Paano ang mga validator sa transportasyon ay nag-withdraw ng pera mula sa mga bank card. Ano ang nasa loob ng validator? Mga tanong para sa mga developer ng bagong sistema ng pagbabayad ng pamasahe at pagsubok sa pag-crash ng device Pagtaas ng pamasahe sa pampublikong sasakyan dahil sa mga validator

Tulad ng alam mo, bilang karagdagan sa mga panukala upang mapabuti ang trapiko sa kalsada, mayroon kaming ilang mga programa upang mapabuti ang pampublikong sasakyan:
maginhawang metro, mga kabalintunaan ng pampublikong sasakyan at. Wala akong laging oras (minsan nakakalimutan ko) na i-publish ang mga ito sa isang napapanahong paraan para sa talakayan sa LiveJournal. Nagpasya akong bumawi sa nawalang oras at magpakita ng hindi ganap na bago, ngunit nauugnay na programa na may mga panukala para sa pagpapabuti ng pampublikong sasakyan.

Magsimula tayo sa lalong sikat na 900 semi-express na ruta. Sa lahat ng mga pakinabang ng LIAZ 5292.21 bus (mababang palapag, air conditioning) na tumatakbo sa mga linyang ito, mayroon silang isang makabuluhang disbentaha: mayroon lamang silang 20 na upuan.

Napakababa nito para sa mga bus na idinisenyo upang maghatid ng mga pasahero sa malalayong distansya. Dahil ang biyahe ay tumatagal ng 30-40 minuto, malaking bahagi ng mga pasahero ang kailangang maglakbay nang nakatayo sa buong oras. Tulad ng naiintindihan mo, ang mga ito ay ganap na hindi komportable na mga kondisyon para sa mga tao. Samantala, hangga't ang pampublikong sasakyan ay patuloy na nananatiling abala para sa mga pasahero, hindi lamang natin ililipat ang mga motorista dito, ngunit pasiglahin din ang paglabas ng mga tao patungo sa paggamit ng personal na sasakyan.

Iminumungkahi naming bumili at gumamit ng rolling stock na may mas malaking bilang ng mga upuan sa mga rutang 900. Ang isang mahusay na modelo ay GolAZ-6228 (nasa operasyon na sa Moscow). Ang pinakamainam ay ang mas malalaking kapasidad na mga bus na may hindi bababa sa 37 upuan.

Maipapayo na mag-install ng mga module ng Wi-Fi sa mga bus na ito. Aakitin nito ang aktibong bahagi ng mga mamamayan sa pampublikong sasakyan. At magsisimula itong baguhin ang imahe nito mula sa isa patungo sa transportasyon para sa malikhain, advanced at modernong mga tao.

Ngunit ang pangunahing bagay ay ...

payagan ang pagsakay sa bus sa lahat ng pinto!
Ang katotohanan ay sa mga express na ruta ang turnstile ay hindi pinagana (ang mga koponan ng mga controller ay nakikipaglaban sa mga libreng sakay). Ginawa ito upang mapataas ang pagiging kaakit-akit ng ganitong uri ng transportasyon. Ngunit, sa parehong oras, dahil sa ilang hindi magandang pagkakaunawaan o ang katigasan ng ulo ng ilang mga iresponsableng mamamayan mula sa Mosgortrans, ang pagsakay ay isinasagawa pa rin sa harap ng pintuan. walang katotohanan! Kabalintunaan! Kailangan itong maalis nang madalian.

Ngunit ano ang tungkol sa pagpapatunay ng tiket, maaaring magtanong ang ilan. Ngayon ang validator ay matatagpuan lamang sa harap ng pintuan, kung kaya't ang mga pasahero ay pinapayagan na sumakay sa bus sa pamamagitan ng isang pasukan. Ang solusyon ay halata: kailangan mong mag-install ng karagdagang 2-3 validator sa salon, tulad ng ginagawa sa mga bansang European.

Sa pamamagitan ng paraan, ihambing ang laki ng aparatong ito sa Prague (larawan sa itaas) at sa Moscow (larawan sa ibaba). Nasaan si Chubais kasama ang kanyang mga nanotechnologies? Muli, lumalabas na ang aming mga microprocessor ang pinakamalaki sa mundo... At marahil ang pinakamahal din. Ang aming panukala sa Department of Transport: bumili ng mga normal na validator na may sapat na laki!

Nakagawa na kami ng proposal tungkol sa. Ang pag-install ng maraming validator sa mga express na ruta ay ang unang hakbang patungo sa malaking layuning ito. Dahil ayoko nang mapahiya ng mga turnstile.

Pumunta tayo sa ilalim ng lupa.
Kami ay regular na gumagawa ng mga partikular na panukala tungkol sa metro, ngunit ngayon ay tatalakayin ko ang dalawang pangkalahatan at magkakaugnay na mga isyu.

1. Namamalimos. Sa bawat pagtawid at tren ay may mga pangkat na "nagtatrabaho" para mangikil ng pera sa mga pasahero. Siyempre, naaawa ang mga normal na tao sa mga taong may kapansanan na walang paa o maliliit na bata at binibigyan sila ng pera. Huwag hayaan ang iyong sarili na lokohin! Ito ay isang tunay na mafia o ang Pulubi's Friend firm (basahin ang Brecht). Nang kinunan ko ng larawan ang paksang ito, sinabi niya sa akin na imposibleng gawin ito, dahil darating ang mga matatanda at ito ay masama.

2. Mga iligal na migrante.
Sa ilang mga istasyon ng metro ng Moscow (Prospekt Mira, Komsomolskaya, Kurskaya, Taganskaya), ang mga tunay na "pagpapalitan ng paggawa" ay tumatakbo nang maraming taon, na inayos ng mga bisita mula sa mga bansa sa Gitnang Asya.

larawan mr_quietest

Ang mga bagong dating na migrante ay maaaring bumili ng mga maling dokumento, work permit, atbp. dito. Sinasabi nila na ang kanilang sariling mga tao ay maaaring bumili ng mga armas at droga sa subway. Sa madaling salita, ang subway ng Moscow ay lalong hindi kahawig ng isang sistema ng transportasyon, ngunit isang lungga para sa mga iligal na imigrante at mga elemento ng kriminal.

Hinihiling namin na maibalik ang kaayusan sa metro sa pamamagitan ng magkasanib na pagsalakay ng pulisya at serbisyo sa paglilipat. Habang ang gayong kahihiyan ay nangyayari sa mga istasyon at sa mga karwahe, nakakatuwang pag-usapan ang paglutas sa mga problema sa transportasyon ng kapital.

UPD: Nagkaroon din kami ng isa pang proposal. Mag-install ng mga ticket vending machine para sa OT. Gayunpaman, ngayon ay lumitaw ang "troika" electronic wallet (na malapit nang mapunan sa lahat ng posibleng paraan). Samakatuwid, ang mga ticket vending machine ay hindi na kailangan. Ano sa tingin mo?

Sa ilang mga bus sa Moscow, ang mga validator ay tinanggal sa simula at dulo ng kompartamento ng pasahero. Napansin ito sa mga social network, at ang mga mamamahayag ng The Village ay kumbinsido dito.

Ang mga tao ay madalas na nagsimulang magtanong: Para sa ilang kadahilanan, ang mga validator ay inaalis sa mga bus.
Nag-iiwan sila ng isa para sa buong bus, sa halip na tatlo, gaya ng dati, sa bawat pinto.

Narito ang sagot - Ang mga Validator ay tinanggal dahil sa katotohanan na hindi nila sinusuportahan ang mga na-recode na triple. Ang mga bago ay mai-install. pic.twitter.com/j76D0afV4n

Alexander Achkasov (@Alexandr3333324) Disyembre 4, 2019

Bilang isang resulta, maaari kang magbayad para sa paglalakbay lamang malapit sa gitnang mga pintuan, na hindi palaging naa-access dahil sa malaking bilang ng mga pasahero. Sinabi sa amin ng Mosgortrans kung bakit nila pinatay ang mga device sa pagbabasa.

Mosgortrans

“Dinadagdagan namin ang bilang ng mga validator na tumatanggap ng mga pagbabayad sa pamamagitan ng mga bank card at smartphone na may mga function ng pagbabayad na walang contact - ina-update namin ang software sa mga bagong device, na pinapalitan ang mga lumang-style na validator."

Ayon sa departamento, ang validator ay maaaring nawawala sa isa lamang sa mga pintuan - at sa mas mababa sa 5% ng lahat ng mga bus ng lungsod. Sa katunayan, sa tatlong validator, kadalasan isa lang ang natitira, sa gitna.

Pagkatapos ng serbisyo, ibabalik ang mga kagamitan sa pagbabasa sa kanilang lugar. Nangangako ang Mosgortrans na ang mga validator ay gagana sa lahat ng pinto sa mga bus sa simula ng 2020. Maaari ka na ngayong magbayad para sa paglalakbay hindi lamang gamit ang isang travel card, kundi pati na rin ang isang card o smartphone. Ang function na ito ay magagamit pa rin, ngunit ito ay gumagana nang paulit-ulit.

"Na-late na naman ako sa trabaho dahil sa bus na ito," saway ng isang editorial employee, na late ng kalahating oras na lumipad papunta sa departamento. sa loob ng 15 minuto sa paghinto hanggang sa makasakay ang lahat ng tao.” Nangako sila kung kailan aalisin ang mga turnstile na ito!” Ang nangyari, nangako sila, ngunit nakalimutan nila ang tungkol sa mga pangako.

Noong isang araw, ang pinuno ng Department of Transport and Development ng Road Transport Infrastructure sa Moscow, Maxim Liksutov, ay nagulat sa dating umaasa na publiko: "Walang nangako na aalisin ang mga turnstile. Inalis namin ang mga ito sa ilang mga express na ruta, at sa mga bagong tram na lalabas sa mga darating na taon, posibleng pumasok sa lahat ng pinto. Ngunit wala pang planong tanggalin ang mga turnstile sa pampublikong sasakyan. Ang pag-alis ng turnstile ay maaaring humantong sa pagtaas ng pamasahe," RIA Novosti panipi ng isang opisyal na sinasabi.

Alalahanin natin na ang mga awtomatikong sistema ng kontrol para sa paglalakbay at transportasyon ng mga pasahero (ASCP) ay lumitaw sa transportasyon ng kabisera noong 2001. Nakatulong ang inobasyon na tumaas ang mga pamasahe, ngunit naging mas mahirap ang buhay para sa mga pasahero: sa mga peak hours, ang pagpasok sa bus o trolleybus na nilagyan ng turnstile ay hindi isang madaling gawain. Isinasaalang-alang ang maraming mga reklamo mula sa Muscovites, paulit-ulit na ipinangako ng mga awtoridad na aalisin ang mga turnstile mula sa transportasyon, dagdagan ang multa para sa pagsakay sa isang liyebre, at muling ipagkatiwala ang kontrol sa pamasahe sa mga inspektor. Kaya, sa una ay binalak na alisin ang mga turnstile mula sa pampublikong sasakyan sa pagtatapos ng 2012, ngunit nang maglaon ay napagpasyahan na pahabain ang trabaho sa pagbuwag sa mga validator sa loob ng ilang taon. Ganito rin ang mga pangako ng alkalde. Gayunpaman, sa pagtatapos ng Pebrero na ito, sinabi niya na ang mga turnstile ay mawawala lamang kapag natutunan ng mga Muscovites na magbayad para sa paglalakbay. "Pinapatahimik" ni Liksutov ang mga taong-bayan, tinitiyak na pagkatapos ng pagpapakilala ng "electronic wallet" at ang "solong tiket", ang mga problema sa mga pila na nauugnay sa pagbili ng tiket mula sa driver ay malulutas, at ito, marahil, ay makabuluhang magpapagaan sa ating crush kapag bumabagyo sa transportasyon.

Ito ay binalak na magbigay ng mga hintuan ng bus na may mga turnstile. Totoo, ang mga kung saan may malaking daloy ng mga pasahero. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga naturang paghinto ay magiging kapareho ng sa mga platform ng tren o metro. Ipinaliwanag ni Liksutov na ang pagpapatibay ng mga hakbang na ito ay magbibigay-daan sa mga driver na hindi na magtrabaho bilang mga konduktor sa ilang mga ruta at makakatulong na maiwasan ang malalaking pila upang makapasok sa bus, trolleybus o tram. Bukod dito, ayon sa opisyal, mababawasan nito ang bilang ng mga libreng sakay, ulat ng mos-dv.

Magaling na naman! Ngayon pa rin sa mga hintuan! Sa pamamagitan ng paraan, mahal na mga opisyal, ang mga Muscovites ay labis na hindi nasisiyahan sa mga turnstile sa transportasyon! At ito ay hindi lamang pag-uusap ng mga lola sa pasukan. Halimbawa, ayon sa isang survey na isinagawa ng research center ng recruiting portal superjob.ru noong 2011, higit sa kalahati ng mga Muscovites ay naniniwala na ang mga stick na ito ay walang lugar sa Moscow bus, trolleybuses at tram. Narito ang ilan lamang sa mga opinyon mula sa mga pasaherong na-survey: "Gumagawa sila ng mga pila sa oras ng pagmamadali, madalas silang hindi gumagana: hindi sila nagbabasa ng mga valid na tiket, atbp. Bilang karagdagan, marami ang nag-bypass lang sa kanila"; "Nauubos nila ang mga pagod na naninirahan sa Moscow. Araw-araw naririnig ko ang pagmumura ng mga lola, na nagsisisiksikan sa pasukan sa tram"; "Ito ay hindi maginhawa at nakakahiya. Ito ay nakakagambala sa mga matatanda na may mga bag, mga ina na may mga anak "; "Sa Europa walang mga turnstile, ngunit ang multa para sa paglalakbay nang walang tiket ay 400 euro. Isipin mo na lang, liyebre, kung malalampasan mo ito o hindi!"

Nagsasalita tungkol sa Europa. Mahigit 10 taon na ang nakalilipas, ginamit din nila ang pag-install ng mga validator sa pampublikong sasakyan at... sa lalong madaling panahon ay inabandona sila. Hindi balita sa sinuman na ang oras ng paglalakbay ay isang napakahalagang kadahilanan. Ngunit ang mga turnstile ay nagsimulang lumikha ng karagdagang mga paghihirap at nadagdagan ang oras ng paglalakbay nang malaki. Idagdag pa rito ang kasiyahang pumila para sa isang bus sa ulan o niyebe, ang crush at ang mga tiket ay hindi gumagana. Dito iisipin ng sinuman na mag-loan man lang... para sa isang Lada. Bilang karagdagan, lumabas na ang mga validator sa transportasyon ay madalas na nasira. At kinalkula ng maselan na mga opisyal ng Europa na ang pagpapanatili, pag-install, pagtatanggal at pag-aayos ng mga "electronic controllers" na ito ay masyadong mahal, kaya napagpasyahan na alisin ang mga ito. Ngunit kung biglang mahuli ang ilang liyebre sa patrol ng inspeksyon, haharapin siya ng malaking multa. Sa ilang mga bansa umabot ito sa 400 euro (mga 16 libong rubles). Sa Germany, ang isang taong nahuling naglalakbay nang walang tiket ng tatlong beses ay karaniwang mahaharap sa isang krimen. Ito mismo ang "mahal na parusa" na naging pinakamatagumpay (at lubos na kumikita) na paraan ng pakikipaglaban sa mga liyebre doon. Karamihan sa mga European metro station ay gumagana sa parehong prinsipyo (walang turnstile). At nagagawa pa nilang kumita.

Ang mga tagasulat ng MP ay nakapanayam ng ilang mga tsuper ng trolleybus at bus sa Moscow tungkol sa parehong mga turnstile na ito, at ano sa palagay mo? Hindi rin sila nasisiyahan sa hardware.

Ang pinupuna nila sa amin para sa higit sa lahat," ang driver ng isang trolleybus na naglalakbay sa kahabaan ng Gruzinsky Val patungo sa Fili metro station na inamin sa MP, "ay para sa hindi pagsunod sa iskedyul ng trapiko. At anong uri ng iskedyul ang maaaring magkaroon? Hindi ko maisip kung gaano karaming mga pasahero ang kailangang sunduin sa kung saang hintuan! May kaso ako - halos 20 minuto akong tumanggap ng pasahero sa Ulitsa 1905 metro station. Hindi mo maisara ang mga pinto! Bagama't ginagawa ito ng ilang tao - isinara nila ang mga pinto sa harap mismo ng linya at umalis. At pagkatapos ay nagreklamo ang mga tao!

Oo, sanay na ako sa mga pila, walang nakakalayo sa kanila," reklamo ng driver ng bus sa Korovinskoye Highway, "at may mga araw-araw na iskandalo! t gumana, pagkatapos ay "kinakain" ang biyahe, at kailangan kong pakinggan ang lahat ng ito! At siya nga pala, kailangan kong magtrabaho buong araw sa ruta. I don't need such hassle, pati yung mga pasaherong dinadala ko.

Ang isa sa mga regular na may-akda ng website ng Echo ng Moscow, si Ilya Varlamov, ay nagbanggit ng isang kawili-wiling katotohanan: lumalabas na sa kasaysayan ang pangunahing motibo para sa pagpapakilala ng mga validator sa transportasyon ay kontrol hindi sa "hares" sa lahat, ngunit ... sa mga negosyo sa transportasyon . Diumano, matagumpay na napalaki ng Moscow Metro at Mosgortrans ang bilang ng mga benepisyaryo na dinala upang makatanggap ng malaking subsidyo mula sa badyet. Matapos maabot ng Mosgortrans nang maraming beses ang isang departamento na may dami ng trapiko na mas malaki kaysa sa metro, naging malinaw na oras na para gumawa ng isang bagay tungkol dito... At ginawa nila. Matapos ang pagpapakilala ng mga turnstile, ang mga benepisyaryo ay binigyan ng mga card, at ang bilang ng kanilang mga biyahe ay nalaman ng Department of Transport...

Mayroon kaming panghabambuhay na pakikibaka sa mga liyebre, at imposibleng talunin ang isang liyebre,” sabi ni Sergei Aslanyan, isang independiyenteng eksperto sa sasakyan at host ng portal ng Right to Steer Internet. -Dahil walang ekonomiya sa bansa tulad nito, ang lahat ay topsy-turvy para sa atin - mayroon lamang alitan sa pagitan ng monopolyo at brutal na kompetisyon para sa badyet. Samakatuwid, ang armada ng bus, bilang isang kababalaghan na nagbibigay ng mga serbisyo sa transportasyon, ay patuloy na nasa isang estado ng pagbagsak ng ekonomiya. Nagkakaroon ito ng malaking gastos para sa gasolina, para sa paglutas ng mga problema sa pagkakaiba-iba ng fleet, kinakailangan na magkaroon ng buong hanay ng mga bahagi, mga tauhan na nakakaunawa nito, at mga kwalipikadong driver. Mayroon ding teknikal na inspeksyon, pre-trip control, lahat ng uri ng pangingikil (SES, bumbero, atbp.), suweldo ng empleyado, teknikal na kondisyon ng fleet, serbisyong panlipunan. Saan, nagtataka, kumikita ba ang isang tao? Hindi mo kontrolado ang proseso at hindi mo maaaring kalkulahin ang iyong mga pagkalugi nang maaga kapag ang iyong mga gastos ay hindi mahuhulaan... Lumalabas na walang ibang lugar upang makakuha ng pera maliban sa turnstile. Ito ang tanging bagay na mas marami o mas kaunti ay ginagarantiyahan na maibabalik ang iyong pera, at ito ang huling linya na maaaring magpapahintulot sa iyo na hindi masira. Ang susunod na yugto ay ang pagtaas ng presyo ng tiket isang beses sa isang buwan: 28 rubles, 30, 32, 34, 36...

Buweno, paano mapapamahalaan ng Europa kung wala ito?

Sa katunayan, sa Europa ay walang mga turnstile, at kung sa Geneva 10 taon na ang nakalilipas, binuksan ng driver ang pintuan sa harap nang pumasok at suriin ang mga tiket ng lahat, ngayon ay walang nagsusuri. Ngunit sa Europa ang sitwasyon ay ganap na naiiba. Narito ang mga tao (lalo na sa Moscow) ay inilalagay sa loob ng mahigpit na mga limitasyon. Gumuhit tayo ng isang larawan ng isang modernong naninirahan sa lungsod: ang kanyang apartment ay inuupahan, ang kanyang trabaho ay halos buong orasan, ang kanyang suweldo ay minimal, at hindi siya magbabayad kung saan mayroong isang minimum na pagkakataon. At iyan ang dahilan kung bakit palagi tayong magkakaroon ng mga turnstile, dahil ang ating sitwasyon ay dinidikta hindi ng ekonomiya, kundi ng purong pulitika. At ginagawang posible ng patakarang ito na huwag magbayad ng dagdag sa mga manggagawa, upang mapanatili sila sa isang itim na katawan, at ang mga tao ay nagbabayad sa uri. Pagkatalikod pa lang ng may-ari ay ninakaw na sa kanya ang kasinungalingan. Ang turnstile ay, kung iisipin mo, isang seryosong problema sa lipunan. Kung aalisin ang turnstile, pinakamababang bilang lamang ng mga tao ang magbabayad. Halimbawa, ang mga katutubong Muscovites. Ngunit halos isang-kapat lamang ng populasyon ang natitira, at hindi lahat sila ay sumasakay ng mga bus. Ngunit ang turnstile mismo ay, siyempre, ang pinakamasamang bagay na maaaring maimbento, dahil ang mga elektroniko ay umiiral na at ang pagkakaroon o kawalan ng isang elektronikong tiket sa bulsa ng isang pasahero ay na-scan sa pasukan nang simple. Sumakay ka sa bus, mayroon kang isang chip card ng pre-paid na paglalakbay sa iyong bulsa, at ang katotohanan na binayaran mo ito ay nakarehistro sa bus - sabihin, na may kumikislap na ilaw - sabi nila, nagbayad na ang isang ito. Kung gusto mong ang mga tao ay hindi nasa parehong posisyon tulad ng mga baka na inikarga at ibinababa mula sa bagon, magagawa mo iyon sa pamamagitan ng pag-install ng electronic system na ito.

Paano ito kontrolin?

Mayroon kaming mga controller sa bawat ruta mula umaga hanggang gabi, kaya hayaan silang gawin ang kanilang trabaho - mahuli sila.

Kaya, maaari kang makakuha ng sa pamamagitan lamang ng controllers?

Maaari kang makayanan sa pamamagitan lamang ng mga controller, at maaari kang makayanan sa mga konduktor. Lumitaw ang mga konduktor sa aming mga bus noong panahong makitid pa ang mga ito, at imposibleng lakarin ang mga ito mula sa dulo hanggang dulo, ngunit ngayon mangyaring - ang aming mga bus ay 1.5 beses na mas malawak, at ang paglalakad sa kanila ay hindi isang problema. Ang problema, muli, kapag kumuha ka ng isang tao, kailangan mong bayaran siya ng suweldo, kailangan mong bigyan siya ng package ng benepisyo, kailangan mong hayaan siyang magbakasyon. Mas madaling mag-install ng turnstile, dahil ang turnstile ay hindi humihingi ng tinapay. Sa kasamaang palad, walang pinipilit ang mga opisyal ng Moscow na kasangkot sa transportasyon sa lungsod upang harapin ang mamimili... Ito ang pangunahing problema.

wasto- valid, valid, legal) - isang electronic o mechanical-electronic na device na idinisenyo upang ipakita at/o i-verify ang impormasyon mula sa mga dokumento (mga pampublikong transport ticket, pass) na naitala sa contactless o makipag-ugnayan sa electronic media para sa operational na kontrol ng legalidad ng pagpasa ng isang pasahero papunta sa ang bus. , trolleybus, tram at iba pang katulad na uri ng transportasyon sa lupa, patungo sa landing platform sa metro, sa riles at iba pang uri ng transportasyon, kung saan isinasagawa ang kontrol sa pamasahe sa labas ng sasakyan, o isang empleyado sa opisina. Madalas na pinagsama sa isang turnstile.

Ang bentahe ng validator ay isang mataas na antas ng accounting para sa trapiko ng pasahero sa transportasyon, ang kakayahang tumpak na kontrolin ang mga pagbisita sa mga saradong opisina at negosyo, at ang medyo murang halaga ng pagseserbisyo sa device.

transportasyon sa lupa ng Moscow

Ang unang turnstiles na may mga validator sa ground public transport sa Moscow, bilang bahagi ng isang eksperimento sa pagpapatupad ng isang automated travel control system (ASCP), ay lumitaw noong 2001 sa Zelenograd administrative district sa ruta ng bus No. 16. Noong kalagitnaan ng 2002, ang sistema ay pinalawak sa lahat ng mga ruta ng bus ng Zelenograd (munisipal na subordinasyon), at mula Setyembre 2007 sa lahat ng pang-ibabaw na pampublikong sasakyan ng munisipal na subordinasyon.

Saint Petersburg

Manu-manong validator PK-001

Mula noong Enero 2007, sa karamihan ng mga ruta ng pampublikong transportasyon sa lungsod, ang mga konduktor ay may isang aparato para sa pagbabasa ng impormasyon mula sa mga dokumento sa paglalakbay - isang validator. Nang maglaon, lumitaw ang mga validator para sa mga driver ng ruta na walang mga conductor.

Noong 2011, karamihan sa mga bus ng lungsod ay lumipat sa bagong electronic fare control system (ECOP). Ang sistemang ito ay nagbibigay para sa pagkakaroon ng mga nakatigil na validator sa kompartimento ng pasahero sa mga handrail (mula 4 hanggang 8 piraso), na nagpapahintulot sa pasahero na malayang magbayad para sa pamasahe (patunayan ang electronic na tiket sa paglalakbay).

Kasama sa SECOP ang dalawang uri ng validator: simple at impormasyon. Ang mga simpleng validator ay may LED na indikasyon na nagpapaalam sa pasahero tungkol sa mga sumusunod na kaganapan:

• Ang validator ay handa nang basahin ang electronic travel ticket.
• Bayad ang paglalakbay.
• Ang paglalakbay ay hindi binayaran (halimbawa, ang validity period ay nag-expire na).
• Ang electronic travel ticket ay muling na-attach (ang pamasahe sa rutang ito ay binayaran na).
• Ang validator ay hinaharangan ng controller habang sinusuri ang pamasahe.

Indikasyon ng pagpapatakbo ng validator

Ang mga validator ng impormasyon ay may LCD display, na, bilang karagdagan sa pagpapakita ng mga kaganapan na katulad ng isang simpleng validator, ay maaaring magpakita ng impormasyon tungkol sa isang electronic na tiket sa paglalakbay (panahon ng bisa, mapagkukunan ng paglalakbay o balanse, depende sa uri ng elektronikong tiket). Upang makakuha ng naturang impormasyon, kailangan mo munang magbayad para sa pamasahe, pagkatapos ay muling ilakip ang tiket sa validator ng impormasyon. Ipapakita ng validator na ang tiket ay nailapat muli, at pagkaraan ng ilang sandali ay magpapakita ito ng impormasyon tungkol sa mapagkukunan ng EBP.

Iba pang mga lungsod

Sa Krasnoyarsk, gamit ang isang plastic electronic card, ang mga may pribilehiyong grupo ng populasyon ay maaaring magbayad para sa paglalakbay sa pampublikong sasakyan mula sa simula ng 2008, lahat ng iba pang mga mamamayan - mula Nobyembre 2010. Ang mga konduktor ng lahat ng mga bus, trolleybus, at tram ay may mga portable reader (validators). Maaari kang mag-top up ng mga card sa pamamagitan ng mga multifunctional na terminal ng pagbabayad, gayundin sa mga post office ng lungsod.

Sa Kemerovo, maaari kang magbayad para sa paglalakbay sa ganitong paraan mula noong Enero 2010. Ang sistema ay ipinakilala sa lahat ng mga bus, trolleybus at tram sa lungsod. Kapag nagbabayad gamit ang isang transport card, maaari kang makatipid ng hanggang 1 ruble bawat biyahe.

Sa lungsod ng Almaty (Kazakhstan), mula noong Enero 2008, ang sistema ng pagbabayad para sa paglalakbay sa pamamagitan ng validator gamit ang isang electronic card o cash ay tumatakbo sa lahat ng mga tram at trolleybus ng lungsod. Ang sistemang ito ay hindi naging laganap sa mga bus; ang mga validator ay na-install sa maraming mga bus, ngunit hindi gumagana. Noong 2011, ang mga umiiral na validator ay ipinakilala sa ilang mga ruta ng bus at tumatanggap lamang ng bakal na pera, dahil ang sistema ng pagbabasa ng bill at ang mga punto ng muling pagdadagdag ng magnetic card ng eCash system ay hindi gumagana, at madalas ay ganap na wala.

Sa Yekaterinburg, ang E-card transport card ay ipinakilala sa pagtatapos ng 2009. Ang sistema ay ipinakilala sa lahat ng trolleybus, tram at bus sa lungsod. Ang mga validator ay matatagpuan sa mga conductor o naka-install sa vertical handrail sa likurang platform. Ang ilang mga minibus taxi ay nilagyan din ng mga validator. Maaari ka ring magbayad para sa paglalakbay sa karaniwang paraan. mula noong 2012 Ang MegaFon operator ay naglunsad ng isang serbisyo para sa pagbabayad para sa paglalakbay mula sa isang mobile phone sa Yekaterinburg pampublikong sasakyan. Totoo, sa una ang gayong serbisyo ay ipinatupad lamang sa Yekaterinburg metro, ngunit ngayon ang gayong pagkakataon ay lumitaw sa transportasyon sa lupa. Salamat sa bagong serbisyo ng MegaFon, maaari kang magbayad para sa paglalakbay mula sa iyong mobile phone sa lahat ng uri ng pampublikong transportasyon sa lupa sa Yekaterinburg, sa isang bilang ng mga komersyal na ruta, pati na rin sa lahat ng mga istasyon ng Yekaterinburg metro - saanman tinatanggap ang E-card .

Sa Yaroslavl, mula noong 2010, isang sistema ng pagbabayad ang ipinakilala para sa lahat ng uri ng pampublikong sasakyan gamit ang isang refillable electronic travel card (ang pagbabayad ay ginawa ng isang buwan nang maaga). Ang mga validator ay ibinibigay sa mga konduktor at driver. Posible ring bumili ng regular na single-trip ticket.

Ang mga nag-develop ng sistemang "matalinong paglalakbay" (automated fare payment and control system o ASOCP) sa pampublikong sasakyang pampasaherong nag-claim: ang mga pagkakataong nakikita natin ngayon ay ang dulo ng malaking bato ng yelo. Ang mga pagkukulang ng system ay malapit nang maitama, at ayon sa mga plano, ang system ay ilalabas mula sa test mode patungo sa working mode sa Agosto.

Sa harap ng aming mga mata, nasubok ang pagiging maaasahan ng validator.

Pansin! Na-disable mo ang JavaScript, hindi sinusuportahan ng iyong browser ang HTML5, o mayroon kang naka-install na mas lumang bersyon ng Adobe Flash Player.

Buksan/i-download ang video (2.49 MB)

Noong una ay itinapon siya sa isang koridor na may baldosadong sahig, kaya't siya ay unang tumama sa kisame. Pagkatapos ay inihagis nila ako sa hagdanan ng dalawang beses, mga tatlo o apat na metro ang layo. Pagkatapos ay pinalo nila siya ng martilyo. Pagkatapos lamang ng pagsubok na ito ay lumitaw ang mga marka sa anyo ng mga abrasion sa katawan. Ngunit hindi ito nakakaapekto sa paggana ng device sa anumang paraan.

Nagbabala ang mga editor na ang pagtatangka na ulitin ang gayong karanasan sa isang sasakyan ay magdudulot sa iyo ng malaking halaga.

Ang direktor ng teknikal na departamento ng IBA at ang tagapamahala ng proyekto para sa bahagi ng software ay nagsalita tungkol sa proyekto sa pagbabayad ng elektronikong pamasahe na IT.TUT.BY.

Gaano katagal bago mabuo ang mga electronic fare payment system? Anong karanasan ang mayroon ang kumpanya sa mga katulad na proyekto?

Kami ay direktang kasangkot sa elektronikong proyekto sa pagbabayad ng pamasahe nang higit sa tatlong taon. Ang iba pang mga uri ng mga sistema para sa pagbebenta ng mga tiket (halimbawa, sa pamamagitan ng mga kagamitan sa pagbabangko) ay binuo dati. Kaya, ang IBA ay kasangkot sa mga sistema ng pagbabayad ng pamasahe sa transportasyon sa loob ng higit sa limang taon. Sa pangkalahatan, ang kumpanya ay nagtatrabaho sa paglikha ng mga self-service system sa loob ng higit sa 10 taon.

Kahit na ang mga bank card ay halos hindi laganap sa Belarus, gumawa kami ng mga awtomatikong sistema ng pagbabayad. Nagkaroon ng maraming pag-aalinlangan noon: "Hindi ba masisira?", "Paano ako magbabayad dito?"... ngunit 10 taon na ang lumipas, at ngayon ang pagbabayad sa bangko at mga reference na terminal ay de facto na pamantayan, at walang duda tungkol sa kanilang kaginhawahan. Sigurado ako na ang automated fare payment system ay malapit nang maging pamilyar at mahalagang bahagi ng ating buhay.

Gaano katagal isusulat ang road map ng proyekto, at anong iba pang mga serbisyo ang lalabas?

May planong gamitin ang umiiral na network ng mga terminal ng bangko upang maglagay muli ng mga card sa halip na mga kiosk. Ang isa pang posibilidad ay bumili ng mga card hindi sa mga kiosk, ngunit sa self-service mode. Ang mga kiosk at cash desk ay pinaghihigpitan; hindi tulad ng mga terminal, hindi sila gumagana nang 24x7. Ang mga pasahero ay nagrereklamo na madalas na hindi posible na bumili ng tiket - maaari itong ayusin. Ang mga prototype ng naturang mga aparato ay binuo na.






Prototype ng isang terminal para sa pag-isyu at muling paglalagay ng mga contactless card

Noong nakaraang taon, ang kumpanya ng IBA ay nagsagawa ng isang seminar sa mga sistema ng pagbabayad at kontrol para sa mga pamasahe sa transportasyon, ang tinatawag na matalinong paglalakbay, tinalakay nila ang mga isyu hindi lamang sa Minsk, kundi pati na rin sa mga rehiyon, at isinasaalang-alang ang mga pakinabang at kakayahan ng sistema. Ang mga sentrong pangrehiyon ay nagpapakita ng higit na interes sa mga automated na sistema ng pagbabayad ng pamasahe, ngunit mayroon ding interes sa mga naturang sistema sa mga maliliit na lungsod at mga negosyong sangkot sa intercity na transportasyon.

Kaya sa hinaharap, ang mga awtomatikong pagbabayad at mga sistema ng kontrol sa paglalakbay ay maaaring isama sa batayan ng isang card. Mayroong katulad na karanasan sa Russia at iba pang mga bansa. Sinusuportahan na ng mga validator at smart card ang feature na ito. Maraming mga application ang maaaring maimbak sa memorya ng card para sa iba't ibang layunin. Ang isang unibersal na card sa paglalakbay, tila sa akin, ay tiyak na lilitaw, ito ay isang oras lamang.

Isang tanong mula sa larangan ng science fiction: kung posible na pagsamahin ang isang travel pass para sa lahat ng uri ng transportasyon sa buong bansa sa isang card, kung gayon marahil posible na magdagdag ng mga pagpipilian sa pagbabayad at kahit isang elektronikong pasaporte sa parehong card? Makikita ba natin ito sa loob ng 5-10-20 taon?

Ang pantasyang ito ay hindi malayo sa katotohanan. Noong sinimulan namin ang pagdidisenyo ng sistema ng "matalinong paglalakbay", naunawaan namin ang pangako ng teknolohiyang ito at nakabuo kami ng halos unibersal na platform ng iCard na nagbibigay-daan sa iyo na magtala ng halos anumang data sa card.

Maaari kong ipakita sa iyo ang aking wallet, mayroong maraming iba't ibang mga card, parehong banko at mga discount card... Ngayon ay may posibilidad na pagsamahin ang impormasyon sa isang medium. Sa Belarus, ang isang panloob na kard ng pagkakakilanlan, isang "electronic passport", ay kasalukuyang idinisenyo. Ang parehong "pupil card" ay maaaring isama sa isang travel card.

Maraming mga bangko sa Belarus ang nakatanggap ng lisensya sa pag-isyu at serbisyo ng mga smart card sa pagbabangko, na parehong gumagana sa karaniwang paraan at walang contact. Maaari ka ring magdagdag ng iba pang mga application doon. Posibleng isulat ang isang "electronic travel pass".

Ginagawang posible ng mga modernong paraan na ipatupad ito kahit ngayon. Ang tanong ay kung gaano ito maaasahan, maginhawa, kapaki-pakinabang, kung paano ang mga bagay na may privacy at batas... Hindi ko sasabihin kung ilang taon tayo makakakita ng isang "single card" at kung ito ay talagang "single" , ngunit sa teknikal na paraan ito ay magagawa na.

Magagamit ba ang teknolohiya ng NFC upang magbayad mula sa iyong telepono?

Ang teknolohiya ng NFC ay nakakakuha na ngayon ng momentum sa mundo, naiintindihan namin ang pangako nito. Ang susunod na yugto ng "matalinong pagbabayad" ay maaaring pagbabayad gamit ang isang mobile device sa pamamagitan lamang ng "pag-tap" nito sa terminal. Sinusuportahan na ng mga validator na naka-install ang NFC sa antas ng hardware; ang feature na ito ay sadyang hindi “pinagana” sa software. Kami, bilang isang kumpanya ng software, ay magiging handa na makilahok sa mga pagpapaunlad ng NFC.

Ngayon ay may interes sa NFC sa Belarus, ngunit ang mga device na sumusuporta sa teknolohiyang ito ay hindi pa naging laganap, kahit na sa palagay ko ay magbabago ang sitwasyon sa malapit na hinaharap. Kapag may mas malaking interes, kapag ang mga naturang serbisyo ay inaalok nang mas malawak at ang ganitong uri ng pagbabayad ng pamasahe ay inaprubahan ng Minsktrans, hindi magiging mahirap na "i-on" ang NFC. Umaasa ako na mangyayari ito sa malapit na hinaharap; Ang NFC ay nagiging pamantayan na para sa mga tagagawa ng smartphone.

Ngunit sa ngayon ginagamit ang mga Mifare card at RFID technology. Ano ang ibig sabihin ng mga salitang ito?

Ang RFID ay isang malawak na konsepto na tumutukoy sa anumang paraan ng pagpapadala ng mga signal ng radyo sa pagitan ng isang espesyal na chip, isang RFID tag at isang signal reader. Para sa "paggana" ng tag, walang kapangyarihan o "baterya" ang kailangan, at ang mambabasa ay kumokonsumo ng kaunting enerhiya.

Ang Mifare ay isa sa mga pinakasikat na teknolohiya sa mundo para sa mga contactless na sistema ng pagbabayad ng pamasahe. Ang mga disadvantages ng lumang bersyon ng Mifare Classic ay pinag-aralan, at isang bagong bersyon ang ipinakilala kamakailan - Mifare Plus, na ginagamit namin. Ang bersyon ng Plus ay protektado mula sa pagkopya at pamemeke; ang data ay naka-encrypt gamit ang mga kumplikadong algorithm. Ang mga nag-develop ng pamantayan, kung saan kami ay malapit na nagtatrabaho, ay nagsasabi na ang IBA Group ay isa sa mga unang kumpanya sa mundo na nagpatupad ng isang sistema na may pinakamataas na antas ng seguridad ng teknolohiya ng Mifare Plus.

Bakit ang isang printout sa isang kupon at isang RFID validator para sa mga travel card ay ginagamit na ngayon nang magkatulad? Posible bang tanggihan ang mga kupon o direktang i-print ang mga ito sa terminal?

Ang pag-aayos ng pagbabayad para sa isang beses na biyahe ay isang problema para sa anumang sistema ng transportasyon. Sa panahon ng pagbuo ng proyekto, humigit-kumulang 40% ng mga biyahe ay isang beses na biyahe. Samakatuwid, ang pagkakaroon ng hiwalay na paraan ng pagbabayad para sa isang beses na biyahe ay isang kinakailangan.

Kapag pumipili ng paraan upang magbayad para sa isang beses na biyahe, maraming mga teknolohiya ang isinasaalang-alang. Gayunpaman, ang halaga ng anumang RFID carrier ay lumampas sa halaga ng isang biyahe, kaya hindi posible na makahanap ng alternatibo sa isang tiket sa papel.

Sa Moscow, ang mga disposable RFID card ay inisyu sa metro; ang kanilang gastos ay maihahambing sa isang biyahe - sa ating bansa, ang ganitong opsyon ay mas mahal kaysa sa pamasahe mismo. Tumingin kami sa iba't ibang teknolohiya, ngunit hindi matipid na magpakilala ng isang contactless na tool para sa mga one-off na biyahe.

Mayroong mga sistema para sa pagbebenta ng mga tiket nang direkta sa cabin sa iba't ibang mga bansa, ngunit para sa Belarus, ang anumang paraan ng pagtanggap ng pagbabayad para sa isang beses na biyahe na isinasaalang-alang namin (mga bill, bank card...) ay makabuluhang nadagdagan ang gastos ng proyekto at kumplikado mga channel ng komunikasyon. At ang mga terminal para sa pagbebenta ng mga solong tiket ay kukuha ng maraming espasyo sa cabin. Ang electronic composter ay nakausli lamang ng ilang sentimetro pasulong mula sa handrail, at ang terminal ng pagbebenta ay kukuha ng espasyo ng isa o dalawang pasahero. At magiging mahirap gamitin ito kapag rush hour. Marahil ito ay mailalapat lamang sa mga rutang suburban at intercity.

Samakatuwid, sa ngayon, ang mga kupon ng papel at mga elektronikong composter ay ginagamit kasama ng mga contactless card. Sa hinaharap, magkakaroon ng mga terminal para sa pagbebenta ng mga tiket at pag-topping ng mga smart card sa mga hintuan ng bus. Kung paanong maaari ka na ngayong bumili ng tiket para sa isang commuter bus sa mga terminal ng ilang mga bangko, tulad ng maaari kang bumili ng tiket para sa isang de-koryenteng tren sa isang istasyon ng tren sa terminal, kaya maaari ka ring magbayad para sa transportasyon sa lupa. At hindi lamang sa isang bank card, kundi pati na rin sa cash.

Samantala, ang mga tiket ng driver ay hindi mawawala kahit saan. Ngunit ang kanilang bilang ay bababa, dahil... Ang isang elektronikong tiket para sa isang biyahe (katulad ng isang kupon) ay maaaring isulat sa isang contactless card, na malinaw naman na mas maginhawa.

Larawan: Snezhana Inanets, mula sa archive ng TUT.BY

Ibig sabihin, mas maraming tao ang gustong bumili ng mga travel card sa halip na isang beses na mga kupon? Ano ang kailangan kong gawin?

Gaya ng nabanggit na, sinusuportahan ng mga inisyu na smart card ang hanggang anim na uri ng electronic travel card na sabay na nakaimbak sa memorya. Nagbibigay ito ng pagkakataon sa pasahero na pamahalaan ang kanilang mga travel pass sa loob ng isang card. Maaaring ito ay paglalakbay sa loob ng isang buwan, isang tiyak na bilang ng mga biyahe, o paglalakbay sa isang tiyak na distansya, kabilang ang isang partikular na bilang ng mga zone. Ang mga taripa para sa araw at kahit para sa oras ay maaaring mabuo at maitala sa card.

Regular na naririnig ng mga konduktor "Hindi ako bibili ng ticket, may one stop lang ako" o "bakit ang isang stop ay kasing halaga ng paglalakbay sa buong lungsod". Maaari din itong malutas sa isang espesyal na taripa, zonal o bawat kilometro na pagbabayad.

Sa teknikal, ang mga taripa at paraan ng pagbabayad na ito ay ipinapatupad at sinusuportahan ng matalinong sistema ng paglalakbay. Ngunit sa ngayon ang sistema ay ipinapatupad alinsunod sa mga umiiral na alituntunin at regulasyon.

Oo eksakto. Papayagan ka ng mga card na pumili ng plano ng subscription at kalkulahin ang iyong mga gastos nang mas tama. Ngunit hindi tama na ihambing ang Mifare card na ginagamit namin sa isang SIM card. Ito ay mas katulad ng isang wallet, dahil ang mga taripa ay naka-imbak nang direkta sa card. Hindi na kailangang maghintay ng anuman; sa sandaling ma-top up ng pasahero ang card, maaari na niyang bayaran ang biyahe.

Ngunit kahit na ang mga flexible na pamasahe ay hindi mag-aalis ng mga tanong tungkol sa "Mayroon lang akong isang stop." Isinasaalang-alang ba ang opsyon ng isang bagay tulad ng turnstile sa pasukan, gaya ng ginagawa minsan sa ibang bansa?

Ang lahat ng mga pagpipilian ay isinasaalang-alang at ang pinakamainam na isa ay pinili. Ang sistema ay binuo sa tiwala at kontrol. Bukod pa rito, upang maprotektahan laban sa mga "medyo tapat" na pasahero na nakatayo na may dalang tiket at naghihintay sa controller, ang buong sistema sa sasakyan, kabilang ang mga composter at validator, ay haharangin sa panahon ng kontrol. Maaari rin itong i-block ng driver. Iyon ay, ang pagmamaneho na may tiket sa iyong bulsa at pagsuntok lamang sa paningin ng inspektor ay hindi gagana.

Kamakailan, napansin ng mga pasahero ang tila isang pag-update ng system sa kalagitnaan ng araw: nagre-reboot ang mga validator at unang nagpapakita ng impormasyon ng system. Ito ba ay talagang isang "flash on the fly"?

Ang sistema na kasalukuyang ipinapatupad ay medyo malakihan. Daan-daang mga sasakyan na may higit sa isa o dalawang "matalinong" elemento. Sa ganitong sukat, imposibleng manu-manong i-reprogram ang bawat device. Kung kailangan ng isang beses na mass update, maaari itong i-update nang malayuan sa lahat ng device sa network nang sabay-sabay.

Ang parehong mga taripa at suporta para sa NFC o mga touch button ay maaaring dumating sa bawat kotse sa loob ng isang araw - sa sandaling kumonekta ang sasakyan sa network, ang firmware ay ia-upload dito sa pamamagitan ng mga mobile na channel ng komunikasyon. Sa pamamagitan ng paraan, ang firmware ay "may bigat" nang kaunti, hindi ito sampu-sampung megabytes, hindi ito Windows o Linux. Bawat buwan bawat sasakyan, na isinasaalang-alang ang pang-araw-araw na paglilipat ng nabigasyon at data ng pagbabayad, pati na rin ang maraming malalaking pag-update, hindi hihigit sa 60 MB ang kinakailangan.

Oo, makikita ng mga user ang mga diagnostic o update ng firmware. Kakasimula pa lang naming ipatupad ang system, gumagana ito sa test mode, at sinusubaybayan namin at agad na inaalis ang mga pagkukulang.

Nagpahayag din ng kawalang-kasiyahan dahil sa mga mensahe sa isang wika lamang...

Sinusuportahan na ng system ang mga wikang Ruso, Belarusian at Ingles.

Ang mga tagubilin sa transportasyon ay nagsasaad na hindi lamang ang oras ng paglalakbay ang dapat na i-print, kundi pati na rin ang numero ng sasakyan. Ang numero ay kasalukuyang hindi ipinahiwatig. Maaari ba itong ayusin?

Ang dahilan ng kakulangan ng numero ng sasakyan ay ang sistema ay nasa yugto ng pagsasaayos. Sa malapit na hinaharap, ang lahat ng data ay ipi-print sa mga kupon.

Nagtanong kami tungkol sa hardware at teknikal na pagpapatupad ng "matalinong paglalakbay" Sergei Syaglo, direktor ng ODO "Protok Lux", isang enterprise na kasama sa IBA Group, project manager para sa hardware.

Ano ang binubuo ng mga validator at electronic composters? Gaano karami sa mga development na ito ang Belarusian?

Ang sistema ay binubuo hindi lamang ng isang validator at isang composter, kabilang din dito ang isang on-board na computer at isang navigation terminal, at isang espesyal na card reader para sa mga controllers. Ang sistemang ito ay isinama sa kasalukuyang sistema ng kontrol ng dispatch ng Minsktrans, na may posibilidad na makakonekta sa iba pang mga sistema. Posibleng makipag-ugnayan sa mga elektronikong display sa mga hintuan (umiiral na ang mga ito sa Minsk), fuel control system, at accounting ng daloy ng pasahero (halimbawa, maaari mong dagdagan ang bilang ng mga sasakyan sa isang ruta kung abala ito sa isang partikular na oras) .

Ang electronic composter ay naglalaman ng isang compact matrix printer mula sa R&G, na espesyal na idinisenyo para sa malupit na kondisyon ng pagpapatakbo ng pampublikong sasakyan. Ang desisyon na pabor sa kanila ay ginawa dahil sa kanilang malawak na karanasan at ang kawalan ng kakayahang pang-ekonomiya ng kanilang sariling pag-unlad. Ang pag-unlad ng software, pati na rin ang gawaing pagsasama sa ASOKP, ay isinagawa sa Belarus.

Ang validator at lahat ng iba pang kagamitan ay ganap na mga pag-unlad ng Belarus, disenyo, paghahagis, mga board, pagpupulong... Hindi ito ang unang rebisyon ng aparato, nagtrabaho sila dito sa loob ng dalawang taon, na isinasaalang-alang ang mga kakaiba ng transportasyon ng Minsk, klima , at saturation kapag rush hour. Ang mga dayuhang analogue, sa pamamagitan ng paraan, ay karaniwang mas malaki sa laki.

Ang pangunahing mga parameter na inaalala ng mga gumagamit ay ang paglaban sa pagbasag at kahirapan sa pagpapatakbo kumpara sa mga mekanikal na composter at paper travel card...

Sineseryoso namin ang isyu ng vandal resistance. Ang isang metal case ay makakasagabal sa pagpapadala ng signal at mabilis na makakamot. Upang gawin ito, gumamit kami ng mga modernong polimer; medyo lumalaban sila sa epekto, mahirap silang "i-twist" mula sa handrail, at ang mga gasgas ay hindi gaanong kapansin-pansin. Ito ay hindi isang adaptasyon ng ilang teknolohiya, ito ay isang bagong pag-unlad na isinasaalang-alang ang mga partikular na kinakailangan, karanasan sa mundo at mga sistema na ipinatupad na sa Belarus, pati na rin ang pagiging posible sa ekonomiya at isang "background para sa hinaharap," na mahalaga.

Ang bilis ng trabaho ay isang priyoridad. Ngayon, ang pagbabayad sa pamamagitan ng card ay tumatagal ng 0.2-0.3 segundo. Ang isang elektronikong composter ay hindi mas mabagal kaysa sa isang mekanikal. Mahalaga rin ang maximum na kadalian ng paggamit - isang minimum na mga aksyon. Sa mga validator, sa tabi ng display, mayroong dalawang touch button na hindi pa ginagamit; maaaring maging kapaki-pakinabang ang mga ito sa hinaharap para sa pagsuri sa balanse o mga transaksyon na may mga taripa.