Kakilala sa sisidlan ng suporta sa logistik na "Elbrus". Ang Ministry of Defense ay humihingi ng parusa mula sa hilagang shipyard para sa auxiliary vessel na Elbrus Logistics support vessels ng proyekto 23120

11.09.2023 | Pahayag ng paghahabol

Ang Severnaya Verf shipyard (bahagi ng USC JSC) ay magsasagawa ng unang yugto ng factory sea trials ng lead logistics support vessel ng Project 23120 Elbrus sa loob ng pitong araw.

Ang buong programa ng factory sea trials (FST) ay nahahati sa tatlong yugto. Sa una, pitong araw na yugto, sa ilalim ng mga kondisyon ng isang tunay na daanan ng dagat, ang isang commissioning team ng humigit-kumulang isang daang mga espesyalista ay susubukan ang lahat ng kagamitan at sistema at susubukan ang pangunahing planta ng kuryente sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo.

Matapos bumalik ang barko sa outfitting quay, kukumpletuhin ng mga gumagawa ng barko ang mga pagsusuri sa pagpupugal at aalisin ang anumang natukoy na mga kakulangan. Susunod, ang barko ay papasok sa pangalawang, pangunahing yugto ng pagsubok sa kemikal, na sinamahan ng mga pagsusuri sa estado. Ito ay dinisenyo para sa 14 na araw. Sa panahong ito, ang lahat ng kagamitan at sistema ay susuriin at ipapakita sa customer at sa Russian Maritime Register of Shipping sa saklaw ng mga programa at pamamaraan ng pagsubok sa dagat.

Sa pagtatapos ng ikalawang yugto, susuriin ng mga gumagawa ng barko ang mga kagamitan at sistema, ihahanda ang sasakyang-dagat para sa paghatak sa home base nito, kung saan ibibigay ang barko sa kostumer at isang seremonya ng pagtataas ng bandila. Plano ng mga gumagawa ng barko na ilipat ang barko sa Ministry of Defense sa pagtatapos ng 2016.

Ang "Elbrus" ay may makabuluhang mga teknikal na pakinabang sa iba pang mga sisidlan ng suporta sa logistik, dahil ang disenyo nito ay batay sa prinsipyo ng kakayahang magamit - ang kakayahang magsagawa ng malawak na hanay ng mga gawain.

Ang kabuuang lakas ng mga pangunahing generator ng diesel (17.8 libong kW) ay magpapahintulot na maghatid ito ng 4.5 libong tonelada ng kargamento o hanggang sa 40 lalagyan ng dagat sa malinaw na tubig sa bilis na hindi bababa sa 18 buhol, at papayagan ng klase ng yelo (ARC4). ito upang maglayag sa mga latitude ng Arctic, na malampasan ang kapal ng yelo na 0.6 m sa bilis na 2 buhol. Bilang karagdagan, dahil sa malakas na planta ng kuryente, ang barko ay maaaring sumunod sa pagbuo ng mga barko na nagsasagawa ng isang misyon ng labanan.

Ang Elbrus ay nadagdagan ang kadaliang mapakilos salamat sa mga bow thruster, na magbibigay-daan dito na maghatid ng mga kargamento sa mga barko sa matataas na dagat. Sisiguraduhin ng mga electro-hydraulic crane na may kapasidad sa pag-angat na 50 tonelada ang mataas na produktibidad ng mga operasyon sa pagkarga at pagbaba ng karga sakay ng barko. Sa mga nagpapatakbong barko ay may kaunting mga crane na may napakalaking kapasidad sa pag-angat. Ang kakayahang magamit at kagamitan na may modernong makapangyarihang mga crane ay ginagawang isang mahusay na katulong ang Project 23120 vessel sa pagseserbisyo sa mga drilling platform. Ang barko ay may kakayahang tumanggap at maglipat ng kargamento mula sa isang helicopter.

Ang "Elbrus" ay may kakayahang hindi lamang mag-transport at mag-reload ng tuyong kargamento, mayroon itong mga function ng isang tug. Para sa suporta sa paghila, ang mga pangunahing at pandiwang pantulong na towing winch na may lakas ng traksyon na 120 at 25 tonelada, ayon sa pagkakabanggit, ay naka-install sa deck. Ang kagamitang ito, kasama ng isang malakas na planta ng kuryente, ay nagbibigay-daan sa kahit na isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na mahila kung kinakailangan.

Ang isa pang layunin ng sasakyang pandagat ay tulungan ang mga barko at sasakyang-dagat na nasa kagipitan. Para sa layuning ito, nilagyan ito ng isang pressure chamber para sa decompression at pangkalahatang barogen therapy at isang rescue evacuation system, pati na rin ang mga lugar para sa pansamantalang tirahan ng 16 na tao.

Ang "Elbrus" ay handang magsagawa ng mga gawain sa pananaliksik. Halimbawa, para i-map ang topography sa ibaba at maghanap ng mga lumubog na bagay, nilagyan ito ng multi-beam echo sounder.

Ang "Elbrus" ay tumutugma sa klase ng automation A1, na nangangahulugang ang sasakyang pandagat ay maaaring maserbisyuhan ng isang minimum na bilang ng mga tauhan. Ang crew ay may mga kumportableng cabin, modernong utility block, gym, at sauna na may swimming pool.

Sa panahon ng pagtatayo ng Elbrus, matagumpay na naisagawa ang import substitution ng ilang kagamitan. Halimbawa, sa halip na isang na-import na kable ng kuryente, ginamit ang isang domestic analogue, isang dayuhang pinong atomized na sistema ng tubig ay pinalitan ng isang Ruso, tulad ng sa halip na isang hydroacoustic antenna na gawa sa Europa, isang ginawa sa Russia ang ginamit.

Ang Elbrus, ang lead logistics support vessel ng Project 23120, ay inilatag noong 2012. Ang Project 23120 ay binuo ng St. Petersburg design bureau na "Spetssudoproekt".

Mga pangunahing katangian ng daluyan:
haba - 95 m;
lapad - 22 m;
draft - 9 m;
bilis - 18 knots
pag-aalis - 9,500 tonelada;
cruising range - 5,000 nautical miles;
awtonomiya - mga 60 araw;
crew - 27 tao.

http://www.korabel.ru/news/comments/severnaya_verf_nachala_zavodskie_hodovye_ispytaniya_sudna_tylovogo_obespecheniya_elbrus.html

BASAHIN DIN:

Ang Vyborg Shipyard ay binibigyan ng mga order...
Ang 1st stage ng factory chassis ay matagumpay na natapos...
Inilunsad ni Severnaya Verf ang isang barko...
Nagsimula na ang mga pagsubok sa dagat sa Caspian Flotilla...

Sa St. Petersburg, sa Severnaya Verf shipbuilding enterprise, sa mismong sandaling ito ang lead logistics support vessel ng Project 23120 Elbrus ay sumasailalim sa mooring test. Ako, kasama ang Defend Russia correspondent na si Anastasia Voskresenskaya, ay sumakay sa barko upang malaman ang lahat ng detalye tungkol sa Elbrus at kunan ng larawan ang lahat ng posibleng detalye.

Ang Severnaya Verf ay 103 taong gulang, at sa mahabang buhay nito ang planta ay nakagawa ng humigit-kumulang 600 barko at sasakyang-dagat. Ang shipyard ay kawili-wili dahil ito ay, sa ilang mga lawak, isang eksperimentong lugar ng pagsubok: lahat ng bagay dito ay nilikha ayon sa prinsipyo ng Guinness Book of Records - "ang pinakamalaking", "ang pinakamabilis". Ngayon ang planta ay nagtatayo ng mga barkong militar at sibilyan, kabilang ang mga sisidlan ng suporta sa logistik.

Ang isa sa kanila, lalo na ang lead logistics support vessel ng project 23120 Elbrus, ay kasalukuyang sumasailalim sa outfitting work at mooring test. Ang Project 23120 ay binuo ng St. Petersburg design bureau na "Spetssudoproekt", at ang barko mismo ay inilapag sa Severnaya Verf shipyard noong 2012.

3. Papasok na tayo sa loob? Isuot na natin ang ating helmet at umalis na :)

Ang "Elbrus" ay idinisenyo para sa pagkarga, pag-iimbak, pagdadala at paglilipat ng mga kargamento sa pampang at sa mga barko, pati na rin para sa suporta sa paghila, na nagbibigay ng tulong sa mga tripulante ng mga barko at sasakyang-dagat na nasa kagipitan.

Ngayon, bilang bahagi ng pagkumpleto, ang pananahi at pag-install ng mga kagamitan sa mga lugar ng tirahan at serbisyo, ang paggawa ng komisyon sa iba't ibang mga yunit at aparato ay isinasagawa, ang pag-install at haydroliko na mga pagsubok ng mga pangkalahatang sistema ng barko at mga sistema ng power plant ay isinasagawa.

Ang mga lugar mismo sa loob ng barko ay ganap na handa na. Sa ngayon, inilalagay at ikinakabit ang mga kasangkapan sa Elbrus. Ang mga kasangkapan sa barko ay magiging napakahusay.

Tulad ng para sa mga pagsubok sa pagpupugal, kasama sa mga ito ang: pagsubok ng mga de-koryenteng kagamitan, pagsuri sa pagpapatakbo ng paghila, kargamento at mga mooring device, mga kagamitan sa komunikasyon at nabigasyon. Ngayon ang mga gumagawa ng barko ay naghahanda upang suriin ang pangunahing planta ng kuryente at simulan ang mga generator ng diesel at ang mga sistemang nagsisilbi sa kanila.

10.

Sa yugtong ito, sinusuri ng mga gumagawa ng barko ang lahat ng mga sistema ng sasakyang nasa ilalim ng konstruksiyon gamit ang higit sa 120 mga pamamaraan ng pagsubok sa pagpupugal.

11.

Aktibo ang pag-unlad ng trabaho sa Elbrus. Nag-o-overtime ang mga tagagawa ng barko.

12.

Upang malutas ang lahat ng kasalukuyang isyu, isang pansamantalang opisina ang nilagyan sa Elbrus. May mga pagpupulong dito kung saan nakikipag-usap ang mga tagabuo sa taga-disenyo, at mayroon ding in-plant na telepono. Sa ngayon, ang barko ay tumatanggap ng kuryenteng nakabatay sa baybayin, at pagkatapos ng paglulunsad ng mga makinang diesel, lilipat ito sa sarili nitong elektrisidad na nakabase sa barko.

13.

Nakumpleto na ang mga pagsubok sa emergency diesel generator, at sinimulan na ang parking diesel generator. Ito ay salamat sa kanila at kinokontrol na mga sistema ng propulsion - mga rudder propeller - na ang Elbrus, kung ihahambing sa mga barko na may mga conventional propulsion system, ay nakatanggap ng mas mahusay na kadaliang mapakilos kapwa sa kurso at bilis. Ang mga barko ng proyektong ito, ayon sa mga gumagawa ng barko, ay maaaring umikot sa kanilang axis tulad ng isang traktor. Nangangahulugan ito na maaari silang magpugal para sa paghahatid ng kargamento anumang oras at mula sa anumang anggulo. Bilang karagdagan, ang teknikal na solusyon na ito ay naging posible upang bawasan ang dami ng silid ng makina, pagtaas ng kapasidad ng kargamento.

14.

Ang mga pangunahing katangian ng Project 23120 logistics support vessels ay ang mga sumusunod: haba - mga 95 metro, lapad - mga 22 metro, displacement - humigit-kumulang 10,000 tonelada, cruising range - mga 5,000 milya, awtonomiya - mga 60 araw. Ang barko ay idinisenyo para sa 27 tripulante, ngunit kung sakaling magkaroon ng mga rescue operation, ang bilang ng mga taong sakay ng Elbrus ay maaaring tumaas sa 43. Bilang paghahambing, ito ay sampung beses na mas mababa kaysa sa bilang ng mga taong gumagawa ng barko ngayon. Sa pamamagitan ng paraan, sa silid na inilaan para sa mga nailigtas, ang parehong tanggapan ng mga tagagawa ng barko ay matatagpuan ngayon.

15.

Tulad ng para sa paghahatid ng kargamento, ang Elbrus ay maaaring maghatid ng humigit-kumulang apatnapu't dalawampu't talampakang lalagyan o, sa kabaligtaran, dalawampu't apatnapu't talampakan. Ang lahat ng mga lalagyan ay inilalagay sa cargo deck. Mga Nilalaman - lahat ng bagay na kasya sa lalagyan. Ngunit walang likido, tanging tuyong kargamento. Para sa pagkarga at pagbabawas ng mga lalagyan sa Elbrus mayroong dalawang simetriko na lokasyon na mga crane na 50 tonelada bawat isa. (Larawan No. 6)

16.

Ang "Elbrus" ay may mataas na klase ng yelo na ARC4, na nagbibigay dito ng pagkakataong maglayag sa mga latitude ng Arctic. Ang kapal ng katawan ng barko ay nadagdagan at ginamit ang isang double side. Iyon ay, mayroong isang puwang ng hangin sa pagitan ng mga dingding. Ito ay totoo lalo na para sa mga compartment kung saan matatagpuan ang mga tangke ng tubig at gasolina.

17.

18.

Ang mga cabin sa Elbrus ay single at double. Sa huli, ang mga kama ay nakaayos sa dalawang tier. May banyo sa bawat cabin.

19.

Ang barko ay gumagamit ng ilang uri ng pagkakabukod, kabilang ang likidong pagkakabukod - "Teplotor". Ang isang layer ng 3 mm ay pumapalit sa karaniwang glass wool, 6-7 sentimetro ang kapal. Kaya, bilang karagdagan sa maginhawang aplikasyon, ang malaking bentahe ng Teplotor ay ang pagtitipid din nito sa espasyo. Ito ay totoo lalo na kung saan ang isang malawak na anggulo sa pagtingin mula sa bintana ay mahalaga, tulad ng, halimbawa, sa tulay ng kapitan. Sa mga kondisyon ng Arctic, gumana rin nang maayos ang paghihiwalay na ito. Kung hindi, ayon sa mga gumawa ng barko, hindi sana ito ginamit.

SHIP LOGISTICS "ELBRUS" PROJECT 23120

LOGISTIC SUPPORT VESSEL "ELBRUS" PROJECT 23120

Ang Elbrus ay magiging isang bagong uri ng auxiliary vessel para sa Russian Navy. Noong tag-araw ng 2012, ang Federal Agency para sa Supply ng Armas, Militar, Espesyal na Kagamitan at Materyales ng Ministri ng Depensa ng Russian Federation (Rosoboronpostavka), na nagdaos ng isang elektronikong bukas na auction para sa pagtatayo ng tatlong mga sasakyang pangsuporta sa logistik ng dagat para sa ang Russian Navy, nagtapos noong Hunyo 29 sa kontrata ng gobyerno ng Severnaya Verf OJSC para sa kanilang pagtatayo.
Ang barko ay dinisenyo ng St. Petersburg JSC Spetssudoproekt sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo na si Anatoly Petrov at itinatayo sa klase ng Russian Maritime Register of Shipping (RS): KM Arc4 AUT 1 DYNPOS-2 BWM (E-S) Supply vessel . Ang sasakyang pandagat ay tatakbo sa ilalim ng bandila ng Russian Federation.
Uri ng arkitektura at istruktura: marine, steel, single-deck vessel na may rudder propeller, deckhouse sa bow, na may libreng deck area sa stern, double bottom at double sides, bow thrusters at towing winch.
Sa araw ng pagdiriwang ng ika-100 anibersaryo ng Northern Shipyard - Nobyembre 14 - ang kilya ng lead vessel ng Project 23120 ay naganap sa boathouse ng enterprise, na binigyan ng pangalang "Elbrus" sa pamamagitan ng Order of the Commander-in- Chief of the Navy Admiral Viktor Chirkov No. 657 na may petsang Oktubre 31, 2012.

Layunin ng sisidlan ng proyekto 23120:
— pag-load, pag-iimbak, transportasyon at paglipat ng tuyong kargamento sa baybayin, mga barkong pang-ibabaw, mga submarino, mga barko;
— towing support, tulong sa mga tripulante ng mga barko at sasakyang-dagat na nasa kagipitan. Lugar ng paglalayag:
— independiyenteng pag-navigate nang walang mga paghihigpit sa lugar sa mga di-Arctic na dagat;
— independiyenteng paglalayag sa panahon ng summer-autumn navigation sa Barents Sea;
— paglalayag sa ilalim ng escort sa likod ng isang icebreaker sa panahon ng winter-spring navigation sa Barents Sea.
Ang sasakyang pandagat ay dapat na nilagyan ng mga aparato na nagsisiguro sa pagkarga at pagbaba ng mga tao at kargamento sa sasakyang panghimpapawid nang hindi sila lumalapag sa barko.
Sa lugar ng cargo deck, maglaan para sa paglalagay ng mga electro-hydraulic crane na may kapasidad na pag-angat ng hindi bababa sa 50 tonelada sa bawat panig upang matiyak ang pagkarga at pagbaba ng mga pangkalahatang kargamento at pantulong na gawain. Ang mga crane ay dapat magbigay ng mga operasyon ng kargamento sa buong lugar ng deck ng kargamento.
Para sa loading (reloading) cargo, magbigay ng electro-hydraulic folding telescopic crane na may kapasidad na nakakataas na 3-5 tonelada na may boom reach na 2-12 m na may remote control.
Upang matiyak ang ilalim na pagmamapa at paghahanap ng mga lumubog na bagay sa barko, ibigay ang:
— side-scan sonar;
— multibeam echo sounder;
— hinila na magnetometer.

Upang malutas ang mga problema ng pagliligtas sa mga tripulante ng barko, dapat na mai-install ang mga paraan ng pagliligtas ng mga tauhan mula sa ibabaw ng tubig (isang gumaganang rescue boat na may mga inflatable na gilid, isang high-speed rescue boat, mga pneumatic landing device, isang complex ng remote-controlled na walang nakatira sa ilalim ng tubig. sasakyan ng klase ng survey, mga rescue basket, paraan ng pag-iilaw sa ibabaw ng dagat sa oras ng gabi, paraan ng komunikasyon sa ilalim ng tubig) at isang dalawang-compartment pressure chamber na may isang information support system para sa diving operations at medical recompression.
Ang isang complex ng komunikasyon ay dapat na naka-install sa barko (na may mga site ng pag-install na nakalaan para sa mga kagamitan sa komunikasyon sa pag-encrypt), na nagbibigay ng:
— mga opisyal ng barko kasama ang lahat ng panloob at panlabas na serbisyo ng komunikasyon (papalabas at papasok);
— probisyon ng mga serbisyong maraming serbisyo (sa pamamagitan ng network ng impormasyon at pasilidad ng komunikasyon ng barko) sa mga opisyal ng barko, mga automated system (complexes), kagamitan sa radyo at mga control system para sa mga teknikal na kagamitan ng barko (pagpapalitan ng data, IP telephony, mga komunikasyon sa loob ng barko, kabilang ang loudspeaker general at intercom, video telephone communications, video conferencing , video broadcast, pagsubaybay sa katayuan at paggalaw ng mga tauhan sa barko) at pag-access ng mga opisyal ng barko sa mga mapagkukunan ng impormasyon ng mga sistema ng impormasyon ng Navy.
Upang mapaunlakan ang mga tauhan sa barko, magbigay ng: single o double cabin.
Upang mapaunlakan ang mga pasahero (mga grupong anti-terorismo), magbigay ng isang salon o mga four-berth na cabin para sa 16-20 katao, pati na rin ang isang arsenal para sa pag-iimbak ng maliliit na armas.
Maglaan para sa pagbibigay sa galley at dining room ng mga modernong kagamitan para sa paghahanda at paghahatid ng pagkain, na isinasaalang-alang ang mga makabagong teknolohikal na solusyon na pinagtibay sa pagsasanay sa mundo.
Ayon sa mga tuntunin ng kontrata, ihahatid ng Severnaya Verf ang unang barko sa customer sa Nobyembre 2014, ang pangalawa sa Nobyembre 2015, at ang pangatlo sa Nobyembre 2016. Ang mga barko ay itinayo para sa Northern, Black Sea at Pacific fleets.

SERYE
Serial number 880 - inilatag noong 11/14/2012 - inilunsad noong 06/26/2015 "Elbrus"
Serial number 881 - inilatag noong Disyembre 19, 2013 "Vsevolod Bobrov" ("MB-75")
Serial number 882 - inilatag noong Hulyo 24, 2014 "Captain Shevchenko"

MGA KATANGIAN

Kabuuang displacement, mga 10,000 tonelada;
— na may draft na 8.5 m ito ay halos 9000 tonelada.
Ang deadweight ng barko na may draft na 8.5 m ay approx. 3600 t.
Pangunahing sukat:
— maximum na haba: 90.0 m;
— lapad sa kahabaan ng katawan: 22.0 m;
— maximum na draft: 8.65 m.
Pangunahing planta ng kuryente: pangunahing mga generator ng diesel (GDG) 15,000 kW
Bilis ng paglalakbay:
— ganap na puno ng maximum na draft na tatlong puntos na hindi bababa sa 18 knots.
- sa flat ice na 0.6 m ang kapal nito ay halos 2 knots.
Cruising range, milya mga 5,000;
Autonomy (sa mga tuntunin ng mga probisyon), mga 60 araw;
Crew, mga tao 27.
Nailigtas:
— may mga lugar at lugar na may kagamitan para sa pansamantalang matutuluyan ng mga taong nasagip (mga 50 katao).

Ang isa sa kanila, lalo na ang lead logistics support vessel ng project 23120 Elbrus, ay kasalukuyang sumasailalim sa outfitting work at mooring test. Ang Project 23120 ay binuo ng St. Petersburg design bureau na Spetssudoproekt, at ang barko mismo ay inilapag sa Severnaya Verf shipyard noong 2012.

3. Papasok na tayo sa loob? Isuot na natin ang ating helmet at umalis na :)

Ang mga lugar mismo sa loob ng barko ay ganap na handa na. Sa ngayon, inilalagay at ikinakabit ang mga kasangkapan sa Elbrus. Ang mga kasangkapan sa barko ay magiging napakahusay.

10.

Sa yugtong ito, sinusuri ng mga gumagawa ng barko ang lahat ng mga sistema ng sasakyang nasa ilalim ng konstruksiyon gamit ang higit sa 120 mga pamamaraan ng pagsubok sa pagpupugal.

11.

Aktibo ang pag-unlad ng trabaho sa Elbrus. Nag-o-overtime ang mga tagagawa ng barko.

12.

13.

Nakumpleto na ang mga pagsubok sa emergency diesel generator, at sinimulan na ang parking diesel generator. Ito ay salamat sa kanila at kinokontrol na mga sistema ng propulsion - mga rudder propeller - na ang Elbrus, kung ihahambing sa mga barko na may mga conventional propulsion system, ay nakatanggap ng mas mahusay na kadaliang mapakilos kapwa sa mga tuntunin ng kurso at bilis. Ang mga barko ng proyektong ito, ayon sa mga gumagawa ng barko, ay maaaring umikot sa kanilang axis tulad ng isang traktor. Nangangahulugan ito na maaari silang magpugal para sa paghahatid ng kargamento anumang oras at mula sa anumang anggulo. Bilang karagdagan, ang teknikal na solusyon na ito ay naging posible upang bawasan ang dami ng silid ng makina, pagtaas ng kapasidad ng kargamento.

14.

15.

Tulad ng para sa paghahatid ng kargamento, ang Elbrus ay maaaring maghatid ng humigit-kumulang apatnapu't dalawampu't talampakang lalagyan o, sa kabaligtaran, dalawampu't apatnapu't talampakan. Ang lahat ng mga lalagyan ay inilalagay sa cargo deck. Ang mga nilalaman ay lahat ng bagay na kasya sa lalagyan. Ngunit walang likido, tanging tuyong kargamento. Para sa pagkarga at pagbabawas ng mga lalagyan sa Elbrus mayroong dalawang simetriko na lokasyon na mga crane na 50 tonelada bawat isa. (Larawan No. 6)

16.

Ang Elbrus ay may mataas na klase ng yelo ng ARC4, na nagbibigay dito ng pagkakataong maglayag sa mga latitude ng Arctic. Ang kapal ng katawan ng barko ay nadagdagan at ginamit ang isang double side. Iyon ay, mayroong isang puwang ng hangin sa pagitan ng mga dingding. Ito ay totoo lalo na para sa mga compartment kung saan matatagpuan ang mga tangke ng tubig at gasolina.

17.

18.

Ang mga cabin sa Elbrus ay single at double. Sa huli, ang mga kama ay nakaayos sa dalawang tier. May banyo sa bawat cabin.

19.

Ang Baltic shipyard na "Yantar" ay nanganganib na walang oras upang simulan ang pagtatayo ng keeler batay sa proyekto 23120 noong 2017: ang kontrata para sa supply ng barko ay hindi pa napirmahan. Sinabihan ito ng FlotProm ng serbisyo ng press ng enterprise. Ang kontratista para sa teknikal na disenyo at dokumentasyon sa pagtatrabaho ay hindi pa natukoy. Kaya, ang mga petsa ng bookmark ay lumipat sa kanan - sa susunod na taon.

Ang mga potensyal na designer - Spetssudoproekt at ang design bureau ng planta ng Pella - ay mangangailangan mula anim na buwan hanggang isang taon upang lumikha ng isang teknikal na disenyo at bumuo ng gumaganang dokumentasyon para sa barko, sabi nila. FlotProm mga kinatawan ng kumpanya. Alinsunod dito, mailalatag ni Yantar ang barko nang hindi mas maaga sa 2018.

Tulad ng isinulat ni Kommersant, ang kontrata sa Yantar para sa pagtatayo ng isang auxiliary vessel ng Project 23120M ay pipirmahan sa unang quarter ng 2017. Ayon sa publikasyon, ginawa ng Navy command ang kaukulang desisyon sa pagtatapos ng nakaraang taon.

Sa press service ng "Yantar" (bahagi ng USC) sa isang correspondent FlotProm Sinabi na naghihintay pa ang kumpanya para mapirmahan ang kontrata, ngunit hindi alam ang oras. Mas mainam na i-check sa Ministry of Defense o USC ang tungkol sa designer ng barko, dagdag pa ng shipyard.

Hindi agad nakapagkomento ang USC press service sa sitwasyon sa pagtatayo ng bagong pantalan. Mayo 22-23 FlotProm Hindi posible na maabot ang pinuno ng departamento ng paggawa ng barko ng Navy, si Vladimir Tryapichnikov.

Ayon sa source FlotProm, pamilyar sa sitwasyon, ang halaga ng pumatay na tinutukoy ni Yantar ay 12 bilyong rubles. Maaaring kumpletuhin ng shipyard ang pagtatayo ng naturang barko sa loob ng halos tatlong taon. Idinagdag ng source na hindi nasisiyahan ang Navy sa halagang ito; hinihiling ng Navy na ibaba ito sa 8 bilyon.

Ang may hawak ng orihinal na dokumentasyon ng pangunahing proyekto 23120 ay ang nag-develop nito, ang Spetssudoproekt CJSC, sinabi FlotProm direktor ng bureau ng disenyo na si Anton Sobolevsky. Ayon sa kanya, ang paglikha ng mga teknikal at detalyadong disenyo para sa isang modernized keelator ay maaaring tumagal mula anim na buwan hanggang isang taon.

Ang Leningrad shipyard Pella ay nag-aalok din ng bersyon nito ng Arctic keeler para sa Navy. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa proyektong 23120M na binuo ng isang subsidiary ng kumpanya, ang Hamburg-based na Pella Zitas, na may partisipasyon ng Baltsudoproekt. Tulad ng sinabi sa correspondent FlotProm Deputy Director ng shipyard Ilya Vaisman, ang paglikha ng isang teknikal at gumaganang proyekto ay tatagal ng hindi bababa sa anim na buwan. Kasabay nito, ang proyekto ng Pella ay idinisenyo hindi lamang para sa Navy, kundi pati na rin para sa pagpapaunlad ng Arctic, pati na rin para sa paggamit ng mga industriyalista. Plano ni Pella na itayo ang mga kilya sa Hamburg shipyard nito, idinagdag ni Weissmann.

Ang pinuno ng departamento ng disenyo ng Krylov Scientific Center, Alexey Litsis, ay nagsabi sa FlotProm na ang kumpetisyon sa larangan ng pagdidisenyo ng mga barko at sasakyang-dagat para sa Navy ay naging napakatindi kamakailan. Ito ay dahil sa mga pagbawas sa pondo para sa fleet sa kabuuan. Ang mga tuntunin ng sanggunian para sa base logistics support vessel ng Project 23120 "Elbrus" ay binuo ng mga fleet specialist, aniya. "May mga espesyal na institusyon na bumubuo ng mga ideya; makipag-ugnayan sa kanila para sa mga detalye," sabi ni Litsis.

Idinagdag niya na ang pagdidisenyo ng naturang sasakyang-dagat ay isang kumplikadong proseso, ang mga tanggapan ng disenyo ay gumagana nang mahigpit ayon sa mga tagubilin ng customer: "Ang mga tanggapan ng disenyo ay mga artisan na gumaganap ng isang partikular na gawain, sa kasong ito, ang paglikha ng isang teknikal na disenyo at pag-isyu ng dokumentasyong gumagana. Isang hakbang sa kaliwa , isang hakbang sa kanan - pagpapatupad."

Lead logistics support vessel