„Ako sa má svet? Neexistuje žiadna stabilita. Lietadlo opäť uniesli teroristi"

Keď počuješ takéto správy, vždy si pomyslím, prečo? Koľko takýchto únosov bolo naprázdno, ale takmer všetky naprázdno. Najčastejšie boli únoscovia zabití pri únose lietadla a ostatní cestujúci trpeli. A tu je An-24...

Počas sovietskeho obdobia od roku 1954 do roku 1989 sa uskutočnilo 57 pokusov o únos lietadiel na území ZSSR.

Tu je prípad, ktorý sa stal v roku 1985, keď druhý pilot jakutskej leteckej letky Shamil Gadzhi-Ogly Alimuradov uniesol lietadlo An-24 s 52 pasažiermi na palube, priložil veliteľovi lietadla nôž na hrdlo a požadoval odlet do Číny. .

Od redaktorov News.Ykt.Ru "Rozhovor s veliteľom lietadla Vjačeslavom Abrahamjanom vyvolal medzi čitateľmi veľký záujem, mnohí sa chceli zoznámiť s verziou samotného teroristu, ale potom sa nám s ním nepodarilo spojiť."

Novinári News.Ykt.Ru sa pokúsili zistiť, či je to tak, a zdvihli archívy KGB.

Všetky strany konfliktu, terorista, kapitán lietadla a vedenie letky, povedali o tom, čo sa stalo v lietadle počas únosu a kvôli čomu sa Alimuradov rozhodol zmocniť sa An-24. Napriek tomu, že prešlo viac ako 30 rokov a únosca si odslúžil svoj mandát, v tomto prípade je stále veľa otáznikov. Čo motivovalo Šamila Alimuradova, aké ciele sledoval a prečo bolo možné postaviť 57 ľudí?

Alimuradov mal vtedy 33 rokov. Po škole lietania lietal tri roky ako druhý pilot na An-2. V roku 1976 sa presťahoval do jakutskej dediny Batagai, kde sa stal veliteľom posádky. Vstúpil do Leningradskej akadémie civilného letectva, po ktorej bol preložený do Jakutska, pracoval ako druhý pilot na An-24. Oženil sa, v rodine sa narodila dcéra Jasné mrazivé ráno 19. decembra 1985 na ulici, 42 stupňový mráz. Do lietadla An-24 nastúpil druhý pilot Šamil Alimuradov. Pred vstupom do kokpitu si skontroloval vrecká – nôž bol na svojom mieste. Pozdravil posádku a zavtipkoval: "Budeme mať obed v Šanghaji." Jeho slovám nikto neprikladal dôležitosť, všetci sa len usmievali – posádka si už zvykla na Alimuradovove zvláštne vtipy.

Jeho plán bol nasledovný: odobrať pištoľ veliteľovi lode, zneškodniť posádku, uniesť lietadlo a odletieť do Číny. "Nepriateľ môjho nepriateľa je môj priateľ," pomyslel si Alimuradov. Vzťahy medzi ZSSR a Čínou boli v polovici 80. rokov mimoriadne napäté. Na cestujúcich ani nepomyslel. Ak sa niečo pokazilo, priznáva, že práve plánoval poslať lietadlo do zeme.

An-24 leteckej spoločnosti Aeroflot prevádzkoval pravidelný osobný let 101/435 na trase Jakutsk – Neryungri – Čita – Irkutsk. Na palube bolo päť členov posádky a 52 cestujúcich vrátane detí a starších ľudí. Lietadlo vzlietlo z Jakutska podľa plánu.

4:00 moskovského času

Alimuradov vedel, že v kabíne sú dve pištole – jedna pre kapitána, druhá pre navigátora. Počas prvej zastávky v Neryungri posádka vystúpila z kokpitu. Alimuradov sa zdržal, zostal sám, začal hľadať pištoľ, ale nenašiel ju ani v kufroch, ani v osobných veciach svojich kolegov. Vytiahol nôž – bol to jeho záložný plán – a schoval ho pod stoličku.

7:00

V kokpite boli štyria: kapitán Vjačeslav Abrahamjan, navigátor Žichorev, palubný mechanik Osipov a druhý pilot Alimuradov. Cestou do Chity palubný mechanik požiadal, aby šiel na toaletu z kokpitu.

Šamil Alimuradov, terorista

Alimuradov povedal News.Ykt.Ru svoju verziu udalostí. Podľa jeho slov kapitán v tej chvíli zadriemal, navigátor pracoval. Potom vzal železnú tyč ležiacu v kufri, už sa švihol na navigátora sediaceho pred ním, ale nedokázal zasiahnuť. Potom sa modlil: "Pane, pomôž mi, nezabil som nevinného človeka!" A potom navigátor vstal a opustil kokpit. "V tej chvíli som si uvedomil, že medzi mnou a vyššími mocnosťami existuje spojenie, potom som sa o tom mnohokrát presvedčil," hovorí Alimuradov.

Hneď na to vošiel do kokpitu palubný mechanik, no Alimuradovovi sa ho podarilo oklamať: povedal, že ho hľadá letuška - v kabíne sa vraj niečo zlomilo.

Palubný mechanik odišiel, Alimuradov vstal zo stoličky, zaklapol dvere a vytiahol svoj podomácky vyrobený nôž s 25-centimetrovou čepeľou. Potom zmenil kurz lietadla – smer Čína a veliteľovi lode vypol headset, aby sa nemohol dotknúť zeme. Do piatich minút na to začali dispečeri zo zeme upozorňovať, že posádka stratila kurz, no nemal im kto odpovedať.

Veliteľ lode Abrahamyan sa zobudil, Alimuradov mu povedal, aby sa pozrel na prístroje, a keď sa odvrátil, priložil mu nôž na hrdlo.

- Si šialený? - povedal Abrahamyan.
- Poďme lietať, nemám čo stratiť, neškubni! - odpovedal Alimuradov.
- Šamil, máš dcéru, mysli na ňu, na jej matku, bratov, vlasť! Nie je to bezpečné! kam letíme? Za čo? Je to zbytočné! - kričal veliteľ.

Vyacheslav Abrahamyan, veliteľ AN-24

"Keď je terorista pasažierom v kabíne, je to jedna vec," hovorí Abrahamyan. „A keď je členom posádky, ktorý sedí v kokpite s vami, je to úplne iné. Nie si na to psychicky pripravený, toto je zrada najvyššieho stupňa!"

Podľa neho sa v tejto situácii nedalo takmer nič urobiť. Podľa pokynov na pracovisku - za volantom musíte mať zapnutý bezpečnostný pás. Nemohol odolať, pretože jeho hlavnou úlohou bolo zaistiť bezpečnosť cestujúcich a lietadla.

„Problém bol v tom, že ako pilot dokázal predvídať každý môj krok, každý môj pohyb,“ hovorí Abrahamyan. - Napadlo ma preľstiť ho a pristáť s lietadlom na jednom z vojenských letísk v Čite, ktorého polohu som veľmi dobre poznal - všetky boli blízko hraníc. Snažil som sa ho presvedčiť, aby sa vzdal kriminálnych činov, povedal som, že beriem na seba všetku vinu, poviem, že som zablúdil. Ale Alimuradov bol neoblomný."

7 hodín 30 minút.

Veliteľovi Vjačeslavovi Abrahamjanovi sa pomocou tlačidla SOS stále podarilo varovať dispečera pred únosom, po ktorom sa pokúsil prekabátiť teroristu a pristáť na vojenskom letisku. A potom, ako šťastie, dispečeri požadovali povedať kurz - a Alimuradov si uvedomil, že ho chcú oklamať.

V tejto chvíli sa palubný mechanik a navigátor pokúsili vylomiť dvere sekerou. Alimuradov prinútil veliteľa držať sa na juhu, vypol núdzový signál a požadoval, aby sa palubný mechanik a navigátor prestali pokúšať dostať do kokpitu - hrozilo, že zabije veliteľa lode.

Na ceste k sovietsko-čínskej hranici však Abrahamjan presvedčil Alimuradova, aby zapol núdzové signály. Kapitán ho varoval, že to nebude bezpečné, že lietadlo môžu zostreliť Číňania, že súradnice najbližšieho letiska sú neznáme a je vysoká pravdepodobnosť pádu.

8 hodín.

Spomína, že pre Vjačeslava Abrahamjana bol najhorším momentom prekročenie štátnej hranice. Keďže bol na území Číny, bez máp trás a podpory dispečerov, uvedomil si, že situáciu nemá pod kontrolou. Navyše dochádzalo palivo.

"Nebál som sa, ale Abrahamyan zbledol," hovorí Alimuradov. - Myslel si, že nás chcú zostreliť, upokojil som ho, ale už ma nepočul. A ja som mu povedal: „Sláva, všetko majú na svedomí – pasažieri, posádka, všetko. Hovorí: „Mám matku, deti,“ odpovedám mu: „Mám aj matku, deti! Sláva, problém je vyriešený!"

Kapitánovi sa podarilo skontaktovať s posádkou Tu-154, ktorá lietala vo vyššom slede - už nebola komunikácia so zemou, sovietski dispečeri a služby protivzdušnej obrany už nepočuli An-24 kvôli rušeniu, ktoré sa vytvorilo. počas letu v horskom teréne. Posádka Tu-154 dala Abrahamyanovi frekvencie dvoch letísk v Číne.

"Zamieril som smerom k letisku, kde ukazovala šípka rádiového kompasu," hovorí Abrahamyan. - Leteli sme asi dvadsať minút a zrazu sa šípka rádiového kompasu začala chaoticky otáčať a potom sa zastavila a začala ukazovať opačným smerom. Otočil som lietadlo a letel späť. Približne po rovnakom čase sa šípka opäť začala otáčať a ukazovala úplne iný smer. Potom som si uvedomil, o čo ide. Naši Číňanom zrejme povedali, že civilné lietadlo je v núdzi a v tom čase boli vzťahy s Čínou veľmi napäté. Myslím, že Číňania zasahovali, chceli, aby sme havarovali v horách."

„Nechcem karhať sovietske úrady, ale je pravdepodobné, že to isté chceli aj naši,“ dodal Abrahamjan.

Počasie bolo jasné a mrazivé. Po asi hodinovom lete Abrahamyan videl, že hornatý terén končí, bolo potrebné urýchlene rozhodnúť, kde a ako pristáť. Alimuradov trval na tom, že lietadlo by malo pristáť blízko nejakej osady, aby človek mohol požiadať o politický azyl – ak všetci prežijú.

Veliteľ začal vyberať miesto pristátia. Keď si všimol viac či menej vhodnú oblasť oraného poľa, začal klesať. Pri pristávaní vo výške asi 30 metrov si všimol elektrické vedenie a bol nútený stúpať - lietadlo sa pri zrážke s nimi mohlo zrútiť. Po chvíli uvidel malé políčko.

9 hodín 30 minút.

Pred pristátím sa potopil nad ryžovým poľom a letel v nízkej hladine asi 5-7 metrov od zeme, aby určil hĺbku orby a šírku brázd - Abrahamyan začínal ako pilot v poľnohospodárskom letectve a tieto poznatky boli užitočné pre neho. Dokonca urobil pristátie na podvozku, hoci podľa pokynov mal právo pristáť lietadlo „na brucho“.

O pár hodín neskôr k lietadlu pribehli obyvatelia najbližšej dediny, ako sa neskôr ukázalo, lietadlo pristálo v okrese Qiqihar, asi päťsto kilometrov od sovietskych hraníc.

Experti po incidente uviedli, že išlo o pristátie v najťažších podmienkach a nie každý by dokázal všetko zvážiť, vyhodnotiť a dostať sa z tejto situácie, pričom by lietadlo stále nepoškodil. Ak hovoríme o samotnom incidente, potom vo svetovej histórii letectva nebol jediný prípad, keď sa druhý pilot stal únoscom a teroristom.

Príčina

Alimuradov mal s vedením zdĺhavý konflikt, ktorý trval celkovo šesť rokov. Koncom roku 1979, po absolvovaní Leningradskej akadémie civilného letectva (LAGA), bol Alimuradov zaradený do 271. letového oddelenia a začal od vedenia požadovať, aby sa z neho stal veliteľ posádky v predstihu.

V tom čase skutočne fungovalo nevyslovené pravidlo: tí, ktorí absolvovali veliteľskú fakultu AGA, mali byť zapísaní do príkazového riadku mimo poradia. Alimuradova však začali „zadržiavať“, predovšetkým kvôli jeho ťažkému charakteru. Začal písať sťažnosti, najprv požadoval, aby bol zaradený do veliteľskej štruktúry. Bolo mu povedané, že „v prvom rade“. Alimuradov bol nahnevaný, písal sťažnosti ešte vyššie - proti tým, ktorí odmietli, a tak pozdĺž reťazca na všetkých úrovniach stále viac a viac dráždil vodcov. V dôsledku toho sa dokonca dostal až k ministrovi civilného letectva ZSSR.

Debrífing v 271. perute, 1985

V budúcnosti sa jeho požiadavky už neobmedzovali len na jeho uvedenie do veliteľskej štruktúry, jednoducho sa začal na každého sťažovať. Dá sa povedať, že sa z neho stal profesionálny sťažovateľ, spomínajú kolegovia.

Alimuradov dokonca napísal OSN, po čom ho poslali na vyšetrenie do psychiatrickej liečebne. Záver - zdravý.

Všetky posádky odmietli letieť s Alimuradovom a oznámili jeho profesionálny bojkot. Rozkazom vedúceho Jakutského oddelenia Ivana Dergileva z 10. júna 1982 bol Alimuradov preložený z letových prác na zem. Pokúsil sa napadnúť tento príkaz. Na obnovenie letovej prevádzky boli opäť použité osvedčené metódy. Zároveň sa obzvlášť aktívne uchýlil k svojim starým spojeniam v Ústrednom výbore Komunistickej strany Azerbajdžanu a stálej misii v Moskve, viackrát navštívil ministerstvo civilného letectva.

Jedno z jeho odvolaní predsedovi Najvyššieho sovietu ZSSR posudzovala komisia Jakutskej správy civilného letectva. Ukázalo sa, že niektoré tvrdenia uvedené v sťažnosti boli napriek tomu opodstatnené. Napríklad to, že pri rozhodovaní o skorom zavedení Alimuradova do príkazového riadku jeden pilot-mentor „preukázal inkontinenciu“, keď ho poslal na vyšetrenie. Ďalší prišiel s charakteristikou, ktorá „nebola objektívna“. Záver komisie bol nasledovný: "Nebolo rozumné nezaradiť Alimuradova v roku 1979 do zoznamu kandidátov na poverenie veliteľom."

Začal uvažovať o emigrácii, požiadal OVIR Ministerstva vnútra ZSSR o povolenie vycestovať do zahraničia, porozprával sa s manželkou. Manželka s jeden a pol ročným dieťaťom ho však neuživila, manželia sa rozviedli. Počas pobytu v Moskve sa stal častým návštevníkom veľvyslanectiev západných krajín.

Mimochodom, prezident Azerbajdžanu pomohol mužovi, ktorý bojoval proti sovietskemu režimu, obnoviť leteckú prácu. V roku 1985 pôsobil ako prvý tajomník Ústredného výboru. Brežnevov maznáčik a Alimuradovov krajan Hejdar Alijev zavolal námestníka ministra Vasina na ministerstvo civilného letectva a požiadal o riešenie situácie a obnovu Alimuradova, ktorý zas vyvinul tlak na šéfa jakutského oddelenia Dergileva. Republikovej vláde nezostávalo nič iné, len s tým súhlasiť.

11. marca 1985 bol stále vrátený do práce. Alimuradov okamžite začal požadovať, aby bol zaradený do veliteľského zboru, zaplatil náhradu za dva roky práce v autosklade a tiež mu poskytol bývanie. V reakcii na to vedenie vydalo príkaz: prijať Alimuradova ako druhého pilota. V rozkaze sa uvádzalo, že nebol vrátený, ale znovu prijatý - to znamená, že musí začať všetko od nuly.

Potom mal Alimuradov nápad na únos lietadla - ako pomstu. Správal sa vzdorovito: viackrát naznačoval svoje plány mnohým kolegom. V roku 1982 poslal naliehavý telegram generálnemu tajomníkovi Komunistickej strany Sovietskeho zväzu Leonidovi Brežnevovi: "Bod, odkiaľ niet návratu, je prekonaný, následky sú nevyhnutné, konajte!"

„Vieš, o čo išlo? Len malá závisť odo mňa! Mal som vtedy 27 rokov, bol som nielen na oddelení, ale na celom oddelení, jediný, kto mal vyššie akademické vzdelanie! Bola to len závisť zo strany velenia, “Alimuradov je stále vzrušený. "Bol tam príkaz zhora:" Vezmi ho!" Nedá sa nič robiť, odviezli ho do našej letky, – spomína veliteľ posádky Vjačeslav Abrahamjan. - Súhlasil som. Mimochodom, nikdy som nemal žiadne sťažnosti na Alimuradovovu prácu - lietal dobre, nikdy sa nehádal, nebol so mnou v konflikte.

V lete 1985 vykonal Alimuradov „experiment“. Počas jedného letu odovzdal lístok letuške a požiadal, aby ho odniesol veliteľovi posádky menom Malyshev. Bola prekvapená: "Ty si druhý pilot, ty sám mu môžeš dať poznámku!" Alimuradov napriek tomu presvedčil letuška. V poznámke bola požiadavka zmeniť kurz a letieť do inej krajiny, druhý pilot sa tam podpísal ako „Aja“. Potom nikto z posádky o tomto incidente nepovedal, všetko sa ukázalo oveľa neskôr - počas výsluchov v KGB.

Čína

V októbri 1986 noviny Datsian Shchizze zverejnili spomienky roľníkov, ktorí videli, ako pristál sovietsky An-24: „Približne o 14:30 pekinského času sa ozvalo hučanie lietadla. Boli sme prekvapení, pretože v blízkosti nie sú žiadne letiská. odkiaľ prišiel? Lietadlo klesalo nižšie a nižšie do ryžového poľa neďaleko našej farmy. Na trupe boli jasne viditeľné cudzie písmená. Niekto povedal, že to bolo sovietske lietadlo."

Abrahamyan pristál s lietadlom, vypol motor - spolu s Alimuradovom z neho odtrhli pečať. V tom momente sa v kokpite odohrala nasledujúca scéna:

Sh.A: Sláva, dobrá práca! Toto je váš let! Budete hrdina!

V.A: Do riti!

Sh.A: Nezabudnite, že ste rukojemníkom! Neurazte sa, nechcel som vám ublížiť, iba im!

V.A: Si úplný darebák! Ohrozil životy 52 pasažierov. Nebojovali ste so sovietskym režimom, ale ohrozovali nevinných ľudí.

O niekoľko minút začali cestujúci vychádzať na ulicu, nevediac, kde sú. Mnohí ani hneď nepochopili, že k únosu došlo. Alimuradov povedal veliteľovi: "Musím odísť." Abrahamyan na to odpovedal: "Prestaň, neopováž sa, počkaj."

Kým sa dohadovali, k lietadlu sa priblížila čínska armáda. Únosca opustil lietadlo so zdvihnutými rukami (jeden mal ešte nôž). "Potrebujem politický azyl," povedal.

- S akým cieľom ste prišli do Číny? Spýtala sa čínska armáda únoscu. - Aké sú vaše požiadavky?

"Nemám žiadne požiadavky," odpovedal Alimuradov. - Som sám, mám však prosbu. Po prvé: aby bolo možné spustiť lietadlo - cestujúci sú premrznutí, treba ich zahriať. Po druhé: Žiadam o politický azyl.

"Garantujeme vám politický azyl, ale musíte s nami spolupracovať," odpovedala armáda.

Alimuradova okamžite odviedli na správu obce, kde sa uskutočnil prvý výsluch. Tam ho vzali do vyšetrovacej väzby. 4. marca 1986 bol v Harbine odsúdený na osem rokov väzenia za únos a prepadnutie lietadla podľa článku 107 Trestného zákona ČĽR.

O dva roky neskôr, 19. marca 1988, bol Alimuradov podmienečne prepustený. Podarilo sa mu získať prácu učiteľa ruského jazyka na Harbin Medical Institute, potom učil na Pedagogickej škole a Inštitúte cudzích jazykov v meste Jiamusi - to je prakticky na hranici s územím Khabarovsk. . 9. decembra 1989 bol Alimuradov odovzdaný Sovietskemu zväzu. Je zvláštne, že na konci 90. rokov ČĽR kúpila 60 kusov AN-24.

„No, odslúžil som si čas, nevidím na tom nič zlé. Potom sa vrátil do Únie, ubezpečili ma, že si odsedím rok a prepustia ma. A potom sa ZSSR zrútil a slúžil som celých päť rokov, - spomína Alimuradov. - V Číne boli veľmi dobré podmienky: chcete pracovať, ale nechcete. Chodili sme na prechádzky, na koncerty. Pamätám si, že nejaký spevák prišiel z Pekingu, moderátor povedal: "Pre hosťa zo Sovietskeho zväzu - azerbajdžanská ľudová pieseň" Arshin Mal Alan ". Na slobode sa Alimuradov dokonca oženil s Číňankou, no tá s ním do Sovietskeho zväzu neodišla. V roku 2000 bol v Číne, stretol sa so starými známymi, spýtali sa, či ju chce vidieť, Alimuradov odpovedal, že nie: koniec koncov, prešlo 15 rokov, pravdepodobne má rodinu, deti, nejako nepríjemne ...

Alimuradov na procese v Harbine, 1986.

Alimuradov z väzenia pokračoval v písaní sťažností, napísal sedem žalôb, v ktorých žiadal, aby bol šéf Jakutského riaditeľstva civilného letectva Dergilev a ďalší svedkovia, ktorí v jeho prípade prešli, postavení pred súd za ohováranie hanobiace Alimuradova.

„V tomto príbehu nie sú žiadni hrdinovia. Všetci sú obete, tvrdí v rozhovore. - Pamätáte si príbeh nemeckého pilota, ktorý havaroval s Airbusom A320 - Andreasa Lubitza? To isté sa môže stať aj mne. Bol som na pokraji – nič ma to nestálo, takže ani mňa, ani Abrahamjana by sme nemali považovať za hrdinov.“

Posádka a pasažieri An-24 zostali v Číne niekoľko dní, potom ich previezli do Čity. A potom začali ťažké časy pre posádku, najmä pre veliteľa Abrahamyana. Všetkým bolo pozastavené lietanie. Osipov sa zotavil o rok neskôr, Zhikharev sa ani nezačal zotavovať. Abrahámjana šesť mesiacov vypočúvala KGB - pokúsili sa zistiť, či nebol v tajnej dohode s Alimuradovom. Odstavili ho z radu na bývanie, tri roky bol nezamestnaný. Za tento čas stihol pilot pracovať ako nakladač a letuška.

V roku 1988 Abrahamyan zázračne získal prácu v leteckej spoločnosti. Mesiac pracoval ako druhý pilot, potom sa opäť stal veliteľom. Neskôr bol pilotom-inštruktorom, zástupcom veliteľa letky, pilotom inšpekcie bezpečnosti letov. Kariéru pilota ukončil v roku 1998, po vytvorení leteckej spoločnosti Yakutia bol vymenovaný za zástupcu generálneho predstaviteľa v Moskve.

"Už dlho som Alimuradovovi odpustil. Ale nechcem ho vidieť a nechcem sa s ním ani rozprávať," hovorí. "Samozrejme, moja kariéra sa mohla vyvíjať inak. Prekonajte všetky tieto ťažkosti “.

Teraz je Alimuradov podnikateľom, tvrdí, že je členom strany Jednotné Rusko, je ženatý a jeho najmladší syn má dva roky. Hneď po prepustení z ruského väzenia vzal so sebou aj dcéru. Jeho prvá manželka zomrela pri autonehode, keď bol v Číne.

Mimochodom, najmladší pasažier An-24 mal jeden a pol roka, ako v tom čase Alimuradovova dcéra. Únosca hovorí, že bez váhania by všetkých zabil aj dnes, keby boli jeho vodcovia vo koči.

Shl - " tvrdí, že je členom strany Jednotné Rusko"Samozrejme, že to nie je moja vec, ALE...

zyy - tu navrhujú súdruhovia

+++
V rokoch 1982-86 pôsobil v Jakutskej UGA v Zyryanke. V Jakutsku v hosteli ITR-1 som sa párkrát skrížil so Šamilom. Osobne som nebol známy, ale v niektorých spoločnostiach som musel byť. Keď sa Zyryanka dozvedela o únose (na druhý deň), ľudia okamžite povedali: "No, toto je Shamil, určite tu nie je nikto." O deň neskôr sa ukázalo - určite, Šamil. Potom si s mužmi sadli, pili a jedli a začali vyvíjať verzie o krádeži. Prvý liter ešte nebol dokončený, ale už tu bola harmonická verzia vývoja udalostí. Jeden k jednému s realitou. :-) Vo všeobecnosti bol chlap celú cestu považovaný za "trochu mimo". Nie nadarmo. Viac z detailov: Číňania sa k našim správali veľmi dobre (vtedy sa vzťahy začali zlepšovať), každému dali na pamiatku termosku (Surikovi a posádke potom rozhádzali hnilobu - hovoria, prečo to vzali, bolo treba povedať, že oni sami mali také dobré veci. S Abrahamyanom sa osobne nepozná, ale jeho spoloční známi ho volali Surik). Tak to ide.
+++

Zaujímalo by ma, akú aktivitu odsúdili uznávaní akademici?

A tento.

PRI STRATE CESTY A SVEDOMIA

Keď sme otvorili číslo amerického časopisu Foreign Afers a našli v ňom obsiahly článok akademika Andreja Sacharova, pustili sme sa do jeho čítania, očakávajúc popravde všetkých. Vedeli sme veľmi dobre, že Sacharov sa snažil očierniť všetko, čo nám bolo drahé, že ohováral svoj vlastný ľud, vystavoval ho vonkajšiemu svetu ako takú masu bez tváre, ktorá sa ani nepribližuje k výšinám civilizovaného života.

Napriek tomu nás Sacharovov výtvor v Foreign Afers ohromil. Akoby vstupoval do polemiky s americkým profesorom zo Stanfordskej univerzity S. Drellom, ktorý sa vyslovuje za zmrazenie existujúcich jadrových arzenálov ZSSR a USA, Sacharov v žiadnom prípade vyzýva USA, Západ, súhlasiť s akýmikoľvek obmedzeniami v pretekoch v zbrojení, jadrové v prvom rade. Úprimne prosí vodcov Washingtonu, aby pokračovali vo svojom militaristickom kurze, v kurze konfrontácie so Sovietskym zväzom, vojenskej prevahy, čo dokazuje, že Spojené štáty a NATO by nemali oslabovať preteky v zbrojení najmenej ďalších 10-15 rokov.

Môže to znieť nepravdepodobne, ale nasledujúce je napísané čiernobielo. Sacharov prosí tých, ku ktorým sa obracia, „aby sa nespoliehali na obozretnosť nepriateľa“. Kto je tento "nepriateľ"? Sovietsky zväz, krajina, v ktorej žije. Varuje pánov Ameriky: neverte mierumilovnosti socialistických štátov. Sacharov otvorene, bez váhania, schvaľuje plány USA a NATO rozmiestniť v západnej Európe americké Pershing-2 a riadené strely, zbraň prvého úderu, ktorú chcú namieriť na našu krajinu a ďalšie socialistické štáty. Jeden z jeho argumentov – ak má Washington rakety MX, a to je tiež známa zbraň prvého úderu – „Pre Spojené štáty bude jednoduchšie vyjednávať“ so ZSSR.

K týmto pasážam sme sa v Sacharovovom článku niekoľkokrát vrátili. A mali sme zvláštny pocit: píše toto on? Veď toto všetko sme už veľakrát počuli a čítali. Presne to hovorí americký minister obrany Weinberger. To hovorí prezident Reagan. Toto je jazyk amerických generálov a ultrapolitikov. Sacharovovi chýba už len nazvať ZSSR „diablom zla“ a vyhlásiť „križiacku výpravu“ ku komunizmu – a umiestniť ho aspoň do Pentagonu, do Bieleho domu.

A ešte jedna vec sa nám zdala neuveriteľná. Sacharov je vedec. Objektívnejšie vidí a lepšie vie, aké dôsledky môžu mať tie činy, ku ktorým vyzýva vládu krajiny, ktorá už raz otestovala zbrane hromadného ničenia na ľuďoch. Potom Spojené štáty vypustili atómovú smrť na japonské mestá. Ich vládcovia chceli svetu a predovšetkým našej krajine ukázať, akú moc majú. Dnes Sacharov v podstate vyzýva na použitie monštruóznej sily jadrových zbraní, aby opäť vystrašil sovietsky ľud, prinútil našu krajinu kapitulovať pred americkým ultimátom. Do akej krajiny a akej „civilizácie“ patrí a čo sa v konečnom dôsledku snaží dosiahnuť? A naozaj nechápe, že hromadenie zbraní, po ktorom volá, predstavuje hrozbu nielen pre našu krajinu, ktorá v poslednej vojne stratila 20 miliónov ľudí, ale pre všetky národy bez výnimky, pre samotnú ľudskú civilizáciu?

A tu začíname myslieť na Sacharova nie ako na vedca. Čo je to za človeka, že dosiahol taký stupeň mravného úpadku, nenávisti k vlastnej krajine a jej ľudu? V jeho konaní vidíme aj porušenie univerzálnych ľudských noriem ľudskosti a slušnosti, ktoré, ako by sa zdalo, sú povinné pre každého civilizovaného človeka.

Vieme, že Sacharov je veľkým priateľom tých v Amerike, ktorí by chceli našu krajinu, socializmus, vymazať z povrchu zemského. Títo jeho priatelia neustále vyvolávajú rozruch okolo „tragického osudu Sacharova“. Nechceme teraz hovoriť o tomto bezhraničnom pokrytectve. Nie, náš štát, naši ľudia sú viac než tolerantní k tomuto človeku, ktorý pokojne žije v meste Gorkij, odkiaľ vysiela svoje mizantropické výtvory.

Tu je to, čo som si zapamätal. Presne pred tridsiatimi rokmi, v tie isté letné dni, sa v Spojených štátoch odohrala jedna z najnespravodlivejších a najhanebnejších udalostí 20. storočia. Americké úrady potom popravili vedcov Ethel a Juliusa Rosenbergovcov. Popravený na základe smiešnych, ohavných obvinení. „Záchytné body“ vymysleli americké tajné služby. A mimochodom, na rozdiel od Sacharova, ktorý vyzýva k jadrovému vydieraniu vlastnej krajiny, v skutočnosti na vytvorenie podmienok pre prvých, ktorí proti nám použijú jadrové zbrane, Rosenbergovci neboli len nevinní ľudia, ktorí sa stali obeťou bezohľadného mechanizmu tzv. Americká "spravodlivosť". Obhajovali aj ničenie smrtiacich zbraní. A vo všeobecnosti to boli čestní, humánni ľudia.

Je ťažké hovoriť o čestnosti, keď človek v podstate volá po vojne proti vlastnej krajine. Pred niekoľkými storočiami Erazmus Rotterdamský povedal, že vojny vedie len málo ľudí, ktorých úbohé blaho závisí od ľudového smútku.

Pointa, samozrejme, nie je Erasmus Rotterdamský. A faktom je, že v jeho dobe si slušní, mysliaci ľudia nezakrývali oči nenávisťou a nestrácali česť a svedomie.

Akademici

A. A. DORODNITSYN,

A. M. PROCHOROV,

G. K. SKRYABIN,

Pod heslom "Za mier v Sýrii" sa dnes začal bezprecedentný maratónsky plávanie cez Stredozemné more, ktorého sa zúčastňujú bývalí disidenti Oleg Sofyanik a Shamil Alimuradov. Plávanie vedie od pobrežia Cypru do sýrskeho mesta Latakia, vzdialeného 150 km. Plavcov počas plávania sprevádza jachta.

Ako povedal nášmu korešpondentovi dnes večer sevastopolský maratónsky plavec, rekordér v knihe rekordov Ukrajiny Oleg Sofyanik v správe cez internet nášmu korešpondentovi: „Vyštartovali sme dnes o 14. hodine z cyperského mesta Protaros. Juhovýchodný čelný vietor. Plávanie je veľmi ťažké."

Maratónci plánujú plaviť sa 10-12 hodín, pričom spia a jedia na jachte.

Naša referencia:
Alimuradov Šamil Gadzhi Oglu
15.12. Narodený v roku 1952, narodil sa v Baku. V roku 1969 ukončil strednú školu. V tom istom roku vstúpil na Polytechnický inštitút v Baku. O šesť mesiacov neskôr z materiálnych dôvodov štúdium zanechal a odišiel pracovať do továrne na fajansu. V rokoch 1970-72. študoval na leteckej škole Sasov. Od novembra 1972 do marca 1976 pôsobil v Jakutskej leteckej letke ako druhý a potom prvý pilot lietadla AN-2. Od marca 1976 veliteľ lietadla AN-2. v roku 1977 študoval na vyššej leteckej škole v Kirovograde. od septembra 1977 druhý pilot lietadla AN-24. Absolvoval Akadémiu civilného letectva v Leningrade v neprítomnosti.
Kritizoval sovietsky režim, niekoľkokrát poslal Prezídiu Najvyššieho sovietu ZSSR vyhlásenie, v ktorom žiadal o povolenie opustiť krajinu. 27. decembra 1983 sa pokúsil vstúpiť na americkú ambasádu, ale bol zadržaný. Po 24-hodinovom pobyte na krajskom oddelení PZ ho prepustili. V Jakutsku poslali KGB na psychiatrické vyšetrenie. Psychiatri ho uznali za zdravého a Alimuradovovi sa nejakým zázrakom podarilo zotaviť sa z práce v letke. 19. decembra 1985, ako druhý pilot počas letu osobného lietadla a po vzlietnutí z Jakutska, Shamil Alimuradov, ktorý sa vyhrážal nožom, zbavil riadenie lietadla a sám sa posadil za kormidlo. odvážlivec zamieril do Číny a bezpečne pristál s lietadlom na čínskom území.
Zatkli ho čínske úrady a poslali ho špeciálnym vlakom do väznice v Harbine za posilneného sprievodu. Alimuradov okamžite požiadal o politický azyl v ČĽR. Čínske úrady ho podľa neho prijali ako hrdinu a správali sa k nemu s veľkou úctou. Vo väznici, kde bol zadržiavaný, mal veľmi liberálny režim: výborná strava, neobmedzené vychádzky, možnosť športovať. Dostal dokonca aj rádiový prijímač a Shamil počúval vysielanie západných rozhlasových staníc. Intenzívne študoval čínštinu a po 2 rokoch už plynule hovoril. Študoval čínsku gymnastiku a medicínu, stretával sa s novinármi. V dňoch 4. až 6. marca 1986 sa v Harbine konal súd s Alimuradovom. Na súde sa zúčastnili pracovníci sovietskeho veľvyslanectva, ktorí sa s ním pokúsili hovoriť, ale Alimuradov rozhodne odmietol komunikovať so sovietskymi diplomatmi. Na procese vysvetlil dôvody svojho činu a odsúdil sovietsky režim. Publikum privítalo jeho posledné slovo potleskom. Súd odsúdil Alimuradova na 8 rokov väzenia. V marci 1988 bol predčasne prepustený z väzenia a usadil sa v Harbine. Číňania mu poskytli vynikajúco zariadený byt so sluhom.
Shamil začal pracovať ako učiteľ zrýchlenej asimilácie ruského jazyka podľa vlastnej metódy na Harbin Medical University, Pedagogickom inštitúte a potom na Inštitúte cudzích jazykov v Jiamusi. Osobný život bol tiež veľmi úspešný, mohol si vybrať akékoľvek dievča, ktoré sa mu páčilo. Čoskoro sa oženil s mladou Číňankou. Podľa jeho slov to boli najšťastnejšie a najrušnejšie roky v jeho živote, žil si ako kráľ.
V sovietsko-čínskych vzťahoch sa však začalo otepľovanie. 25. decembra 1989 bol Alimuradov nečakane zatknutý, sprevádzaný 20 vojakmi, 2 prokurátormi a zamestnancami MZV ČĽR boli odvedení na hranicu a na hraničnom priechode Suifenhe bol odovzdaný sovietskym orgánom. Prijíma ho zástupca šéfa Jakutskej KGB Žuravskij, šéf vyšetrovacieho oddelenia Jakutskej KGB Alexander Chistikhin, prokurátor Jakutska. V ten istý deň ho previezli lietadlom do Jakutska, kde ho umiestnili do vyšetrovacej väzby ministerstva vnútra. Najprv ho držali v spoločnej cele s kriminálnikmi, no po vyhrážaní sa hladovkou ho previezli samého.
22. júna 1990 Najvyšší súd Jakutskej autonómnej sovietskej socialistickej republiky odsúdil Šamila Alimuradova na 5 rokov v táboroch s prísnym zabezpečením. Svoj mandát odslúžil v tábore v Jakutsku, potom v Kemerove. Aktívne bojoval za práva väzňov, v tábore sa tešil veľkej autorite a rešpektu medzi odsúdenými. Vydané 25.12.1994
Od roku 1995 žije v Moskve a podniká.

Oleg Alekseevič Sofyanik
Absolvoval viac ako 60 maratónskych plávaní, z toho najdlhší cez Juhočínske more - 350 km. Plavil sa aj po Čiernom mori, Stredozemnom mori, Marmarskom mori, Bospore (hore a dole s novinárom Romanom Černenom), Dardanely. Urobil maratónske plávania do 100 km pozdĺž pobrežia Krymu. Známa je aj zimným plávaním v studenej vode. Neuznáva bazény a vlaky po celý rok na mori. Niekoľkokrát zaplával aj so zviazanými rukami a nohami, pričom použil takzvaný gruzínsky vojenský štýl plávania.
Narodený 4. mája 1964 v Sevastopole
Disident za to, že odmietol slúžiť v armáde a mal občianstvo ZSSR, bol podrobený represívnej psychiatrii. V roku 1977, keď študoval v 7. ročníku školy č. 41, začal písať listy do nemeckej rozhlasovej stanice Wave a na adresy prevzaté z telefónneho zoznamu posielať letáky s výzvou na boj proti existujúcemu systému. 13.10.1977 bola KGB zatknutá. Vzhľadom na jeho menšinu sa s ním uskutočnil preventívny rozhovor.
V roku 1979 spolu so svojimi priateľmi vytvoril podzemnú skupinu s názvom Výbor bojovníkov za slobodu. Rozdávali letáky vyzývajúce k revolúcii. Skončili sa heslami „Preč s krvavým režimom Brežneva a spol.! Nech žije revolúcia!"
14.3.1979 zatknutý KGB spolu so súdruhom Igorom Šaretom. V cele predbežného zadržania strávil tri dni, psychiatrické vyšetrenie ho zistilo pri zdravom rozume. Keďže však ešte nemal 16 rokov, pod dohľadom rodičov ho prepustili.
V roku 1982 vstúpil do Sevastopolského inštitútu výroby nástrojov. O 15.10 zadržali KGB v Moskve pri stretnutí so zamestnancami veľvyslanectva USA, ktorým chcel povedať svoj príbeh a požiadal o pomoc pri odchode zo ZSSR. Po výsluchu ho z Moskvy vyhostili.
Dvakrát - v júli a novembri 1983 - bol povolaný do armády. Ušiel zo zberne v Simferopole. V decembri 1983 bol povolaný tretíkrát. Svoju službu začal u stavebného práporu v Tule. 12. januára 1984 verejne odmietol službu z politických dôvodov a v ten istý deň bol poslaný na oddelenie 12-1 Oblastnej psychiatrickej nemocnice v Tule. 8.02. lekárska komisia diagnostikovala: "Pomalá schizofrénia." Prepustený v júli 1984
V roku 1985 sa v ústave zotavoval 2. roč.
V októbri 1985 si vzal lístok na výletnú loď "Moldavia" Odessa-Batumi. Mal som so sebou nafukovací čln. V noci 24.10 medzi Suchumi a Batumi skočil cez palubu s úmyslom odplávať do Turecka. Na tretí deň ho zadržala hliadková loď.
Bol vo väzení neďaleko Suchumi, transportovaný na Krym.
Obvinený podľa článku 75 Trestného zákona Ukrajinskej SSR „Nedovolené prekročenie hraníc“. Na otázku dôstojníkov KGB, prečo zvolil taký riskantný spôsob úteku, odpovedal, že je lepšie zomrieť na mori ako žiť v Sovietskom zväze. V decembri 1985 bol umiestnený na povinnú liečbu na psychiatrickej klinike v Sevastopole. Vydané vo februári 1987
V októbri 1987 ho zadržali pri pokuse dostať sa na francúzske veľvyslanectvo v Moskve, kde chcel požiadať o politický azyl. Vydané 27.12.1987
V marci 1988 poslal Prezídiu Najvyššieho sovietu ZSSR vyhlásenie, aby sa z politických dôvodov vzdal sovietskeho občianstva. 20. marca bol opäť násilne umiestnený na psychiatrickú kliniku. Vydané v septembri 1988
V októbri 1988 vstúpil do verejnej organizácie „Sloboda emigrácie pre všetkých“, spolupracoval s novinami „Express-Chronicle“ Alexandra Podrabínka. V auguste 1989, keď vstúpil do strany Demokratickej únie Valerie Novodvorskej, viedol organizáciu Sevastopoľ. Zozbieral stovky príbehov o útekoch zo ZSSR, ktoré mieni vydať knižne.
Predseda neformálnej skupiny „Združenie bývalých politických väzňov“. Športovec zaoberajúci sa maratónskym plávaním. Predseda plaveckého klubu Dolphin Marathon.
Oleg Sofyanik prvýkrát zaplával v maratóne v roku 2002.

príbehov

Vzlet kariéry Ako sovietsky pilot uniesol osobné lietadlo do Číny

V decembri 1985 bolo do Číny unesené sovietske osobné lietadlo An-24, ktoré vykonávalo pravidelný let z Jakutska do Irkutska. Únos vykonal druhý pilot lietadla Šamil Alimuradov z dôvodu, že nebol spokojný so svojím postavením v službe. Veliteľovi lode Vjačeslavovi Abrahamjanovi priložil nôž na hrdlo a prinútil ho zmeniť kurz. Lietadlo dokázalo pristáť v poli, Alimuradov bol v Číne odsúdený a následne vyhostený do ZSSR, kde bol znovu súdený. O tridsať rokov neskôr hrdinovia tohto príbehu na žiadosť Meduzy povedali novinárke News.Ykt.ru Lene Alekseevovej, ako sa to všetko stalo a čo sa stalo potom. (Text vychádza s malými zmenami.)

"Budeme mať obed v Šanghaji"

V jasné ráno 19. decembra 1985 bolo v Jakutsku 42 stupňov pod nulou. Druhý pilot Šamil Alimuradov nastúpil do lietadla An-24, ktoré malo čoskoro letieť do Irkutska cez Neryungri a Čitu. Pozdravil posádku a zavtipkoval: "Budeme mať obed v Šanghaji." Jeho slovám nikto neprikladal dôležitosť, všetci sa len usmievali – posádka si už zvykla na Alimuradovove zvláštne vtipy.

Alimuradov mal vtedy 33 rokov. Po škole lietania lietal tri roky ako druhý pilot na An-2. V roku 1976 sa presťahoval do jakutskej dediny Batagai, kde sa stal veliteľom posádky. Vstúpil do Leningradskej akadémie civilného letectva, po ktorej bol preložený do Jakutska, pracoval ako druhý pilot na An-24. Oženil sa a v rodine mal dcéru. S ďalším postupom v kariérnom rebríčku však nastali problémy – nakoniec Alimuradov usúdil, že za všetko môže štát a treba prijať opatrenia.

Ako teraz Alimuradov spomína, jeho plánom bolo vziať pištoľ veliteľovi lode, zneškodniť posádku, uniesť lietadlo a odletieť do Číny. "Nepriateľ môjho nepriateľa je môj priateľ," uvažoval pilot. Vzťahy medzi ZSSR a Čínou boli v polovici 80. rokov mimoriadne napäté. Nemyslel na päťdesiatdva cestujúcich v kabíne. Ak sa niečo pokazilo, priznáva, že práve plánoval poslať lietadlo do zeme.

Alimuradov vedel, že v kabíne sú dve pištole – jedna pre kapitána, druhá pre navigátora. Počas prvej zastávky v Neryungri posádka vystúpila z kokpitu. Alimuradov sa zdržal, začal hľadať pištoľ, ale nenašiel ju ani v kufroch, ani v osobných veciach svojich kolegov. Vytiahol nôž – bol to jeho záložný plán – a schoval ho pod stoličku.

Ďalšie udalosti Alimuradov opisuje nasledovne. V kokpite boli štyria: kapitán Vjačeslav Abrahamjan, navigátor Žichorev, palubný mechanik Osipov a druhý pilot Alimuradov. Cestou do Čity, asi o siedmej ráno, palubný mechanik požiadal, aby šiel na toaletu z kokpitu. Kapitán v tomto čase driemal, navigátor pracoval. Alimuradov vzal železnú tyč ležiacu v kabíne, už sa švihol na Zhikhoreva, ktorý sedel pred ním, ale nemohol zasiahnuť. Potom sa modlil: "Pane, pomôž mi, nezabil som nevinného!" Potom navigátor vstal a opustil kokpit. "V tej chvíli som si uvedomil, že medzi mnou a vyššími mocnosťami existuje spojenie, potom som sa o tom mnohokrát presvedčil," hovorí Alimuradov.

Hneď na to sa palubný mechanik vrátil z toalety, no Alimuradovovi sa ho podarilo oklamať: povedal, že ho hľadá letuška - v kabíne sa vraj niečo pokazilo.

Keď Osipov odišiel, Alimuradov vstal zo stoličky, zamkol dvere na západku a vytiahol nôž. Potom zmenil kurz lietadla, nasmeroval ho smerom na Čínu a vypol náhlavnú súpravu veliteľa lode, aby sa nemohol dotknúť zeme. Do piatich minút na to začali dispečeri upozorňovať, že posádka stratila kurz, no nemal im kto odpovedať.

Veliteľ lode Abrahamyan sa zobudil, Alimuradov mu povedal, aby sa pozrel na prístroje, a keď sa odvrátil, priložil mu nôž na hrdlo. Ďalej, podľa Alimuradova, medzi nimi prebehol nasledujúci dialóg:

Si šialený?

Poďme lietať, nemám čo stratiť, necukaj! - odpovedal Alimuradov.

Šamil, máš dcéru, mysli na ňu, na jej matku, bratov, vlasť! Nie je to bezpečné! kam letíme? Za čo? Je to zbytočné! - kričal veliteľ.

Ale Alimuradov bol v tom čase vo svojej vlasti úplne sklamaný.

Alimuradov mal s vedením zdĺhavý konflikt, ktorý trval celkovo šesť rokov. Koncom roku 1979, po absolvovaní Leningradskej akadémie civilného letectva (LAGA), bol Alimuradov pridelený k 271. lietajúcej letke v Jakutsku a začal od vedenia požadovať, aby sa z neho stal veliteľ posádky v predstihu.

V tom čase skutočne fungovalo nevyslovené pravidlo: tí, ktorí absolvovali veliteľskú fakultu LAGA, mali byť do veliteľskej štruktúry zaradení mimo poradia. Alimuradova však začali „zadržiavať“, predovšetkým kvôli jeho ťažkému charakteru. Začal písať sťažnosti, zakaždým vyšším a vyšším orgánom - nakoniec sa dostal aj k ministrovi civilného letectva ZSSR. To všetko sa, samozrejme, neodzrkadlilo práve najlepšie na jeho vzťahoch s priamymi nadriadenými.

Postupom času sa Alimuradovove požiadavky už neobmedzovali len na kariérny postup. Začal sa sťažovať na všetko a na všetkých. Začiatkom roku 1982 poslal pilot naliehavý telegram generálnemu tajomníkovi Komunistickej strany Sovietskeho zväzu Leonidovi Brežnevovi: "Bod, odkiaľ niet návratu, je prekonaný, následky sú nevyhnutné, konajte!" Alimuradov dokonca napísal OSN, po čom ho poslali na vyšetrenie do psychiatrickej liečebne. Nezistila však žiadne odchýlky od pilota.

Všetky posádky odmietli letieť s Alimuradovom a vyhlásili jeho bojkot. Dokonca ho preložili z letových prác na zem – pilotovi sa však podarilo napadnúť tento príkaz a zároveň prinútiť komisiu, ktorá jeho prípad posudzovala, aby uznala, že niektoré jeho tvrdenia stále platia. V dôsledku toho, ako povedal jeden z vodcov Jakutskej leteckej perute, Alimuradov zachránil vysokopostavený krajan, budúci prezident Azerbajdžanu, a potom prvý tajomník republikového ústredného výboru Heydar Alijev, s ktorým Alimuradov údajne mal spojenia. Zavolal námestníkovi Ivanovi Vašinovi na ministerstvo civilného letectva a požiadal o prešetrenie a vrátenie práv pilota.

11. marca 1985 sa Alimuradov, ktorý už vážne uvažoval o emigrácii, vrátil k práci v letectve. V reakcii na jeho požiadavky na postavenie veliteľa, náhradu za dva roky práce v motoreste a zabezpečenie bývania vydalo vedenie príkaz na prijatie pilota za druhého pilota. Nehovorilo sa teda ani o obnovení predošlého stavu. Formálne bol Alimuradov opäť najatý. Potreboval začať svoju kariéru od nuly.

Potom mal Alimuradov nápad na únos lietadla - ako pomstu. Správal sa vzdorovito: viackrát naznačoval svoje plány mnohým kolegom.

„Vieš, o čo išlo? Len malá závisť odo mňa! Bol som nielen v oddelení, ale v celej administratíve, jediný, kto mal vyššie akademické vzdelanie! Bola to len závisť zo strany velenia, “Alimuradov je stále vzrušený. "Bol tam príkaz zhora:" Vezmite si to! "Nič sa nedá robiť, súhlasil som," spomína veliteľ posádky Vyacheslav Abrahamyan. "Mimochodom, nikdy som nemal žiadne sťažnosti na Alimuradovovu prácu - lietal dobre, nikdy sa so mnou nehádal ani nehádal."

Najvyššia zrada

Bývalý veliteľ unesenej posádky An-24 Vjačeslav Abrahamjan

Kapitán lode Abrahamyan rozpráva o tom, čo sa v to ráno stalo na oblohe, inak. Podľa kapitána sedel na čele. Navigátor odišiel na toaletu a za ním Alimuradov. Je pravda, že druhý pilot sa okamžite vrátil do kokpitu a oznámil, že v zadnej časti trupu bolo počuť nejaký cudzí hluk. Potom Abrahamyan požiadal palubného mechanika, aby sa šiel pozrieť, čo sa deje. Keď mechanik vošiel do salónu, Alimuradov namiesto toho, aby sa vrátil na stoličku, zamkol dvere, vytiahol podomácky vyrobený nôž a priložil ho kapitánovi ku krku. Ďalšie verzie dvoch členov posádky sa zbiehajú. V trestnom prípade sa jednoducho uvádza, že Alimuradov využil rozptýlenie veliteľa.

"Keď je terorista pasažierom v kabíne, je to jedna vec," hovorí Abrahamyan. - A keď je to člen posádky, ktorý sedí v kokpite s vami, je to úplne iné. Nie si na to psychicky pripravený, toto je zrada najvyššieho stupňa!"

Podľa neho sa v tej situácii nedalo takmer nič urobiť. Abrahamyan nemohol klásť odpor, pretože jeho hlavnou úlohou bolo zaistiť bezpečnosť cestujúcich.

„Problém bol v tom, že ako pilot dokázal predvídať každý môj krok, každý môj pohyb,“ hovorí Abrahamyan. - Snažil som sa ho presvedčiť, aby sa vzdal trestných činov, povedal som, že vezmem na seba všetku vinu, povedal by som, že som stratil cestu. Ale Alimuradov bol neoblomný."

Veliteľovi Vjačeslavovi Abrahamjanovi sa pomocou „panického tlačidla“ ešte podarilo varovať dispečera pred únosom, po ktorom sa pokúsil prekabátiť teroristu a pristáť na vojenskom letisku neďaleko hraníc. Ale potom, ako šťastie, dispečeri požadovali povedať kurz - a Alimuradov si uvedomil, že ho chcú oklamať.

V tejto chvíli sa palubný mechanik a navigátor pokúsili vylomiť dvere. Alimuradov prinútil veliteľa zostať v danom smere, vypol tiesňový signál a požadoval, aby sa palubný mechanik a navigátor prestali pokúšať dostať do kokpitu a vyhrážal sa Abrahamyanovi zabitím.

Na ceste k hraniciam s Čínou však Abrahamyan presvedčil Alimuradova, aby opäť zapol núdzové signály. Podľa kapitána skutočne hrozilo ohrozenie bezpečnosti lietadla - Číňania ho mohli zhodiť.

Spomína, že pre Vjačeslava Abrahamjana bol najhorším momentom prekročenie štátnej hranice. Keďže bol na území Číny, bez máp trás a podpory dispečerov nemohol situáciu nijako kontrolovať. Okrem toho dochádzalo palivo.

„Nebál som sa, ale Abrahamyan zbledol,“ spomína Alimuradov. - Myslel si, že nás chcú zostreliť, upokojil som ho, ale už ma nepočul. A povedal som mu: "Sláva, všetko majú na svedomí - pasažieri, posádka, všetko." Hovorí: „Mám matku, deti“, ja mu odpovedám: „Aj ja mám matku, deti! Slavo, problém je vyriešený!"

Kapitánovi sa podarilo skontaktovať s posádkou Tu-154, ktorá lietala vo vyššom slede - nebolo spojenie so zemou, sovietski dispečeri a služby protivzdušnej obrany už An-24 nepočuli kvôli rušeniu, ku ktorému dochádza. pri lietaní v horách. Kolegovia poskytli Abrahamyanovi súradnice dvoch letísk v Číne.

Lietanie v zámorí

Letový oddiel, v ktorom Alimuradov pracoval, 80. roky

"Zamieril som smerom k letisku, kde ukazoval rádiový kompas," hovorí Abrahamyan. - Leteli sme asi dvadsať minút a zrazu sa šípka rádiového kompasu začala chaoticky otáčať a potom sa zastavila a začala ukazovať opačným smerom. Otočil som lietadlo a letel späť. Približne po rovnakom čase sa šípka opäť začala otáčať a ukazovala úplne iný smer. Potom som si uvedomil, o čo ide. Naši Číňanom zrejme povedali, že civilné lietadlo je v núdzi a v tom čase boli vzťahy s Čínou veľmi napäté. Myslím, že Číňania zasahovali, chceli, aby sme len havarovali v horách. Nechcem karhať sovietske úrady, ale je pravdepodobné, že aj naši chceli to isté.

Počasie bolo jasné a mrazivé. O hodinu neskôr horský terén vystriedali roviny. Paliva bolo stále menej a menej, bolo potrebné urýchlene rozhodnúť, kde a ako pristáť. Alimuradov trval na tom, že lietadlo by malo pristáť blízko nejakej osady, aby človek mohol požiadať o politický azyl – ak všetci prežijú.

Po určitom čase lietadlo zostúpilo nad ryžové pole a letelo v nízkej hladine asi päť až sedem metrov nad zemou, aby určilo hĺbku orby a šírku brázd - zručnosti, ktoré mal Abrahamyan ako bývalý pilot v poľnohospodárskom letectve. prišiel vhod. Vďaka tomu sa mu dokonca podarilo pristáť s lietadlom na podvozku. Nikto z cestujúcich a posádky neutrpel zranenia.

Čoskoro k lietadlu pribehli obyvatelia najbližšej dediny. Nachádzalo sa v okrese Qiqihar, asi päťsto kilometrov od hraníc so ZSSR.

"Nemám žiadne požiadavky"

Keď Abrahamyan vypol motor, druhý pilot, ktorý ho nedávno držal ako rukojemníka, sa takmer ponáhľal objať svojho kolegu. „Sláva, dobrá práca! Toto je váš let! Budeš hrdina!" - kričal Alimuradov, ako si teraz spomína. "Jebem ťa!" - odpovedal veliteľ lode. „Nezabudni, že si rukojemníkom! - odpovedal Alimuradov. -Neurazte sa, nechcel som vám ublížiť, iba im!

O niekoľko minút začali cestujúci vychádzať na ulicu, nevediac, kde sú. Mnohí ani nevedeli, že lietadlo bolo unesené.

Po chvíli sa k lietadlu priblížila čínska armáda. Únosca opustil lietadlo so zdvihnutými rukami (jeden mal ešte nôž). "Potrebujem politický azyl," povedal.

S akým cieľom ste prišli do Číny? spýtala sa čínska armáda únoscu. - Aké sú vaše požiadavky?

Nemám žiadne požiadavky, - odpovedal Alimuradov. - Som sám, mám však prosbu. Po prvé: aby bolo možné spustiť lietadlo - cestujúci sú premrznutí, treba ich zahriať. Po druhé: Žiadam o politický azyl.

Garantujeme vám politický azyl, ale musíte s nami spolupracovať, odpovedala armáda.

Alimuradova okamžite odviedli na správu obce, kde sa uskutočnil prvý výsluch. Tam ho vzali do vyšetrovacej väzby. 4. marca 1986 bol v Harbine odsúdený na osem rokov väzenia za únos a prepadnutie lietadla podľa článku 107 Trestného zákona ČĽR.

O dva roky neskôr, 19. marca 1988, bol Alimuradov podmienečne prepustený. Podarilo sa mu získať prácu učiteľa ruského jazyka na Harbin Medical Institute, potom učil na pedagogickej škole a Inštitúte cudzích jazykov v meste Jiamusi - to je prakticky na hranici s územím Khabarovsk. . 9. decembra 1989 bol Alimuradov odovzdaný Sovietskemu zväzu.

Alimuradov na procese v Harbine, 1986

Fotografia z archívu Šamila Alimuradova

"Bol som na okraji"

„No, odslúžil som si čas, nevidím na tom nič zlé. Potom sa vrátil do Únie, ubezpečili ma, že si odsedím rok a prepustia ma. A potom sa ZSSR zrútil a slúžil som celých päť rokov, - spomína Alimuradov. - V Číne boli veľmi dobré podmienky: chcete pracovať, ale nechcete. Chodili sme na prechádzky, na koncerty. Pamätám si, že spevák prišiel z Pekingu, moderátor povedal: pre hosťa zo Sovietskeho zväzu - azerbajdžanskú ľudovú pieseň „Arshin Mal Alan“. Na slobode sa Alimuradov dokonca oženil s Číňankou, no tá s ním do Sovietskeho zväzu neodišla. V roku 2000 bol v Číne, stretol sa so starými známymi, pýtali sa, či ju chce vidieť, Alimuradov odpovedal, že nie: veď už prešlo 15 rokov, asi má rodinu, deti, je to nepríjemné.

Zo sovietskeho väzenia Alimuradov pokračoval v písaní sťažností, napísal sedem žalôb, kde požadoval, aby svedkovia, ktorí v jeho prípade prešli, boli vyvodení trestnej zodpovednosti za urážku na cti.

„V tomto príbehu nie sú žiadni hrdinovia. Všetci sú obete, tvrdí. - Pamätáte si príbeh nemeckého pilota, ktorý havaroval s Airbusom A320, Andreasa Lubitza? To isté sa môže stať aj mne. Bol som na pokraji – nič ma to nestálo, takže ani mňa, ani Abrahamjana by sme nemali považovať za hrdinov.“

Posádka a pasažieri An-24 zostali v Číne niekoľko dní, potom ich previezli do Čity. Všetci, ktorí leteli s Alimuradovom, boli pozastavení z letov. Osipov sa zotavil o rok neskôr, Zhikhorev odišiel z letectva. Abrahámjana šesť mesiacov vypočúvala KGB - pokúsili sa zistiť, či nebol v tajnej dohode s Alimuradovom. Vyradili ho z poradovníka na bývanie, na tri roky ho vyrušovali drobné práce – pracoval ako nakladač, letuška.

V roku 1988 bol Abrahamyan obnovený. Mesiac pracoval ako druhý pilot, potom sa opäť stal veliteľom. S lietaním skončil v roku 1998; po založení Jakutskej leteckej spoločnosti bol vymenovaný za jej zástupcu generálneho predstaviteľa v Moskve.

„Odpustil som Alimuradovovi na dlhú dobu. Ale nechcem ho vidieť a ani sa s ním nechcem rozprávať, “hovorí. - Samozrejme, moja kariéra mohla byť iná. Myslím si, že nie každý by sa dokázal vyrovnať s takouto psychickou traumou a prekonať všetky tieto ťažkosti.“

Alimuradov je dnes podnikateľ, podľa neho je členom strany Jednotné Rusko. Je ženatý, najmladší syn má dva roky. Hneď po prepustení z ruského väzenia vzal so sebou aj dcéru. Jeho prvá manželka zomrela pri autonehode, keď bol v Číne. Únos neľutuje a nepovažuje sa za vinného.

Lena Alekseeva

Redaktori stránky už hovorili o incidente, ktorý sa stal v roku 1985, keď druhý pilot jakutskej letky Shamil Gadzhi-Ogly Alimuradov uniesol lietadlo An-24 s 52 pasažiermi na palube, priložil veliteľovi lietadla nôž na hrdlo. a požadovali letieť do Číny. Po zverejnení príbeh pokračoval.

Rozhovor s veliteľom lietadla Vjačeslavom Abrahamjanom vzbudil medzi čitateľmi veľký záujem, mnohí sa chceli zoznámiť s verziou samotného teroristu, ale potom sa nám s ním nepodarilo spojiť. Mesiac po uverejnení redakcie kontaktoval Šamil Alimuradov s tým, že podľa jeho názoru sú v publikácii nesprávne umiestnené akcenty a v skutočnosti „je hrdinom a disidentom, ktorý sa stal obeťou sovietskej moci“. Novinári stránky sa pokúsili zistiť, či je to tak, a upozornili na archívy KGB.

Všetky strany konfliktu, terorista, kapitán lietadla a vedenie letky, povedali o tom, čo sa stalo v lietadle počas únosu a kvôli čomu sa Alimuradov rozhodol zmocniť sa An-24. Napriek tomu, že prešlo viac ako 30 rokov a únosca si odslúžil svoj mandát, v tomto prípade je stále veľa otáznikov. Čo motivovalo Šamila Alimuradova, aké ciele sledoval a prečo bolo možné postaviť 57 ľudí?

Únos lietadla

7:00 (1:00 moskovského času).

Jasné mrazivé ráno 19.12.1985, vonku 42 stupňový mráz. Do lietadla An-24 nastúpil druhý pilot Šamil Alimuradov. Pred vstupom do kokpitu si skontroloval vrecká – nôž bol na svojom mieste. Pozdravil posádku a zavtipkoval: "Budeme mať obed v Šanghaji." Jeho slovám nikto neprikladal dôležitosť, všetci sa len usmievali – posádka si už zvykla na Alimuradovove zvláštne vtipy.

Alimuradov mal vtedy 33 rokov. Po škole lietania lietal tri roky ako druhý pilot na An-2. V roku 1976 sa presťahoval do jakutskej dediny Batagai, kde sa stal veliteľom posádky. Vstúpil do Leningradskej akadémie civilného letectva, po ktorej bol preložený do Jakutska, pracoval ako druhý pilot na An-24. Oženil sa a v rodine mal dcéru.

Jeho plán bol nasledovný: odobrať pištoľ veliteľovi lode, zneškodniť posádku, uniesť lietadlo a odletieť do Číny. "Nepriateľ môjho nepriateľa je môj priateľ," pomyslel si Alimuradov. Vzťahy medzi ZSSR a Čínou boli v polovici 80. rokov mimoriadne napäté. Na cestujúcich ani nepomyslel. Ak sa niečo pokazilo, priznáva, že práve plánoval poslať lietadlo do zeme.

An-24 leteckej spoločnosti Aeroflot prevádzkoval pravidelný osobný let 101/435 na trase Jakutsk – Neryungri – Čita – Irkutsk. Na palube bolo päť členov posádky a 52 cestujúcich vrátane detí a starších ľudí. Lietadlo vzlietlo z Jakutska podľa plánu.

4:00 moskovského času

Alimuradov vedel, že v kabíne sú dve pištole – jedna pre kapitána, druhá pre navigátora. Počas prvej zastávky v Neryungri posádka vystúpila z kokpitu. Alimuradov sa zdržal, zostal sám, začal hľadať pištoľ, ale nenašiel ju ani v kufroch, ani v osobných veciach svojich kolegov. Vytiahol nôž – bol to jeho záložný plán – a schoval ho pod stoličku.

7:00

V kokpite boli štyria: kapitán Vjačeslav Abrahamjan, navigátor Žichorev, palubný mechanik Osipov a druhý pilot Alimuradov. Cestou do Chity palubný mechanik požiadal, aby šiel na toaletu z kokpitu.

Šamil Alimuradov, terorista

Alimuradov povedal webovej stránke svoju verziu udalostí. Podľa jeho slov kapitán v tej chvíli zadriemal, navigátor pracoval. Potom vzal železnú tyč ležiacu v kufri, už sa švihol na navigátora sediaceho pred ním, ale nedokázal zasiahnuť. Potom sa modlil: "Pane, pomôž mi, nezabil som nevinného človeka!" A potom navigátor vstal a opustil kokpit. "V tej chvíli som si uvedomil, že medzi mnou a vyššími mocnosťami existuje spojenie, potom som sa o tom mnohokrát presvedčil," hovorí Alimuradov.

Hneď na to vošiel do kokpitu palubný mechanik, no Alimuradovovi sa ho podarilo oklamať: povedal, že ho hľadá letuška - v kabíne sa vraj niečo zlomilo.

Palubný mechanik odišiel, Alimuradov vstal zo stoličky, zaklapol dvere a vytiahol svoj podomácky vyrobený nôž s 25-centimetrovou čepeľou. Potom zmenil kurz lietadla – smer Čína a veliteľovi lode vypol headset, aby sa nemohol dotknúť zeme. Do piatich minút na to začali dispečeri zo zeme upozorňovať, že posádka stratila kurz, no nemal im kto odpovedať.

Veliteľ lode Abrahamyan sa zobudil, Alimuradov mu povedal, aby sa pozrel na prístroje, a keď sa odvrátil, priložil mu nôž na hrdlo.

- Si šialený? - povedal Abrahamyan.
- Poďme lietať, nemám čo stratiť, neškubni! - odpovedal Alimuradov.
- Šamil, máš dcéru, mysli na ňu, na jej matku, bratov, vlasť! Nie je to bezpečné! kam letíme? Za čo? Je to zbytočné! - kričal veliteľ.

Vyacheslav Abrahamyan, veliteľ AN-24

"Keď je terorista pasažierom v kabíne, je to jedna vec," hovorí Abrahamyan. „A keď je členom posádky, ktorý sedí v kokpite s vami, je to úplne iné. Nie si na to psychicky pripravený, toto je zrada najvyššieho stupňa!"

Podľa neho sa v tejto situácii nedalo takmer nič urobiť. Podľa pokynov na pracovisku - za volantom musíte mať zapnutý bezpečnostný pás. Nemohol odolať, pretože jeho hlavnou úlohou bolo zaistiť bezpečnosť cestujúcich a lietadla.

„Problém bol v tom, že ako pilot dokázal predvídať každý môj krok, každý môj pohyb,“ hovorí Abrahamyan. - Napadlo ma preľstiť ho a pristáť s lietadlom na jednom z vojenských letísk v Čite, ktorého polohu som veľmi dobre poznal - všetky boli blízko hraníc. Snažil som sa ho presvedčiť, aby sa vzdal kriminálnych činov, povedal som, že beriem na seba všetku vinu, poviem, že som zablúdil. Ale Alimuradov bol neoblomný."

7 hodín 30 minút.

Veliteľovi Vjačeslavovi Abrahamjanovi sa pomocou tlačidla SOS stále podarilo varovať dispečera pred únosom, po ktorom sa pokúsil prekabátiť teroristu a pristáť na vojenskom letisku. A potom, ako šťastie, dispečeri požadovali povedať kurz - a Alimuradov si uvedomil, že ho chcú oklamať.

V tejto chvíli sa palubný mechanik a navigátor pokúsili vylomiť dvere sekerou. Alimuradov prinútil veliteľa držať sa na juhu, vypol núdzový signál a požadoval, aby sa palubný mechanik a navigátor prestali pokúšať dostať do kokpitu - hrozilo, že zabije veliteľa lode.

Na ceste k sovietsko-čínskej hranici však Abrahamjan presvedčil Alimuradova, aby zapol núdzové signály. Kapitán ho varoval, že to nebude bezpečné, že lietadlo môžu zostreliť Číňania, že súradnice najbližšieho letiska sú neznáme a je vysoká pravdepodobnosť pádu.

8 hodín.

Spomína, že pre Vjačeslava Abrahamjana bol najhorším momentom prekročenie štátnej hranice. Keďže bol na území Číny, bez máp trás a podpory dispečerov, uvedomil si, že situáciu nemá pod kontrolou. Navyše dochádzalo palivo.

"Nebál som sa, ale Abrahamyan zbledol," hovorí Alimuradov. - Myslel si, že nás chcú zostreliť, upokojil som ho, ale už ma nepočul. A ja som mu povedal: „Sláva, všetko majú na svedomí – pasažieri, posádka, všetko. Hovorí: „Mám matku, deti,“ odpovedám mu: „Mám aj matku, deti! Sláva, problém je vyriešený!"

Kapitánovi sa podarilo skontaktovať s posádkou Tu-154, ktorá lietala vo vyššom slede - už nebola komunikácia so zemou, sovietski dispečeri a služby protivzdušnej obrany už nepočuli An-24 kvôli rušeniu, ktoré sa vytvorilo. počas letu v horskom teréne. Posádka Tu-154 dala Abrahamyanovi frekvencie dvoch letísk v Číne.

"Zamieril som smerom k letisku, kde ukazovala šípka rádiového kompasu," hovorí Abrahamyan. - Leteli sme asi dvadsať minút a zrazu sa šípka rádiového kompasu začala chaoticky otáčať a potom sa zastavila a začala ukazovať opačným smerom. Otočil som lietadlo a letel späť. Približne po rovnakom čase sa šípka opäť začala otáčať a ukazovala úplne iný smer. Potom som si uvedomil, o čo ide. Naši Číňanom zrejme povedali, že civilné lietadlo je v núdzi a v tom čase boli vzťahy s Čínou veľmi napäté. Myslím, že Číňania zasahovali, chceli, aby sme havarovali v horách."

„Nechcem karhať sovietske úrady, ale je pravdepodobné, že to isté chceli aj naši,“ dodal Abrahamjan.

Počasie bolo jasné a mrazivé. Po asi hodinovom lete Abrahamyan videl, že hornatý terén končí, bolo potrebné urýchlene rozhodnúť, kde a ako pristáť. Alimuradov trval na tom, že lietadlo by malo pristáť blízko nejakej osady, aby človek mohol požiadať o politický azyl – ak všetci prežijú.

Veliteľ začal vyberať miesto pristátia. Keď si všimol viac či menej vhodnú oblasť oraného poľa, začal klesať. Pri pristávaní vo výške asi 30 metrov si všimol elektrické vedenie a bol nútený stúpať - lietadlo sa pri zrážke s nimi mohlo zrútiť. Po chvíli uvidel malé políčko.

9 hodín 30 minút.

Pred pristátím sa potopil nad ryžovým poľom a letel v nízkej hladine asi 5-7 metrov od zeme, aby určil hĺbku orby a šírku brázd - Abrahamyan začínal ako pilot v poľnohospodárskom letectve a tieto poznatky boli užitočné pre neho. Dokonca urobil pristátie na podvozku, hoci podľa pokynov mal právo pristáť lietadlo „na brucho“.

O pár hodín neskôr k lietadlu pribehli obyvatelia najbližšej dediny, ako sa neskôr ukázalo, lietadlo pristálo v okrese Qiqihar, asi päťsto kilometrov od sovietskych hraníc.

Experti po incidente uviedli, že išlo o pristátie v najťažších podmienkach a nie každý by dokázal všetko zvážiť, vyhodnotiť a dostať sa z tejto situácie, pričom by lietadlo stále nepoškodil. Ak hovoríme o samotnom incidente, potom vo svetovej histórii letectva nebol jediný prípad, keď sa druhý pilot stal únoscom a teroristom.

Príčina

Alimuradov mal s vedením zdĺhavý konflikt, ktorý trval celkovo šesť rokov. Koncom roku 1979, po absolvovaní Leningradskej akadémie civilného letectva (LAGA), bol Alimuradov zaradený do 271. letového oddelenia a začal od vedenia požadovať, aby sa z neho stal veliteľ posádky v predstihu.

V tom čase skutočne fungovalo nevyslovené pravidlo: tí, ktorí absolvovali veliteľskú fakultu AGA, mali byť zapísaní do príkazového riadku mimo poradia. Alimuradova však začali „zadržiavať“, predovšetkým kvôli jeho ťažkému charakteru. Začal písať sťažnosti, najprv požadoval, aby bol zaradený do veliteľskej štruktúry. Bolo mu povedané, že „v prvom rade“. Alimuradov bol nahnevaný, písal sťažnosti ešte vyššie - proti tým, ktorí odmietli, a tak pozdĺž reťazca na všetkých úrovniach stále viac a viac dráždil vodcov. V dôsledku toho sa dokonca dostal až k ministrovi civilného letectva ZSSR.

Debrífing v 271. perute, 1985

V budúcnosti sa jeho požiadavky už neobmedzovali len na jeho uvedenie do veliteľskej štruktúry, jednoducho sa začal na každého sťažovať. Dá sa povedať, že sa z neho stal profesionálny sťažovateľ, spomínajú kolegovia.

Alimuradov dokonca napísal OSN, po čom ho poslali na vyšetrenie do psychiatrickej liečebne. Záver - zdravý.

Všetky posádky odmietli letieť s Alimuradovom a oznámili jeho profesionálny bojkot. Rozkazom vedúceho Jakutského oddelenia Ivana Dergileva z 10. júna 1982 bol Alimuradov preložený z letových prác na zem. Pokúsil sa napadnúť tento príkaz. Na obnovenie letovej prevádzky boli opäť použité osvedčené metódy. Zároveň sa obzvlášť aktívne uchýlil k svojim starým spojeniam v Ústrednom výbore Komunistickej strany Azerbajdžanu a stálej misii v Moskve, viackrát navštívil ministerstvo civilného letectva.

Jedno z jeho odvolaní predsedovi Najvyššieho sovietu ZSSR posudzovala komisia Jakutskej správy civilného letectva. Ukázalo sa, že niektoré tvrdenia uvedené v sťažnosti boli napriek tomu opodstatnené. Napríklad to, že pri rozhodovaní o skorom zavedení Alimuradova do príkazového riadku jeden pilot-mentor „preukázal inkontinenciu“, keď ho poslal na vyšetrenie. Ďalší prišiel s charakteristikou, ktorá „nebola objektívna“. Záver komisie bol nasledovný: "Nebolo rozumné nezaradiť Alimuradova v roku 1979 do zoznamu kandidátov na poverenie veliteľom."

Začal uvažovať o emigrácii, požiadal OVIR Ministerstva vnútra ZSSR o povolenie vycestovať do zahraničia, porozprával sa s manželkou. Manželka s jeden a pol ročným dieťaťom ho však neuživila, manželia sa rozviedli. Počas pobytu v Moskve sa stal častým návštevníkom veľvyslanectiev západných krajín.

Mimochodom, prezident Azerbajdžanu pomohol mužovi, ktorý bojoval proti sovietskemu režimu, obnoviť leteckú prácu. V roku 1985 pôsobil ako prvý tajomník Ústredného výboru. Brežnevov maznáčik a Alimuradovov krajan Hejdar Alijev zavolal námestníka ministra Vasina na ministerstvo civilného letectva a požiadal o riešenie situácie a obnovu Alimuradova, ktorý zas vyvinul tlak na šéfa jakutského oddelenia Dergileva. Republikovej vláde nezostávalo nič iné, len s tým súhlasiť.

11. marca 1985 bol stále vrátený do práce. Alimuradov okamžite začal požadovať, aby bol zaradený do veliteľského zboru, zaplatil náhradu za dva roky práce v autosklade a tiež mu poskytol bývanie. V reakcii na to vedenie vydalo príkaz: prijať Alimuradova ako druhého pilota. V rozkaze sa uvádzalo, že nebol vrátený, ale znovu prijatý - to znamená, že musí začať všetko od nuly.

Potom mal Alimuradov nápad na únos lietadla - ako pomstu. Správal sa vzdorovito: viackrát naznačoval svoje plány mnohým kolegom. V roku 1982 poslal naliehavý telegram generálnemu tajomníkovi Komunistickej strany Sovietskeho zväzu Leonidovi Brežnevovi: "Bod, odkiaľ niet návratu, je prekonaný, následky sú nevyhnutné, konajte!"

„Vieš, o čo išlo? Len malá závisť odo mňa! Mal som vtedy 27 rokov, bol som nielen na oddelení, ale na celom oddelení, jediný, kto mal vyššie akademické vzdelanie! Bola to len závisť zo strany velenia, “Alimuradov je stále vzrušený. "Bol tam príkaz zhora:" Vezmi ho!" Nedá sa nič robiť, odviezli ho do našej letky, – spomína veliteľ posádky Vjačeslav Abrahamjan. - Súhlasil som. Mimochodom, nikdy som nemal žiadne sťažnosti na Alimuradovovu prácu - lietal dobre, nikdy sa nehádal, nebol so mnou v konflikte.

V lete 1985 vykonal Alimuradov „experiment“. Počas jedného letu odovzdal lístok letuške a požiadal, aby ho odniesol veliteľovi posádky menom Malyshev. Bola prekvapená: "Ty si druhý pilot, ty sám mu môžeš dať poznámku!" Alimuradov napriek tomu presvedčil letuška. V poznámke bola požiadavka zmeniť kurz a letieť do inej krajiny, druhý pilot sa tam podpísal ako „Aja“. Potom nikto z posádky o tomto incidente nepovedal, všetko sa ukázalo oveľa neskôr - počas výsluchov v KGB.

Čína

V októbri 1986 noviny Datsian Shchizze zverejnili spomienky roľníkov, ktorí videli, ako pristál sovietsky An-24: „Približne o 14:30 pekinského času sa ozvalo hučanie lietadla. Boli sme prekvapení, pretože v blízkosti nie sú žiadne letiská. odkiaľ prišiel? Lietadlo klesalo nižšie a nižšie do ryžového poľa neďaleko našej farmy. Na trupe boli jasne viditeľné cudzie písmená. Niekto povedal, že to bolo sovietske lietadlo."

Abrahamyan pristál s lietadlom, vypol motor - spolu s Alimuradovom z neho odtrhli pečať. V tom momente sa v kokpite odohrala nasledujúca scéna:

Sh.A: Sláva, dobrá práca! Toto je váš let! Budete hrdina!

V.A: Do riti!

Sh.A: Nezabudnite, že ste rukojemníkom! Neurazte sa, nechcel som vám ublížiť, iba im!

V.A: Si úplný darebák! Ohrozil životy 52 pasažierov. Nebojovali ste so sovietskym režimom, ale ohrozovali nevinných ľudí.

O niekoľko minút začali cestujúci vychádzať na ulicu, nevediac, kde sú. Mnohí ani hneď nepochopili, že k únosu došlo. Alimuradov povedal veliteľovi: "Musím odísť." Abrahamyan na to odpovedal: "Prestaň, neopováž sa, počkaj."

Kým sa dohadovali, k lietadlu sa priblížila čínska armáda. Únosca opustil lietadlo so zdvihnutými rukami (jeden mal ešte nôž). "Potrebujem politický azyl," povedal.

- S akým cieľom ste prišli do Číny? Spýtala sa čínska armáda únoscu. - Aké sú vaše požiadavky?

"Nemám žiadne požiadavky," odpovedal Alimuradov. - Som sám, mám však prosbu. Po prvé: aby bolo možné spustiť lietadlo - cestujúci sú premrznutí, treba ich zahriať. Po druhé: Žiadam o politický azyl.

"Garantujeme vám politický azyl, ale musíte s nami spolupracovať," odpovedala armáda.

Alimuradova okamžite odviedli na správu obce, kde sa uskutočnil prvý výsluch. Tam ho vzali do vyšetrovacej väzby. 4. marca 1986 bol v Harbine odsúdený na osem rokov väzenia za únos a prepadnutie lietadla podľa článku 107 Trestného zákona ČĽR.

O dva roky neskôr, 19. marca 1988, bol Alimuradov podmienečne prepustený. Podarilo sa mu získať prácu učiteľa ruského jazyka na Harbin Medical Institute, potom učil na Pedagogickej škole a Inštitúte cudzích jazykov v meste Jiamusi - to je prakticky na hranici s územím Khabarovsk. . 9. decembra 1989 bol Alimuradov odovzdaný Sovietskemu zväzu. Je zvláštne, že na konci 90. rokov ČĽR kúpila 60 kusov AN-24.

„No, odslúžil som si čas, nevidím na tom nič zlé. Potom sa vrátil do Únie, ubezpečili ma, že si odsedím rok a prepustia ma. A potom sa ZSSR zrútil a slúžil som celých päť rokov, - spomína Alimuradov. - V Číne boli veľmi dobré podmienky: chcete pracovať, ale nechcete. Chodili sme na prechádzky, na koncerty. Pamätám si, že nejaký spevák prišiel z Pekingu, moderátor povedal: "Pre hosťa zo Sovietskeho zväzu - azerbajdžanská ľudová pieseň" Arshin Mal Alan ". Na slobode sa Alimuradov dokonca oženil s Číňankou, no tá s ním do Sovietskeho zväzu neodišla. V roku 2000 bol v Číne, stretol sa so starými známymi, spýtali sa, či ju chce vidieť, Alimuradov odpovedal, že nie: koniec koncov, prešlo 15 rokov, pravdepodobne má rodinu, deti, nejako nepríjemne ...

Alimuradov na procese v Harbine, 1986.

Alimuradov z väzenia pokračoval v písaní sťažností, napísal sedem žalôb, v ktorých žiadal, aby bol šéf Jakutského riaditeľstva civilného letectva Dergilev a ďalší svedkovia, ktorí v jeho prípade prešli, postavení pred súd za ohováranie hanobiace Alimuradova.

„V tomto príbehu nie sú žiadni hrdinovia. Všetci sú obete, tvrdí v rozhovore. - Pamätáte si príbeh nemeckého pilota, ktorý havaroval s Airbusom A320 - Andreasa Lubitza? To isté sa môže stať aj mne. Bol som na pokraji – nič ma to nestálo, takže ani mňa, ani Abrahamjana by sme nemali považovať za hrdinov.“

Posádka a pasažieri An-24 zostali v Číne niekoľko dní, potom ich previezli do Čity. A potom začali ťažké časy pre posádku, najmä pre veliteľa Abrahamyana. Všetkým bolo pozastavené lietanie. Osipov sa zotavil o rok neskôr, Zhikharev sa ani nezačal zotavovať. Abrahámjana šesť mesiacov vypočúvala KGB - pokúsili sa zistiť, či nebol v tajnej dohode s Alimuradovom. Odstavili ho z radu na bývanie, tri roky bol nezamestnaný. Za tento čas stihol pilot pracovať ako nakladač a letuška.

V roku 1988 Abrahamyan zázračne získal prácu v leteckej spoločnosti. Mesiac pracoval ako druhý pilot, potom sa opäť stal veliteľom. Neskôr bol pilotom-inštruktorom, zástupcom veliteľa letky, pilotom inšpekcie bezpečnosti letov. Kariéru pilota ukončil v roku 1998, po vytvorení leteckej spoločnosti Yakutia bol vymenovaný za zástupcu generálneho predstaviteľa v Moskve.

"Už dlho som Alimuradovovi odpustil. Ale nechcem ho vidieť a nechcem sa s ním ani rozprávať," hovorí. "Samozrejme, moja kariéra sa mohla vyvíjať inak. Prekonajte všetky tieto ťažkosti “.

Teraz je Alimuradov podnikateľom, tvrdí, že je členom strany Jednotné Rusko, je ženatý a jeho najmladší syn má dva roky. Hneď po prepustení z ruského väzenia vzal so sebou aj dcéru. Jeho prvá manželka zomrela pri autonehode, keď bol v Číne.

Mimochodom, najmladší pasažier An-24 mal jeden a pol roka, ako v tom čase Alimuradovova dcéra. Únosca hovorí, že bez váhania by všetkých zabil aj dnes, keby boli jeho vodcovia vo koči.

Ako -102