Lode 1. svetovej vojny. Flotila v predvečer a počas prvej svetovej vojny a občianskej vojny: úvod

Pred vypuknutím prvej svetovej vojny venovali veľmoci veľkú pozornosť svojim námorným silám a realizovali sa rozsiahle námorné programy. Preto, keď vojna začala, vedúce krajiny boli početné a silné. Obzvlášť tvrdohlavé súperenie pri budovaní námornej moci bolo medzi Veľkou Britániou a Nemeckom. Briti v tom čase vlastnili najmocnejšiu námornú a obchodnú flotilu, ktorá umožňovala kontrolovať strategickú komunikáciu v oceánoch, spájať početné kolónie a panstvá.

V roku 1897 bolo nemecké námorníctvo výrazne nižšie ako britské námorníctvo. Briti mali 57 bitevných lodí I, II, III tried, Nemci 14 (pomer 4:1), Briti 15 bojových lodí pobrežnej obrany, Nemci 8, Briti 18 obrnených krížnikov a Nemci 4 ( 4,5:1), Briti mali 125 krížnikov 1-3 tried, Nemci mali 32 (4:1), Nemci boli podradní v iných bojových jednotkách.

Preteky v zbrojení

Angličania si chceli výhodu nielen udržať, ale aj zvýšiť. V roku 1889 parlament prijal zákon, podľa ktorého boli na rozvoj flotily vyčlenené ďalšie prostriedky. Londýnska námorná politika bola založená na princípe, že britské námorníctvo malo početne prevýšiť dve flotily najmocnejších námorných mocností.

Berlín spočiatku nevenoval rozvoju flotily a zaberaniu kolónií veľkú pozornosť, kancelár Bismarck v tom nevidel veľký zmysel, pretože sa domnieval, že hlavné úsilie treba smerovať do európskej politiky a rozvoja armády. Ale za cisára Wilhelma II. boli priority revidované, Nemecko začína boj o kolónie a výstavbu silnej flotily. V marci 1898 prijal Reichstag „Zákon o flotile“, ktorý zabezpečil prudký nárast námorníctva. Počas 6 rokov (1898-1903) sa plánovalo postaviť 11 bojových lodí eskadry, 5 obrnených krížnikov, 17 obrnených krížnikov a 63 torpédoborcov. Nemecké lodiarske programy sa následne neustále upravovali smerom nahor - 1900, 1906, 1908, 1912. Podľa zákona z roku 1912 sa plánovalo zvýšenie počtu flotily na 41 bojových lodí, 20 obrnených krížnikov, 40 ľahkých krížnikov, 144 torpédoborcov, 72 ponoriek. Osobitná pozornosť bola venovaná lodiam línie: v období od roku 1908 do roku 1912 boli v Nemecku položené ročne 4 bojové lode (v predchádzajúcich rokoch dve).

V Londýne sa verilo, že nemecké námorné úsilie predstavuje veľkú hrozbu pre strategické záujmy Británie. Anglicko zintenzívnilo námorné preteky v zbrojení. Úlohou bolo mať o 60% viac bojových lodí ako Nemci. Od roku 1905 začali Briti stavať nový typ bojovej lode - "dreadnoughts" (podľa názvu prvej lode tejto triedy). Od bojových lodí eskadry sa líšili tým, že mali výkonnejšie zbrane, boli lepšie pancierované, s výkonnejšou elektrárňou, väčším výtlakom atď.

Bojová loď "Dreadnought".

Nemecko reagovalo výstavbou vlastných dreadnoughtov. Už v roku 1908 mali Briti 8 dreadnoughtov a Nemci 7 (niektoré boli v procese dokončovania). Pomer „pre-dreadnoughtov“ (bojových lodí eskadry) bol v prospech Británie: 51 oproti 24 nemeckým. V roku 1909 sa Londýn rozhodol postaviť dva vlastné pre každý nemecký dreadnought.

Briti sa snažili zachovať svoju námornú moc diplomatickými prostriedkami. Na Haagskej mierovej konferencii v roku 1907 navrhli obmedziť stavbu nových vojnových lodí. Nemci však v domnení, že tento krok bude prínosom len pre Britániu, návrh odmietli. Námorné preteky v zbrojení medzi Anglickom a Nemeckom pokračovali až do prvej svetovej vojny. Na svojom začiatku Nemecko pevne zaujalo pozíciu druhej námornej veľmoci a predbehlo Rusko a Francúzsko.

Ďalšie veľmoci - Francúzsko, Rusko, Taliansko, Rakúsko-Uhorsko atď. sa tiež pokúšali vybudovať svoju námornú výzbroj, ale z viacerých dôvodov, vrátane finančných problémov, nedokázali dosiahnuť také pôsobivé úspechy.

Queen Elizabeth je hlavná loď zo série Queen Elizabeth superdreadnoughts.

Hodnota flotíl

Flotily museli plniť množstvo dôležitých úloh. Po prvé, brániť pobrežie krajín, ich prístavy, dôležité mestá (napr. hlavným účelom ruskej Baltskej flotily je obrana Petrohradu). Po druhé, boj proti nepriateľským námorným silám, podpora ich pozemných síl z mora. Po tretie, ochrana námorných komunikácií, strategicky dôležitých bodov, najmä Británie a Francúzska, vlastnili obrovské koloniálne ríše. Po štvrté, aby sa zabezpečilo postavenie krajiny, silné námorníctvo ukázalo pozíciu štátu vo svetovej neformálnej tabuľke hodností.

Základom vtedajšej námornej stratégie a taktiky bol lineárny boj. Teoreticky sa mali dve flotily zoradiť a zistiť, kto je víťazom delostreleckého súboja. Preto základom flotily boli bojové lode a obrnené krížniky eskadry a potom dreadnoughty (v rokoch 1912-1913 a superdreadnoughty) a bojové krížniky. Bojové krížniky mali slabšie pancierovanie a delostrelectvo, ale boli rýchlejšie a mali dlhší dolet. Bojové lode eskadry (bojové lode typu pred-dreadnought), obrnené krížniky neboli odpísané, ale boli odsunuté do pozadia, keď prestali byť hlavnou údernou silou. Ľahké krížniky mali vykonávať nálety na nepriateľské námorné komunikácie. Torpédoborce a torpédové člny boli určené na torpédové útoky, ničenie nepriateľských transportov. Ich schopnosť prežiť v boji bola založená na rýchlosti, obratnosti a tajnosti. Námorníctvo zahŕňalo aj špeciálne lode: minonosiče (inštalované morské míny), mínolovky (vytvárali prechody v mínových poliach), transportéry pre hydroplány (hydrokrížniky) atď. Úloha ponorkovej flotily neustále rástla.

Bojový krížnik "Goeben"

Spojene kralovstvo

Na začiatku vojny mali Angličania 20 dreadnoughtov, 9 bojových krížnikov, 45 starých bojových lodí, 25 obrnených a 83 ľahkých krížnikov, 289 torpédoborcov a torpédoborcov, 76 ponoriek (väčšina z nich bola zastaraná, nemohli operovať na šírom mori ). Treba povedať, že napriek všetkej sile britskej flotily sa jej vedenie vyznačovalo veľkým konzervativizmom. Nové predmety si sotva našli cestu (najmä tie, ktoré nesúvisia s lineárnou flotilou). Aj viceadmirál Philip Colomb, námorný teoretik a historik, autor knihy „Námorná vojna, jej základné princípy a skúsenosti“ (1891), povedal: zmenili sa. Admirál zdôvodnil teóriu „vlastníctva mora“ ako základ britskej imperiálnej politiky. Veril, že jediný spôsob, ako dosiahnuť víťazstvo vo vojne na mori, je vytvoriť úplnú prevahu v námorných silách a zničiť námorné sily nepriateľa v jednej všeobecnej bitke.

Keď admirál Percy Scott navrhol, že „éra dreadnoughtov a superdreadnoughtov je neodvolateľne preč“ a odporučil admiralite, aby sa zamerala na vývoj a ponorku, jeho inovatívne nápady boli ostro kritizované.

Generálnu správu flotily vykonávala admiralita na čele s W. Churchillom a prvým námorným lordom (náčelníkom hlavného námorného veliteľstva), princom Ludwigom Battenbergom. Britské lode mali základňu v prístavoch Humberg, Scarborough, Firth of Forth a Scapa Flow. V roku 1904 admiralita zvážila otázku premiestnenia hlavných síl námorníctva z Lamanšského prielivu na sever do Škótska. Toto rozhodnutie zbavilo flotilu hrozby blokády úzkeho prielivu rastúcimi nemeckými námornými silami a umožnilo operačnú kontrolu nad celým Severným morom. Podľa britskej námornej doktríny, ktorú krátko pred vojnou vypracovali Battenberg a Bridgman, základňa hlavných síl flotily v Scapa Flow (prístav v Škótsku na Orknejských ostrovoch), mimo účinného dosahu nemeckej ponorky flotily, malo viesť k blokáde hlavných síl nemeckej flotily, ku ktorej došlo počas prvej svetovej vojny.

Keď vojna začala, Briti sa neponáhľali pátrať k nemeckým brehom, pretože sa obávali útokov ponoriek a torpédoborcov. Hlavné nepriateľské akcie sa odohrali na súši. Briti sa obmedzili na pokrytie komunikácií, ochranu pobrežia a blokádu Nemecka pred morom. Britská flotila bola pripravená zapojiť sa do bitky, ak Nemci vyvedú svoju hlavnú flotilu na otvorené more.

Britská „Veľká flotila“.

Nemecko

Nemecké námorníctvo malo 15 dreadnoughtov, 4 bojové krížniky, 22 starých bojových lodí, 7 obrnených a 43 ľahkých krížnikov, 219 torpédoborcov a torpédových člnov a 28 ponoriek. V mnohých ukazovateľoch, napríklad v rýchlosti, boli nemecké lode lepšie ako britské. Technologickým inováciám sa v Nemecku venovalo oveľa viac pozornosti ako v Anglicku. Berlín nestihol dokončiť svoj námorný program, mal byť dokončený v roku 1917. Hoci napríklad nemeckí námorní vodcovia boli dosť konzervatívni, admirál Tirpitz spočiatku veril, že nechať sa unášať stavbou ponoriek je „nepovážlivé“. A dominancia na mori je určená počtom lodí línie. Až keď si uvedomil, že vojna začne pred dokončením programu výstavby lineárnej flotily, stal sa zástancom neobmedzenej ponorkovej vojny a núteného rozvoja ponorkovej flotily.

Nemecká „Flotila na otvorenom mori“ (nem. Hochseeflotte) so sídlom vo Wilhelmshavene mala v otvorenom boji zničiť hlavné sily britskej flotily („Veľká flotila“ – „Veľká flotila“). Okrem toho boli v Kieli námorné základne, o. Helgoland, Danzig. Ruské a francúzske námorníctvo nebolo vnímané ako dôstojní súperi. Nemecká flotila na otvorenom mori predstavovala pre Britániu neustálu hrozbu a prinútila Britskú veľkú flotilu, aby bola počas vojny neustále v plnej pohotovosti v regióne Severného mora, a to aj napriek nedostatku bojových lodí na iných miestach operácií. Vzhľadom na to, že Nemci boli v počte lodí v línii podradení, nemecké námorníctvo sa snažilo vyhnúť otvoreným stretom s Veľkou flotilou a uprednostňovalo stratégiu nájazdov do Severného mora, snažiac sa vylákať časť britskej flotily. , odrežte ho od hlavných síl a zničte ho. Okrem toho sa Nemci zamerali na vedenie neobmedzenej ponorkovej vojny, aby oslabili britské námorníctvo a zrušili námornú blokádu.

Faktor absencie autokracie ovplyvnil bojovú efektivitu nemeckého námorníctva. Hlavným tvorcom flotily bol veľkoadmirál Alfred von Tirpitz (1849 - 1930). Bol autorom „teórie rizika“, v ktorej sa tvrdilo, že ak by bola nemecká flotila svojou silou porovnateľná s anglickou, potom by sa Angličania vyhli konfliktom s Nemeckou ríšou, pretože v prípade vojny by nemecké Námorníctvo by malo šancu spôsobiť Veľkej flotile dostatočné škody na stratu nadvlády britského námorníctva na mori. S vypuknutím vojny padla úloha veľkoadmirála. Tirpitz sa stal zodpovedným za stavbu nových lodí a zásobovanie flotily. "Flotu na otvorenom mori" viedol admirál Friedrich von Ingenol (1913-1915), potom Hugo von Pohl (od februára 1915 do januára 1916, predtým bol náčelníkom generálneho námorného štábu), Reinhard Scheer (1916-1918). Navyše, flotila bola obľúbeným výtvorom nemeckého cisára Wilhelma, ak dôveroval generálom, aby rozhodovali o armáde, potom sa námorníctvo ovládalo samo. Wilhelm sa neodvážil riskovať flotilu v otvorenom boji a dovolil viesť len „malú vojnu“ – pomocou ponoriek, torpédoborcov, kladenia mín. Linková flotila musela dodržiavať obrannú stratégiu.

Nemecká „flotila na otvorenom mori“

Francúzsko. Rakúsko-Uhorsko

Francúzi mali 3 dreadnoughty, 20 bojových lodí starého typu (bojové lode), 18 obrnených a 6 ľahkých krížnikov, 98 torpédoborcov, 38 ponoriek. V Paríži sa rozhodli zamerať na „stredomorský front“, keďže Briti súhlasili s obranou atlantického pobrežia Francúzska. Francúzi tak ušetrili drahé lode, keďže v Stredozemnom mori nehrozila žiadna veľká hrozba - Osmanské námorníctvo bolo veľmi slabé a zviazané ruskou Čiernomorskou flotilou, Taliansko bolo najprv neutrálne a potom prešlo na stranu Dohody. , rakúsko-uhorská flotila zvolila pasívnu stratégiu. Okrem toho bola v Stredozemnom mori pomerne silná britská letka.

Rakúsko-Uhorsko malo 3 dreadnoughty (štvrtý vstúpil do služby v roku 1915), 9 bojových lodí, 2 obrnené krížniky a 10 ľahkých krížnikov, 69 torpédoborcov a 9 ponoriek. Aj Viedeň zvolila pasívnu stratégiu a „bránila Jadran“, takmer celú vojnu rakúsko-uhorská flotila stála v Terste, Splite, Pule.

"Tegetgof" v predvojnových rokoch. Rakúsko-uhorská bojová loď triedy Viribus Unitis.

Rusko

Ruská flotila pod vedením cisára Alexandra III. bola druhá za britským a francúzskym námorníctvom, ale potom túto pozíciu stratila. Ruské námorníctvo dostalo počas rusko-japonskej vojny obzvlášť veľkú ranu: stratila sa takmer celá tichomorská eskadra a najlepšie lode Baltskej flotily vyslané na Ďaleký východ. Flotila musela byť prebudovaná. V rokoch 1905 až 1914 bolo vyvinutých niekoľko námorných programov. Zabezpečili dostavbu 4 predtým vysadených bojových lodí eskadry, 4 obrnených krížnikov a výstavbu 8 nových bojových lodí, 4 bojových krížnikov a 10 ľahkých krížnikov, 67 torpédoborcov a 36 ponoriek. No do začiatku vojny nebol plne realizovaný ani jeden program (úlohu v tom zohrala aj Štátna duma, ktorá tieto projekty nepodporovala).

Do začiatku vojny malo Rusko 9 starých bojových lodí, 8 obrnených a 14 ľahkých krížnikov, 115 torpédoborcov a torpédových člnov, 28 ponoriek (významná časť starých typov). Už počas vojny boli uvedené do prevádzky: v Baltskom mori - 4 dreadnoughty typu "Sevastopoľ", všetky boli položené v roku 1909 - "Sevastopoľ", "Poltava", "Petropavlovsk", "Gangut"; na Čiernom mori - 3 dreadnoughty typu "cisárovná Mária" (položené v roku 1911).

"Poltava" počas prvej svetovej vojny.

Ruská ríša nebola v námornej oblasti zaostalou mocnosťou. Vo viacerých oblastiach bola dokonca na čele. V Rusku boli vyvinuté vynikajúce torpédoborce typu "Novik". Na začiatku prvej svetovej vojny bola loď najlepším torpédoborcom vo svojej triede a slúžila ako svetový vzor pri vytváraní torpédoborcov vojenskej a povojnovej generácie. Technické podmienky na to boli vytvorené v námornom technickom výbore pod vedením vynikajúcich ruských vedcov v oblasti stavby lodí A.N.Krylova, I.G. Bubnova a G.F. Schlesingera. Projekt bol vyvinutý v rokoch 1908-1909 lodiarskym oddelením závodu Putilovsky, ktorý viedli inžinieri D.D.Dubitsky (mechanická časť) a B.O. Vasilevsky (časť stavby lodí). V ruských lodeniciach bolo v rokoch 1911-1916 v 6 štandardných projektoch postavených celkom 53 lodí tejto triedy. Torpédoborce kombinovali vlastnosti torpédoborca ​​a ľahkého krížnika - rýchlosť, manévrovateľnosť a pomerne silnú delostreleckú výzbroj (4 102 mm delá).

Ruský železničný inžinier Michail Petrovič Naletov ako prvý realizoval myšlienku ponorky s kotviacimi mínami. Už v roku 1904, počas rusko-japonskej vojny, podieľajúc sa na hrdinskej obrane Port Arthur, Nalyotov na vlastné náklady postavil ponorku s výtlakom 25 ton, schopnú niesť štyri míny. Vykonal prvé testy, no po kapitulácii pevnosti bol aparát zničený. V rokoch 1909-1912 bola v lodenici Nikolaev postavená ponorka, ktorá dostala názov „Krab“. Stala sa súčasťou Čiernomorskej flotily. Počas prvej svetovej vojny urobil „Krab“ niekoľko bojových východov s mínami, dokonca dosiahol Bospor.

Prvá podmorská mínová vrstva na svete - ponorka "Krab" (Rusko, 1912).

Už počas vojny sa Rusko stalo svetovým lídrom vo využívaní hydro-krížnikov (lietadlových dopravcov), prínosom z toho bol faktor dominancie pri vytváraní a využívaní námorného letectva. Ruský letecký konštruktér Dmitrij Pavlovič Grigorovič, od roku 1912 pracoval ako technický riaditeľ závodu Prvej ruskej leteckej spoločnosti, v roku 1913 skonštruoval prvý hydroplán na svete (M-1) a okamžite začal lietadlo vylepšovať. V roku 1914 Grigorovič postavil lietajúci čln M-5. Išlo o dvojmiestny dvojplošník drevenej konštrukcie. Hydroplán vstúpil do služby ruskej flotily ako prieskumník a pozorovateľ delostreleckej paľby a na jar 1915 lietadlo vykonalo svoju prvú bojovú misiu. V roku 1916 bolo prijaté nové lietadlo Grigorovič, ťažší M-9 (námorný bombardér). Potom ruský nuget navrhol prvé stíhacie hydroplány na svete M-11.

Na ruských dreadnoughtoch typu „Sevastopoľ“ prvýkrát použili systém inštalácie nie dvoch, ale troch delových veží hlavného kalibru. V Anglicku a Nemecku boli spočiatku k tejto myšlienke skeptickí, ale Američania túto myšlienku ocenili a bojové lode typu „Nevada“ boli postavené s trojdelovými vežami.

V roku 1912 boli položené 4 bojové krížniky typu Izmail. Boli určené pre Baltskú flotilu. Išlo by o najsilnejšie bojové krížniky na svete v delostreleckej výzbroji. Žiaľ, nikdy neboli dokončené. V rokoch 1913-1914 bolo položených osem ľahkých krížnikov triedy Svetlana, po štyri pre flotilu Baltského a Čierneho mora. Mali byť uvedené do prevádzky v rokoch 1915-1916, ale nemali čas. Ruské ponorky typu Bars boli považované za jedny z najlepších na svete (začali sa stavať v roku 1912). Celkovo bolo postavených 24 barov: 18 pre Baltskú flotilu a 6 pre Čiernomorskú flotilu.

Treba poznamenať, že v západoeurópskych flotilách sa v predvojnových rokoch venovala malá pozornosť ponorkovej flotile. Sú na to dva hlavné dôvody. Po prvé, predchádzajúce vojny ešte neodhalili ich vojenský význam, až v prvej svetovej vojne sa ukázal ich obrovský význam. Po druhé, vtedajšia dominantná námorná doktrína „otvoreného mora“ pridelila podmorským silám jedno z posledných miest v boji o more. Nadvládu nad moriami mali dobyť lode línie, keď vyhrali rozhodujúcu bitku.

Ruskí inžinieri a delostreleckí námorníci výrazne prispeli k rozvoju delostrelectva. Pred začiatkom vojny ruské továrne zvládli výrobu vylepšených modelov námorných zbraní kalibru 356, 305, 130 a 100 mm. Začala sa výroba trojdielnych veží. V roku 1914 sa inžinier Putilovského závodu F.F.Lander a delostrelec V.V. Tarnovsky stali priekopníkmi vo vytvorení špeciálneho protilietadlového kanónu s kalibrom 76 mm.

V Ruskej ríši boli pred vojnou vyvinuté tri nové typy torpéd (1908, 1910, 1912). Rýchlosťou a dosahom prekonávali podobné torpéda zahraničných flotíl, hoci mali nižšiu celkovú hmotnosť a hmotnosť nálože. Pred vojnou boli vytvorené viacrúrkové torpédomety - prvé takéto zariadenie bolo postavené v závode Putilov v roku 1913. Zabezpečoval salvovú paľbu s ventilátorom, ruskí námorníci ju ovládali pred začiatkom vojny.

Rusko bolo lídrom v oblasti mín. V Ruskej ríši boli po vojne s Japonskom postavené dve špeciálne minonosiče „Amur“ a „Jenisej.“ Začala sa aj výstavba špeciálnych mínoloviek typu „Zapal“. Na Západe sa pred začiatkom vojny nevenovala pozornosť potrebe vytvoriť špeciálne lode na kladenie a zametanie morských mín. Dokazuje to skutočnosť, že v roku 1914 boli Briti nútení kúpiť od Ruska tisíc guľových mín na ochranu svojich námorných základní. Američania kúpili nielen vzorky všetkých ruských mín, ale aj vlečné siete, považovali ich za najlepšie na svete, a pozvali ruských špecialistov, aby ich školili v banskom biznise. Američania kúpili aj hydroplány Mi-5 a Mi-6. Pred začiatkom vojny v Rusku vyvinuli galvanické a šokovo-mechanické míny vzoriek z rokov 1908 a 1912. V roku 1913 bola navrhnutá plávajúca mína (P-13). Pod vodou ju udržala v určitej hĺbke vďaka pôsobeniu elektrického zariadenia na plávanie. Bane predchádzajúcich modelov boli udržiavané v hĺbke pomocou bójí, ktoré nedávali veľkú stabilitu, najmä počas búrok. P-13 mala elektrošokovú poistku, nálož 100 kg dechtu a dokázala udržať v danej hĺbke tri dni. Okrem toho ruskí špecialisti vytvorili prvú riečnu baňu na svete „Rybka“ („R“).

V roku 1911 vstúpili do služby flotily hadie a lodné vlečné siete. Ich použitie skrátilo čas zametacích operácií, pretože rozrezané a vyskakovacie míny boli okamžite zničené. Predtým opotrebované míny museli byť odtiahnuté v plytkej vode a tam zničené.

Kolískou rádia bolo ruské námorníctvo. Rádio sa stalo prostriedkom komunikácie a kontroly v boji. Okrem toho ruskí rádiotechnici pred vojnou skonštruovali rádiové zameriavače, ktoré umožňovali použiť prístroj na prieskum.

Vzhľadom na skutočnosť, že nové bojové lode v Baltskom mori nevstúpili do služby, okrem toho mali Nemci úplnú prevahu v silách lineárnej flotily, ruské velenie sa držalo obrannej stratégie. Baltská flotila mala brániť hlavné mesto ríše. Základom námornej obrany boli mínové polia - počas vojnových rokov bolo pri ústí Fínskeho zálivu umiestnených 39 tisíc mín. Okrem toho boli na pobreží a ostrovoch silné batérie. Pod ich krytím podnikali nájazdy krížniky, torpédoborce a ponorky. Bojové lode sa mali stretnúť s nemeckou flotilou, ak by sa pokúsila preraziť mínové polia.

Na začiatku vojny bola Čiernomorská flotila pánom Čierneho mora, pretože turecké námorníctvo malo len niekoľko relatívne bojaschopných lodí - 2 staré bojové lode eskadry, 2 obrnené krížniky, 8 torpédoborcov. Pokusy Turkov pred vojnou zmeniť situáciu nákupom najnovších lodí v zahraničí nepriniesli úspech. Ruské velenie plánovalo od začiatku vojny úplne zablokovať Bospor a turecké pobrežie, aby podporilo jednotky kaukazského frontu (v prípade potreby aj rumunské) z mora. Zvažovala sa aj otázka vykonania obojživelnej operácie v regióne Bospor s cieľom dobyť Istanbul-Konstantinopol. Situáciu trochu zmenil príchod najnovšieho bojového krížnika Goeben a ľahkého Breslau. Krížnik „Goeben“ bol výkonnejší ako ktorákoľvek ruská bojová loď starého typu, ale spolu by ho bojové lode Čiernomorskej flotily zničili, a preto pri zrážke s celou eskadrou „Goeben“ ustúpil vysokou rýchlosťou. . Vo všeobecnosti, najmä po uvedení dreadnoughtov typu „cisárovná Mária“ do prevádzky Čiernomorská flotila ovládla povodie Čierneho mora – podporovala vojská kaukazského frontu, ničila turecké transporty, útočila na nepriateľské pobrežie.

Torpédoborec typu „Novik“ („Ardent“).

Nemecká ponorka UB 148 na mori.

Vnútorný pohľad na rozostavanú anglickú ponorku. Newcastle, Spojené kráľovstvo.

Spojenecké jednotky sa počas operácie Dardanely evakuovali z polostrova Gallipoli.

Spojenci odpália svoju vlastnú poškodenú loď, čím prekážajú prechodu iných lodí. Dardanelský prieliv.

Britská lietadlová loď "HMS Argus" bola vytvorená na základe výletného parníka a bola schopná prepraviť až 18 lietadiel. Loď je namaľovaná v "oslepujúcej kamufláži", čo nepriateľovi sťažovalo určenie rýchlosti a zbraní, ako aj vzdialenosti od lode.

Americkí námorníci a námorníci na jednej zo svojich lodí (s najväčšou pravdepodobnosťou buď Pensylvánia alebo Arizona). Píše sa rok 1918.

Odstraňovanie mín na jednom z ostrovov súostrovia Helgoland v Severnom mori. 29.10.1918.

Ponorka amerického námorníctva USS Fulton odišla z lodenice v Charlestone v Južnej Karolíne v USA. 1. novembra 1918.

Americkí námorníci čistia palubu lode od ľadu.

Vojnové lode prevážajúce náklad pri útesoch Andromedy neďaleko Jaffy.

Vykladanie 155 mm kanónu na polostrove Gallipoli počas operácie Dardanely.

Námorníci francúzskeho krížnika "Admirál Aube" pózujú fotografom v blízkosti nákovy inštalovanej na palube.

Nemecká bojová loď SMS Kaiser na prehliadke cisára Wilhelma II v nemeckom Kieli.

Britská ponorka "HMS A5" - jedna z prvých ponoriek triedy A, ktoré boli uvedené v britskom námorníctve a boli určené na obranu vodných plôch.

Výroba veľkokalibrových námorných zbraní. Washington DC. USA.

Mačka, maskot lode HMS Queen Elizabeth, kráča pozdĺž hlavne 15-palcového dela na palube v roku 1915.

Transportná loď amerického námorníctva Pocahontes. Prerobené z nemeckej osobnej lode Prinzess Irene, ktorá bola na začiatku vojny v New Yorku. Píše sa rok 1918.

Odchod posádky na člnoch z torpédovanej nemeckej ponorky.

Hydroplán Burgess slúži americkej námornej polícii v New Yorku. Píše sa rok 1918.

Nemecké ponorky v prístave.

Bojová loď amerického námorníctva "USS New Jersey". Píše sa rok 1918.

Vypustenie torpéda britskou loďou. 1917 rok.

Na britskú hromadnú loď SS Maplewood zaútočila nemecká ponorka SM U-35 pri pobreží Sardínie. 7. apríla 1917.

Austrálčania sa v Outer Harbor v Južnej Austrálii stretávajú s vracajúcimi sa vojakmi z vojny.

Nemecký krížnik SMS Emden uviaznutý na Kokosovom ostrove v roku 1914. Tento krížnik a nemecká východoázijská eskadra napadli a potopili ruský krížnik a francúzsky torpédoborec v Penangu v Malajzii v októbri 1914. Potom bol prijatý rozkaz zničiť britskú rozhlasovú stanicu na Kokosovom ostrove v Indickom oceáne. Počas tohto náletu ho napadol austrálsky krížnik HMAS Sydney. Poškodil Emdena a spôsobil, že narazil na plytčinu.

Nemecká ponorka po kapitulácii uviazla na južnom pobreží Anglicka.

Nemecká ponorka "U-10" v plnej rýchlosti.

Nemecká loď Schleswig-Holstein strieľa z dela v bitke pri Jutsku, 31. mája 1916, v Severnom mori.

"Život v námorníctve", šerm na palube japonskej bojovej lode.

Francúzska dopravná loď "Levifan", bývalá nemecká osobná loď "Vaterland".

Motorový priestor americkej ponorky.

Na dvore v Zeebrugge, Belgicko, 23. apríla 1918. Kráľovské námorníctvo sa pokúsilo zablokovať belgický prístav Bruggy-Zeebrugge potopením starých lodí pri vstupe do prieplavu, aby ho nemecké lode nemohli opustiť. V kanáli sa tak úspešne potopili dve lode spolu s 583 námorníkmi. Nanešťastie boli barážové lode potopené na nesprávnom mieste a kanál bol čoskoro znovu otvorený. Fotografia urobená v máji 1918.

Hydroplán letí nad spojeneckými vojnovými loďami, 1915.

Ruská bojová loď Tsesarevič, loď cisárskeho ruského námorníctva, kotvisko, c. 1915 rok.

Britská eskadra pod velením admirála Johna Jellicoea sa 31. mája 1916 stretla s loďami nemeckého cisárskeho námorníctva na svojej ceste v bitke pri Jutskom polostrove v Severnom mori.

Posádka HMS Audacious nastúpila do záchranných člnov RMS Olympic, aby prijala záchranárov na palubu, október 1914. Audacious je britská bojová loď potopená nemeckou baňou pri severnom pobreží grófstva Donegal v Írsku.

Zničený a potopený nemecký krížnik SMS Konigsberg po bitke v delte rieky Rufiji (dnes Tanzánia). Rufiji je 100 km splavná rieka, ktorá sa vlieva do Indického oceánu asi 200 km južne od Dar es Salaamu.

Dopravná loď Sardinia v maskovacích uniformách v prístave počas 1. svetovej vojny.

Ruská vlajková loď Tsesarevič prechádza okolo lode HMS Victory, cca. 1915 rok.

Nemecká ponorka sa vzdáva americkému námorníctvu.

Potápajúci sa nemecký krížnik SMS Bluecher v bitke pri Dogger Bank v Severnom mori medzi nemeckými a britskými vojnovými loďami, 24. januára 1915. Bluecher sa potopil a stratil takmer tisícku námorníkov. Táto fotografia bola urobená z paluby britského krížnika Arethusia.

Tak sme sa dostali na okraj pôvodných osík.
Ako viete, jeho charakteristickým znakom vo vzťahu k uvažovanému obdobiu bol idiotský kalendár starého režimu,
(chvála boľševikom za jeho zrušenie a rúhanie súčasnému ROC za zachovanie)
čo sa musí odzrkadliť. Zvyšok je ako obvykle.

Bojové lode

"cisárovná Mária" (24130)

7 (20) .10.1915 vážne poškodený v dôsledku požiaru, ktorý vznikol asi o 06:20 a následných výbuchov muničného skladu; o 07:16 sa prevrátil a o 7:20 sa potopil v prístave Sevastopol. Straty: 1 dôstojník, 227 námorníkov.

"sláva" (14415)

4 (17) .10.1917 o 12: 25-12: 39 poškodený nemeckým delostrelectvom. LK "König" a "Kronprinz" na ceste Kuivast; vzhľadom na nemožnosť prechodu Moonsundským prielivom. o 13:57 ponorené výbušné nálože a torpéda EM "Turkmenec-Stavropol" východ. Kuivast.

Obrnené krížniky

"Pallada" (7890)

21.09 (11.10) .1914 o 12:12 bol zárodok torpédovaný a potopený. Ponorka "U 26" s.-z. O. Odesholm (59º36'02 "N, 22º46'00" E). Straty: 27 dôstojníkov, 570 námorníkov (celá posádka).

"Peresvet" (12950)

22.12.1916 (4.1.17) o 05:25 v dôsledku výbuchu na míne umiestnenej Germ. Ponorka "U 73" 10 míľ severne. Port Said a následná detonácia munície sa prevrhla a potopila. Straty: zabitých 6 dôstojníkov, 84 námorníkov; Zranených bolo 143 ľudí. (z toho 9 neskôr zomrelo).

Krížniky

"perla" (3130)

15 (28) .10.1914 o 05:30-05:40 potopená nemeckým delostrelectvom a torpédami. KRBP "Emden" v prístave Penang. Straty: 1 dôstojník zabitý, 80 námorníkov; Zranených bolo 9 dôstojníkov, 120 námorníkov, z ktorých 7 neskôr zomrelo.

Torpédoborce

"bdelý" (450)

14 (27) .11.1917 zomrel na následky výbuchu na bani zavalenej germ. Ponorka "US 58" asi. Audern v sále Bothnia.

"hrom" (1260)

1 (14) .10.1917 o 14:45 ťažko poškodený následkom zasiahnutia 305mm projektilu od zárodku. LC "Kaiser", stratil svoju rýchlosť; o 15:40 poškodený nemeckým delostrelectvom. MM; opustené posádkou; po 17:40 zapadol do pr. Soelo-Sound. Straty: 7 mŕtvych, 6 zranených.

„Dobrovoľník ” (660)

Dňa 8. (21.) 8.8.1916 zahynul na následky výbuchu na unášanej bani v Irbenskom prielive.

"Húževnatý" (450)

5 (18) .5.1916 zomrel na následky výbuchu na bani zavalenej germ. Ponorka "UC 15" v časti Ikkerman pri Sevastopole.

"výkonný" (410)

29.11 (12.12) .1914 asi o 12:30 sa v priestore kladenia mín premenila na búrku (podľa iných údajov vybuchla jedna z mín na palube) a potopila sa medzi cca. Maják Odesholm a Yussare vo fínskej hale.

"Kazanets" (730)

15 (28) .10.1916 zahynul na následky výbuchu na bani obnaženej germ. Ponorka "UC 27" asi. Odesholm.

"poručík Burakov" (410)

30.7 (12.8).1917 zomrel na následky výbuchu na bani odkrytej Germ. Ponorka "UC 78" v oblasti pr. Lenzund, Alandské ostrovy.

“poručík Zared" (635)

7 (23) .6.1917 zahynul na následky výbuchu na bani obnaženej germ. KRL "Breslau" (turecky. "Midilli") juhovýchod maják Fidonisi.

"poručík Puščin" (450)

25.2 (8.3) .1916 o 08:55 vyhodila do vzduchu mína, ktorú položil Bulhar. MZ "Boris" neďaleko mysu Ilandzhik v regióne Varna (43º05 'N / 28º09'05 "E) a potopila sa. Straty: 51 zabitých, 15 väzňov; Zachránili sa 4 osoby.

"prchavé" (410)

29.11 (12.12) .1914 o 13:45, sledujúc v priestore kladenia mín sa premenil na búrku a potopil sa medzi cca. Maják Odesholm a Yussare vo fínskej hale. Zachránil 1 osobu.

"lovec" (750)

13 (26) .9.1917 zomrel na následky výbuchu na mínu, pravdepodobne nemeckej. hydroplánmi 7. septembra 1917 v Irbenskom prielive.

"štíhly" (382)

15 (28) .8.1917 pri vyhýbaní sa útokom z germ. Letectvo uviazlo v hale v Rige a pri druhom nálete bolo zničené leteckými bombami a potopené.

Torpédoborce

№ 272 (130)

9 (22) .8.1914 sa potopil v oblasti majáku Chersonesos v dôsledku zrážky s prístavnou loďou "Uspeh".

ponorky

"AG-11" (355/434)

"AG-12" (355/434)

3.4.1918 bol vyhodený do povetria v Gange, aby sa vyhol zajatiu Nemcov. vojska.

"AG-14" (355/434)

9.1917 zmizol v Baltskom mori v oblasti Libavá; zomrel pravdepodobne na následky výbuchu míny.

"AG-15" (355/434)

3.4.1918 bol vyhodený do povetria v Gange, aby sa vyhol zajatiu Nemcov. vojska.

"AG-16" (napr. „AG�13“) (355/434)

3.4.1918 bol vyhodený do povetria v Gange, aby sa vyhol zajatiu Nemcov. vojska.

"žralok" (370/475)

koncom 11.1915 zmizol v Baltskom mori medzi Libavou a Memelom; pravdepodobne explodoval na mikróboch. mínové pole v regióne Libavá alebo sa prevrátili počas búrky pri zakladaní míny.

"leopard" (670/780)

v 05.1917 zmizol v Baltskom mori. Možno zomrela 18. (31.) 5.5.1917 na následky zrážky s Rusmi. EM približne. Dago alebo German potopený. lode dňa 15. (28.) .5.1917 v regióne Norköping.

"gepard" (670/780)

v 10.1917 zmizol v Baltskom mori. Posledná správa bola odoslaná 16. (29.) 10.1917 z oblasti Severozápad. Vindava. Pravdepodobne zahynul na bani v kraji medzi Vindavou a Fr. Ezel.

"levica" (670/780)

dňa 05.-06.1917 zmizol v Baltskom mori. Zárodok mohol byť potopený. lode dňa 30.05 (11.06) .1917 v regióne Norrköping alebo zahynul 2. (14.) 6.6.1917 na následky výbuchu míny v blízkosti juhu. pobrežie o. Gotland.

Námorné preteky v zbrojení

Pred prvou svetovou vojnou medzi Nemeckom a Anglickom sa rozvinula tvrdohlavá rivalita pri budovaní námornej moci. Anglicko, ktoré má rozsiahle kolónie na všetkých kontinentoch, sa umiestnilo na prvom mieste na svete, pokiaľ ide o námorné sily a obchodné lode. Nemecké námorníctvo bolo výrazne nižšie ako britské, ako je zrejmé z tabuľky.

Napriek svojej námornej prevahe Anglicko pokračovalo v budovaní svojich námorných síl. V roku 1889 parlament schválil zákon o zvýšení pôžičiek na výstavbu flotily. Tento zákon bol založený na zásade, že anglická flotila musí prekonať dve flotily najmocnejších ostatných krajín (137).

Tabuľka. Zloženie flotíl Anglicka a Nemecka do roku 1897*

Typy lodí	Množstvo (vrátane vo výstavbe)		pomer
	Anglicko	Nemecko
Bojové lode I, II, III triedy
Bojové lode pobrežnej obrany
Obrnené krížniky
Krížniky I, II, III triedy
Banské krížniky
Stíhačky torpédoborcov
Torpédoborce

* "Porovnávacie tabuľky vojenských flotíl Anglicka, Ruska, Francúzska, Nemecka, Talianska, Rakúska, USA a republík Južnej Ameriky." SPb., 1897, s. 66 - 71. Tabuľka obsahuje iba lode, ktoré mali v roku 1897 bojovú hodnotu.

Nemeckí imperialisti, ktorí sa stali v poslednej štvrtine XIX storočia. na ceste koloniálneho dobývania sa rozhodli intenzívne rozvíjať svoje námorníctvo. Špeciálny „Zákon o flotile“, ktorý v marci 1898 prijal Reichstag, umožnil prudký nárast. Do šiestich rokov (1898 - 1903) sa plánovalo postaviť 11 bojových lodí eskadry, 5 veľkých obrnených krížnikov, 17 krížnikov s pancierovou palubou a 63 torpédoborcov (138). Nemecké lodiarske programy sa v rokoch 1900, 1906, 1908 a 1912 neustále rozširovali. Podľa zákona z roku 1912 sa mal počet nemeckej flotily zvýšiť na 41 bojových lodí, 20 obrnených krížnikov, 40 ľahkých krížnikov, 144 torpédoborcov a 72 ponoriek (139). Zrýchlilo sa najmä tempo výstavby bojových lodí. Od roku 1908 do roku 1912 boli v Nemecku ročne položené 4 bojové lode (namiesto 2 v predchádzajúcom období) a zodpovedajúci počet krížnikov a torpédoborcov (140).

Britská buržoázia pochopila, že rozhodnutia nemeckej vlády v oblasti rozvoja námorníctva ohrozili námornú moc Anglicka. Keďže Anglicko nechcelo stratiť svoje prvenstvo na mori, zintenzívnilo aj námorné preteky v zbrojení. Stanovila si cieľ, aby bolo lodí tejto línie o 60 % viac ako v nemeckej flotile (141). Okrem toho britská vláda začala v roku 1905 s výstavbou bojových lodí nového typu – „dreadnoughtov“, ktoré mali oproti predchádzajúcim lodiam značnú výhodu. Vybudovaním dreadnoughtov malo Anglicko v úmysle urobiť veľký skok vo vývoji svojej námornej sily a prinútiť Nemecko, aby priznalo, že nie je schopné otriasť námornou hegemóniou Anglicka.
Nemecko sa však usilovalo nielen vyrovnať Anglicku počtom lodí, ale nepodliezť sa jej ani kvalitou a „stavať lode tak, aby sa v prípade konfliktu vyrovnali aspoň bojovou silou nepriateľské lode“ (142). Preto, hneď ako bol v Anglicku vyrobený prvý dreadnought, začalo Nemecko stavať podobné lode. Už v roku 1908 malo Anglicko 8 dreadnoughtov (niektoré z nich boli vo výstavbe) a Nemecko - 7. Pomer starých bojových lodí bol nasledovný: 51 - v Anglicku a 24 - v Nemecku (143).

Vzhľadom na rastúce ohrozenie britskej námornej sily zo strany Nemecka sa Anglicko v roku 1909 rozhodlo postaviť dve lode pre každú novopostavenú nemeckú loď (144). Námorný rozpočet na roky 1909/10, prijatý v marci 1909, umožnil vláde postaviť až osem dreadnoughtov, nepočítajúc veľké množstvo menších lodí. V skutočnosti bolo položených deväť dreadnoughtov - jedna loď tohto typu bola postavená z prostriedkov Nového Zélandu (145).
Anglicko sa snažilo zachovať svoju námornú moc diplomatickými prostriedkami. Po prijatí námorného zákona v Nemecku z roku 1906 prišla britská vláda s návrhom obmedziť výstavbu nových vojnových lodí. Na Haagskej mierovej konferencii v roku 1907 predložila britská diplomacia návrh na obmedzenie námornej výzbroje (146). Tento diplomatický krok Anglicka však Nemecko odmietlo. Nemecká diplomacia mimoriadne tvrdo a hrubo vystupovala proti akémukoľvek obmedzeniu zbrojenia.
Súťaž v budovaní námorníctva medzi Nemeckom a Anglickom pokračovala až do vypuknutia prvej svetovej vojny. V roku 1914 bola nemecká flotila pevne na druhom mieste medzi flotilami najväčších námorných mocností.

Zbesilé preteky v zbrojení, ktoré zachvátili Anglicko a Nemecko, predznamenali blížiaci sa vojnu. V. I. Lenin to poznamenal v roku 1911 vo svojom článku „Kongres britskej sociálno-demokratickej strany“ napísal: „Je známe, že v posledných rokoch sa Británia aj Nemecko mimoriadne intenzívne vyzbrojujú. Konkurencia medzi týmito krajinami na svetovom trhu je čoraz intenzívnejšia. Vojenský stret sa blíži čoraz hrozivejšie “(147). Táto vedecká predpoveď V.I. Lenina sa naplnila až o tri roky neskôr.
Ostatné štáty (Francúzsko, Rusko, Taliansko, Rakúsko-Uhorsko) sa tiež snažili zväčšiť svoje loďstvo výstavbou nových modernejších lodí. Finančné a ekonomické možnosti týchto krajín však neumožnili plnú realizáciu prijatých programov stavby lodí. V tomto smere môže byť typickým príkladom Rusko.
Cárska vláda, ktorá prehrala počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905. takmer celá tichomorská eskadra a najlepšie lode Baltskej flotily vyslané na Ďaleký východ smerovali úsilie k obnove a ďalšiemu rozvoju námorníctva. Za týmto účelom sa v období od roku 1905 do roku 1914 vyvinulo niekoľko programov stavby lodí, ktoré zabezpečili dokončenie predtým vybudovaných 4 bojových lodí eskadry, 4 obrnených krížnikov, 4 delových člnov a 2 ponoriek, 2 minonosičov a výstavbu nových 8 bojových lodí. , 4 bojové lode a 10 ľahkých krížnikov, 67 torpédoborcov a 36 ponoriek. Do začiatku vojny však žiadny z týchto programov nebol dokončený (148).

Triedy lodí, bojové prostriedky a zbrane

Skúsenosti z prvých vojen éry imperializmu, najmä rusko-japonskej vojny, predstavovali nové požiadavky na rôzne triedy lodí, zbraní a bojových prostriedkov námorníctva.

Pre bojové lode bolo potrebné posilniť delostrelectvo hlavného kalibru 305 - 381 mm na 8 - 12 zbraní a protimínový kalibr 120 - 150 mm na 14 - 18 zbraní z dôvodu opustenia stredného kalibru, posilnenia pancierovania hlavný pás na 305 - 350 mm a rozšírenie rezervačnej oblasti s cieľom zvýšiť schopnosť prežitia lode v boji, zvýšiť výtlak na 25 - 27 tisíc ton a rýchlosť na 23 - 25 uzlov.
Prvá bitevná loď nového typu s názvom „Dreadnought“ bola postavená v Anglicku (do služby vstúpila v roku 1907) a svojimi taktickými a technickými údajmi sa výrazne líšila od bojových lodí z obdobia rusko-japonskej vojny. Je to znázornené v tabuľke 10.

Tabuľka 10. Taktické a technické údaje ruskej bojovej lode Borodino a anglickej bojovej lode Dreadnought *

	"Borodino"	"dreadnought"
Rok nástupu do služby
Výtlak, t
Výkon stroja, hp s
Cestovný dosah, míle
Cestovná rýchlosť, uzly
Výzbroj:
delostrelectvo (počet / kaliber zbraní, mm)
torpédo (počet / kaliber torpédometov, mm)
Rezervácia, mm
na palube
veža
paluba

* A.P. Shershov. História stavby vojenských lodí od staroveku po súčasnosť. M. - L., 1940, s. 144, 241-242, 346-347; S. P. Moiseev. Zoznam lodí ruskej parnej a obrnenej flotily (od roku 1861 do roku 1917). M., 1948, s. 58 - 59.

Z tabuľky je vidieť, že anglická loď výrazne predčila ruskú bojovú loď silou stroja, rýchlosťou, delostrelectvom hlavného kalibru a pancierom.
Po Anglicku začali lode typu „dreadnought“ stavať ďalšie veľké námorné mocnosti.
Treba poznamenať, že vo vývoji triedy bojových lodí boli pozorované dve tendencie, ktoré sa najzreteľnejšie prejavili v anglickej a nemeckej flotile. Boli vysvetlené rôznymi operačnými a taktickými úvahami. Nemci, očakávajúc útok silnejšej anglickej flotily v blízkosti svojich brehov, zamerali svoju hlavnú pozornosť na posilnenie pancierovania a zvýšenie počtu zbraní, pričom do určitej miery zanedbali aj ich rýchlosť. Na druhej strane Briti kládli prvoradý význam rýchlosti a kalibru zbraní, aby bolo možné zbaviť nepriateľa iniciatívy pri výbere času a miesta bitky. Tieto tendencie možno vysledovať porovnaním taktických a technických údajov britskej bojovej lode Queen Elizabeth a nemeckého König (tabuľka 11), ktoré boli postavené v rovnakom čase (1911-1914).

Tabuľka 11. Údaje o výkone bojových lodí "Queen Elizabeth" a "Koenig"*

* F. Jane. Bojové lode, 1915; V... Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.Wilson. Bojové lode v boji. Per z angličtiny. M., 1936, str. 414, 422; "Operačné a taktické pohľady na nemeckú flotilu." Zhrnutie článkov. M. - L., 1941, s. 16.

Predvojnové francúzske a talianske bojové lode mali tiež celkom dobré taktické a technické prvky. Charakteristickým znakom talianskych bojových lodí bola výhoda v rýchlosti pri rovnakom napájaní a pancierovaní. Bojové lode rakúsko-uhorskej flotily boli o niečo nižšie ako francúzske a talianske.
Myšlienka vytvorenia nového typu bojovej lode bola prvýkrát vyvinutá ruskými námorníkmi a staviteľmi lodí S.O. Makarov, A.N. Krylov, I.G. Bubnov. Ale pre ekonomickú zaostalosť cárskeho Ruska a zotrvačnosť jeho vládnucich kruhov sa táto myšlienka nestihla zrealizovať. Stavba nových bojových lodí v Rusku začala s veľkým oneskorením a prebiehala pomalým tempom.
Prvé ruské lode typu dreadnought („Sevastopoľ“, „Gangut“, „Petropavlovsk“ a „Poltava“) boli položené v lete 1909 v továrňach Baltského mora a Admirality v Petrohrade v súlade s programom stavby lodí z roku 1908. v r. operácie až v novembri - decembri 1914, teda po vypuknutí svetovej vojny (149). Bojové lode typu Sevastopol, navrhnuté s prihliadnutím na skúsenosti rusko-japonskej vojny a úspechy vyspelej ruskej vedy o stavbe lodí, boli lepšie ako prvé dreadnoughty Anglicka, Nemecka a iných štátov, ale aj bojové lode zahraničných štátov. flotily, postavené súčasne s nimi alebo aj neskôr.
V predvečer vojny sa zrodil nový typ ťažkého krížnika - bojový krížnik, ktorý mal v tom čase vysokú rýchlosť (takmer 30 uzlov), silné delostrelectvo (až 12 356 mm zbraní hlavnej batérie) a silné pancierovanie. (do 300 mm). Krížniky tohto typu mali turbínové motory a naberali veľké množstvo kvapalného paliva. Čo sa týka ich bojových kvalít, nechali ďaleko za sebou staré obrnené krížniky.
V Rusku boli bojové krížniky (Izmail, Borodino, Navarin a Kinburn) určené pre Baltskú flotilu (položená v decembri 1912) z hľadiska delostreleckej výzbroje najsilnejšie na svete. Ale do začiatku vojny zostali nedokončené (150).
Vo všetkých flotilách sa veľká pozornosť venovala vývoju ľahkých krížnikov a torpédoborcov. Zvýšenie rýchlosti a protimínového delostrelectva bojových lodí a krížnikov si vyžiadalo výrazné zvýšenie rýchlosti (až 30 uzlov a viac) a posilnenie delostrelectva a torpédových zbraní ľahkých krížnikov a torpédoborcov. Staré typy týchto lodí už nemohli plniť svoje úlohy v bitkách eskadry.
V roku 1910 sa v Putilovskej továrni začala výstavba nových torpédoborcov typu Novik a v roku 1913 ľahké krížniky typu Svetlana.Prvý torpédoborec vstúpil do služby v roku 1913, ale stavbu krížnika sa nepodarilo dokončiť počas vojny. (151) ...
Skúsenosti s používaním mínových zbraní v rusko-japonskej vojne odhalili potrebu vytvoriť špeciálne lode na kladenie a ťaženie hrádzových mín – minonosičov a mínolovky.

Vo všetkých flotilách, s výnimkou ruskej, sa však stavbe takýchto lodí nevenovala žiadna pozornosť. Verilo sa, že so začiatkom vojny by bolo možné vybaviť obchodné lode pre takéto lode. V Rusku boli po vojne s Japonskom postavené dve špeciálne minonosiče „Amur“ a „Jenisej“ a v roku 1910 bola položená prvá podvodná minonosič na svete „Krab“. Začala sa aj výstavba špeciálnych mínoloviek typu Zapal.
V predvojnových rokoch sa konštrukcii ponoriek v západoeurópskych flotilách nevenovala dostatočná pozornosť. Dôvodom boli dva dôvody. Po prvé, vtedajšia dominantná námorná doktrína „vlastníctva mora“ pridelila ponorke jedno z posledných miest v boji na mori, pretože víťazstvo, ako verila, bolo dosiahnuté lineárnymi silami vo všeobecnom boji. Po druhé, v predchádzajúcich vojnách ponorka ešte neodhalila svoje bojové schopnosti. Stalo sa tak už počas prvej svetovej vojny. Výsledkom bolo, že na začiatku vojny mali jej hlavní účastníci vo svojich flotilách malý počet ponoriek. Francúzsko ich malo 38, Nemecko - 28, Rusko - 23. A iba Anglicko malo 76 lodí, ale medzi nimi bolo veľa zastaraných lodí. Niektoré z najlepších ponoriek predvojnových projektov boli ruské ponorky typu Bars, postavené v roku 1912.

V predvojnových rokoch sa v najväčších imperialistických štátoch začalo pracovať na vytvorení hydroplánov. Bolo navrhnutých a vyrobených niekoľko typov takýchto strojov, no takmer všetky neopustili štádium experimentálnych skúšok pred začiatkom vojny. Až v priebehu vojny začali flotily dostávať lietadlá vhodné na riešenie bojových úloh, medzi nimi „Avro“ (Anglicko), „Borel“ (Francúzsko), „Flugbot“ (Nemecko) (154).
V Rusku bola situácia iná. Ruský letecký konštruktér D.P. Grigorovič v rokoch 1912-1913 vytvoril niekoľko modelov hydroplánu typu M (M-1, M-2, M-4, M-5), ktoré okamžite našli praktické uplatnenie v námorníctve. Obzvlášť úspešné sa ukázalo lietadlo M-5. Mal vysoké letové a taktické vlastnosti (letová hmotnosť - 660 kg, užitočné zaťaženie - 300 kg, strop - 4450 m, rýchlosť - 128 km / h). V roku 1914 bol adoptovaný námorníctvom ako námorný prieskumný dôstojník. V hydropláne zostalo až do roku 1921. Lietadlo M-9, ktoré vytvoril Grigorovič v roku 1916, malo vyššie letové a taktické údaje.

Ruskí inžinieri sa starali aj o špeciálne lode – nosiče hydroplánov. V roku 1913 inžinier Shishkov navrhol rýchlu leteckú dopravu, ktorá mohla prijať až sedem lietadiel. Po vypuknutí vojny bola Čiernomorská flotila vybavená niekoľkými takýmito lietadlami, ktorých lietadlá vykonávali letecký prieskum a kryli lode letky zo vzduchu v odľahlých oblastiach mora.
Vývoj rôznych tried lodí, zvýšenie počtu ponoriek vo flotilách a ich bojových schopností, ako aj vznik námorného letectva si vyžadovali ďalšie zdokonaľovanie všetkých druhov zbraní a vytváranie nových spôsobov vedenia vojny. Osobitná pozornosť sa venovala zlepšovaniu taktických a technických údajov námorného delostrelectva, pretože bolo naďalej hlavnou zbraňou flotily. Začiatkom prvej svetovej vojny sa kaliber ťažkých zbraní zvýšil na 356 - 381 mm, mínové delostrelectvo - až 152 mm; objavili sa protilietadlové delá s kalibrom do 76 mm. Zvýšila sa aj počiatočná rýchlosť projektilov - až 950 m / s, rýchlosť streľby veľkých zbraní - až dve rany za minútu, strelecký dosah - až 120 káblov (156).
Súčasne sa zvýšila relatívna hmotnosť nábojov, zvýšila sa ich penetračná a vysoko výbušná činnosť, keď sa náboje začali plniť silnejšími výbušninami; zlepšené metódy riadenia paľby delostrelectva. Umenie ovládania paľby bolo vždy najdôležitejším faktorom v bitke povrchových lodí.

Keď už o tom hovoríme, treba poznamenať, že britská flotila vstúpila do prvej svetovej vojny menej pripravená na vedenie delostreleckého boja ako nemecká flotila. Pokiaľ ide o dosah, anglické a nemecké zbrane hlavných kalibrov boli približne rovnaké. Ale vysoko výbušné granáty Britov, ktoré mali citlivé poistky, neprenikli do panciera nemeckých lodí a v prípade preniknutia nespôsobili veľké škody. Nemecké granáty prerazili slabší pancier britských lodí a spôsobili vážne zničenie. Briti tiež neboli schopní pred vojnou vyvinúť vlastný systém riadenia paľby delostrelectva. Už počas vojny si uvedomili, že v tejto veci zaostávajú, a použili mnohé z ruských spôsobov riadenia paľby (157).
Veľký príspevok k vývoju delostreleckých zbraní mali ruskí inžinieri a delostreleckí námorníci. Pred vojnou ruské továrne zvládli výrobu vylepšených modelov námorných zbraní kalibru 356, 305, 130 a 100 mm (158). Začala sa aj výroba trojdielnych lodných veží. V roku 1914 boli inžinier Putilovského závodu FF Lender a delostrelec VV Tarnovsky priekopníkmi vo vytvorení špeciálneho protilietadlového kanónu s kalibrom 76 mm (159).

Vývoj torpédových a mínových zbraní ovplyvnila najmä rusko-japonská vojna. Torpédo bolo vylepšené pozdĺž línie zvýšenia jeho ničivej sily, palebného dosahu a rýchlosti. Najbežnejšie vo všetkých flotilách bolo 450 mm torpédo, ktoré malo palebný dosah 16 káblov (asi 3000 m) pri rýchlosti 29 uzlov. V niektorých flotilách počas vojny boli lode vyzbrojené torpédami väčších kalibrov (500, 530 a 550 mm), s rýchlosťou 45 uzlov na vzdialenosť 15 káblov.
V Rusku boli v predvojnovom období vyvinuté tri nové typy torpéd (1908, 1910 a 1912), ktoré rýchlosťou a dosahom prevyšovali podobné torpéda zahraničných flotíl, napriek tomu, že mali o niečo nižšiu celkovú hmotnosť a hmotnosť. poplatku (160) ...
Pred vojnou sa objavili viacrúrkové torpédomety. Prvý takýto (trojrúrový) aparát vyrobili v roku 1913 v závode Putilov v Petrohrade. Zabezpečoval salvovú paľbu s ventilátorom, ktorej metódy vyvinuli a osvojili si ruské torpédové stíhačky pred začiatkom vojny.
Vývoj mínových zbraní sa vyznačoval zvýšením mínovej náplne až na 150 kg, pozostávajúcou zo silnejšej trhaviny (tol), zlepšením zápalníc, zvýšením rýchlosti a hĺbky nastavenia. V predvečer vojny boli flotily vyzbrojené rázovými a galvanickými nárazovými mínami. Počas vojny sa objavili anténne míny a na jej samom konci - magnetické míny.

Prvé miesto vo vývoji mínových zbraní obsadila ruská flotila. Pred svetovou vojnou ruské námorníctvo vyvinulo galvanické a nárazovo-mechanické míny z roku 1908 a z roku 1912. Z hľadiska taktických a technických údajov tieto míny oveľa prevyšovali zahraničné, najmä v spoľahlivosti akcie. V roku 1913 bola navrhnutá plávajúca mína „P-13“, ktorá sa vďaka pôsobeniu elektrického plávajúceho zariadenia udržala pod vodou v určitej hĺbke. Bane starých vzoriek tohto typu boli držané pod vodou pomocou bójí, ktoré nezabezpečovali stabilitu baní, najmä v búrkovom počasí. "P-13" mal poistku proti elektrickému šoku, nálož 100 kg dechtu a dokázal držať v danom výklenku tri dni. Žiadna zo zahraničných flotíl takúto mínu nemala. Ruskí baníci vytvorili prvú riečnu baňu „R“ („Rybka“) na svete.
Na začiatku vojny poskytli ruskí konštruktéri mínových zbraní a praktizujúci baníci veľkú pomoc spojeneckej britskej flotile pri organizovaní výroby mín a výcviku personálu v metódach používania mínových zbraní, pretože Briti boli v tejto veci ďaleko. Na žiadosť britskej admirality bola do Anglicka vyslaná skupina baníkov so zásobou 1000 mín.

Ruská flotila predbehla zahraničné flotily aj vo vytváraní pokročilejších modelov vlečných zbraní. V roku 1911 boli uvedené do prevádzky vlečné siete s hadmi a člnmi. Používanie týchto vlečných sietí výrazne skrátilo čas zametacích operácií, pretože míny, ktoré boli rozsekané a vynorené na povrch, boli okamžite zničené. Predtým bolo potrebné opotrebované míny odtiahnuť na plytké miesto a tam ich zničiť, čo zabralo veľa času.
Kolískou rádia je ruské námorníctvo. Rádio sa stalo všeobecne rozšíreným komunikačným prostriedkom vo flotile a najmä našlo široké uplatnenie pri kontrole síl v boji. Pred vojnou ruskí rádiotechnici vytvorili rádiové zameriavače, ktoré umožnili použiť rádio ako prostriedok prieskumu.

Organizácia a riadenie

Námorné sily najväčších imperialistických štátov (Anglicko, Nemecko, Francúzsko, Rusko atď.) tvorili flotily (flotily) umiestnené v rôznych námorných divadlách. Flotila (námorné sily divadla) bola najvyššou operačnou formáciou, ktorá v závislosti od zloženia svojich síl, cieľov a charakteru vojny mohla riešiť nielen operačné, ale aj strategické úlohy.

Hlavnou operačnou formáciou líniových síl (bojové lode, bojové lode a obrnené krížniky) vo všetkých flotilách, s výnimkou tureckej, bola eskadra. Letky mohli byť homogénne, pozostávajúce z lodí rovnakej triedy (napríklad bojové lode alebo krížniky) a zmiešané, ktoré zahŕňali lode rôznych tried (bojové lode, krížniky, torpédoborce). V prítomnosti niekoľkých perutí v jednom divadle boli zredukované na veľké operačné formácie (napríklad britská 1., 2. a 3. flotila). Od ľahkých povrchových síl (ľahké krížniky, torpédoborce, torpédoborce), ponorky a lode na špeciálne účely (vrstvičky mín, mínolovky, hliadkové lode, delové člny atď.), homogénne alebo zmiešané (opäť v závislosti od dostupnosti lodí týchto tried) operačné a taktické formácie - flotily, divízie, brigády, divízie, oddiely. Treba poznamenať, že podobné jednotky v rôznych flotilách niesli rôzne názvy. Napríklad formácie torpédoborcov a torpédoborcov v anglických, nemeckých, francúzskych a rakúsko-uhorských flotilách sa nazývali flotily, v ruských divíziách a v talianskych brigádach, bez ohľadu na počet lodí, ktoré sú v nich zahrnuté. Početné zloženie spolkov a útvarov bolo veľmi rôznorodé.

Odlišná bola aj organizácia velenia námorných síl v rôznych krajinách. V Anglicku bola hlavným orgánom riadenia flotily Admiralita, ktorej na jeseň 1911 šéfoval W. Churchill ako prvý lord admirality (minister námorníctva). Admiralita sa zaoberala plánovaním výstavby flotily a jej bojovým výcvikom, vypracovaním plánov operácií a riadením bojových operácií operačno-strategického rozsahu. V britských námorných silách bol aj post prvého námorného lorda, teda vrchného veliteľa všetkých flotíl. Tento post zastáva od októbra 1914 admirál lord Fischer. V roku 1912 bol vytvorený námorný generálny štáb, ktorý však pred vypuknutím vojny nenašiel svoje miesto v systéme riadenia flotily. Na začiatku vojny bol náčelníkom námorného generálneho štábu viceadmirál Sturdy a od 1. novembra 1914 kontradmirál Oliver (163). Práva a povinnosti veliteľov jednotlivých flotíl sa obmedzovali na rozvoj a vedenie bojovej činnosti v operačno-taktickom meradle, bojovú prípravu personálu lodí a formácií a ich udržiavanie v bojaschopnom stave.

Najvyššie velenie námorných síl v Nemecku úplne patrilo cisárom, ktorí boli podriadení: Ministerstvu námorníctva (Štátnemu sekretariátu cisárskej námornej správy) na čele s Gross admirálom Tirpitzom, cisárskemu námornému kabinetu na čele s admirálom Müllerom a admirálsky štáb (námorný generálny štáb) pod vedením admirála Paula. Organizáciu, riadenie a materiálne zabezpečenie flotily malo na starosti námorné ministerstvo. Nemalo to priamy vplyv na vedenie bojovej činnosti flotily počas vojny. Námorná kancelária sa zaoberala najmä obsadzovaním a obsluhou dôstojníkov. Veliteľstvo admirála ako orgán najvyššieho veliteľa (kaisera) vykonávalo vypracovanie plánov operácií, rozloženie síl v námorných divadlách v súlade s úlohami pridelenými flotile. Velitelia síl v Severnom a Baltskom mori boli priamo podriadení cisárovi. Zodpovedali za bojový výcvik, obsadenie, technický stav lodného personálu a v čase vojny za vedenie bojových operácií svojich flotíl (164). Ako vyplýva z vyššie uvedenej štruktúry veliteľských a riadiacich orgánov flotily a funkcií, ktoré vykonávali, v Nemecku prakticky neexistovalo žiadne vysoké námorné velenie, ktoré by bolo plne zodpovedné za vedenie vojny na mori. Táto okolnosť mala mimoriadne nepriaznivý vplyv na bojovú činnosť flotily.

Na čele velenia francúzskych námorných síl stál námorný minister so svojím operačným orgánom – námorným generálnym veliteľstvom. Priamo mu boli podriadení veliteľ Stredomorskej flotily a veliteľ námorných síl Lamanšského prielivu. Generálny štáb vypracoval plány operácií a usmernil ich realizáciu.

Vrchný veliteľ talianskej flotily (ktorý je zároveň veliteľom prvej letky), vojvoda z Abruzky, bol podriadený náčelníkovi námorného generálneho štábu admirálovi de Rivel, ktorý mal na starosti bojové operácie flotily. činnosti. Námorné ministerstvo so svojimi riaditeľstvami a oddeleniami malo na starosti stavbu lodí, posádku a mobilizáciu, všetky druhy zbraní, rozvoj pobrežnej obrany, ako aj vybavenie námorných základní a prístavov a logistiku flotily, teda všetkých ktoré sa týkali všeobecnej prípravy flotily na vojnu (166).
V Rakúsko-Uhorsku bola flotila podriadená hlavnému veliteľovi ozbrojených síl krajiny. Ministerstvo námorníctva neexistovalo. Jeho funkcie vykonávalo námorné oddelenie ministerstva vojny. Náčelník tohto oddelenia mal veľkú nezávislosť a mohol osobne podávať cisárovi správy o všetkých najdôležitejších otázkach výstavby, údržby a riadenia flotily.

V Turecku bol systém riadenia flotily narušený pred vypuknutím nepriateľských akcií v Čiernom mori. S príchodom nemeckých krížnikov Goeben a Breslau sa veliteľom námorných síl stal nemecký admirál Souchon, ktorý často dával rozkazy nad hlavou námorného ministra Ahmeta Dzhemala.
Riadiacim orgánom ruských námorných síl ako celku bolo námorné ministerstvo, ktoré od roku 1911 viedol admirál IK Grigorovič. Námorné ministerstvo zahŕňalo: Radu admirality, ktorej predsedal sám námorný minister, Hlavné veliteľstvo námorníctva, Hlavný námorný súd, Hlavnú správu námorných lodí, Hlavné riaditeľstvo stavby lodí, Hlavné hydrografické riaditeľstvo, Hlavné námorné ekonomické riaditeľstvo a ostatné riaditeľstvá.útvary a oddelenia (169).

V roku 1906 bol vytvorený Námorný generálny štáb, ktorý bol poverený riešením strategických problémov, plánovaním výstavby flotily, vykonávaním jej mobilizácie a riadením všeobecnej prípravy námorných síl na vojnu. Zriadenie námorného generálneho štábu bolo pozitívnym faktorom pri obnove ruských námorných síl. Jeho vznikom sa výrazne zmenili funkcie Hlavného námorného veliteľstva, ktoré malo na starosti personál flotily, bojové, administratívne a vojenské výcvikové jednotky, ako aj legislatívnu časť námorného oddelenia (170).
Popri námorných formáciách a formáciách bola pobrežná obrana krajiny vrátane námorných pevností, námorných základní a vojenských prístavov s ich posádkami úplne podriadená námornému veleniu v Anglicku, Nemecku a Taliansku.

To malo pozitívny vplyv na organizáciu a vedenie pobrežnej obrany v týchto krajinách. V iných štátoch to tak nebolo. Napríklad vo Francúzsku existoval duálny systém podriadenosti pobrežnej obrany. Celé pobrežie krajiny bolo rozdelené na námorné oblasti, z ktorých každá bola rozdelená do niekoľkých sektorov. Na čele okresu stál námorný veliteľ, ale vzhľadom na velenie pozemným silám svojho okresu bol priamo podriadený ministrovi vojny. Náčelníkmi sektorov boli námorní alebo armádni dôstojníci, podľa toho, aké sily tam prevládali. V Rakúsko-Uhorsku spravovalo obranu pobrežia ministerstvo vojny. Pokiaľ ide o Rusko, pred vypuknutím vojny nebol v národnom meradle vytvorený jednotný systém pobrežnej obrany. Pozemná obrana väčšiny námorných pevností a námorných základní a prístavov bola pod jurisdikciou ministerstva vojny. Velitelia námorných základní (prístavov) a náčelníci ich posádok (komandanti) boli od seba nezávislí. Len v samotnom Sevastopole bol veliteľ pevnosti podriadený hlavnému veliteľovi prístavu (171).
Systém zberu
Neexistoval jednotný systém obsadzovania radov flotíl. V niektorých krajinách sa to uskutočnilo prostredníctvom bezplatného náboru (nábor), v iných - vojenskou službou av iných - zmiešaným systémom, čiastočne náborom, čiastočne vojenskou službou.
V Anglicku bolo námorníctvo obsadené voľným náborom. Tí, ktorí chceli slúžiť v námorníctve, podpísali zmluvu na 5 alebo 12 rokov, s následným pokračovaním služby s pozitívnou certifikáciou na ďalších 6 rokov na prvý a 10 rokov na druhý. Tí, ktorí podpísali zmluvu na 5 rokov, boli okamžite poslaní na lode námorníkmi z 2. článku a tí, ktorí mali zmluvu na 12 rokov, vstúpili do školy pre kajutníkov, potom boli poslaní na lode a naďalej tam slúžili ako námorníci, získanie propagácie v článkoch. Najlepší z nich boli povýšení na poddôstojníkov. Na prípravu mladších špecialistov delostreleckých a banských odborností boli školy pre majstrov, kde boli prijímaní absolventi škôl Jung. V iných odbornostiach neboli školy ani pre starších, ani pre starších. Personál pre nich bol vyškolený praktickým spôsobom priamo na lodiach. Po zložení príslušných skúšok boli poddôstojníci povýšení na dôstojníkov. Na zlepšenie zručností delostrelcov, baníkov a navigátorov boli špeciálne triedy. V Anglicku bola Námorná akadémia, ale s veľmi krátkym výcvikovým obdobím - iba 4 mesiace. Boli do nej prijatí vyšší dôstojníci a admiráli.

Systém obsadzovania flotily prijatý v Anglicku mal tú pozitívnu stránku, že v dôsledku dlhej služby získal personál veľa skúseností a dobrý námorný výcvik. Tento systém však nezabezpečoval akumuláciu rezerv. Preto už v priebehu vojny boli Angličania nútení čiastočne zaviesť vojenskú službu.
Nemecká flotila bola naverbovaná na odvod, ako aj na náklady palubných chlapcov a dobrovoľníkov. Doba služby v námorníctve bola stanovená na tri roky, po ktorých nasledoval zápis do zálohy rôzneho stupňa až do veku 40 rokov. Mladší veliteľský štáb a námorní špecialisti sa rekrutovali z mladých absolventov škôl a dobrovoľníkov po príslušnom výcviku. Strojný inžinier pre námorníctvo bol vyškolený z osôb, ktoré vyštudovali stredné technické školy a mali praktické skúsenosti v lodiarskych závodoch. Boli poslaní slúžiť na lodiach a potom, po roku výcviku v triede námorných inžinierov, boli povýšení na skúšku strojného inžiniera flotily. Nemecká námorná akadémia mala dvojročné výcvikové obdobie.

Dôstojníci britskej a nemeckej flotily boli regrutovaní podľa triedneho princípu - z radov šľachty a buržoázie. Z iných tried mohol pochádzať len strojný inžinier nemeckého námorníctva.
Vo Francúzsku bol systém obsadzovania flotily dosť komplikovaný. Námorníctvo bolo prijaté ako podradený personál na základe takzvaného námorného záznamu, náboru „lovcov“ a všeobecnej brannej povinnosti. „Námorným rekordom“ bolo, že celá mužská populácia francúzskeho pobrežného pásma vo veku od 18 do 50 rokov bola pridelená k námorníctvu na vojenskú službu. V praxi však „registrovaní“ slúžili v námorníctve najviac 45 mesiacov a potom mohli podľa ľubovôle pokračovať v službe alebo byť penzionovaní. „Nahrávaní“ požívali množstvo privilégií pri poberaní penzie, ocenení a morskom rybolove. V roku 1912 sa im skrátila povinná služba na 2 roky. Tí, ktorí zostali slúžiť ďalej, mali právo podľa vlastného výberu vstúpiť do škôl námorných špecialistov a postúpiť v službe až do dôstojníckej hodnosti.
Pri nábore „lovcov“ bola uzavretá zmluva na 5 rokov vo vlastnej námornej špecialite. Chýbajúci počet brancov po prijatí „evidovaných“ a „poľovníkov“ bol doplnený vojenskou službou s dobou povinnej služby 2 roky. Vo francúzskom námorníctve, rovnako ako v iných flotilách, existovala škola jung, ktorá poskytovala hlavný kontingent pre školy pre mladých námorných špecialistov.

Rakúsko-uhorská a talianska flotila sa regrutovala na odvod z obyvateľstva pobrežných okresov alebo osôb, ktoré pred odvodom mali čo do činenia s morom (obchodní námorníci, rybári) alebo s loďstvom (stavitelia lodí). Okrem toho bola v talianskom námorníctve škola pre jung. Podmienky služby: v rakúsko-uhorskom námorníctve - 12 rokov, z toho 4 roky v aktívnej službe, 5 rokov v zálohe a 3 roky v domobrane; v taliančine - 4 roky v aktívnej službe a 8 rokov v zálohe. Na prípravu mladších špecialistov a dôstojníckych kádrov existovali zodpovedajúce školy a vysoké školy (175).
Dôstojnícky zbor rakúsko-uhorskej flotily bol vytvorený s prihliadnutím nielen na triedny, ale aj národnostný princíp. Prevažnú väčšinu tvorili rakúski Nemci.

Vojaci sa okrem Nemcov regrutovali z Maďarov, Talianov a zástupcov slovanských národov.
Systém posádky ruskej flotily bol takmer úplne založený na odvode. Podľa nariadenia schváleného v roku 1912 boli všetky osoby, ktoré mali plavebné tituly a tituly lodných mechanikov, ako aj námorníci, kormidelníci a hasiči plaviaci sa na obchodných lodiach povinní zapojiť sa do služby v námorníctve po dosiahnutí veku ponoru a spôsobilosti. zo zdravotných dôvodov. Ďalej boli uprednostňovaní regrúti z továrenských robotníkov, ktorí mali odbornosti v oblasti inštalatérskych, montážnych, sústružníckych, kotlárskych a kováčskych prác, horárov, elektrikárov, telegrafistov a iných odborníkov.

Preto medzi radovými loďami vždy existovala významná vrstva továrenských robotníkov, čo vytváralo priaznivé podmienky pre rozvoj revolučného hnutia vo flotile. Chýbajúca časť hodnostárov bola regrutovaná z obyvateľov pobrežných a riečnych oblastí krajiny.
Celková životnosť radovej flotily bola stanovená na 10 rokov, z toho 5 rokov v aktívnej službe a 5 rokov v zálohe (177).
V predvojnových rokoch bola v Kronštadte otvorená škola pre mladých mužov pre Baltskú flotilu. Námorné ministerstvo pri jeho vytváraní nemalo v úmysle len skvalitniť výcvik personálu flotily, ale sledovalo aj politické ciele. Dúfala, že prostredníctvom Jungovej školy pripraví vojakov lojálnych cárskej autokracii, ktorí by sa dali použiť v boji proti revolučnému hnutiu v námorníctve. Výpočty cárskych úradov v tejto veci však neboli opodstatnené. Napriek brutálnym represiám a pokusom o vytvorenie určitej vrstvy dôveryhodného personálu sa revolučné hnutie v námorníctve stále viac rozrastalo.

Na výcvik poddôstojníkov v Baltskom a Čiernom mori existovali výcvikové oddiely, ktoré zahŕňali delostrelecké a banské školy. Okrem toho boli vytvorené rôzne školy, triedy a výcvikové tímy, ktoré neboli súčasťou výcvikových jednotiek: strojové školy a školy pre kormidelníkov a signalistov baltských a čiernomorských flotíl, potápačská škola (spoločná pre obe flotily), potápačská škola baltskej flotily, zdravotnícke školy v Kronštadte a Nikolajeve, výcvikové tímy bojových nebaltských a čiernomorských flotíl atď.

Dôstojníci flotily sa rekrutovali z detí šľachty, buržoázie a úradníkov. Na strojárske školy boli prijímaní aj ľudia z iných vrstiev obyvateľstva. Výcvik dôstojníkov sa uskutočňoval v námornom zbore, špeciálnych triedach a námornej akadémii.
Počas prvej svetovej vojny prešiel v mnohých krajinách systém obsadzovania flotíl vojakmi a dôstojníkmi významnými zmenami. Vojna spôsobila veľkú spotrebu námorného personálu. Nábor a výcvik posíl nebolo možné realizovať podľa predvojnových noriem a zásad. Skrátili sa termíny výcviku, zrušili sa niektoré obmedzenia prechodu služby dôstojníckym zborom, rozšírilo sa prijímanie do dôstojníckeho zboru pre ľudí z maloburžoáznych vrstiev.

Bojový výcvik

V anglickej a nemeckej flotile sa bojový výcvik uskutočňoval takmer celý rok. Zvyčajne sa začínalo jednou prípravou lode, potom nasledovali taktické cvičenia homogénnych a heterogénnych formácií a v dôsledku toho sa uskutočnili záverečné manévre veľkých formácií a formácií. V Anglicku mali manévre predovšetkým operačný charakter; v Nemecku sa uskutočnili bilaterálne taktické a operačné manévre.
V nemeckom námorníctve sa veľká pozornosť venovala delostreleckej paľbe, ktorá bola vedená na veľké vzdialenosti proti štítom rovnakej plochy ako lode. Z hľadiska delostreleckej prípravy bola britská flotila výrazne nižšia ako nemecká. Slávny anglický námorný historik H. Wilson neskôr priznal, že „v prvom období vojny britské lode... objavili v tomto smere významnú a veľmi nebezpečnú slabinu v porovnaní s nemeckými“.

V oboch flotilách torpédové člny viedli salvovú torpédovú paľbu a nemecké torpédoborce nacvičovali aj denné torpédové útoky. Nemci zriadili cvičné mínové polia a potom ich čistili mínolovky vybavené zastaranými torpédoborcami.
V anglickej a nemeckej flotile sa veľký význam pripisoval námornému výcviku personálu a výcviku formácií na spoločných plavbách. Veľkým nedostatkom bojového výcviku oboch flotíl bolo, že sa nepripravovali na spoločné operácie s pozemnými silami. Ak sa bavíme o úrovni bojového výcviku vo všeobecnosti, tak v nemeckom námorníctve bola o niečo vyššia ako v anglickom, najmä v oblasti taktiky a používania zbraní. V iných západoeurópskych flotilách nemal bojový výcvik žiadne významné rozdiely, okrem toho, že bol vykonávaný na nižšej úrovni v porovnaní s flotilami Nemecka a Anglicka.

Turecká flotila zaujímala osobitné postavenie s ohľadom na bojový výcvik. Radoví členovia flotily boli naverbovaní hlavne na úkor moslimských roľníkov. Boli vyškolené kádre juniorských špecialistov vo flotile a poddôstojník. Personál dôstojníkov na lodiach a v jednotkách bol neskutočne nafúknutý. Na začiatku vojny bolo 8 námorníkov na každých 10.
Podľa svedectva nemeckého dôstojníka Hermana Loreyho, ktorý počas vojny slúžil v tureckej flotile, boli turecké vojnové lode „hlavne“ plávajúcimi kasárňami“ a život na nich sa zredukoval na jedlo, uniformy a teoretickú prípravu... Len malá časť personálu bola na lodiach, ale neplávala, ale trávila čas nečinne v chránených prístavoch “(180). Po vojne s Ruskom v rokoch 1877 - 1878. Turecké lode neopustili Bospor do Čierneho mora až do balkánskych vojen (1912-1913). "... Preto, - pokračuje Lorey, - personál nebol zvyknutý na more a nemal žiadne skúsenosti s morom" (181).

Ďalej poukazuje na veľké nedostatky v organizácii niektorých druhov bojového výcviku (delostrelecká a torpédová paľba, zabezpečenie prežitia lode v boji, navigačné záležitosti atď.), slabé zabezpečenie flotily bojovými zálohami, palivom a inými typmi. zásob. Dokončiac svoju charakteristiku tureckej flotily začiatkom vojny, Lorey píše, že „v čase, keď prišli nemecké lode, bola mobilizácia v plnom prúde, ale na lodiach ani v lodeniciach nebola žiadna zreteľná príprava na vojenskú akciu“ (182). V mnohých ohľadoch mala Lorey, samozrejme, pravdu. Nemožno však ignorovať skutočnosť, že Lorey a ďalší Nemci, ktorí prišli do tureckej flotily spolu s Goebenmi a Breslau alebo neskôr, sa po vojne snažili všetkými možnými spôsobmi zveličovať svoju úlohu v „transformácii“ tureckej flotily. Nepriateľské akcie na Čiernom mori počas vojny ukázali, že ak vylúčime nemecké lode, ktoré boli súčasťou tureckej flotily, tá urobila len veľmi malý pokrok vo svojej bojovej schopnosti.
Je potrebné sa trochu podrobnejšie venovať bojovému výcviku ruskej flotily, pretože mal niektoré charakteristické črty. Poprední dôstojníci ruskej flotily ťažko znášali tragédiu Cušimy. Pozornosť venovali predovšetkým bojovej príprave personálu. A musím povedať, že sme v tomto smere dosiahli značné výsledky, najmä v Baltskej flotile.

V Baltskom mori riadil bojový výcvik flotily viceadmirál N.O. Essen, ktorý sa v mnohých ohľadoch držal názorov S.O. Makarova. Od roku 1906 velil 1. banskej divízii flotily so sídlom v nezamrznutom prístave Libau. Lode divízie sa plavili po celý rok bez ohľadu na meteorologické podmienky, čo prispelo k rozvoju vytrvalosti, odvahy, iniciatívy a vytrvalosti personálu pri dosahovaní vytýčeného cieľa, teda tých bojových vlastností, ktoré sa vo vojne vyžadovali. 1. banská divízia sa stala školou bojového výcviku, ktorou v predvojnových rokoch prešli mnohí velitelia lodí a zoskupení flotíl (183). V novembri 1908 bol N.O. Essen vymenovaný za vedúceho zjednotených jednotiek v Baltskom mori. Prvou dôležitou udalosťou, ktorú uskutočnil v rozsahu flotily, bolo spojenie predtým rozptýlených lodí a oddielov do formácií schopných riešiť operačné a taktické úlohy.

Veľkým nedostatkom v bojovom výcviku ruskej flotily bol dlhý čas nácvik prevažne prepadových cvičení. Kvôli hospodárnosti s materiálnymi zdrojmi šli lode na more spravidla iba v lete, a aj to nie dlho. Teraz došlo k zásadným zmenám v organizácii bojovej prípravy. Zaviedol sa fázový výcvikový systém: najprv sa cvičila jedna loď, potom taktická formácia (divízia, brigáda lodí), potom veľká formácia (divízia lodí) a nakoniec na konci kampane manévre celá prevádzková flotila.
Veľká pozornosť v Baltskej flotile bola venovaná delostreleckej príprave. Ruské lode predvojnového obdobia, pokiaľ ide o silu ich delostreleckých zbraní, boli o niečo nižšie ako lode rovnakého typu nemeckej flotily (184). Preto bolo možné dosiahnuť rovnosť alebo prevahu nad nepriateľom iba pomocou umenia delostreleckej paľby. Výrazne sa zvýšil počet praktických výstrelov a zlepšila sa dodávka munície. V roku 1910 boli zavedené špeciálne zariadenia na výcvik strelcov na ovládanie paľby jednej lode a zariadenia na rýchle nabíjanie zbraní.

Dôležité miesto v pláne vojny v Baltskom mori dostalo obranné mínové kladenie. Ich realizácia si vyžadovala predstih a dôkladnú prípravu, najmä preto, že Baltská flotila nedisponovala dostatočným počtom špeciálnych minonosičov. Na jeseň roku 1909 sa sformoval oddiel minokladačov, ktorý na jar nasledujúceho roku nastúpil na zosilnený bojový výcvik zameraný na vykonávanie kladenia mín určených vojnovým plánom. Lode oddielu a torpédoborcov 1. mínovej divízie nacvičovali kladenie cvičných mín v priestoroch budúcich obranných mínových polí.
Nemenej vážne bol v námorníctve organizovaný výcvik na použitie torpédových zbraní v budúcej vojne. Do služby boli prijaté nové typy torpéd (1908, 1910, 1912), ktoré si vyžadovali komplexné testovanie. Ďalšími sa stali aj nosiče torpédových zbraní – torpédoborce a ponorky. Bolo potrebné vyvinúť pokročilejšie metódy torpédového odpaľovania. Centrom bojového výcviku v používaní torpédových zbraní bola 1. mínová divízia flotily. Tu boli testované nové torpéda a bola vyvinutá metóda streľby salvou cez oblasť z troch torpédoborcov vyzbrojených tromi jednorúrovými vozidlami. Od roku 1910 sa bojový výcvik v používaní torpédových zbraní rozvíjal aj v ponorkovej brigáde Baltskej flotily.

Počas prvej svetovej vojny (1914-1918) bola nepriateľom Ruskej ríše na Čiernom mori nemecko-turecká flotila. A hoci mladoturecká vláda dlho pochybovala, s kým bojovať a s kým byť priateľmi a držala sa neutrality. Ruské ministerstvo zahraničných vecí (MZV) a spravodajská služba pozorne sledovali vnútropolitické dianie v Turecku: minister vojny Enver Pasha a minister vnútra Talaat Pasha presadzovali spojenectvo s Nemeckou ríšou a minister námorníctva, šéf istanbulskej posádke Jemal Pasha za spoluprácu s Francúzskom. Informovali veliteľa Čiernomorskej flotily A.A.Eberharda o stave tureckej flotily a armády, ich prípravách, aby mohol správne reagovať na akcie potenciálneho nepriateľa.

Admirál A.A. Eberhard.

S vypuknutím vojny (1. augusta 1914 Nemecko vyhlásilo vojnu Rusku) vláda nariadila admirálovi A. A. Eberhardovi, aby sa vyhol agresívnym akciám, ktoré by mohli spôsobiť vojnu s Osmanskou ríšou, čím by posilnili argumenty tureckej „vojnovej strany“. Čiernomorská flotila mala právo začať bojové akcie len na príkaz najvyššieho veliteľa (od 20. júla 1914 do 23. augusta 1915 ním bol veľkovojvoda Nikolaj Nikolajevič (junior), alebo podľa posolstva č. Ruský veľvyslanec v Istanbule. Aj keď rusko-japonská vojna (1904-1905) ukázala omyl takéhoto postavenia, keď japonská flotila náhle zaútočila na ruskú eskadru Port Arthur a dočasne ochromila jej činnosť, čo umožnilo Japoncom nerušene vylodiť pozemné armády. Cisárska vláda po 10 rokoch „šliapla na rovnaké hrable“, veliteľ flotily bol viazaný direktívou vlády, pokynmi vrchného vojenského velenia a nebol schopný realizovať všetky opatrenia na zvýšenie bojovej pripravenosti flotily. vrátane možnosti preventívneho úderu. V dôsledku toho Čiernomorská flotila, hoci bola výrazne silnejšia ako turecké námorné sily, bola nútená pasívne čakať na útok nepriateľa.

Silová rovnováha: Ruská čiernomorská flotila a nemecko-turecká flotila

Pred vojnou mala Čiernomorská flotila vo všetkých ohľadoch úplnú prevahu nad nepriateľom: v počte vlajok, v palebnej sile, v bojovom výcviku, vo výcviku dôstojníkov a námorníkov. Tvorilo ho: 6 bojových lodí starého typu (tzv. bojové lode, alebo preddreadnoughty) - vlajková loď flotily "Eustathius", "John Chrysostom" (postavená v rokoch 1904-1911), "Panteleimon" (býv. notoricky známy „Knieža Potemkin -Tavrichesky, 1898-1905), Rostislav (1894-1900), Traja svätí (1891-1895), Sinop (1883-1889); 2 krížniky triedy Bogatyr, 17 torpédoborcov, 12 torpédoborcov, 4 ponorky. Hlavnou základňou bol Sevastopoľ, flotila mala vlastné lodenice v Sevastopole a Nikolajeve. Postavili sa 4 výkonnejšie bojové lode moderného dizajnu (dreadnoughty): „cisárovná Mária“ (1911 – júl 1915), „cisárovná Katarína Veľká“ (1911 – október 1915), „cisár Alexander III“ (1911 – jún 1917). , „cisár Mikuláš I.“ (od roku 1914 nedokončený pre prudké zhoršenie politickej, finančnej a ekonomickej situácie po februárovej revolúcii 1917). Počas vojny dostala Čiernomorská flotila - 9 torpédoborcov, 2 lietadlá (prototypy lietadlových lodí), 10 ponoriek.

Začiatkom roku 1914 sa výstup tureckej flotily z Bosporského prielivu do boja s ruskou flotilou zdal fantastický. Osmanská ríša bola takmer dve storočia v úpadku a v 20. storočí sa procesy rozkladu len zintenzívnili. Turecko prehralo tri vojny s Ruskom v 19. storočí (1806-1812, 1828-1829, 1877-1878), ukázalo sa ako víťaz v Krymskej vojne (1853-1856), ale len vďaka spojenectvu s Anglickom a Francúzskom ; už v XX storočí bolo porazené Talianskom vo vojne o Tripolitániu (1911-1912) a v balkánskej vojne (1912-1913). Rusko na druhej strane bolo jedným z piatich svetových lídrov (Veľká Británia, Nemecko, USA, Francúzsko, Rusko). Na prelome storočia boli turecké námorné sily žalostnou skupinou zastaraných lodí. Jedným z hlavných dôvodov je úplný bankrot Turecka, v štátnej pokladnici neboli peniaze. Turci mali len niekoľko viac či menej výkonných lodí: 2 obrnené krížniky „Medzhidie“ (postavené v USA v roku 1903) a „Hamidie“ (Anglicko v roku 1904), 2 eskadrové bojové lode „Torgut Reis“ a „Hayreddin Barbarossa“ (bojové lode typ "Brandenburg", zakúpený v Nemecku v roku 1910), 4 torpédoborce vyrobené vo Francúzsku (1907 typ "Durendal"), 4 torpédoborce nemeckej konštrukcie (zakúpené z Nemecka v roku 1910, typ "S 165"). Charakteristickým znakom tureckých námorných síl bol takmer úplný nedostatok bojového výcviku.

Nedá sa povedať, že by sa turecká vláda nesnažila zmeniť situáciu vo svoj prospech: preto bol v roku 1908 prijatý grandiózny program obnovy flotily, bolo rozhodnuté o kúpe 6 bojových lodí nového typu, 12 torpédoborcov, 12 torpédoborcov, 6 ponoriek a počet pomocných lodí. Ale vojna s Talianskom, dve balkánske vojny zdevastovali štátnu pokladnicu, rozkazy boli zmarené. Turecko objednalo viac lodí vo Francúzsku a Anglicku (čo je zaujímavé - spojenci Ruska v dohode, ale postavili lode pre Turecko, potenciálneho nepriateľa Ruska na Čiernom mori), takže v Anglicku bola postavená bojová loď, 4 torpédoborce a 2 ponorky . Toto doplnenie by mohlo vážne zmeniť pomer síl v prospech Osmanskej ríše, no hneď ako vojna začala, Anglicko skonfiškovalo lode v prospech svojej flotily. Až príchod dvoch najnovších nemeckých krížnikov zo Stredozemného mora 10. augusta 1914: ťažkého Gebena (s názvom Sultan Selim) a ľahkého Breslau (Midilli), vstúpili do tureckej flotily spolu so svojimi posádkami a umožnili Turecku viesť boje v povodí Čierneho mora. Veliteľ nemeckej stredomorskej divízie kontradmirál V. Souchon viedol spojené nemecko-turecké sily. „Goeben“ bol výkonnejší ako ktorákoľvek ruská bojová loď starého typu, no spolu by ju ruské bojové lode zničili, a preto pri zrážke s celou letkou „Goeben“ svojou vysokou rýchlosťou odišiel.

Plány strán

Hlavným cieľom Čiernomorskej flotily bolo úplné ovládnutie Čierneho mora s cieľom spoľahlivo chrániť strategicky dôležité objekty na mori, pokryť bok kaukazskej armády a zabezpečiť presun vojsk a zásob po mori. Zároveň preruší lodnú dopravu Turecka pozdĺž jeho pobrežia Čierneho mora. Keď sa turecká flotila objavila pri Sevastopole, ruská flotila ju musela zničiť. Čiernomorská flotila sa navyše v prípade potreby pripravovala na uskutočnenie operácie Bospor – zmocnenie sa Bosporu silami Čiernomorskej flotily a vyloďovacích jednotiek. Ale po objavení sa nemeckých krížnikov v Turecku boli plány ruského velenia zmätené, admirál Souchon sa nechystal zapojiť do boja s hlavnými silami ruskej flotily, ale pomocou svojej rýchlosti zasadil presné údery a odišiel pred sa priblížili hlavné sily Čiernomorskej flotily.

Nemecký krížnik "Goeben"

V roku 1915, keď do flotily vstúpili najnovšie bojové lode typu „cisárovná Mária“, flotila mala za úlohu prerušiť dodávky uhlia a iných zásob do oblasti Bosporu a poskytnúť pomoc jednotkám kaukazského frontu. Na tento účel boli vytvorené 3 skupiny lodí, z ktorých každá bola výkonnejšia ako nemecký krížnik "Goeben". Predpokladalo sa, že sa navzájom menia, aby boli neustále na tureckom pobreží a tým plnili hlavnú úlohu flotily.

Strategickým zámerom veliteľa spojenej nemecko-tureckej flotily, kontradmirála Sushona, bolo zaútočiť takmer súčasne na prekvapivý útok na hlavnú základňu ruskej flotily v Sevastopole, prístavy Odesa, Feodosia a Novorossijsk. Potopiť alebo vážne poškodiť vojnové lode a obchodné lode, ktoré sa tam nachádzajú, ako aj najvýznamnejšie vojenské a priemyselné zariadenia na pobreží, a tým oslabiť ruskú Čiernomorskú flotilu, dosiahnuť možnosť úplnej prevahy na mori. Nemecký admirál teda plánoval zopakovať skúsenosti Japoncov v roku 1904. Ale napriek úspechu operácie ruská flotila neutrpela vážne straty, Souchon jednoducho nemal dostatok palebnej sily. Ak by bola turecká flotila silnejšia, Čiernomorská flotila by mohla dostať silný úder, ktorý by dramaticky zhoršil postavenie ruskej kaukazskej armády a narušil čiernomorskú komunikáciu.

Začiatok nepriateľských akcií: „Budenie v Sevastopole“

Viceadmirál A. A. Eberhard dostal správu o stiahnutí nemecko-tureckej eskadry z Bosporu 27. októbra. Vytiahol Čiernomorskú flotilu na more, čakal celý deň na prístupoch k Sevastopolu v nádeji, že sa stretne s nepriateľom. Ale 28. dňa veliteľstvo flotily dostalo od vrchného velenia rozkaz „nevyhľadávať stretnutie s tureckou flotilou a zapojiť sa do nej iba v prípade núdze“. Čiernomorská flotila sa vrátila na základňu a nepodnikla žiadne ďalšie kroky. Admirál A. A. Eberhard síce konal na príkaz zhora, ale to neodstraňuje jeho vinu za pasivitu, myslím, že admirál S. O. Makarov by nerátal s hodnosťami, ak by išlo o česť ruskej flotily.

Velenie flotily samozrejme podniklo kroky, aby zabránilo prekvapivému útoku tureckej flotily. Uskutočnil sa prieskum, na prístupoch k Sevastopolu boli na hliadke tri torpédoborce, hlavné sily flotily boli na základni v plnej pohotovosti. To všetko však nestačilo. Velenie nevydalo žiadne rozkazy pripraviť sily flotily, vrátane pevnosti Sevastopoľ, na odrazenie nepriateľského útoku. Šéf náletovej bezpečnosti chcel mínové pole otočiť, ale A.A. Eberhard to zakázal, pretože očakával prístup minonosiča Prut. Ale šéf náletu napriek tomu varoval veliteľa pevnostného delostrelectva pred možným príchodom nepriateľskej eskadry. A pobrežné delostrelectvo svoju úlohu viac-menej splnilo.

V dôsledku toho Čiernomorská flotila nesplnila svoju hlavnú úlohu - nedokázala chrániť ruské pobrežie, nechala odísť nepriateľskú flotilu, ktorá pokojne išla do Bosporu. 29. – 30. októbra nemecko-turecká flotila zasadila delostrelecký úder na Sevastopoľ, Odesu, Feodosiu, Novorossijsk. Táto udalosť bola pomenovaná - "Budík v Sevastopole". V Odese torpédoborce „Muhavenet-i-Millet“ a „Gayret-i-Vatanie“ utopili delový čln „Donets“, ostreľovali mesto a prístav. Bojový krížnik „Geben“ sa priblížil k Sevastopolu a 15 minút bez prekážok kráčal naším mínovým poľom, bez opozície, ostreľoval mesto, prístav a lode umiestnené na vonkajšej rejde. Elektrický obvod mínového poľa bol vypnutý a bez príkazu ho nikto nezapol. Batéria Konstantinovskaja mlčala a čakala, kým nemecký krížnik vstúpi na cieľové námestie, ale spustila paľbu a okamžite trikrát zasiahla cieľ. "Goeben" okamžite dal plnú rýchlosť a stiahol sa do mora. Na spiatočnej ceste stretol minokladača „Prut“, na ktorého čakal s plným nákladom mín v Sevastopole. V snahe zachrániť "Prut", tri staré torpédoborce, ktorí boli na hliadke ("poručík Pushchin", "Hot" a "Tenacious"), zaútočili na "Goeben". Nemali jedinú šancu na úspech, ale „Goeben“ ich nedokázal utopiť, „išiel v pokoji“. Kanonieri Goeben tento útok poľahky odrazili. Veliteľ minonosiča, kapitán 2. hodnosti GA Bykov, loď potopil, čo je zaujímavé, "Goeben" na ňu strieľal - 1 hodina 5 minút, na takmer neozbrojenú loď. Bol to však úspech, pretože Prut niesol väčšinu námorných námorných mín. Krížnik „Breslau“ položil míny v Kerčskom prielive, na ktorom boli vyhodené do vzduchu a potopené parníky „Jalta“ a „Kazbek“. Je to veľká chyba veliteľa a jeho štábu, najmä najvyššieho veliteľa, ktorý svojimi pokynmi zviazal iniciatívu A.A.Eberharda. Nakoniec však nemecko-turecký plán stále nefungoval: sily prvého úderu boli príliš rozptýlené a nebola dostatočná palebná sila.

Turecko teda vstúpilo do prvej svetovej vojny a do poslednej vojny s Ruskom. V ten istý deň začali ruské lode plavby k brehom nepriateľa. Požiar krížnika „Cahul“ zničil obrovské uhoľné sklady v Zonguldaku a bojová loď „Panteleimon“ a torpédoborce potopili tri naložené vojenské transportéry. Turci sa čudovali takejto aktivite ruskej flotily, prepočítali sa, mysleli si, že získali čas, Čiernomorská flotila žije a funguje.

Nepriateľské akcie na Čiernom mori sa pre Ruskú ríšu začali neočakávane. Čiernomorská flotila bola zaskočená a iba nedostatok dostatočnej palebnej sily, rozptýlenie síl, zabránili nemecko-tureckej flotile stať sa pánom mora. Hlavnými dôvodmi sú strach zo samotného vrchného velenia vyprovokovať vojnu s Osmanskou ríšou a nedostatok iniciatívy velenia Čiernomorskej flotily.

Ale ako história ukázala, pre Rusko sa vojna veľmi často začína nečakane, no Rusi veľmi rýchlo „vstúpia“ do procesu a zachytia strategickú iniciatívu od nepriateľa. Čiernomorská flotila si nedala „oddych“, ale okamžite odpovedala: 4. – 7. novembra torpédoborce pod krytom bojových lodí položili míny (celkovo počas vojnových rokov Čiernomorská flotila nainštalovala 13 000 mín) blízko Bosporu, bojová loď Rostislav, krížnik Cahul a 6 torpédoborcov ostreľovali Zunguldak, zničili sklad uhlia, 2 turecké transporty. Na spiatočnej ceste eskadra potopila 3 turecké mínolovky, viac ako 200 ľudí sa dostalo do zajatia. V dňoch 15. – 18. novembra sa ruská eskadra vydáva hľadať nepriateľské lode, ostreľuje Trebizond a na spiatočnej ceste stretáva nemecký krížnik Goeben.

Bitka pri myse Sarych (18. november, podľa čl. 5.)

Odľahlosť hlavnej základne Čiernomorskej flotily – Sevastopolu, od Bosporu neumožňovala vytvorenie trvalej blokády tureckej flotily. Ruská letka bola nútená pravidelne sa vracať na opravy a odpočinok. Keďže Goeben bol v palebnej sile a rýchlosti lepší ako akákoľvek ruská bojová loď, ruské velenie muselo držať hlavné sily pohromade. V ústredí flotily sa verilo, že nemecký krížnik sa môže pohybovať rýchlosťou 29 uzlov, ale v skutočnosti z dôvodu nemožnosti kvalitných opráv v Turecku rýchlosť Goebenu nepresiahla 24 uzlov. Napríklad: vlajková loď ruskej letky „Evstafiy“ mohla plávať maximálnou rýchlosťou 16 uzlov, krížnik „Cahul“ - 23 uzlov. Ruská eskadra ale mala jednu zaujímavú novinku – pred vojnou sa cvičila streľba zloženého z lodí na jeden cieľ.

17. novembra "Goeben" a "" Breslau "odišli na more s cieľom zachytiť ruské lode a v prípade priaznivého výsledku zaútočiť. V ten istý deň dostal admirál A. A. Eberhard správu od námorného generálneho štábu o tom, že Nemci idú na more. Nedostatok uhlia však neumožnil začatie hľadania a so zvýšenou ostražitosťou sa letka presunula na Krym. K zrážke došlo 18., asi 45 míľ od mysu Chersonesos, neďaleko mysu Sarych. O 11:40 bola nepriateľská loď pri prieskume spozorovaná krížnikom Almaz a zároveň bolo uskutočnené rádiové odpočúvanie. Ruské lode skrátili intervaly medzi sebou, torpédoborce pritiahli k hlavným silám. Potom boli odvolané prieskumné "Almaz" a krížnik "Cahul", "Memory of Mercury".

krížnik "Almaz"

Kvôli hustej hmle a dymu, ktorý kráčal pred vlajkovou loďou, sa bitka zredukovala na prestrelku medzi „Goebenom“ a „Eustathiom“ (kapitán 1. hodnosti V. I. Galanin). Starší delostrelec V. M. Smirnov, ktorý riadil paľbu brigády bitevných lodí (nachádza sa na „John Zlatoústy“), nedokázal presne určiť vzdialenosť k nepriateľskej lodi, takže granáty zo zostávajúcich bojových lodí lietali za letu. Bitka trvala iba 14 minút, ruské lode (s 34-40 káblami, 6-7 km) vypálili 30 nábojov hlavného kalibru. Ruskí delostrelci „Eustathia“ zasiahli cieľ od prvej salvy, 12-palcový „hotel“ prerazil 150-mm pancier Nemca a spôsobil požiar v zadnej kazemate na ľavej strane. Bol to úspech, zvyčajne aj dobrých kanonierov (ako Nemci) zasiahla 3. salva. Goeben zmenil kurz a opätoval paľbu. Čoskoro si Nemci uvedomili, že Rusi vzali do úvahy krvavú lekciu Tsushima, za 14 minút bitky "Goeben" dostal 14 zásahov vrátane 3 a 305 mm granátov. Využil svoju prevahu v rýchlosti a kým ostatné ruské bojové lode nezamierili, vošiel do hmly. Súboj so zastaraným ruským hrdinom nestál Nemcov lacno - celkové straty od 112 do 172 ľudí (podľa rôznych zdrojov). Ale Eustathius tiež utrpel straty, z 19 280 mm nábojov, ktoré nemecký krížnik vypálil, štyri (4) zasiahli ruskú bojovú loď. Vlajková loď stratila 58 ľudí (33 zabitých, 25 zranených).

Aké závery možno vyvodiť po tejto prchavej bitke? Po prvé, brigáda starých bojových lodí mohla dobre odolať novému typu bojovej lode (dreadnought). Jedna bojová loď bude porazená, ale v kombinácii predstavujú impozantnú silu, ak sú posádky dobre vycvičené, čo potvrdila bitka 10. mája 1915. Po druhé, bitka ukázala dobrý výcvik ruských strelcov, ale priemerné vysoké velenie eskadry - A. A. Eberhard nedokázalo zorganizovať kombinovaný útok svojich síl.

13. (26.) decembra „Goeben“ vyhodili do vzduchu 2 bane v blízkosti Bosporského prielivu, plocha otvoru na ľavej strane bola 64 metrov štvorcových. metrov a vpravo - 50 metrov štvorcových. metrov, "vypitej vody" od 600 do 2000 ton. Na opravu bolo potrebné zavolať špecialistov z Nemecka, reštaurátorské práce boli ukončené najmä do apríla 1915.
Na samom konci roku 1914 prešlo do Čierneho mora zo Stredozemného mora 5 nemeckých ponoriek („UB 7“, „UB 8“, „UB 13“, „UB 14“ a „UB 15“), čo skomplikovalo situáciu.

1915 rok

Čiernomorská flotila sa dôsledne zbavila nedostatkov. Na prieskum tureckých ciest sa začali používať torpédoborce a hydroplány a zvýšila sa efektivita akcií agentov. Absencia základne v juhozápadnej časti mora však stále neumožňovala úplnú blokádu tureckých síl. Od začiatku januára do konca marca 1915 ruská letka uskutočnila 9 ťažení k nepriateľským brehom, delostrelecké útoky na Zunguldak, Trebizond. Boli potopené desiatky parníkov a plachetníc s vojenským nákladom. Ruské ponorky začali hliadkovať v oblasti Bosporu. Bolo vytvorené oddelenie torpédoborcov Batumi - 5. divízia ("Zavidny", "Zavetny", "Voiced" a "Sharp"). 28. marca čiernomorská eskadra prvýkrát ostreľovala a bombardovala (vozidlo hydroplánov Nicholas I s 5 hydroplánmi) proti opevneniu Bosporu. Ostreľované boli aj prístavy v regióne Kozlu, Eregli, Zunguldak.

Operačný plán Odesy a jeho zlyhanie

Admirál V. Souchon sa rozhodol využiť skutočnosť, že „Goeben“ bol z veľkej časti obnovený a vrátiť úder na Odesu. Prečo ste si vybrali Odesu? Práve v Odese sa mohli sústrediť ruské jednotky na dobytie Bosporu, preto Souchon zničením transportov zmaril plány ruského velenia a zároveň ukázal, že turecká flotila je živá a pripravená na boj. Osmanská ríša v tom momente mohla byť porazená vďaka útoku z 3 smerov: od 18. februára Anglo-francúzska flotila zaútočila na Dardanely, začala sa operácia Dardanely; Ruská flotila ostreľuje Bospor a pripravuje vyloďovaciu armádu v Odese a dobytie Konštantínopolu-Istanbulu Rusmi je nočnou morou Turkov posledných desaťročí. A koncom roku 1914 a začiatkom roku 1915 ruské jednotky ničia 3. tureckú armádu pri Sarikamiši, cesta do Anatólie je otvorená. A tu je možnosť eliminovať hrozbu z jedného smeru. Plán operácie bol celkom jednoduchý: „Goeben“ a „Breslau“ kryjú sily útoku zo smeru od Sevastopolu, krížniky „Medzhidie“ a „Hamidie“ so 4 torpédoborcami v tomto čase ostreľujú Odesu a ničia pristávacie transportéry. Turecký plán bol odsúdený na úspech. Prípad však pokazili ruské mínové polia. Ruské impérium bolo v tom čase svetovým lídrom v oblasti mínových zbraní. Turci a Nemci mínové nebezpečenstvo zjavne podcenili. Za ktoré zaplatili.

Veliteľom operácie sa stal nemecký kapitán krížnika „Medzhidie“ – Büksel. 1. apríla turecké oddelenie opustilo Bospor, v noci na 3. bol v Odeskej oblasti. Oddelenie sa v noci trochu odchýlilo od kurzu a prišlo k pobrežiu asi 15 míľ východne od zamýšľaného bodu. Byuksel zmenil kurz a pohol sa na západ smerom k Odese. Plánoval začať ostreľovať zo severu, potom sa presunúť na juh a juhovýchod, aby pokračoval v ostreľovaní. Torpédoborce s vlečnými sieťami sa vydali hľadať míny. Za nimi presne v stope krížnika. Zrazu o 6:40 vyhodili „Medžidie“ do vzduchu, na ľavoboku došlo k výbuchu, krížnik sa začal rýchlo potápať s prevalením na ľavú stranu. Úplne sa neutopil, hĺbka bola príliš plytká. Turci vyhodili závory, zničili rádio, torpédoborce odstránili posádku. O 07:20 jeden z torpédoborcov torpédoval krížnik, aby ho úplne potopil. Turecký oddiel sa stiahol. Ruská flotila opustila Sevastopoľ a zaútočila na nemecké krížniky, tie sa s bitkou nezmierili a utiekli. Zaujímavosťou je, že nepriateľa prvýkrát objavili pomocou hydroplánov.

8. júna 1915 bolo Medzhidie vyzdvihnuté, prvé opravy boli vykonané v Odese, potom generálna oprava v Nikolajeve, prezbrojená a o rok neskôr, v júni 1916, sa stala súčasťou Čiernomorskej flotily ako Prut. V rámci flotily sa zúčastnil viacerých operácií, v máji 1918 bol zajatý Nemcami, prevelený do Turkov a tam bol vďaka ruským opravám až do roku 1947 v službách tureckej flotily.

Plán operácie na Bospore

Po Krymskej vojne (1853-1856) sa v Ruskej ríši plánovali rôzne možnosti vedenia vojny s Osmanskou ríšou. Po rusko-tureckej vojne v rokoch 1877-1877. konečne sa ukázalo, že len pozemné sily možno poraziť len za cenu veľkých strát, nákladov na zdroje a straty času. Príliš veľká vzdialenosť od Dunaja a Kaukazu do Istanbulu, navyše chránená silnými pevnosťami.

Preto s oživením Čiernomorskej flotily vznikla myšlienka uskutočniť operáciu Bospor. S jej pomocou sa podarilo odrezať hlavu starému nepriateľovi jednou ranou a uskutočniť odveký ruský sen – vrátiť sa do lona pravoslávneho sveta, starovekého Konštantínopolu-Konštantínopolu. Na realizáciu tohto plánu bola potrebná silná obrnená flotila, rádovo silnejšia ako turecké námorné sily. Flotila sa budovala od roku 1883, položili sa bojové lode typu „cisárovná Katarína Veľká“, postavili sa celkom 4 lode („Chesma“, „Sinop“, „George the Victorious“) a dve z nich sa zúčastnili na tzv. Prvá svetová vojna - "Sinop" a "George Victorious". Okrem toho sa intenzívne rozvíjala flotila torpédoborcov a Dobrovoľnícka flotila (na prepravu vojsk). V prípade vojny by tieto bojové lode stačili na likvidáciu tureckého loďstva. Boli postavené na plnenie dvoch úloh: 1) bitka eskadry; a 2) zničenie pobrežných opevnení, potlačenie nepriateľských batérií.

Ale porážka v rusko-japonskej vojne tieto plány odsunula nabok. Do popredia sa dostala úloha oživiť flotilu. Ale kým sa objavil „Geben“ z „Breslau“ z Turecka, teoreticky mohla túto operáciu vykonať Čiernomorská flotila, bolo dosť síl.

Po tom, čo spojenci spustili operáciu Dardanely, ruská flotila systematicky vykonávala demonštratívne akcie proti Bosporu. Ak by Angličania uspeli v Dardanelách, Čiernomorská flotila by musela obsadiť Bospor. Ruské jednotky boli pritiahnuté do Odesy, bola vykonaná demonštračná nakládka na transporty. Vrúca aktivita vytvorila zdanie prípravy rozsiahlej pristávacej operácie. Hoci pred uvedením nových bojových lodí do prevádzky by to sotva prinieslo úspech. A nemecká ofenzíva z roku 1915 neumožnila vyčleniť na operáciu veľké sily.

Skutočná príležitosť sa objavila až v roku 1916: Kaukazský front vykonal úspešnú operáciu Erzurum, Juhozápadný front úspešne rozbil Rakúsko-Uhorsko, nemecké jednotky sa pokúsili poraziť anglo-francúzske armády na Západe. Ruské velenie má teraz pre operáciu rezervy. Dve najnovšie bojové lode boli uvedené do prevádzky, čím sa zneškodnil Goeben. Operácia sa mala začať v roku 1917, ale februárová revolúcia uvrhla ríšu do priepasti anarchie a občianskej vojny. Sen ruských slavjanofilov sa nikdy nestal geopolitickou realitou – Konštantínopol sa nestal tretím hlavným mestom Ruskej ríše.

Od 28. marca do 10. mája ruská flotila 4-krát vystrelila na Bospor. V tom istom čase 2 bojové lode ostreľovali pobrežné opevnenia, 3 kryté z mora. 10. mája „Goeben“ zaútočil na lode v kryte („Eustathius“, „John Zlatoústy“ a „Rostislav“). Ani jedna strana nedosiahla úspech, keď 4. ruská bojová loď Panteleimon vstúpila do bitky a okamžite zasiahla tri zásahy 305 mm granátmi, Goeben nebol vážne poškodený, ale keď si uvedomil, že nepriateľ je nadradený, odišiel. Samotná prestrelka trvala len 23 minút.

3. septembra sa Bulharsko postavilo na stranu Nemecka. V septembri 1915, keď 2 nové bojové lode typu Dreadnought vstúpili do Čiernomorskej flotily, boli vytvorené 3 brigády lodí, z ktorých každá bola výkonnejšia ako Goeben. 1. v zložení: dreadnought „cisárovná Mária“ a krížnik „Cahul“. 2. v zložení: dreadnought „cisárovná Katarína Veľká“ a krížnik „Pamäť Merkúra“. 3. v zložení: bojové lode „Eustathius“, „John Chrysostom“ a „Panteleimon“. Bojové lode „Traja svätí“ a „Rostislav“ tvorili zálohu pripravenú na boj. Organizačne boli do 1. brigády flotily združené dreadnoughty „cisárovná Mária“, „cisárovná Katarína Veľká“ a krížniky triedy „Cahul“ a bojové lode „Eustathius“, „John Zlatoúste“ a „Panteleimon“ - do 2. brigády bojových lodí Čiernomorskej flotily.

Vo všeobecnosti od tej doby ruská flotila získala úplnú prevahu, neustále strieľala na nepriateľské pobrežie. S príchodom nových ponoriek vo flotile, vrátane minovrstvy typu „Krab“, bolo možné pomocou nich prekonať nepriateľskú komunikáciu. Na začiatku ponorky používali pozičnú metódu - zaujali pozíciu a boli v službe a čakali na nepriateľskú loď. Od leta 1915 sa používala cestovná metóda, keď loď hliadkovala v určitej oblasti a striedavo sa striedala. Novinkou ruskej flotily bola interakcia ponoriek a torpédoborcov. Táto metóda sa vyplatila, zvýšila účinnosť blokády Bosporskej a uhoľnej oblasti v Turecku. Prudko sa rozvíjal aj letecký prieskum, ruskí námorní piloti patrili v tejto oblasti medzi svetových lídrov.

1916 rok

V roku 1915 Čiernomorská flotila posilnila svoju prevahu a takmer úplne ovládla more. Boli vytvorené tri brigády bojových lodí, boli aktívne torpédoborce, ponorkové sily a námorné letectvo si budovali svoje bojové skúsenosti. Boli vytvorené podmienky pre operáciu Bospor.

V roku 1916 zlý osud prihodil niekoľko nepríjemných „prekvapení“: 14. (27. augusta) Rumunsko vstúpilo do vojny na strane Dohody, ale keďže jeho ozbrojené sily boli veľmi pochybnej bojovej účinnosti, museli byť posilnené ruskými jednotkami. Čiernomorská flotila prispela aj na strany balkánskeho pobrežia a Dunaja. Podmorské ohrozenie flotily sa zvýšilo, nemecké ponorkové sily v Čiernom mori sa rozrástli na 10 ponoriek. Čiernomorská flotila nemala protiponorkovú ochranu, takže musela byť vytvorená na prístupoch k Sevastopolu.

V roku 1916 flotila súčasne vykonávala niekoľko dôležitých úloh:
1) pokračovalo v blokovaní Bosporu;
2) pravidelne podporoval pravý bok postupujúceho kaukazského frontu;
3) poskytoval pomoc rumunským jednotkám a ruským jednotkám, ktoré sú tam umiestnené;
4) pokračovalo v rušení námornej komunikácie nepriateľa;
5) chrániť svoje základne a komunikácie pred nepriateľskými podmorskými silami, jeho križiacimi nájazdmi.

Za hlavné spojenie sa považovala blokáda úžiny, ktorá mala veľký vojenský a strategický význam. Na základe skúseností Baltskej flotily s mínami sa rozhodlo uzavrieť Bospor mínami. Od 30. júla do 10. augusta bola vykonaná banská zátarasa, osadené 4 zábrany, spolu asi 900 mín. Do konca roka bolo vyrobených 8 ďalších mínových zariadení, ktorých úlohou bolo posilniť hlavnú bariéru a blokovať pobrežné vody - brániť malým lodiam a ponorkám. Celkovo bolo počas vojny dodaných 14 mínových reťazí (asi 2200 mín). Na ochranu mínových polí pred mínolovkami bola zriadená hliadka z torpédoborcov a ponoriek, od konca leta slúžili najmä ponorkové sily. V mínových poliach nepriateľ stratil niekoľko vojnových lodí, ponoriek a desiatky transportných parných a plachetníc. Blokáda mín narušila tureckú lodnú dopravu, hlavné mesto Osmanov začalo mať ťažkosti so zásobovaním potravinami a palivom. Úplná blokáda Bosporu však stále nebola možná.

Pomoc pri akciách Kaukazského frontu bola rozsiahleho charakteru, bola stála a zohrávala dôležitú úlohu pri vedení útočných operácií, napríklad v Trapezude. Flotila podporovala pozemné sily delostrelectvom, vyloďovala diverzné jednotky, sabotážne oddiely, kryla sa pred možným útokom z mora a vykonávala prísun zásob a posíl. Prepravu vojsk a zásob vykonávala špeciálna dopravná flotila (v roku 1916 - 90 lodí).

Začiatkom roku 1916 bol teda oddiel torpédoborcov Batumi posilnený o 2 delové člny ((Donets, Kubanets)) 2 torpédoborce (Strict a Swift). Rostislav „a torpédoborce“ poručík Pušchin „,“ Živoi „.

Letectvo Čiernomorskej flotily

Ruské impérium bolo jedným zo svetových lídrov v teórii používania lietadiel na mori a konštrukcie hydroplánov. Už v roku 1910 písal slávny ruský testovací pilot L.M. Matsievich o dôležitosti používania lietadiel v námorných záležitostiach a konštrukcii hydroplánov. V rokoch 1911-1912. podporil ho vynálezca D.P. Grigorovič. Práce na hydropláne v Rusku držali krok s ďalšími lídrami v oblasti konštrukcie lietadiel: prvý francúzsky hydroplán od A. Fabera v roku 1910; americké lietadlo G. Curtisa; a ruský "Gakkel-V" v roku 1911.

Po lietadle Ya. M. Gakkela vznikli v roku 1912 lietadlá II. Sikorského. Námorné ministerstvo však nepodporilo dobré zasvätenie ruských vynálezcov v rokoch 1911-1913. boli zakúpené hydroplány amerických a francúzskych značiek.

Od roku 1913 sa rozvinul do širšej konštrukcie domácich hydroplánov. Hlavná úloha v tom prípade patrila ruským dizajnérom, nie štátu. Dokázali rýchlo vytvoriť projekty námorných lietadiel, ktoré prekonali zahraničné a čoskoro ich vytlačili z ruského námorného letectva. Týmito oddanými sú Grigorovič, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, ako aj konštrukčná kancelária rusko-baltských prepravných závodov a leteckej testovacej stanice. Až 15 % lietadiel vyrobených v Rusku bolo na vodné použitie, nikde vo svete to tak nebolo.

Na začiatku vojny bolo na Čiernom mori 8 hydroplánov založených na type Curtis. Veliteľom Komunikačnej služby flotily bol nadporučík Stakhovsky. Lietadlá mali základňu na stanici 1. kategórie v Sevastopole (Kilen-Bay), stanice 1. kategórie boli postavené v Ovidiopoli, mešita Ak; stanice 2. kategórie - Zolokarakh a Klerovka. Pred vojnou boli vytvorené 3 a potom 24 pozorovacích stanovíšť, od Dunaja po Batum. To umožnilo rýchly presun lietadiel pozdĺž celého ruského pobrežia Čierneho mora. Koncom roku 1914 sa hangáre z Ovidiopolu a mešity Ak začali presúvať do Round Bay v Sevastopole a v máji 1915 bola otvorená letecká stanica.

Od augusta do konca októbra 1914 (pred začiatkom vojny s Osmanskou ríšou) sa im podarilo dokončiť rozmiestnenie leteckých jednotiek, vycvičiť personál, vyvinúť niektoré taktické techniky. Ukázalo sa, že lietadlá môžu byť použité na detekciu nepriateľských námorných mín a ponoriek.

S vypuknutím vojny v Čiernomorskej flotile boli dve lode prestavané na letecké „matky“: „cisár Nicholas I“ a „Alexander I“; potom sa k nim pridal hydrokrížnik „Rumunsko“. Mohli niesť 6-8 lietadiel. Okrem toho bol na krížnik Almaz umiestnený jeden hydroplán.

Prvá skúsenosť s použitím námorného letectva sa uskutočnila 24. marca 1915: ruská letka podnikla výlet do Rumélie (región Turecka v Európe), súčasťou letky bol „Nicholas I“ so 4 lietadlami. Plánovali ich použiť na letecký prieskum, no potom ich použili na bombardovanie pobrežných cieľov. Bola to prvá skúsenosť s pôsobením ruského námorného letectva na nepriateľských brehoch. 27. marca 1915 letka za účasti už 2 leteckých transportov (krížnik Almaz, Nikolay), lietadlo vykonalo prieskum úžiny a zistilo, že tam nie sú veľké lode, zhodila 3 bomby na pobrežné opevnenia a torpédoborec.

Do apríla 1915 sa letka rozrástla na 18 lietadiel, v apríli pribudlo 5 hydroplánov FBA a od mája začali staré lietadlá Curtis nahrádzať hydroplány M-5 od konštruktéra D.P. Grigoroviča.

3. mája ruské hydroplány podnikli 1. nálet na hlavné mesto Osmanov – Istanbul. Tieto akcie ukázali, že letectvo začína hrať dôležitú úlohu nielen pri prieskumných, ale aj útočných akciách. Do konca roka sa zdokonaľoval bojový výcvik, súhra lietadiel a posádok lodí. V októbri 1915 podnikla ruská eskadra cestu k brehom Bulharska, Varna, Evksinograd boli ostreľované, 25. dňa bol vykonaný nálet.

Čiernomorskú eskadru k 1. januáru 1916 tvorilo 30 dôstojníkov, 371 iného personálu, 30 lietadiel, 2 letecké dopravné a krížnik Almaz. Koncom roka vstúpila do prevádzky ďalšia letecká doprava „Rumunsko“. Čiernomorský oddiel pozostával z 1. a 2. námorného oddielu (13 pilotov na Nikolai a Alexandra), hydroleteckého oddielu Kaukazského frontu (8 pilotov), ​​výcvikovej jednotky v Round Bay (5 pilotov), ​​formácie začalo oddelenie vzducholodí...

V dňoch 8. – 15. januára sa konali cvičenia, letecké fotografovanie, prieskum a technika bombardovania. 24. januára sa ruská letka priblížila k Zunguldaku. Uhoľný revír Zunguldak bol druhou najdôležitejšou oblasťou vplyvu ruskej flotily (po Bospore). Pre nerozvinutosť železničnej siete sa uhlie prepravovalo najmä po mori. Úder mu zvyčajne zasadili iba lode, piloti mali za úlohu parník zbombardovať, vedľajšími cieľmi boli prístav, elektráreň a železnica. Hoci pilotov brzdila silná oblačnosť a protilietadlová paľba, dokázali zhodiť 18 veľkých a 20 malých bômb, zapáliť a utopiť 7000-tonový parník a niekoľko lodí, zničili budovu železničného uzla, nastražili niekoľko mín. v plameňoch.

Podobná operácia bola vykonaná aj 25. augusta proti rakúsko-nemeckým silám vo Varne, no nepriateľ tentoraz kládol silný odpor, keď eskadra odišla, bola napadnutá nepriateľskými lietadlami, ktoré zhodili niekoľko desiatok bômb.

Ďalšou úlohou hydroplánu bolo pomáhať pri vedení veľkých obojživelných operácií. V apríli 1916 sa obe letecké prepravy podieľali na sprievode dopravnej flotily 27 lodí z Novorossijska a Mariupolu do okresu Rize. Lietadlá kryli pristávajúce jednotky zo vzduchu a zabezpečovali protiponorkovú ochranu. O mesiac neskôr sa „Alexander“ zúčastnil pristátia v Trebizonde. Začiatkom decembra 1916 letka zahŕňala 45 hydroplánov M-5 (prieskumný dôstojník, pozorovateľ delostreleckej paľby), 45 M-9 (ťažké hydroplány na bombardovanie pobrežných cieľov a lodí), 10 M-11 (prvé na svete (! ) stíhačka hydroplánov) všetko ruskej výroby, dizajnér DP Grigorovič.

V objednávke pre flotilu boli určené úlohy námorného letectva:
1) útok nepriateľských lodí, ich základní a pobrežných opevnení;
2) boj proti nepriateľským vzdušným silám;
3) protiponorkový boj;
4) sledovanie a letecký prieskum;
5) ochrana flotily na mori pred nepriateľskými lietadlami a ich ponorkami;
6) úprava delostreleckej paľby lodí.

Začiatkom roku 1917 sa námorné letectvo rozrástlo na 110 lietadiel a v lete pribudlo 8 pozemných stíhačiek (Nieuport). Bola vytvorená letecká divízia Čierneho mora - 1. brigáda pozostávala zo 4 lodných oddielov (vtedy 6), 2. brigáda z 13 pozemných oddielov. V marci 1917 sa mala začať veľkolepá operácia na dobytie Bosporu, zo vzduchu ju malo podporovať vyše 150 hydroplánov, ale smrť impéria zmarila plány tejto operácie. Po februárovej revolúcii bol „Alexander“ premenovaný na „republikána“ a „Nikolay“ na „Aviator“. 24. až 27. mája "Aviator" urobil svoju poslednú cestu na letecké fotografovanie a bombardovanie Sinop. Ďalšie aktivity námorného letectva Čiernomorskej flotily sa skončili v súvislosti s vypuknutím občianskej vojny, piloti boli rozprášení osudom na rôzne strany frontu.

Tajomstvo smrti bojovej lode "cisárovná Mária"

Rusko-japonská vojna odhalila množstvo významných nedostatkov ruskej flotily, bojové lode boli zastarané. Anglicko stavia novú bojovú loď "Dreadnought", ale ruskí vynálezcovia nie sú horší ako pokrokový svetový vývoj. Ruskí stavitelia lodí stavali lode línie („dreadnoughty“) podľa plánu I.G. Bubnov a A.N. Krylov, ktorý v mnohých ohľadoch prekonal anglický prototyp. V roku 1909 boli v pobaltských lodeniciach položené lode Sevastopoľ, Gangut, Poltava a Petropavlovsk.

bojová loď cisárovná Mária

Lineárne umiestnenie 12 305 mm kanónov v trojdielnych vežiach umožňovalo strieľať z oboch strán súčasne zo všetkých zbraní. Hmotnosť salvy jednej z prvých britských bojových lodí nového typu, Vengard, bola 3003 kg, na Sevastopole dosiahla 5650 kg. Za jednu minútu ruská bojová loď vystrelila až 11,5 tony kovu a výbušnín. Hlavný pancierový pás mal hrúbku 225 mm. Pre Čiernomorskú flotilu v lodenici Nikolaev v rokoch 1915-1917 boli podľa projektu „Cisár“ postavené bojové lode „Císárovná Mária“, „Cisár Alexander III“ a „Catherine II“. 4. dreadnought „cisár Mikuláš I.“ bol položený v roku 1915, no pre revolučné udalosti nebol dokončený.

25. júna 1915 bojová loď „cisárovná Mária“ opustila Nikolajevský prístav a pod ochranou eskadry zamierila do Sevastopolu. Tento deň sa stal sviatkom pre lodiarov a pre celú Čiernomorskú flotilu. V dňoch 13. – 15. októbra 1915 bojová loď kryla akcie 2. brigády bojových lodí v oblasti Zunguldak. 2. – 4. novembra 6 – 8. novembra 1915 kryla 2. brigáda z mora pri ostreľovaní Varny a Evksinogradu. Od 5. februára do 18. apríla asistoval pri operácii Trebizond. V priebehu nepriateľstva sa ukázalo, že bojové lode triedy „cisárovná Mária“ ospravedlňujú nádeje, ktoré sa do nich vkladali. Počas prvého roku služby loď vykonala 24 vojenských kampaní, potopila mnoho tureckých lodí.

V lete 1916 z rozhodnutia najvyššieho veliteľa (cisára Mikuláša) ruskej armády viedol Čiernomorskú flotilu viceadmirál Alexander Kolčak. Admirál urobil z „cisárovnej Márie“ vlajkovú loď flotily a systematicky sa na nej plavil na more. Po predložení slávnej iniciatívy bola na jeseň roku 1916 bojová loď doručená na nájazd v Sevastopole na preventívne opravy. A táto jeseň sa stala pre „cisárovnú Máriu“ osudnou. Ráno 7. (20. októbra) 1916 neveštilo nič dobré, začal sa bežný deň. Nad zálivom Severnaya bol dennodenne ozývaný budíček pre posádky lodí. Na bojovej lodi išlo všetko podľa určitého zaužívaného harmonogramu. Zrazu o 6.20 h otriasol okolím silný výbuch, potom 15 výbuchov trvalo ďalšiu hodinu. Vystrašení obyvatelia Sevastopolu vybehli na nábrežie a boli svedkami hrozného obrazu. Bojová loď cisárovná Mária umierala na nádvorí v jej rodnej zátoke. Loď sa naklonila na pravobok, prevrátila sa a utopila. Zranení sa nachádzali priamo na brehu a tu im bola poskytnutá prvá pomoc. Nad mestom bol čierny dym. Do večera bola známa veľkosť katastrofy: 225 námorníkov bolo zabitých, 85 bolo vážne zranených, bola zabitá najsilnejšia loď Čiernomorskej flotily.

Tragédia otriasla celým ruským impériom. Komisia námorného ministerstva na čele s bojovým dôstojníkom (účastníkom obrany Port Arthur), členom Rady admirality, admirálom N. M. Jakovlevom, začala zisťovať príčiny smrti lode. Známy staviteľ lodí, jeden z autorov projektu čiernomorských bojových lodí, spolupracovník admirála S.O. Makarova, akademik A.N.

Boli predložené tri hlavné verzie smrti bojovej lode:
1. samovznietenie strelného prachu;
2. nedbalosť pri manipulácii s ohňom alebo strelným prachom;
3. zlý úmysel.
Komisia sa priklonila k druhej verzii (nedbalosť), pretože pušný prach bol podľa názoru všetkých strelcov bojových lodí vysokej kvality. Čo sa týka nekalých úmyslov, aj po zistení porušenia pravidiel prístupu do delostreleckých pivníc a nedostatočnej kontroly nad pracovníkmi na lodi. Napríklad: náčelník lodnej výzbroje princ Russov upozornil, že poklop v prachárni nebol vôbec zamknutý a nebol strážený. Komisia považovala túto verziu za nepravdepodobnú. V dôsledku toho žiadna z hypotéz predložených komisiou nenašla dostatočné skutočnosti na potvrdenie.

Príčiny výbuchov vyšetrovalo aj Sevastopolské žandárske riaditeľstvo a kontrarozviedka generálneho štábu Čiernomorskej flotily, vytvorená z iniciatívy námorníkov koncom roku 1915. Skutočnú príčinu smrti vlajkovej lode sa im ale zistiť nepodarilo. Revolučné udalosti napokon vyšetrovanie zastavili.

Nemecká stopa: už v sovietskom období sa ukázalo, že Nemecko pozorne sledovalo všetky zmeny v ruskej flotile, vrátane nových dreadnoughtov. A v Nemecku pochopili, aká nebezpečná bola operácia „Konstantinopol“ (operácia Bospor), kde bojové lode museli zohrať veľmi dôležitú úlohu. V roku 1933, počas vyšetrovania sabotáže v lodenici Nikolaev, stalinskí čekisti odhalili sieť nemeckej rozviedky na čele s V.E. Vermanom. Účelom organizácie bolo narušiť program stavby lodí vojenskej a obchodnej flotily ZSSR. Vyšetrovanie odhalilo mnoho zaujímavých skutočností zakorenených v predrevolučnom období. Samotný Verman bol skúseným prieskumným dôstojníkom (bol starším elektrotechnikom) a svoju činnosť začal už v roku 1908, keď sa začal rozsiahly program obnovy ruskej flotily. Sieť pokrývala všetky veľké mestá čiernomorského regiónu, osobitná pozornosť bola venovaná Odese, Nikolajevovi, Sevastopolu, Novorossijsku. Počas výsluchu Werman povedal, že nemecká rozviedka plánovala sabotáž na bojovej lodi a skupinu viedol sabotér Helmut von Stithoff. Bol považovaný za najlepšieho špecialistu v oblasti ťažby a vyhadzovania lodí do vzduchu. V lete 1916 začal Helmut von Stithoff pracovať v lodenici Nikolaev ako elektrikár. Bolo plánované vyhodiť do vzduchu bojovú loď priamo v lodenici. Niečo sa však prevalilo, Shtithoff operáciu urgentne obmedzil a odišiel do Nemecka. Ale Vermanova skupina pokračovala v práci samostatne a neobmedzovala svoju činnosť, mala možnosť prístupu k bojovej lodi. Po neúspešnom pokuse podkopať vojnovú loď cisárovná Mária Helmuta von Stithoffa bolo velenie prenesené na ďalšiu misiu. V tomto období sa ho pokúšala naverbovať anglická rozviedka (istý Heaviland).

Helmut von Stithoff

V roku 1942 bol tajnou políciou (Gestapo) zastrelený zaslúžilý sabotér Nemecka Helmut von Stithoff. Stopa vedúca k stope smrti bojovej lode „cisárovná Mária“ bola vymazaná.

1945 - V zničenom dome našli sovietski vojaci nemecký archív Königsberg. Našiel sa tam album, v ktorom bola celá séria obrázkov bojovej lode „Císárovná Mária“, na jednom z obrázkov je moment výbuchu. Zdá sa, akoby niekto vopred poznal čas a miesto sabotáže a všetko starostlivo nakrútil.

Anglická stopa: v noci pred smrťou obra mal Gunnery Voronov službu v hlavnej veži. Jeho povinnosti boli: kontrola a meranie teploty delostreleckej pivnice. Dnes ráno bol pred loďou v pohotovosti aj kapitán 2. hodnosti Gorodisskij. Na úsvite nariadil Gorodisskij svojmu Voronovovi, aby zmeral teplotu v pivnici hlavnej veže. Voronov zišiel do pivnice a už ho nikto nevidel. A po chvíli zahrmela prvá explózia. Voronovovo telo sa medzi telami obetí nikdy nenašlo. Komisia mala podozrenie o jeho účte, no neexistovali žiadne dôkazy a bol zaznamenaný ako nezvestný.

Nedávno sa však objavili nové informácie: anglický spisovateľ Robert Merid, ktorý sa dlho podieľal na záhadnej smrti bojovej lode, sa pustil do vlastného vyšetrovania. A z nej sa dozvedáme veľmi zaujímavé (a pre „spojenca“ Ruskej ríše hanebné) informácie. Poručík britskej námornej rozviedky slúžil v Rusku v rokoch 1914 až 1916, týždeň po výbuchu opustil Rusko a prišiel do Anglicka ako podplukovník. Po skončení vojny odišiel do dôchodku a odišiel z krajiny. Po čase sa objavil v Kanade, kúpil si panstvo, začal ho vybavovať, žil bežný život bohatého džentlmena. A v roku 1929 zomrel za zvláštnych okolností: v hoteli, kde prenocoval, „vznikol“ požiar, všetci boli zachránení (vrátane ženy s malým dieťaťom a ochrnutého starca na invalidnom vozíku) a vojenský dôstojník nemohol únik z 2. poschodia.

Tu sa natíska otázka – komu prekážal plukovník v hlbokej periférii od svetových procesov, byť na dôchodku. Vyšetrovanie archívov fotografií viedlo k neočakávaným výsledkom - podplukovník britskej spravodajskej služby John Haviland a strelec bitevnej lode „cisárovná Mária“ Voronov sú jedna a tá istá osoba. Ten istý Voronov, ktorý zmizol 7. októbra 1916 v čase výbuchu bojovej lode „Císárovná Mária“. Zaujímavosťou tiež je, že krátko pred jeho smrťou sa naňho pokúsili niektorí ruskí imigranti, medzi nimi aj bývalý elektrikár bojovej lode „cisárovná Mária“ Ivan Nazarin. Možno sa tiež dostali na stopu a pokúsili sa aspoň nejako pomstiť svoju loď!?

Aby som to zhrnul, pri každom zločine je dôležitý motív a príležitosť. Nemecká rozviedka mala motív aj príležitosť. Zničením bojovej lode pomohli svojmu spojencovi (Osmanskej ríši), narušili načasovanie operácie na Bospore a zasadili ťažkú ​​psychologickú ranu svojmu hlavnému nepriateľovi. Áno, a bola tu príležitosť: žiaľ, bezpečnostná služba nebola vyvinutá v Ruskej ríši, ktorýkoľvek agent nemeckej spravodajskej siete (a viac ako jeden) mohol preniknúť do rozostavanej bojovej lode, a keďže tam mohol pracovať, mohol niesť „pekelný stroj“. Každý, kto pozná realitu sovietsko-ruských tovární, to potvrdí: môžete niečo vybrať alebo priniesť.

Britské impérium bolo v tejto vojne spojencom Ruska, ale z priebehu histórie je známe, že v jednej z prvých sa v ňom objavila silná prieskumná a sabotážna služba a Británia bola odvekým nepriateľom Ruskej ríše. Motív zničenia bojovej lode? Anglická elita s hrôzou myslela na deň, keď bude „Olegov štít“ opäť pribitý na brány Konštantínopolu. Bol by to deň zrútenia odvekých machinácií a intríg Anglicka proti Rusku. Úžiny sa nemali za žiadnu cenu zmocniť Rusov. Schopnosti britskej spravodajskej služby v Rusku neboli o nič horšie ako schopnosti Nemecka a okrem toho Anglicko často robilo svoje obchody nesprávnymi rukami. Možno bola bojová loď zničená silami nemeckej spravodajskej siete, ale pod vedením Britov. A obálka je dobrá, kto za to môže (?) - Nemci!

O rezignácii admirála A. A. Eberharda (júl 1916)

V lete 1916 nahradil admirál A. And Eberhard admirál A. Kolchak. Dôvodom tejto udalosti nie sú zlyhania a chyby Eberharda, ale skôr pocta súdnym kruhom a verejnej mienke.

Alexander Vasilievič Kolčak

A. A. Eberhard nevypočul názor velikánov tohto sveta, konajúci na základe záujmov Čiernomorskej flotily, vzbudil ich hnev a cisár Mikuláš sa rozhodol pre kompromis. Eberhard odišiel do čestného exilu v Štátnej rade a nahradil ho mladý admirál, ktorý pokračoval v tom, čo flotila pred ním.

Tento príbeh sa začal od samého začiatku vojny, keď nemecké krížniky vstúpili do úžin (10. augusta 1914), Osmanská ríša bola vtedy neutrálnou krajinou a nemala právo prechádzať cez úžiny vojnové lode. A. A. Eberhard sa rozhodol ísť s celou flotilou do Istanbulu a požadovať ich odchod do Stredozemného mora, kde na nich čakala britská letka. V prípade odmietnutia ich chcel napadnúť priamo v nájazde, kde sa ich rýchlostná prevaha vytrácala. Tento plán bol ruský v duchu, v najlepších tradíciách FF Ushakova a P.S. Nakhimova. Ale vláda to kategoricky zakázala, stále dúfali, že Turecko do vojny nevstúpi.

Dokonca aj keď sa nemecko-turecká flotila vybrala na more, zjavne nie na prechádzku, Eberharda obmedzili príkazy „neprovokovať“ nepriateľa. Výsledkom bolo, že sme dostali „budíček Sevastopolu“. Ale ani tu admirál nesplnil príkaz najvyššieho veliteľa (veľknieža Nikolaja Nikolajeviča) o hlavnej úlohe - "obrane svojich brehov" a okamžite reagoval pochodom k nepriateľským brehom. . Admirál pochopil, že brániť jeho brehy je možné len likvidáciou nepriateľských lodí z Čierneho mora. Najlepšia obrana je útok. Na Veliteľstve to nie všetci chápali a došlo aj k priamym urážkam zo strany „veľkého“ princa admirála. Ale admirál zrejme pochopil, že vlasť je jedna a že existuje veľa bláznov, a pokračoval vo svojej práci. 18. novembra 1914 sa nemecký admirál Souchon pokúsil zachytiť Eberharda, ktorý sa vracal z ostreľovania Trebizondu. "Zachytený", ale dostal sa "do nosa". Odvtedy už Souchon nevyhľadával boj s celou ruskou eskadrou, ale obmedzil sa na taktiku podľa pirátskeho princípu – „Udrieť a odísť“. Čoskoro „Goeben“ vyhodila do vzduchu ruská baňa neďaleko Bosporu a niekoľko mesiacov bol mimo prevádzky.

Začiatkom roku 1915 začala flotila dostávať nové vysokorýchlostné torpédoborce triedy Novik. To umožnilo neustále štrajkovať pozdĺž pobrežia Turecka, ničiť nepriateľské transporty a ničiť jeho lodnú dopravu

"Goeben" po opravách obnovil nájazdy na ruské pobrežie. Tieto výpady priniesli minimálne škody, no veľmi otravnú petrohradskú spoločnosť. Navyše, rok 1915 bol pre Rusko veľmi ťažký, počiatočné vlastenecké šialenstvo opadlo, ťažkosti sa hromadili. Začali sa plazivé reči o „zrade nemeckého admirála“, hoci jeho rodina bola švédskeho pôvodu. Velenie požadovalo chrániť ich brehy, zatiaľ čo Eberhard pokračoval v ničení námorných síl nepriateľa.

Aj druhá bitka ruských bojových lodí s „Goebenom“ pri Bospore (máj 1915) bola v prospech A. A. Eberharda. Nemecko-turecká flotila nedokázala zabrániť niekoľkým vylodeniam v roku 1916. Čiernomorská flotila s istotou ovládala more, ktoré sa, ako za starých čias (za prvých Rurikovičov), opäť stalo ruským. Petrohrad však počul len málo o malých víťazstvách Čiernomorskej flotily, ktorá s malými tehlami pripravovala spoločné víťazstvo. Pokračovali špinavé reči o admirálovej pasivite a priemernosti; skutočnosť, že Nemci majú na starosti more, zrejme niektoré sily sponzorovali niektoré noviny.

Koncom mája 1916 ruské bojové lode ostreľujú Varnu a cisárovná Mária ich kryje z mora. Anglický admirál Phillimore, ktorý bol prítomný na Panteleimone, nazval po tejto kampani ruskú flotilu línie: „najlepšia bojová formácia na svete“. Toto ťaženie sa zhodovalo so zintenzívnením činnosti nemeckých ponorkových síl a 4. júla 1916 „Goeben“ vystrelil na Tuapse.

To bola posledná kvapka, A. A. Eberharda vystriedal A. Kolchak. Ale zaujímavé je, že urobil to isté ako A. A. Eberhard: pokračoval v ťažbe východu z Bosporu (Goeben, 6 nemeckých ponoriek bolo opäť vyhodených do vzduchu), aby zablokoval turecké sily; Ruské torpédoborce a ponorky potrápili turecké pobrežie svojimi križovatkami. Jedným z dôvodov vymenovania Kolčaka bolo, že sa verilo, že je špecialistom na pristávacie operácie a banské práce.

A od konca roku 1916 prebiehala systematická príprava na „Operáciu Konštantínopol“: prebiehali školenia na pristátie a vylodenie jednotiek, neustále prieskumné výstupy do Bosporu, pobrežie bolo starostlivo študované, vykonával sa letecký fotografický prieskum. Kolčak mal všetky šance zapísať sa do dejín ríše ako hrdina, ktorý vztýčil ruskú zástavu nad starobylým hlavným mestom kresťanského sveta.

Literatúra

• D. Yu Kozlov "Podivná vojna" v Čiernom mori (august - október 1914)... - M .: Quadriga, 2009 .-- 223 s. - ISBN 978-5-904162-07-8
• Zolotarev V.L., Kozlov I.A. Ruské námorníctvo v Čiernom mori a vo východnom Stredomorí.... - M .: Nauka, 1988 .-- 208 s.