podnik (ďalej len JV) na výrobu elektrických vlakov novej generácie je inovatívny high-tech projekt zameraný na lokalizáciu výroby dopravného strojárstva na území Ruskej federácie, schopný splniť požiadavky modernej ruský trh.
Vytvorenie spoločného podniku na výrobu elektrických vlakov novej generácie je zamerané na tieto úlohy:
- Vyplnenie a rozšírenie trhového výklenku elektrických vlakov novej generácie, v súčasnosti používané elektrické vlaky domácich sérií sú fyzicky a morálne zastarané, nespĺňajú svetové požiadavky na komfort, bezpečnosť, rýchlosť prepravy, boli vytvorené pomocou vyvinutých technológií pred niekoľkými desaťročiami.
- Posilnenie spolupráce medzi ruskými železnicami a svetovými spoločnosťami zaoberajúcimi sa výrobou železničnej dopravy. Technologický transfer so zapojením globálnej zahraničnej strojárskej spoločnosti bude prvým príkladom spoločného podniku s integrovanou výrobou od minimálnych konštrukčných prvkov až po tvorbu hotových výrobkov na území Ruskej federácie. Príprava mnohých ruských podnikov v rámci štruktúry ruských železníc aj mimo nej na výrobu komponentov pre elektrické vlaky série Lastochka (Desiro Rus), zodpovedajúce západným modelom strojárskych výrobkov, stimuluje investície do modernizácie výroby a čiastočného preškolenia. zamestnancov v týchto podnikoch, čo prispieva k udržaniu konkurencieschopnej úrovne odvetvia ako celku.
- Vytvorenie vlastnej strojárskej základne, získavanie zahraničných technológií a ich adaptácia v Ruskej federácii, výmena skúseností, s vytvorením nového strojárskeho podniku - súčasť prác na aktualizácii opotrebovanej výrobnej základne vytvorenej v r. ZSSR. Vytvorenie výroby, ktorá spĺňa nové štandardy technologickej bezpečnosti a vybavenia, by malo byť stimulujúcim faktorom a vektorom pri modernizácii iných podnikov na území Ruska.
V súčasnosti je projekt Lastochka jedným z najväčších projektov transferu technológií v Rusku. Takýto model je optimálnym riešením pre tento spoločný podnik vďaka schopnosti riešiť kľúčové problémy, ktorým čelí high-tech strojárstvo v Rusku. Medzi nimi - riešenie problémov spojených so zrýchlením tempa uvádzania nových produktov na trh, ako aj s využitím dostupnej vedeckej a technickej základne.
Výroba elektrického vlaku ES2g "Lastochka" sa nachádza v meste Verkhnyaya Pyshma, región Sverdlovsk.
Samotná výroba je úplne nová, nachádza sa v novovybudovaných dielňach závodu Ural Locomotives. Všetko vybavenie je nové a najmodernejšie. Momentálne ide o najmodernejšie dielne, kde sa vyrábajú elektrické vlaky v Európe a možno aj vo svete. Pred niekoľkými rokmi som bol na tej istej výrobe „Lastovičiek“ v meste Krefeld v Nemecku a môžem povedať, že podľa mňa sú uralské predajne lepšie ako tie nemecké. Je veľmi príjemné byť v nich. Napríklad jedáleň, ktorá sa nachádza v jednej z dielní, je oddelená od výroby špeciálnou sklenenou priečkou a v súlade s modernými bezpečnostnými požiadavkami je ohňovzdorná a môžete sa pri obede rozmaznávať pri sledovaní výroby vláčikov. , čo pôsobí fascinujúcim a veľmi príjemným dojmom.
Osobitne ďakujem zamestnancom spoločnosti za pomoc pri príprave aktuálnych popiskov k mojim fotografiám. Bez ich obrovskej pomoci by tento príspevok nebol taký informatívny.
Karosáreň na výrobu elektrických vlakov. Oblasť montáže a zvárania veľkých komponentov. Mechanické spracovanie rámu karosérie na robotickom frézovacom centre Hagematic: 
Karosáreň na výrobu elektrických vlakov. Oblasť montáže a zvárania veľkých komponentov. Zváranie bočných stien na zváracích automatoch od CLOOS: 
Karosáreň na výrobu elektrických vlakov. Oblasť montáže a zvárania veľkých komponentov. Programovanie automatickej zváracej jednotky CLOOS: 
Karosáreň na výrobu elektrických vlakov. Oblasť montáže a zvárania veľkých komponentov. Dočasné uloženie uzlov "Bočná stena": 
Karosáreň na výrobu elektrických vlakov. Oblasť montáže a zvárania veľkých komponentov. Overenie montážneho stojana - zváranie jednotiek "Frame": 
Karosáreň na výrobu elektrických vlakov. Oblasť montáže a zvárania veľkých komponentov. Traverz pre pohyblivé uzly "Nárazníková lišta": 
Karosáreň na výrobu elektrických vlakov. Oblasť montáže a zvárania veľkých komponentov. Zámočnícke spracovanie jednotiek "Frame": 
Karosáreň na výrobu elektrických vlakov. Oblasť montáže a zvárania veľkých komponentov. Kontrola zvarových spojov jednotiek "Frame": 
Karosáreň na výrobu elektrických vlakov. Oblasť montáže a zvárania veľkých komponentov. Montážny stojan - zváranie karosérie: 
Karosáreň na výrobu elektrických vlakov. Oblasť montáže a zvárania veľkých komponentov. Zámočnícke spracovanie jednotiek "Karoséria": 
Karosáreň na výrobu elektrických vlakov. Oblasť montáže a zvárania veľkých komponentov. Poloautomatické zváranie jednotky "Telo": 
Karosáreň na výrobu elektrických vlakov. Oblasť montáže a zvárania veľkých komponentov. Zámočníctvo komponentu uzlov "Nárazníková lišta": 
Karosáreň na výrobu elektrických vlakov. Oblasť montáže a zvárania veľkých komponentov. Zahrievanie pred zváraním zostavy "Nárazníková tyč": 
Karosáreň na výrobu elektrických vlakov. Oblasť montáže a zvárania veľkých komponentov. Regulácia teploty predhrievania pred zváraním: 
Montáž a montážna výroba elektrických vlakov. Preprava karosérie vozidla cez hranice: 
Montáž a montážna výroba elektrických vlakov. Lepenie kolíkov pre inštaláciu tepelnej izolácie: 
Montáž a montážna výroba elektrických vlakov. Nanášanie lepidla na tepelnoizolačné rohože na lepenie druhej vrstvy tepelnej izolácie: 
Montáž a montážna výroba elektrických vlakov. Nanášanie lepiacej vrstvy pred lepením okien: 
Montáž a montážna výroba elektrických vlakov. Automatický stroj na nanášanie lepidla: 
Montáž a montážna výroba elektrických vlakov. Prilepenie okien: 
Montáž a montážna výroba elektrických vlakov. Vyrovnanie a odstránenie prebytočného tesniaceho materiálu: 
Montáž a montážna výroba elektrických vlakov. Rozloženie káblov: 
Montáž a montážna výroba elektrických vlakov. Prichádzajúce ovládanie uzlov "Maska": 
Montáž a montážna výroba elektrických vlakov. Oblasť konečnej montáže: 
Montáž a montážna výroba elektrických vlakov. Časť uvedenia vlaku do prevádzky: 
O výrobe „Lastovičiek“ v Nemecku.
Vo výrobnom závode vo Verkhnyaya Pyshma, kde sa dnes vyrábajú vysokorýchlostné elektrické vlaky Lastochka a niekoľko typov lokomotív, mali vyrábať kráčajúce rýpadlá pre prácu na Sibíri a na Ďalekom východe. Lenže došlo k reštrukturalizácii a namiesto lomov bagre nikam nešli. Lokalita sa postupne zmenila na pustatinu. V roku 2004 sa tu začal nový život: Sinara Group spustila na tomto území výrobu lokomotív.
O niekoľko rokov neskôr sa k predchádzajúcej produkcii pridala ďalšia výroba: v roku 2010 spustili Siemens a Sinara výrobu vysokorýchlostných elektrických vlakov a v roku 2011 podpísali zmluvu s ruskými železnicami na dodávku 1200 vozňov dopravcovi od roku 2015 do r. 2020. To si vyžadovalo samostatnú dielňu. Postavili ho za dva roky a vybavili pozemok s rozlohou 90-tisíc metrov štvorcových. m so všetkým potrebným vybavením. Prvý vlak opustil dielňu na jar 2014.
|
|
|---|
| Správnejšie by bolo nazvať prvú „lastovičku“ die Schwalbe – technológie a komponenty pre tento vlak boli väčšinou nemecké. Ale už v ďalšom zložení sa objavil domáci vývoj - jednou z hlavných podmienok zmluvy s ruskými železnicami bola lokalizácia výroby... „Elektrické vlaky, ktoré dnes opúšťajú dielne Uralských lokomotív, sú v skutočnosti už ruským vývojom: viac ako 80 % modulov a jednotiek je domácich. Aj horná úroveň riadenia vlakov je softvérová, „mozgy“ sú naše, ruské, uralské, od NPO SAUT. Vo vlakoch začínajú od 45. Tento rok vydáme už 83. vlak, “hovorí generálny riaditeľ závodu Alexander Saltaev. |
Výroba "Lastochki" - od zvárania karosérie až po uvedenie do prevádzky a testovanie elektrických vlakov - je pod jednou strechou. V roku 2014 začal podnik vyrábať podvozky pre vysokorýchlostné vlaky - prvé v Rusku.
Alexander Saltaev, generálny riaditeľ závodu Ural Locomotives:
Projektovaná kapacita nášho závodu je 250 vozňov pre vysokorýchlostné elektrické vlaky ročne. Zatiaľ ich vyrábame 150. V budúcom roku chceme toto číslo výrazne zvýšiť – až na 220 áut.
Autá sú hlavnou jednotkou výroby elektrických vlakov v lokomotívach Ural. Dalo by sa počítať s vlakmi, ale to by bolo nesprávne, vysvetľuje vrcholový manažér spoločnosti. „Väčšina vlakov, ktoré sme už vydali, má päť vozňov. Môžeme však zostaviť aj vlak z troch alebo siedmich vagónov, v závislosti od toho, kam bude cestovať, “hovorí Alexander Saltaev.
Prvé sedemvozňové vlaky by sa mali objaviť na budúci rok – vypravia sa na Moskovský centrálny okruh. Pre regióny, ako je autonómny okruh Chanty-Mansi, sú relevantné tri vozne.
|
Foto: Konstantin Melnitsky; miesto; stránky |
|---|
Moskovský centrálny okruh je dnes jedným z hlavných spotrebiteľov Uralu "Lastochki". Špeciálne pre MCC závod upravil predtým vyrábaný Swallows Standard: najmä rozšíril uličky, nainštalovali ďalšie zábradlia, parkovisko pre bicykle a zvýšil počet elektrických zásuviek, aby si čo najviac cestujúcich mohlo dobiť mobil alebo pracovať. na notebooku.
Ako sa vyrába "lastovička".
Pri motorových vozňoch (ide o prvý a posledný vozeň vo vlaku) je trochu viac úkonov - motory sa najskôr montujú do podvozkov. Mimochodom, motor je to málo, čo v "Lastochke" zostalo z "nemeckej" minulosti.
Jörg Liebscher, riaditeľ oddelenia mobility spoločnosti Siemens v Rusku:
Siemens dodáva trakčné motory a sieťové filtre pre Lastochky, ktoré vyrábame v našich továrňach v Petrohrade a Voroneži.
Ďalší rozvoj závodu je spojený predovšetkým s vývojom nových úprav Lastochky.
Alexander Saltaev:
Dieselové a dieselelektrické vlaky budú podľa vedenia Uralských lokomotív žiadané najmä v regiónoch Chanty-Mansijského autonómneho okruhu, Kaliningradu, Sachalin. „Kaliningrad nemôže byť elektrifikovaný od roku 1945! Teraz tam jazdia dieselové lokomotívy. Rovnaký obrázok je na Sachaline. Tieto trate sotva niekto niekedy elektrifikuje. Neznie to veľmi šťastne, no napriek tomu je. V tomto prípade je potrebné vymeniť koľajové vozidlá. Rozvíjame smerovanie dieselových vlakov pre takéto regióny, “ zdieľa svoje plány Alexander Saltaev.
Tiež podľa šéfa závodu teraz prebiehajú práce na prototypoch dvojsystémových „lastovičiek“ (môžu fungovať na jednosmerný aj striedavý prúd). Projekt zahŕňa trojsystémovú verziu, ktorá môže na pohyb využívať jednosmerný aj striedavý prúd a dieselovú inštaláciu.
|
Foto: Konstantin Melnitsky; miesto; stránky |
|---|
| Pred pár mesiacmi Uralskie Lokomotivy predstavili ďalšiu verziu lastovičky s predponou Premium. Táto úprava je určená na presun medzi veľkými mestami: je možné prepraviť cestujúcich na vzdialenosť až 500 km bez dodatočných služieb. Každý vozeň má sanitárny blok, luxusné stoličky, zásuvky na nabíjanie mobilných zariadení, informačné obrazovky. Vlak má Wi-Fi pripojenie na internet. Hlavný vozeň je vybavený priestorom na organizovanie jedál pre cestujúcich, ako aj miestnosťou pre personál. |
Ďalšia modifikácia Lastochky - medziregionálny expres - sa vyvíja na základe dohody s Federálnou spoločnosťou pre cestujúcich (FPK): bola podpísaná tento rok. Nový medziregionálny rýchlik bude dvojsystémový a systém podpory života vlaku umožní bez doplnkovej obsluhy prejsť vzdialenosti až 1400 km. Memorandum hovorí o 90 takýchto autách.
Vo všeobecnosti podľa akcionárov závodu závisí rozvoj lokality od konkrétnych zmlúv. „Rozvoj areálu vo Verkhnyaya Pyshma bol možný po tom, čo sme v roku 2011 podpísali zmluvu s ruskými železnicami. Ide o pevnú zákazku, ktorá zabezpečuje stabilitu vo výrobe. Môžete si na to kúpiť vybavenie, vyvinúť technológie. Bude ešte jeden kontrakt, pribudnú nové príležitosti,“ je si istý zástupca Siemensu.
Jörg Liebscher:
Alexander Saltaev potvrdzuje: konštrukčná základňa a technologické možnosti závodu umožňujú vyrábať rôzne typy vysokorýchlostných koľajových vozidiel.
Výroba lokomotív
Výrobná kapacita ruských podnikov na stavbu lokomotív umožňuje výrobu 1200 lokomotív ročne. Vnútroštátne podniky dopravného strojárstva od roku 2008 do roku 2012 bolo vyrobených viac ako 2750 rušňov, z toho 201 hlavných dieselových rušňov, 1304 hlavných elektrických rušňov, 913 posunovacích lokomotív a 339 banských elektrických lokomotív.
Hlavné výrobné kapacity podnikov na stavbu lokomotív sú sústredené v regiónoch ako Centrálny federálny okruh, Južný a Uralský federálny okruh. Lídrom vo výrobe trakčných koľajových vozidiel je Centrálny federálny okruh, v ktorom bolo vyrobených 41,3 % z celkového počtu vyrobených rušňov v roku 2012.
Najväčší výrobcovia lokomotív 1520 Space
| Rusko |
|
|
|
|
|
|
| Ukrajina |
|
| Kazachstan |
|
|
Výroba nákladných vozňov
Hlavné výrobné kapacity automobilových závodov v Rusku umožňujú výrobu až 90 000 nákladných vagónov ročne. Vnútroštátne podniky dopravného strojárstva od roku 2008 do roku 2012 bolo vyrobených viac ako 251 000 nákladných vagónov a nárast výroby bol 168,7 % (71,8 tis. áut v roku 2012 oproti 42,6 tis. áut v roku 2008).
Hlavné výrobné kapacity podnikov na výrobu automobilov sú sústredené v regiónoch, ako je Uralský federálny okruh, Volga, Sibír a Centrálny federálny okruh. Lídrom vo výrobe nákladných automobilov je Uralský federálny okruh, v ktorom bolo vyrobených 39% z celkového počtu automobilov vyrobených v roku 2012.
Významní výrobcovia nákladných vozňov 1520 Space
| Rusko |
|
|
|
|
|
|
| Ukrajina |
|
|
|
|
|
|
| Bielorusko |
|
| Kazachstan |
|
Výroba osobných automobilov
Hlavné výrobné zariadenia ruských výrobcov osobných automobilov umožňujú výrobu až 4 100 vagónov. v roku. Vnútroštátne podniky dopravného strojárstva od roku 2008 do roku 2012 Vyrobilo sa asi 8900 osobných vozňov, z toho asi 3700 vozňov ťahaných lokomotívami, 3079 vozňov elektrických vlakov, 666 električiek a 1455 vozňov metra.
Hlavné výrobné kapacity podnikov na výrobu automobilov sú sústredené v regiónoch ako Centrálny federálny okruh, Ural a Severozápadný federálny okruh. Lídrom vo výrobe osobných automobilov je Centrálny federálny okruh, v ktorom bolo vyrobených 93,6 % z celkového počtu vyrobených automobilov v roku 2012.
Významní výrobcovia osobných automobilov 1520 Space
| Rusko |
|
|
|
|
|
|
|
| Ukrajina |
|
