Annex 8

MGA PROVISYON NG METODOLOHIKAL PARA SA PAGKUKULANG NG HALAGA NG MGA LIGTAS NA RESIDUES

(RFTSSE, 2008)

1.1. Mga kondisyon para sa pagkalkula ng halaga ng mga nalalabi na magagamit

1.1.1. Ang halaga ng magagamit na labi ng isang sasakyang de-motor ay maaari lamang kalkulahin kung ang sumusunod na kondisyon ay natutugunan:

Kabuuang pagkawala ng isang sasakyan bilang resulta ng isang aksidente. Ang kabuuang pagkawala ay nauunawaan bilang ang kaso kapag ang halaga ng pagpapanumbalik ng nasirang ATE, na isinasaalang-alang ang pagkasira, ay katumbas o lumampas sa 85% ng gastos nito sa oras ng pinsala, o teknikal na imposibleng magsagawa ng pagkukumpuni sa pagpapanumbalik. .

1.1.2. Ang pagkalkula ng halaga ng angkop na mga nalalabi ay hindi dapat gawin sa mga sumusunod na kaso:

Kapag ang sasakyang de-motor ay hindi napapailalim, isinasaalang-alang ang teknikal na kondisyon, pagbuwag sa mga ekstrang bahagi;

Kapag, dahil sa mga panrehiyong katangian ng pangalawang merkado para sa mga ekstrang bahagi, ang magagandang labi ng sasakyang ito ay hindi hinihiling.

1.2. Taunang labi ng sasakyan

1.2.1. Ang mga kapaki-pakinabang na labi ng isang sasakyang de-motor ay nauunawaan bilang mga nagagamit na bahagi (mga pagtitipon, mga pagtitipon) ng isang nasirang sasakyan na may natitirang halaga, bilang panuntunan, na angkop para sa karagdagang operasyon, na maaaring lansagin mula sa isang nasirang sasakyan at ibenta. Alinsunod dito, ang halaga ng angkop na mga nalalabi ay nauunawaan bilang ang pinaka-malamang na gastos kung saan maaari silang ibenta, na isinasaalang-alang ang mga gastos ng kanilang pagbuwag, pag-troubleshoot, pagkumpuni, pag-iimbak at pagbebenta.

Ang mga nalalabi sa basura ay dapat matugunan ang mga sumusunod na kondisyon:

1) Ang bahagi (unit, yunit) ay hindi dapat magkaroon ng pinsala na lumalabag sa integridad at presentasyon nito, at ang yunit (unit), bilang karagdagan, ay dapat na nasa kondisyon ng pagtatrabaho.

2) Ang bahagi (assembly, unit) ay hindi dapat magkaroon ng mga pagbabago sa disenyo, hugis, integridad at geometry na hindi ibinigay ng tagagawa ng sasakyan (halimbawa, mga karagdagang butas at cutout para sa pag-mount ng non-serial na kagamitan);

3) Ang bahagi ay hindi dapat magkaroon ng mga bakas ng mga nakaraang epekto sa pag-aayos (mga bakas ng pagtuwid, pagtuwid, mga bakas ng masilya, mga bakas ng bahagyang pag-aayos, atbp.).

1.3. Pagkalkula ng halaga ng magandang residues

1.3.1. Ang halaga ng mga angkop na nalalabi, na isinasaalang-alang ang mga gastos ng kanilang pagbuwag, pag-troubleshoot, pag-iimbak at pagbebenta, ay tinutukoy ng formula:

kung saan: C - ang halaga ng kotse sa hindi nasirang anyo nito sa oras ng pagtukoy sa halaga ng mga nalalabi na magagamit;

K z - koepisyent na isinasaalang-alang ang mga gastos sa pag-troubleshoot, disassembly, imbakan, pagbebenta;

K in - isang koepisyent na isinasaalang-alang ang buhay ng kotse sa oras ng pinsala at ang pangangailangan para sa mga hindi nasirang bahagi nito;

K op - koepisyent na isinasaalang-alang ang dami (degree) ng mekanikal na pinsala sa kotse.

- porsyento ng ratio (timbang) ng halaga ng mga hindi nasirang elemento sa halaga ng kotse,%.

n ay ang bilang ng mga hindi nasirang elemento (mga pinagsama-samang, mga node);

1.3.2. Ang porsyento ng halaga ng mga hindi nasirang bahagi ay tinutukoy ayon sa talahanayan 1.1.

Talahanayan 1.1.

Tinatayang ratio ng porsyento ng halaga ng mga bahagi, mga pagtitipon ng mga pampasaherong sasakyan sa halaga ng kotse

Pangalan ng yunit, pagpupulong, bahagi	% ratio (timbang) ng halaga ng hindi nasirang elemento ng ATE sa halaga ng ATE sa buo na anyo (С i)
Kagamitan sa katawan (loob ng kotse)	20
Katawan sa metal	30
Body frame (cabin floor, sills, pillars, roof, interior glazing (walang salamin sa pinto))	13
Fender sa kaliwa sa harap, fender mudguard, front left side member, exterior lighting device sa harap sa kaliwa	3
Kanan sa harap ng fender, mudguard ng fender, miyembro sa kanang bahagi sa harap, mga aparatong pang-ilaw sa labas sa harap sa kanan	3
Hood, radiator frame, radiator frame attachment (kabilang ang bumper)	2,5
Kaliwang fender sa likuran (sidewall), mga arko ng gulong sa kaliwang likuran, mga kagamitan sa pag-iilaw sa kaliwang likuran	2 (2,5*)
Rear right fender (sidewall), mga arko ng gulong sa likuran, mga lighting device sa kanang likuran	2 (2,5*)
Takip ng trunk (tailgate), sahig sa likuran na may mga miyembro sa gilid, panel sa likod na may mga attachment (kasama ang bumper), lining ng kompartamento ng bagahe	2,5
Mga pintuan (kumpleto sa mga kabit)	2 (1*)
Engine na may clutch at mga attachment	16
Engine na may clutch na walang attachment	10
Gearbox (awtomatikong paghahatid)	7(8)
Front suspension assembly na may steering gear (suspension assembly, stabilizer, linkage, preno, gulong, subframe)	10 (8**)
kagamitan sa pagpipiloto	2
Rear suspension assembly (suspension assembly, stabilizer, linkage, preno, gulong, subframe, rear axle)	8(10**)
Suspension assembly para sa mga four-wheel drive na sasakyan (suspension assembly, stabilizer, linkage, brakes, wheels, subframes, front and rear axle)	18 (9+9)
Cardan gear (transfer case)	2
Mga Radiator (ICE, gearbox, air conditioner, intercooler, iba pa), baterya, tangke ng gasolina, exhaust system	2
Mga bahaging naiwan (iba pa)	3

* - sa loob ng panaklong ay ang halaga para sa mga kotse na may dalawang-pinto na katawan.

** - sa mga bracket ang halaga para sa mga kotseng may rear wheel drive ay ipinahiwatig.
Sa kaso ng bahagyang pinsala sa isang bahagi (pagpupulong, pagpupulong), ayon sa Talahanayan 1.1, dapat tanggapin ng eksperto ang halaga ng C i sa proporsyon sa dami ng mga pinsalang ito. Halimbawa, kung ang suspensyon sa harap sa kanang bahagi ng isang kotse na may rear-wheel drive ay nasira (ang kaliwang bahagi ng suspensyon ay hindi nasira), ang halaga ng C i para sa "harap na suspensyon" na posisyon ay ipinapalagay na 4 .
1.3.3. Ang koepisyent ng pagbawas sa gastos ng "magandang residues" ng kotse, na isinasaalang-alang ang mga gastos ng disassembly, pag-troubleshoot, imbakan, pagbebenta, (K z) ay inirerekomenda na kunin katumbas ng - 0.7.

1.3.4. Ang halaga ng koepisyent K sa, na isinasaalang-alang ang buhay ng kotse sa oras ng pagtukoy ng halaga ng "magandang nalalabi", pati na rin ang pangangailangan para sa mga hindi nasirang bahagi, ay tinutukoy ayon sa talahanayan 1.2.

Talahanayan 1.2. Ang mga halaga ng coefficient K in

1.3.5. Ang halaga ng koepisyent na isinasaalang-alang ang dami (degree) ng mekanikal na pinsala sa kotse (K op) ay tinutukoy ayon sa talahanayan 1.3.

Talahanayan 1.3.

Ang dami ng pinsala sa makina	Porsiyento ng halaga ng mga hindi nasirang elemento sa halaga ng kotse C i , %.	Ang halaga ng koepisyent na isinasaalang-alang ang halaga ng pinsala sa makina K op
menor de edad	mahigit 80%	Pagitan	0,9-1
		Katamtaman	0,95
	80-60	Pagitan	0,8-0,9
		Katamtaman	0,85
Katamtaman	60-40	Pagitan	0,7-0,8
		Katamtaman	0,75
	40-20	Pagitan	0,6-0,7
		Katamtaman	0,65
Makabuluhan	20-0	Pagitan	0,5-0,6
		Katamtaman	0,55

1.4. Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng pagsusuri ng mga angkop na nalalabi ng isang sasakyang de-motor

1.4.1. Ang pangunahing layunin ng isang ekspertong inspeksyon sa panahon ng pagsusuri ng magagandang residues ay upang maitaguyod ang saklaw at antas ng pinsala sa mga bahagi (assemblies, assemblies) na maaaring maiugnay sa mga mabubuting labi ng isang nasirang sasakyan.

1.4.2. Ang sasakyang de-motor ay dapat iharap para sa ekspertong inspeksyon sa isang anyo na hindi naibalik pagkatapos ng isang aksidente. Ang mga labi ng isang sasakyang de-motor na iniharap para sa pagsusuri ay dapat na malinaw na kinilala bilang pag-aari ng isang nasirang sasakyang de-motor, ang pagsusuri sa angkop na mga labi nito ay isinasagawa.

1.4.3 Ang isang dalubhasang inspeksyon ng isang sasakyang de-motor para sa pagsusuri ng mga angkop na nalalabi ay inirerekomenda na isagawa kasama ng instrumental na kontrol ng teknikal na kondisyon ng mga sasakyan at ng kanilang mga indibidwal na yunit.

1.4.5. Ang mga labi ng AMTS na hindi napapailalim sa karagdagang operasyon ay tinutukoy ng halaga ng scrap, ferrous o non-ferrous na mga metal na kasama sa kanilang konstruksiyon. Dahil sa kasalukuyan, ang gastos ng pag-disassemble ng pampasaherong kotse para sa pag-scrap, ang gastos ng pag-troubleshoot, paghahatid sa lugar ng pag-scrap at paghahatid ng scrap metal, bilang panuntunan, ay lumampas sa gastos kung saan posible na i-scrap ang metal na nakapaloob sa kotse. istraktura, ang mga nalalabi sa gastos na hindi napapailalim sa karagdagang pagsasamantala para sa mga pampasaherong sasakyan ay hindi kinakalkula.

Kabanata 5

5.1. Ang mga bahagi ng bahagi (mga bahagi, asembliya, asembliya) ng isang nasirang sasakyan na magagamit, ay may natitirang halaga at angkop para sa karagdagang operasyon, na maaaring lansagin mula sa isang nasirang sasakyan kung sakaling tuluyang masira (o ilabas ang kung saan ay binalak. sa panahon ng proseso ng pag-aayos) at ibinebenta (nagagamit na mga residue ng sasakyan) ay dapat matugunan ang mga sumusunod na kondisyon:

ang mga bahagi (mga bahagi, sangkap, asembliya) ay hindi dapat magkaroon ng pinsala na lumalabag sa kanilang integridad at pagtatanghal, at ang mga bahagi o asembliya, bilang karagdagan, ay dapat na nasa kaayusan;

hindi dapat magkaroon ng mga pagbabago sa disenyo, hugis, integridad at geometry na hindi ibinigay ng tagagawa ng sasakyan (halimbawa, karagdagang mga butas at cutout para sa pag-mount ng non-serial na kagamitan) ang mga bahagi ng bahagi (mga bahagi, asembliya, asembliya)

ang mga bahagi ay hindi dapat magkaroon ng mga bakas ng mga nakaraang pagkilos sa pag-aayos (halimbawa, mga bakas ng pag-edit, pagtuwid, paglalagay ng masilya).

5.2. Kung sakaling ang insurer, sa kasunduan sa biktima, ay nag-organisa at nagbayad para sa pagpapalit ng mga piyesa, ang magandang balanse ay kinabibilangan ng mga bahagi (assemblies) na ibinibigay lamang bilang isang set at babayaran ng insurer bilang isang set, kung saan lamang ang isang bahagi ay gagamitin para sa pag-aayos ng pagpapanumbalik, pati na rin ang mga produkto ng mga bahagi (mga bahagi, pagtitipon, pagtitipon) na hindi maaaring ayusin sa ilalim ng mga kondisyon ng isang organisasyong nagkukumpuni na nagsasagawa ng mga pagkukumpuni, ngunit kung saan ang mga teknolohiya sa pagkukumpuni ay umiiral sa merkado. Ang pagkalkula ng halaga ng naturang mga bahagi (mga bahagi, pagtitipon, pagtitipon) ay ginawa batay sa isang hiwalay na nakasulat na order mula sa customer (insurer, biktima).

5.3. Ang halaga ng magagandang nalalabi sa sasakyan (ang halaga kung saan maibebenta ang mga ito, na isinasaalang-alang ang mga gastos sa kanilang pagbuwag, pag-troubleshoot, pagkumpuni, pag-iimbak at pagbebenta) ay tinutukoy ayon sa data ng mga dalubhasang auction na nagsasagawa ng bukas na pampublikong pagbebenta ng mga nasira mga sasakyan (natutukoy ang halaga ng kumpletong mga basura) . Sa kawalan ng mga dalubhasang auction, pinapayagan na gumamit at magproseso ng data mula sa mga unibersal na site (mga site sa impormasyon sa Internet at network ng telekomunikasyon) para sa pagbebenta ng mga ginamit na sasakyan, o ang halaga ng magagandang nalalabi ay tinutukoy ng paraan ng pagkalkula alinsunod sa ang mga kinakailangan ng mga kabanata 2,,, ng Metodolohiya na ito.

5.4. Ang pagkalkula ng halaga ng angkop na mga nalalabi sa pamamagitan ng mga pamamaraan ng pagkalkula ay hindi isinasagawa kung:

ang sasakyan ay maaaring suriin o ibenta sa mga espesyal na auction (auction) o masuri sa pamamagitan ng pagproseso ng data ng mga unibersal na site para sa pagbebenta ng mga ginamit na sasakyan sa loob ng isang panahon na hindi hihigit sa 15 araw;

ang sasakyan ay hindi napapailalim sa disassembly para sa mga ekstrang bahagi dahil sa teknikal na kondisyon.

Ang paraan ng pag-areglo ng pag-bid ay ginagamit na napapailalim sa isang detalyadong katwiran para sa imposibilidad ng pagtukoy ng kanilang halaga sa pamamagitan ng iba pang mga pamamaraan na ibinigay para sa Metodolohiya na ito.

5.5. Ang halaga ng mga angkop na nalalabi, na isinasaalang-alang ang mga gastos ng kanilang pagbuwag, pag-troubleshoot, pag-iimbak at pagbebenta, ay tinutukoy ng formula:

C - ang halaga ng sasakyan sa hindi nasira na anyo nito sa oras ng pagtukoy sa halaga ng magagandang nalalabi;

Coefficient na isinasaalang-alang ang mga gastos sa pag-troubleshoot, disassembly, imbakan, pagbebenta;

Ang isang koepisyent na isinasaalang-alang ang buhay ng sasakyan sa oras ng pinsala at ang pangangailangan para sa mga hindi nasirang bahagi nito;

Coefficient na isinasaalang-alang ang dami (degree) ng mekanikal na pinsala sa sasakyan;

Porsyento ng ratio (timbang) ng halaga ng mga hindi nasirang elemento sa halaga ng sasakyan,%;

n ay ang bilang ng mga hindi nasirang elemento (mga pinagsama-samang, mga node).

5.6. Ang koepisyent ng pagbawas sa gastos ng magagandang nalalabi, na isinasaalang-alang ang mga gastos ng disassembly, pag-troubleshoot, imbakan, pagbebenta, ay inirerekomenda na kunin katumbas ng 0.7 para sa mga kotse, magaan na trak at motorsiklo at katumbas ng 0.6 para sa mga trak, bus, espesyal kagamitan.

5.7. Ang halaga ng koepisyent na isinasaalang-alang ang buhay ng sasakyan sa oras ng pagtukoy sa halaga ng magagandang nalalabi, pati na rin ang pangangailangan para sa mga hindi nasirang bahagi ay tinutukoy alinsunod sa Appendix 9 sa Paraan na ito.

5.8. Ang halaga ng koepisyent na isinasaalang-alang ang dami (degree) ng mekanikal na pinsala sa sasakyan, pati na rin ang porsyento (bigat) ng halaga ng mga hindi nasirang elemento sa halaga ng sasakyan ay tinutukoy alinsunod sa Appendix 10 dito. Pamamaraan.

5.9. Ang mga labi ng sasakyan na hindi napapailalim sa karagdagang paggamit para sa kanilang nilalayon na layunin ay tinutukoy ng halaga ng ferrous o non-ferrous na mga scrap metal na kasama sa kanilang disenyo, batay sa isang sample ng data mula sa mga dalubhasang organisasyon na nangongolekta at nagpoproseso ng scrap. Ang halaga ng mga nalalabi na ginawa mula sa mga di-metal na materyales ay hindi tinutukoy.

ayon sa isang pinag-isang pamamaraan para sa pagtukoy ng halaga ng mga gastos para sa pag-aayos ng pagpapanumbalik na may kaugnayan sa isang nasirang sasakyan sa ilalim ng OSAGO na inaprubahan ng Mga Regulasyon ng Central Bank ng Russian Federation na may petsang 19.09.2014.

Ang halaga ng mga angkop na nalalabi, na isinasaalang-alang ang mga gastos ng kanilang pagbuwag, pag-troubleshoot, pag-iimbak at pagbebenta, ay tinutukoy ng formula:

saan:
C - ang halaga ng sasakyan sa hindi nasira na anyo nito sa oras ng pagtukoy sa halaga ng magagandang nalalabi;
K 3 - koepisyent na isinasaalang-alang ang mga gastos sa pag-troubleshoot, disassembly, imbakan, pagbebenta;
K in - koepisyent na isinasaalang-alang ang buhay ng sasakyan sa oras ng pinsala at ang pangangailangan para sa mga hindi nasirang bahagi nito;
K op - koepisyent na isinasaalang-alang ang dami (degree) ng mekanikal na pinsala sa sasakyan;
C i - porsyento (timbang) ng halaga ng mga hindi nasirang elemento sa halaga ng sasakyan,%;
n ay ang bilang ng mga hindi nasirang elemento (mga pinagsama-samang, mga node).

Ang koepisyent ng pagbawas sa gastos ng magagandang nalalabi, na isinasaalang-alang ang mga gastos ng disassembly, pag-troubleshoot, imbakan, pagbebenta, (K 3) ay inirerekomenda na kunin katumbas ng 0.7 para sa mga kotse, magaan na trak at motorsiklo at katumbas ng 0.6 para sa mga trak , mga bus, mga espesyal na kagamitan.
Ang halaga ng koepisyent na Kw, na isinasaalang-alang ang buhay ng sasakyan sa oras ng pagtukoy sa halaga ng magagandang nalalabi, pati na rin ang pangangailangan para sa mga hindi nasirang bahagi, ay tinutukoy alinsunod sa Appendix 9 sa Paraang ito.
Ang halaga ng koepisyent na isinasaalang-alang ang dami (degree) ng mekanikal na pinsala sa sasakyan (K op), pati na rin ang porsyento (timbang) ng halaga ng mga hindi nasirang elemento sa halaga ng sasakyan (C i) ay tinutukoy alinsunod sa Appendix 10 sa Metodolohiya na ito.

Calculator:

1. Ilagay ang halaga ng hindi nasirang sasakyan sa oras ng aksidente *:

* Ang halaga ng sasakyan sa oras ng aksidente ay tinutukoy ayon sa pampublikong alok sa mga website ng pampakay na pagbebenta ng sasakyan. Pinapayuhan ka naming tukuyin ang halaga ng iyong sasakyan batay sa mga average na presyo ng mga alok.

2. Ilagay ang petsa ng pagsisimula ng pagpapatakbo ng iyong sasakyan *:

* Ang petsa ng pagsisimula ng operasyon ay ang petsa ng paglabas ng pamagat ng sasakyan, kung ang petsa ng pag-isyu ng pamagat ay hindi alam, kung gayon ang unang araw ng taon ng paggawa ay karaniwang kinukuha bilang simula ng buhay ng serbisyo (karaniwan ay ang una ng Enero ng taon ng paggawa). Sa mga kaso kung saan alam ang buwan ng pagpapalabas (pagsisimula ng operasyon), ang unang araw ng buwang ito ay kinukuha bilang petsa ng pagpapalabas (pagsisimula ng operasyon).

3. Ilagay ang petsa ng aksidente:

0 kuskusin.

Upang gawing simple ang tinatayang mga kalkulasyon, kinuha namin ang halaga ng koepisyent na isinasaalang-alang ang dami (degree) ng mekanikal na pinsala sa sasakyan (K op) na katumbas ng 0.8, at ang porsyento (timbang) ng halaga ng mga hindi nasirang elemento sa gastos ng sasakyan (C i) katumbas ng 0.9. Kapag tinutukoy ang halaga ng magagandang nalalabi ng isang nakaranasang eksperto, ang mga salik na ito ay tumpak na matutukoy batay sa partikular na pinsala. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga coefficient na ito ay magiging mas kaunti, na nagpapahintulot sa amin na sabihin na ang aming calculator ay nagpapatupad ng pagkalkula ng mga magagamit na balanse sa pinakamataas na presyo. Sa totoong kalkulasyon ng Expert Advisor, malamang na mas mababa ang halaga ng mga angkop na nalalabi.
Ang calculator na ito ng halaga ng mga kapaki-pakinabang na labi ng isang sasakyan ay inilaan para sa isang tinatayang pagkalkula, ang isang tumpak na pagkalkula ay maaari lamang gawin ng isang dalubhasa, na isinasaalang-alang ang mga indibidwal na katangian ng sasakyan at malalim na kaalaman sa pamamaraan ng pagkalkula.

Sa ilang mga kaso, ang pinsala na natanggap ng kotse ay maaaring maging napakalaki na ito ay nagiging hindi kapaki-pakinabang sa ekonomiya o teknikal na imposibleng ayusin ang sasakyan.

Sa kasong ito, kinakailangang kalkulahin ang halaga ng mga kapaki-pakinabang na labi ng sasakyan (dinaglat bilang GOTS) upang masuri ang halaga ng pinsalang dulot ng may-ari. Ang konseptong ito ay tumutukoy sa buo, gumaganang mga ekstrang bahagi, mga piyesa, mga bahagi at mga asembliya na maaaring lansagin, at pagkatapos ay ibenta sa merkado ng ginamit na mga ekstrang bahagi. Ang gastos at, nang naaayon, ang pagtatasa ng angkop na mga residu ng sasakyan ay tinutukoy na isinasaalang-alang ang mga kadahilanan:

• pagsusuot ng mga ekstrang bahagi;
• kakulangan ng pinsala, kaagnasan;
• integridad;
• pinagpalit na damit;
• kakayahang magamit;
• mga gastos para sa pagtatanggal-tanggal, imbakan;
• mga gastos sa pangangalakal, atbp.

Kapag sinisiguro ang CASCO, bilang panuntunan, ang kotse ay itinuturing na "nawala sa istruktura" o "kabuuan" kung ang tinantyang halaga ng pagkukumpuni sa pagpapanumbalik ay lumampas sa isang tiyak na limitasyon ng halagang nakaseguro. Ang threshold na ito ay mula 60 hanggang 85% depende sa kompanya ng insurance. Ang ganitong mga sitwasyon ay ang batayan para sa isang independiyenteng pagtatasa na nagtatatag ng halaga ng mga labi ng naililigtas ng isang kotse na hindi na maibabalik.

Bilang bahagi ng OSAGO, ang pagiging posible sa ekonomiya ng pagsasagawa ng mga pagkukumpuni ay tinasa, i.e. inihahambing ang mga gastos sa pagkumpuni, hindi kasama ang pamumura, sa halaga sa pamilihan ng hindi napinsalang sasakyan sa oras ng aksidente.

Sa kawalan ng teknikal na posibilidad na dalhin ang kotse sa kondisyon ng pagtatrabaho (pagkawala ng mga plaka ng pagpaparehistro, kakulangan ng teknolohikal na posibilidad na magsagawa ng pag-aayos, atbp.), Isinasagawa din ang pagsusuri ng mga angkop na nalalabi.

Hindi lihim na ang mga kompanya ng seguro sa karamihan ng mga kaso ay nagpapalaki ng mga balanse upang mabawasan ang halaga ng pagbabayad ng seguro, at bilang isang resulta ay nakakatanggap ka ng mas kaunting reimbursement.

1. Sertipiko sa Inspeksyon ng Sasakyan na may paglalarawan ng lahat ng nasirang bahagi. Kung ang kotse ay siniyasat ng maraming beses, pagkatapos ay kinakailangan na ibigay ang lahat ng mga kilos.
2. Tulong tungkol sa pinsala sa kotse sa form No. 154 kung ang kaganapan ay nakarehistro sa pulisya ng trapiko o sa form No. 3 kung sa departamento ng pulisya (pinsala hindi bilang isang resulta ng isang aksidente).
3. Mga dokumento para sa kotse. Sertipiko ng pagpaparehistro o PTS

Kung walang ulat ng inspeksyon, o hindi posible na ibigay ito (hindi lahat ng IC ay nagbibigay ng mga kopya sa kamay), maaari nating suriin ang sasakyan nang mag-isa at, batay dito, kalkulahin ang halaga ng mga nalalabi na magagamit.

Ang isang ulat sa pagtatasa ng halaga ng mga angkop na nalalabi ng sasakyan ay isinasagawa ng aming mga espesyalista sa loob ng isang araw ng trabaho mula sa petsa ng pagsusumite ng pakete ng mga dokumento.

6.1. Mga kondisyon para sa pagkalkula ng halaga ng mga nalalabi na magagamit

6.1.1. Ang halaga ng magagamit na labi ng isang sasakyang de-motor (mula dito ay tinutukoy bilang AMTS) ay maaaring kalkulahin lamang kung ang mga sumusunod na kondisyon ay natutugunan:

Ganap na pagkasira ng AMTS bilang resulta ng pinsala nito. Ang ganap na pagkasira ay nauunawaan bilang ang kaso kapag ang halaga ng pagpapanumbalik ng isang nasirang ATE, na isinasaalang-alang ang pagkasira ng mga pinalit na bahagi, asembliya, asembliya, ay katumbas o lumampas sa 80% ng halaga nito sa oras ng pinsala;

Ang pagsasaayos ng ATE ay teknikal na imposible.

6.1.2. Ang pagkalkula ng halaga ng angkop na mga nalalabi ay hindi dapat gawin sa mga sumusunod na kaso:

Kapag ang AMTS ay hindi napapailalim sa, isinasaalang-alang ang teknikal na kondisyon, disassembly sa mga ekstrang bahagi;

Kapag, dahil sa mga rehiyonal na kakaiba ng pangalawang merkado ng mga ekstrang bahagi, ang angkop na mga labi ng AMTS na ito ay hindi hinihiling.

6.2. Taunang balanse ng AMTS

6.2.1. Ang mga kapaki-pakinabang na labi ng isang nasirang ATE ay nauunawaan bilang magagamit na mga bahagi, bahagi, at mga assemblies na may natitirang halaga at angkop para sa karagdagang operasyon, na maaaring lansagin mula sa isang nasirang ATE at ibenta. Alinsunod dito, ang halaga ng mga angkop na nalalabi ay nauunawaan bilang ang pinaka-malamang na gastos kung saan maaari silang ibenta, na isinasaalang-alang ang mga gastos sa kanilang pagbuwag, pag-troubleshoot, pag-iimbak at pagbebenta.

Ang mga nalalabi sa basura ay dapat matugunan ang mga sumusunod na kondisyon:

6.2.1.1. Ang bahagi (pagpupulong, pagpupulong) ay hindi dapat magkaroon ng pinsala na hindi nagpapahintulot na gamitin ito para sa layunin nito (iyon ay, cosmetic pinsala sa anyo ng mga scuffs at mga gasgas ay katanggap-tanggap).

6.2.1.2. Ang bahagi (assembly, unit) ay hindi dapat magkaroon ng mga pagbabago sa disenyo, hugis, mga paglabag sa integridad na hindi ibinigay ng tagagawa ng sasakyan (halimbawa, mga karagdagang butas at cutout para sa pag-mount ng non-serial na kagamitan);

6.2.1.3. Ang bahagi ay hindi dapat magkaroon ng nakikitang mga bakas ng mga nakaraang pagkilos ng pag-aayos (mga bakas ng pagtuwid, pagtuwid, mga natitirang deformation, mga bakas ng masilya, atbp.).

6.3. Pagkalkula ng halaga ng magandang residues

6.3.1. Ang halaga ng mga angkop na nalalabi, na isinasaalang-alang ang mga gastos ng kanilang pagbuwag, pag-troubleshoot, pag-iimbak at pagbebenta, ay tinutukoy ng formula:

[rubles], (6.26)

kung saan C - ang halaga ng AMTS sa hindi nasirang anyo nito sa oras ng pagtukoy sa halaga ng mga nalalabi na magagamit;

K Z - koepisyent na isinasaalang-alang ang mga gastos sa pag-troubleshoot, disassembly, imbakan, pagbebenta;

K B - koepisyent na isinasaalang-alang ang buhay ng serbisyo ng AMTS sa oras ng pinsala at ang pangangailangan para sa mga hindi nasirang bahagi nito;

K OP - koepisyent na isinasaalang-alang ang dami (degree) ng mekanikal na pinsala sa kotse;

C i - porsyento (timbang) ng halaga ng mga hindi nasirang elemento sa halaga ng kotse,%;

n ay ang bilang ng mga hindi nasirang elemento (mga pinagsama-samang, mga node).

6.3.2. Ang porsyento ng halaga ng mga hindi nasirang bahagi ng mga sasakyan, pati na rin ang mga light truck batay sa mga sasakyan, ay tinutukoy ayon sa Talahanayan P 6.1.

Ang porsyento ng halaga ng mga hindi nasirang bahagi ng mga trak ay tinutukoy ayon sa talahanayan P 6.2.

Ang porsyento ng halaga ng mga hindi nasirang bahagi, assemblies, assemblies ng mga motorsiklo at moped ay tinutukoy ayon sa talahanayan P 6.3.

Sa kaso ng bahagyang pinsala sa isang pangkat ng mga bahagi (halimbawa, suspensyon sa harap), ayon sa mga talahanayan, dapat tanggapin ng eksperto ang halaga ng C i sa proporsyon sa halaga ng mga pinsalang ito.

6.3.3. Inirerekomenda na kunin ang koepisyent ng pagbawas sa gastos ng "magandang nalalabi" ng AMTS, na isinasaalang-alang ang mga gastos sa pagbuwag, pag-troubleshoot, pag-iimbak, pagbebenta, (KZ) na katumbas ng 0.7 para sa mga kotse, magaan na trak batay sa mga kotse at motorsiklo at katumbas ng 0.6 para sa mga trak.

6.3.4. Ang halaga ng koepisyent КВ, na isinasaalang-alang ang buhay ng serbisyo ng AMTS sa oras ng pagtukoy ng halaga ng "magandang nalalabi", pati na rin ang pangangailangan para sa mga hindi nasirang bahagi, ay tinutukoy ayon sa talahanayan 6.4.

Talahanayan 6.4. Ang mga halaga ng koepisyent K sa, isinasaalang-alang ang buhay ng serbisyo ng sasakyan

6.3.5. Ang halaga ng koepisyent na isinasaalang-alang ang dami (degree) ng mekanikal na pinsala sa sasakyan (Kop) ay tinutukoy ayon sa Talahanayan 6.5.

Talahanayan 6.5. Ang halaga ng koepisyent K op, na isinasaalang-alang ang dami (degree) ng mekanikal na pinsala sa kotse

6.4. Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng pagsusuri ng mga angkop na nalalabi ng AMTS

6.4.1. Ang pangunahing layunin ng ekspertong inspeksyon sa panahon ng pagsusuri ng magagandang residues ay upang maitaguyod ang saklaw at antas ng pinsala sa mga bahagi (assemblies, assemblies) na maaaring maiugnay sa mga magagandang labi ng isang nasirang ATE.

6.4.2. Ang AMTS ay dapat iharap para sa ekspertong inspeksyon sa isang form na hindi naibalik pagkatapos ng isang aksidente. Ang mga labi ng sasakyan na ipinakita para sa pagsusuri ay dapat na malinaw na kinilala bilang pag-aari ng nasirang ATE.

6.4.3. Inirerekomenda na ang isang dalubhasang inspeksyon ng AMTS para sa pagsusuri ng mga angkop na nalalabi ay isagawa gamit ang paraan ng instrumental na kontrol ng teknikal na kondisyon ng mga sasakyan at ang kanilang mga indibidwal na yunit.

6.4.4. Sa kaso ng pagsusuri batay sa mga isinumiteng dokumento (mga ulat ng inspeksyon, mga ulat sa pag-troubleshoot, mga order sa trabaho, atbp.) o mga larawan ng isang nasirang ATE, ang eksperto ay dapat magbigay ng probabilistikong konklusyon tungkol sa halaga ng magagandang residues.

6.4.5. Ang pagkalkula ng halaga ng magagandang residues ay isinasagawa sa oras ng pinsala sa AMTS, maliban kung ang ibang petsa ay ipinahiwatig sa pagpapasiya (decree) ng katawan na nagtalaga ng pagsusuri.

6.4.6. Kung may impormasyon tungkol sa mga katangian ng timbang at mga grado ng mga materyales na ginamit sa disenyo ng ATE, ang mga labi ng ATE na hindi napapailalim sa karagdagang operasyon ay maaaring tantiyahin bilang ang halaga ng ferrous at non-ferrous na mga scrap metal na kasama sa kanilang disenyo .

Dahil sa kasalukuyan ang gastos ng pagbuwag ng kotse, pag-troubleshoot, paghahatid sa lugar ng paghahatid sa scrap metal, bilang isang panuntunan, ay lumampas sa halaga ng scrap mismo, ang halaga ng mga nalalabi para sa mga kotse na hindi napapailalim sa karagdagang paggamit ay maaaring hindi kalkulado.