Krížnik perla 2. kategórie. Zhemchug (obrnený krížnik)

15. (28.) októbra 1914 pri pobreží Malajzie veľmi ďaleko od hlavných frontov prvej svetovej vojny a napriek tomu bol svedkom jednej z jej námorných bitiek, Počas odvážneho náletu nemeckého nájazdníka „Emden“ na záliv Penang bol zabitý krížnik 2. hodnosti „PEARL“ ruského cisárskeho námorníctva.
Slávny bojový ruský obrnený krížnik, ktorý so cťou unikol pred ohňom bitky pri Tsushime s oddielom krížnikov admirála Enquista, vlajkovej lode sibírskej flotily (1911), sa stretol s nepriateľom, ktorý bezstarostne driemal na kotve v prístave Penang, s delostrelectvom. nepripravený na boj, s vyhasnutými kotlami a... bez veliteľa na palube! A zomrel.

"Perly" počas cisárskej revízie na Revel roadstead.

Poškodenie krížnika v bitke pri Tsushime (približne 20 zásahov):

O nešťastnej bitke z 28. októbra 1914 v zálive Penang sa toho napísalo už dosť, aby sme sa ešte raz podrobne venovali pozadí týchto udalostí. Preto prejdime priamo k predstaveniu účastníkov tejto námornej drámy.

Penang Bay, ostrovy pri severozápadnom pobreží polostrova Malacca, potom vo vlastníctve Britského impéria, dôležitého obchodného prístavu v Malackom prielive.


"A v takom raji sa navzájom napchali mušľami!" - napísal dnes jeden z našich krajanov, hovoriac o tejto bitke... Mimochodom, má veľmi inteligentný príbeh v žánri vojensko-historickej frašky;)

Nemecký obrnený krížnik „Emden“ (SMS „Emden“), snáď najznámejší z galaxie korzárov z prvej svetovej vojny, spôsobuje od augusta 1914 rozruch v britskej lodnej doprave v Indickom zálive.
Desať 105 mm a päť 52 mm kanónov, dve torpédomety (práve tie zasiahnu Zhemchugovi smrteľnú ranu), pancierovanie od 20-30 mm (paluba) do 100 mm (veliteľská veža), maximálna rýchlosť až 24 uzlov.

"Emden", "ušľachtilý pirát":


Skutočne - ušľachtilý. Počas plavby Emden potopil alebo zajal 23 obchodných lodí (väčšinou britských, ale 4. augusta 1914 narazil aj na parník Ruskej dobrovoľnej flotily Ryazan), ale nikto z posádok ani pasažierov nebol zranený, všetky boli odvezené nalodiť sa „s vecami“ a pri prvej príležitosti boli prepustení s neutrálnymi loďami, s ktorými sa stretli.
Loď je však len stroj, dokonca veľmi dokonalý a sakramentsky krásny.
Šľachetnosť je ľudská vlastnosť.
Veliteľa Emdenu, kapitána Corvetten Karl Friedrich Max von Müller, Briti nazývali „nepriateľom džentlmenov“. Je pravda, že už bol porazený a v zajatí a predtým ho radšej nazývali jednoducho „prekliaty pirát“.

Trochu nezvyčajná fotografia pre veliteľa krížnika – s nevestou a kamarátmi, ktorí prežili vojnu na Emdene v roku 1920. Tri roky pred jeho smrťou sa verí, že von Müller zomrel na maláriu nakazenú v zajatí...


Pravdepodobne bol v skutočnosti tvrdým veliteľom a karieristom (črty všeobecne charakteristické pre nemecký dôstojnícky zbor), ale zároveň odvážnym, talentovaným námorníkom, ktorému chýba nejaká ľudskosť.

Krížnik 2. hodnosti „Perla“ ruského cisárskeho námorníctva už bol predstavený... Hlavný kaliber: osem výkonných 120 mm kanónov (v rovnocennom boji a s presnou streľbou – „kerdyk“ pre Nemcov!), deväť hlavní pomocného kalibru , tri torpédomety . Pancier je dosť slabý: 30-50 mm.
Tu je pravdepodobne jeho posledná „celoživotná“ fotografia z roku 1914:


Na začiatku vojny sa spolu s krížnikom „Askold“ stal súčasťou spojeneckej eskadry britského admirála T. Jerrama na ochranu lodnej dopravy Entente. Existuje verzia, že „Perla“ tu bola natočená po hliadke v septembri 1914 v Singapure, odkiaľ sa vydala na svoju poslednú cestu - do Penangu.

A tu je článok v časopise Niva, ktorý informuje o jeho tragickej smrti:


Mimochodom, o „Emdene“ „pod ruskou vlajkou“ - páni. Petrohradskí novinári zachádzajú zjavne príliš ďaleko. Nemecký krížnik bojoval pod svojou vlastnou.
Ale štvrtý falošný komín, vďaka ktorému to vyzeralo ako britské krížniky triedy Yarmouth a oklamal ostražitosť francúzskej požiarnej stráže pri vchode do Penangu, skutočne existoval - vojenskí námorníci všetkých krajín sú majstrami takýchto „klamov“.

„Perla“, ako nie je hanba priznať, zomrela pre svoju neopatrnosť.
Toto povedal strelec krížnika npor Yu Rybaltovsky, mimochodom, ak nie hrdina tejto bitky, tak aspoň uznávaný odvážlivec, takže nemusí šetriť svoju hrdosť:
„Situácia bola napoly pokojná. Nepriateľská rakúsko-nemecká flotila sa skrývala ďaleko v Európe na svojich základniach. Tichomorská nemecká eskadra sa dostala do svojej vlasti a nachádzala sa niekde pri pobreží Južnej Ameriky. Jedinou hrozbou bol krížnik Emden, blúdiaci niekde vo vodách Indického oceánu, no podľa informácií britskej kontrarozviedky to v každom prípade nebolo bližšie ako tisíc míľ od Penangu.

A samotný Penang, hlučný, bohatý prístav vedľa malebného zálivu plného obchodných lodí, pôsobil dojmom úplne pokojného mesta. Majáky, vchodové a výstupné svetlá žiarili prívetivo, budovy neboli zatemnené, „obchodníci“ stáli osvetlení so zapnutými kotvovými svetlami.
Následne v britskej tlači zazneli hlasy, že keďže nepripravila Penang na vojnu v prospech záujmov obchodnej plavby, samotná koloniálna správa načrtla smrtiaci kurz Emdenu.
Úžasný pokoj preukázalo aj britské námorné velenie.
Veliteľ „Perly“, kapitán 2. hodnosti I.A. Čerkasov, požiadal britského admirála Jerrama o povolenie na generálnu opravu vozidiel a alkalizáciu kotlov, ktoré sa po dlhej plavbe opotrebovali – a dostal ho!
No, parkovisko je úplne bezpečné!
Posádka ruského krížnika to vnímala ako oddych poúnavné a neplodné hliadky pri hľadaní nepolapiteľného „Nemca“.
Kotly (okrem jedného) boli zhasnuté a „Perla“ zostala prakticky bez prúdu a bez normálneho napájania, ale bola to elektrina, ktorá poháňala lodné čerpadlá a dodávala náboje z výťahov!

Všetku vinu však nemožno zvaľovať na Britov. Nielen preto, že styčný dôstojník námorníctva Roual na Pearl, Lieutenant Mound, „zapípal všetkým ušiam a bol dosť unavený“ z dôstojníkov krížnika (a veliteľstva miestnej posádky) neustálymi varovaniami: „Penang v tejto podobe je potenciálna pasca, don neuvoľni sa!"
Ale ešte z jedného dôležitého dôvodu: osoba zodpovedná za bojovú pripravenosť a bezpečnosť vojnovej lode, zodpovedná za všetko na palube, kde je „kráľ, boh a vojenský veliteľ“ – toto je jeho veliteľ!

Dovoľte mi predstaviť - Kapitán druhej hodnosti barón I.A. Čerkasov :

Príjemná, otvorená tvár, možno trochu jemná.
Pravdepodobne bol považovaný za dobrého veliteľa. Bol statočný a vedel prevziať zodpovednosť za svoje činy – to uvidíme neskôr.
V tú osudnú noc 28. októbra však „kavtorang“ stiahol z paluby neodolateľný „ľudský faktor“ – svoju ženu miloval! Veliteľova manželka, ďaleko, vzdorovala hrozbe nemeckého nájazdu, dorazila do Penangu a čakala ho na brehu v hoteli. Je škoda, že sa nám nepodarilo nájsť fotografie tejto ženy, ktorá si pravdepodobne myslela, že robí kúsok lásky. A dopadlo to podľa starého námorného príslovia: „Žena v námorníctve je nešťastná!
Z 27. na 28. októbra 1914 pripadla dusná noc.
Veliteľ odovzdal „opraty moci“ vyššiemu dôstojníkovi, nadporučíkovi N. Kulibinovi, naskočil do člna a letel na krídlach lásky - priamo do vášnivého objatia svojej manželky.
Prvý dôstojník trochu závidel, pre každý prípad nariadil nabiť dve pištole namierené na vonkajšiu revír (kompetentne, ale nie dostatočne), zdvihnúť na palubu päť nábojov (jednoducho málo!), vyfajčiť cigaretu. na moste a išiel spať.
V meste Zhemchug bol zákaz vychádzania.
Unavení prácou námorníci so zívaním vyliezli na korkové matrace v hojdacej sieti a začali mohutne chrápať. S pokojným svedomím dobre spia robotníci a bojovníci, ktorí poctivo ukončili deň starostí. Určite nenesú ani malý podiel viny!
Strážny dôstojník, mladý praporčík Sipailo, pozeral do šera južnej noci žiariacej pokojnými svetlami a pravdepodobne si na niekoho spomenul, niečo sa mu snívalo... Musel žiť až do rána.

V Penangu bol umiestnený oddiel spojeneckých francúzskych lodí. Vo vnútornej korbe, pri kotvách, bol nápis „D“ Iberville“ (aviso-torpilleur D“ Iberville), loď stredného veku (1893) a nie príliš výkonná (jedno 100 mm delo a šesť torpédometov, zvyšok delostrelectva - 65-47 mm), tiež alkalizačné kotly, ako aj torpédoborec "Fronda".

Rovnaká rada:

Požiarnu stráž pri vchode do zálivu v tú noc niesli dva torpédoborce (contre-torpilleur) triedy Arquebus – hrdinsky zabitý „Mousquet“ a „Pistolet“, ktorý „Nemca“ nedostihol.
Každý má dve torpédomety, jedno 65 mm a šesť 47 mm kanónov. Rýchlosť (ich hlavná zbraň po torpédach) je 30 uzlov.




Títo odvážnichlapci,elegantný, ako praví Francúzi, slúžil na muške:


Veliteľ „muškety“ poručík de vaisseau (podobný kapitánovi-poručíkovi v ruskom námorníctve) Félix Alexandre Jules Théroinne, ktorý v tejto bitke čestne zomrel, ale nevelil bezchybne:

Ďalší priebeh udalostí je príliš dobre známy na to, aby sme ešte raz podrobne prerozprávali, ako Emden, pomýlený s britským krížnikom, vstúpil do spacieho zálivu v súmraku pred úsvitom 28. októbra bez toho, aby ho zavolala požiarna stráž.
Ako zasiahol torpédom ruský krížnik zo vzdialenosti 5 káblov (asi 900 metrov) a zasypal ho delostreleckou paľbou...
Aké strašné bolo prebudenie námorníkov uprostred hukotu, plameňov a smrti...
Ako sa dôstojníci ponáhľali a snažili sa niečo urobiť (čo mohli robiť na lodi, ktorá bola v skutočnosti znefunkčnená ešte pred bitkou?!)...
Ako nenašli kľúče od delostreleckých pivníc a sekerami rozbili dvere...
Ako mechanik tápal v tme, aby vyviedol ľudí zo strojovne, ktorá bola zaplavená vodou, a nosil zranených na rukách...

Takto videli rôzni námorní maliari smrť „Perly“ v boji s „Emdenom“:






S väčšou či menšou mierou pátosu, ale je to jasné: „Emden“ strieľa a „Zhemchug“ klesá...

Vystrelila však aj „Perla“. Delostrelec krížnika, poručík Rybaltovskij, vyskočil na palubu ťažko poškodenej lode a uvedomil si, že už nebude možné organizovať centralizované riadenie delostreleckej paľby. Uprostred chaosu a paniky urobil jedinú vec, ktorú mohol: postavil sa k zbrani - jednej z dvoch stvorených na boj. Podarilo sa mu vystreliť podľa rôznych zdrojov šesť alebo sedem rán.
Strážny dôstojník, praporčík Sipailo, vystrelil z druhej pištole, ale hneď potom bol zabitý.
Rybaltovský mimochodom tvrdil, že v Emdene dosiahol dva zásahy. Žiaľ, táto skutočnosť nebola potvrdená v lodnom denníku nemeckého krížnika ani očitými svedkami.

Emdenu sa však nepodarilo poraziť britské obchodné lode umiestnené v rejde. Odvážny torpédoborec „Musket“ vzrušený kanonádou sa vždy ponáhľal do zálivu, aby napravil svoju „zárubňu“ a nemecký nájazdník bol nútený vrátiť sa späť k novej bitke.
A „obchodníci“ zostali nadšene rozbíjať zo svojich kotvísk francúzske rady a torpédoborec, ktorý na nich spustil paľbu, pričom si ich v rannej hmle pomýlil s útočiacim nepriateľom.
Keď sa však omyl ukázal, francúzskych námorníkov to veľmi neznepokojovalo: napokon mali dobrú príležitosť beztrestne strieľať do nenávideného „roast beefu“!
"Odpoviete nám za Johanku z Arku a Waterloo, vy bastardi!"

Akčná mapa Emden, zverejnená bezodkladne v britských novinách Thr Times:


Na spiatočnej ceste Emden nastražil ďalšie torpédo do umierajúceho Zhemchug. Potom na ruskom krížniku došlo k výbuchu delostreleckých zásobníkov, "žlté plamene a úlomky šľahali nad stožiar"(spomínajú očití svedkovia) , nešťastná „Perla“ sa rozlomila na dve časti a rýchlo sa potopila. Členovia posádky, ktorí prežili, sa zachránili, ako sa len dalo, a pomohli, komu mohli...

Vrch stožiaru Zhemchug zostal viditeľný na vode... V člnoch sa so svojím krížnikom lúčia ruskí námorníci, ktorí prežili potopenie lode:


Z posádky zahynulo 86 ľudí, 250 vrátane 112 zranených sa podarilo zachrániť.
Medzi zabitými a utopenými bol iba jeden dôstojník - mladý statočný midshipman Sipailo, medzi zranenými - traja.
Smrť "Pearl" je jednou z mála v histórii ruského cisárskeho námorníctva prípady bojová strata lode, počas ktorej zomrelo mnoho nižších hodností a drvivá väčšina dôstojníkov prežila. Čokoľvek sa vedelo o triednych problémoch vzťahov medzi radmi v predrevolučnej ruskej flotile, šľachtickí dôstojníci aj obyčajní dôstojníci (ktorých však pred prvou svetovou vojnou bolo málo) považovali za dehonestáciu nezdieľať osud ich námorníci.

Francúzsky torpédoborec Musket bojoval statočne, no nie dlho.
Jeho veliteľ mal reálnu šancu zasiahnuť Emden, ak by okamžite spustil torpédový útok. Francúz si však nepriateľa pomýlil so spojencom ( opäť smrteľný podvod kvôli štvrtej falošnej trúbke!), začal chodiť okolo -
a dostal sa pod sústredenú paľbu nájazdníka.
Veliteľ „muškety“ bol smrteľne zranený prvým zásahom a potom 105 mm nemecké delá rýchlo poslali malého „Francúza“ dnu.

Posledná bitka „muškety“, francúzskej koloniálnej poštovej známky (vták pre spoločnosť):


Nemecká propagandistická snímka na rovnakú tému (pre významnosť je v pozadí aj topiaca sa perla):


V bitke padlo 30 francúzskych námorníkov, vr. všetci dôstojníci okrem jedného. Na palubu Emdenu sa dostalo 36 preživších. Tam traja z nich na následky zranení zomreli a „nemecký rytier“ von Müller považoval za možné prepustiť zvyšok 30. októbra „ušetreným“ britským parníkom Newborn. Po tom, čo ich predtým prinútili podpísať zrieknutie sa ďalšej účasti na nepriateľských akciách, za čo mali francúzski námorníci po návrate zo zajatia vážne problémy so službami.

Francúzsky torpédoborec Pistol, ktorý sa objavil v oblasti boja, keď bolo po všetkom, začal prenasledovať odchádzajúci Emden, no čoskoro zaostal pre poruchu motora.
Možno našťastie pre seba.

Ruské cisárske námorníctvo vykonalo dôkladné vyšetrovanie smrti Zhemčuga. Môžete sa zoznámiť so záverom vyšetrovacej komisie.
Zodpovednosti nemohol uniknúť ani veliteľ a prvý dôstojník krížnika, ktorý na tragédii nepochybne niesol obrovskú vinu, no sám bol obeťou neľútostných okolností vojny.
Ich trest sa nakoniec ukázal byť tvrdý, ale dal im šancu zachovať si česť a získať späť svoju hodnosť: degradovanie do radov a poslanie na front.
"Ďalší osud degradovaných námorných dôstojníkov bol nasledovný. Námorník 2. článku Ivan Čerkasov bojoval na kaukazskom fronte ako súčasť jazernej flotily, bol vyznamenaný vojakom Krížom sv. Juraja a v apríli 1917 bol vrátený do hodnosti kapitán 2. hod.. Zomrel vo Francúzsku v marci 1942 r. Námorník Nikolaj Kulibin bojoval v nárazovom prápore špeciálnej námornej brigády na úseku Dvina na severozápadnom fronte. Počas bojov viedol mobilnú guľometnú posádku Kulibin opakovane sa vyznamenal - dostal hodnosť poddôstojníka a bol vyznamenaný vojakom krížom sv. Juraja 4. a 3. stupňa.preukázal rozdiely, v septembri 1916 na žiadosť veliteľa Baltskej flotily cisárovi Kulibinovi boli vrátené všetky jeho predchádzajúce vojenské vyznamenania, bola mu vrátená predchádzajúca hodnosť a čoskoro bol povýšený na kapitána hodnosti 2. Kulibin zomrel v lete 1918 na následky vážnych zranení, ktoré utrpel počas revolučných dní. vo februári 1917, keď ho niekoľkokrát postrelil búrlivý námorník.“ (Z článku: „Zaskočený“, http://http//ruskline.ru/history/2014/10/30/zastignutyj_vrasploh/)

Mŕtvi námorníci z krížnika "Pearl", ktorých telá vydalo more, odpočívali v masovom hrobe na kresťanskom cintoríne v Penangu. Posádka ruského pomocného krížnika „Eagle“, ktorá vykonávala potápačské práce na mieste potopenia „Zhemchug“, tam v roku 1915 postavila skromný a vážny pamätník: liatinový kríž.
V priebehu storočia ho starostlivo obnovili Rusi, ktorí prišli do Penangu, vrátane sovietskych vojenských námorníkov.
Dnes stále stojí:

Neďaleko nej je hrob francúzskeho dôstojníka z muškety, ktorý zahynul v tej istej bitke.
Spojenci v smrti...

Čo sa týka Emdenu, nájazd na Penang bol vlastne posledným akordom jeho pirátskych dobrodružstiev.
9. novembra 1014 ho pri ostrove Directorate of the Cocos Islands dostihol a po urputnom boji zničil austrálsky krížnik Sydney (HMAS Sydney).
________________________________________ ________________________________ Michail Kozhemyakin

Smrť "Perly"

S vypuknutím prvej svetovej vojny boli ruské krížniky pripojené k spojeneckej flotile a s najvyšším povolením prešli pod velenie anglického admirála. 21. augusta 1914 dostala „Pearl“ osobnú úlohu preskúmať morskú oblasť na juh od ostrova Formosa. Od samého začiatku plavby zaviedol barón Cherkasov pre tím „rekreačný“ režim. Keď sa na obzore objavili lode, bojový poplach nebol spustený. Posádka nemala žiadny plán odpočinku, sluhovia neboli v noci pri zbraniach. Bínové zariadenia neboli naložené. Pri kotvení v prístave sa hralo na všetko jasné a svietili kotvové svetlá, signálna hliadka sa nezosilňovala. Cudzinci mali možnosť krížnik navštíviť a išli dolu do akýchkoľvek priestorov. V septembri „Pearl“ sprevádzal spojenecké transporty, zatiaľ čo veliteľ lode sa oslobodil pri používaní rádiovej komunikácie: keď bol mimo Filipínskych ostrovov, poslal „Askoldovi“ nezašifrovaný telegram s uvedením jeho polohy.

Začiatkom októbra bol „Pearl“ poslaný na Nikobarské a Andamanské ostrovy na kontrolu. Spojenecké krížniky lovili nemeckého nájazdníka – krížnik Emden, ktorý začal svoju bojovú činnosť zajatím ruského parníka Riazan a prakticky paralyzoval obchodnú lodnú dopravu v Indickom oceáne. Spojenecké velenie predpokladalo prítomnosť pobrežnej základne na ostrovoch. Po dokončení misie sa Pearl zastavila v odkrytom prístave Blair, aby naložila uhlie, so zapnutými plnými svetlami a bez personálu pri delách. Samotný Cherkasov, ktorý so sebou vzal päť dôstojníkov, vyšiel na breh a zostal tam celý večer, hoci bol informovaný, že Emden sa v oblasti tohto prístavu objavil trikrát.

Zanedbanie dodržiavania základných bezpečnostných opatrení muselo skôr či neskôr viesť k tragickým následkom. A tak sa aj stalo. Po doplnení zásob v Rangúne dorazila Pearl do Penangu, ktorý sa nachádza na ostrove Prince of Wales pri západnom pobreží polostrova Malacca. Po zakotvení si barón Čerkasov vyžiadal povolenie od anglického viceadmirála T. Jerrama, ktorému bol podriadený, na generálnu opravu strojného zariadenia a alkalizáciu kotlov po dlhej plavbe. V ten istý deň bolo na krížniku demontovaných 13 kotlov, z tých, ktoré zostali v prevádzkovom stave, sa len jeden paril, čo nezabezpečovalo súčasnú prevádzku systémov osvetlenia, zásobovania plášťom, požiaru a čerpania vody. Napriek varovaniu pred možným nebezpečenstvom Čerkasov neposilnil dohľad a nariadil zapnúť kotvové svetlá, zatiaľ čo posádka odpočívala na hornej palube bez toho, aby dodržala bojový plán. 14. novembra o 18.00 vyšiel veliteľ na breh do hotela Eastern a Orientel, pričom na čele nechal staršieho dôstojníka krížnika nadporučíka Kulibina.

Veliteľ krížnika Emden, fregatový kapitán Karl von Müller, ktorý sa zaoberal obchodnou lodnou dopravou, sa rozhodol prevziať spojenecké vojnové lode. Z rádiových odposluchov Nemci poznali približnú polohu svojich lodí. Po vykonaní výpočtov von Muller dospel k záveru, že spojenecké krížniky mali prechodnú základňu v oblasti Bengálskeho zálivu. Z novinových správ bolo tiež známe, že francúzske krížniky často navštevovali prístav Penang, kde sa von Müller rozhodol uskutočniť nočnú návštevu s úmyslom uskutočniť prekvapivý útok. V noci na 15. októbra 1914 sa krížnik približoval k Penangu s očakávaním vstupu do prístavu za úsvitu, kedy bude možné splaviť úzku úžinu a navyše ráno, ako je známe, je spánok najhlbší. Na Emden bol nainštalovaný štvrtý falošný lievik, vďaka čomu vyzerá ako anglický krížnik. Nemci, ktorí sa vyhli zrážkam s rybárskymi plavidlami a nereagovali na žiadosť hliadkového torpédoborca, vstúpili do prístavu, kde bolo veľa lodí s osvetlenými okienkami. Zbadali sme jednu tmavú siluetu bez svetiel a zamierili sme k nej v domnienke, že ide o stíhačky ukotvené vedľa seba. Loď stála kormou smerom k východu. Pri nalodení lode sme podľa jedného sťažňa medzi rúrami (pri jednej z posledných opráv boli z Zhemčugu odstránené dva drevené stožiare) určili, že ide o ruský krížnik Zhemchug. Na palube neboli žiadni strážcovia ani signalisti. Z jednej dĺžky kábla Emden vypálil torpédo z pravej aparatúry a zároveň spustil paľbu na provu krížnika v domnení, že je tam posádka. Tu urobil Müller chybu, ktorá zachránila život časti posádky, ktorá kvôli horúcemu počasiu skutočne oddychovala na hornej palube. Torpédo zasiahlo kormu krížnika na ľavej strane a Pearl sa okamžite začal ponárať.

Keď delostrelecký dôstojník, poručík Seleznev, vyskočil na palubu, uvidel štvorrúrový krížnik v troch kábloch, z ktorého strany sa strieľali salvy; Emden identifikoval podľa svetlometov na stožiaroch. Poručík Rybaltovský stál pri pištoli ako strelec len vo svojej bunde. Keď Seleznev dosiahol svoj plutong, uvidel pištoľ s otvorenou závorou, prázdny blatník po prvých výstreloch a mŕtveho sluhu. Strelci pri zbrani napravo boli nažive, ale nemali ani náboje v blatníkoch a ešte sa im nepodarilo zorganizovať prísun nábojníc zo zásobníkov.

Emden bol ostreľovaný z troch strán, vrátane Pearl, ale nemecký krížnik neutrpel žiadne poškodenie. Keď prešiel okolo „Perly“, otočil sa na mieste so svojimi vozidlami a na lúči vystrelil z ľavého prístroja mínu, ktorá po páde pod most ruskej lode spôsobila detonáciu pivnice. Stĺpec dymu a pary vyletel do výšky asi 150 m, trup sa zlomil a išiel nosom do vody, po 15 sekundách ostal na hladine len vrchol sťažňa s hrabľami, ako kríž nad hrob.

Emden, ktorý obchádzal miesto smrti Perly a námorníkov plávajúcich na hladine, zamieril k francúzskemu delovému člnu, no v tom čase bolo prijaté hlásenie, že k prístavu sa blíži loď. Nemci sa otočili a po ceste potopili francúzsky hliadkový torpédoborec Muske a vyšli na more.

Rybári ako prví vyzdvihli námorníkov z vody, potom sa z brehu priblížili člny a člny miestnych obyvateľov. Bolo treba sa poponáhľať, silný prúd unášal ľudí do úžiny a navyše tu boli žraloky. Veliteľ, ktorý vybehol na breh, sa podľa niektorých svedkov prehnal okolo móla a pokúsil sa odtrhnúť si ramenné popruhy, zatiaľ čo iní tvrdili, že energicky a inteligentne organizoval záchranu posádky krížnika. Všetci lekári z Penangu ošetrili zranených námorníkov v miestnej nemocnici. Po sčítaní sa ukázalo, že bol zabitý praporčík Sipailo a 80 nižších hodností, neskôr 7 ľudí zomrelo na zranenia, 9 dôstojníkov a 113 nižších hodností bolo zranených rôzneho stupňa závažnosti.

Telá mŕtvych a tých, ktorí zomreli na zranenia, vylovili z mora a pochovali na starom katolíckom cintoríne Western Road. Podľa spomienok starých mníšok bolo do hrobu spustených 24 tiel, ďalších dvoch ľudí pochovali v jednej z dedín, kde ich mŕtvoly obmývalo more. Zvyšok mŕtvych išiel s loďou ku dnu alebo ich vyniesli na more.

Námorníci, ktorí prežili, sa vrátili do Vladivostoku na palube pomocného krížnika Orel 3. decembra. A 27. dňa „Eagle“, ktorý dostal 152 mm náboje a ďalšie zásoby pre krížnik „Askold“, odišiel do Singapuru. Na palube boli aj vyslaní dôstojníci z krížnika Zhemchuge – poručík Rybaltovskij a Midshipman Osipov. Po preložení nákladu pre Askold zamieril pomocný krížnik na Penang. Po príchode do prístavu osadili na cintoríne liatinový kríž a začali práce na potopenej lodi. Do 23. januára sa nám podarilo zdvihnúť jedno 120 mm kanón, ktorý stál na hovienku, guľomet, šesť optických tubusov s mieridlami a zadný reflektor. Prácu značne sťažoval prúd, veľké množstvo bahna, paluba bola preplnená konštrukčnými úlomkami a veľký zoznam trupu na pravobok. Začiatkom februára boli práce na príkaz ruského konzula obmedzené a „Eagle“ po prevzatí 14 zranených z tímu „Pearl“, ktorí tam zostali z miestnej nemocnice, odišiel do Singapuru, kde sa podieľal na potlačení povstania r. sepoy regiment. Do Vladivostoku sa vrátili až koncom marca 1915. Odstránená 120 mm zbraň po vyčistení vývrtu stratila svoju hodnotu kvôli nábojom nájdeným vo vnútri. Išiel pod vodu nenamazaný a so zvyškami prášku po vypálení, čo viedlo k jeho rýchlej korózii v morskej vode. To mohol byť hlavný dôvod zastavenia zdvíhacích prác v Zhemchug.

11. septembra 1915 námorný súd na neverejnom zasadnutí vyhlásil rozsudok v prípade smrti krížnika. Kapitán 2. hodnosti Čerkasov a starší dôstojník nadporučík Kulibin boli postavení pred súd. Veliteľ bol obvinený z nedbalého prístupu k službe; okrem toho priznal, že ho sprevádzala manželka, ktorá sa presúvala na súkromných lodiach z prístavu do prístavu, kde sa krížnik zastavil, a informoval ju listami a telegramami o miestach zastavenia. Starší poručík Kulibin, ktorý zostal vo velení, neprijal vhodné opatrenia. Súd odsúdil oboch, s prihliadnutím na ich bezúhonné služby a vyznamenania za rusko-japonskú vojnu, na zbavenie hodností, rádov a iných insígnií, vylúčenie z námornej služby, zbavenie šľachty, všetkých práv a výhod a poslanie do nápravnovýchovné a väzenské oddelenie civilného oddelenia (Čerkasová na 3,5 roka, Kulibin na 1,5 roka) alebo ak nie sú miesta, do civilného oddelenia väznice za najťažšiu prácu. Pri potvrdení rozsudku cisár uložil uznesenie: degradovať ho do radov námorníkov a poslať na front. Čerkasov skončil na kaukazskom fronte a Kulibin skončil v námornej brigáde pri Rige, postupom času sa obaja vyznamenali, dostali kríž svätého Juraja a boli vrátení do svojich radov. Barón Čerkasov zomrel vo Francúzsku v roku 1942 a Kulibin bol vážne zranený počas februárovej revolúcie a čoskoro zomrel.

Treba povedať, že v príbehu o smrti „Perly“ spojenecké velenie neukázalo svoju najlepšiu stránku. Bezpečnosť zálivu Penang bola zle organizovaná. Torpédoborec, ktorý bol na hliadke, keďže nedostal odpoveď na svoju žiadosť, zrejme nenahlásil veliteľstvu prelet neznámej lode. Pri vstupe do prístavu neboli žiadne zábrany, čo prispelo k odvážnemu útoku Emdenu na lode umiestnené v prístave.

"Perly": cesta na Madagaskar

Po príchode 29. septembra do Libau ako súčasť eskadry „Pearl“ okamžite začala nakladať uhlie. Poslední remeselníci, ktorí podnikli cestu z Revelu do Libau, boli poslaní do Petrohradu; veliteľ letky dovolil, aby na krížniku zostali len štyria ľudia ako garanční špecialisti. Nevsky Plant uzavrel dohodu s každým z nich. Zaviazali sa sprevádzať loď do posledného európskeho alebo iného prístavu mimo bojovej oblasti a monitorovať činnosť mechanizmov a kotlov a dodržiavať pravidlá lodnej služby. Závod im zaplatil za každý mesiac služobnej cesty až do návratu domov od 500 do 350 rubľov v závislosti od pozície - pre ruského pracovníka je to dosť významná suma. Podobné dohody boli uzavreté aj so sprievodným krížnikom Izumrud.

2. októbra Zhemchug navždy opustil posledný ruský prístav na Baltskom mori. Vedenie v oddelení bol krížnik 2. hodnosti "Almaz" pod vlajkou kontradmirála Enquista. „Pearl“ sa umiestnil na treťom mieste v kolóne za „Svetlanou“. Prvá nakládka uhlia sa uskutočnila pri ostrove Langeland v úžine Veľkého Belt – bolo prijatých 85 ton cardiffu od nemeckého baníka. A potom sa na krížniku stala núdzová situácia: počas spustenia člna č. 2 (mimochodom, parníky išli na Žemčug z nedokončeného banského transportu Volga) sa pretrhlo lano provy, ohol sa zadný dav a čln išiel do vody. Okamžite bola hodená bója, ale pátranie neprinieslo žiadne výsledky. Potom poškodený dav potopili pri pokuse preniesť ho do kamčatskej plávajúcej dielne.

Pri vstupe do Atlantického oceánu zlyhala prevodovka riadenia - Hookovi sa zlomil kardan. Vo všeobecnosti sa poruchy a poruchy v mechanizmoch „Pearl“ vyskytli počas cesty pomerne často.

13. októbra vplávali lode do zálivu Ponteverdo na západnom pobreží Španielska, kde ich už čakal nemecký parník s uhlím. Na čakanie na ruské lode v zálive bola časť vozidla v nemeckom transporte rozobratá, čo simulovalo vážnu poruchu. O niekoľko hodín neskôr, po zostavení auta, uhoľný baník zakotvil pri Pearl. Špeciálne vrecia na uhlie boli naložené v podpalubí nemeckej lode a dodané so šípmi na palubu krížnika, kde sa uhlie sypalo do otvorených hrdiel a cez hadice prúdilo do uhoľných jám. Nakladali celú noc, do rána ich bolo prijatých 225. Po výmene telegramov so Suvorovom Zhemchug na poludnie zvážal kotvu a o dve hodiny neskôr vstúpil do brázdy Svetlany. Onedlho opäť zlyhala prevodovka riadenia, pokus o prepnutie na elektrický zlyhal, tiež zlyhal. Museli sme zastaviť autá a opraviť.

V prístave Tanger na pobreží Afriky, kde sa už nachádzali bojové lode eskadry 2. oddielu a krížniky 2. eskadry (okrem toho tu sídlil aj anglický krížnik Diana a francúzsky Kleber), sa nakladalo uhlie. pomocou člnov sa podarilo do večera prijať len 73,7 ton.To bola prvá skúsenosť s nakládkou vlastným plavidlom.

Letka bola rozdelená v Tangeri. Staré bojové lode s krížnikmi druhej kategórie smerovali k Suezskému prieplavu.

Prvý obrnený oddiel s veľkými krížnikmi mal obísť Afriku.

28. októbra oddiel kontradmirála Felkersama, ktorý zahŕňal „Pearl“, zakotvil v zálive Souda, ktorý sa nachádza na severozápade Kréty, v tom čase slúžil na parkovanie ruských papiernikov. Oddiel dorazil neskoro večer a okamžite začal nakladať uhlie z nemeckých lodí. "Perla" dostala 330 ton, ale zároveň potopila 12 vriec uhlia.

5. novembra sme vyšli na more na delostreleckú paľbu, pričom sme strieľali na štít z pomocných sudov. 37 mm hlaveň na špeciálnych spojkách bola vložená priamo do hlavne 120 mm pištole a streľba sa uskutočňovala s liatinovými delovými guľami (pevné náboje) v pohybe na stacionárnom štíte. Všetky úkony s výnimkou vyberania nábojnice boli vykonávané ako pri ostrej streľbe. Celkovo bolo použitých 300 nábojov 37 mm a 180 praktických nábojov 47 mm. Na druhý deň streľba pokračovala. Cvičili sme lekciu č. 9 - strieľali sme zo všetkých zbraní s nábojmi so zníženou náplňou pušného prachu s použitím 60 praktických nábojov 120 mm a 90 47 mm. Okrem toho sa minulo 700 trojriadkových nábojov do guľometu.

Po čakaní na búrku lode 8. novembra zvážali kotvy a vytvorili dva brázdené kolóny a opustili Suda. Oddelenie zahŕňalo torpédoborce, ktoré sem prišli skôr spolu s transportmi.

Po evolúcii letky uskutočnili lode spoločnú paľbu, ktorá sa striedala s rôznymi stranami. "Pearl" vynaložil 22 nábojov 120 mm a 58 praktických nábojov 47 mm, nepočítajúc náboje do guľometov.

Anglická tlač údajne zverejnila správy zo Sudy, ktoré hovorili o zverstvách ruských námorníkov na krétskom pobreží. Uviedol sa aj počet zabitých domorodcov – 15 osôb. Ruský konzul informoval Hlavné veliteľstvo námorníctva, že skutočne došlo k menším zrážkam s miestnymi obyvateľmi, v takýchto prípadoch obvyklým, ale všetko na mieste vyriešili policajti a naši poddôstojníci. Jedna faktúra bola zaplatená za nejakú škodu vo výške 240 frankov.

11. novembra vstúpila „Pearl“ do zálivu Port Said za „Svetlanou“ a zakotvila na korme k mólu. Začali sme naberať vodu z blížiacej sa bárky. Nasledujúci deň krížnik, ktorý dostal pilota, vstúpil do kanála a v noci sa presunul k Veľkému soľnému jazeru a osvetlil cestu lukovým svetlometom. Zvyšok noci prešiel v jazere a ráno sme pokračovali v pohybe pozdĺž kanála. Uprostred dňa, po spustení kotvy v Suez a presune do kyjevského transportu, začal Zhemchug dostávať uhlie a vodu.

14. novembra skoro ráno vyrazil oddiel do Džibuti. V Červenom mori banský dôstojník skontroloval pyroxylín, či neobsahuje demolačné dávky a rozbušky mín Whitehead. Zároveň sa dámy zvážili a porovnali s formulárnou hodnotou, ako aj lakmusovým papierikom. Vzorka nevykazovala žiadny rozklad výbušnín.

18. novembra v noci zlyhala prevodovka riadenia, opäť kvôli zlomenému kĺbu Hook. Elektrická tiež odmietla fungovať, takže som musel pokaziť a rozsvietiť kontrolky „Can’t Control“. Prešli sme na ovládanie z priestoru riadenia, povely sa prenášali hlasom, po ktorom sme sa rozbehli a odstránili svetlá. Oprava škôd trvala deň.

20. novembra sme vstúpili do Džibutského zálivu. Z kyjevskej dopravy sme dostali uhlie a vodu. Na revíri sa zhromaždili dve bojové lode, tri krížniky, sedem torpédoborcov a deväť transportných lodí. Z nejakého dôvodu neboli sľúbení baníci v Džibuti; prišli neskoro, čo oddialilo odchod oddielu.

Po preložení uhlia z nemeckých lodí 1. decembra oddiel zvážil kotvy a zamieril do Adenského zálivu. Po ceste sa uskutočnili požiarne a vodné cvičenia. Torpédoborce boli v vlečných člnoch. V Indickom oceáne sa zase prijímalo uhlie z kyjevského transportu, kotviaceho pri pobreží Afriky.

Ďalšia nakládka uhlia, tentoraz člnmi, sa uskutočnila 5. decembra na rejdke Ras Gafun. Voda bola odobratá najskôr z „Kyjeva“, potom z „Tambova“. Na druhý deň sme sa pohli ďalej, pričom sme si cestou 31-ranným pozdravom označili meniny Mikuláša II.

Na čele pochodovej formácie boli „Svetlana“ a „Perla“, za nimi nasledovali „Si-soi Velikiy“, potom sa transporty a torpédoborce presúvali v štyroch kolónach, ich formáciu uzatvárali „Navarin“, vpravo granát. z ktorých „Almaz“ odpočíval.

10. decembra sme strieľali na pyramídový štít zo 120 mm kanónov pomocou pomocných 37 mm hlavne (spotreba nábojov - 145 kusov), ako aj zo 47 mm kanónov s praktickými nábojmi. Keď sme prešli ostrov Comoro, odbočili sme do Nossibe Bay (Madagaskar), kam sme dorazili 15. decembra. Nasledujúce ráno prišiel parník pod britskou vlajkou a začal nakladať uhlie, čo bolo opakovane prerušované kvôli silnému dažďu.

Na príkaz admirála bolo z Zhemchug každý deň poslaných na breh 25 ľudí. Zvyšok dával veci do poriadku na krížniku a maľoval ho.

27. decembra sem dorazil oddiel krížnikov pod vlajkou kontraadmirála Enquista a o deň neskôr prišiel prvý obrnený oddiel. Tímy na lodiach boli zoradené vpredu a hrali orchestre. Samostatná plavba oddielu kontradmirála Felkersama sa skončila a s ňou aj relatívne pokojný život.

"Smaragd": cesta na Madagaskar

Lode zhromaždené v Libau boli zlúčené do dočasnej formácie, ktorá dostala oficiálny názov „Dodatočné oddelenie lodí 2. eskadry tichomorskej flotily“. V tlači a v memoároch to zrejme pre stručnosť nazvali „Catching Up Detachment“ a rozum, keď videl pomalosť jeho pohybu, nazvali to „Lagging Detachment“. Zahŕňal nový, čerstvý z továrne, krížnik 1. triedy „Oleg“, krížnik 2. triedy „Izumrud“, stíhačky „Groznyj“, „Gromkij“, „Prozrivivy“, „Piercing“ a „Rezviy“, ako aj pomocné krížniky „ Rion“ a „Dnepr“ (mobilizované parníky dobrovoľnej flotily „Smolensk“ a „Petersburg“). Cvičná loď "Ocean" so zásobami uhlia a kotlovej vody bola pridelená na sprevádzanie oddelenia do Tangeru. V Libau boli parné člny, ktoré obmedzovali strelecký dosah 47 mm kanónov, naložené na transport Irtysh spolu s davitmi.

3. novembra 1904 veliteľ prístavu Libau kontradmirál A.A.Iretskoy naposledy navštívil lode a zaželal všetkým bezpečnú cestu. Každý veliteľ, vrátane kapitána 2. hodnosti Fersena, dostal tri zapečatené balíčky, ktoré sa mali otvárať po dosiahnutí určitých bodov, navyše každý dostal inštrukcie, ktoré však rýchlo zastarali a museli byť nahradené novými. Bolo to kvôli zmene postoja Francúzska k otázke vstupu ruských lodí do prístavov pod francúzskou jurisdikciou pozdĺž trasy. Po modlitbe lode prekročili kanál a sformovali sa do dvoch kolón vedených Dneprom s torpédoborcami na záveternej strane. Z tabule Olegu bola vypálená rozlúčková salva, na ktorej bola vztýčená vrkočová vlajka veliteľa oddielu, kapitána 1. hodnosti L.F. Dobrotvorského.

„Emerald“ nasledovalo „Oleg“ v ľavom stĺpci. V stanovenom bode boli vypustené poštové holuby, odchytené na plavbe z holubárskej stanice Libavsk. 5. novembra sme si urobili prvú zastávku na ostrove Langeland, kde sme zobrali pilota, ale pre hmlu sa nám nepodarilo ísť ďaleko. Vzlietli sme len o deň neskôr, minuli Bolshaya Bela, po ktorej sme zakotvili v hustom snehu. Emerald pri hľadaní pokojného miesta na nakladanie uhlia z nemeckého parníka zašiel príliš ďaleko do dánskych teritoriálnych vôd a bol vyhnaný torpédoborcom. Nebolo možné prijať potrebné množstvo uhlia. Na ceste k anglickým brehom došla Izumrudu voda z kotla a odsoľovacie zariadenia to nezvládli. Požiadali o povolenie prijímať vodu z oceánu. Zastavili sme pri anglickom pobreží, našťastie bola hustá hmla, a začali dostávať vodu cez hadicu. Počas búrky vlny odplavili veľrybu č. 2 a ľavý výstrel a pri odchode z „Oceánu“ sa stratil verp a 100 siah perlín. Okrem iných ťažkostí sa zistilo, že okolo ľavej vrtule je omotaná rybárska sieť. Vyvstala otázka, či bude dostatok uhlia na dosiahnutie Tangeru, a tak bolo rozhodnuté vziať Emerald do vleku. „Oceán“ ťahal krížnik so sebou celý deň, no kvôli búrke sa musel remorkér vzdať.

Keď bolo jasné, že uhlia nebude dosť, vybrali sme sa do španielskeho prístavu Ponteverdo.

Krížniky kotvili pozdĺž brehov oceánu a začali nakladať. Ukázalo sa, že skutočný dojazd bol podstatne menší ako vypočítaný. Okrem toho uhlie prijaté v Libau malo nízku kvalitu, produkovalo veľa dymu a bolo silne spekané.

21. novembra dorazili do Tangeru, kde v revíri našli pomocné krížniky a štyri torpédoborce, ako aj francúzsky krížnik Kleber. "Oleg" vztýčil marockú vlajku a pozdravil národy. „Rion“ a k nemu pripojené „Rezvyy“ a „Zrapivyy“ vzlietli a vstúpili do Stredozemného mora. 23. novembra sa rozlúčili s „oceánom“, ktorý sa vracal do Ruska, a lode oddelenia smerovali na východ. „Emerald“ odišiel bez toho, aby si nabral plnú zásobu vody, a večer, keď prešiel Gibraltár, požiadal o povolenie ísť do Malagy. Od „Olega“ prišiel signál: „Choď, kam chceš, a potom ho dohoň. Rokovania sa viedli s reflektorom na oblakoch. Je pravda, že ako pripomenul lodný lekár V.S. Kravchenko, signál od „Olega“ mal pokračovanie, ktoré sa neodráža v oficiálnych dokumentoch, „Kúpte nám víno“. S povolením veliteľa prístavu Emerald zakotvil priamo na nábreží a nabral plnú zásobu vody.

30. novembra, po prekonaní silnej búrky na ceste, krížnik dorazil do Sudy, kde sa už nachádzali Oleg, Rion s dvoma torpédoborcami a stacionárny delový čln Brave schopný plavby.

Na pokračovanie v ceste po Emeralde bolo potrebné vykonať značné práce na inštalácii stroja: vyrobiť nové potrubie pre obehové čerpadlo hlavnej chladničky ľavého stroja; vyčistite všetky kotly a vymeňte niektoré potrubia na ohrev vody; vytriedenie strojov, prípojky hlavného a pomocného potrubia, odsoľovacie zariadenia – to všetko si vyžiadalo minimálne dva týždne. Na vykonanie tejto práce boli uzatvorené zmluvy so závodom v Pireus (Grécko).

Medzitým úrady v Petrohrade urobili rozumné rozhodnutie – ponechať torpédoborce triedy Sokol na Dvore a na jar ich vrátiť do Baltu. Iba „Rezvoy“ - jeho veliteľ poručík Khokhlov sa obrátil na vedúceho námorného ministerstva so zodpovedajúcou žiadosťou - mohol pokračovať ďalej.

23. decembra sa uskutočnila cvičná torpédová streľba, pri ktorej sa ohýbala lopatka pravého mínového aparátu. Podľa hlásenia veliteľa vec vyzerala nasledovne. Vo vonkajšej revíri Dvory odpálili tri míny Whitehead, veliteľ sa rozhodol zakotviť, aby mohol v silnom vlnobití vybrať míny z vody, po ktorej sa plánovalo pokračovať v streľbe. Posádka a dôstojníci obedovali, a tak sám kapitán 2. hodnosti Fersen nariadil ukotvenie. Zariadenie zároveň nebolo zaistené pojazdným spôsobom a pri spätnom ráze kotva v dôsledku naklonenia zachytila ​​lopatku len 1,6 palca od vonkajšieho okraja. Lopatka sa nedala narovnať. Veliteľ oddelenia požiadal o novú náhradu zo závodu Lesner.

Popri prebiehajúcich opravách a nakladaní uhlia sa pravidelne vykonávali cvičenia vo všetkých druhoch bojového výcviku: streľba na štít z pomocných sudov, vybavenie mínovej plte, výsadkové vojská... Ak to prvé mohlo byť užitočné v boji, tak ostatné vyvoláva pochybnosti: koniec koncov nebolo zámerom, aby posádka krížnika skutočne zaútočila na japonské ostrovy!

Napriek naliehaniu z Petrohradu pokračoval oddiel v opravách lodí v Sude. Torpédoborec č. 213 sa prehnal medzi Soudou a Pireus a doručil opravené diely. 22. decembra priniesol ďalšiu várku potrubí, z ktorých jedno sa ukázalo byť kratšie, a tak musel objednať nové.

26. decembra, keď od pobrežného lekára dostali osvedčenia o karanténe a dokončili vyrovnanie s pobrežím, oddelenie zamierilo do Port Said. V pravom stĺpci boli „Oleg“, „Dnepr“ a „Rion“, v ľavom - „Izumrud“, „Gromky“, „Grozny“ a „Rezvyy“. O dva dni neskôr sa uskutočnili testy plnej rýchlosti. Preteky sa skončili v Port Saide. Po pozdravení egyptskej vlajky sme vstúpili do kanála a zakotvili, aby sme dostali uhlie a vodu. Potom sme šli pozdĺž kanála a večer sme dorazili na miesto cesty Ismailia, pilot odmietol viesť ďalej s odvolaním sa na tmu. Okamžite bol nahradený iným a išlo sa ďalej. V noci vstúpili do Veľkého Horkého jazera a ráno dorazili do Suezu, kde opäť nabrali uhlie a vodu, keď stáli v revíri. Komunikácia s mestom bola zakázaná – zúrila tu morová epidémia.

31. decembra sme opäť vyrazili na more. Veliteľ oddelenia sa rozhodol pokračovať v testovaní plnou rýchlosťou. Paralelne prebiehali delostrelecké cvičenia s praktickou streľbou. Paľba bola vedená v prednom sektore na maximálnu vzdialenosť.

5. januára 1905 bola z pomocných sudov vykonaná paľba na štíty, ktoré torpédoborce ťahali na protiútoky. Izumrudu došli nábojnice pre pomocné hlavne a so súhlasom veliteľa boli pri nočnej streľbe použité praktické náboje.

O niekoľko hodín neskôr oddiel zakotvil v Džibuti, kde ho čakali nemeckí uhoľní baníci, na jednom z nich námorník súrne potreboval lekársku pomoc. Od Olega poslali čln, aby vyzdvihol doktora Kravčenka.

12. decembra vyšiel „Emerald“ do zálivu, aby vykonal lekciu č. 3. Strieľali na štít z malých zbraní. Trénovali sme okom určovanie vzdialenosti a v noci - na diaľkomeroch Barr a Strood.

Kapitán 1. hodnosti Dobrotvorskij, znepokojený neustálym nedostatkom vody na krížniku, zostavil zo svojho oddelenia komisiu lodných mechanikov na čele so starším strojným inžinierom Moelinom a nariadil preskúmať stav inštalácie motora. Uskutočnili sa skúšobné plavby na more spojené s delostreleckou paľbou. Spotreba kotlovej vody sa podľa komisie zvýšila v dôsledku zlého lapovania ventilov napájacieho filtra a uvoľnených spojov prírub potrubí v kotolniach. Po namontovaní zátok na preplachovacie ventily a dotiahnutí prírub potrubí sa vykonali testy, pri ktorých sa zisťovala denná spotreba kotlovej vody, ktorá sa znížila o polovicu na 34 ton.. Okrem toho boli na krížniku aj výparníky. opravené. Jednostupňové výparníky Krug inštalované na lodi v južných zemepisných šírkach so zvýšenou slanosťou morskej vody rýchlo stratili produktivitu a potrebovali neustále opravy. Na ich uvedenie do poriadku bol podľa komisie potrebný týždeň, čo veliteľ oddelenia nahlásil generálnemu štábu.

20. januára jednotka zvážila kotvy a vstúpila do Adenského zálivu. Počas kampane veliteľ oddelenia často cvičil reštrukturalizáciu svojho oddelenia. 26. dňa sme prekročili rovník, v Izumrude sa pre tím nekonala žiadna oslava. Na druhý deň sa krížniky zoradili na fronte a vykonali delostrelecké cvičenie. Na konci dňa sme vošli do Dar es Salaam roadstead a okamžite sme začali nakladať uhlie. O dva dni neskôr sme opustili nálet a vyšli do oceánu. 31. januára sme viedli streľbu na štíty v plnej rýchlosti s manévrami celého oddielu. Pokračovali nočným výcvikom, pričom pri svetle reflektorov strieľali praktickými projektilmi na pyramídový štít. Štít bol zastrelený so všetkým vybavením a plachtami.

1. februára dostal „Oleg“ prvý telegram od „kniežaťa Suvorova“, ktorý označoval miesto stretnutia. "Emerald" bol poslaný dopredu a o 10:00 hlásili parné lode v kurze. Čoskoro došlo k spojeniu s letkou. Prvé gratulácie k príchodu prišli z bojovej lode eskadry Oslyabya od kontradmirála Felkersama. O niečo neskôr - a od viceadmirála Rozhdestvenského, ktorý pozval veliteľov novo prichádzajúcich lodí. "Emerald", zaradený do prieskumného oddelenia, zaujal kotviace miesto vedľa "Pearl". „Dobiehajúce oddelenie“ ako formácia prestala existovať.

Madagaskar - Tsushima

Pobyt v Nossibe Bay trval dlho. V rámci prípravy na pokračovanie plavby eskadra vyčistila podmorské časti lodí, na čo boli lodní potápači zjednotení do brigády, ktorá sa striedavo presúvala z jednej lode na druhú. Na lodi Zhemchug veliteľ odmietol vyčistiť podvodnú časť v obave, že sa poškodí aj ochranný náter, ktorý narýchlo naniesli v Kronštadte. Lodní potápači museli pravidelne čistiť otvory v morskej stene, kde bolo znečistenie obzvlášť intenzívne. Pri týchto prácach na Zhemchug sa zistilo, že plášť kormidla bol odtrhnutý s vypadávaním drevených pohárov. Potápači problém vyriešili za deväť dní a plášť zaistili priechodnými skrutkami. Ale nebolo možné opraviť elektrické ovládanie cievky riadenia. Pre príjem predpísanej zásoby uhlia, dvojnásobného objemu uhoľných jám, bolo potrebné naplniť uhlím dve veliteľské miestnosti a ubikáciu, okrem toho sa uhlie ukladalo do vriec na hornej palube a v kotolniach. Preťažená paluba bola zdeformovaná a 120 mm delá namontované na páse sa ťažko otáčali. Pri takomto zaťažení prehĺbenie dosiahlo 5,5 m a rýchlosť klesla približne o 1 uzol.

Po tom, čo stála na Madagaskare viac ako dva mesiace, 3. marca 1905 popoludní vstúpila eskadra pozostávajúca zo 45 vlajok do oceánu a vytvorila pochodový poriadok, v ktorom sa na bokoch konali „Perla“ a „Smaragd“. pred kurzom. Po šiestich dňoch plavby prebehla prvá nakládka uhlia z transportov vlastným plavidlom, na druhý deň boli práce ukončené a letka sa pohla ďalej. Počas prechodu do Malackého prielivu sa uskutočnilo ešte niekoľko nakládok uhlia – náročnejšie kvôli nepriaznivému počasiu. Počas búrky zaznamenali „Pearl“ a „Izumrud“ silné prevrátenie - až 30° na palube, kvôli nedostatku bočných kýlov.

Počas prechodu Malackým prielivom zostali „Perla“ a „Izumrud“ v blízkosti „kniežaťa Suvorova“. Krížnikom bolo nariadené mať páry na plnú rýchlosť. Pri ďalšej nakládke uhlia, už v Juhočínskom mori, bol v prípade objavenia sa nepriateľa prijatý rozkaz na vytvorenie bojovej formácie bez zdvihnutia člnov. Hovorilo sa o piatich japonských ponorkách čakajúcich na ruskú eskadru, ako aj o blízkosti hlavných nepriateľských síl.

Pri pobreží Vietnamu, pri vstupe do zálivu Cam Ranh, sa eskadra stretla s parníkom, ktorý sa snažil uniknúť; na prenasledovanie boli vyslané až štyri krížniky, vrátane Pearl a Emerald. Po kontrole bola loď prepustená a krížniky zostali na mori. Po dvoch týždňoch státia bola letka pod tlakom Francúzska nútená presťahovať sa do inej zátoky, Van Fong, kde sa oslavovala Veľká noc. Roždestvenského lode blúdili po zálivoch a čakali na príchod oddielu kontradmirála Nebogatova. Družstvá sa na bitku pripravovali podľa vlastného chápania. Napríklad na Zhemchug bola pancierová paluba v korme naplnená uhlím na ochranu kormidlového zariadenia.

V reakcii na prijaté informácie o prístupe oddielu Nebogatov boli „Zhemchug“ a „Rion“ poslané na juh do Saigonu. Po neúspešnom pokuse skontaktovať sa s veliteľom krížnika „Diana“ (po niekoľkých hodinách čakania pri ústí rieky Donnai odišli bez ničoho) „Perla“ zapadla za „Rion“. Dobiehali sme v plnej rýchlosti, ale vyvinuli sme viac ako 18 uzlov. neuspeli, pretože topičom chýbala prax. Po návrate do Van Fongu objavil krížnik prázdny prístav: obe letky sa už stretli a presunuli sa do zálivu Kuabe. Mimochodom, „Izumrud“ a „Dnepr“ boli tiež poslané na stretnutie s Nebogatovovým oddelením, ale tiež nikoho nenašli. Ale silná Uralská rozhlasová stanica zachytila ​​komunikáciu Monomacha a oddelenie dostalo kurz na spojenie. Stretnutie sa uskutočnilo 26. apríla o 14.00 hod.

Na úsvite 1. mája letka zvážila kotvy a vydala sa na svoju poslednú plavbu. Než sme mohli opustiť záliv, na Emerald sa pokazilo kormidlové zariadenie, oprava trvala pol hodiny, ostatné lode čakali. Nasledujúci deň sa letka venovala kalibrácii diaľkomerov Barra a Strooda. Niektoré z krížnikov sa presunuli na 60 kbt a z nich sa určila vzdialenosť, potom sa hodnoty porovnali. „Pearl“ kráčal pred kolónou 1. oddielu bojových lodí a „Emerald“ obsadil rovnakú pozíciu pred 3. oddielom.

5. mája bola urobená zastávka na nakladanie uhlia z transportov. Večer „Oleg“ zadržal parník s nákladom kontrabandu a priviedol ho k letke na papierovanie. 6. mája sme oslávili narodeniny Mikuláša II. Predviedli modlitebnú službu a 31-ranný pozdrav. V ten istý deň Pearl zadržala nórsky parník Oscar II, no ten prichádzal z Manily úplne prázdny. Kapitán 2. hodnosti Levitsky nariadil prepustenie lode, za čo ho podľa praporčíka Tavastsherna generálny pobočník preklial „železnou hlavou“. Parník zdraviac vlajke a držiacim signál so želaním bezpečnej cesty preťal v plnej rýchlosti formáciu letky a s najnovšími informáciami o mieste pobytu ruskej letky odišiel smerom na Formosu.

10. mája eskadra poslednýkrát nakladala uhlie. „Perla“ dostala uhlie za celú kampaň 32-krát, spolu 7000 ton. Pri poslednej nakládke pred Vladivostokom bolo prijatých 185 ton.V ten istý deň veliteľ vyhlásil rozkaz s pokynmi na boj. „Pearl“ a „Emerald“ boli poverené úlohou skúšobných lodí pre bojové lode „Princ Suvorov“ a „Oslyabya“. Pred bitkou sa mali pohybovať pred eskadrou, odohnať všetky prichádzajúce lode z cesty a v boji chrániť bojové lode pred útokmi nepriateľských mín.

12. mája sa od eskadry oddelili posledné transporty – okrem tých, ktoré mali ísť do Vladivostoku. Nasledujúci deň sa lode zaoberali vývojom; Roždestvensky sa zjavne nechcel zapojiť do bitky 13. a možno boli nejaké iné úvahy. Úvodné informácie o pozícii nepriateľa boli prijaté z vlajkovej bojovej lode a eskadra zmenila formáciu, aby sa stretla s nepriateľom z rôznych strán: buď v brázde, potom v prednej formácii alebo v smere. V tom čase prechádzal okolo biely parník, no z nejakého dôvodu ho nezastavili ani neskontrolovali. Na poludnie sme minuli ostrov Kvelpart; Tsushima bola vzdialená 150 míľ. Admirál vydal posledné pokyny: zajtra ráno vztýčiť najvyššie stožiarové vlajky, keďže 14. mája bol korunovačný deň Mikuláša II.

V bitke pri Tsushime

Pomocný krížnik japonskej flotily „Shinano-Maru“, ktorý bol v hliadkovom reťazci, objavil ruskú letku o 4.00 ráno 14. mája 1905 a okamžite hlásil jej súradnice vysielačkou. Rožestvensky bol informovaný o nepriateľskom prieskumníkovi, ale nepodnikol žiadne opatrenia, hoci rýchle krížniky eskadry ho mohli dobehnúť a zničiť.

Asi o 6:00 bol krížnik Izumi spozorovaný vpravo smerom. Od tej chvíle japonskí skauti nepretržite sprevádzali Rusov. Po 9.00 bol vyhlásený bojový poplach, „Perla“ a „Smaragd“ sa pohli dopredu a do strán letky. Ráno bolo zahmlené a nebolo vidieť koniec kolóny, fúkal juhozápadný vietor 4 - 5, krížniky sa hojdali. „Perla“ vyhnala z cesty haraburdu plaviacu sa smerom k ostrovu Tsushima - obávali sa, že takéto lode môžu hádzať plávajúce míny pred letku. O hodinu neskôr na „Perle“ zbadali parník bez vlajky, ktorý sa pohyboval od západu, aby prekročil kurz letky. Krížnik k nemu prišiel plnou rýchlosťou a vystrelením pod nos zo 47 mm dela ho prinútil zastaviť. Z parníka spustili čln, ktorý vlny okamžite rozbili o bok. Keď sme sa priblížili k polovici kábla, videli sme na palube Japoncov v národnom oblečení, ako kľačia a prosia o milosť. Znamenie im prikázalo odísť, čo urobili veľmi rýchlo. „Perla“ sa vrátila na svoje miesto.

Na signál admirála bolo tímom umožnené obedovať na stráži; pre mnohých z nižších radov eskadry sa ukázalo, že 50 gramov „bieleho vína“ (pol pohára vodky), ktoré dostali na obed, bolo posledným. životy. Obed prerušila prestrelka s nepriateľskými prieskumníkmi, ktorá vznikla zo súkromnej iniciatívy strelca z admirála Ušakova. Krížnik "Izumrud", strieľajúci zo svojich zadných zbraní, obišiel hlavu letky a zaujal miesto za "Perlou". Skauti, ktorí zmizli v hmle, sa opäť objavili a pohybovali sa zľava doprava vo vzdialenosti asi 50 kbt. Aby upútal pozornosť veliteľa, Zhemchug vystrelil z luku 120 mm.

O 12.00, už v Tsushimskom prielive, lode zmenili kurz na severovýchod 23°. Čoskoro prvé obrnené oddelenie opustilo všeobecnú kolónu doprava, zatiaľ čo „Pearl“ dostal rozkaz posunúť „Eagle“, po ktorom nasledoval „Emerald“ a štyri torpédoborce 1. mínového oddelenia.

O 13.20 sa z hmly objavili hlavné nepriateľské sily, ktoré pochodovali v jednej brázdiacej kolóne. Keď japonské bojové lode nastavili nový kurz, ruská eskadra, ktorá ešte nedokončila formovanie do jednej kolóny, spustila paľbu. O niekoľko minút neskôr začali Japonci odpovedať a sústredili paľbu na vlajkové lode - "Princ Suvorov" a "Oslyab". Zhemchug bol na pravom nosníku druhého a všetky lety boli sústredené okolo neho. Veliteľ "Perly" si všimol charakteristický rys japonského spôsobu streľby. Najprv padali všetky náboje na hromadu, ale s miernym podstrelom, potom zasypali cieľ, potom preleteli a znova zakryli. Po zastrelení jedného bodu celým oddelením a bez zmeny nastavenia mieridiel sa zrejme pohli smerom k zblíženiu a po zakrytí padli na paralelný kurz. Na Suvorove a Oslyabe rýchlo vypukli veľké požiare. Aby zvýšil morálku tímu, kapitán 2. hodnosti Levitsky nariadil začať paľbu zo 120 mm kanónov, hoci nepriateľ bol zle viditeľný. Keď sa Oslyabya, naklonená na ľavú stranu a zaboriac nos, pokazila napravo od eskadry, Pearl preťala líniu medzi Orlom a Sisoi Veľkým a zamierila k potápajúcej sa bojovej lodi, pričom na koniec vystrelila Japonec. lode. V tom čase 152 mm náboj zasiahol vstupný otvor veliteľskej kajuty v korme a zneškodnil sluhu ľavého 120 mm kanónu č. 8. Poručík barón Wrangel bol smrteľne zranený tým istým nábojom; Mierne zranený bol aj praporčík Kiselev. Aby sa dostal z požiarnej zóny a vrátil sa do lúča Orla, veliteľ Zhemčug sa rozhodol obísť oddiel Nebogatov od kormy, no uvedomujúc si, že to bude trvať veľa času, preťal formáciu medzi bojovými loďami pobrežnej obrany a zistil, sám medzi transportmi. Pri obchádzaní Anadyru si P.P. Levitsky všimol, že môže zasahovať do paľby generála admirála Apraksina a spomalil. V tomto momente sa pomocný krížnik „Ural“ začal nebezpečne rýchlo približovať k korme „Perly“. Levitsky zavelil na plnú rýchlosť, ale nebolo možné vyhnúť sa kontaktu. „Perla“ obkreslila pravú stranu kormy pozdĺž stonky „Uralu“, pričom pravú vrtuľu zavesila na trup. Stroj sa zastavil, sluhovia vypli paru, ale vidiac, že ​​telegraf beží na plné obrátky, otvorili regulátor stroja a dali do stroja paru. Následkom dotyku došlo k ohnutiu lopatiek pravej vrtule, k prehnutiu pažby a k ohnutiu lopatky mínového aparátu vysunutého do palebnej polohy; Nabíjací priestor míny sa odlomil a potopil, našťastie bez výbuchu.

Veliteľ Izumrudu však bez toho, aby vykonal také razantné manévre ako Pearl, vyslal na Oslyabu aj svoj krížnik, aby zachránil ľudí, spolu s ním sa k umierajúcej bojovej lodi ponáhľali torpédoborce Buiny a Bravy a dvaja ďalší. Keď sme dorazili na miesto tragédie, loď sa už potopila. Na vodu zhodili veľrybú alebo bez veslárov, lôžok a bójí a zastavili autá, aby prijali ľudí z vody. Kapitán 2. hodnosti Ferzen, keď videl blížiace sa bojové lode 3. oddelenia, aby ich nerušil, vzdialil sa a zoradil sa na vonkajšej strane kruhu svojich krížnikov chrániacich transporty. "Izumrud" spustil paľbu na japonské lode v medzere medzi "admirálom Nakhimovom" a "Olegom". Kvôli zmätku pri formovaní transportov, ktoré sa rútili zo strany na stranu, musel Smaragd často meniť kurz, zastavovať vozidlá, aby sa vyhol zrážkam s transportérmi a torpédoborcami, pričom prebytočná para sa vypúšťala do chladničiek, ktoré unikali.

"Perla" sa v tomto čase blížila k vedúcim bojovým lodiam ruskej kolóny. „Princ Suvorov“ odbočil doľava, jeho rúry a stožiare už boli zrazené a „Alexander III“, ktorý sa stal vedúcim, odbočil doprava. Keď Pearl zbadal torpédoborce v blízkosti Alexandra III a uveril, že by na nich mohol byť admirál, išla k nim plnou rýchlosťou a pripravila veľrybu na spustenie. Torpédoborce, na jednom z ktorých bolo možné vidieť vlajkového dôstojníka eskadry, nelenili a odišli. V tom čase sa priblížil japonský obrnený oddiel a spustil paľbu na Alexandra III. Keď sa vzdialenosť od nepriateľa znížila na 25 kbt, "Perla" dostala rýchlosť a opustila palebnú zónu a držala sa za torpédoborcami. V tom čase granát zasiahol strednú rúrku krížnika, úlomky rozptýlené v rôznych smeroch zasiahli pravý pás 120 mm kanónu č. 1, zneškodnili jeho služobníkov a zapálili nábojnice v blatníkoch prvých výstrelov, ktoré neboli vypálené. vystrelili skôr (v bitke pri Tsushime sa podobné prípady stali na mnohých lodiach). Okrem toho sa zapálili aj tri nábojnice umiestnené na palube pištole. V tom istom čase praskli nábojnice a po celej lodi sa rozsypal nespálený pušný prach. Praporčík Ratkov bol šokovaný jednou z nábojníc. Úlomky tej istej škrupiny, ktoré prerazili prednú rúru, zasiahli predný mostík, kde bol zabitý praporčík Tavastshern a zranení traja nižší príslušníci. O 16.10, aby nezasahovala do paľby svojich bojových lodí, sa „Pearl“ pripojila k oddielu krížnikov, vstúpila do brázdy „Vladimir Monomakh“ a vymenila si paľbu s japonskými krížnikmi útočiacimi na transporty. O 17.25 sa bitka zastavila. Bojové lode sa zoradili do kolóny vedenej Borodinom, chýbali princ Suvorov a Oslyabi. „Pearl“ nasledoval „Almaz“ na obale „Oleg“ vo vzdialenosti 5 kbt. Zdalo sa, že bitka sa skončila a cesta do Vladivostoku je otvorená...

Ale o 18:00 bitka pokračovala. Torpédoborec Buiny sa priblížil a držal signál: „Admirál na torpédoborci“, hoci nikto nevedel, ktorý. Zároveň videli na stožiari transportéra Anadyr signál: „Admirál odovzdáva velenie admirálovi Nebogatovovi“ a na „Nicholas I“: „Nasleduj ma“. Veliteľ „Pearl“ sa rozhodol nepribližovať sa k svojim bojovým lodiam, pretože z vlastnej skúsenosti vedel, že by mohol skončiť v letovej zóne, a ako poznamenal, v blízkosti japonských bojových lodí neboli žiadne iné lode.

Čoskoro bol od admirála Ushakova odoslaný semafor o kritickej situácii Alexandra III., ale veliteľ Emeraldu sa k nemu neodvážil priblížiť, pretože bol medzi stĺpmi bojových lodí oboch bojujúcich strán. Keď sa „Alexander III“ prevrátil, „Emerald“ sa priblížil k miestu svojej smrti, zastavil autá a začal pripravovať veslicu na zostup, pričom zhodil záchranné prostriedky a lôžka. Objavili sa nepriateľské obrnené krížniky a spustili paľbu na stojaci Emerald. Keď sa vzdialenosť zmenšila na 20 kbt, nechcel už viac pokúšať osud, ruský krížnik vyplával. Čoskoro bol svedkom smrti Borodina, ktorý po zásahu niekoľkými veľkými granátmi odišiel doprava a zmizol. "Nicholas I" obišiel "Eagle" a stal sa vedúcim. Za súmraku sa delostrelecký súboj zastavil.

"Emerald": prielom a smrť

Po západe slnka sa Izumrud, ktorý stratil svoje krížniky v tme, pripojil k obrnenému oddielu, pričom sa držal na ľavom ramene Nicholasa I, za ním nasledoval Orol, Senyavin, Apraksin, Sisoy Veľký a admirál Ushakov. , „Navarin“ a "admirál Nakhimov". Začali útoky torpédoborcov. Koncové plavidlá, ktoré rozsvietili svoje svetlomety, sa stali hlavnými cieľmi japonských torpéd. Vedúce bojové lode kráčali v tme, čo ich zachránilo pred mínovými útokmi. Linka sa veľmi natiahla. Na úsvite 15. mája sa ukázalo, že v oddelení zostalo iba päť lodí: „Nicholas I“, „Eagle“, „Apraksin“, „Senyavin“ a na ľavom lúči - „Izumrud“, z ktorého čoskoro informovali o dym, ktorý objavili na ľavom kurze. Ukázalo sa, že ide o japonské krížniky. N.I. Nebogatoye nariadil všetkým, aby sa náhle otočili doľava a viedol svoje lode smerom k nim v prednej formácii. Japonci však bitku neprijali a odvrátili sa, pričom využili svoju rýchlostnú výhodu. Ruský oddiel nabral starý kurz, no za kormou sa opäť objavil dym. Admirál poslal Emerald na prieskum, aby zistil, o aký druh lodí ide; krížnik vyrazil na plnú rýchlosť a čoskoro sa ukázalo, že ide o japonský oddiel pozostávajúci z krížnikov Matsushima, Akitsushima, Hashidate, Icukushima a troch menších krížnikov; Krížnik Yakumo bol držaný oddelene na ľavom plášti. Po návrate sa Emerald priblížil k Nicholasovi I a Fersen vyjadril výsledky prieskumu, po ktorom krížnik zaujal svoje miesto na pravom lúči. Potom kontradmirál Nebogatoye znova poslal Emerald, aby sa stretol s inými loďami, ktoré sa objavili. Toto boli hlavné sily Japoncov. Za nimi v rozmedzí 50 - 60 kbt boli krížniky Niitaka, Kasagi a Chitose. Potom sa japonské lode začali približovať a z troch strán obkľúčili Rusov. Jeden z nich spustil z veľkej vzdialenosti paľbu na „Nicholas I“, ktorá o 10.30 zdvihla signál podľa medzinárodného kódu „Surrounded“, spustila zadnú vlajku a vztýčila signál „Vzdávaj sa“.

Po rozpoznaní signálu barón Fersen vypočul dôstojníkov v okolí a nariadil prielom. V prípade neúspechu sa rozhodol hodiť svoju loď na japonský breh a vyhodiť do vzduchu. Bezdrôtová telegrafná stanica bola v plnom prúde a rušila komunikáciu nepriateľa. Japonské krížniky, ktoré sa ponáhľali v prenasledovaní, začali zaostávať a o 14:00 zmizli za horizontom. Aj počas bitky na Emeralde prasklo parné vedenie pomocných mechanizmov v zadnom motore a teraz, keď všetky mechanizmy usilovne pracujú, prasklo. Musel som prepnúť na manuálny volant. Rýchlosť klesla na 15 uzlov.

O 18.00 sme nastavili kurz vedúci k bodu v rovnakej vzdialenosti od Vladivostoku a Vladimirovho zálivu, 50 míľ od pobrežia, a tam sme sa už plánovali rozhodnúť, kam pôjdeme. Do tejto doby bolo poškodené potrubie odstránené a na jeho miesto bola nainštalovaná zátka. Kotly 6. kotolne začali pracovať na kormidlovom zariadení a pomocných mechanizmoch kormového stroja. Rýchlosť bola znížená, aby sa ušetrilo uhlie, a odstrel bol zastavený, aby nedochádzalo k emisiám plameňov z komínov. Chladničky pretiekli, v kotloch sa objavila slanosť. Letka nemala prístroje na chemický rozbor vody a preto bolo treba vodu každých 20 minút ochutnávať. Vzhľadom na výskyt soli vo vode kotla sa do valcov strojov dostala nie para, ale zmes vody a pary, a preto bolo potrebné znížiť rýchlosť. Pri čistení ohnísk klesla rýchlosť na 13 uzlov a motorový tím pracoval zo všetkých síl. Celý personál krížnika bol obsadený, značná časť námorníkov prekladala uhlie z prednej uhoľnej jamy do zadnej kotolne. A stále nebolo dosť uhlia na plnú rýchlosť potrebnú na bitku. Všetko drevo, okrem stožiarov a plavidiel, sa posielalo do kotlov. Veliteľ, ktorý očakával, že sa stretne s japonskými krížnikmi pri Vladivostoku, kde by sa mohli dostať priamo pred Emerald, sa rozhodol ísť do Vladimirského zálivu. Rovnakým smerom bola aj zátoka Olga, kde sa nachádzal telegraf a možno aj zásoby uhlia, no vzhľadom na jeho strategický význam sa podľa vyššieho dôstojníka dalo ťažiť. Fersen sa bez váhania rozhodol ísť do Vladimirského zálivu, zaujať výhodnú pozíciu na obranu a privolať pomoc z Vladivostoku.

16. mája bola poloha krížnika určená trikrát astronomickými prostriedkami. V prvej nočnej hodine sme sa priblížili k Vladimirskému zálivu, nedostatok uhlia nám nedovolil prečkať temný čas dňa na mori. Za predpokladu prítomnosti nepriateľa tu veliteľ vydal rozkaz pripraviť sa na boj. Po bezpečnom prejdení vstupných mysov Vatovského a Baglozenu a hádzaní žrebov z oboch strán rýchlosťou 4 uzlov. Emerald sa presunul do stredu trojkáblového priechodu vedúceho do južnej časti zálivu. V tme sme sa dostali príliš blízko k mysu Orekhov a narazili sme na útes, ktorý sa z neho tiahol. Uzemnenie prebehlo hladko. Sadli sme si do plnej vody, keď príliv začal ustupovať. Za kormou člna bola prisunutá zastavovacia kotva. Všetkým vozidlám sme dali plnú rýchlosť, pomohli sme s vytiahnutím kotvy. Voda klesala a autá boli zastavené, aby sa neplytvalo uhlím. Vykonané merania ukázali, že loď sedela na veľmi naklonenej plytčine 2/3 dĺžky trupu. Podľa správy zostalo len 8-10 ton uhlia.Pri ďalšej veľkej vode boli na breh vyvezené zásoby, všetky člny spustené a časť posádky na nich vysadená, žiadne ďalšie opatrenia na zníženie ponoru sa nepodnikli. Munícia nebola vyložená a voda z kotlov nebola vypustená. Aj druhý pokus o splavovanie zlyhal, loď sedela tesne na útese, navyše prijímacie švy obehových čerpadiel chladničiek boli zanesené pieskom a dochádzalo uhlie. Ľavá strana lode bola takmer dve stopy nad vodou.

V tomto bode, keď sme sa rozhliadli okolo seba, sme pochopili, prečo bola loď uzemnená. Pravý breh, ktorý sa strmo ponoril do vody, bol tiež pokrytý svetlou vegetáciou a v tme sa zdal byť oveľa bližšie. Ľavá bola naopak naklonená a v diaľke od brehu sa stáčala do kopca a vegetácia na nej mala tmavú farbu, čo vytváralo ilúziu jej odľahlosti. Preto chyba pri určovaní plavebnej dráhy.

Ďalší vývoj situácie so „smaragdom“ nám núti pripomenúť si „záležitosti zašlých čias“, keď reformátor cár Peter I., ktorý sa prejavil ako vynikajúci psychológ, zaviedol vo flotile inštitút vojenskej rady, vrátane ustanovenie v ňom, že prvá osoba v rade dostane slovo, aby hovorila ako junior v hodnosti. Bohužiaľ, veliteľ „Emerald“ nesplnil tento bod charty - vypočúval dôstojníkov oddelene, čo, samozrejme, nemohlo nahradiť plnohodnotnú vojenskú radu. Takto bola vyriešená otázka výbuchu krížnika. Dôstojníci, ktorých vypočúvali jeden po druhom, okrem praporčíka Vireniusa a poručíka Topchieva proti jeho návrhu nenamietali. Ak by Fersen zvolal vojenskú radu, potom by najprv musel prehovoriť práporčík mechanickej jednotky Shandrenko (ktorý bol podľa jeho spomienok proti výbuchu), potom by prehovorili poručík Topchiev a praporčík Virenius, po ktorých by väčšina dôstojníkov sotva podporila. myšlienka zničenia lode. Je pravda, že to nebránilo veliteľovi urobiť vlastné rozhodnutie, na rozdiel od názoru vojenskej rady, ale v tomto prípade by na neho padla plná zodpovednosť.

Fersen veril, že potreba vyhodiť loď do vzduchu bola spôsobená nemožnosťou odstránenia vlastnými silami, márnosťou čakania na sanitku z Vladivostoku, ťažkosťami pri odrazení nepriateľa, keďže na kormu mohli strieľať iba dve delá ( pištoľ na hovínko a pištoľ na pravoboku) a nakoniec rozhodnutie nevydať krížnik nepriateľovi .

Na detonáciu bolo rozhodnuté použiť nabíjacie priestory mín Whitehead. Z nejakého dôvodu bola prvá umiestnená v zásobnej pivnici pri prepážke lukovej nábojnice, druhá - v spodnej zadnej nábojovej pivnici medzi pavilónmi s nábojmi 120 mm, pričom rúrky segmentových nábojov boli nastavené na úder. K náložiam bola pripojená poistková šnúra s 20-minútovým horiacim knôtom pripevnená k náložám. Na prácu dohliadal vyšší dôstojník kapitán 2. hodnosti Patton-Fanton-de-Verraion, banský dôstojník poručík Zaozerskij, strážny veliteľ poručík Romanov a osem nižších hodností pripravovali výbuch. Tím sa zoradil na brehu, z jedného kopca bol vydaný signál a o druhej hodine popoludní došlo k prvému výbuchu. K žiadnym viditeľným škodám však nedošlo, iba požiar vypukol v prove. Druhá explózia, ku ktorej došlo o niečo neskôr, úplne zničila zadnú časť až po strednú časť. Oheň z luku sa dostal až k zásobníkom s nábojnicami a tie začali praskať, kanonáda pokračovala asi pol hodiny. Zo zátoky Olga bola telegraficky do Vladivostoku odoslaná správa o tom, čo sa stalo, a krížnik Rossija, ktorý už Izumrudu prišiel na pomoc, sa vrátil späť.

O šesť dní neskôr Fersen preskúmal kostru krížnika, ktorá stále tlela v spodných oddeleniach, a zistil, že vozidlá, najmä tie palubné, sú príliš dobre zachované a mohli by byť užitočné pre Japoncov pri obnove Novik. Každý z nich obsahoval nabíjací priestor pre míny Whitehead. V dôsledku výbuchov nezostala na lodi ani jedna neporušená časť. Tím pokračoval v pochodovom poradí do Vladivostoku, sprevádzajúc... stádo dobytka zhromaždené pozdĺž cesty na pokyn od vladivostockých úradov. Stretli sme námorníkov s orchestrom. Dôstojníkom bolo dovolené cestovať do Ruska, ak si to želali, ale nižšie hodnosti zostali vo Vladivostoku.

Prvými predstaviteľmi, ktorí navštívili krížnik, respektíve to, čo z neho zostalo, boli japonskí dôstojníci. Admirál Yamada dostal rozkaz s krížnikmi Nissin a Kasuga v sprievode prvého oddielu stíhačiek preskúmať Emerald. 30. júna 1905 o 8:00 zaujali nepriateľské krížniky pozície na mori a do zálivu bol vyslaný prvý oddiel. Po návrate bol admirál informovaný, že rozbitý ruský krížnik sedí na skalách pri myse Orekhov. Správa veliteľa stíhacej čaty zrejme nebola presvedčivá, a tak admirál poslal vyššieho dôstojníka krížnika Nissin, kapitána 2. hodnosti Hideshima, na druhú kontrolu. Yamado, spokojný so svojím hlásením, odišiel s oddielom k svojim brehom.

Ruské úrady si našli čas zaoberať sa Izumrudom až o dva a pol mesiaca neskôr. 15. septembra 1905 torpédoborce Groznyj a Bravy opustili Vladivostok s úlohou prezrieť Izumrud a odstrániť z neho všetko, čo sa dalo. Torpédoborce kráčali pozdĺž pobrežia, vstupovali do všetkých zálivov a vypytovali sa obyvateľov na situáciu a prítomnosť Japoncov v oblasti – veď vojna sa ešte neskončila. Ukázalo sa, že obyvatelia okolitých dedín kradli vládny majetok z Izumrudu a vytvárali celé konvoje na jeho vývoz. Dokonca bol pokus o odstránenie pomocných parných mechanizmov, no nenašiel sa čln s vhodnou nosnosťou. 18. septembra torpédoborce vstúpili do zálivu a zakotvili neďaleko krížnika.

V inšpekčnej správe komisie z torpédoborca ​​„Groznyj“ sa uvádzalo, že trup krížnika až po druhý komín bol zachovaný, ale ťažko spálený a následne vodou zaliata beztvará masa železa. Trup má zoznam až 30° na pravobok, všetko vo vnútri je spálené. Z piatich 120 mm kanónov, ktoré sa našli na palube, všetky nemajú zámky (boli pred výbuchom hodené do mora), jedno je silne zanesené, dve sú prevádzkyschopné, všetky zbrane sa dajú opraviť. Veľa zachovaných pomocných mechanizmov, navijak, reťaze, parné dynamo, kotly, rozdeľovače kotlov, náhradné kotlové rúry, dná, časti strojov. V sprístupnených uhoľných jamách sa nachádza až 35 ton uhlia, ktoré na niektorých miestach stále horí. Odstránenie si vyžaduje prepravu pomocou pracovnej lode, potápačov, nástrojov a zariadení na zdvíhanie ťažkých komponentov. Tímy torpédoborcov odstránili z krížnika: baňu Whitehead bez nabíjacej priehradky, pumpu Ston, donk Kraft, pumpu Worthington, dva podstavce 47 mm kanónov, odsoľovaciu cievku, rôzne kľúče a veľa medených a bronzových častí. Zároveň sa zistilo, že z lode sa veľa ukradlo. V okolitých dedinách miestni obyvatelia lejú časti olova zo Smaragdu do rôznych výrobkov. Na brehu, kde bolo ukrytých 50 krabíc s nábojmi do pušiek, sa našla iba jedna.

Pred opustením zálivu veliteľ torpédoborca ​​„Groznyj“, poručík Tigerstedt, nariadil namaľovať na obe strany krížnika bielou farbou nápis: „Zákon prísne trestá lúpež opustenej lode,“ okrem toho. dal exekútorovi v Oľgovej zátoke telegram zakazujúci dotýkať sa čohokoľvek na lodi a vrátiť to, čo vzal. Je pravda, že mnohí miestni obyvatelia boli negramotní, ale pre ostatných priniesol nápis veľa šťastných chvíľ a treba si myslieť, že dovtedy sa obyvateľom podarilo ukradnúť všetko, čo sa v domácnosti mohlo hodiť. Priezvisko veliteľa „Grozného“ prezrádza, že ide o cudzinca dodržiavajúceho zákony, ktorý sa nikdy nenaučil psychológiu ruského roľníka.

Neskôr bola otázka zošrotovania krížnika nastolená niekoľkokrát, no zakaždým to skončilo na nič. Do leta 1907 boli do Vladivostoku dodané dve „smaragdové“ 120 mm kanóny, ale ukázalo sa, že sú vhodné iba na kovový šrot. Na žiadosť Petrohradu sa dokonca kostra Smaragdu dostala do verejnej dražby, ktorá však žalostne zlyhala. Čo nie je prekvapujúce: primárna cena pridelená spoločnosťou GUKiS je 50 000 rubľov. bola neúmerne vysoká. Nakoniec bol krížnik 18. decembra 1908 odovzdaný do súkromných rúk „slobodného mechanika“ Staškeviča, ktorý sa zaviazal dodať do vladivostockého prístavu kov a odviezť zariadenia v hodnote 10-tisíc rubľov. Počas dvoch rokov pokojnej práce na demontáži lode však od Stashkevicha dostali iba materiály v hodnote 7971,4 rubľov, ktoré slúžili ako predmet súdneho sporu. Krížnik bol nakoniec rozobratý počas sovietskych čias.

Tak sa skončila krátka bojová kariéra krížnika Izumrud 2. hodnosti. Loď, ktorá v bitke utrpela len niekoľko zásahov črepinami, ktoré zranili sedem nižších radov, bola zničená v dôsledku strachu pred všadeprítomnými Japoncami. Kedykoľvek by bol Fersen súdený za predčasné zničenie krížnika, ale vzhľadom na všeobecné pozadie hanby Tsushima so smrťou takmer dvoch desiatok lodí a kapituláciou piatich lodí s dvoma admirálmi to nebolo možné. vyzerať ako priestupok. Podľa mnohých námorných dôstojníkov, ak barón nebol postavený pred súd, nemal byť odmenený. Dostal však vysoké ocenenie - zlatú šabľu s nápisom „Za statočnosť“.

"Perla": Tsushima - Manila

Keď sa Pearl pripojil k oddielu krížnikov kontraadmirála Enquista, cestoval s ním až do Manily. Večer 14. mája sa krížniky plavili, často vysokou rýchlosťou menili kurz, o 21.00 zaostali Svetlana a Almaz. V úplnej tme sa „Perla“ tiež takmer stratila, ale kapitán 2. hodnosti Levitsky, ktorý zacítil zápach dymu a ukázal svoje volacie znaky Ratierovou baterkou, zaujal miesto na ľavom lúči „Aurory“, aby nestratil pohľad na „Olega“. O 23.00 sme opustili úžinu v očakávaní, že admirál pôjde cez Západokórejský prieliv. O polnoci bol zámer juniorskej vlajkovej lode vstúpiť do Východočínskeho mora jasný. Po celodennom strese tím zaspal na svojich bojových stanovištiach, s výnimkou tých, ktorí boli na stráži.

Popoludní 15. mája boli zastavené vozidlá na presun kontradmirála Enquista na Auroru. Kapitán 2. hodnosti Levitsky sa spýtal „Olega“: „Má admirál v úmysle pokúsiť sa ísť do Vladivostoku? Kapitán 1. hodnosti Dobrotvorskij za veliteľa oddielu odpovedal: „Skús to sám, ak budeš dosť silný na to, aby si prešiel celou japonskou flotilou. Aurora sa spýtala, či sa Perla môže dostať do Manily. Podľa rannej správy bolo uhlia málo; ale hlavný lodný inžinier hlásil, že je možné sa tam dostať za predpokladu, že pôjdeme ekonomickým 10-uzlovým kurzom. Kontradmirál Enquist dúfal vo väčšiu priazeň od Američanov ako od Číňanov, ktorí by určite prinútili ruské krížniky odzbrojiť sa, ak by vstúpili do Šanghaja. V Manile sa plánovalo vykonať opravy, vziať plné zásoby a pokúsiť sa o prielom do Vladivostoku. Ťažko povedať, na čom bola táto nádej založená, keďže Spojené štáty vyhlásili svoju neutralitu v rusko-japonskej vojne. Skutočnosť internácie pomocného krížnika Lena v Spojených štátoch teda naznačovala, že Američania nebudú robiť Rusom výnimky. Možno admirál odďaľoval nepríjemný moment odzbrojenia a možnosť stretnúť sa s japonskými krížnikmi pri Filipínskych ostrovoch bola oveľa menšia ako v Šanghaji.

Cestou na juh lode opravovali škody a počítali ľudské a materiálne straty. Na „Perle“ boli zabití 2 dôstojníci a 7 nižších hodností; Zranení boli 3 dôstojníci a 18 nižších hodností (jeden neskôr zomrel). Krížnik nebol počas bitky výrazne poškodený. Najvážnejšia bola diera v stredovom potrubí, ktorá však neovplyvnila bezpečnosť plavby. Použilo sa málo munície a všetky zbrane boli v dobrom prevádzkovom stave. Poškodený bol však zadný mínový aparát a jedna v ňom umiestnená baňa Whitehead. Palubné mínové vozidlá neboli vôbec pripravené na boj, mohli byť zaplavené vodou kvôli ich nízkej polohe a pomerne čerstvému ​​počasiu v deň bitky.

Veliteľ vo svojej správe po bitke nespomenul požiadavky dôstojníkov ísť do Vladivostoku. Velenie sa predovšetkým zaujímalo o množstvo uhlia: bolo by možné ho natiahnuť až k Manile a čo robiť, keby sa objavil nepriateľ?

V sobotu 21. mája o 12.35 sa na obzore objavil oddiel lodí. O 12:40 bol na Aurore zdvihnutý signál: „Poplach“, ale po 15 minútach sa ukázalo, že letka bola americká. V jej sprievode, nesúc posledné tony uhlia, vstúpili do Manilského zálivu tri ruské krížniky a zakotvili.

Prvá komunikácia s americkým admirálom povzbudila Enquista, ale americká vláda nenašla žiadny základ pre povolenie na opravu ruských lodí. 25. mája padol konečný verdikt: buď ruské lode odzbrojia, alebo o 24 hodín opustia Manilu. Beznádejnú situáciu vyriešil telegram Mikuláša II.: „Vzhľadom na potrebu napraviť škody vás splnomocňujem, aby ste sa americkej vláde zaviazali, že sa nezúčastní nepriateľských akcií. Nikolai." 27. mája 1905 sa pre posádky lodí oddielu vojna skončila. V tento deň boli miestnemu arzenálu odovzdané uzávery zbraní, dôstojníci podpísali písomnú dohodu o neopustení ostrova a kontradmirál Enquist ručil za nižšie hodnosti. Požiadavka Američanov na demontáž mechanizmov bola zamietnutá pod zámienkou, že stroje budú potrebné na udržanie lodí počas tajfúnov, ktoré v Manilskom zálive často zúrili.

23. augusta 1905 bola v USA podpísaná Portsmouthská mierová zmluva medzi Ruskom a Japonskom a v očakávaní jej ratifikácie začali lode ruského oddielu prípravy na návrat do vlasti. "Pearl", ako menej poškodený v bitke, bol pripravený na prechod cez oceán do 18. septembra, zvyšok - do 5. októbra. 28. septembra vyrazili „Pearl“ a „Aurora“ na more, aby otestovali stroje. V dôsledku znečistenia na dne Zhemchug ukázal rýchlosť 2 uzly. menej ako zmluvné.

"Pearl": vo vodách Ďalekého východu

Ráno 9. októbra 1905 dostal kontraadmirál O.A. Enquist oficiálne oznámenie od amerického veliteľa admirála Reitera, že oddiel je voľný.

Nasledujúci deň boli zámky zbraní prijaté z arzenálu prístavu Cavite a čoskoro boli nainštalované na svoje miesta. Veliteľ „Perly“ dostal z Petrohradu rozkaz oddeliť sa od oddielu a samostatne pokračovať do Vladivostoku. Na palubu krížnika bolo naložených 150 ton uhlia. 14. októbra o 12.20 "Aurora" a "Pearl" opustili Manilský záliv a vymenili si tri "hurá" s americkou vlajkovou loďou. "Aurora" išla určiť odchýlku kompasu a "Pearl" zamierila na sever. Krížniky sa navždy rozišli.

V tomto čase boli do Petrohradu zaslané papiere s príkazmi na práce, ktoré neboli dokončené v Manile, ako aj na vybavenie stratené počas kampane a bitky. "Pearl" vyžadoval zdvíhacie zariadenie pre kryty valcov hlavných motorov; nový ventilátor na palube; 6 liatinových rúr na vyhadzovanie odpadkov; medené rúry chladničiek; tri pravé listy vrtule; obloženie volantu; valčekové riadiace zariadenie; liehovar na ošetrovni; jedno sklo difúzora reflektora; nová lopatka zadného mínového aparátu; 10-žilový kábel riadenia; parný čln a davit k nemu; výstuhy pre dve 120 mm pásové delá a koľajnicový mínový podávač.

A vo Vladivostoku rástli nepokoje. V meste bolo veľa vojenských jednotiek vytvorených zo záloh a regrútov. Boli umiestnení v stanoch, dostávali veľmi chudobné jedlo, presun do zálohy bol oneskorený, to všetko spolu s nepokojom podporovalo nespokojnosť. Mnoho strán sa snažilo prevziať moc. V tom čase sem prišiel krížnik „Pearl“. Posádka lode poskytla vynikajúci materiál pre propagandistickú prácu. Už v novembri 1905 bola uvedená v správe kontradmirála Greveho ako nespoľahlivá. Zatiaľ čo P.P. Levitsky riešil poburovanie vo Voronežskom transporte, posádku krížnika intenzívne ošetrovali pobrežní agitátori a v dôsledku toho sa počas druhého vladivostockého povstania pripojili k povstaleckej posádke so zbraňami.

10. januára 1905 sa na krížniku objavili dvaja ozbrojení námorníci a formou ultimáta žiadali, aby posádku pustili na breh. Vyšší dôstojník, kapitán 2. hodnosti Vjazemskij, sa hlásil veliteľovi; keď vyšiel na palubu, niektorí námorníci s puškami sa už tlačili okolo lávky. Na príkaz veliteľa dodať zbrane námorníci mlčali a prichádzajúci agitátori uviedli, že konajú ako zástupcovia pevnostnej posádky. Námorníci, napriek nabádaniu dôstojníkov, išli na ľad a išli do mesta. Po mnohotisícovom zhromaždení sa pestrý dav presunul do centra a stretol sa s paľbou zo samopalov, objavili sa mŕtvi a zranení. Povstalci mesto na nejaký čas dobyli a vyhnali z neho jednotky verné veleniu. Vojská vyslané z Mandžuska vedené generálom Miščenkom povstanie potlačili. Posádka krížnika "Pearl" bola odzbrojená a odpísaná na breh, po čom boli všetci námorníci (1 200 ľudí z rôznych lodí a sibírskej posádky) vylúčení z mesta a 402 námorníkov bolo postavených pred súd.

V roku 1906 prístavná loď „Userdny“ na vozovke vo Vladivostoku prelomila ľad na prechod krížnika „Žemčug“, narazila do provy a poškodila stonku a dva plechy. Krížnik, ktorý bol práve vytiahnutý z doku, sa musel vrátiť do opravy, ktorá stála štátnu pokladnicu 1 400 rubľov. Vyšetrovanie dospelo k záveru, že auto samo zaradilo rýchlosť vpred, hoci dostal povel na spiatočku.

Počas tretieho vladivostockého povstania sa tím Zhemčug nijako neprejavil. V novembri 1907 sa posádka poslíčkovej lode „Shilka“, nespokojná so svojimi nadriadenými, zmocnila lode, ktorá sa v tom čase plavila pri Kamčatke. „Pearl“ bol poslaný proti rebelom, ktorých posádka sa v tom čase zjavne považovala za celkom spoľahlivú. Krížnik dohonil Shilku, došlo medzi nimi k ozbrojenej zrážke a obe lode boli poškodené. V dôsledku toho bol poriadok obnovený a samotná skutočnosť nepokojov bola úradmi skrytá. Možno išlo len o spontánnu vzburu v dôsledku zneužitia moci veliteľom a dôstojníkmi.

Od mája 1906 boli krížniky Askold a Zhemchug zaradené do sibírskej námornej posádky. V nepokojných časoch krížnik, opotrebovaný počas vojny, nebol opravený. Významné obdobie bol v ozbrojenej zálohe. V dôsledku prepustenia rezerv, ako aj zníženia životnosti na 5 rokov loď zaznamenala nedostatok personálu, najmä špecialistov. Podľa novej organizácie sibírskej flotily sa „Pearl“ v roku 1907 stala súčasťou oddelenia Vladivostoku.

Napriek zlému technickému stavu inštalácie motora sa krížnik každoročne plavil cez zálivy Primorye a striedavo s delovým člnom "Manjur" vykonával staničnú službu v Šanghaji. V máji 1907 bol vyslaný na pomoc francúzskemu krížniku Shanzi, ktorý pristál na skalách pri pobreží Číny, no kým dorazil, Francúza zničili vlny. Okrem toho Pearl podnikal krátke plavby do čínskych prístavov. V roku 1908 dopravil veľvyslanca Chamberlaina Maleviča-Malevského do Japonska a jeho predchodcu Chamberlaina Bachmetěva do Vladivostoku. Kurz streľby bol vykonaný prísne. Loď sa plavila pod jedným zadným motorom, v prevádzke bola len polovica kotlov. Do roku 1909 boli objednané rúry pre chladničky a kotly, ako aj cievkové ventily pre CSD a LPC, časť objednávky splnil Nevský závod.

Do tejto doby boli na breh odovzdané Baranovského výsadkové delá, ktoré boli vyradené z prevádzky (nahradili ich guľomety) a nespoľahlivé vrhacie míny, ktoré boli stále v prevádzke s parnými člnmi.

Od začiatku roku 1910 prešiel Zhemchug veľkými opravami. V októbri a novembri sa niekoľkokrát vybral na more, aby otestoval vozidlá. V tom čase krížniku velil kapitán 2. hodnosti Vjazemskij, ktorý bol prvým vyšším dôstojníkom Zhemčugu (počas prvej svetovej vojny Vjazemskij v hodnosti kapitán 1. hodnosti zahynul pri velení bojovej lodi Slava).

Opravený krížnik strávil kampaň v roku 1911 praktickými plavbami ako vlajková loď veliteľa flotily. V máji minister vojny skontroloval Petra Veľkého z paluby Zhemchug. V auguste na mieste Vladivostoku Japonsko odovzdalo transport Angara, zajatý v Port Arthure, sprevádzali ho starí priatelia Pearl, obrnené krížniky Nissin a Kasuga pod vlajkou kontradmirála Yashira.

„Pearl“ začala kampaň v roku 1912 15. apríla mínovou a delostreleckou paľbou. V lete sa plavil pozdĺž zálivov Primorye a Tatarského prielivu do cisárskeho prístavu. V auguste sa zúčastnil spoločných manévrov armády a námorníctva, ktoré sa stali tradičnými. Po jesennej plavbe zátokami Petra Veľkého vstúpil krížnik 2. novembra do ozbrojenej zálohy v zálive Zlatý roh.

Nasledujúci rok „Pearl“, ktorá začala kampaň 5. apríla, strávila plavbou v blízkosti jej brehov, ako aj v Šanghaji a Hankou, kde slúžila ako stacionár. Stretol sa tam 1914, strážil ruských občanov a podával správy o situácii v Číne, kde sa revolúcia odohrala. V polovici mája dorazil do Vladivostoku a začal prestavovať stroje a čistiť kotly. Jeho veliteľ, kapitán 2. hodnosti K.P. Ivanov 13. (na cisársky rozkaz musel byť uvedený v zoznamoch flotily ako číslo 13, pod ktorým sa zúčastnil poslednej bitky na krížniku Rurik ako jeho posledný veliteľ) bol povýšený na kapitána. 1. poradie. Vtedy bol prijatý nový štatút vojenského rádu Svätého Juraja Víťazného, ​​v ktorom sa obnovilo ustanovenie o povýšení svätojurských kavalierov do ďalšej hodnosti a Ivanov 13. za spomínanú bitku bol vyznamenaný. Juraja 4. stupňa. Je zaujímavé poznamenať, že Ivanov 13. nahradil Ivanova 6. na Zhemchug. O mesiac neskôr bol Ivanov 13. prevelený zo sibírskej flotily do Baltskej flotily. Jej posledný veliteľ, kapitán 2. hodnosti barón I.A. Čerkasov, prevzal velenie nad Zhemchug.

Smrť "Perly"

S vypuknutím prvej svetovej vojny boli ruské krížniky pripojené k spojeneckej flotile a s najvyšším povolením prešli pod velenie anglického admirála. 21. augusta 1914 dostala „Pearl“ osobnú úlohu preskúmať morskú oblasť na juh od ostrova Formosa. Od samého začiatku plavby zaviedol barón Cherkasov pre tím „rekreačný“ režim. Keď sa na obzore objavili lode, bojový poplach nebol spustený. Posádka nemala žiadny plán odpočinku, sluhovia neboli v noci pri zbraniach. Bínové zariadenia neboli naložené. Pri kotvení v prístave sa hralo na všetko jasné a svietili kotvové svetlá, signálna hliadka sa nezosilňovala. Cudzinci mali možnosť krížnik navštíviť a išli dolu do akýchkoľvek priestorov. V septembri „Pearl“ sprevádzal spojenecké transporty, zatiaľ čo veliteľ lode sa oslobodil pri používaní rádiovej komunikácie: keď bol mimo Filipínskych ostrovov, poslal „Askoldovi“ nezašifrovaný telegram s uvedením jeho polohy.

Začiatkom októbra bol „Pearl“ poslaný na Nikobarské a Andamanské ostrovy na kontrolu. Spojenecké krížniky lovili nemeckého nájazdníka – krížnik Emden, ktorý začal svoju bojovú činnosť zajatím ruského parníka Riazan a prakticky paralyzoval obchodnú lodnú dopravu v Indickom oceáne. Spojenecké velenie predpokladalo prítomnosť pobrežnej základne na ostrovoch. Po dokončení misie sa Pearl zastavila v odkrytom prístave Blair, aby naložila uhlie, so zapnutými plnými svetlami a bez personálu pri delách. Samotný Cherkasov, ktorý so sebou vzal päť dôstojníkov, vyšiel na breh a zostal tam celý večer, hoci bol informovaný, že Emden sa v oblasti tohto prístavu objavil trikrát.

Zanedbanie dodržiavania základných bezpečnostných opatrení muselo skôr či neskôr viesť k tragickým následkom. A tak sa aj stalo. Po doplnení zásob v Rangúne dorazila Pearl do Penangu, ktorý sa nachádza na ostrove Prince of Wales pri západnom pobreží polostrova Malacca. Po zakotvení si barón Čerkasov vyžiadal povolenie od anglického viceadmirála T. Jerrama, ktorému bol podriadený, na generálnu opravu strojného zariadenia a alkalizáciu kotlov po dlhej plavbe. V ten istý deň bolo na krížniku demontovaných 13 kotlov, z tých, ktoré zostali v prevádzkovom stave, sa len jeden paril, čo nezabezpečovalo súčasnú prevádzku systémov osvetlenia, zásobovania plášťom, požiaru a čerpania vody. Napriek varovaniu pred možným nebezpečenstvom Čerkasov neposilnil dohľad a nariadil zapnúť kotvové svetlá, zatiaľ čo posádka odpočívala na hornej palube bez toho, aby dodržala bojový plán. 14. novembra o 18.00 vyšiel veliteľ na breh do hotela Eastern a Orientel, pričom na čele nechal staršieho dôstojníka krížnika nadporučíka Kulibina.

Veliteľ krížnika Emden, fregatový kapitán Karl von Müller, ktorý sa zaoberal obchodnou lodnou dopravou, sa rozhodol prevziať spojenecké vojnové lode. Z rádiových odposluchov Nemci poznali približnú polohu svojich lodí. Po vykonaní výpočtov von Muller dospel k záveru, že spojenecké krížniky mali prechodnú základňu v oblasti Bengálskeho zálivu. Z novinových správ bolo tiež známe, že francúzske krížniky často navštevovali prístav Penang, kde sa von Müller rozhodol uskutočniť nočnú návštevu s úmyslom uskutočniť prekvapivý útok. V noci na 15. októbra 1914 sa krížnik približoval k Penangu s očakávaním vstupu do prístavu za úsvitu, kedy bude možné splaviť úzku úžinu a navyše ráno, ako je známe, je spánok najhlbší. Na Emden bol nainštalovaný štvrtý falošný lievik, vďaka čomu vyzerá ako anglický krížnik. Nemci, ktorí sa vyhli zrážkam s rybárskymi plavidlami a nereagovali na žiadosť hliadkového torpédoborca, vstúpili do prístavu, kde bolo veľa lodí s osvetlenými okienkami. Zbadali sme jednu tmavú siluetu bez svetiel a zamierili sme k nej v domnienke, že ide o stíhačky ukotvené vedľa seba. Loď stála kormou smerom k východu. Pri nalodení lode sme podľa jedného sťažňa medzi rúrami (pri jednej z posledných opráv boli z Zhemčugu odstránené dva drevené stožiare) určili, že ide o ruský krížnik Zhemchug. Na palube neboli žiadni strážcovia ani signalisti. Z jednej dĺžky kábla Emden vypálil torpédo z pravej aparatúry a zároveň spustil paľbu na provu krížnika v domnení, že je tam posádka. Tu urobil Müller chybu, ktorá zachránila život časti posádky, ktorá kvôli horúcemu počasiu skutočne oddychovala na hornej palube. Torpédo zasiahlo kormu krížnika na ľavej strane a Pearl sa okamžite začal ponárať.

Keď delostrelecký dôstojník, poručík Seleznev, vyskočil na palubu, uvidel štvorrúrový krížnik v troch kábloch, z ktorého strany sa strieľali salvy; Emden identifikoval podľa svetlometov na stožiaroch. Poručík Rybaltovský stál pri pištoli ako strelec len vo svojej bunde. Keď Seleznev dosiahol svoj plutong, uvidel pištoľ s otvorenou závorou, prázdny blatník po prvých výstreloch a mŕtveho sluhu. Strelci pri zbrani napravo boli nažive, ale nemali ani náboje v blatníkoch a ešte sa im nepodarilo zorganizovať prísun nábojníc zo zásobníkov.

Emden bol ostreľovaný z troch strán, vrátane Pearl, ale nemecký krížnik neutrpel žiadne poškodenie. Keď prešiel okolo „Perly“, otočil sa na mieste so svojimi vozidlami a na lúči vystrelil z ľavého prístroja mínu, ktorá po páde pod most ruskej lode spôsobila detonáciu pivnice. Stĺpec dymu a pary vyletel do výšky asi 150 m, trup sa zlomil a išiel nosom do vody, po 15 sekundách ostal na hladine len vrchol sťažňa s hrabľami, ako kríž nad hrob.

Emden, ktorý obchádzal miesto smrti Perly a námorníkov plávajúcich na hladine, zamieril k francúzskemu delovému člnu, no v tom čase bolo prijaté hlásenie, že k prístavu sa blíži loď. Nemci sa otočili a po ceste potopili francúzsky hliadkový torpédoborec Muske a vyšli na more.

Rybári ako prví vyzdvihli námorníkov z vody, potom sa z brehu priblížili člny a člny miestnych obyvateľov. Bolo treba sa poponáhľať, silný prúd unášal ľudí do úžiny a navyše tu boli žraloky. Veliteľ, ktorý vybehol na breh, sa podľa niektorých svedkov prehnal okolo móla a pokúsil sa odtrhnúť si ramenné popruhy, zatiaľ čo iní tvrdili, že energicky a inteligentne organizoval záchranu posádky krížnika. Všetci lekári z Penangu ošetrili zranených námorníkov v miestnej nemocnici. Po sčítaní sa ukázalo, že bol zabitý praporčík Sipailo a 80 nižších hodností, neskôr 7 ľudí zomrelo na zranenia, 9 dôstojníkov a 113 nižších hodností bolo zranených rôzneho stupňa závažnosti.

Telá mŕtvych a tých, ktorí zomreli na zranenia, vylovili z mora a pochovali na starom katolíckom cintoríne Western Road. Podľa spomienok starých mníšok bolo do hrobu spustených 24 tiel, ďalších dvoch ľudí pochovali v jednej z dedín, kde ich mŕtvoly obmývalo more. Zvyšok mŕtvych išiel s loďou ku dnu alebo ich vyniesli na more.

Námorníci, ktorí prežili, sa vrátili do Vladivostoku na palube pomocného krížnika Orel 3. decembra. A 27. dňa „Eagle“, ktorý dostal 152 mm náboje a ďalšie zásoby pre krížnik „Askold“, odišiel do Singapuru. Na palube boli aj vyslaní dôstojníci z krížnika Zhemchuge – poručík Rybaltovskij a Midshipman Osipov. Po preložení nákladu pre Askold zamieril pomocný krížnik na Penang. Po príchode do prístavu osadili na cintoríne liatinový kríž a začali práce na potopenej lodi. Do 23. januára sa nám podarilo zdvihnúť jedno 120 mm kanón, ktorý stál na hovienku, guľomet, šesť optických tubusov s mieridlami a zadný reflektor. Prácu značne sťažoval prúd, veľké množstvo bahna, paluba bola preplnená konštrukčnými úlomkami a veľký zoznam trupu na pravobok. Začiatkom februára boli práce na príkaz ruského konzula obmedzené a „Eagle“ po prevzatí 14 zranených z tímu „Pearl“, ktorí tam zostali z miestnej nemocnice, odišiel do Singapuru, kde sa podieľal na potlačení povstania r. sepoy regiment. Do Vladivostoku sa vrátili až koncom marca 1915. Odstránená 120 mm zbraň po vyčistení vývrtu stratila svoju hodnotu kvôli nábojom nájdeným vo vnútri. Išiel pod vodu nenamazaný a so zvyškami prášku po vypálení, čo viedlo k jeho rýchlej korózii v morskej vode. To mohol byť hlavný dôvod zastavenia zdvíhacích prác v Zhemchug.

11. septembra 1915 námorný súd na neverejnom zasadnutí vyhlásil rozsudok v prípade smrti krížnika. Kapitán 2. hodnosti Čerkasov a starší dôstojník nadporučík Kulibin boli postavení pred súd. Veliteľ bol obvinený z nedbalého prístupu k službe; okrem toho priznal, že ho sprevádzala manželka, ktorá sa presúvala na súkromných lodiach z prístavu do prístavu, kde sa krížnik zastavil, a informoval ju listami a telegramami o miestach zastavenia. Starší poručík Kulibin, ktorý zostal vo velení, neprijal vhodné opatrenia. Súd odsúdil oboch, s prihliadnutím na ich bezúhonné služby a vyznamenania za rusko-japonskú vojnu, na zbavenie hodností, rádov a iných insígnií, vylúčenie z námornej služby, zbavenie šľachty, všetkých práv a výhod a poslanie do nápravnovýchovné a väzenské oddelenie civilného oddelenia (Čerkasová na 3,5 roka, Kulibin na 1,5 roka) alebo ak nie sú miesta, do civilného oddelenia väznice za najťažšiu prácu. Pri potvrdení rozsudku cisár uložil uznesenie: degradovať ho do radov námorníkov a poslať na front. Čerkasov skončil na kaukazskom fronte a Kulibin skončil v námornej brigáde pri Rige, postupom času sa obaja vyznamenali, dostali kríž svätého Juraja a boli vrátení do svojich radov. Barón Čerkasov zomrel vo Francúzsku v roku 1942 a Kulibin bol vážne zranený počas februárovej revolúcie a čoskoro zomrel.

Treba povedať, že v príbehu o smrti „Perly“ spojenecké velenie neukázalo svoju najlepšiu stránku. Bezpečnosť zálivu Penang bola zle organizovaná. Torpédoborec, ktorý bol na hliadke, keďže nedostal odpoveď na svoju žiadosť, zrejme nenahlásil veliteľstvu prelet neznámej lode. Pri vstupe do prístavu neboli žiadne zábrany, čo prispelo k odvážnemu útoku Emdenu na lode umiestnené v prístave.

Napíšte „Pearl“

Výstavba a servis

Celková informácia

Rezervácia

Výzbroj

Postavené lode

História stvorenia

V súvislosti s rastúcou silou Japonska vláda Ruskej ríše v roku 1898 prijala „Dodatočný program pre potreby Ďalekého východu“, podľa ktorého sa plánovalo postaviť niekoľko desiatok rôznych lodí. Medzi nimi malo byť postavených 10 krížnikov druhého stupňa.

Pôvodne sa plánovalo, že vedúce lode budú stavať zahraniční výrobcovia, potom by sa zakúpené lode podrobili porovnávacím testom a masová výroba toho najlepšieho by sa organizovala v Rusku.

Perly počas spúšťania

Výsledkom súťaže bola v roku 1898 podpísaná zmluva s firmou Schichau na stavbu krížnika Novik. Vďaka dlhým rokovaniam sa však v roku 1901 partnerstvu Nevského závodu podarilo uzavrieť dodatočnú zmluvu na výstavbu dvoch lodí s vlastnosťami, ktoré nie sú horšie ako Novik. Zároveň bol zavedený systém pokút za nízku rýchlosť a iné zhoršenie deklarovaných vlastností. Vo všeobecnosti by sa lode mali veľmi podobať Noviku.

Po uzavretí zmluvy dostali lode mená „Pearl“ a „Emerald“.

Výstavba bola realizovaná prevažne z vlastných zdrojov Nevského závodu. Napriek prísnym termínom výstavby stanoveným dohodou boli krížniky dokončené s veľkým oneskorením - až po začiatku rusko-japonskej vojny.

Popis dizajnu

Porovnanie skutočných hodnôt charakteristík lode s konštrukčnými:

Charakteristický	Dizajnová hodnota	Skutočná "perla"	Skutočný "smaragd"
Výtlak, t	3100	3380	3330
Maximálna dĺžka, m	111	111	111
Maximálna šírka pozdĺž rámov, m	12,2	12,2	12,2
Návrh, m	5,0	5,31	5,23
Rýchlosť, uzly	24	23,04	22,5
Výkon mechanizmu, hp	17000	15000	10746

Rám

Trup mal 17 priečnych vodotesných priedelov. Všetky dvere v priedeloch boli vodotesné a vybavené zámkami na oboch stranách. Samotné priečky boli montované z oceľových plechov hrúbky 5 - 6 mm.

Opláštenie:

• strižný pás a druhý pás zhora - dvojitý z 12 a 10 mm plechu (8 a 7 mm na koncoch).
• opláštenie pásu proti pancierovej palube a kýlový pás - dvojité plechy 12 a 11 mm v kotolniach a strojovniach (na koncoch 9 a 8 mm).
• dva pásy pod vodoryskou - 10 mm (7 mm na koncoch).
• zostávajúce rady, ktoré boli pod vodou - 11 mm (8 mm na koncoch)
• predné obloženie - 8 mm a 7 mm.
• dosky - 8 mm (6 mm na koncoch)

Spoje vodorovných kýlových a strižných plechov boli spojené trojradovým nitovým švom, zvyšok - dvojradom.

Pozdĺžny rez loďou

1 - kormový torpédomet; 2 - zadná veža; 3 - zobrazenie denníka; 4 - torpédo; 5 - chodba dôstojníckych kabín; 6 - ochranný val obopínajúci kormu pištole; 7 - zadná 120 mm pištoľ; 8 - výstuhy pre zbraň; 9 - spoločenská miestnosť; 10 - kabína vyššieho dôstojníka; 11 - reflektor; 12 - zadný výťah na zásobovanie nábojov z pivníc; 13 - veliteľský salón; 14 - mizzen stožiar; 15 - 6-veslová veľryba; 16 - hlavný zadný kompas s plošinou; 17 - ventilátor do kotolne; 18 - 47 mm kanón na streche zadnej kabíny; 19 - hlavný stožiar s plošinou pre svetlomet a bojový vrch, na ktorom boli nainštalované guľomety; 20 - parný čln; 21 - výložník na spustenie 16-veslicového člna; 22 - palubné 120 mm kanón; 23 - 16-veslicový dlhý čln; 24 - 12-veslicový čln; 25 - tlaková nádrž na prívod vody; 26 - kúpeľný dom; 27 - horný plavebný most; 28 - hlavný lukový kompas; 29 - kormidlovňa; 30 - veliteľská veža s duplikovaným riadením a kompasom; 31 - predný sťažeň; 32 - lukový výťah (zobrazený je vyvýšený altánok s mušľami); 33 - stojan na markízu; 34-luk 120 mm pištoľ; 35 - veža luku; 36 - žeriavový nosník na zdvíhanie kotvy; 37 - tímové umývadlá; 38 - predná paluba; 39 - horná paluba; 40 - obývacia paluba; 41 - kolízna prepážka; 42 - pancierová paluba; 43 - baran; 44 - kapitánske potreby; 45-reťazový box; 46 - palubný torpédomet; 47 - zásobník pre náboje 120 mm a 47 mm; 48 - priečna uhoľná jama; 49 - potrubie na ochranu drôtov a káblov; 50 - 47 mm kanón na prednej palube; 51 - kotolňa; 52 - oddelenie palubných vozidiel; 53 - drenážne čerpadlo; 54 - stredný vozňový priestor; 55 - axiálne ložiská; 56 - pivnica pre náboje 47 mm; 57 - navijak pre výťah zadných muničných pivníc; 58 - zadný zásobník pre náboje 120 mm; 59 - Kingston na zaplavenie pivnice 120 mm nábojmi; 60 - priehradka oja; 61 - palubná vrtuľa; 62 - vrtuľa priemerného stroja; 63 - kormidlo

Rezervácia

• Dvojvrstvová pancierová paluba chránila vozidlá, kotly, zásobníky munície a kormidlové zariadenie.

• Horizontálna časť pancierovej paluby je 30 mm (10 mm výstelka vyrobená z ocele na stavbu lodí a 20 mm ultramäkké niklové pancierové dosky).

• Úkosy paluby priľahlej k strane pod vodoryskou vo výške 1300 mm sú 50 mm (podšívka - 15 mm a pancier - 35 mm).

• Valce stroja mali dodatočnú ochranu z necementovanej ocele Krupp s hrúbkou 55 mm, položenú na 15 mm obložení z ocele na stavbu lodí.

• Veliteľská veža - 30 mm.

Elektráreň a jazdný výkon

Elektráreň pozostávala z troch nezávislých vertikálnych parných trojexpanzných strojov a 16 vodárenských kotlov s prevádzkovým tlakom 18 atm. Dve autá sa nachádzali v prednej strojovni a jedno v korme. Celkový konštrukčný výkon strojov bol 17 000 k, každý poháňala vlastná vrtuľa. 16 vodárenských kotlov systému Yarrow bolo umiestnených v šiestich kotolniach.

Vrtule boli trojlisté a mali priemer 4000 mm. Listy boli odnímateľné a dali sa preusporiadať pre zmenu stúpania vrtule.

Zásoba uhlia:

• normálne - 360 ton;
• plná kapacita uhoľných jám - 535 ton;
• Spotreba uhlia - 1,58 kg/hod na 1 hp.

Pomocné vybavenie

Zdrojom elektriny na lodi boli štyri parou poháňané elektrické generátory. Z nich sa elektrina dodávala najmä do „bojových svetiel“ (hľadadiel), parkovacích svetiel, navigačných svetiel a lámp. Elektromotory poháňali aj cievku riadenia, pivničné výťahy, turbíny, ventilátory a navijaky. Výkon elektromotorov sa pohyboval od 1 do 50 kW.

Kormidlový mechanizmus bol umiestnený v zadnej časti paluby; jeho hlavným prvkom je parný dvojvalcový stroj zloženého systému. Volant bolo možné ovládať z veliteľskej veže, ako aj z predných a zadných mostíkov pomocou elektrického pohonu a valčekového prevodu s kardanom Hooke a priamo z priestoru riadenia - pomocou ručného kolesa. Na stožiari sa nachádzal systém signalizácie polohy kormidla v podobe červených a zelených kužeľov.

Kalové čerpadlá v motorovom a kotlovom priestore zabezpečili odčerpanie vody z ich priestoru do hodiny prevádzky. Okrem toho boli obehové čerpadlá chladničiek prispôsobené na odčerpávanie vody z ich oddelení. Aby sa zabránilo vytváraniu otvorov v priedeloch, každé oddelenie nákladného priestoru malo samostatné čerpadlo Worthington. Na uhasenie požiaru na palube slúžili dve čerpadlá systému Ston.

Lode mali požiarny systém pozostávajúci z potrubí a gumených hadíc po celej dĺžke lode. Boli tam zaplavovacie nádrže, ktoré slúžili na naplnenie patrónových, banských a vínnych pivníc za maximálne 15 minút.

Posádka a obývateľnosť

Nicholas II na palube Pearl v roku 1904

Posádka každého krížnika podľa personálu:

• 10 dôstojníkov (2 štábni dôstojníci a 8 vedúcich dôstojníkov);
• 3 strojní inžinieri;
• 1 lekár;
• 2 správcov majetku štátu;
• 3 vodiče;
• 51 poddôstojníkov;
• 273 obyčajných námorníkov - spolu 343 ľudí.

Výzbroj

Hlavný kaliber

Pištoľ zo Smaragdu, inštalovaná v Múzeu tichomorskej flotily

Hlavným kalibrom bolo osem kanónov 120 mm/45 Kane na centrálnych lafetách.

Charakteristika:

• Vertikálne uhly vedenia - od -7° do +20°;
• Maximálny dosah - 9516 m (s počiatočnou rýchlosťou strely 823 m/s);
• rýchlosť streľby - 10 rds/min;
• Hmotnosť celej inštalácie pištole je 7,5 tony.

Strelivo pre každú zbraň:

• vysoká výbušnina - 50 ks;
• brnenie - 110 ks;
• segmentové - 40 ks.

Strely boli uložené v dvoch pivniciach pod pancierovou palubou v prove a v korme v altánkoch po 6 kusoch a podávali sa pomocou výťahu s elektrickým a ručným pohonom.

Pomocný

Na stroje Meller bolo nainštalovaných šesť 47 mm kanónov Hotchkiss ako kaliber odolný voči mínam.

Na vyzbrojenie parných člnov boli k dispozícii dve 37 mm delá Hotchkiss, ktoré sa v prípade potreby dali nainštalovať na lodné držiaky v kotviskách.

krížnik "Zhemchug" vo Vladivostoku, 1906

Obrnený krížnik druhej úrovne "Pearl"bola postavená v Petrohrade v lodeniciach Nevského závodu. Spustená 14. augusta 1903 a uvedená do prevádzky v septembri 1904. Takticko-technické parametre lode:

Výtlak 3380 ton, hlavné rozmery 111,2 - 12,8 m - 5,31 m Ponor 5,31 m Rezervácia Pancierová paluba - 30 mm Sklony pancierovej paluby - 50 mm Veliteľská veža - 30 mm.

Elektráreň: 2 vertikálne trojexpanzné parné stroje, 16 vodnorúrových kotlov systému Yarrow. Výkon 11 180 l. s. Vrtule 2. Rýchlosť 24 uzlov (44,4 km/h). Dosah plavby 4500 námorných míľ (pri 10 uzloch). Posádka: 11 dôstojníkov, 333 námorníkov.

zbrane:

Delostrelecké zbrane: 8 × 120 mm/45, 6 × 47 mm/43, 2 × 37 mm/23, 1 × 64 mm (vzdušné), 4 guľomety kalibru 7,62 mm.

Mína a torpédová výzbroj: tri 381 mm povrchové torpédomety (11 torpéd).

2. októbra 1904, ako súčasť oddielu vojnových lodí pod velením kontraadmirála Enquista, „Pearl“ opustila Libau a začala svoj prechod na Ďaleký východ do Port Arthur.Vedúcim oddielom bol krížnik Almaz 2. kategórie. „Perla“ sa umiestnila ako tretia v kolóne za „Svetlanou“... Vpredu, cez tri oceány, ležal Tsushima Strait.

krížnik „Pearl on the Revel roadstead. 1904

...Pomocný krížnik japonskej flotily "Shinano-Maru", ktorý bol v hliadkovom reťazci, objavil ruskú letku o 4.00 ráno 14. mája 1905 a okamžite hlásil jej súradnice vysielačkou.

Asi o 6:00 bol krížnik Izumi spozorovaný vpravo smerom. Od tej chvíle japonskí skauti nepretržite sprevádzali Rusov. Po 9.00 bol vyhlásený bojový poplach, „Perla“ a „Smaragd“ sa pohli dopredu a do strán letky. Ráno bolo zahmlené a nebolo vidieť koniec kolóny, fúkal juhozápadný vietor 4 - 5, krížniky sa hojdali. „Perla“ vyhnala z cesty haraburdu smerujúcu k Fr. Tsushima, obávali sa, že takéto lode môžu zhodiť plávajúce míny pred letku. O hodinu neskôr na „Perle“ zbadali parník bez vlajky, ktorý sa pohyboval od západu, aby prekročil kurz letky. Krížnik k nemu prišiel plnou rýchlosťou a vystrelením pod nos zo 47 mm dela ho prinútil zastaviť. Z parníka spustili čln, ktorý vlny okamžite rozbili o bok. Keď sme sa priblížili k polovici kábla, videli sme na palube Japoncov v národnom oblečení, ako kľačia a prosia o milosť. Znamenie im prikázalo odísť, čo urobili veľmi rýchlo. „Perla“ sa vrátila na svoje miesto.

krížniky "Aurora", "Zhemchug" a "Oleg" (zľava doprava) na mieste Manila, jún - október 1905

O 12.00, už v Tsushimskom prielive, lode zmenili kurz na severovýchod 23°. Čoskoro prvé obrnené oddelenie opustilo všeobecnú kolónu doprava, zatiaľ čo „Pearl“ dostal rozkaz posunúť „Eagle“, po ktorom nasledoval „Emerald“ a štyri torpédoborce 1. mínového oddelenia.

O 13.20 sa z hmly objavili hlavné nepriateľské sily, ktoré pochodovali v jednej brázdiacej kolóne. Keď japonské bojové lode nastavili nový kurz, ruská eskadra, ktorá ešte nedokončila formovanie do jednej kolóny, spustila paľbu. O niekoľko minút neskôr začali Japonci odpovedať a sústredili paľbu na vlajkové lode - "Princ Suvorov" a "Oslyab". Zhemchug bol na pravom nosníku druhého a všetky lety boli sústredené okolo neho. Keď sa Oslyabya, naklonená na ľavú stranu a zaboriac nos, pokazila napravo od eskadry, Pearl preťala líniu medzi Orlom a Sisoi Veľkým a zamierila k potápajúcej sa bojovej lodi, pričom na koniec vystrelila Japonec. lode. V tom čase 152 mm náboj zasiahol vstupný otvor veliteľskej kajuty v korme a zneškodnil sluhu ľavého 120 mm kanónu č. 8. Poručík barón Wrangel bol smrteľne zranený tým istým nábojom; Mierne zranený bol aj praporčík Kiselev. Aby sa dostal z požiarnej zóny a vrátil sa do lúča Orla, veliteľ Zhemčug sa rozhodol obísť oddiel Nebogatov od kormy, no uvedomujúc si, že to bude trvať veľa času, preťal formáciu medzi bojovými loďami pobrežnej obrany a zistil, sám medzi transportmi.

krížnik "Perla". 1905

"Izumrud" spustil paľbu na japonské lode v medzere medzi "admirálom Nakhimovom" a "Olegom". Kvôli zmätku pri formovaní transportov, ktoré sa rútili zo strany na stranu, musel Smaragd často meniť kurz, zastavovať vozidlá, aby sa vyhol zrážkam s transportérmi a torpédoborcami, pričom prebytočná para sa vypúšťala do chladničiek, ktoré unikali.

"Perla" sa v tomto čase blížila k vedúcim bojovým lodiam ruskej kolóny. „Princ Suvorov“ odbočil doľava, jeho rúry a stožiare už boli zrazené a „Alexander III“, ktorý sa stal vedúcim, odbočil doprava. Keď Pearl zbadal torpédoborce v blízkosti Alexandra III a uveril, že by na nich mohol byť admirál, išla k nim plnou rýchlosťou a pripravila veľrybu na spustenie. Torpédoborce, na jednom z ktorých bolo možné vidieť vlajkového dôstojníka eskadry, nelenili a odišli. V tom čase sa priblížil japonský obrnený oddiel a spustil paľbu na Alexandra III. Keď sa vzdialenosť od nepriateľa znížila na 25 kbt, "Perla" dostala rýchlosť a opustila palebnú zónu a držala sa za torpédoborcami. V tom čase granát zasiahol strednú rúrku krížnika, úlomky rozptýlené v rôznych smeroch zasiahli pravý pás 120 mm kanónu č. 1, zneškodnili jeho služobníkov a zapálili nábojnice v blatníkoch prvých výstrelov, ktoré neboli vypálené. vystrelili skôr (v bitke pri Tsushime sa podobné prípady stali na mnohých lodiach). Okrem toho sa zapálili aj tri nábojnice umiestnené na palube pištole. V tom istom čase praskli nábojnice a po celej lodi sa rozsypal nespálený pušný prach. Praporčík Ratkov bol šokovaný jednou z nábojníc. Úlomky tej istej škrupiny, ktoré prerazili prednú rúru, zasiahli predný mostík, kde bol zabitý praporčík Tavastshern a zranení traja nižší príslušníci. O 16.10, aby nezasahovala do paľby svojich bojových lodí, sa „Pearl“ pripojila k oddielu krížnikov, vstúpila do brázdy „Vladimir Monomakh“ a vymenila si paľbu s japonskými krížnikmi útočiacimi na transporty. O 17.25 sa bitka zastavila. Bojové lode sa zoradili do kolóny vedenej Borodinom, chýbali princ Suvorov a Oslyabi. „Pearl“ nasledoval „Almaz“ na obale „Oleg“ vo vzdialenosti 5 kbt. Zdalo sa, že bitka sa skončila a cesta do Vladivostoku je otvorená...

Ale o 18:00 bitka pokračovala. Torpédoborec Buiny sa priblížil a držal signál: „Admirál na torpédoborci“, hoci nikto nevedel, ktorý. Zároveň videli na stožiari transportéra Anadyr signál: „Admirál odovzdáva velenie admirálovi Nebogatovovi“ a na „Nicholas I“: „Nasleduj ma“.

krížnik "Perla po roku 1909"

Čoskoro bol od admirála Ushakova odoslaný semafor o kritickej situácii Alexandra III., ale veliteľ Emeraldu sa k nemu neodvážil priblížiť, pretože bol medzi stĺpmi bojových lodí oboch bojujúcich strán. Keď sa „Alexander III“ prevrátil, „Emerald“ sa priblížil k miestu jeho smrti, zastavil autá a začal pripravovať veslicu na spustenie, pričom zhadzoval záchranné prostriedky a lôžka. Objavili sa nepriateľské obrnené krížniky a spustili paľbu na stojaci Emerald. Keď sa vzdialenosť zmenšila na 20 kbt, nechcel už viac pokúšať osud, ruský krížnik vyplával. Čoskoro bol svedkom smrti Borodina, ktorý po zásahu niekoľkými veľkými granátmi odišiel doprava a zmizol. "Nicholas I" obišiel "Eagle" a stal sa vedúcim. Za súmraku sa delostrelecký súboj zastavil.

V noci zo štrnásteho na pätnásteho mája sa stalo niečo, čo sa v Rusku vágne spomínalo, ale nikdy to nebolo oficiálne zverejnené. Kontradmirál Enquist sa napriek požiadavkám dôstojníkov na prelomenie do Vladivostoku rozhodol stiahnuť krížniky „Žemčug“, „Oleg“ a „Aurora“, áno, samotný symbol revolúcie, ktorého model v mierke jedna k jednej stojí na večnom kotvisku v St. – Petrohrade, na Filipínach, v Manile a na internácii. Ktovie, možno práve vtedy sa to zlomilo. Niečo, čo sa už nedá obnoviť a čo sa o deväť rokov stane jedným z dôvodov tragickej smrti...

lode oddielu kontradmirála Enquista „Pearl“, „Aurora“ a „Oleg“ na ceste Manila, jún – október 1905

A ruská flotila pokračovala v boji a umierala... Je pravda, že existoval aj protioddelenie - admirál Nebogatova, ktorý si medzi hanbou a smrťou vybral toho prvého a znížil zástavy svätého Ondreja. Bol tu „admirál Ushakov“, ktorý sám bojoval proti celej flotile admirála Toga, bol tu „Rurik“, „Emerald“ a mnoho ďalších, už zabudnutých lodí a ich posádok. A krížnik, ktorý opustil bitku, je stále loď číslo 1... Také iné osudy, iné brehy...

23. augusta 1905 bola v USA podpísaná Portsmouthská mierová zmluva medzi Ruskom a Japonskom a v očakávaní jej ratifikácie začali lode ruského oddielu prípravy na návrat do vlasti. "Pearl", ako menej poškodený v bitke, bol pripravený na prechod cez oceán do 18. septembra, zvyšok - do 5. októbra. 28. septembra vyrazili „Pearl“ a „Aurora“ na more, aby otestovali stroje. A ráno 9. októbra 1905 dostal kontraadmirál O.A. Enquist oficiálne oznámenie od amerického veliteľa admirála Reitera, že oddiel je voľný.

poškodenie krížnika "Pearl" v bitke pri Tsushime

V januári 1905 sa posádka krížnika aktívne zúčastnila nepokojov, ktoré sa odohrali vo Vladivostoku. Potom bola rozpustená a čiastočne súdená vojenským tribunálom. Do roku 1907 bola loď uvedená v rezerve, potom bola uvedená do prevádzky a zaradená do sibírskej flotily.

S vypuknutím prvej svetovej vojny boli ruské krížniky pripojené k spojeneckej flotile a dostali sa pod velenie anglického námorného velenia. 21. augusta 1914 dostala „Pearl“ osobnú úlohu preskúmať morskú oblasť na juh od ostrova Formosa.

Niekde, ďaleko v Európe, sa odohrala krvavá vojna, ktorú na celom svete, okrem ZSSR, neskôr nazvú Veľkou. Vojna, ktorá zničila všetky staré myšlienky a koncepty a ohlasovala vytvorenie nového sveta, novej civilizácie. A ďaleko, ďaleko od vojny, v nebeských vodách Indického oceánu si to krížnik námornej flotily Ruskej ríše „Pearl“ ani nevšimol.

"Perla" ako súčasť sibírskej flotily

Od samého začiatku bojovej hliadky veliteľ lode, kapitán druhej hodnosti, barón Cherkasov zaviedol pre tím režim „letovisko“. Keď sa na obzore objavili lode, bojový poplach nebol spustený. Posádka nemala žiadny plán odpočinku, sluhovia neboli v noci pri zbraniach. Bínové zariadenia neboli naložené. Pri kotvení v prístave sa hralo na všetko jasné a svietili kotvové svetlá, signálna hliadka sa nezosilňovala. Cudzinci mali možnosť krížnik navštíviť a išli dolu do akýchkoľvek priestorov. V septembri „Pearl“ sprevádzal spojenecké transporty, zatiaľ čo veliteľ lode sa oslobodil pri používaní rádiovej komunikácie: keď bol mimo Filipínskych ostrovov, poslal „Askoldovi“ nezašifrovaný telegram s uvedením jeho polohy. Úprimne povedané, pri čítaní niečoho takého som v nemom úžase. Ako to. Ako sa to vôbec môže stať, najmä počas vojny, v čase, keď nemecká eskadra admirála von Speeho drví Britov na Coroneli a lodnú dopravu v Indickom oceáne paralyzuje nájazdník Emden. Akú úroveň bojového výcviku mala posádka? Kedy bol posledný strelecký tréning? Bez ohľadu na to, ako veľmi som sa prehrabával materiálmi o „Pearls“, nikdy som nenašiel odpoveď. Naozaj, každý si vyberá svoj vlastný osud...

Je tu ďalšia epizóda, na prvý pohľad bezvýznamná. Začiatkom októbra bol „Pearl“ poslaný na Nikobarské a Andamanské ostrovy na kontrolu. Po dokončení misie sa Pearl zastavila v odkrytom prístave Blair, aby naložila uhlie, so zapnutými plnými svetlami a bez personálu pri delách. Samotný Cherkasov, ktorý so sebou vzal päť dôstojníkov, vyšiel na breh a zostal tam celý večer, hoci bol informovaný, že Emden sa v oblasti tohto prístavu objavil trikrát. Ruský krížnik tam Emden jednoducho nenašiel. Inak by k tragédii došlo oveľa skôr...

13. októbra (26., nový štýl) sa Pearl vrátila do prístavu Penang, na rovnomennom ostrove v Malackom prielive, odkiaľ sa koncom septembra vydala na plavbu za nemeckou krížnik Emden. Veliteľ „Perly“, kapitán 2. hodnosti barón I.A. Čerkasov, dostal od anglického admirála Jerama, pod ktorého velením bol, povolenie na sedemdňovú návštevu na generálnu opravu mechanizmov a čistenie kotlov. V súvislosti s akciami Emdenu v tejto oblasti bolo veliteľovi ruského krížnika odporúčané, aby počas kotvenia v zálive Penang prijal všetky preventívne opatrenia.

stožiar "Perly" na mieste svojej smrti

Kapitán Čerkasov však neurobil potrebné opatrenia, neurobil vôbec nič... Sám 14. októbra večer vystúpil na breh k svojej žene, ktorú si z Vladivostoku zavolal do Penangu, kým sa „Perla“ zdržiavala. . A Emden sa už blížil k prístavu...

Krížnik pokojne spal. Dokonca ani jeho hodinky zjavne nespoznali nemeckého nájazdníka v Emdene.

Tmavá silueta ruského krížnika, osvetlená mierovými svetlami, bola ideálnym cieľom pre torpédomety Emden.

O 5:18 kapitán 2. hodnosti Müller nariadil začať paľbu. Banský dôstojník poručík Vitgeft potiahol uvoľňovaciu páku torpédometu. A potom delá nemeckého krížnika zasiahli širokou salvou a zo stožiara sa vztýčila nemecká vlajka.

Torpédu trvalo 10 sekúnd, kým prekonalo vzdialenosť k ospalému ruskému krížniku a zasiahlo ho na stranu za posledným potrubím. Nad „Perlou“ sa zdvihol veľký stĺp vody a ohňa, korma ruského krížnika bola vyvrhnutá a potom sa rýchlo usadila do vody takmer po zadný stožiar. Medzitým granáty z piatich palubných zbraní Emdenu roztrhali provu Zhemchug, kde sa nachádzali ubytovne ruských námorníkov.

masový hrob na ostrove Penang

Prednú a zadnú časť ruského krížnika zachvátili plamene, predná nadstavba bola zničená a námorníci, ktorí prežili, sa v panike rútili po palube.

Müller zabočil ostro doľava a priblížil sa k obchodným lodiam kotviacim v inej časti prístavu – najmä britským a japonským.

Kým sa Emden otočil, preletelo okolo neho niekoľko mušlí. Preživší námorníci z "Perly" dosiahli zbrane a spustili paľbu na "Emden". Ich 120-milimetrové náboje, ktoré lietali nad Emdenom, explodovali medzi obchodnými loďami a spôsobili im škody a hrali do rúk tým istým Nemcom...

Na Zhemchug vypukla panika a časť posádky sa hodila cez palubu. Vyšší dôstojník krížnika Kulibin a delostrelecký dôstojník Rybaltovsky dokázali obnoviť relatívny poriadok, ale ľudia, ktorí stáli pri zbraniach, nenašli náboje - zásobovacie výťahy nefungovali. Okrem toho boli delostrelecké pivnice zatvorené a neboli tam žiadne kľúče. Zámky bolo treba rozbiť...

Sám Rybaltovský spustil paľbu zo zadnej pištole a vypálil niekoľko výstrelov. Praporčík Sipailo spustil paľbu z luku a podľa spomienok členov posádky prvým výstrelom zaznamenal zásah, ktorý spôsobil požiar. Druhý výstrel dela Sipailo sa zhodoval s priamym zásahom nemeckého granátu, ktorý zničil zbraň a všetkých ľudí v jej blízkosti. Len desať minút. Panika z nevycvičenej posádky. Nedostatok boja o prežitie, hraničiaci s trestným činom porušovania pravidiel pre skladovanie streliva. Uzavreté pivnice, s neznámymi kľúčmi, nenabité torpédomety, žiadne hodinky. Aj keby neexistoval Emden, posádka by musela byť rozpustená a postavená pred súd...

Bolo to pred sto rokmi...

« Dvadsiateho šiesteho júla dvetisícpäť hliadková loď Baltskej flotily „Neskrotná“ dokončila prejazd z Baltijska do Petrohradu, aby sa zúčastnila na prehliadke pri príležitosti Dňa námorníctva a v súlade s dispozíciou sa miesto na moste poručíka Schmidta, stojace na dvoch stacionárnych sudoch….

Dv19. júla som ako súčasť komisie veliteľstva námornej základne Leningrad prezrel loď. Bolo to veľmi zaujímavé, pretože pred deviatimi rokmi to bol „Neskrotný“, ktorý vypálil dve praktické torpéda na „Chabanenko“ a ja som ich zničil. To, čo som videl, ma nielen sklamalo, ale zostalo vo mne v stave strnulosti. Celkovo ho museli urýchlene odviesť do Kronštadtu, vyhlásiť organizačné obdobie a pripraviť ho na návrat. Rozklad posádky, predovšetkým dôstojníkov, dosiahol kritický stav. Munícia bola skladovaná s hrubými porušeniami a protipožiarne systémy boli mimo prevádzky. Personál nebol vyškolený. Vyslať takúto loď na more, najmä umiestniť ju do centra Petrohradu, bol zločin. Presne toto som nahlásil komisii veliteľstva flotily. Po mojom hlásení, zástupca náčelníka štábu kapitán 1. hodnosti Jurčenko, som to bol ja, kto bol obvinený zo všetkých smrteľných hriechov, stále som prekvapený, že smrť Pompejí nebola pripísaná aj mne. Bol som odstránený z príprav na slávnostné udalosti na Neve. Stručne povedané, bolo rozhodnuté, že "Show bude pokračovať!"

hliadková loď „Neskrotná“ v Petrohrade

Prehliadka pokračovala tridsiateho júla večer, v predvečer sviatku. Pri ďalšom tréningu loď s baníkmi zabránili priblížiť sa k figuríne plávajúcej míny, v ktorej bola použitá demolačná nálož nízkeho výkonu, člny s divákmi obklopujúcimi loď, vlna, z ktorej bola figurína pribitá. strane lode. Došlo k výbuchu a do lode začala tiecť voda. Neškolená posádka začala boj o prežitie neskoro, priečky medzi oddeleniami boli roztrhané. Loď sa začala potápať priamo oproti býkom mosta poručíka Schmidta......

Hliadkovú loď zachránila pohotovostná skupina malej protiponorkovej lode Zelenodolsk, ktorá stála neďaleko. Remorkéry z lodenice Severnaya Verf odtiahli loď do závodu a umiestnili ju do núdzového doku. Skoro ráno 31. júla, na Deň námorníctva, som už bol na palube. Prvá vec, ktorá mi udrela do očí, bola opustená a vyhynutá loď. Loď vpláva do núdzového prístaviska bez vyloženia munície a musia sa zvýšiť bezpečnostné opatrenia. Tu bolo všetko naopak. Ticho. Na palube neboli velitelia bojových jednotiek mínových torpéd a raketového delostrelectva, ich dôstojníci ležali mŕtvi opití vo svojich kajutách, rovnako ako vysokí funkcionári veliteľstva flotily a námornej základne v Leningrade... Na stanovišti Watch sa mi podarilo nájsť námorníkov hliadkujúcich v pivniciach, s ktorými som začal svoje obchôdzky. Pivnice s prúdovými hĺbkovými náložami boli zaplavené, chýbalo osvetlenie, lúč baterky osvetľoval ťažké mŕtvoly bômb, z ktorých podľa správy námorníkov neboli vybraté poistky. Nefungoval ani jeden výbuchový a protipožiarny bezpečnostný systém, rakety pokojne driemali v tesne uzavretých a nevetraných kontajneroch... Desať minút chôdze bola stanica metra Kirovskij závod... Začínalo sa nedeľné ráno. Slnko vyšlo nad bývalým mestom Lenin.....“ (A. Sotnik „Môj žije vo vode“).

Bolo to pred deviatimi rokmi...

... Z 335 členov posádky Pearl bol zabitý jeden dôstojník a 80 poddôstojníkov a námorníkov, sedem zomrelo na následky zranení neskôr, deväť dôstojníkov a 113 dirigentov a námorníkov bolo zranených.

Námorný súd, ktorý sa konal v auguste 1915 vo Vladivostoku, uznal veliteľa, kapitána druhej hodnosti Ivana Čerkasova a staršieho dôstojníka nadporučíka Nikolaja Kulibina, ktorý nahradil veliteľa, ktorý sa presunul na breh, za vinných zo smrti krížnika a ľudí. Boli zbavení „hodností a rádov a iných insígnií“, vylúčení z námornej služby a „po zbavení šľachty a všetkých osobitných práv a výhod“ boli poslaní do „nápravných väzenských oddelení civilného oddelenia“: Cherkasov - na 3,5 roka a Kulibin - po dobu 1,5 roka. Najvyšším potvrdením verdiktu námorného súdu vo Vladivostoku boli obaja degradovaní na námorníkov a poslaní na front. Na rozdiel od tvrdenia autora eseje „Na úsvite, v Penangu...“, archívy obsahujú informácie – a celkom úplné – o ich ďalšom osude. Námorník 2. článok Barón Ivan Čerkasov bojoval na Kaukazskom fronte vo flotile jazera Urmia-Van, bol vyznamenaný Vojakovým krížom sv. Juraja av apríli 1917 mu bola obnovená hodnosť kapitána 2. hodnosti. Je známe, že I.A. Čerkasov zomrel vo Francúzsku v marci 1942 a bol pochovaný na cintoríne Sainte-Gensvieve-des-Bois neďaleko Paríža. Námorník Nikolaj Kulibin bojoval na západnom fronte v námornej brigáde, dostal dva kríže sv. Juraja a v septembri 1916 mu bola obnovená hodnosť. Čoskoro bol povýšený na kapitána 2. hodnosti. Zomrel v nemocnici v auguste 1918 na ranu, ktorú dostal ešte vo februárových dňoch roku 1917, keď velil torpédoborcu Movable.

Poznámka. Zoznam nižších hodností posádky krížnika „Pearl“, ktorí zahynuli v boji 15./28. októbra 1914 (zoznam je uložený v ruskej štátnej správe námorníctva.)

Averyanov Petr, Akimov Sergey, Alexandrov Alexander, Alekseev Nikolay, Babkin Ivan, Baev Nikolay, Baranov Fedor, Bojko Afanasy, Vavilov Egor, Vagin Georgy, Dedov Anisim, Demin Andrey, Zherebtsov Peter, Kalinin Stepan, Kirillov Daniil, Kiristenev Afanasy, K , Kovalchuk Moses, Kolesnikov Alexey, Kolesnikov Michail, Kolobov Trofim, Kolpashnikov Alexander, Korneev Philip, Kostyrev Yakov, Kosyrev-Kolesnikov Pavel, Kupriyanov Yakov, Kurbatov Pimen, Levashov-Lushkin Evdokim, Leus Gury, Lobanov Kuzma Yakov, Login Merkulov Fedor, Musyak Afanasy, Negodyaev Ilya, Nifontov Feoktist, Novikov Grigory, Ogaryshev Ivan, Panin Petr, Pekshev Sergey, Permykin Michail, Pichugin Vasily, Pozhitkov Alexey, Ponomarev Ignatiy, Popov Yakov, Prochorov Ivan Sadom Divin, Alexander , Semkin Alexey, Serovikov Dmitrij, Sigailo Artemy, Simagin Ivan, Sitkov Gerasim, Sudorgin Petr, Sukhikh Jakov, Sysoev Petr, Sychev Egor, Telegin Fedor, Tenikov Roman, Terentyev Arseny, Tintyakov Lavrentiy, Tomkovich Alexander, Treťjakov Ilya, Fetyakov Ily Stepan, Fominykh Illarion, Frolkov Alexey, Khoroshkov Ivan, Khristoforov Zakhar, Khristoforov Stepan, Chadov Ivan, Chulanov Semyon, Shebalin Sergey, Shepelin Afanasy, Shishkin Dmitry, Shcheglov Andrey, Shmyg Yaku Yaku Yakovtius I Ivan,

Ktovie, možno medzi týmito menami niekto nájde ich predkov?

10 minút obsahujúcich slávu mŕtvych a potupu živých. Večná spomienka…