Federálna štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia

vyššie odborné vzdelanie

„Sibírska štátna automobilová a diaľničná akadémia

(FSBEI HPE "SibADI")"

Katedra "Autá a traktory"

POZNÁMKY K PREDNÁŠKE

disciplínou

Psychológia dopravy

pre smer tréningu

190700.62 Technológia dopravných procesov

Vývojár Arbatskaya T.V.

Omsk – 2011

DOPRAVNÁ PSYCHOLÓGIA

Návod

Vývojár Arbatskaya T.V. 1

1. PREDMET A ÚLOHY DOPRAVNEJ PSYCHOLÓGIE 5

1.1. Základné definície 5

1.3. Systémy človek-stroj a vodič-vozidlo 6

1.3.1. Systém človek-stroj 6

1.3.2. Systém vodič-vozidlo 7

1.4. Koncepcia spoľahlivosti operátora 7

1.4.1. Vhodnosť 7

1.4.2. Pripravenosť 7

1.4.3. Výkon 7

1.4.4. Faktory ovplyvňujúce spoľahlivosť vodiča: 8

2. DUŠEVNÁ ČINNOSŤ 8

2.1. Pocit a vnímanie 8

2.1.1. Analyzátory 8

2.1.2. Pocity 9

2.1.3. Hranice citlivosti 9

2.1.4. Vnímanie 11

2.2. Vizuálny analyzátor 12

2.2.1. Zorný mechanizmus 12

2.2.2. Zraková ostrosť 12

2.2.3. Zorné pole 13

2.2.4. Meradlo oka 13

2.2.5. Dynamické oko 13

2.2.6. Vnímanie farieb 14

2.2.7. Nočné videnie 14

2.2.8. Vízia a vek 14

2.2.9. Účinok alkoholu 15

2.3. Iné analyzátory 15

2.3.1. Analyzátor sluchu 15

2.3.2. Vestibulárny aparát 15

2.3.3. Kĺbovo-svalové pocity 15

2.3.4. Kožné pocity 15

2.4. Pozor 15

2.4.1. Činnosť pozornosti 16

2.4.3. Šírka pozornosti 16

2.4.4. Rozdelenie pozornosti 17

2.4.5. Prepínanie pozornosti 17

2.4.6. Intenzita pozornosti 17

2.4.7. Udržateľnosť pozornosti 17

2.4.8. Neprítomnosť mysle 17

2.5. Pamäť 18

2.5.1. Krátkodobá pamäť 18

2.5.2. Dlhodobá pamäť 18

2.5.3. Typy pamäte 18

2.5.4. Výkon pamäte 18

2.6. Emócie 19

2.6.1. Vonkajšie prejavy emócií 19

2.6.2. Emócie vyššie a nižšie 19

2.6.3. Štatistika emócií: 19

2.6.4. Druhy emócií 20

2.6.5. Emocionálna stabilita 20

2.7. Povaha 21

2.7.1. Všeobecná charakteristika temperamentových typov 22

2.8. Reakčný čas 23

2.8.1. Jednoduchý reakčný čas 23

2.8.2. Zložitý reakčný čas 24

3. Pracovná stanica operátora 25

3.1. Pracovisko vodiča kamiónu 25

3.1.1. Všeobecné požiadavky 25

3.1.2. Pracovná poloha vodiča 25

3.1.3. Rozmery pracoviska 25

3.1.4. Sedadlo 26

3.1.5. Miesto na spanie 26

3.1.6. Hlavné ovládacie prvky 26

3.1.7. Kabína 27

3.1.8. Viditeľnosť 28

3.1.9. Faktory na pracovisku 28

3.2. Prístrojová doska 28

3.3. Riadiace systémy vozidla 31

3.3.1. Ovládateľnosť riadiaceho systému 31

3.3.2. Systém vodič-vozidlo 31

3.3.3. Statické charakteristiky riadiaceho systému 32

3.3.3.1. Konverzný faktor 32

Sú načrtnuté základy psychofyziológie práce vodiča a inžinierskej psychológie. Sú popísané faktory, ktoré určujú spoľahlivosť vodiča a opatrenia na jej zlepšenie pri rôznych typoch vodičských činností; je ukázaný vplyv psychických a osobných vlastností, ako aj poveternostných podmienok na správanie vodičov, sú prezentované spôsoby ich zdokonaľovania a výcviku, technické prostriedky psychofyziologického výberu vodičov. Zohľadňujú sa psychofyziologické vlastnosti jazdy v noci a pri vysokých rýchlostiach.
Pre vysokoškolákov.

VODIČ AKO OPERÁTOR SYSTÉMU VADS.

Osoba, ktorá ovláda technológiu na súčasnej úrovni rozvoja spoločenskej výroby, je najdôležitejším článkom v systéme riadenia. To viedlo k vytvoreniu konceptu systému „človek-stroj“ (HMC). MMS je chápaný ako systém, ktorý zahŕňa ľudskú obsluhu a stroj, prostredníctvom ktorého sa vykonáva práca. Operátor je osoba, ktorá vykonáva nejakú operáciu (akciu).
Operátorské funkcie vykonávajú pracovníci rôznych profesií. Hlavnou náplňou ich činnosti je príjem, analýza, spracovanie informácií a realizácia vhodných opatrení na riadenie regulovaného objektu alebo výrobného procesu.
Vodiča auta možno považovať za prevádzkovateľa komplexného systému VADS. Treba si však uvedomiť osobitosti jeho operátorskej činnosti, ktorá odlišuje jeho prácu nielen od práce mnohých operátorov, ale aj od aktivít operátorov niektorých iných vozidiel. Napríklad pilot počas letu prijíma 90 % informácií v zakódovanej forme z rôznych prístrojov umiestnených na prístrojovej doske. Vodič osobného auta prijíma väčšinu informácií (až 95 %) z auta, cesty, dopravného prostredia a iba malú časť zakódovaných informácií z prístrojového vybavenia vozidla. Pilot môže použiť autopilota a pravidelne oslabovať režim sledovania. Vodič túto možnosť nemá, pretože rozptýlenie pozornosti v rýchlo sa meniacej situácii na ceste, hoci aj na 1 - 2 sekundy, niekedy vedie k núdzovej situácii.
Vodič však môže zmenou rýchlosti alebo trasy znížiť alebo zvýšiť množstvo prichádzajúcich informácií za jednotku času (treba si uvedomiť, že za určitých podmienok, napr.
jazda v hustej premávke, zvýšenie alebo zníženie rýchlosti je takmer nemožné).

Úvod.
Kapitola 1. Spoľahlivosť vodiča v systéme „vodič-auto-cesta-prostredie“.
1.1. Vodič ako operátor systému VADS.
1.2. Psychofyziológia práce vodiča.
1.3. Psychológia motorovej dopravy.
Kapitola 2. Psychologická spoľahlivosť vodičov.
2.1. Anatomické a fyziologické základy psychiky.
2.2. Pocit a vnímanie vodiča.
Kapitola 3. Psychofyziologické a sociálne charakteristiky
činnosti vodičov.
3.). Psychomotorika a reakcie vodičov.
3.2. Pozornosť vodiča a bezpečnosť premávky.
3.3. Pamäť a myslenie.
3.4. Emócie a vôľa.
3.5. Osobnosť vodiča a jeho profesionálne činnosti.
3.6. Profesionálny výber vodičov áut.
Kapitola 4. Psychofyziologické črty manažmentu
auto v náročných podmienkach.
4.1. Jazda autom v tme.
4.2. Jazda autom pri vysokých rýchlostiach.
Kapitola 5. Výkon a spoľahlivosť ovládača.
5.1. Únava a jej vplyv na výkon vodičov.
5.2. Vplyv fajčenia na spoľahlivosť vodiča.
5.3. Alkohol a bezpečnosť na cestách.
5.4. Závislosť výkonu od zdravotného stavu vodičov.
Kapitola 6. Psychofyziologické základy vodičských zručností
a jeho zlepšenie.
6.1. Vodičské schopnosti a ich formovanie.
6.2. Zlepšenie vodičských schopností.
6.3. Použitie technických prostriedkov na získanie
a zlepšenie vodičských schopností.
Bibliografia.

Stiahnite si e-knihu zadarmo vo vhodnom formáte, pozerajte a čítajte:
Stiahnite si knihu Psychológia motorovej dopravy, študijná príručka, Romanov A.N., 2002 - fileskachat.com, rýchle a bezplatné stiahnutie.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Podobné dokumenty

Podstata hĺbkovej psychológie ako názov pre množstvo oblastí v psychológii, zameraných predovšetkým na štúdium nevedomých duševných procesov. Základné princípy, obsah, história vývoja psychoanalýzy, Freudova úloha v tomto procese.

prezentácia, pridané 23.10.2014


Psychológia je vedecký poznatok o zákonitostiach vzniku, formovania a vývoja duševných procesov, stavov a vlastností človeka. Pedagogika: predmet, kategórie, metódy výskumu. Dejiny formovania modernej pedagogiky a psychológie.

cheat sheet, pridaný 04.01.2011


Duša ako predmet psychologického poznania, otázka podstaty duše z pohľadu materializmu a antickej psychológie. Hlavné etapy vývoja psychológie počas stredoveku a renesancie, ako aj obdobie od novoveku do polovice 19. storočia.

test, pridané 24.01.2011


Psychológia ako vedecký výskum správania a duševných procesov. Štúdium vplyvu rôznych faktorov na správanie jednotlivca. Historické základy psychológie. Prehľad vývoja základných škôl v psychológii, ich hlavné ustanovenia, význam.

kurzová práca, pridaná 11.10.2009


Vývoj psychológie v Rusku v 19. storočí. Prepojenie psychológie a pedagogiky, vedecké práce K. Ushinského. I. Sechenov ako zakladateľ doktríny správania, jeho koncepcie duševných procesov a štúdia mozgových reflexov. Životopis V. Bekhtereva a I. Mechnikova.

abstrakt, pridaný 12.09.2010


Pôvod slova „psychológia“ a jeho história. Úlohou psychológie je študovať duševné javy. Fenomény skúmané psychológiou. Problémy psychológie. Výskumné metódy v psychológii. Odbory psychológie. Človek ako predmet všeobecnej psychológie.

kurzová práca, pridaná 12.2.2002


História vývoja psychológie ako vedy, jej hlavné etapy. Začiatok rozvoja starovekého psychologického myslenia, Sokrates a sokratovské školy. Učenie Platóna a Aristotela o duši. Psychologické učenie modernej doby. Psychometria a fyziológia zmyslových orgánov.

test, pridané 03.08.2011

Federálna štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia

vyššie odborné vzdelanie

„Sibírska štátna automobilová a diaľničná akadémia

(FSBEI HPE "SibADI")"

Katedra "Autá a traktory"

POZNÁMKY K PREDNÁŠKE

disciplínou

pre smer tréningu

190700.62 Technológia dopravných procesov

Vývojár Arbatskaya T.V.

Omsk – 2011

DOPRAVNÁ PSYCHOLÓGIA

Návod

Vývojár Arbatskaya T.V. 1

1. PREDMET A ÚLOHY DOPRAVNEJ PSYCHOLÓGIE 5

1.1. Základné definície 5

1.3. Systémy človek-stroj a vodič-vozidlo 6

1.3.1. Systém človek-stroj 6

1.3.2. Systém vodič-vozidlo 7

1.4. Koncepcia spoľahlivosti operátora 7

1.4.1. Vhodnosť 7

1.4.2. Pripravenosť 7

1.4.3. Výkon 7

1.4.4. Faktory ovplyvňujúce spoľahlivosť vodiča: 8

2. DUŠEVNÁ ČINNOSŤ 8

2.1. Pocit a vnímanie 8

2.1.1. Analyzátory 8

2.1.2. Pocity 9

2.1.3. Hranice citlivosti 9

2.1.4. Vnímanie 11

2.2. Vizuálny analyzátor 12

2.2.1. Zorný mechanizmus 12

2.2.2. Zraková ostrosť 12

2.2.3. Zorné pole 13

2.2.4. Meradlo oka 13

2.2.5. Dynamické oko 13

2.2.6. Vnímanie farieb 14

2.2.7. Nočné videnie 14

2.2.8. Vízia a vek 14

2.2.9. Účinok alkoholu 15

2.3. Iné analyzátory 15

2.3.1. Analyzátor sluchu 15

2.3.2. Vestibulárny aparát 15

2.3.3. Kĺbovo-svalové pocity 15

2.3.4. Kožné pocity 15

2.4. Pozor 15

2.4.1. Činnosť pozornosti 16

2.4.3. Šírka pozornosti 16

2.4.4. Rozdelenie pozornosti 17

2.4.5. Prepínanie pozornosti 17

2.4.6. Intenzita pozornosti 17

2.4.7. Udržateľnosť pozornosti 17

2.4.8. Neprítomnosť mysle 17

2.5. Pamäť 18

2.5.1. Krátkodobá pamäť 18

2.5.2. Dlhodobá pamäť 18

2.5.3. Typy pamäte 18

2.5.4. Výkon pamäte 18

2.6. Emócie 19

2.6.1. Vonkajšie prejavy emócií 19

2.6.2. Emócie vyššie a nižšie 19

2.6.3. Štatistika emócií: 19

2.6.4. Druhy emócií 20

2.6.5. Emocionálna stabilita 20

2.7. Povaha 21

2.7.1. Všeobecná charakteristika temperamentových typov 22

2.8. Reakčný čas 23

2.8.1. Jednoduchý reakčný čas 23

2.8.2. Zložitý reakčný čas 24

3. Pracovná stanica operátora 25

3.1. Pracovisko vodiča kamiónu 25

3.1.1. Všeobecné požiadavky 25

3.1.2. Pracovná poloha vodiča 25

3.1.3. Rozmery pracoviska 25

3.1.4. Sedadlo 26

3.1.5. Miesto na spanie 26

3.1.6. Hlavné ovládacie prvky 26

3.1.7. Kabína 27

3.1.8. Viditeľnosť 28

3.1.9. Faktory na pracovisku 28

3.2. Prístrojová doska 28

3.3. Riadiace systémy vozidla 31

3.3.1. Ovládateľnosť riadiaceho systému 31

3.3.2. Systém vodič-vozidlo 31

3.3.3. Statické charakteristiky riadiaceho systému 32

3.3.3.1. Konverzný faktor 32

3.3.3.2. Mŕtvy pás 33

3.3.3.3. Voľnobeh 33

3.3.3.4. Hysteréza 34

3.3.3.5. Všeobecný prístup k výberu parametrov statických charakteristík 34

3.3.4. Dynamická odozva 34

3.3.4.1. Typické dynamické prepojenia 34

3.3.4.2. Riadiace systémy vozidla 36

3.3.4.2.1. Ovládanie bŕzd 36

3.3.4.2.2. Ovládanie riadenia (dráhy) 37

studfiles.net

DOPRAVNÁ PSYCHOLÓGIA je... Čo je DOPRAVNÁ PSYCHOLÓGIA?

DOPRAVNÁ PSYCHOLÓGIA je smer výskumu psychológie práce, ktorého hlavnou úlohou je nájsť príležitosti na racionalizáciu práce pracovníkov v rôznych odvetviach dopravy. Technika dosiahla najväčšie úspechy v železničnej a cestnej doprave, o niečo menej v námornej a riečnej doprave. Najväčšiu pozornosť venuje T. P. štúdiu práce vodičov, hoci bokom nezostávajú ani pracovníci iných profesií. Hlavným cieľom pracovníkov v doprave je zlepšenie podmienok a zvýšenie produktivity práce pracovníkov v doprave. Technika sa snaží vo všetkých výrobných prevádzkach a líniových oddeleniach dopravy, v kabínach vozidiel vytvárať podmienky, v ktorých môže človek produktívne pracovať bez zbytočnej psychickej a fyzickej záťaže a nepociťovať nepriaznivé vplyvy vonkajšieho prostredia. Osobitná pozornosť sa venuje znižovaniu psychickej záťaže, ktorá sa neustále zvyšuje v dôsledku zvyšovania rýchlosti a intenzity dopravy. Hlavnými dôvodmi psychickej záťaže sú nárast objemu informácií spracovávaných prevádzkovým personálom (vodičom, strojníkom, dispečerom a pod.), zvýšenie náročnosti ich práce, časové nedostatky, poruchy a nefunkčnosť koľajových vozidiel a pod. Na zníženie negatívnych dôsledkov týchto javov atď. sa vyvíjajú osobitné opatrenia. Ďalšia oblasť výskumu techniky súvisí s psychologickou racionalizáciou kabín vozidiel, centralizovaných ovládacích panelov, pracovísk pracovníkov rôznych dopravných profesií, pracovných nástrojov a pod. Veľká pozornosť sa venuje aspektom práce s personálom. Tu sa riešia otázky odborného vedenia, výberu a vzdelávania pracovníkov v doprave a predovšetkým vodičov, študujú sa otázky interakcie v pracovných tímoch. Naliehavým problémom všetkých druhov dopravy je zvyšovanie bezpečnosti dopravy a znižovanie nehodovosti v dôsledku psychologického faktora. Spolu s psychológiou bezpečnosti sa technológie aktívne podieľajú na riešení týchto problémov. Doprava okrem všeobecných psychologických problémov charakteristických pre všetky druhy dopravy rieši problémy špecifické pre každý druh dopravy.

Encyklopedický slovník psychológie a pedagogiky. 2013.

• Prenášanie pocitov
• TRANSSEXUÁLNY

Pozrite si, čo je „PSYCHOLÓGIA DOPRAVY“ v iných slovníkoch:

Psychológia práce je oblasť psychológie, ktorá študuje psychologické aspekty pracovnej činnosti. * * * odbor psychologickej vedy, ktorý študuje vlastnosti a zákonitosti rôznych druhov pracovnej činnosti a vzťah človeka k práci, činnosť jednotlivca v ... ... Encyklopedický slovník psychológie a pedagogiky

psychológia práce je veda, ktorá študuje psychologické vzorce formovania špecifických foriem pracovnej činnosti a postoja človeka k práci. Pracovný a voľný čas jednotlivca sú z pohľadu P. t. úzko prepojené, pracovné a reprodukčné podmienky... ... Veľká psychologická encyklopédia

Zoznam akademických disciplín - Tento článok obsahuje nedokončený preklad z cudzieho jazyka. Projektu môžete pomôcť tým, že ho preložíte do dokončenia. Ak viete, v akom jazyku je fragment napísaný, uveďte to v tejto šablóne... Wikipedia

TECHNOSFÉRA je oblasť reality charakterizovaná využívaním technológií. V užšom zmysle pojem T., ktorý sa objavil v 40. a 50. rokoch. v dielach zaruba, scientológov a sociológov sa technológia ako odpoveď na vedecko-technickú revolúciu používa na charakterizáciu modernej... ... Encyklopédia kultúrnych štúdií

Formácia (vojenské záležitosti) - Tento výraz má iné významy, pozri Formácia (významy) ... Wikipedia

Logistika - Logistika je profesia, ktorej predmetom je organizovať racionálny proces propagácie tovarov a služieb od dodávateľov surovín k spotrebiteľom, fungovanie sféry obehu výrobkov, tovarov, služieb, tovarový manažment ... . .. Wikipedia

Vojenská logistika - Logistické strategické riadenie (riadenie) obstarávania, zásobovania, prepravy a skladovania materiálov, dielov a hotových zariadení (vybavenie a pod.). Súčasťou koncepcie je aj riadenie relevantných informačných tokov, ako aj... ... Wikipedia

Logistika - Logistika strategické riadenie (riadenie) obstarávania, zásobovania, prepravy a skladovania materiálov, dielov a hotových zásob (zariadení a pod.). Súčasťou koncepcie je aj riadenie relevantných informačných tokov, ako aj... ... Wikipedia

Logistika - Logistika strategické riadenie (riadenie) obstarávania, zásobovania, prepravy a skladovania materiálov, dielov a hotových zásob (zariadení a pod.). Súčasťou koncepcie je aj riadenie relevantných informačných tokov, ako aj... ... Wikipedia

Francúzsko - (Francúzsko) Francúzska republika (République Française). I. Všeobecné informácie F. štát v západnej Európe. Na severe územie Francúzska obmýva Severné more, úžiny Pas de Calais a Lamanšský prieliv, na západe Biskajský záliv... ... Veľká sovietska encyklopédia

psychologia_pedagogy.academic.ru

Psychológia dopravy

Dopravná psychológia v odborných činnostiach

Pohľad do histórie dopravnej psychológie ukazuje, že praktické problémy v nej boli kladené skôr ako vedecké. Praktický aspekt v dopravnej psychológii sa začal v prvých dvoch desaťročiach tohto storočia. V tom čase neexistoval systém ako taký v činnosti dopravných psychológov, existovali len niektoré praktické práce jednotlivých špecialistov. V tejto ranej fáze sa pozornosť sústredila na určenie spôsobilosti viesť vozidlá na železnici, ako aj električky a konské povozy. Aj keď boli súčasne predložené prvé kritériá pre „spôsobilosť viesť vozidlo“ a boli vytvorené predpoklady na jeho aplikáciu, praktické záujmy sa stále jasne dostávali do popredia. Pojem „dopravná psychológia“ teda ešte nebol celkom vhodný, keďže išlo skôr o špeciálny psychologický test profesionálnej zhody.

Napriek tomu význam tejto počiatočnej etapy v dejinách dopravnej psychológie nemožno podceňovať pre ďalší vývoj. V meradle celej ekonomiky hrá výber povolania v porovnaní s inými psychologickými úlohami podradnú úlohu. Po 40 rokoch sme sa vrátili, aby sme prediskutovali tento problém.

Do polovice 50. rokov pojem „dopravná psychológia“ pokrýval iba lekárske vyšetrenie vodičov vozidiel. V druhej polovici 50. rokov vznikli inštitúcie ako Liečebno-psychologický ústav pri Zväze pracovníkov technického dozoru v Spolkovej republike Nemecko a Dopravno-psychologický ústav pri Správnej rade pre bezpečnosť cestnej premávky v Rakúsku. Riešenie problémov psychofyziologickej súladu s riadením vozidiel obsadilo a v súčasnosti zaujíma významné miesto v činnosti všetkých týchto inštitúcií. Zároveň sa však čoraz viac prejavoval nedostatok metodologického výskumu v špeciálnych oblastiach vedomostí, napríklad problém výberu objektívnych kritérií na testovanie psychologickej zhody s riadením vozidiel. To ešte viac prehĺbilo nezhody medzi inými aspektmi dopravnej psychológie. Približne do rovnakého obdobia sa datuje aj vznik dopravnej psychológie ako vedného odboru, ktorý sa dnes zavádza ako predmet na katedrách na niektorých univerzitách.

V roku 1953 bola založená sekcia dopravnej psychológie pri Zväze nemeckých psychológov (SRN) pod vedením Winklera a v roku 1967 bol zriadený vedecký krúžok pre štúdium dopravnej psychológie pod vedením Sandera ako všeobecný odborný orgán tzv. Nemecká spoločnosť psychológie a Zväz nemeckých psychológov (Nemecko).

Vývoj dopravnej psychológie za posledných 20 rokov bol konkretizáciou nového prístupu k aplikovanej psychológii: absencia výraznej opozície medzi vedeckým výskumom a praxou a čoraz užšia interakcia medzi nimi. Špecialista na dopravnú psychológiu sa čoraz viac obracia na výskumnú prácu a praktickú realizáciu výsledkov vedeckého výskumu. Takíto špecialisti v súčasnosti pracujú napríklad v orgánoch technickej kontroly v nemecky hovoriacich krajinách alebo v Spolkovom úrade pre cesty v Nemecku, v Poručenskej rade pre bezpečnosť cestnej premávky v Rakúsku, v Poradnom výbore pre prevenciu nehôd na cestách v Berlíne, v Dopravnej zdravotnej službe v NDR, ako aj na vysokých školách, kde je katedra dopravnej psychológie. Na druhej strane psychológovia, ktorí sa na vysokých školách zaoberajú dopravnou psychológiou, popri svojej pedagogickej a vedeckej činnosti sa čoraz viac obracajú na riešenie praktických problémov, napríklad testovanie psychickej spôsobilosti na vedenie vozidla.

Čím širšia je dopravná psychológia považovaná za odbornú činnosť, tým priamejší je jej vplyv na správanie konkrétnych jedincov v reálnej dopravnej situácii. Špecialista na dopravnú psychológiu plní túto funkciu rovnako ako všetci ostatní psychológovia, ktorí v praxi vyjadrujú náplň svojej činnosti.

stroy-technics.ru

Štúdium spoľahlivosti vodiča v Rusku av zahraničí

História formovania dopravnej psychológie ukazuje, že praktické problémy v nej boli postavené pred vedeckými. Praktický aspekt v dopravnej psychológii sa začal v prvých dvoch desaťročiach tohto storočia. V tom čase neexistoval systém ako taký v činnosti dopravných psychológov, existovali len niektoré praktické práce jednotlivých špecialistov. V tejto ranej fáze sa pozornosť sústredila na určenie spôsobilosti viesť vozidlá na železnici, ako aj električky a konské povozy. Aj keď boli súčasne predložené prvé kritériá pre „spôsobilosť viesť vozidlo“ a boli vytvorené predpoklady na jeho aplikáciu, praktické záujmy sa stále jasne dostávali do popredia. Pojem „dopravná psychológia“ teda ešte nebol celkom vhodný, keďže išlo skôr o špeciálny psychologický test profesionálnej zhody.

V modernom chápaní je dopravná psychológia disciplína, ktorá študuje úlohu ľudského faktora pri zabezpečovaní efektívnosti a bezpečnosti dopravy. Ide o oblasť psychológie, ktorá študuje procesy a prostriedky interakcie medzi človekom a strojom. Dopravná psychológia zdôvodňuje svoj účel len v úzkom spojení so všetkými ostatnými špeciálnymi psychologickými disciplínami. Ale z hľadiska úloh, ktoré pred ňou stoja, je úzko prepojená s dopravou, cestnou a automobilovou technikou, dopravnou medicínou a dopravnou sociológiou, ako aj dopravným právom. Počiatkom dopravnej psychológie bol nemecký psychológ Hugo Munstenberg, ktorý v roku 1910 publikoval prvú prácu o odbornom hodnotení konania vodičov mestskej dopravy a dodržiavania požiadaviek bezpečnosti na cestách ich vodičmi. Začiatkom dvadsiateho storočia začal najprv vyvíjať a využívať psychologické testy na posúdenie profesionálnych schopností človeka.

Štúdiu vplyvu individuálnych vlastností vodiča na bezpečnosť cestnej premávky sa venujú práce V. I. Konoplyanka, V. M. Mišurina, A. N. Romanova, A. I. Vaišmana, M. A. Kotíka, E. M. Lobanova, V. N. Puškina, V. S. Merlina, T. A. Polyanovej, R. V. Rotenberg, K. Marbe, W. Bingham, R. Donald, W. Crawford, F. McKenna, G. Mayerhofer a ďalší.

Začiatkom minulého storočia bol zostavený pomerne rozsiahly zoznam rôznych ľudských vlastností, ktoré ovplyvnili presnosť a bezpečnosť jeho práce, ktorá už v tom čase zohľadňovala kritériá profesionálneho výberu pre nebezpečné typy profesií. Psychologický výskum bol však zameraný na to, aby sa prostredníctvom experimentu identifikovali iba individuálne vlastnosti správania človeka, ktoré ovplyvňujú presnosť práce. Chýbajúca všeobecná teória spájajúca hlboké duševné prejavy človeka s jeho behaviorálnymi korelátmi a skutočnými výsledkami jeho práce v nich prirodzene vyvolávala nespokojnosť.

Karl Marbe dospel k záveru, že v objektívnej činnosti človeka môžu byť pruhy (obdobia) dobrých a zlých výsledkov, v dôsledku pozitívnych a negatívnych postojov, resp. Možnosť prepínania nastavení nekoreluje s ukazovateľmi úrovne inteligencie, výkonu a nezávisí od rýchlostných kvalít. Ľudia s dobrou zmenou postoja budú málo vystavení nebezpečenstvu, zatiaľ čo ľudia so slabou schopnosťou prepínania budú „zaostávať“ vo svojej adaptácii na zmeny vo svete okolo nich, a preto budú náchylní na nehody. Na základe teoretických predpokladov o vedúcej úlohe postojov Marbe dospel k záveru, že skoré aj neskoršie zranenia vznikajú z rovnakého dôvodu – v dôsledku zlého postoja k práci a nízkej prepínateľnosti postojov. Schopnosť prepínať nastavenia považoval za vrodenú prirodzenú vlastnosť človeka. Opakovanie nehôd bolo interpretované ako výsledok prirodzenej dispozície, vyplývajúcej najmä z nízkej vrodenej schopnosti prepínať nastavenia. Táto teória vyvolala pochybnosti o množstve základných otázok.

Domáci vedec T. A. Polyanova študoval individuálny štýl činnosti operátora vo vzťahu k práci vodiča automobilu: bol predstavený koncept integrálnej individuality. Zistila, že individuálne vlastnosti vodičov sa odrážajú v ich štýle jazdy a identifikovala dva štýly: v jednom sa uprednostňuje orientačný aspekt činnosti a v druhom sa uprednostňuje výkonnostný aspekt. Štúdie ukázali, že druhý štýl sa ukázal byť nebezpečnejším a je spojený s väčším počtom dopravných nehôd. V.S.Merlin vo svojich prácach prichádza k záveru, že individuálny štýl činnosti je spojovacím článkom medzi rôznymi úrovňami individuality - od biochemickej po sociálno-psychologickú, t.j. plní systémotvornú funkciu vo vzťahu k individualite ako morfologickému systému. . Funkcie vykonávania výkonných a indikatívnych akcií zaujímajú ústredné miesto v systéme pracovných techník, pretože primárne ovplyvňujú výsledky činnosti. Tieto výsledky zároveň závisia aj od charakteristík činnosti súvisiacich s jej ďalšími aspektmi.

Rakúsky vedec E. Mittenecker sa domnieval, že hlavnou príčinou emocionálneho zasahovania je konflikt dvoch spoločne konajúcich dispozícií – dosiahnutie daného cieľa a vyvarovanie sa chýb (zachovanie bezpečia). Ehlers pri tejto príležitosti vyjadril názor, že príčiny predispozície k nehodám treba s najväčšou pravdepodobnosťou hľadať v tom, ako subjekt vníma situáciu a úlohu, ktorá v nej vyvstala, do akej miery sa snaží dosiahnuť cieľ a ako reálne považuje vznik nehodového prípadu. D. Klebelsberg tiež identifikoval dve všeobecné dispozície v správaní vodičov: túžbu po potešení z rýchlej a úspešnej jazdy a túžbu po autonómii a súťaživosti.

Začiatkom dvadsiateho storočia sa veľmi preslávil výskum amerického vedca Huga Munsterberga. Rozvinul základy psychotechniky, študoval problémy podnikového manažmentu, profesionálneho výberu, kariérneho poradenstva, priemyselného výcviku, prispôsobovania technológií duševným schopnostiam človeka a ďalších faktorov pri zvyšovaní produktivity pracovníkov a príjmov podnikateľov. Venoval sa aj problematike forenznej psychológie a výpovedí, klinickej psychológie a pedagogickej psychológie. Münsterberg tvrdil, že najlepším spôsobom, ako zvýšiť produktivitu práce, je výber pozícií pre zamestnancov, ktoré zodpovedajú ich individuálnym psychologickým charakteristikám, najmä charakterovým a intelektuálnym. Na hodnotenie vodičských schopností bola vyvinutá špeciálna prístrojová technika. Vo výskume vo svojich prácach pokračoval K. Tramm, ktorý k profesionálne dôležitým vlastnostiam vodiča pridal: dobrý zrak a sluch, dobrú pamäť, schopnosť odolávať únave, schopnosť pracovať s prístrojmi.

Americký vedec W. Bingham, ktorý študoval nehodovosť vodičov áut, zistil, že malá skupina vodičov za 2-3 roky „nahromadila“ toľko nehôd a porúch, koľko sa nenahromadilo všetkým ostatným vodičom veľkého automobilového podniku. Identifikoval tri charakteristické črty vodičov náchylných k nehodám: títo ľudia sa častejšie ako iní dopúšťali spoločensky neprijateľných činov, mali viac zdravotných defektov a mali horšie schopnosti (podľa výsledkov testov).

Veľkú pozornosť si u nás získal aj problém dopravných nehôd a adaptívne správanie účastníkov cestnej premávky. V roku 1928 J. M. Lyam študoval odbornú spôsobilosť vodičov áut. S. M. Vasilevsky publikoval práce o zvyšovaní kvalifikácie vodičov. V 40-tych rokoch sa diela F.N. Brailovského a P.V. Venetsiana venovali profesionálnemu výberu a psychologické charakteristiky povolania vodiča študovali G.M. Levigurovich, V.N. Arbuzov, V.N. Lanina, K.V. Starkova atď.

Významné miesto vo vývoji dopravnej psychológie zaujíma tvorivé spracovanie a vzájomné obohacovanie podobných oblastí v železničnej, námornej doprave a letectve. Mená sovietskych vedcov D. F. Gorbova, E. A. Derevjanka, V. D. Nebylitsina, K. K. Platonova, E. A. Mileryana, M. A. Kotika, K. M. Gureviča a mnohých ďalších pozná celý svet.

Ctihodný pracovník vedy a techniky prof. L. L. Afanasyev, Ph.D. N.A. Ignatov a Yu. Borover vo svojich prácach poukazujú na rôznorodosť psychofyziologických charakteristík vodiča a ich závislosť od prevádzkových podmienok, čo spôsobuje určité ťažkosti pri posudzovaní vplyvu ľudského faktora na bezpečnosť cestnej premávky. Najzásadnejšie štúdie psychofyziologických charakteristík vodiča u nás realizovali V. N. Pushkin, L. N. Nersesyan a N. A. Ignatov. Hlavnými myšlienkami týchto prác je vyvinúť odporúčania a metódy na vykonávanie psychofyziologických štúdií vodiča.

V súčasnosti sa vplyv vodičov rôznych vozidiel na bezpečnosť premávky neustále skúma.

Diela V. M. Mishurina a A. N. Romanova odhaľujú podstatu vplyvu psychofyziologických a osobných vlastností vodiča na bezpečnosť premávky. Najmä sa uvádza, že psychologická stabilita subjektu závisí od takých vlastností, ako sú: pocit a vnímanie, rýchlosť a presnosť senzomotorických reakcií, pozornosť, myslenie, pamäť, emócie, ako aj od takých osobnostných kvalít, ako sú: temperament a charakter. , morálne vlastnosti. Chyby vodičov spôsobujú rôzne negatívne faktory: zlé cesty, zlá organizácia dopravy, technické nedokonalosti alebo poruchy vozidla, nepriaznivé poveternostné podmienky. A v dôsledku toho je jedným zo spôsobov, ako znížiť počet chýb z týchto dôvodov, maximálne zohľadňovať psychofyziologické charakteristiky vodičov. Psychická spoľahlivosť vodiča je navyše dosahovaná cieľavedome, trénovaním odborne dôležitých vlastností, v procese školenia a následnej odbornej činnosti.

R.V. Rotenberg označuje mentálnu zotrvačnosť vodiča pri prechode z jedného stavu jazdy do druhého ako hlavnú príčinu dopravných nehôd. Vodič premešká moment, keď je potrebné znížiť rýchlosť, čím neposkytuje dostatočnú kontrolu nad pohybom auta. A. I. Vaisman a jeho kolegovia vypracovali teoretické základy metódy psychofyziologického odborného výberu vodičov, ktorá zahŕňa stanovenie času a presnosti jednoduchých diferencovaných reakcií, schopnosť posudzovať časopriestorové vzťahy, schopnosť pravdepodobnostného predpovedania, emočnú stabilitu, operačnú a dlhodobá pamäť a množstvo ďalších ukazovateľov. Spoľahlivosť vodiča sa môže znížiť v dôsledku jeho zvýšeného sklonu riskovať, emočnej nestability, agresivity, neadekvátnej reality hierarchie hodnôt a pocitu nadradenosti nad ostatnými.

V.I. Konoplyanko vo svojich prácach poznamenáva, že také vlastnosti, ako je komplexný reakčný čas, ukazovatele pozornosti a rýchlosť spracovania informácií, majú významný vplyv na spoľahlivosť práce vodiča.

M. A. Kotik a A. M. Emelyanov, odhaľujúci podstatu ľudskej povahy pri ovládaní pohybujúcich sa predmetov, vyzdvihujú nasledovné aspekty tohto problému: vplyv jeho individuálnych duševných vlastností, vplyv jeho momentálnych psychických stavov, vplyv duševných procesov, ktoré vznikajú počas jeho kontrolná činnosť. Diela V.D. Nebylitsyna a E.A. Mileryana skúmajú silu nervového systému, pozornosť, rozloženie pozornosti, senzomotorickú reakciu. Analýzou rôznych pohľadov na súvislosť medzi temperamentom a vlastnosťami nervovej sústavy autori dospievajú k záveru, že vlastnosti nervovej sústavy, typ vyššej nervovej aktivity, nie sú totožné s temperamentom, ale predstavujú len prirodzené na základe ktorých sa utvára temperament. V. D. Nebylitsyn zaviedol pojem „spoľahlivosť ľudského operátora“ a rozvinul myšlienku, že vedúca úloha „ľudského faktora“ patrí k prirodzeným vlastnostiam nervového systému. V.D. Nebylitsyn vždy trval na tom, že štúdium jednotlivých vlastností nervového systému, ich štruktúry a kombinácií by malo predchádzať identifikácii typov nervovej činnosti. Analýzou rôznych pohľadov na súvislosť medzi temperamentom a vlastnosťami nervovej sústavy dospel k záveru, že vlastnosti nervovej sústavy, typ vyššej nervovej aktivity, nie sú totožné s temperamentom, ale tvoria iba prirodzený základ. na ktorom sa utvára temperament.

V súčasnosti sa psychofyziologický výber vodičov automobilov vykonáva takmer vo všetkých krajinách, kde motorizácia dosiahla vysokú úroveň. Zavedením takéhoto výberu je možné zvýšiť spoľahlivosť vodičov, znížiť počet nehôd, znížiť materiálne straty a ľudské obete. Zvýšenie spoľahlivosti vodiča je možné dosiahnuť zlepšením jeho odbornej prípravy a výcviku zručností, čo je jednou z úloh organizácie odborného výberu a školenia.

Dopravná psychológia objasňuje problém, ako znížiť dopravnú nehodovosť a urobiť proces jazdy bezpečnejším reštrukturalizáciou správania na cestách. Usilovať sa o zlepšenie cestnej premávky a nebrať ohľad na ľudský faktor znamená vopred odsúdiť celý systém na neúspech. Dopravná psychológia v procese svojho formovania ako vednej disciplíny identifikovala veľmi akútne problémy interakcie človeka a techniky, študuje základné formy účastníkov cestnej premávky a spôsoby ich ovplyvňovania a umožňuje využiť výsledky základného výskumu na riešenie aplikovaných problémov. Relevantnosť moderného aplikovaného výskumu v oblasti dopravnej psychofyziológie je do značnej miery určená modernými bezpečnostnými požiadavkami zameranými na zachovanie ľudského života a zdravia v modernej spoločnosti.

Literatúra:

Zhirkov, R. A. Hardvérový a softvérový komplex pre psychofyziologický výber vodičov / R. A. Zhirkov, P. A. Kolpakov, V. Yu. Vetluzhskikh; Priemyselný fond algoritmov a programov. - M., - 2003.-116 s.

Romanov, A. N. Automobilová psychológia: učebnica. pomoc pre študentov Vyššie učebnica prevádzkarne/A. N. Romanov. - M.: Akadémia, 2002.- 224 s.

Konoplyanko, V.I. Základy jazdy a bezpečnosti na cestách: učebnica. príspevok / V. I. Konoplyanko, V. V. Zyryanov, Yu. V. Vorobyov. - M.: Vyššie. školy 2005. - 271 s.

Klebelsberg D. Psychológia dopravy / D. Klebelsberg; pruhu s ním. M.: Doprava, 1989. - 367 s.

Nebylitsyn V.D. Problémy psychológie individuality. Moskva - Voronež, 2000.

Nebylitsyn V.D. Psychofyziologické štúdie individuálnych rozdielov. - M.: Vydavateľstvo "Veda", 1976

Pushkin V.P., Nersesyan J1.C. Psychológia vodiča. M.: Vedomosti, 1969.- 32 s.

Vaisman A.I. Ešte raz o psychofyziologickom profesionálnom výbere // Automobilová doprava č. 12, 1992, S. 9.

Kotik M. A., Emelyanov A. M. Povaha chýb ľudského operátora (pomocou príkladov riadenia vozidiel). M.: Doprava, 1933. - 252 s.

Nersesyan JI. C. Psychologické aspekty zvyšovania spoľahlivosti ovládania pohybujúcich sa predmetov. M.: Promedek, 1992. - 287 s.

moluch.ru

Stavebné stroje a zariadenia, referenčná kniha

Psychológia dopravy

Dopravná psychológia a jej vzťah k príbuzným odborom

Súvisiace disciplíny. Tradične sa „dopravná psychológia“ vzťahuje na psychológiu účastníkov premávky v cestnej sieti a účasť na železničnej a leteckej doprave nie je takmer nikdy zahrnutá v tomto koncepte. Zatiaľ čo rozdiel medzi dopravnou a leteckou psychológiou (zrejme v neposlednom rade kvôli pomerne veľkej rozmanitosti relevantných foriem správania) je prezentovaný pomerne jasne, medzi dopravnou a železničnou psychológiou je viac spoločných bodov, keďže napriek existujúcim rozdielom v problémoch oboch disciplín, stále odhaľujú veľa spoločného. Je pravda, že moderná oblasť činnosti železničnej psychológie (aspoň v Nemecku a Rakúsku a oveľa menej v NDR) je nedostatočne študovaná v porovnaní s problémami, ktorým tu čelíme. Dá sa to vysvetliť relatívne nízkym podielom vzájomného prieniku psychológie železnice a psychológie dopravy.

Počiatočné premisy pri interpretácii dopravnej psychológie ako podsekcie psychológie práce sa líšia v presvedčivosti. Vysvetľuje to skutočnosť, že mnohé z hlavných problémov pracovného správania (podmienky, formy prejavov a správania v pracovnoprávnych vzťahoch) sa vyskytujú napríklad pri vedení vozidla. Potom je správanie spojené s výkonom za určitých podmienok a v danom prostredí.

Je ťažšie argumentovať pre porovnanie psychológie dopravy s psychológiou práce v tých oblastiach, kde neexistuje žiadny aspekt práce ako činnosti, napríklad v správaní chodcov a vodičov osobnej dopravy.

Inak je dopravná psychológia viac aplikovanou vednou disciplínou ako „psychológiou každodenného života“.

Príbuzné odbory mimo psychológie. Profilovanie dopravnej psychológie nemôže byť absolútne, pretože zodpovedá chápaniu, ktoré sa mimo nemecky hovoriacich krajín vyskytuje len zriedka. V tomto smere existuje kontrast medzi špeciálnymi aspektmi a úlohami, ktoré treba riešiť: ktorá špeciálna disciplína sa týka riešenia zadaných problémov alebo ktorá špeciálna disciplína môže najviac prispieť k riešeniu zadaných úloh. Aspekt určovania spôsobilosti prispel najmä k aktuálnym polemickým debatám a diskusiám v odbore a len málo ku konštruktívnemu riešeniu úloh. Optimálna kompromisná možnosť je zároveň úplne zrejmá: kompetentný je ten, kto prispieva k riešeniu problému.

Toto zameranie úloh sa v nemecky hovoriacich krajinách presadilo až po dlhom období vývoja, pričom prekonalo značné odborné predsudky, kým napríklad v Spojenom kráľovstve a USA charakterizovalo príslušné výskumné inštitúcie od samého začiatku. Tento rozdiel je vyjadrený v neposlednom rade tým, že pre tradičný pojem „dopravná psychológia“ v nemecky hovoriacich krajinách neexistuje v iných krajinách zodpovedajúci ekvivalent, či už ide o označenie špeciálnej disciplíny alebo názov inštitúcie. Výskumné centrá, ústavy a laboratóriá sú tam pomenované najmä podľa úloh, ktoré riešia a oveľa menej často podľa odborného vzdelania svojich zamestnancov.

Ak dáme do popredia aspekt orientácie na riešené úlohy, potom je zrejmé, že cieľ skúmania správania sa účastníka premávky na uliciach a diaľniciach je možné dosiahnuť na úplne iných odborných východiskách. Ak je potrebné vybrať systém na vykonávanie sľubných vedeckých výskumov, potom sa predpokladá nasledovné delenie: podmienky správania, formy správania a nadindividuálne ciele správania.

Medzi príbuzné disciplíny, ktoré sa zaoberajú predovšetkým nadindividuálnymi podmienkami dopravného správania, patria technické prostriedky riadenia dopravy; automobilové vybavenie.

Disciplíny, ktoré skúmajú najmä podmienky a formy správania a stavy účastníkov cestnej premávky pozostávajú z: psychológie dopravy; transportné lekárstvo; dopravná sociológia.

Osobitnou disciplínou, ktorá sa zaoberá najmä nadindividuálnymi cieľmi správania sa na cestách, je dopravné právo (súbor právnych noriem upravujúcich prevádzkovanie dopravy).

Všetkým spomenutým je spoločná potreba vzájomného dopĺňania poznatkov.

Zovšeobecnenie

Dopravnú psychológiu ako vednú disciplínu teda možno zaradiť medzi nové sekcie aplikovanej psychológie, čo neznamená len aplikáciu výsledkov psychologického výskumu v praxi, ale treba ju chápať ako systém získavania poznatkov v určitých oblastiach človeka. správanie. Zásadný protiklad medzi aplikovanou a neaplikovanou psychológiou sa javí ako nekonštruktívny, aj keď v niektorých aspektoch možno vidieť výrazné rozdiely (nastavenia cieľov, metodologické aspekty, spracovanie výsledkov). Dopravná psychológia objektívne študuje behaviorálne charakteristiky a emocionálnu sféru účastníkov cestnej premávky, ako aj možnosti využitia výsledkov pri riešení praktických problémov.

Ešte pred vznikom dopravnej psychológie ako vednej disciplíny sa začala rozvíjať dopravná psychológia vodičskej práce. Zároveň sa pozornosť sústredila predovšetkým na štúdium odbornej spôsobilosti na vedenie vozidla. S pokrokom vo vytváraní vedeckých základov dopravnej psychológie na začiatku 50. rokov sa oblasť činnosti dopravnej psychológie neustále rozširovala smerom k psychologickým charakteristikám participácie ľudí na cestnej premávke.

Dopravná psychológia zdôvodňuje svoj účel len v úzkom spojení so všetkými ostatnými špeciálnymi psychologickými disciplínami. Ale z hľadiska úloh, ktoré pred ňou stoja, je úzko prepojená s dopravou, cestnou a automobilovou technikou, dopravnou medicínou a dopravnou sociológiou, ako aj dopravným právom.

Domov → Adresár → Články → Fórum

stroy-technics.ru

Psychológia motorovej dopravy

MINISTERSTVO ŠKOLSTVA A VEDY RUSKEJ FEDERÁCIE

NABEREZHNOCHELNY INŠTITÚT (POBOČKA) FEDERÁL

ŠTÁTNA SAMOSTATNÁ VZDELÁVACIA INŠTITÚCIA VYSOKÉHO ODBORNÉHO VZDELÁVANIA

"FEDERÁLNA UNIVERZITA KAZAŇ (VOLGA)"

Pokyny na vykonávanie praktických prác pre študentov denného a externého štúdia všetkých odborov

Naberezhnye Chelny

Psychológia motorovej dopravy: Pokyny na vykonávanie praktických prác pre študentov dennej a externej formy štúdia všetkých odborov. /Zostavil Ph.D. Burganova N.T. – Naberezhnye Chelny: Vydavateľské a polygrafické centrum NChI KFU, 2014. – 48 strán.

Metodické pokyny boli zostavené na Katedre spoločenských vied NÚF KFU. Zahŕňajú základné psychologické a fyziologické testy na zistenie odbornej spôsobilosti a predispozície na vedenie vozidla, zistenie spoľahlivosti a výkonnosti v rôznych situáciách, metódy vykonávania praktickej práce v oblasti psychológie motorovej dopravy a spracovanie získaných výsledkov.

Recenzenti:

Kandidát psychologických vied, docent L.M. Zakirová,

Kandidát technických vied, docent I.R. Mavlejev

Publikované v súlade s rozhodnutím vedeckej a metodickej rady Kazanskej štátnej federálnej univerzity.

VYSVETLIVKA

Psychológia motorovej dopravy je veda, ktorá sa zaoberá otázkami riadenia, interakcie medzi operátorom a zariadením, návrhom a prevádzkou systému MMC (prostredie-človek-stroj), nazývaná inžinierska psychológia. Ľudský faktor v technike sa začal využívať na prísne vedeckej báze až s príchodom inžinierskej psychológie. Slávny psychológ A.N. Leontiev v tejto súvislosti napísal: „Je potrebné vidieť človeka v stroji alebo, inými slovami, opísať stroj cez prizmu ľudskej činnosti. Toto sa stalo jedným z princípov inžinierskej psychológie.

Inžinierska psychológia spája dve oblasti vedeckého poznania, ktoré sú svojou povahou vzdialené, ako je psychológia a technológia. Ako technická veda, inžinierska psychológia študuje ovládacie panely, povahu a zdroje informácií s cieľom určiť požiadavky, ktoré kladú na človeka. Inžinierska psychológia ako psychologická veda študuje duševné procesy a fyziologické vlastnosti človeka, zisťuje, aké požiadavky na technické zariadenia vyplývajú z vlastností ľudského tela, t.j. rieši problém prispôsobenia techniky pracovným podmienkam človeka a jeho možnostiam.

Psychológia motorovej dopravy rozvíja vedomosti študentov z inžinierskej psychológie v motorovej doprave a zapája ich využitie do ďalších praktických aktivít na zlepšenie metód výučby a výcviku vodičov. Študuje charakteristiky správania a emocionálnej sféry účastníkov cestnej premávky, rozvíja vedecky podložené režimy práce a odpočinku tak, aby zohľadňoval psychofyziologické a osobné vlastnosti človeka pri riadení áut, ciest a organizovaní dopravy.

Problém bezpečnosti dopravy je každým dňom naliehavejší, napriek značnému úsiliu na jeho vyriešenie. Dnes sa štatistika dopravných nehôd stala hmatateľnou pre každého čitateľa časopisu - každý môže ľahko nájsť priateľov, ktorí mali nehodu, ak sa im tento problém nestal. Analýza vedie k neúprosnému záveru, že žiadne organizačné alebo technické opatrenia, prijaté oddelene, radikálne neznížia nehodovosť, pretože 60 – 70 % dopravných nehôd vzniká v dôsledku chýb vodičov a chodcov. Preto najdôležitejšia rezerva na zníženie dopravných nehôd spočíva vo zvyšovaní celkovej úrovne vodičských zručností.

Tieto pokyny na vykonávanie praktickej práce v disciplíne „Psychológia vozidiel“ pre študentov pomôžu upevniť teoretické základy kurzu, získať zručnosti v testovaní a skúmaní psychofyziologických charakteristík jednotlivca, naučiť sa pomocou testov určovať profesionálne dôležité vlastnosti človeka. vodiča, ako je temperament, pozornosť, emočná stabilita, senzomotorická koordinácia, reakčná rýchlosť, zrakové vlastnosti atď.

Podľa nových požiadaviek Ministerstva školstva a vedy Ruskej federácie sú teraz začínajúci vodiči študujúci v autoškolách povinní pred získaním preukazu absolvovať špeciálne psychologické testy. Takáto požiadavka nevznikla náhodou. Je to spôsobené vysokou nehodovosťou na domácich cestách. Testovanie pre vodičov nie je len ďalšou zákazkou zhora, ktorá má vytvoriť zdanie aktivity na ministerstve. Ide o predbežnú kontrolu psychofyziologických vlastností osoby, od ktorej závisí správanie vodiča na ceste. Málokto vie, že na vojenských univerzitách je testovanie neoddeliteľnou súčasťou predbežného výberu. Až donedávna mali údaje z testov len poradný charakter. Čas však ukázal, že väčšina z tých, ktorí z univerzity odišli, neuspela ani v psychologických testoch. Preto testy nie sú také zbytočné. A keď sa učíte jazdiť, sú jednoducho potrebné. Testujú pamäť, psychomotoriku, očné vnímanie, stabilitu, schopnosť orientovať sa v priestore, schopnosť prepínať a rozdeľovať pozornosť, emocionálnu stabilitu a dynamiku výkonu. Nemenej dôležité sú pre vodiča aj osobné vlastnosti, ktoré je možné skontrolovať aj pri testovaní. Ide v prvom rade o temperament, konfliktnosť, tendenciu riskovať a schopnosť vykonávať monotónnu prácu.

studfiles.net

článok dopravná psychológia Kryuchek AL.docx - Článok na tému: "Dopravná psychológia"

Pozornosť je veľmi dôležitá pre majstra priemyselného výcviku, ktorý potrebuje vo svojom zornom poli udržať situáciu na ceste, počínanie žiaka za volantom a ostatných účastníkov cestnej premávky.

Distribúcia pozornosti pozostáva zo schopnosti rozptýliť pozornosť na významný priestor, súčasne vykonávať niekoľko druhov činností alebo vykonávať niekoľko rôznych akcií. Všimnite si, že pokiaľ ide o rozdelenie pozornosti medzi rôzne typy činností, nemusí to vždy znamenať, že sa doslova vykonávajú paralelne. To sa stáva zriedkavo a takýto dojem vzniká v dôsledku schopnosti človeka rýchlo prejsť z jedného typu činnosti na druhý, pričom sa mu podarí vrátiť sa k pokračovaniu prerušenej činnosti skôr, ako dôjde k zabudnutiu. Táto vlastnosť závisí od psychického a fyziologického stavu človeka. Keď je unavený, v procese vykonávania zložitých činností, ktoré si vyžadujú zvýšenú koncentráciu, oblasť jeho distribúcie sa zvyčajne zužuje. (Napríklad monotónna dlhá cesta na veľké vzdialenosti)4. Prepínanie pozornosti

Prepínateľnosť pozornosti spočíva v možnosti rýchlo vypnúť z niektorých nastavení a pripojiť sa k novým, ktoré zodpovedajú zmeneným podmienkam. Prepínateľnosť pozornosti sa chápe ako jej presun z jedného objektu na druhý, z jedného druhu činnosti na druhý.Táto vlastnosť ľudskej pozornosti sa prejavuje v rýchlosti, s akou dokáže preniesť svoju pozornosť z jedného objektu na druhý a takýto prenos môže V prvom prípade jedinec nedobrovoľne prenesie svoju pozornosť na niečo, čo ho náhodne zaujme, a v druhom prípade vedome, s námahou.

AUTONÓMNA NEZISKOVÁ ORGANIZÁCIA
DODATOČNÉ ODBORNÉ VZDELÁVANIE
„ÚSTAV DIALEČNÉHO ODBORNÉHO ROZVOJA
HUMANITNÉ VZDELÁVANIE"
ABSTRAKT
podľa disciplíny:
DOPRAVNÁ PSYCHOLÓGIA
na tému:
KONCEPCIA POZORNOSTI, ZÁKLADNÉ TYPY POZORNOSTI.
Urobil som prácu
modul poslucháča 2.11
Háčik
Alexander
Leonidovič
Vedecký riaditeľ
____________________
___
kandidát psychológie vedy, docent
Shelepanova N.V.

2
Novosibirsk 2017

2.1. Hlavné vlastnosti pozornosti
11
2.2. Rozvoj stability a intenzity vodiča 14

ZÁVER
18
LITERATÚRA
19

4
ÚVOD
Relevantnosť zvolenej témy spočíva v tom, že pozornosť
je jednou z najdôležitejších funkcií v práci vodiča. Podľa štatistík k 7
mesiacov roku 2017 bolo na cestách Syktyvkaru zaregistrovaných 29 dopravných nehôd
dopravných nehôd, pri ktorých sa zranilo 32 osôb
rôzneho stupňa závažnosti. V rovnakom období minulého roka bolo
38 dopravných nehôd, pri ktorých sa zranilo 41 detí. Nárast mŕtvych účastníkov v DD o
chyba vodičov sa zvýšila o 20 % (z 5 na 6 osôb)
Len 15 % všetkých dopravných nehôd sa stalo v dôsledku nepozornosti vodiča.
Práve pozornosť zabezpečuje príjem a spracovanie informácií, tzv
potrebné pri jazde po ceste.

Nepozorný vodič na ceste predstavuje nebezpečenstvo pre každého
účastníkov cestnej premávky. Nebezpečná situácia zvyčajne vedie k
tragédie, ktoré vidíme každý deň.
Predmet štúdia: psychológia motorovej dopravy
Predmet výskumu: pozornosť, jej druhy a vlastnosti
Účel štúdie: študovať typy a vlastnosti pozornosti
Ciele výskumu:
1. Urobte si teoretický prehľad literatúry.
2. Študujte všetky druhy a vlastnosti pozornosti
Pri písaní abstraktu sa študovali tri zdroje literatúry.
P.A.Pegin Dopravná psychológia, A.N.Romanov Motorová doprava
psychológia, Dormashov Yu.B., Romanov V.Ya. Psychológia pozornosti.

6
pripravený žiak nad knihou nezaspí a je schopný
pracovať na sebe, rozširovať si obzory.
Vonkajšie podmienky ovplyvňujú organizáciu dobrovoľnej pozornosti. Ťažšie
prinútiť sa byť pozorný v nezvyčajnom prostredí, kedy
objavuje sa mnoho ďalších podnetov. Preto je najlepšie
funguje, keď je jasný režim, špeciálne upravené pracovisko
pripravené po odstránení vonkajších dráždivých látok. Je nepravdepodobné, že uspeje
sústreďte sa, ak je magnetofón zapnutý na plný výkon.
Dobrovoľná pozornosť klesá s únavou, pričom väčšina
sedatíva a stimulanty, napr
tabletky na spanie; pri užívaní alkoholu, trankvilizérov. Hlavné typy
dobrovoľná a nedobrovoľná pozornosť spolu úzko súvisia
Post-dobrovoľná pozornosť je pozornosť, ktorá vzniká na základe
ľubovoľný, po ňom, keď už nie je potrebná jeho údržba
dobrovoľné úsilie. Podľa psychologických charakteristík povol
pozornosť je blízka mimovoľnej: vzniká aj na základe záujmu
k predmetu, ale povaha záujmu je v tomto prípade iná – prejavuje sa v
výsledok činnosti. Dá sa to ilustrovať nasledujúcim spôsobom
spôsob: práca človeka spočiatku neuchváti, núti sa robiť
vynakladá vážne dobrovoľné úsilie na udržanie koncentrácie, ale
Postupne sa unáša, zapája – zaujíma sa.

8
Stabilita pozornosti závisí, samozrejme, okrem toho aj od množstva
podmienky. Patria sem: vlastnosti situácie na ceste, jej stupeň
ťažkosti, známosť, zrozumiteľnosť a napokon individuálne vlastnosti
osobnosť. Medzi tými poslednými je najdôležitejšia predovšetkým schopnosť
prostredníctvom vedomého vôľového úsilia udržať si svoje
pozornosť na určitej úrovni, aj keď situácia, na ktorú sa vzťahuje
riadený, nie je v bezprostrednom záujme, a udržať ho v
reflektor prichádza so svojimi vlastnými výzvami.
2. Zamerajte sa
Označuje spojenie s konkrétnym objektom alebo stranou
činnosť a vyjadruje intenzitu tohto spojenia.
Zameranie (sústredenie) je udržanie pozornosti na jednu vec
objekt alebo činnosť, úplné pohltenie javom alebo myšlienkami. Ona
poskytuje hĺbkové štúdium poznateľných predmetov. Indikátor
intenzita je „protihluková imunita“, neschopnosť rozptýliť pozornosť
pozornosť od predmetu činnosti k vonkajším podnetom. Kedy
vodič je sústredený a nerozptyľujú ho vonkajšie podnety.
3. Rozdelenie pozornosti
Ide o možnosť zamerať pozornosť na viacero predmetov resp
úspešne vykonať niekoľko akcií súčasne.
Pri rozdeľovaní pozornosti teda hovoríme o možnosti
jeho koncentrácia nie v jednom, ale v dvoch alebo viacerých rôznych ohniskách.
To umožňuje súčasne vykonávať niekoľko radov akcií a
sledovať viacero nezávislých procesov bez straty niektorého z nich
mimo vašej pozornosti. Napoleon mohol, ako sa hovorí, súčasne
diktovať svojim tajomníkom sedem zodpovedných diplomatov
Dokumenty. Niektorí šachisti môžu viesť súčasne s nepoľavujúcim
Rozdelená pozornosť je
pozornosť viacerým stranám.
profesne dôležitá vlastnosť pre povolanie vodiča. Distribúcia

9
pozornosť je veľmi dôležitá pre majstra priemyselného výcviku, ktorý
musíte mať vo svojom zornom poli situáciu na ceste, akciu študenta
vodičov a ostatných účastníkov cestnej premávky.

Distribúcia pozornosti pozostáva zo schopnosti rozptýliť pozornosť
na veľkom priestore vykonajte niekoľko typov paralelne
činnosť alebo vykonať niekoľko rôznych akcií. Všimni si,
pokiaľ ide o rozdelenie pozornosti medzi rôzne typy
činnosti, to nemusí vždy znamenať, že sú doslova
sa vykonávajú paralelne. To sa stáva zriedka, a taký dojem
vytvorené vďaka schopnosti človeka rýchlo prejsť z jedného typu
činnosť na inú, zvládajúc vrátiť sa k pokračovaniu prerušeného
predtým, než nastane zabudnutie.
Táto vlastnosť závisí od psychologického a fyziologického
ľudský stav. Keď je unavený, v procese vykonávania zložitých typov
činnosti, ktoré vyžadujú zvýšenú koncentráciu pozornosti, jej oblasť
distribúcia sa zvyčajne zužuje. (Napríklad - monotónne dlhé
cestovanie na dlhé vzdialenosti)
4. Prepínanie pozornosti

Prepínanie pozornosti je schopnosť rýchlo
vypnúť z niektorých nastavení a zapnúť na nové, zodpovedajúce
zmenené podmienky. Prepínanie pozornosti je chápané ako jeho
prenos z jedného objektu do druhého, z jedného druhu činnosti na iný.
Táto vlastnosť ľudskej pozornosti sa prejavuje v rýchlosti, s
ktorý môže preniesť svoju pozornosť z jedného objektu na druhý,
Okrem toho môže byť takýto preklad nedobrovoľný alebo dobrovoľný.
V prvom prípade jedinec mimovoľne prenesie svoju pozornosť na niečo
taký, že sa náhodou zaujímal, a v druhom vedome, námahou

10
prinúti sa na niečo sústrediť, aj keď nie veľmi
zaujímavý objekt sám o sebe. Prepínanie pozornosti, ak áno
sa vyskytuje nedobrovoľne, môže naznačovať jeho
nestabilita, ale takáto nestabilita nie je vždy založená
vnímaná ako negatívna kvalita. Často prispieva
dočasný odpočinok tela, analyzátor, konzervácia a obnova
výkonnosť nervového systému a tela ako celku.

Schopnosť prepínania znamená flexibilitu pozornosti je veľmi dôležitá
a často veľmi potrebná kvalita.
Jednoduchosť prepínania sa líši od osoby k osobe: niektoré s jednoduchou
prepínateľnosť jednoduchý a rýchly prechod z jednej úlohy do druhej; pri
Pre iných je „nástup“ do nového zamestnania náročná operácia
viac či menej dlhý čas a značné úsilie.
Známu úlohu pri rýchlosti spínania zohrávajú aj jednotlivé faktory.
charakteristiky subjektu, najmä jeho temperament.
5. Rozpätie pozornosti
Otázka množstva pozornosti, t.j. počtu homogénnych predmetov,
ktorá pokrýva pozornosť, zvláštnu otázku.
Objem pozornosti sa vzťahuje na počet objektov, ktoré sme
môžeme zároveň pokryť dostatočne prehľadne. To je známe
človek nemôže myslieť na rôzne veci a robiť veci súčasne
rôzne diela. Toto obmedzenie nás núti rozdeliť prichádzajúce
informácie zvonku na časti, ktoré nepresahujú možnosti spracovania
systémov. Dôležitým a určujúcim znakom rozsahu pozornosti je
fakt, že sa tréningom a tréningom prakticky nemení.
Objem pozornosti je takou jeho charakteristikou, ktorá je určená
množstvo informácií, ktoré môžu byť súčasne uložené v sfére
zvýšená pozornosť (vedomie) človeka. Číselné charakteristiky

11
Priemerný rozsah pozornosti ľudí je 57 jednotiek informácií. Ona zvyčajne
založená skúsenosťou, počas ktorej je človek veľmi
V krátkom čase je prezentované veľké množstvo informácií. Čo on
počas tejto doby si stihne všimnúť a charakterizuje rozsah svojej pozornosti.
Keďže experimentálne stanovenie rozsahu pozornosti je spojené s
krátkodobú pamäť, často sa stotožňuje s objemom
krátkodobá pamäť.
Kapitola 2. VLASTNOSTI POZORNOSTI VODIČA
2.1 Hlavné vlastnosti pozornosti

12
Udržateľnosť pozornosti je schopnosť sústrediť sa v procese
pracovať na dlhú dobu. Udržateľnosť je určená časom
stála intenzita pozornosti (napätie). S udržateľnosťou
pozornosť úzko súvisí a jej koncentrácia sa zameriava len na
jeden objekt so súčasným odvádzaním pozornosti od všetkého ostatného. U
koncentrácia vodiča je prijateľná na krátke časové úseky
časové úseky, napríklad pri prechádzaní cez priechod pre chodcov,
zastávky MHD, križovatky, nebezpečné priechody
otočí,

exekúcie

atď.
Priestor, v ktorom je sústredená väčšina času
Pozornosť vodiča na rôzne predmety sa nazýva pole koncentrácie
pozornosť. Pohľad vodiča sa najdlhšie zastaví na hraniciach poľa, pretože...
Práve tam sa môžu objaviť nové objekty. S rastúcou rýchlosťou
auto, veľkosť poľa koncentrácie sa zmenšuje.
Čím vyššia je rýchlosť, tým menej času má vodič
urobiť správne rozhodnutie v núdzovej situácii. IN
V dôsledku toho môžu malé predmety v relatívne veľkej vzdialenosti
zostaňte bez povšimnutia a keď sa auto priblíži, ocitnite sa vonku
poliach

vodič.
Množstvo pozornosti je charakterizované počtom predmetov, ktoré môžu
byť súčasne vnímaný vodičom. Rozsah ľudskej pozornosti
je 46 objektov, ak podmienky vnímania nie sú príliš zložité, U
skúsení vodiči; rozsah pozornosti je väčší ako u začiatočníkov.
Rozdelenie pozornosti - schopnosť vodiča ovládať a

13
súčasne úspešne vykonať niekoľko rôznych akcií. Zvyčajne
rozdeľuje pozornosť medzi dve odlišné činnosti, pričom jedna
niektoré sú mu známe. Napríklad jazda autom je bezpečnejšia
ak vodič venuje plnú pozornosť situácii na ceste, zatiaľ čo jeho ruky
a nohy fungujú automaticky. Úspešné rozdelenie pozornosti medzi
dve úplne neznáme činnosti je ťažké.
(Začiatočníci neovládajú auto úplne,
pretože nemôže vykonávať niekoľko operácií počas jazdy. IN
požiadavky na núdzové situácie na rozloženie pozornosti vodiča
stúpajú. Musí sa pozerať, myslieť a zároveň konať.
Prepínanie a rozdeľovanie pozornosti v kombinácii so správnym
postupnosť akcií a pozorovacia činnosť sú základom
skúsenosti s prihliadnutím na dopravnú situáciu a preventívne opatrenia vodiča.
V podmienkach intenzívnych zmien podmienok na ceste vodič
musí ho vnímať čo najúplnejšie, najrýchlejšie a najpresnejšie. Títo
schopnosti vodiča v závislosti od jeho vedomostí, skúseností a stavu,
sa vyznačujú rozvojom jeho základných vlastností pozornosti.
Pozornosť je najdôležitejšou psychofyziologickou vlastnosťou vodiča,
posúdenie jeho schopnosti sústrediť vedomie na čokoľvek
objekt (jav) alebo činnosť so súčasným odvádzaním pozornosti od ostatných.
Nedostatočne vyvinuté vlastnosti pozornosti sú jednou z častých príčin chýb
vodič,

priťahuje

Pozornosť sa vyznačuje niekoľkými vlastnosťami. Schopnosť
vodič vníma viacero

14
predmety, javy alebo akcie sa posudzuje podľa objemu pozornosti. skúsený
vodič môže za podmienok vnímať najviac päť predmetov v priebehu 1 s
zlá viditeľnosť alebo hustá premávka počas tejto doby - iba jeden
- dva predmety. Na zložitých križovatkách s veľkým počtom účastníkov
cestnej premávke, rozsah pozornosti začínajúcich vodičov im to neumožňuje
vnímať všetky informácie potrebné pre bezpečnú prevádzku
autom.
Čo najplnšie vnímanie v konkrétnej situácii na ceste
informácie, vodič rozdeľuje pozornosť na jednotlivé objekty,
dôsledne a zámerne sa zameriava predovšetkým na
tí, s ktorými musíte komunikovať alebo s kým
predstavovať dopravné nebezpečenstvo. Medzi takéto predmety patria predovšetkým
celkovo prechádzajúce a protiidúce vozidlá, ako aj stojace vozidlá a
chodcov. Vodič strávi približne 5-25 % času
vnímanie objektov (dopravné značky a značenie, semafory, križovatky
vozovky a pod.), pomocou ktorých sa orientuje na ceste.
Väčšinu času sleduje auto vpredu vodič
zameriava pozornosť na neho, očakáva od neho možné
manéver.
brzdenie
alebo

V niektorých prípadoch môže byť rozsah pozornosti aj skúseného vodiča
nedostatočná na zachytenie všetkých predmetov alebo javov,
vznikajúce v dráhe vozidla. Na modernej ceste
podmienok je často možný neočakávaný výskyt na trase pohybu
auto chodca alebo auto riadené neprispôsobivým
vodič. Preto musí byť vodič pripravený presunúť pozornosť

javy,
15

vznikajúce

zrazu.
2.2 Rozvoj stability a intenzity pozornosti vodiča
Rôzne podmienky na cestách vyžadujú rôzne intenzity
(napätie) pozornosti. Pri jazde v hustej premávke,
pri predbiehaní, na ťažkých križovatkách, najväčší
intenzita pozornosti, ktorá zabezpečí úplnejšie a presnejšie vnímanie.
Intenzita pozornosti pri monotónnych jazdných podmienkach klesá
(priame úseky dlhej cesty, nočný čas atď.).
V takýchto podmienkach sa môže zhoršiť pripravenosť vodiča konať.
neočakávaná zmena dopravných podmienok, prekročenie rýchlosti, odchod
P.
do protismernej premávky,
prudké brzdenie a pod.
Priestor, kde sa pozornosť vodiča sústreďuje väčšinu času
sa zameriava na rôzne predmety na ceste a v blízkosti cesty
priestor sa nazýva pole koncentrácie pozornosti. Forma tohto poľa
závisí od obrysu priestoru vnímaného vodičom. Ak časť
cesta je z pozorovania uzavretá (odbočka, zmena pozdĺžneho
profil cesty, stojace vozidlo, budovy), potom tvar poľa
podľa toho mení tvar. V takýchto prípadoch pohľad vodiča
sa najdlhšie a s najväčšou intenzitou zaznamenáva na hraniciach poľa, tzv
ako presne sa tu môže na ceste nečakane objaviť nový predmet.
Ako sa rýchlosť vozidla zvyšuje, vodič sa snaží pozorovať
ceste vo väčšej vzdialenosti, pričom rozmery koncentračného poľa
pozornosť sa znižuje (uhol pohľadu sa zužuje) a pozornosť sa stáva viac

17
Nedobrovoľná pozornosť môže pomôcť alebo brániť prechodu
pozornosť venujte dobrovoľnosti. Ak teda nedobrovoľne vnímané predmety (nie
priamo súvisí s riadením vozidla) majú
intenzita podráždenia je väčšia ako u predmetov v prostredí vozovky,
vodič je rozptýlený. Zároveň podmienky pre vnímanie dôležitého
predmety - cesty, dopravné značky, autá, chodci a pod.
Intenzita pozornosti ako mobilizácia ľudskej činnosti, v jej
obrat, charakterizovaný koncentráciou, stabilitou a distribúciou.
Skúsený vodič nikdy neprejde šesťosmičku súčasne
predmety, alebo tri alebo štyri znaky. Týmto spôsobom kombinuje všetky objekty,
aby neexistovali viac ako štyri body koncentrácie jeho vnímania.

Koncentrácia (intenzita) pozornosti je miera jej pozornosti
napätie pri vnímaní predmetu a tým väčšia koncentrácia
pozornosť,
tým úplnejšie a jasnejšie vnímanie objektu.
Kompetentný a spoľahlivý vodič nie vždy sústredí svoju pozornosť
to isté: na križovatke hľadá šesť až osem nebezpečných bodov
(konflikt) pri bežnej premávke, na rovnej a dobrej ceste – jedna
bodov.
dva

Trvalá pozornosť je chápaná ako schopnosť
udržiavať stav pozornosti pri vykonávaní jednej a ďalšej úlohy
predmety priamo súvisiace s touto úlohou. Neprítomnosť
trvalá pozornosť výrazne ovplyvňuje kvalitu vykonanej práce a
jeho trvanie závisí od kvalifikácie vodiča. (Čím vyššie

18
kvalifikácia vodiča, tým stabilnejšia je jeho pozornosť) Vysoká
Ustála pozornosť vodičov si vyžaduje jazdu autom
podmienky intenzívnej premávky a sťažené podmienky na ceste,
v nepriaznivých atmosférických a klimatických podmienkach prostredia
prostredie, t.j. v prípadoch, keď sú vnímané
zaťaženie vodiča, čo, ako už bolo uvedené, môže viesť k
únava. Zároveň miera zmeny stability pozornosti
určená intenzitou a trvaním expozície špecifikovaným
zaťaženie
Zmena rozsahu pozornosti vodiča môže viesť k miernemu
roztržitosť, neprítomnosť mysle (kvôli slabej dobrovoľnej pozornosti),
v úplnej nestabilite pozornosti alebo naopak v nadmernej pozornosti
intenzita, kedy je človek sústredený na jeden objekt a nie je schopný
nič iné si nevšímaj. Posledný typ možnej zmeny stupňa
pozornosť môže vzniknúť v dôsledku emocionálnych posunov spôsobených
strach,

hlboký

skúsenosti

atď.
Rozdelenie pozornosti je schopnosťou človeka
vnímanie niekoľkých rôznych akcií súčasne. Kvalifikácia
vodič je vyšší, tým hospodárnejšie pracujú jeho vnímatelia,
analytické, rozhodovacie a výkonné orgány. Táto úspora vytvára
rezerva pozornosti na nepredvídané udalosti. Ktorýkoľvek z tých, ktoré vykonáva vodič
akcie na vedenie auta sú možné len vtedy, ak
systém analyzátora dostáva určité množstvo informácií o
stav cestných objektov a dopravná situácia.

19
ZÁVER
V živote je ťažké určiť, kvôli akej konkrétnej kvalite pozornosti
úspech sa dosahuje v činnostiach: veľký objem, alebo rýchly
prepínateľnosť a dobrá distribúcia. Keď o niekom hovoria ako
pozorný človek, znamenajú holistickú charakteristiku, a nie
samostatný majetok. Vlastnosti pozornosti sú teda veľmi dôležité pre
budúcich vodičov, keďže situácia na cestách našej krajiny je nebezpečná.
Väčšina ciest je v havarijnom stave. V tomto smere má veľký význam
rozvoj pozornosti vodiča.

20
LITERATÚRA
1. Dormashov Yu.B., Romanov V.Ya. Psychológia pozornosti M.: Trivola,
1995,347 s.
2. P.A.Pegin Dopravná psychológia Khabarovsk Vydavateľstvo TOGU
2005
3. A.N.Romanov Automobilová psychológia; Vzdelávacie pomoc pre študentov
vysokoškolské inštitúcie/Alexander Nikolaevich Romanov.M.: Publishing
Centrum "Akadémia", 2002. 224 s.