Ako zostaviť karakat z motocykla. Výkresy domácich terénnych vozidiel - karakatov

Tak som sa rozhodol postaviť trojkolesový karakat, nižšie na fotke je výsledok vykonanej práce. Teraz má karakat dokonca stánok ako ochranu pred dažďom. Ďalej niektoré fázy konštrukcie tohto zariadenia.

Začalo sa všetko hľadanie potrebných uzlov pre karakat, pretože hlavnou vecou bolo, že som už prišiel na to, čo a ako mám robiť. Rozložil som hlavné komponenty, to sú motor Ural, prevodovka VAZ a most z Volhy.

Takto vyrábam disky

Odlepujem gumu OI-25

Rám

Pripojenie krabice

Urobil som chladenie motora, opravil ventilátor tak, že som urobil pohon z kľukového hriadeľa.

Nainštaloval som generátor do auta a úplne som odstránil svoj pôvodný generátor Ural, pretože je slabý a navyše šesťvoltový, a vďaka tomu je možné vyrobiť silné svetlo a výkon s rezervou.

Most som pripojil k boxu pomocou Záporožských pohonov, jeden bol priskrutkovaný k prírube boxu, čo si vyžadovalo prevŕtanie dvoch otvorov do príruby, na druhom bol nahradený vidlicou UAZ (mimochodom na zámku priečnika UAZ), štrbiny boli rozrezané na polovicu a mali na sebe drážkované puzdro vyrezané z náboja Záporožec.

Skúšobná jazda, síce zatiaľ bez tlmiča a plynovej nádrže, namiesto toho fľaša, ale páčilo sa mi to

Ďalej fotka zabehnutého karakat, takpovediac

Ako sa ukázalo, pohon generátora z ventilátora sa ukázal byť slabý, a tak sa generátor presunul na nové miesto. Remeň je teraz na zotrvačníku kaleného hriadeľa.

Takto teraz vyzerá karakat.

Takto zariadenie dopadlo. Ak sú prvé prevody v oboch boxoch, tak to ťahá veľmi dobre, maximálna rýchlosť je niekde 5 km/s. Ak je prvý v boxe VAZ a štvrtý v boxe Ural, potom je maximálna rýchlosť asi 40 km / h, a ak je druhý v boxe VAZ, môžete zrýchliť na akokoľvek desivé. Brzdy zatial nie su vobec, ale planuje sa to, aj brzdenie kvoli motoru a noham. Karakat pláva a zdá sa byť celkom stabilný, ale vpredu je príliš ťažký, predné koleso sa ponorí o niečo viac ako polovicu, presnejšie 10 cm nad osou.

Domáce ľahké terénne vozidlo, ale zároveň veľmi výkonné a nenáročné na výrobu, nevyžaduje veľké náklady, zostavené z motocyklov - karakat pre domácich majstrov.

Toto terénne vozidlo bolo vyrobené ako posledné. Použité diely sú z rôznych motocyklov. Znížená hmotnosť. Dĺžka sa zväčšila o 20 cm, vďaka čomu sa uľahčilo ovládanie. Kolesá sú užšie, pásy sú kratšie a hmotnosť kolesa sa v porovnaní s predchádzajúcim terénnym vozidlom znížila. Zaťaženie motora sa znížilo. Výrazne sa znížila spotreba paliva

Toto terénne vozidlo je vhodné na jazdu samostatne, je veľmi ľahké. Ale aj dvaja majú šťastie ľahko a s istotou prekonávajú všetky prekážky.

Ďalšou výhodou je, že môžete použiť motor z motocykla Minsk bez akýchkoľvek úprav. Jediné, čo je potrebné urobiť, je pridať držiak na rám karakat pre tlmič motocykla Minsk.

Ak vyrobíte príves na rovnakých kolesách, potom aj motor z Minska voľne ťahá príves s nákladom 250 kg.

Technické vlastnosti - karakata urob si sám:

Dĺžka terénneho vozidla je 3 metre.
Šírka terénneho vozidla je 1 meter 70 cm.
Výška terénneho vozidla je 1 meter 10 cm.
Svetlá výška je 45 cm.
Motor - motocykel východ slnka-2m.
Guma na kolesách 1200 x 20.
Priemer ráfika je 67 cm.
Šírka ráfika je 21 cm.
Hmotnosť kolesa - 27 kg.
Počet zubov na ozubených kolesách:
Vedenie na motore - 15 zubov.
Poháňané medziprevodom - 35 zubov.
Vedenie v medziprevode - 15 zubov.
Poháňaná zadná náprava - 72 zubov.
Dĺžka zadnej nápravy je 1 meter 42 cm.
Ložiská zadnej nápravy - 210.
Ložiská na hriadeli medziprevodovky - 204.
Ložiská náboja predného kolesa - 204.

Urob si sám detaily a materiál na stavbu karakat

Z motorky je prvá a hlavná vec, ktorú používame, samozrejme motor. Ďalej stĺpik riadenia s volantom, spínače, spojková páka s lankom, svetlomet, palivová nádrž s uzáverom a kohútikom, reťaz, hnané ozubené koleso zo zadného kolesa, sedadlo s držiakom, vzduchový filter s tlmičom sania a spojkami, prepojovacie vodiče, zapaľovacia cievka a vypínač, vysokonapäťový vodič ku sviečke.

Rám motocykla nebol úplne použitý, ale boli vyrezané iba samostatné časti. Hlavným materiálom pre rám sú rúry rôznych veľkostí. Rúrka 34 mm s celkovou dĺžkou bola asi 5 metrov 30 cm. A použili sa rúry 28 mm, ak boli všetky rezy spojené, ukázalo sa, že je to asi 8 metrov. Bolo použitých niekoľko odrezkov v rôznych menších veľkostiach.

Na zadnú nápravu potrebujete rúrku s priemerom 50 mm, hrúbkou steny 5 mm a dĺžkou 1 meter 42 cm. Počas procesu montáže bol ešte užitočný drôt - 6 mm, železo - 2 mm, ložiská 210 - 3 kusy, ložiská 204 - 4 kusy. Elektrický jednosmerný motor 12 voltov zo sporáka stroja. Štyri diódy D-242.

Tento materiál stačí na zostavenie ľahkého trojkolesového vozidla na fotoaparátoch. Rýchlosť nebude veľká a to nie je hlavná vec. Hlavná vec je, že bežecké schopnosti budú vynikajúce v akomkoľvek teréne. Dokáže ľahko prekonať veľké vzdialenosti cez močiare a rieky. Pneumatika na kamerách môže byť použitá v podmienkach, kde iné zariadenia nebudú fungovať.

Dnes si na internete môžete pozrieť množstvo projektov zaujímavých podomácky vyrobených áut, ktorým sa ľudovo hovorí pneumatika alebo karakat.

Ľahké terénne vozidlo vybavené obrovskými kamerami je schopné prejsť aj v náročných terénnych podmienkach a dostane sa tam, kde iné vozidlá nedokážu. Z konštruktívneho hľadiska takéto domáce karakaty nemajú zložitú technickú základňu a ľahko sa vyrábajú, čo im umožnilo získať uznanie medzi mnohými domácimi remeselníkmi.

čo je "karakat"

Po prvom pohľade na takéto auto sa človek mimovoľne pýta, či má dobré jazdné vlastnosti, pretože zvonku sa môže zdať, že karakat je veľmi objemný a nemotorný. V skutočnosti je opak pravdou. Robustné zavesenie zvarené z otočných oceľových rúrok odolá aj tým najtvrdším zaťaženiam. Riadenie takéhoto mechanizmu nie je veľmi ťažké, pretože má jednoduchý princíp založený na štandardnom závitovkovom prevode. Dokonca aj karakat z Uralu vykazuje dobrý výkon, nehovoriac o jednoduchosti údržby a dostupnosti náhradných dielov v porovnaní s továrenskými terénnymi vozidlami.

Tajomstvo úspechu takéhoto vynálezu spočíva v pôvodnej myšlienke - na základe hotových jednotiek vyrobiť cenovo dostupné terénne vozidlo na pneumatike. Pri stavbe karakat môžete použiť diely z motocyklov, mopedov, nákladných áut a áut, čo dáva široký priestor pre kreatívny prístup pri navrhovaní modelu.

Caracat z pojazdného traktora

Existujú projekty, dokonca aj karakat z pojazdného traktora. Prirodzene, na výrobu takéhoto stroja je potrebný motoblok strednej alebo ťažkej triedy.

Karakat je domáce terénne vozidlo vybavené tromi alebo štyrmi kolesami s nízkotlakovými pneumatikami, ktoré poháňa spaľovací motor. Ako elektráreň je možné použiť rôzne motory, od Izh po Ural, všetko závisí od výkonu projektovaného karakatu.

Záves je vo väčšine prípadov zváraný nezávisle a pozostáva z dvoch nezávislých systémov, ktoré sú navzájom spojené pomocou zosilneného kĺbového spoja.
A nakoniec, najpôsobivejšou časťou auta sú jeho kolesá, tu treba poznamenať, že sa to môže stať najdrahšou časťou konštrukcie, takže sa mnohí rozhodnú.

Výrobné kroky

Ako si teda vyrobiť karakat vlastnými rukami a získať spoľahlivého, nenáročného pomocníka nielen pre domácnosť, ale aj pre plnohodnotnú mužskú rekreáciu - rybolov a poľovníctvo?
Aby ste to dosiahli, mali by sa zdôrazniť hlavné fázy dizajnu nádherného terénneho vozidla:

Možnosti využitia

Medzi ľuďmi sa karakaty často nazývajú pneumatika, čo je vďaka nim, ktoré poskytuje terénnemu vozidlu vynikajúce schopnosti v teréne. V podmienkach bažinatého terénu, blata a koryta riek sú takéto stroje jednoducho nenahraditeľné, pretože majú dostatočný vztlak a môžu vytvárať malé vodné prekážky. Pneumatika sa často používa na rybolov alebo lovecké výlety a na pomerne veľké vzdialenosti. V priemere je karakat navrhnutý pre rýchlosť až 70 km / h, čo je úplne postačujúce, ak vezmeme do úvahy zlé cesty alebo dokonca ich úplnú absenciu.

Myšlienka postaviť karakat ku mne neprišla okamžite a nie všetko. Prvýkrát som sa nad tým zamyslel, keď som uvidel tereňák a čudoval som sa, prečo neprepadáva tam, kde na mostoch sedia bežné autá. Takto som sa dozvedel o magických nízkotlakových pneumatikách. Informácie začal zbierať pomocou oooooooo pomalého mobilného internetu od známeho operátora, aj keď už to, že bol, ako v zásade komunikácia u nás, možno považovať za úspech. A tak som sa po prečítaní fór karakatovodov rozhodol prerobiť motorový skúter „Mravec“, ktorý som v tom čase mal.

Práca začala vrieť, zvaril som disky z výstuže a nasadil na ne kamery zo ZIL 131. Dostal som výsledok.

No v priebehu som sa rýchlo sklamal, celé prevedenie, najmä spiatočka a nájazd na vtipné gumené bágle nevzbudzoval žiadnu dôveru. Bolo rozhodnuté postaviť terénne vozidlo od nuly. Kolobežka bola vrátená do pôvodného stavu a dokonca mierne upravená (železná krabica bola vymenená za drevenú karosériu).

tak začal zber materiálov na stavbu nového monštra. Hneď poviem, že som nemal žiadne konkrétne predstavy a ani som nemal skúsenosti s budovaním niečoho takého. Všetko bolo prevzaté z obrázkov na internete a v nízkom rozlíšení.
V procese hľadania sa našiel rám z motocykla Ural. Dali mi aj tašku náhradných dielov, z ktorej sa podarilo úspešne poskladať motor zo skútra „Mravec“.

Konštrukčný proces sa začal, zadnú prevodovku tvoria nápravové hriadele UAZ a diferenciál, ku ktorému je priskrutkované veľké ozubené koleso. Ďalej prichádza reťaz k motoru. Pre "mravca" som dal skôr vyrobené kolieska.

Potom som začal utekať v aute. Po jazde a odhŕňaní snehu spoza goliera som si všimol, že potrebujeme blatníky na kolesách. Boli vyrobené z hliníka. Vzadu som nainštaloval aj železnú schránku, ktorá zostala po modernizácii „Mravca“. Miestami som menil motory aj mojim "mravcom" a na karakate sa objavil štart z tlačidla.

Auto vyzeralo pochmúrne a chcel som trochu kresliť, zbierať rôzne farby, začal som maľovať.

Keď som takto cestoval niekoľko mesiacov, so zmätením som si všimol, že karakat „kozy“, najmä so spolujazdcom. Len čo na prvom prevodovom stupni trochu dupnete na plyn, predok sa okamžite zdvihne a hrozí úplné prevrátenie. Dôvodom bolo, že zadná náprava prechádzala medzi vodičom a spolujazdcom, navyše skriňa bola protizávažím. Bolo rozhodnuté predĺžiť rám. A dodatočne som prerobil náboje kolies, keďže sa začali lámať.

Po predĺžení rámu prestal karakat "kozať" a začal normálne jazdiť. Potom nasledovali testy v drsných terénnych podmienkach a ukázalo sa, že prevodový pomer zjavne nestačí. Pridal som medzihriadeľ a problém bol vyriešený.

Počas testov som vošiel do rokliny a klesal som rastúcou rýchlosťou, povedal som si, že by bolo fajn mať brzdy... Áno, zjazd skončil mojím kotrmelcom a zlomenou prednou vidlicou.

Brzdy boli namontované v najbližších dňoch.

Všetky vylepšenia trvali približne rok. Auto vyšlo veľmi zaujímavo, počas všetkých ciest som sa na lane vrátil len raz (keď som zlomil vidlicu). Karakat prešiel všetkými testami, tundra, močiar, piesok, sneh, rozmrazený sneh a dokonca aj plával. Teraz je predaný a stále úspešne jazdí.