Mga pangunahing dokumento para sa isang kumpanya ng transportasyon. Mga gastos sa transportasyon: kung paano kumpirmahin at kung paano isaalang-alang ang mga ito

14.10.2023 | upa

Upang maisaalang-alang ang mga gastos sa paghahatid ng mga kalakal, materyales, at paglalakbay sa negosyo kapag kinakalkula ang buwis sa kita, kinakailangan ang mga pangunahing dokumento. Ang isang espesyalista mula sa Ministri ng Pananalapi ay nagsasabi sa amin kung anong mga dokumento ang kakailanganin sa iba't ibang sitwasyon.

- Alexandra Sergeevna, ang organisasyon ay bumibili ng mga materyales at inihahatid ang mga ito mula sa nagbebenta mismo gamit ang sarili nitong transportasyon. Anong dokumento ang magkukumpirma sa mga gastos sa paghahatid para sa layunin ng pagkalkula ng buwis sa kita? Naiintindihan ba natin nang tama na hindi kailangan ng waybill?

Oo. Kung ang organisasyon ay gumagamit ng sarili nitong transportasyon upang maghatid ng mga biniling materyales (mga kalakal), hindi na kailangang mag-isyu ng waybill. Pagkatapos ng lahat, ito ay kumpirmasyon ng pagtatapos ng kontrata ng karwahe.

At dahil sa sitwasyong isinasaalang-alang ang naturang kasunduan ay hindi natapos, kung gayon upang kumpirmahin ang mga gastos sa transportasyon ay sapat na upang mag-isyu ng isang waybill, na dapat maglaman ng lahat ng mga ipinag-uutos na detalye na itinatag ng Order of the Ministry of Transport.

Batay sa waybill na ito o isang ulat mula sa isang electronic mileage monitoring system (mileage at fuel consumption), posibleng isaalang-alang ang mga gastos sa pagbili ng mga gasolina at lubricant.

- Ayon sa kontrata, ang halaga ng paghahatid ng mga kalakal ay kasama sa presyo ng mga kalakal. At ang supplier ay naghahatid ng mga kalakal gamit ang kanyang sariling transportasyon. Ang supplier ay hindi nagbibigay ng anumang mga dokumento tungkol sa mga gastos sa paghahatid. Sa TORG-12, ang mga gastos sa paghahatid ay hindi hiwalay na inilalaan.

Lumalabas na ang mamimili sa kasong ito ay magkakaroon lamang ng TORG-12 na invoice na nagpapatunay sa pagbili ng mga kalakal, at iyon lang?

Oo. Kung ang halaga ng paghahatid ng mga kalakal ay hindi hiwalay na inilalaan (iyon ay, kasama sa presyo ng mga kalakal), hindi na kailangang mag-isyu ng isang transport invoice, dahil ang mamimili ay hindi pumasok sa isang kontrata sa transportasyon at hindi nagbabayad nang hiwalay. para sa mga gastos sa transportasyon.

Sa kasong isasaalang-alang, ang isang maayos na naisagawa na invoice ay maaaring gamitin upang i-capitalize at ipakita sa tax accounting ang halaga ng mga biniling kalakal. Maaari itong iguhit sa alinman sa form No. TORG-12, o sa isang form na binuo ng organisasyon nang nakapag-iisa at naaprubahan sa pagkakasunud-sunod sa mga patakaran sa accounting.

- Sa kontrata, ang halaga ng paghahatid ng mga kalakal ay naka-highlight nang hiwalay. Ang tagapagtustos ay naghahatid ng mga kalakal. Anong dokumento ang magkukumpirma sa mga gastos sa pagpapadala para sa mga layunin ng buwis?

Kung ang tagapagtustos ay nagbigay lamang ng isang tala sa pagpapadala (Form Blg. 1-T, pagkatapos ay tinutukoy bilang TTN), sapat ba ang dokumentong ito upang isaalang-alang ang mga gastos sa transportasyon (at ang halaga ng mga kalakal)?

O dapat bang mayroong isang waybill (simula dito - TN) at kung wala ito ay hindi posible na isaalang-alang ang mga gastos sa paghahatid?

Ang pagtatapos ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay kinumpirma ng waybill. Ang mga kargamento kung saan hindi ibinigay ang TN ay hindi tatanggapin para sa transportasyon ng carrier. Kaya, ang teknikal na dokumento ay ang pangunahing dokumento na nagpapatunay sa mga gastos sa transportasyon. Ang posisyon na ito ay ibinahagi ng parehong Ministri ng Pananalapi at ng Federal Tax Service.

Kasabay nito, ang TTN ay ginagamit pa rin ngayon. Samakatuwid, upang isaalang-alang ang mga gastos ng mga serbisyo sa transportasyon ng mga third-party na organisasyon para sa paghahatid ng mga kalakal bilang bahagi ng mga gastos na nagpapababa sa base ng buwis para sa buwis sa kita, sapat na magkaroon ng anumang wastong naisakatuparan na invoice - alinman sa TN o TTN. Ang posisyon na ito ay ipinahayag ng Federal Tax Service noong 2012 at napagkasunduan sa Ministry of Finance.

- Ang organisasyon para sa paghahatid ng mga kalakal mula sa supplier ay pumasok sa isang kasunduan sa forwarder. TORG-12 para sa pagbili ng mga kalakal ay magagamit. Gayunpaman, hindi ibinibigay ng forwarder ang alinman sa TTN o TN at hindi ito ibinibigay sa mamimili.

Posible bang isama ang mga gastos sa paghahatid sa mga gastos sa kita batay lamang sa pagpapasa ng mga dokumento?

Kung, para sa layunin ng paghahatid ng mga kalakal, ang isang kasunduan sa ekspedisyon sa transportasyon ay natapos, kung gayon ang mga dokumento na nagpapatunay sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa ilalim ng naturang kasunduan para sa mga layunin ng buwis sa kita ay magiging anumang mga dokumento na nagpapatunay sa aktwal na pagganap ng mga serbisyong tinukoy sa kasunduan sa ekspedisyon na nauugnay. sa transportasyon ng mga kalakal, pati na rin sa pagpapasa ng mga dokumento.

Sa partikular, ang mga ito ay maaaring:

pagpapasa ng resibo, na sumasalamin sa impormasyon tungkol sa shipper, consignee at mga kalakal;
sertipiko ng mga serbisyong ibinigay;
ulat ng forwarder.

Sa kasong ito, hindi mo kailangang mag-isyu ng waybill.

- Sa ilalim ng isang kasunduan sa supplier, ang organisasyon ay naghahatid ng mga kalakal sa sarili nitong gastos (pickup). Mayroong TORG-12 na mga invoice para sa mga pagbili. Ngunit ang mga empleyado ng organisasyon ay naghatid ng mga kalakal sa kanilang mga sasakyan. Ang pera para sa paghahatid ay inilipat sa mga indibidwal sa kanilang mga bank card.

Anong mga dokumento ang kailangan upang kumpirmahin ang transportasyon ng mga kalakal mula sa bodega ng supplier patungo sa bodega ng mamimili? Ang aksyon ba ng pagbibigay ng mga serbisyo sa paghahatid ng mga produkto ng mga indibidwal ay angkop?

Ang lahat ay nakasalalay sa kung paano nakaayos ang relasyon sa mga empleyado.

Kung ang mga kontrata para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa paghahatid ng mga kalakal (GDP) ay natapos sa mga empleyado, kung gayon ang mga gastos sa transportasyon ay maaaring isaalang-alang kapag kinakalkula ang buwis sa kita bilang iba pang mga gastos batay sa mga gawa ng mga serbisyong ibinigay. Sa kasong ito, ang gastos ng transportasyon ay maaaring isaalang-alang nang buo. Naniniwala ako na ang halaga ng gasolina ay dapat isama sa kabuuang halaga ng serbisyong tinukoy sa kontrata, at hindi binabayaran nang hiwalay.

Kung ang mga empleyado ay naghatid ng mga kalakal sa pamamagitan ng personal na transportasyon, na ginagamit nila para sa mga layunin ng negosyo, kung gayon ang kabayaran lamang sa halagang hindi lalampas sa buwanang pamantayan ng 1200 o 1500 rubles ay maaaring isaalang-alang sa mga gastos sa kita. depende sa laki ng makina ng sasakyan. Bukod dito, kasama na sa halagang ito ang halaga ng gasolina at mga pampadulas.

- Ang organisasyon ay nakikibahagi sa transportasyon ng mga kalakal. Ang ilang waybill ay walang selyo o pirma ng isang medikal na manggagawa. Naniniwala kami na ang kakulangan ng impormasyon tungkol sa isang medikal na pagsusuri ay hindi nakakaapekto sa halaga at bisa ng mga gastos sa transportasyon.

Posible bang isaalang-alang ang mga gastos ng gasolina at pampadulas sa mga gastos batay sa naturang mga sheet? Ibawas ba ng mga awtoridad sa buwis ang mga halaga ng gasolina at mga pampadulas para sa mga naturang waybill sa kadahilanang ang mga ito ay inisyu bilang paglabag?

Ang mga waybill ay dapat maglaman ng lahat ng mga mandatoryong detalye na itinatag ng Order of the Ministry of Transport No. 152. Tinutukoy ng dokumentong ito na ang mga mandatoryong detalye ng waybill ay impormasyon tungkol sa driver. Kabilang dito, sa partikular, ang petsa (araw, buwan at taon) at oras (oras at minuto) ng medikal na pagsusuri.

Kasabay nito, ang Pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga medikal na eksaminasyon ay nagsasaad na sa kaganapan ng isang medikal na konklusyon, ang medikal na manggagawa na nagsagawa ng medikal na pagsusuri ay naglalagay ng selyo sa mga waybill: "Nakapasa sa isang pre-trip na medikal na pagsusuri at pinapayagan na magsagawa ng trabaho mga tungkulin" o "Pumasa sa isang post-trip na medikal na pagsusuri," pati na rin ang kanyang pirma.

Ang impormasyong ito ay isang mandatoryong kinakailangan para sa mga dokumento sa paglalakbay. Samakatuwid, ang mga tiket sa paglalakbay ay dapat kasama ang petsa at oras ng medikal na pagsusuri na nilagdaan ng isang medikal na propesyonal.

Upang makalkula ang buwis sa kita, ang mga gastos ay dapat kumpirmahin ng mga dokumento na iginuhit alinsunod sa batas ng Russian Federation. Iyon ay, ang mga pangunahing dokumento ay dapat maglaman ng lahat ng kinakailangang mga mandatoryong detalye.

Sa pagsasaalang-alang na ito, malamang na ang mga awtoridad sa buwis ay maaaring ibukod mula sa mga gastos ang mga gastos sa gasolina at mga pampadulas para sa mga waybill na ibinibigay sa paglabag.

- Ang indikasyon ng ruta sa waybill bilang bahagi ng mga mandatoryong detalye ay hindi ibinigay ng Order of the Ministry of Transport No. 152. Gayunpaman, kapag sinusuri, kinakailangan ng Federal Tax Service na tukuyin ang ruta. Naniniwala siya na ang mga salitang "sa paligid ng lungsod" nang walang pagtukoy ng mga partikular na address ay hindi nagpapahintulot sa pagbibigay-katwiran sa likas na produksyon ng paglalakbay. At, bilang isang resulta, hindi kasama ang halaga ng gasolina at mga pampadulas para sa naturang mga tiket sa paglalakbay mula sa mga gastos.

Kailangan bang ipahiwatig ang ruta sa waybill upang ang gasolina at mga pampadulas ay maaaring isaalang-alang sa mga gastos ng kita?

Sa katunayan, sa Order of the Ministry of Transport No. 152, ang ruta ay hindi tinukoy sa mga detalye na kinakailangan upang punan ang waybill. Sa kasong ito, ang organisasyon ay may karapatan na bumuo ng sarili nitong paraan ng waybill. Ngunit dapat itong maglaman ng mga mandatoryong detalye na itinatag ng Order No. 152. Kaugnay nito, naniniwala ako na ang pormal na pagpapahiwatig ng isang partikular na ruta sa waybill sa ngayon ay hindi sapilitan upang kumpirmahin ang mga gastos na natamo para sa gasolina at mga pampadulas, dahil ang detalyeng ito ay hindi kasama ng Ministry of Transport sa kaukulang listahan.

Kasabay nito, kapag bumubuo ng iyong sariling waybill form, maaari itong dagdagan ng mga detalye tulad ng ruta. At, sa prinsipyo, ang mga salitang "ayon sa lungsod" ay dapat sapat upang isama ang gasolina at mga pampadulas sa mga gastos. Gayunpaman, sa kasong ito ay may panganib ng mga paghahabol mula sa mga awtoridad sa buwis. Halimbawa, sa isang pagtatalo, ang korte ay sumang-ayon sa inspektorat na ang kawalan ng impormasyon tungkol sa isang tiyak na destinasyon sa waybill ay hindi nagpapahintulot sa amin na hatulan ang katotohanan na ang kotse ay ginamit ng mga empleyado ng organisasyon para sa mga opisyal na layunin. Samakatuwid, upang maiwasan ang mga legal na paglilitis, mas mainam na ipahiwatig ang ruta sa waybill.

- Binabayaran ng organisasyon ang mga empleyado nito ng kabayaran para sa paggamit ng mga personal na sasakyan para sa mga layunin ng negosyo. Kailangan bang mag-isyu ng mga waybill sa kasong ito? O, upang isaalang-alang ang kabayarang ito sa mga gastusin sa buwis, sapat na ang isang utos mula sa manager na nagtatakda ng halaga ng kabayaran at isang paglalarawan ng trabaho na nagpapatunay sa likas na katangian ng paglalakbay?

Sa kasalukuyan, ang batas sa larangan ng pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon ay hindi nagbibigay para sa pagpapalabas ng mga waybill kapag gumagamit ng mga personal na kotse ng mga empleyado para sa mga paglalakbay sa negosyo.

Kasabay nito, ayon sa Resolusyon ng State Statistics Committee ng Russia No. 78, ang waybill para sa isang pampasaherong sasakyan ay ang pangunahing dokumento para sa pagtatala ng gawain ng mga pampasaherong sasakyan ng isang organisasyon at ang batayan para sa pagkalkula ng sahod sa driver.

Kaya, sa aking opinyon, para sa mga personal na sasakyan na ginagamit para sa mga layunin ng negosyo, ang pag-isyu ng mga waybill ay hindi sapilitan.

Upang maisaalang-alang ang mga gastos sa pagbabayad ng kompensasyon ng mga manggagawa para sa paggamit ng kotse, dapat ay mayroon kang mga sumusunod na dokumento:

paglalarawan ng trabaho ng empleyado na nagpapatunay sa likas na katangian ng paglalakbay;
isang nakasulat na kasunduan sa pagitan ng empleyado at ng organisasyon, na natapos bilang bahagi ng kontrata sa pagtatrabaho;
PTS para sa isang pampasaherong sasakyan at sertipiko ng pagpaparehistro ng sasakyan;
utos mula sa manager na magbayad ng kabayaran.

- Ang organisasyon ay nakikibahagi sa muling pagbebenta ng mga kalakal. Naniniwala ang ilang inspektor ng buwis na ang mga gastos sa transportasyon para sa paghahatid ng mga kalakal sa mga customer at para sa pagdadala ng mga nakarehistrong produkto mula sa isang bodega patungo sa isa pa ay direktang gastos.

Gayunpaman, dati nang ipinaliwanag ng Ministri ng Pananalapi na ang mga gastos na ito ay maaaring isaalang-alang bilang hindi direkta. Nagbago ba ang posisyon ng Ministri ng Pananalapi? Paano maayos na account para sa mga gastos na ito?

Hindi, hindi nagbago ang posisyon ng departamento sa isyung ito.

Sa ngayon, ang opinyon ay may kaugnayan din na ang mga direktang gastos ay kasama ang mga gastos sa paghahatid ng mga biniling kalakal sa bodega ng organisasyon, kung ang mga gastos na ito ay hindi kasama sa presyo ng pagbili sa ilalim ng mga tuntunin ng kontrata.

Kasabay nito, ang mga gastos sa paghahatid ng mga biniling kalakal pagkatapos na matanggap ang mga ito sa bodega (kaugnay ng paglipat sa isang bagong bodega) ay itinuturing na hindi direktang mga gastos.

- Ang organisasyon ay nakikibahagi sa pakyawan na kalakalan. May mga kalakal na inihahatid nito mula sa bodega ng supplier nito nang direkta sa bodega ng bumibili (transit delivery).

Paano isasaalang-alang nang tama ang mga gastos sa naturang paghahatid - bilang hindi direkta o direkta?

Ayon sa mga pamantayan ng Tax Code, ang mga direktang gastos ng mga organisasyong pangkalakal ay kinabibilangan lamang ng:

gastos ng pagkuha ng mga kalakal na ibinebenta;
mga gastos para sa paghahatid ng mga biniling kalakal sa iyong bodega (kung hindi sila kasama sa presyo ng pagbili).

Ang mga gastos para sa paghahatid ng mga kalakal sa transit ay hindi kasama ang mga gastos para sa paghahatid ng mga biniling kalakal sa bodega ng nagbabayad ng buwis. Pagkatapos ng lahat, kapag ang mga kalakal ay inihatid sa transit sa mga customer nang direkta mula sa bodega ng supplier, ang mga kalakal na ito ay hindi inihahatid sa bodega ng nagbebentang organisasyon mismo.

Bilang resulta, ang mga gastos sa paghahatid ng transit ay hindi napapailalim sa pamamahagi ayon sa mga patakarang itinatag ng Art. 320 ng Tax Code ng Russian Federation, at isinasaalang-alang bilang bahagi ng hindi direktang gastos ng kaukulang panahon.

Pagkumpirma ng mga gastos sa transportasyon - mga dokumento,Ang paglilingkod sa layuning ito ay lubhang mahalaga sa pagbibigay-katwiran sa ganitong uri ng gastos. Paano idokumento ang mga gastos na ito at kung anong mga nuances ang kailangang isaalang-alang, isasaalang-alang namin sa aming materyal.

Ano ang mga gastos sa pagpapadala?

Ang mga gastos sa transportasyon ay kumakatawan sa mga gastos ng isang organisasyon na nauugnay sa pagkakaloob ng mga serbisyo para sa paghahatid ng iba't ibang mga kalakal: mga kalakal, materyales, mga fixed asset. Depende sa paraan ng transportasyon, uri ng mga kalakal, pati na rin ang mga lugar ng pag-alis at destinasyon, ang listahan ng mga dokumentong nagbibigay-katwiran sa mga gastos ay maaaring mag-iba.

Ayon sa talata 1 ng Art. 252 ng Tax Code ng Russian Federation, maaaring isaalang-alang ng isang nagbabayad ng buwis ang mga gastos kapag kinakalkula ang buwis sa kita kung mayroon silang:

pagdodokumento;
pagbibigay-katwiran sa ekonomiya.

Kaya, upang maipakita ang mga gastos sa transportasyon bilang mga gastos kapag tinutukoy ang base ng buwis para sa buwis sa kita, mahalagang magkaroon ng kanilang tunay na kumpirmasyon sa papel.

Basahin ang tungkol sa mga tampok ng accounting ng buwis para sa mga gastos sa transportasyon sa materyal .

Ang pinakakaraniwang uri ng serbisyo sa transportasyon ay ang paghahatid ng mga kalakal mula sa supplier hanggang sa bumibili. Ang partido na sumasagot sa mga gastos mismo ay tinutukoy ng mga tuntunin ng mga kontrata sa pagbebenta. Maaaring magkaroon ng mga gastos:

nagbebenta ng mga kalakal;
mamimili.

Sa kasong ito, ang transportasyon ay maaaring isagawa ng mga sumusunod na tao:

ng nagbebenta mismo;
ng mamimili gamit ang kanyang sariling sasakyan;
isang third party na kumpanya kung saan ang nagbebenta o ang bumibili ay pumasok sa isang kasunduan.

Isaalang-alang natin ang mga tampok ng pagdodokumento ng mga gastos sa paghahatid na isinasagawa ng nagbebenta at bumibili kapag nagdadala ng mga kalakal nang nakapag-iisa o sa paglahok ng isang tagapamagitan.

Sa pag-uuri ng mga gastos sa transportasyon para sa mga layunin ng accounting ng buwis, tingnan ang materyal .

Anong mga dokumento ang kailangan mong taglayin kapag naghahatid ng mga kalakal?

Kapag nagbebenta ng mga kalakal, obligado ang nagbebenta na magbigay sa mamimili:

invoice (pagbubukod - aplikasyon ng isang espesyal na rehimen);
waybill sa form na TORG-12;
iba pang mga dokumento sa pagpapadala - waybill (Bill of Lading) at bill of lading (BW).

Ang TORG-12 ay isang pangunahing dokumento na iginuhit ng nagbebenta sa 2 kopya (isa para sa kanyang sarili, ang isa para sa mamimili). Naglalaman ito ng impormasyon tungkol sa mga asset na ibinebenta at ito ay kumpirmasyon ng paglipat ng pagmamay-ari ng mga ito mula sa nagbebenta patungo sa bumibili.

Inaayos ng TN (Appendix 4 sa Decree of the Government of the Russian Federation na may petsang Abril 15, 2011 No. 272) ang halaga ng mga serbisyo sa transportasyon, ibig sabihin, ang halaga ng mga gastos sa transportasyon. Naglalaman ito ng impormasyon:

tungkol sa mga partido sa transaksyon;
dinadalang mga kalakal at materyales;
mga karagdagang dokumento;
sasakyan sa paghahatid;
punto at petsa ng pagkarga/pagbaba ng mga kalakal;
petsa ng paghahatid ng kargamento;
ibang data.

Kasabay nito, ang teknikal na dokumento ay hindi isang dokumento na batay sa kung saan ang mga kalakal ay maaaring i-capitalize, ngunit nagsisilbing isang pangunahing dokumento para sa pagbibigay-katwiran sa mga gastos sa transportasyon.

Tulad ng para sa TTN (Form 1-T), ito ang pangunahing dokumento na hindi lamang nagpapatunay sa mga gastos sa transportasyon ng organisasyon, ngunit sumasalamin din sa impormasyong kinakailangan para sa pagsulat at pag-capitalize ng mga item sa imbentaryo. Ang CTN ay naglalaman ng dalawang bahagi - kalakal at transportasyon, at kasama rin ang mga sumusunod na detalye:

Numero ng TTN;
ang petsa ng paghahanda nito;
impormasyon tungkol sa produkto;
mga detalye ng mga partido sa transaksyon;
iba pang data na ibinigay para sa Decree ng State Statistics Committee ng Russian Federation na may petsang Nobyembre 28, 1997 No. 78.

Anong mga dokumento ang maaaring magbigay-katwiran sa transportasyon ng mga kalakal ng supplier?

Ang transportasyon ng mga kalakal ng supplier ay maaaring maunawaan bilang 2 mga pagpipilian sa paghahatid:

Ang tagapagtustos ay nakapag-iisa na naghahatid ng mga kalakal sa bumibili.
Ang supplier ay pumasok sa isang kasunduan sa carrier, na naghahatid ng mga kalakal sa destinasyon.

Kung ang tagapagtustos, kapag gumuhit ng isang kasunduan sa mamimili, ay nagbibigay ng sarili nitong supply ng mga kalakal, kung gayon ang paghahatid ay maaaring gawin na isinasaalang-alang ang mga sumusunod na tampok:

Maaaring hindi hiwalay na i-highlight ng supplier ang halaga ng paghahatid sa kontrata, ngunit isama ito sa presyo ng mga kalakal (ang unang kaso).
Ang supplier ay may karapatan na tukuyin ang halaga ng paghahatid sa kontrata (pangalawang kaso).

Depende sa mga kundisyon sa itaas, nagbabago ang dokumentasyon ng mga serbisyo ng paghahatid:

Sa unang kaso, ang supplier ay kumukuha lamang ng isang waybill, na magpapatunay sa katotohanan ng paghahatid at ang mga gastos nito.
Sa pangalawang kaso, kailangan niyang mag-isyu ng bill of lading (Bill of Lading) o bill of lading (BW) sa mamimili.

Kung ang supplier ay nakipag-ugnayan sa isang tagapamagitan upang maghatid ng mga kalakal, ang daloy ng dokumento ay magiging tulad ng sumusunod:

Ang supplier ay maaaring mag-isyu ng TTN sa 4 na kopya. Sa kasong ito, ang isang kopya ay nananatili sa supplier, ang iba pang tatlo ay ililipat sa tagapamagitan na nagsasagawa ng transportasyon. Ang tagapamagitan, na nakumpleto ang paghahatid, ay naglilipat ng 3 kopya ng TTN sa mamimili, na naglalagay ng kanyang pirma sa kanila. Isang kopya ang nananatili sa bumibili. Batay sa natitirang 2, ang tagapamagitan ay gumuhit ng isang gawa ng mga serbisyong ibinigay. Sa kasong ito, isa sa mga kopya ng TTN, na nilagdaan ng bumibili, ay ibinalik sa nagbebenta kasama ng akto.
Kung ang supplier, sa halip na ang TTN, ay nagpasyang mag-isyu ng TTN, tatlong kopya ng dokumentong ito ang kailangang gawin: ang isa ay para sa carrier, ang pangalawa para sa nagbebenta, at ang pangatlo para sa mamimili. Ang katotohanan ng pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon para sa supplier ay maaaring kumpirmahin ng TN na nilagdaan ng bumibili at ng carrier.

Paano bigyang-katwiran ang transportasyon na ginawa ng mamimili?

Dapat pansinin na kapag ang mamimili ay nakapag-iisa na nagdadala ng mga kalakal mula sa bodega ng nagbebenta, ang TN at TTN ay hindi iginuhit. At ang katwiran para sa mga gastos na natamo ng mamimili ay ang mga dokumento sa paglalakbay na inisyu niya (liham ng Ministri ng Pananalapi ng Russia na may petsang Disyembre 22, 2011 No. 03-03-10/123).

Kung ang mamimili ay pumasok sa isang kasunduan sa isang tagapamagitan, kung gayon ang kanyang mga aksyon ay dapat na ang mga sumusunod:

Maaari kang mag-isyu ng TTN sa 4 na kopya, kung saan pinupunan lamang ng mamimili ang seksyon ng transportasyon. Pagkatapos nito, ang mga tinukoy na dokumento ay ililipat sa carrier para makumpleto ng supplier ng seksyon ng mga kalakal. Matapos mapunan ang TTN, ibinibigay ng supplier ang 3 kopya sa carrier. Ang pagtanggap ng kargamento, ang mamimili ay nagpapanatili ng isang kopya para sa kanyang sarili, at ibibigay ang natitirang 2 kopya sa carrier, batay sa kung saan siya ay gumuhit ng isang gawa.
Kung ang mamimili ay gumuhit ng isang TN, dapat niyang ipahiwatig ang kanyang sarili bilang consignee at consignor. Ang TN na ito ay iginuhit sa 2 kopya - ang isa ay nananatili sa mamimili, ang isa ay inilipat sa organisasyon ng transportasyon.

Ang dokumentaryo na katibayan ng mga gastos para sa internasyonal na transportasyon ay may sariling mga katangian. Tungkol sa kanila - sa aming mga materyales:

Mga resulta

Ang mga gastos sa transportasyon ay nangyayari sa halos anumang aktibidad ng negosyo. Ang pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang pansuportang dokumento ay napakahalaga para sa parehong mga supplier at mamimili, dahil pinapayagan silang bawasan ang halaga ng pagbabayad ng mga buwis sa kita.

Maaari mong awtomatikong buuin ang lahat ng mga dokumento para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon; una, lumikha ng isang aplikasyon:

— Ang pagbuo ng mga Application ay simple at mabilis. Kumpletuhin ang impormasyon tungkol sa transaksyon sa isang screen. Sino ang katapat, ano at saan tayo nagdadala, ang halaga ng paghahatid, mga dokumento - lahat ay nakikita nang sabay-sabay.

— Sa sandaling ipasok mo ang katapat sa system, maaari silang mapili sa "isang pag-click," pati na rin ang mga tuntunin ng transportasyon.

— Matapos punan ang lahat ng mga punto ng Application, "sa isang pag-click" ito ay ipinadala para sa pag-apruba sa manager (o isang awtorisadong tao). Pagkatapos suriin ang aplikasyon, pinirmahan ng tagapamahala ang aplikasyon, itinalaga ito sa katayuan na "nagpapatuloy" sa isang simpleng pag-click. Pagkatapos nito, ang mga sumusunod na dokumento ay awtomatikong nabuo sa system:

Pangkalahatang mga dokumento- aplikasyon at kontrata;
- Pagtuturo sa Forwarder,Pagpasa ng resibo, Waybill, Waybill;
Mga dokumento para sa isang accountant- Invoice, Invoice, Certificate of completion of work, Power of attorney.

— Ang lahat ng mga dokumento ay may na-scan na selyo at pirma ng tagapamahala, na ginagawang posible na mag-print nang direkta mula sa system o magpadala ng mga dokumento sa isang katapat, na nagliligtas sa iyo mula sa pagtatrabaho sa isang scanner at fax. Kung ang iyong katapat ay may access sa system, lalo nitong pinapasimple at pinapabilis ang proseso, na nagpapahintulot sa kanya na makita ang lahat ng mga dokumento online.

— Kung kinakailangan na i-insure ang kargamento, pinapayagan ka ng system na pumirma ng isang patakaran sa seguro sa kumpanya ng seguro kahit na bumubuo ng isang aplikasyon sa "isang pag-click". Ang kumpanya ng seguro ay awtomatikong bumubuo ng mga dokumento online, at sa ilang minuto maaari kang mag-print o magpadala ng isang patakaran sa seguro na may na-scan na selyo at pirma sa customer mula sa system.

— Matapos makumpleto ang transportasyon, ang kahilingan ay itatalaga ang katayuan na "nakumpleto".

— Sa pagtanggap ng mga orihinal ng lahat ng mga dokumento, ang mga ito ay ini-scan at naka-link sa application, na lumilikha ng isang archive. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na makuha ang anumang mga dokumento mula sa archive sa orihinal na mga lagda ng mga partido anumang oras. Pagkatapos nito, ang aplikasyon ay itinalaga ang katayuan na "sarado"

— Maaari kang gumawa ng anumang ulat para sa anumang panahon batay sa iyong mga kahilingan, kabilang ang mga pampinansyal. Sa isang pag-click, gumawa ng ulat ng pagkakasundo sa alinman sa iyong mga katapat

— Tingnan ang mga pagbabayad ng customer para sa iyong mga transaksyon, na may mga detalyadong link sa mga application.

— Tingnan ang mga pagbabayad sa mga carrier para sa iyong mga kahilingan.

— Ang kakayahang kontrolin ang transaksyon sa anumang oras, kahit saan kung saan mayroong Internet.

Para sa isang accountant

— Maaaring gumana ang accounting sa opisina at malayuan mula sa kahit saan kung saan may access sa Internet, nakikita ang ulat at mga kinakailangang dokumento para sa transportasyon ng kargamento online. Ito ay maginhawa kung ang iyong kumpanya ay may bumibisitang accountant o kung gumagamit ka ng mga serbisyo ng isang kumpanya ng pag-audit.

— Ang "ulat para sa accountant" ay naglalaman ng lahat ng impormasyon sa pangunahing dokumentasyon sa pinakakumpletong volume, nang hindi nangangailangan ng paglahok ng ibang mga empleyado upang makakuha ng impormasyon.

— Ang mga dokumento ng accounting para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon ay inihanda nang sabay-sabay para sa customer at para sa gumaganap na kumpanya. Batay sa invoice na ibinigay ng carrier, ang CyberLog system ay awtomatikong bumubuo ng isang invoice at ulat. Natatanggap ng user ang mga kinakailangang dokumento para sa transportasyon ng kargamento sa isang pag-click sa interface ng system. Para sa kaginhawahan ng paghahanda ng mga ulat ng accounting, ang mga dokumento para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon ay maaaring ma-import sa 1C.

— Ang pagsasama sa Internet banking ay nagpapahintulot sa iyo na mag-upload ng mga order ng pagbabayad mula sa system patungo sa bangko. Upang magbayad, pumunta lamang sa "mga invoice para sa pagbabayad", pumili ng isang katapat (o marami), "sa isang pag-click" isumite ang kinakailangang aplikasyon para sa "pagbabayad" at i-upload ito sa Internet bank. Awtomatikong bubuo ang system ng isang order sa pagbabayad batay sa mga dokumentong isinumite para sa pagbabayad ng mga katapat; ang kailangan mo lang gawin ay lagdaan ang order ng pagbabayad sa Internet bank. Ang pamamaraan, kahit na sa isang daang pagbabayad, ay tumatagal ng hindi hihigit sa sampung minuto, hindi kasama ang anumang mga error sa mga detalye. Mayroon ka ring pagkakataong hatiin ang mga pagbabayad sa mga halaga, at sa panahon ng mga kasunod na pag-download, isang order ng pagbabayad ang nabuo para sa natitirang halaga ng application.

— Ang pag-upload mula sa Internet bank papunta sa system ay ginagawang posible na direktang i-link ang mga pagbabayad sa mga application, na nagbibigay-daan sa iyong makita nang eksakto kung aling mga halaga ng transportasyon ang binayaran, kahit na binayaran ang mga ito sa kabuuan para sa ilang mga aplikasyon, o binayaran sa bahagi. Ginagawa nitong posible na makatanggap ng ulat ng pagkakasundo sa isang pinalawak na anyo, kung saan ang mga pagbabayad ay naka-link hindi lamang sa pangunahing dokumentasyon kundi pati na rin nang direkta sa aplikasyon, na nag-aalis ng kalituhan sa bahagyang at kabuuang mga pagbabayad.

Sasagutin ng mga may-ari ng sasakyan ang mga gastos sa pagpapatakbo ng mga sasakyan, at ang mga may-ari ng kargamento ang sumasagot sa mga gastos sa mga pakikipag-ayos sa mga carrier. Bilang karagdagan, ang mga inihatid na item sa imbentaryo ay napapailalim sa accounting. Sa consignor sila ay napapailalim sa write-off, sa consignee - sa capitalization. Tingnan natin kung paano wastong gumuhit ng mga pangunahing dokumento para sa transportasyon ng kargamento sa kalsada.

I-systematize o i-update ang iyong kaalaman, makakuha ng mga praktikal na kasanayan at hanapin ang mga sagot sa iyong mga tanong sa sa School of Accountancy. Ang mga kurso ay binuo na isinasaalang-alang ang propesyonal na pamantayang "Accountant".

Transportasyon ng kargamento at accounting

Ang batayan ng accounting ay pagdodokumento ng mga katotohanan ng buhay pang-ekonomiya. Imposibleng isipin ang aktibidad sa ekonomiya nang walang transportasyon ng kargamento sa kalsada. Samakatuwid, halos walang accountant na hindi interesado sa mga problema ng papeles kapag nagdadala ng mga kalakal.

May-ari ng transportasyon

Upang maunawaan ang mga prinsipyo ng accounting, kailangan mo munang matukoy kung sino ang may-ari ng sasakyan na nagdadala ng kargamento. Maaaring ang taong ito ang kargador. Samakatuwid, hindi siya nagbabayad ng mga bayarin sa transportasyon.

Maaaring pag-aari ng consignee ang mga sasakyan. Sa ilalim ng gayong mga pangyayari, siya ay nagdadala ng self-pickup ng mga kargamento.

Tatlong magkakaibang tao ang maaaring lumahok sa transportasyon - ang shipper, ang consignee at ang carrier na inupahan upang magbigay ng mga serbisyo sa transportasyon sa isang reimbursable na batayan. Kasabay nito, ang mga relasyon sa carrier ay kinokontrol ng batas sibil. Kung ang kontrata sa transportasyon ay tinapos ng shipper, pagkatapos ay ang Kabanata 40 "Transportasyon" ng Civil Code ng Russian Federation at Federal Law na may petsang Nobyembre 8, 2007 No. 259-FZ "Charter of Road Transport at Urban Ground Electric Transport" ay inilapat .

Kung ang kostumer ng transportasyon ay ang consignee, pagkatapos ay pumasok siya sa isang kasunduan sa ekspedisyon ng transportasyon sa carrier (Clause 2 ng Artikulo 801 ng Civil Code ng Russian Federation). Sa kasong ito, ang isa ay dapat magabayan ng Kabanata 41 "Transport Forwarding" at ang Federal Law ng Hunyo 30, 2003 No. 87-FZ "Sa Transport and Forwarding Activities". Ang mga by-law ay inisyu sa mga pederal na batas na ito:

Mga panuntunan para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada (inaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation na may petsang Abril 15, 2011 No. 272).
Mga panuntunan para sa mga aktibidad sa transportasyon at pagpapasa (inaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation na may petsang Setyembre 8, 2006 No. 554).

Sa wakas, ang shipper at ang consignee ay maaaring iisang tao. Sa kasong ito, ang isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay natapos sa may-ari ng transportasyon (Artikulo 785 ng Civil Code ng Russian Federation). Ang ganitong transportasyon ay hindi sinamahan ng pagbabago sa may-ari ng mga dinadalang kalakal at materyales.

Paglipat ng pagmamay-ari

Ang susunod na punto na kailangang maunawaan ng isang accountant upang maisaayos ang tamang daloy ng dokumento ay ang paglipat ng pagmamay-ari ng kargamento. Malinaw, ang carrier o forwarder ay may kargamento na nakalista sa off-balance sheet accounting - sa account 002 “Inventory assets accepted for safekeeping.”

Ang paglipat ng mga item ng imbentaryo mula sa consignor patungo sa consignee (sa pamamagitan ng carrier) ay hindi kinakailangang sinamahan ng paglipat ng pagmamay-ari ng mga asset. Halimbawa, ang mga kalakal ay maaaring maihatid sa consignee para sa kasunod na pagbebenta sa ilalim ng isang kasunduan sa komisyon, ang mga materyales ay maaaring ibigay bilang mga hilaw na materyales na ibinibigay ng customer para sa karagdagang pagproseso. At ang mga fixed asset ay maaaring dalhin para sa pagrenta. Sa madaling salita, kailangan mong maunawaan ang likas na katangian ng relasyon (uri ng transaksyon) sa pagitan ng nagpadala at ng tatanggap ng kargamento.

Kung ang isang kasunduan sa pagbili at pagbebenta ay natapos sa pagitan ng nagpadala at ng tatanggap, kung gayon bilang isang resulta ang mga kalakal at materyales ay magbabago sa may-ari. Gayunpaman, ang sandali ng paglipat ng pagmamay-ari ay maaaring matukoy sa iba't ibang paraan. Ang Artikulo 458 (sugnay 2) ng Civil Code ng Russian Federation ay nagsasaad: sa mga kaso kung saan ang obligasyon ng nagbebenta na ihatid ang mga kalakal o ilipat ang mga kalakal sa lokasyon nito sa mamimili ay hindi sumusunod sa kontrata, ang obligasyon ng nagbebenta na ilipat ang mga kalakal sa mamimili ay itinuturing na natupad sa oras ng pag-abot ng mga kalakal sa carrier para sa paghahatid sa mamimili, kung ang kontrata ay hindi nagbibigay ng iba.

Mula sa isang punto ng accounting, nangangahulugan ito: kung ang pagmamay-ari ng mga kalakal ay naipasa sa mamimili-consignee sa paglipat ng mga kalakal sa carrier, kung gayon ang kaukulang mga item sa imbentaryo ay dapat na isulat mula sa balanse ng sheet ng nagbebenta-nagpapadala sa ang parehong sandali. Kasabay nito, makikilala ng nagbebenta ang mga gastos sa paghahatid; hindi niya kontrolado ang transportasyon.

Kung ang pagmamay-ari ng mga kalakal at materyales ay pumasa sa bumibili sa kanilang paghahatid (sugnay 1 ng Artikulo 223, sugnay 1 ng Artikulo 224 ng Civil Code ng Russian Federation), pagkatapos ay upang maalis ang mga asset mula sa balanse ng sheet na kailangan ng nagbebenta dokumentaryong kumpirmasyon ng naturang paghahatid. Batay sa lahat ng mga pangyayaring ito, tinutukoy ang tamang daloy ng dokumento.

Accounting ng kargamento: pagkilala sa gastos

Ang paghahanda ng mga pangunahing dokumento ay interesado sa mga accountant lalo na para sa mga layunin ng buwis (talata 2, talata 1, artikulo 172, talata 9, artikulo 313 ng Tax Code ng Russian Federation). Ang mga gastos ng isang organisasyon ng produksyon para sa transportasyon ng mga kalakal sa loob ng organisasyon at ang paghahatid ng mga natapos na produkto sa mga customer alinsunod sa mga tuntunin ng mga kontrata ay itinuturing na mga materyal na gastos (sugnay 6, sugnay 1, artikulo 254 ng Tax Code ng Russian Federation ). Ang mga ito ay makikita sa accounting ng buwis batay sa pagtanggap ng serbisyo at sertipiko ng paglilipat na nilagdaan ng nagbabayad ng buwis (sugnay 2 ng Artikulo 272 ng Tax Code ng Russian Federation). Ngunit anong uri ito ng batas, hindi nilinaw ng batas sa buwis o sibil...

Ang mga organisasyon ng kalakalan ay ginagabayan ng ibang pamantayan. Lalo na: kapag nagbebenta ng ari-arian, ang nagbebenta ay may karapatan na bawasan ang kita mula sa naturang mga operasyon sa pamamagitan ng halaga ng mga gastos na direktang nauugnay sa naturang pagbebenta, lalo na ang mga gastos sa transportasyon ng ari-arian na ibinebenta (sugnay 1 ng Artikulo 268 ng Tax Code ng Pederasyon ng Russia). Gayunpaman, mula sa liham ng Ministry of Taxes and Taxes ng Russian Federation na may petsang Hunyo 17, 2004 No. 22-1-14/1058@ ito ay sumusunod na ang mga gastos sa transportasyon sa kalakalan ay hindi itinuturing na mga materyal na gastos. Samakatuwid, ito ay lehitimong uriin ang mga ito bilang iba pang mga gastos na nauugnay sa produksyon at (o) mga benta (sugnay 49, sugnay 1, artikulo 264 ng Tax Code ng Russian Federation). Ang nasabing mga gastos ay tinatanggap bilang mga gastos sa petsa ng pag-aayos alinsunod sa mga tuntunin ng natapos na mga kontrata sa transportasyon o sa petsa ng pagtatanghal sa nagbabayad ng buwis ng mga dokumento na nagsisilbing batayan para sa paggawa ng mga pag-aayos (sugnay 3, sugnay 7, artikulo 272 ng Buwis Code ng Russian Federation).

Kung tungkol sa mga gastos sa pagbebenta ng mga kalakal at materyales, kinikilala ang mga ito sa petsa ng pagbebenta, iyon ay, ang paglipat ng pagmamay-ari sa mamimili (sugnay 1 ng Artikulo 39, sugnay 1 at sugnay 3 ng sugnay 1 ng Artikulo 268, sugnay 2 ng Artikulo 318 ng Tax Code RF). Siyempre, ang naturang paglipat ay nangangailangan ng pagkumpirma ng dokumentaryo (sugnay 1 ng Artikulo 252 ng Tax Code ng Russian Federation).

Mga dokumento para sa transportasyon ng kargamento. Pangunahing mga dokumento ng accounting

Tulad ng nakikita mo, ang gawain ng pag-aayos ng accounting ay hindi madali. Ang solusyon nito ay nangangailangan ng accountant na maingat na pag-aralan ang mga kondisyon ng bawat kargamento o bloke ng mga katulad na kargamento.

Mahirap magbigay ng isang unibersal na recipe. Ang sitwasyon ay higit na pinalala ng katotohanan na dahil sa mga pagbabago sa batas sa accounting mula Enero 1, 2013, kinakailangan na baguhin ang mga kinakailangan para sa paghahanda ng "pangunahing ulat". Ang tesis na ito ay maaaring sorpresa sa mambabasa - pagkatapos ng lahat, ang mga pangunahing kinakailangan para sa mga pangunahing dokumento ng mga pederal na batas "Sa Accounting" - na may petsang Nobyembre 21, 1996 No. 129-FZ at may petsang Disyembre 6, 2011 No. 402-FZ - ay nanatiling hindi nagbabago .

Ang dahilan ay nakasalalay sa pagbabalangkas ng isa pang pamantayan. Ang luma at bagong mga diskarte ay makikita sa talahanayan.

Kasama sa batas sa accounting ang:

Ano nga ba ang pagkakaiba?

Simula sa Enero 1, 2013, ang mga regulasyon lamang na pinagtibay alinsunod sa mga pederal na batas ang kinikilala para sa mga layunin ng accounting. Direktang itinakda ng mambabatas ang nuance na ito. Kung hindi, hindi makatuwiran na partikular na tumuon sa mga pinagmumulan ng legal na regulasyon. Pagkatapos ng lahat, ang mga by-law ay mahalagang bahagi ng mga batas, na tumutukoy sa kanilang aplikasyon.

Ang kategoryang ito ay hindi kasama ang Pangkalahatang Panuntunan para sa Transportasyon ng mga Kalakal sa Daan, na inaprubahan ng Ministry of Automobile Transport ng RSFSR noong Hulyo 30, 1971, pati na rin ang Instruction ng Ministry of Finance ng USSR No. 156, State Bank ng USSR No. 30, Central Statistical Office ng USSR No. 354/7, Ministry of Automobile Transport ng RSFSR No. 10/998 na may petsang Nobyembre 30 1983 "Sa pamamaraan para sa pagbabayad para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada." Ang katotohanan ay ang mga ito ay pinagtibay hindi alinsunod sa mga pederal na batas, ngunit sa panahon ng pagkakaroon ng USSR. Sa pangkalahatan, ang mga dokumentong ito ay isinasaalang-alang pa rin na may bisa hanggang sa ang mga ito ay hindi sumasalungat sa modernong batas (batay sa Artikulo 4 ng RSFSR Law ng Oktubre 24, 1990 No. 263-1 "Sa bisa ng mga gawa ng mga katawan ng USSR sa ang teritoryo ng RSFSR", na isinasaalang-alang ang RSFSR Law ng Disyembre 25, 1990 .1991 No. 2094-1 "Sa pagpapalit ng pangalan ng estado ng Russian Soviet Federative Socialist Republic"), ngunit sa labas ng saklaw ng accounting.

Para sa kadahilanang ito, ang consignment note bilang isang mandatoryong pangunahing dokumento ay aktibong napag-usapan bago ang Enero 1, 2013, ngunit pagkatapos ng petsang ito ay hindi ito binanggit sa mga opisyal na paglilinaw.

Pakitandaan na sa 2016, posible pa rin ang mga on-site na inspeksyon ng 2012. At ang "pangunahing dokumento", na nagpapatunay sa taunang pagkawala, ay nasa ilalim ng kontrol sa buwis sa loob ng 10 taon (sugnay 4 ng artikulo 89, sugnay 2 at sugnay 4 ng artikulo 283 ng Tax Code ng Russian Federation). Sa pamamagitan ng paraan, ang pangangailangan na sundin ang Instruction No. 156 sa accounting hanggang Enero 1, 2013 ay sinusuportahan ng pagpapasiya ng Supreme Arbitration Court ng Russian Federation na may petsang Abril 25, 2012 No. VAS-4429/12.

Mahalaga! Noong Nobyembre 2016, lumitaw ang isang bagong panuntunan para sa pagproseso ng mga dokumento para sa transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng kalsada. Ang Pamahalaan ng Russian Federation, sa pamamagitan ng Resolution No. 1233 na may petsang Nobyembre 24, 2016, ay pinasimple ang pamamaraan para sa pagproseso ng mga dokumento para sa mga cargo carrier. Alinsunod dito, mula Disyembre 8, 2016, kinansela ang pagkakabit ng mga selyo sa utos ng trabaho, kasamang pahayag at nakasulat na paghahabol. Bago magkabisa ang dokumentong ito, kailangan ng mga cargo carrier na patunayan ang lahat ng mga dokumentong ito na may selyo.

Paano panatilihin ang mga talaan ng transportasyon ng kargamento. Mga opisyal na paglilinaw

Sa panahon ng Batas Blg. 402-FZ, kakaunti ang mga paliwanag mula sa mga awtoridad sa regulasyon. Kabilang sa mga ito ang sulat ng Ministri ng Pananalapi ng Russia na may petsang Nobyembre 6, 2014 No. 03-03-06/1/55918 sa pagdodokumento ng kontrata para sa pagdadala ng mga kalakal para sa mga layunin ng buwis sa kita.

Ang mga dokumentadong gastos ay nangangahulugang mga gastos na nakumpirma ng mga dokumento na iginuhit alinsunod sa batas ng Russian Federation (sugnay 1 ng Artikulo 252 ng Tax Code ng Russian Federation). Ngunit hindi sumusunod mula sa salitang ito na upang makilala ang mga gastos sa transportasyon, isang kasunduan o isang dokumento na nagpapatunay sa konklusyon nito, na siyang invoice, ay kinakailangan. Sa bisa ng mga direktang tagubilin ng mambabatas, ang kumpirmasyon ng data ng accounting ng buwis ay ibinibigay ng mga pangunahing dokumento ng accounting (Artikulo 313 ng Tax Code ng Russian Federation). Tulad ng nabanggit sa itaas, batay sa kasunduan (na may kalakip na isang dokumento na nagpapatunay sa konklusyon nito, kung kinakailangan ang naturang kumpirmasyon), ang iba pang mga gastos na ibinigay para sa talata 1 ng Artikulo 264 ng Tax Code ay kinikilala. Sa iba pang mga aspeto, ang waybill ay ginagamit sa accounting bilang isang dokumento sa transportasyon. Pagkatapos ng lahat, ang kargamento kung saan ang isang tala sa pagpapadala ay hindi naibigay (na may ilang mga pagbubukod) ay hindi tinatanggap ng carrier para sa transportasyon (sugnay 2 ng artikulo 2, sugnay 3 ng artikulo 8 ng Batas Blg. 259-FZ).

Ang consignment note ay isang pangunahing dokumento na kinakailangang kumpirmahin ang pagkakaloob ng mga serbisyo para sa transportasyon ng mga kalakal at materyales. Kung walang invoice, sa panahon ng pag-audit ng buwis, asahan ang mga problema hindi lamang sa pagkilala sa mga gastos sa transportasyon, kundi pati na rin sa pagpapawalang-bisa at pag-capitalize ng mga item sa imbentaryo.

Ngunit ang kawalan ng isang kasunduan (o isang dokumento na nagpapatunay sa konklusyon nito) sa kanyang sarili ay hindi pumipigil sa pagkilala sa mga materyal na gastos at kahit na iba pang mga gastos (sa huling araw ng pag-uulat o panahon ng buwis!). Ang ibang opinyon ay isang malawak na interpretasyon ng batas sa buwis, na hindi katanggap-tanggap (sugnay 6 at sugnay 7 ng Artikulo 3 ng Tax Code ng Russian Federation).

Tandaan natin ang isa pang pangunahing punto. Alinsunod sa Batas Blg. 402-FZ (sugnay 8 ng Artikulo 3), ang isang katotohanan ng buhay pang-ekonomiya ay kinikilala bilang isang operasyon na sa hinaharap ay maaaring magkaroon ng epekto sa posisyon sa pananalapi ng kumpanya, ang resulta ng pananalapi ng mga aktibidad nito at (o) daloy ng salapi. Kaya, ang paglipat lamang ng mga kalakal at materyales sa carrier sa hinaharap, na napapailalim sa paghahatid ng mga kalakal at materyales, ay "maaaring magkaroon ng epekto" sa mga pang-ekonomiyang tagapagpahiwatig ng mga partido sa transaksyon. Kaya ang waybill ay isang ganap na pangunahing dokumento ng accounting (Clause 1, Artikulo 9 ng Batas Blg. 402-FZ).

Ang accountant ay isang malikhaing propesyon

Sa modernong accounting mayroong maraming mga isyu na hindi direktang kinokontrol ng mga regulasyon ng gobyerno. Ang isyu ng pagpaparehistro ng transportasyon ng kargamento sa kalsada ay nagpapakilala sa kakayahan ng accountant na magsagawa ng propesyonal na paghuhusga. Inirerekomenda namin ang mga video seminar sa mahirap na paksang ito na makakatulong sa pagbuo ng paghatol na ito:

"Daloy ng dokumento sa panahon ng transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada" (ayon sa mga patakarang ipinatutupad bago ang Enero 1, 2013).
" " (simula sa Enero 1, 2013).

Bigyang-diin natin: ang pagbubuo ng isang patakaran sa accounting tungkol sa transportasyon ay imposible nang walang operasyon sa mga pamantayan ng batas sibil. Ang pangangailangan para sa legal na kaalaman ay itinatag ng propesyonal na pamantayang "Accountant" (naaprubahan sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Labor ng Russia na may petsang Disyembre 22, 2014 No. 1061n).

Mga webinar para sa mga accountant sa Kontur.School: mga pagbabago sa batas, mga tampok ng accounting at tax accounting, pag-uulat, suweldo at tauhan, mga transaksyon sa cash.

40,433 view

Ang pagbebenta at pagkuha ng mga organisasyon ng mga materyal na asset sa karamihan ng mga kaso ay nagsasangkot ng kanilang paglipat sa isang bagong may-ari. Ang mga gastos sa paghahatid ay maaaring maiugnay kapwa sa pagbili ng mga kalakal at sa pagbuo ng mga gastos sa pagbebenta kapag nagbebenta ng mga kalakal. Kaya, ang mga gastos sa transportasyon ng mga organisasyong nakikibahagi sa kalakalan ay maaaring umabot sa napakalaking halaga. Tiyak na mapupukaw nila ang interes ng mga inspektor ng buwis sa panahon ng on-site na pag-audit ng buwis. Nangangahulugan ito na upang mabawasan ang mga panganib sa buwis, ang isang accountant ay dapat magbayad ng espesyal na pansin sa parehong accounting sa buwis ng mga gastos sa transportasyon at ang paghahanda ng mga pangunahing dokumento na nagpapatunay sa mga gastos na ito.

Upang gawin ito, una sa lahat, kinakailangan na maingat na pag-aralan ang mga tuntunin ng mga natapos na kontrata, at mahalagang subaybayan hindi lamang ang mga kondisyon kung saan ang mga kalakal ay inihatid, kundi pati na rin ang sandali ng paglipat ng pagmamay-ari ng mga kalakal mula sa ang nagbebenta sa bumibili.

Alinsunod sa talata 1 ng Artikulo 458 ng Civil Code, maliban kung ibinigay ng kasunduan sa pagbili at pagbebenta, ang obligasyon ng nagbebenta na ilipat ang mga kalakal sa mamimili ay itinuturing na natupad sa sandaling ito:

paghahatid ng mga kalakal sa bumibili o sa taong ipinahiwatig niya, kung ang kontrata ay nagbibigay ng obligasyon ng nagbebenta na ihatid ang mga kalakal;
paglalagay ng mga kalakal sa pagtatapon ng mamimili, kung ang mga kalakal ay dapat ilipat sa bumibili o isang taong ipinahiwatig niya sa lokasyon ng mga kalakal.

Ang mga kalakal ay itinuturing na inilagay sa pagtatapon ng mamimili kapag, sa oras na tinukoy sa kontrata, ang mga kalakal ay handa na para ilipat sa naaangkop na lugar at ang mamimili, alinsunod sa mga tuntunin ng kontrata, ay alam ang kahandaan ng mga kalakal para sa paglipat.

Ang mga kalakal ay hindi itinuturing na handa para sa paglipat kung ang mga ito ay hindi natukoy para sa mga layunin ng kontrata sa pamamagitan ng pagmamarka o kung hindi man. Kasabay nito, alinsunod sa sugnay 2 ng Artikulo 458 ng Civil Code ng Russian Federation, sa mga kaso kung saan ang obligasyon ng nagbebenta na ihatid ang mga kalakal o ilipat ang mga kalakal sa lokasyon nito sa mamimili ay hindi sumusunod sa pagbili at pagbebenta. kasunduan, ang obligasyon ng nagbebenta na ilipat ang mga kalakal sa mamimili ay itinuturing na natupad sa oras ng paghahatid ng mga kalakal sa carrier o organisasyon ng komunikasyon para sa paghahatid sa bumibili, maliban kung ibinigay ng kontrata.

Bilang karagdagan, alinsunod sa mga probisyon ng Artikulo 491 ng Civil Code, ang kasunduan sa pagbili at pagbebenta ay maaaring magbigay para sa iba pang mga aspeto ng paglipat ng pagmamay-ari.

Halimbawa, pagkatapos ng buo o bahagyang pagbabayad ng bumibili ng mga kalakal.

Sa kasong ito, ang sandali ng paglipat ng mga kalakal sa bumibili (carrier) ay hindi maiuugnay sa paglipat ng pagmamay-ari.

Dapat tiyakin ng accountant na ang mga gastos para sa mga layunin ng accounting sa buwis ay hindi kasama ang mga sumusunod na gastos sa transportasyon:

na isinasagawa nang hindi nagpapahiwatig ng obligasyon ng kumpanya na ihatid ang mga kalakal sa sarili nitong gastos,
"banyagang" kalakal (ang pagmamay-ari ng mga kalakal ay hindi pag-aari ng kumpanyang nagbayad para sa paghahatid). Sa kasong ito, may mga serbisyo para sa paghahatid ng mga kalakal sa kumpanya - ang may-ari ng mga kalakal. Ang mga naturang serbisyo ay maaaring "tinukoy" sa kasunduan sa pagbili at pagbebenta, o ibinigay alinsunod sa kasunduan sa serbisyo.

Tatalakayin ng artikulo ang mga kinakailangan ng kasalukuyang batas sa mga buwis at mga bayarin para sa pamamaraan para sa accounting para sa mga gastos sa transportasyon para sa mga layunin ng accounting ng buwis para sa buwis sa kita at ang mga pangunahing dokumento na kinakailangan upang kumpirmahin ang mga naturang gastos.

Mga tampok ng accounting ng buwis ng mga gastos sa transportasyon

Una, tingnan natin ang mga posibleng sitwasyon na lumitaw sa panahon ng transportasyon ng mga kalakal:

1. Ang paghahatid ng mga kalakal ay isinasagawa ng isa sa mga partido sa ilalim ng kasunduan sa pagbili at pagbebenta.

1.1. Ang mga kalakal ay inihahatid ng tagapagtustos, ngunit sa gastos ng bumibili.

Ang halaga ng mga serbisyo sa transportasyon ay binabayaran ng mamimili nang hiwalay mula sa halaga ng mga kalakal.

1.2. Ang mga kalakal ay inihahatid ng bumibili, ngunit sa gastos ng tagapagtustos.

Ang halaga ng mga serbisyo sa transportasyon ay binabayaran ng supplier.

1.3. Ang mga kalakal ay inihahatid ng bumibili o nagbebenta, depende sa paglipat ng pagmamay-ari.

Ang halaga ng mga serbisyo sa transportasyon ay binabayaran ng kumpanyang nag-aayos ng paghahatid.

2. Ang paghahatid ng mga kalakal ay isinasagawa ng isang kumpanyang nagbibigay ng mga serbisyo sa pagpapasa ng kargamento.

Ang mga gastos sa transportasyon ng mamimili ay isinasaalang-alang alinsunod sa mga probisyon ng Artikulo 320 ng Kodigo sa Buwis.

Kaya, ayon sa artikulong ito, ang halaga ng mga gastos sa pamamahagi ay kasama ang mga gastos ng nagbabayad ng buwis - ang bumibili ng mga kalakal para sa paghahatid ng mga kalakal na ito.

Kapag hinahati ang mga gastos sa direkta at hindi direkta, ang mga gastos sa paghahatid ay inuri bilang mga direktang gastos.

Ang Artikulo 320 ng Tax Code ng Russian Federation ay tumutukoy sa halaga ng mga gastos para sa paghahatid (mga gastos sa transportasyon) ng mga biniling kalakal sa bodega nagbabayad ng buwis - bumibili ng mga kalakal kung ang mga gastos na ito ay hindi kasama sa presyo ng pagbili ng mga kalakal na ito.

Kasabay nito, ang halaga ng mga direktang gastos sa mga tuntunin ng mga gastos sa transportasyon na may kaugnayan sa balanse ng mga hindi nabentang kalakal ay tinutukoy ayon sa karaniwan interes para sa kasalukuyang buwan, na isinasaalang-alang ang balanse ng carryover sa simula ng buwan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1) ang halaga ng mga direktang gastos na maiuugnay sa balanse ng mga hindi nabentang kalakal sa simula ng buwan at natamo sa kasalukuyang buwan ay tinutukoy;

2) ang halaga ng pagbili ng mga kalakal na ibinebenta sa kasalukuyang buwan at ang halaga ng pagbili ng balanse ng mga hindi nabentang produkto sa katapusan ng buwan;

3) ang average na porsyento ay kinakalkula bilang ratio ng halaga ng mga direktang gastos (item 1) sa halaga ng mga kalakal (item 2);

4) ang halaga ng mga direktang gastos na nauugnay sa balanse ng mga hindi nabentang kalakal ay tinutukoy bilang produkto ng average na porsyento at ang halaga ng balanse ng mga kalakal sa katapusan ng buwan.

Bilang karagdagan, ang mga gastos sa paghahatid ay kasama sa halaga ng mga biniling fixed asset at hindi nasasalat na mga asset (sugnay 1 ng Artikulo 257 ng Tax Code ng Russian Federation).

Para sa nagbebenta, alinsunod sa talata 1, talata 1, Artikulo 253 ng Tax Code ng Russian Federation, ang mga gastos sa paghahatid ng mga kalakal ay kasama sa mga gastos na nauugnay sa produksyon at pagbebenta.

Bilang karagdagan, alinsunod sa talata 6 ng talata 1 ng Artikulo 254 ng Tax Code ng Russian Federation, ang mga gawa (serbisyo) ng isang likas na produksyon ay kasama rin serbisyo sa transportasyon:

1. Mga third-party na organisasyon (kabilang ang mga indibidwal na negosyante).

2. Mga istrukturang dibisyon ng nagbabayad ng buwis mismo para sa transportasyon ng mga kalakal sa loob ng organisasyon, lalo na ang paggalaw ng:

hilaw na materyales (materyal),
kasangkapan,
mga detalye,
mga blangko,
iba pang uri ng kargamento

mula sa base (gitnang) bodega hanggang sa mga workshop (mga departamento) at paghahatid ng mga natapos na produkto alinsunod sa mga tuntunin ng mga kontrata.

Kinakailangan ang dokumentasyon upang kumpirmahin ang mga gastos sa transportasyon

Alinsunod sa talata 1 ng Art. 252 ng Tax Code, para sa layunin ng tax accounting para sa income tax, binabawasan ng nagbabayad ng buwis ang kita na natanggap ng halaga ng mga gastos na natamo (maliban sa mga gastos na tinukoy sa Artikulo 270 ng Tax Code ng Russian Federation).

Kasabay nito, kinikilala ang mga gastos bilang makatwiran at mga dokumentadong gastos na natamo upang maisagawa ang mga aktibidad na naglalayong makabuo ng kita.

Ang mga dokumentadong gastos ay nangangahulugang mga gastos na kinumpirma ng:

mga dokumento na iginuhit alinsunod sa batas ng Russian Federation,
mga dokumento na iginuhit alinsunod sa mga kaugalian ng negosyo na inilapat sa dayuhang bansa kung saan ang teritoryo ay natamo ang mga nauugnay na gastos,
mga dokumentong hindi direktang nagpapatunay ng mga gastos na natamo.

Upang ibuod ang nasa itaas, upang kumpirmahin ang mga gastos sa transportasyon para sa mga layunin ng accounting sa buwis sa kita, ang mga organisasyon ay nangangailangan ng wastong pagpapatupad ng mga pangunahing siyentipikong dokumento.

Sa oras ng paglipat ng mga kalakal mula sa tagapagtustos sa mamimili, ang mga sumusunod na dokumento ay iginuhit:

Consignment note sa form No.TORG-12,
Consignment note sa form No. 1-T (TTN),
Iba pang mga kinakailangang dokumento (mga sertipiko ng pagsunod, pasaporte, atbp.).

Ang TORG-12 consignment note at TTN ay mga dokumento sa pagpapadala na inilipat sa bumibili kasama ng mga kalakal, anuman ang paglipat ng pagmamay-ari ng produktong ito.

Sa kasong ito, ang petsa na ipinahiwatig sa mga dokumento sa pagpapadala ay karaniwang ang petsa ng paglipat ng mga panganib ng hindi sinasadyang pagkawala at hindi sinasadyang pinsala sa mga kalakal mula sa tagapagtustos hanggang sa mamimili.

Bilang karagdagan, kapag nagtapos ng isang kasunduan sa isang kumpanya ng transportasyon sa oras na ang kumpanyang ito ay nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon, a waybill.

Alinsunod sa Art. 2 ng Pederal na Batas ng Nobyembre 8, 2007 No. 259-FZ "Charter of Automobile Transport and Urban Ground Electric Transport", ang waybill ay isang dokumento sa pagpapadala na nagpapatunay sa pagtatapos ng isang kasunduan para sa pagdadala ng mga kalakal.

Alinsunod sa sugnay 2 ng Artikulo 785 ng Civil Code ng Russian Federation, ang pagtatapos ng isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal ay nakumpirma ng paghahanda at paghahatid ng mga kalakal sa nagpadala. waybill(bill of lading o iba pang dokumento para sa kargamento na ibinigay ng nauugnay na charter o code ng transportasyon).

Kinukumpirma ng waybill ang katotohanan ng pagtatapos ng isang kontrata sa transportasyon.

Alinsunod sa Art. 8 ng Charter, ang kargamento kung saan ang isang consignment note ay hindi naibigay ay hindi tinatanggap ng carrier para sa transportasyon ng kargamento (liham ng Ministry of Transport ng Russia na may petsang Hulyo 20, 2011 No. 03-01/08-1980is).

Ang form at pamamaraan para sa pagpuno ng tala ng consignment ay itinatag ng Mga Panuntunan para sa karwahe ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada, na inaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation na may petsang Abril 15, 2011 No. 272.

Tinutukoy ng waybill ang mga kondisyon para sa pagdadala ng mga kalakal, kabilang ang halaga ng mga serbisyo ng carrier.

Bilang karagdagan, ang form ng consignment note ay naglalaman ng lahat ng kinakailangang detalye na itinatag ng clause 2 ng artikulo 9 ng Federal Law ng Nobyembre 21, 1996. No. 129-FZ "Sa Accounting":

Pamagat ng dokumento;
petsa ng paghahanda ng dokumento;
pangalan ng organisasyon sa ngalan kung saan iginuhit ang dokumento;
nilalaman ng isang transaksyon sa negosyo;
pagsukat ng mga transaksyon sa negosyo sa pisikal at monetary na termino;
ang mga pangalan ng mga posisyon ng mga taong responsable para sa pagpapatupad ng transaksyon sa negosyo at ang kawastuhan ng pagpapatupad nito;
mga personal na pirma ng mga taong ito.

Kasabay nito, ang Pangkalahatang Panuntunan para sa Transportasyon ng Mga Kalakal sa Daan, na inaprubahan ng Ministri ng Road Transport ng RSFSR noong Hulyo 30, 1971, ay patuloy na ipinapatupad, ayon sa kung saan ang pangunahing dokumento ay inilaan para sa accounting para sa kilusan. ng mga item sa imbentaryo at mga pagbabayad para sa kanilang transportasyon sa pamamagitan ng kalsada ay ang tala ng pagpapadala.

Ang anyo ng consignment note N 1-T ay inaprubahan ng Resolusyon ng State Statistics Committee noong Nobyembre 28, 1997 No. 78.

Ang TTN ay iginuhit sa apat na kopya, isa sa mga ito ay kalakip ng organisasyon - ang may-ari ng sasakyan sa invoice para sa transportasyon at ipinadala sa nagbabayad-customer ng sasakyan.

Kaya, parehong ang consignment note at ang consignment note sa form N 1-T ay kasalukuyang may bisa.

Kasabay nito, ang TTN at ang waybill ay nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan para sa mga dokumento na nagpapatunay sa pagpapatupad ng mga gastos sa transportasyon ng organisasyon.

Ang Resolution ng State Statistics Committee ng Russia na may petsang Disyembre 25, 1998 No. 132 "Sa pag-apruba ng pinag-isang mga anyo ng pangunahing dokumentasyon ng accounting para sa accounting ng mga operasyon sa kalakalan" ay inaprubahan ang consignment note No. TORG-12, ito ay tumutukoy sa pangunahing dokumentasyon ng accounting para sa accounting ng mga operasyon sa kalakalan at ginagamit upang irehistro ang pagbebenta (isyu) ng mga kalakal at materyales na organisasyon ng ikatlong partido.

Gayunpaman, kapag naghahatid ng mga kalakal sa tulong ng mga kumpanyang nagpapasa ng kargamento, ang mga nagbabayad ng buwis kung minsan ay nahaharap sa katotohanan na ang mga kumpanyang ito ay hindi nagbibigay ng mga pangunahing dokumento nang buo.

Ang mga naturang kumpanya ay tumatangging mag-isyu ng TTN, na pinagtatalunan ang kanilang posisyon sa pagsasabing sila ay nagdadala ng "pinagsama-samang" kargamento.

Ang ilang mga tagapagbigay ng serbisyo sa transportasyon ay nagbibigay sa mga kliyente ng mga free-form na invoice nang walang mga lagda, at ang ilan ay nagbibigay sa mga kliyente ng isang sertipiko ng pagkumpleto ng trabaho na binuo nila.

Dapat itong isaalang-alang na walang pinag-isang paraan ng pagkilos para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon.

Alinsunod sa talata 2 ng Art. 9 ng Batas Blg. 129-FZ "Sa Accounting", ang mga pangunahing dokumento ng accounting ay tinatanggap para sa accounting kung sila ay iginuhit sa form na nilalaman sa mga album ng pinag-isang anyo ng pangunahing dokumentasyon ng accounting, at mga dokumento na ang form ay hindi ibinigay para sa mga ito ang mga album ay dapat maglaman ng mga mandatoryong detalye na ibinigay para sa talatang ito.

Sa ibaba ay isasaalang-alang namin ang mga komento mula sa Ministri ng Pananalapi at Federal Tax Service ng Russia, na maaaring magamit bilang isang gabay para sa pagpili ng isang hanay ng mga dokumento na nagpapatunay sa mga gastos sa transportasyon.

Kaya, magagawa ng nagbabayad ng buwis na mabawasan ang mga panganib sa buwis na nauugnay sa pagkilala sa mga gastos sa transportasyon para sa mga layunin ng accounting ng buwis para sa buwis sa kita.

Ang posisyon na ito ay nakalagay sa Liham ng Ministri ng Pananalapi ng Russia na may petsang Disyembre 22, 2011. No. 03-03-10/123:

"Kaya, kung mayroong isang kontrata para sa karwahe ng mga kalakal, ang kumpirmasyon ng mga gastos ng organisasyon para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada at ang katotohanan ng transportasyon nito ay isinasagawa batay sa parehong waybill at waybill ang bumubuo sa N 1-T ginagamit sa accounting at tax accounting.

Kung ang kontrata ng karwahe ay hindi pa natapos at ang mamimili ay nag-alis ng mga kalakal mula sa bodega ng kargador gamit ang kanyang sariling transportasyon, ang mga serbisyo sa transportasyon ay hindi ibinigay at ang isang waybill ay hindi iginuhit, at ang mga gastos sa transportasyon ng mga kalakal at ang katotohanan ng transportasyon nito ay nakumpirma ng isang waybill para sa sasakyan.

Kung ang kargador ay nakapag-iisa na naghahatid ng mga kalakal sa bodega ng mamimili, ang mga relasyong sibil sa batas ay lumitaw sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa transportasyon na may kaugnayan sa pangangailangan na sumang-ayon sa mga kondisyon at gastos ng transportasyon ng mga kalakal, pati na rin ang lugar at petsa ng paghahatid ng mga kalakal .

Sa kasong ito, ang mga gastos ng nagbabayad ng buwis para sa pagdadala ng kargamento sa kalsada at ang katotohanan ng transportasyon nito ay kinumpirma ng parehong waybill at waybill na form N 1-T.”

Sa kanyang liham na may petsang Pebrero 27, 2012. No. 03-03-06/1/99, sa tanong tungkol sa pangangailangang gamitin ang TTN at waybill, sinasagot ng Ministry of Finance ang sumusunod:

"Kaya, dahil ang tala ng consignment ay nagsisilbing account para sa trabaho sa transportasyon at mga pag-aayos sa pagitan ng mga customer at carrier para sa mga serbisyong ibinigay para sa transportasyon ng mga kalakal, ang pagkakaroon nito sa organisasyon ay isang kinakailangang kondisyon para sa pagtanggap ng mga gastos na nauugnay sa transportasyon ng mga kalakal para sa buwis sa kita. mga layunin.

Ang tala ng pagpapadala ay kinakailangang punan, dahil itinatag nito ang pamamaraan para sa pag-aayos ng transportasyon ng mga kalakal, i.e. iba ang layunin nito sa layunin ng form N 1-T.”

Kasabay nito, sa Liham ng Federal Tax Service ng Russia na may petsang Marso 21, 2012. No. ED-4-3/4681@ (kung saan ang Federal Tax Service ay tumutukoy sa sulat sa itaas mula sa Ministry of Finance na may petsang Disyembre 22, 2011 No. 03-03-10/123)

pinahihintulutan ang mga nagbabayad ng buwis na gumamit lamang ng isang wastong pinagsama-samang dokumento.

TTN o waybill:

“...Dapat tandaan na ang Tax Code, upang kumpirmahin, para sa layunin ng pagkalkula ng buwis sa kita, ang mga gastos ng isang organisasyon para sa transportasyon ng mga kalakal, kabilang ang daan, ay hindi nagtatatag ng obligasyon na magkaroon ng parehong mga dokumento. iginuhit alinsunod sa batas ng Russian Federation.

Sa pagsasaalang-alang na ito, ang isang dokumento na nagpapatunay, para sa mga layunin ng buwis sa kita, ang katotohanan ng mga gastos na natamo para sa transportasyon ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada, ay maaaring alinman sa dalawang dokumentong nakalista sa itaas, isang dokumento na iginuhit alinsunod sa batas ng Russian Federation.

Batay sa itaas, para sa layunin ng pagkalkula ng buwis sa kita upang kumpirmahin ang mga gastos sa pagdadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng kalsada ang pagkakaroon ay magiging sapat nararapat na naisakatuparan isa sa mga dokumento:

o waybill
o isang consignment note sa form N1-T.”

Ang liham na ito mula sa Federal Tax Service ng Russia ay dapat na ipaalam sa mas mababang mga awtoridad sa buwis at mga nagbabayad ng buwis.

Kapag sinusuri ang mga paliwanag na ibinigay ng Ministry of Finance at ng Federal Tax Service, dapat isaalang-alang na ang mga liham ng parehong Ministry of Finance at Federal Tax Service ay advisory at hindi sapilitan.

Kasabay nito, isinasaalang-alang ang mga probisyon ng Tax Code, ang pagkakaroon ng hindi bababa sa isang dokumento mula sa dalawang nasa itaas (consignment note o waybill) ay magiging sapat na katibayan ng dokumentaryo ng mga gastos na natamo para sa paghahatid ng mga kalakal ng kumpanya ng transportasyon .

Ekaterina Annenkova, auditor na sertipikado ng Ministri ng Pananalapi ng Russian Federation, dalubhasa sa accounting at pagbubuwis ng Information Agency "Clerk.Ru"