highway ng Shlisselburg. Victory road - riles mula shlisselburg hanggang glade

Nagtrabaho sila araw at gabi, sa kabila ng hamog na nagyelo at paghihimay ng kaaway. Ang blockade ay nangangailangan ng pagkain, at ang harapan ay nangangailangan ng mga sandata at bala. Noong Pebrero 5, 1943, lumitaw ang isang riles, na nag-uugnay sa kinubkob na Leningrad sa Big Land. Ang track, na nawala sa kasaysayan bilang Victory Road, ay itinayo sa loob lamang ng 17 araw.

Sa pamamagitan ng desisyon ng State Defense Committee, noong Enero 22, 1943, nagsimula ang pagtatayo ng isang bagong riles ng Shlisselburg - Polyany na 33 kilometro ang haba na may overpass ng yelo sa buong Neva.

Kasabay nito, humigit-kumulang limang libong tao ang nagsimulang magtrabaho mula sa kanluran at mula sa silangan: mga surveyor, manggagawa sa riles, at militar.

Nakakatakot ang gawain. Una, ang marshy at masungit na lupain ay napaka-inconvenient para sa pagtatayo ng riles. Pangalawa, ang kakulangan ng mga kalsada ay nagpahirap sa pagkuha ng mga kinakailangang materyales. Pangatlo, ang mga peat bog ay malapit sa front line - 5-6, at sa ilang mga lugar 3-4 km. Ang gawain ay isinasagawa sa ilalim ng patuloy na pag-atake ng artilerya at mortar.

Araw-araw, itinaya ng mga manggagawa ang kanilang buhay, itinayong muli ang winasak ng kaaway, at sumulong. Sa isang malupit na taglamig, ang mga tagapagtayo ay naghakot ng mabibigat na supot ng lupa, pinutol ang mga puno, gumawa ng mga tulugan at riles.

Walang dumi sa malapit. Sinimulan nilang ihanda ang daan mula sa quarry hanggang sa pilapil. - naalala ang kumander ng batalyon ng tren, si Major Yashchenko. - Niyebe hanggang baywang, hamog na nagyelo, at sa ilalim ng niyebe ay dumudulas ang tubig. Hindi makadaan ang mga sasakyan. (…) Ang araw ay hindi sapat, ang mga tao ay nagtatrabaho sa gabi.

Kaayon ng paglalagay ng riles ng tren, nagsimula ang pagtatayo ng isang pansamantalang tulay na mababa ang tubig sa kabila ng Neva. Upang piliin ang lugar ng pagtatayo, ang mga archive ng lungsod sa tabi ng ilog, pati na rin ang mga dokumento ng Baltic Shipping Company, ay pinag-aralan. Bilang isang resulta, posible na makahanap ng isang lugar kung saan ang pinakamataas na lalim ng ilog ay umabot sa 6 m. Ang mga tagabuo ng Metro ay inutusan na magtayo ng tawiran, kung saan ang tulong ng higit sa dalawang libong mga sundalong blockade ay dumating mula sa Leningrad.

Kaya, noong Pebrero 5, 1943, 17 araw lamang pagkatapos ng pagsisimula ng konstruksiyon, ang mga manggagawa sa tren at mga manggagawa sa tulay ng kanluran at silangang mga seksyon ng bagong linya ng tren ay nagtagpo.

Ang kalsada, na bumaba sa kasaysayan bilang ang Daan ng Tagumpay, ay tumanggap ng buhay.

Noong Pebrero 7, sinalubong ng mga Leningraders sa istasyon ng tren ng Finlyandsky ang unang tren na may pagkain na may kagalakan. Ang tren mula sa mainland ay dinala ng senior engineer ng Volkhovstroy depot I.P. Pirozhenko.

Nang maglaon, mas maaga rin sa iskedyul, isang permanenteng tulay ang itinayo sa kabila ng Neva, at ang tawiran na mababa ang tubig ay nagsimulang gamitin bilang isang reserbang ruta.

Nagkaroon ng mataas na presyo na babayaran para sa paghahatid ng mga kalakal. Ang mga Aleman, na nakabaon sa Sinyavinsky Heights, ay patuloy na nagpaputok sa mga tren mula sa mga kanyon at mortar.

Ang pagkamatay ng mga drayber, pagkasira ng mga kargamento, pagkasira ng mga riles ng tren ay karaniwan.

Para sa pagsasabwatan, ang mga tren ay gumagalaw lamang sa gabi, at upang maibigay sa lungsod ang lahat ng kailangan, sumunod sila sa isa't isa.

“Sa pagmamaneho ng tren, kailangang bantayan ng driver ang lahat ng nangyayari sa harapan, para hindi mabangga sa buntot ng tren sa harap. Kasabay nito, siya ay kinakailangan upang malapit na subaybayan ang estado ng pugon, boiler, at ang pagpapatakbo ng lahat ng mga mekanismo ng lokomotibo. - isinulat sa kanyang mga memoir ang representante na pinuno ng serbisyo ng trapiko A.K. Ugryumov. "Ang pag-init ng lokomotibo ay hindi maaaring mahigpit na pilitin sa pamamagitan ng paggamit ng mga artipisyal na pamamaraan ng pagtaas ng traksyon, dahil sa kasong ito, ang apoy ay hindi maiiwasang sumabog mula sa tsimenea, at sa gayon ay napansin ang paggalaw sa harap ng mga tagamasid ng kaaway."

Sinabi ng machinist na si V.M. Eliseev na ang bawat paglalakbay sa kahabaan ng Victory Road ay isang laro ng kamatayan. At ito ay hindi isang pagmamalabis.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng highway ng Shlisselburg - hanggang Marso 10, 1944 - 110 katao ang namatay, isa pang 175 ang nasugatan.

Tinawag ng mga manggagawa sa riles ang track na "Death Road".

Ngunit ito ay sa pamamagitan nito na ang bulto ng kargamento ay dinala sa Leningrad at ang mga pagod na blockade na sundalo ay inilikas. Salamat sa kanya, naging posible na magbigay ng pagkain sa lungsod at magbigay ng sapat na kagamitan at bala sa hukbo. Ang Daan ng Kamatayan, o ang Daan ng Tagumpay, ay nagpapahintulot sa mga tropa ng Leningrad Front na pumunta sa opensiba at palayain ang mahabang pagtitiis na kinubkob na lungsod.

22:35 - REGNUM Ang pambihirang tagumpay ng blockade ng Leningrad ng mga tropang Sobyet noong Enero 1943 ay may malinaw na layuning militar-pampulitika: upang ikonekta ang kinubkob na lungsod sa "mainland" sa pamamagitan ng lupa, bilang karagdagan sa Road of Life sa kahabaan ng Lake Ladoga, upang makapaghatid ng pagkain at panggatong sa Leningrad at mailigtas ang daan-daang libong tao na nagutom ng kaaway, binato at binomba, gayundin upang matiyak ang paglilipat ng mga tropa upang palakasin ang harapan ng Leningrad.

Nakamit ang layuning ito sa pamamagitan ng paglikha, sa isang hindi kapani-paniwalang maikling panahon, isang riles malapit sa katimugang baybayin ng Lake Ladoga at isang pagtawid sa Neva. Mamaya ang landas na ito ay tatawaging Victory Road. Ngunit ang mga taong, sa ilalim ng paghihimay at pambobomba, ay nagtayo at nagpatakbo ng linya ng tren, tinawag itong "koridor ng kamatayan." Halos lahat ng tren ay tinamaan ng kalaban. Ang eksaktong bilang ng mga sakripisyong ginawa para sa paglikha at pagpapatakbo ng track na ito ay hindi pa rin alam. Ang pansamantalang riles ay tumigil sa paggana lamang pagkatapos ng kumpletong pagpapalaya ng Leningrad mula sa blockade.

Pambihirang tagumpay para sa kalsada

Ang pagbagsak ng blockade ng mga tropa ng Leningrad at Volkhov fronts bilang resulta ng Operation Iskra ay naganap noong Enero 18, 1943 sa lugar ng mga pamayanan ng mga manggagawa malapit sa Sinyavinskiye Heights. Sa parehong araw, ang lungsod ng Shlisselburg sa pinagmulan ng Neva ay pinalaya mula sa kaaway, at ang katimugang baybayin ng Ladoga ay nasa ilalim ng kontrol ng mga tropang Sobyet - ngunit ang makitid na guhit lamang nito, kung saan walang mga komunikasyon.

Kasabay ng pambihirang tagumpay ng blockade, nagpasya ang State Defense Committee na agad na magtayo ng isang linya ng tren sa napalaya na teritoryo upang matustusan ang Leningrad. Ito ay dapat na ikonekta ang Polyana platform sa umiiral na linya ng Leningrad-Volkhovstroy kasama ang Shlisselburg. Ang mga tren ay kailangang ihatid sa isang tulay na wala sa oras na iyon sa kanang bangko ng Neva, mula sa kung saan maaari nilang maabot ang Leningrad kasama ang mga umiiral na riles.

Ang ruta ay dapat na dumaan sa mga kagubatan, mga latian at mga lugar ng pre-war peat extraction, na itinuturing na ganap na hindi angkop para sa komunikasyon sa riles. Walang mga highway para sa paghahatid ng mga materyales sa gusali, tao at kagamitan. Ngunit sa labis - hindi sumabog na mga shell, bomba, mga minefield na iniwan ng kaaway.

Ang gawain ay kumplikado hangga't maaari sa pamamagitan ng katotohanan na ang buong ruta ng iminungkahing ruta ay dumaan sa harap na linya, ay sakop ng aviation ni Hitler, artilerya ng apoy, kahit na mga mortar, at ginawa ng utos ng Aleman ang lahat ng posible upang maiwasan ang pagtatayo at paglulunsad. ng isang komunikasyon sa riles sa blockaded na Leningrad. At ang mga tropang Sobyet ay wala pa ring pwersa para itulak pa ang kalaban.

Ang pagtatayo ng riles ay nagsimula apat na araw lamang matapos masira ang blockade, noong Enero 22, 1943, ng mga puwersa ng Office of Military Reconstruction Work, mga tropa ng tren at mga espesyal na pormasyon ng People's Commissariat of Railways - mga limang libong tao lamang. Tulad ng pambihirang tagumpay mismo, sabay-sabay itong nagmula sa kanluran at mula sa silangan. Siyempre, walang pagkakataon na magtayo bilang pagsunod sa mga pamantayan ng panahon ng kapayapaan, ngunit ang taglamig ng Russia ay tumulong sa mga manggagawa ng tren.

"Kailangan kong ilagay ang track, iyon ay, sleepers at riles, sa mismong snow. Well-frozen swampy soil - ito ang batayan ng landas kung saan ilulunsad ang mga tren na may mabibigat na steam locomotive ", - naalala ang pinuno ng serbisyo ng track ng riles ng Oktubre sa panahon ng digmaan Alexey Kananin.

Upang mapabilis ang gawain, posible na gumamit ng isang inabandunang narrow-gauge na track, na itinayo noong mga taon ng pre-war peat extraction, ngunit karamihan sa ruta ay dumaan pa rin sa mahihirap na lugar na latian.

“We got a swampy area, walang malapit na lupa. Sinimulan nilang ihanda ang daan mula sa quarry hanggang sa pilapil - naalala ang dating kumander ng 57th railway battalion, Major Yaschenko. — Niyebe hanggang baywang, hamog na nagyelo, at sa ilalim ng niyebe ay dumudulas ang tubig. Hindi makadaan ang mga sasakyan. Ginamit ang mga trophy bag. Nagbuhos sila ng lupa sa quarry at kinaladkad sila sa kanilang mga balikat patungo sa canvas. Kinuha rin nila ang lupa sa mga paragos. Kahit na ang ilang uri ng German rubber-tread na karwahe ay inangkop para sa pagdadala ng lupa. Gumawa sila ng pilapil, at nagsimula itong lumubog sa latian. Kailangan ko munang gumawa ng mga slate sa ibabaw ng pit, at pagkatapos ay ibuhos ang lupa. Ang araw ay hindi sapat, ang mga tao ay nagtatrabaho sa gabi."

Ang mga posisyon ng kaaway ay matatagpuan lamang sa 4-6 na kilometro mula sa kalsada, at ang pang-araw-araw na pag-shell ay humantong sa katotohanan na kinakailangan upang patuloy na ibalik ang naitayo nang track. Mula sa Sinyavinsky Heights, na inookupahan pa rin ng mga Aleman, ang mga baterya at sasakyang panghimpapawid ay naglalayong sa mga gumagawa ng kalsada. Gayunpaman, noong Pebrero 5, 33 kilometro ng pangunahing track, mula Shlisselburg hanggang Polyany, ay handa nang tumanggap ng mga tren na may kargamento at mga tao.

Dalawang tulay sa loob ng dalawang buwan

Ngunit upang masira ang linya ng riles patungo sa Leningrad, kinakailangan na tumawid sa Neva sa lugar ng bagong liberated na Shlisselburg. Dito, ang isang buong-agos na ilog ay umaagos mula sa Lake Ladoga, at sa pinagmumulan ng Neva, ang mga masa ng tubig ay bumibilis sa dalawang metro bawat segundo, na kung saan mismo ay gumagawa ng konstruksiyon sa tubig sa lugar na ito na isang napakahirap na gawain.

Kamakailan lamang, ang mga tangke ng umaatake na mga tropang Sobyet ay tumawid sa makapal na yelo ng Neva, ngunit kailangan ng tulay para sa paggalaw ng mga karwahe at karwahe. Higit pa rito, tulad na maaari itong makatiis sa spring ice drift at maaaring patakbuhin sa tag-araw. At ito ay kinakailangan upang ilabas ito sa loob lamang ng ilang araw, muli, sa ilalim ng mga shell at bomba ng kaaway.

Napagpasyahan na magtayo ng isang tulay na mababa ang tubig sa mga tambak na itinutulak sa ilalim ng ilog, nang walang mga daanan sa pagpapadala. Bukod dito, upang mas matagumpay na labanan ang kasalukuyang, kinakailangan na yumuko ang tulay sa isang arko patungo sa Ladoga, at din upang gumawa ng isang pag-akyat mula sa kanang bangko patungo sa mas mataas na kaliwang bangko. Ang lapad ng Neva sa napiling lugar ng konstruksiyon, sa simula ng kanal ng Staroladozhsky, ay lumampas sa 1 kilometro, at ang lalim nito ay umabot sa 6.5 metro.

Ang pagtatayo ng tulay ay nagsimula noong Enero 24, 1943, ito ay itinayo ng parehong militar at mga sibilyan, kabilang sa mga huli ay pangunahing kababaihan. Ang mga pagsisikap na higit sa tao kung saan ginawa ang tulay ay inilarawan, sa partikular, sa koleksyon ng mga memoir at mga dokumento "Nagkaroon ng front city, nagkaroon ng blockade"(Leningrad, 1984).

"Ang bawat uri ng trabaho ay may sariling mga pamantayan. Ang mga copier, halimbawa, ay dapat magmaneho ng 20 tambak sa isang araw ng trabaho. Ito ang pamantayan sa panahon ng kapayapaan. Paggawa ng tulay sa kabila ng Neva, ang mga copiers ay humampas ng 85 tambak sa isang araw! Ang mga sapper ay sumuntok sa "mga bintana" sa ice shell ng ilog gamit ang mga tol saber. Pagsabog! - at ang "window" ay handa na. Kaagad, ang mga manlalaban ng mga pangkat ng martilyo ay kinaladkad ang isang 20 metrong tumpok sa kanya. Sa mga pile na hinihimok sa ilalim, ang mga crossbars ay inilalagay, sa kanila - ang mga longitudinal beam, at sa pangalawang layer lamang ng mga longhitudinal beam ay pinalakas ang mga natutulog at riles.

Upang maitayo ang tulay, kinailangang magmaneho ng 2,650 tambak at mag-recycle ng 3,000 metro kubiko ng troso. Sa 12 araw, kung saan ang trabaho ay hindi huminto, araw o gabi, ang 1300 metrong haba na tulay ay naitayo. Noong Pebrero 2, 1943, dumaan dito ang unang tren na may mga materyales sa pagtatayo.

Kaya, ang komunikasyon ng riles sa pagitan ng Leningrad at ang natitirang bahagi ng USSR, na hindi sinakop ng mga mananakop na Nazi, ay naibalik. Sa isang pansamantalang, lubhang mapanganib na riles, sa isang tulay na nag-zigzag mula sa agos at pag-agos ng yelo, ang mga tren ay maaari pa ring lumipat sa pagod na lungsod.

Tandaan na pinangangasiwaan ng natitirang inhinyero ang pagtatayo ng linya ng tren ng Shlisselburg-Polyany at ang pagtawid ng pile-ice sa Ladoga Ivan Zubkov... Bago ang digmaan, pinamunuan niya ang pagtatayo ng unang linya ng Leningrad metro, na natapos lamang pagkatapos ng digmaan, noong 1950s. Ngunit hindi na bumalik si Ivan Zubkov sa Lenmetrostroy - namatay siya noong tag-araw ng 1944 sa edad na 39.

Noong Pebrero 5, ang ruta ng Shlisselburg ay inilagay sa pansamantalang operasyon, at noong umaga ng Pebrero 7, 1943, pagkatapos ng 17-buwang pahinga, ang unang tren ng kargamento na may pagkain ay dumating sa Leningrad, sa Finland Station. Hinila siya ng steam locomotive sa ilalim ng kontrol ng isang driver Ivana Pirozhenko... Ang makina ng tren ay pinalakas ng slogan na "Kumusta sa mga magiting na tagapagtanggol ng Leningrad!" Sa parehong araw, isang tren ng kargamento ang umalis mula sa istasyon ng tren para sa "mainland", na puno ng mga cast ng baril ng baril - ito ay kung paano nag-ambag ang paggawa ng Leningrad sa paglaban sa kaaway sa mga harapan ng Great Patriotic War.

Ang naibalik na koneksyon sa "mainland" ay hindi nag-atubiling makaapekto sa suplay ng pagkain ng lungsod, na pinapatay ng gutom. Ang mga manggagawa at inhinyero ng mga maiinit na tindahan at mga halaman ng pagtatanggol ay nagsimulang makatanggap ng 700 gramo ng tinapay mula Pebrero 22, 1943, sa iba pang mga negosyo - 600 gramo bawat isa, mga empleyado - 500 gramo bawat isa. Para sa paghahambing: noong Pebrero 1942, ang mga pamantayan para sa pagbibigay ng tinapay ay: para sa mga manggagawa - 500 gramo; empleyado - 400 gramo; dependents at mga bata - 300 gramo.

Tren sa ibabaw ng tubig at sa tubig

Samantala, sa Shlisselburg, 500 metro sa ibaba ng Neva mula sa isang mababang tulay, nagsimula na ang pagtatayo sa isa pa, sa pagkakataong ito ay isang high-water railway bridge sa kabila ng Neva. Ang tulay ay dapat na palitan ang unang tawiran, ang mga maliliit na barko ay dapat na malayang dumaan sa ilalim ng mga saklaw nito, at isang drawbridge ay ibinigay para sa malalaking barko at barko.

Ang tulay, 852 metro ang haba at higit sa 8 metro ang taas, ay itinayo sa ilalim ng apoy ng kaaway ng mga sundalo ng tren at mga isang libong tao mula sa lokal na populasyon. Ang trapiko sa tulay ay binuksan noong umaga ng Marso 19, 1943. Ngunit nagpasya silang huwag lansagin ang lumang tawiran: dahil sa patuloy na pinsala mula sa mga shell at bomba, ang bagong tulay ay nasira, at pagkatapos ay ipinadala ang mga tren sa unang backup na tulay.

"Sa panahon ng Marso 18 - Abril 1, 1943 lamang, ang mga Nazi ay nagpaputok ng libu-libong mga shell sa mga tulay, na puminsala ng higit sa 250 na mga tambak. Noong Marso 25, bilang isang resulta ng mga direktang pagtama mula sa mga shell, ang isa sa mga suporta ng permanenteng tulay ay ganap na nawasak, dalawang metal span ang nasira at bumagsak sa tubig, ang mga indibidwal na elemento sa marami sa mga suporta ay nasira, - naalala ang dating pinuno ng departamentong pampulitika ng mga tropa ng riles ng harap ng Leningrad Yakov Mayorov. — Ang paggalaw ng mga tren ay inilipat sa napreserbang ice-pile overpass, na may higit na kakayahang mabuhay dahil sa maliit na sukat ng mga span at ang pagiging simple ng istraktura. Siyempre, nagkaroon ng pinsala dito, ngunit mabilis silang naayos. At sa loob ng 15 araw, naibalik din ng mga sundalo-mga manggagawa sa riles ang permanenteng tulay ”.

Sa pagdating ng tagsibol ng 1943, ang linya ng riles na inilatag sa taglamig sa pamamagitan ng mga latian at batis ay nasa ilalim ng banta ng pagbaha. Ang natunaw at lumubog na tubig ay inanod ang riles, na ginagawang halos imposible ang paggalaw ng mga tren sa kahabaan nito. Ngunit sa bawat oras na ang riles ay naibalik, sa kabila ng mga puwersa ng kalikasan at ang masamang kalooban ng kaaway.

"Sa loob ng maraming linggo, at sa ilang mga lugar at sa buong panahon ng pagpapatakbo ng track, ang mga riles ay binaha ng tubig. Nangangahulugan ito na ang pangkalahatang tinatanggap na paraan ng pagmamasid sa mga riles, joints at sleepers ay hindi posible dito. Ang trackman ay hindi makapag-inspeksyon sa riles at sa magkasanib na bahagi, hindi niya makita ang crack sa karaniwang pagra-rap. Naglakad ang mga naglalakad sa kalsada sa tubig. Sa tubig, binago nila ang mga bolts, naglagay ng mga pad sa ilalim ng mga riles, sinuri ang mga clearance, atbp. Ang gawain ng mga taong ito ay hindi kapani-paniwalang mahirap at nangangailangan ng matinding pisikal na pagsusumikap. " - Alexey Kananin, ang pinuno ng Oktyabrskaya road track service, naalala na nabanggit na namin.

“Parang mga amphibian ang mga tren. Sa ilalim ng walang teknikal na kondisyon, imposibleng mahawakan ng mga gulong ng tren ang tubig. Ngunit wala kaming ibang paraan, wala kaming pagpipilian. Idinikta ng digmaan ang mga tuntunin nito. Ang mga tren ay dumiretso sa tubig ", - sinipi ang Mir TV channel bilang tagapangasiwa ng mga pondo ng Victory Road memorial museum Lyudmila Frantsuzova.

Sa taong nagtrabaho ang Victory Road, mahigit isang libong pinsala ang natamo dito ng kaaway, at isa at kalahating libong yunit ng rolling stock ang natamaan at nasunog. Ngunit sa bawat oras na ang pinsala ay naayos, at ang mga driver ay paulit-ulit na nagmaneho ng mga tren na may pagkain at gasolina sa Leningrad, na inilabas ang mga inilikas at militar na mga produkto ng mga pabrika ng Leningrad sa isang pabalik na paglipad.

Quote mula sa pelikulang "Corridor of Immortality". Sinabi ni Dir. Fedor Popov. 2017.Russia

Kung paano ito naging posible na makalusot sa paghihimay, kalaunan ay naalala ng isang tsuper ng lokomotibo, Bayani ng Sosyalistang Paggawa Vasily Eliseev:

“Natuto kaming magkaila, linlangin ang kalaban, lumabas na matagumpay mula sa pinakamahihirap na sitwasyon. Pag-alis mula sa istasyon ng Polyany patungo sa Shlisselburg, alam namin na mararating namin ang ika-30 kilometro nang mahinahon: ang linya dito ay umaabot sa gitna ng matataas na kagubatan. Ngunit sa ika-30 kilometro ang nagliligtas na kagubatan ay natapos at nagsimula ang isang paghawan na tinutubuan ng maliliit na palumpong. Kumilos kami nang ganito: pagsunod sa kagubatan, kinuha namin ang isang mataas na bilis, at sa pag-abot sa isang bukas na lugar isinara namin ang regulator. Sa panahong ito, ang karbon sa pugon ay sinunog upang walang usok. Nang walang usok at singaw, ang lokomotibo ay pumunta hanggang sa susunod na kilometro, kung saan nagsimula ang dalisdis, at ang tren ay tumakbo nang ilang kilometro sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw. Pagkatapos ay kailangan mong buksan ang singaw. Nang makita siya, agad na nagpaputok ang mga Nazi. Muli, kinailangan kong malakas na pabilisin ang tren, muling isara ang regulator at sundan ang ilang distansya sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw. Ang mga Nazi, na nawala ang kanilang mga tindig, ay tumigil sa putok hanggang sa muli nilang natagpuan ang target. At walang pagod na inulit ng driver ang kanyang maniobra, na naglalaro ng kamatayan.

Sa loob ng isang taong panahon ng operasyon ng Victory Road, tanging sa mga manggagawa sa riles, ayon sa hindi kumpletong datos, 110 katao ang namatay at 175 ang nasugatan. Kung gaano karaming mga manggagawa sa riles ng militar, sundalo at opisyal mula sa air defense at mga yunit ng seguridad, na nag-escort sa mga kargamento, at ang mga lumikas na sibilyan ay namatay, ay hindi pa rin alam nang eksakto.

Sa sketch "Hindi nasakop na Leningrad", na inilathala noong 1985, ay nagbibigay ng mga katotohanang nagbibigay ng ilang ideya sa laki ng mga pagkalugi sa loob lamang ng ilang araw noong Marso 1943.

"Noong Marso 3, bilang resulta ng pag-shell ng tren No. 931 sa seksyon ng Lipki - Mesopotamia noong 11:30 am, sinira ng kaaway ang 41 bagon na may mga bala, 2 human heat exchanger, 4 na bagon na may pagkain at 4 na bagon na may karbon.<…>Sugatan ang driver at isang tao mula sa train escort, 2 katao ang nawawala. Ang gawaing pagpapanumbalik ay isinagawa sa pamamagitan ng paglalagay ng isang bypass track na may haba na 750 running meters. Ang mga ito ay isinagawa sa ilalim ng mga bala ng kaaway, bilang resulta kung saan 15 katao ang napatay.<…>Noong Marso 16, alas-10:20 ng umaga, bilang resulta ng pag-shell sa parehong kahabaan, winasak ng kaaway ang 41 bagon na may mga bala at 3 bagon na may mga oats, ilang mga bagon ang malubhang napinsala. Ang riles ng tren ay nawasak sa 350 m. Bilang resulta ng pag-atake, 18 katao ang namatay at nasugatan sa panahon ng muling pagtatayo."

Sa kabuuan, hindi bababa sa 1200 na pinsala sa riles ang naitala. At sa bawat oras, ang mga pangkat ng pag-aayos ay lumabas upang alisin ang mga ito sa ilalim ng apoy ng kaaway. Ang espesyal na nilikha na mga yunit ng pagtatanggol sa hangin ay bumaril ng 102 sasakyang panghimpapawid ng Aleman sa lugar ng riles sa isang taon. At ang kontra-baterya na sunog ng mga artilerya ng Sobyet ay pinilit ang mga Nazi na isuko ang ideya na ganap na ihinto ang riles patungo sa Leningrad.

Sa anino ng Daan ng Buhay

Mula Pebrero 1943 hanggang Enero 27, 1944, nang ganap na inalis ang blockade ng Leningrad, 4,729 na tren ang dumaan sa Victory Road at ang mga tulay na itinayo sa Neva, at sa buong panahon ng operasyon - higit sa 6,000 mga tren. Ang pansamantalang riles ay pinaandar hanggang Marso 10, 1944, nang ang karaniwang riles ay naibalik. komunikasyon ng Leningrad sa buong bansa. At ang mga tulay sa Shlisselburg ay binuwag pagkatapos ng digmaan.

Ayon sa mga istoryador, pagkatapos ng pagsisimula ng Victory Road, humigit-kumulang 75% ng mga kargamento na inihatid sa Leningrad ay nahulog sa linya ng tren na ito, at ang natitira - sa mas sikat na Road of Life, na inilatag ng mga trak (sa taglamig) at mga barge ( sa tag-araw) kasama ang lugar ng tubig ng Lake Ladoga ...

Gayunpaman, sa mga taon ng post-war, ang walang uliran na gawa ng mga lumikha, ipinagtanggol ang riles sa baybayin ng Ladoga, nagmaneho ng mga tren kasama nito, na nanganganib sa kanilang buhay araw-araw, ay hindi nararapat na itinulak sa mga anino. Ang Daan ng Buhay ay naging simbolo ng katatagan at lakas ng loob ng mga tao ng Leningrad at mga tagapagtanggol ng lungsod sa Neva, ngunit ang Victory Road ay walang mas kaunting karapatan na gawin ito.

Sa kabutihang palad, ang memorya sa kanya ay maingat na napanatili sa Leningrad Region at St. Petersburg. Ang steam locomotive Em 721−83, na nagdala ng unang tren sa Leningrad matapos masira ang blockade, ay permanenteng naka-moo sa istasyon ng Petrokrepost at bahagi ng museum complex ng October Railway.

Alexey Zatonsky

Noong 1995, ang Victory Road Museum ay binuksan sa gusali ng istasyon ng Petrokrepost, na nakatuon sa kasaysayan ng konstruksyon at ang mga tagabuo ng kalsadang ito, mga manggagawa sa tren na nagtrabaho bilang bahagi ng ika-48 na haligi ng lokomotibo ng espesyal na reserba ng People's Commissariat of Railways. Sa okasyon ng ika-70 anibersaryo ng pagdating ng unang tren, isang malakihang muling eksibisyon ang ginanap sa museo, na-update ang mga kagamitan sa eksibisyon, at na-install ang kagamitang multimedia.

Sa wakas, noong Enero 18, 2018, sa araw ng ika-75 anibersaryo ng pagbagsak ng blockade, ang Central Museum of Railway Transport ng Russian Federation ay nag-host ng premiere ng isang bagong pelikulang "Corridor of Immortality", na ganap na nakatuon sa gawa. ng Victory Road. Ang pangunahing katangian ng larawan ay isang batang babae na Leningrad na nagtrabaho bilang isang konduktor ng tren sa kalsadang ito. Ang pelikula ay kinunan ng maraming taon, ang pera para sa pagkumpleto nito ay nakolekta sa tulong ng mga donasyon. Sa malapit na hinaharap, ang tape ay dapat ilabas.

Bawat taon, sa Finlyandsky railway station sa St. Petersburg, ang susunod na anibersaryo ng pagdating ng unang tren mula sa "mainland" sa kahabaan ng Shlisselburg - Polyany railway line ay ipinagdiriwang. Dumating sa istasyon ang isang steam locomotive ng parehong serye, na nagdala sa lungsod ng pag-asa ng buhay noong Pebrero 1943.

Maraming kahulugan ang maikli ngunit may kakayahang salita na "Victory". Ang kasaysayan ng sikat na sasakyang Sobyet ay nagsimula sa tagumpay sa Stalingrad, nakita ito ng mundo pagkatapos ng tagumpay laban sa Alemanya, at natural itong pinangalanan - "Tagumpay".

Pagkalipas ng isang taon, ang kotse ay naging isang tunay na simbolo ng Tagumpay ng Red Army sa Great Patriotic War.

Mga sasakyan para sa mga tao

Ang unang "Mga Tagumpay" ay ipinamahagi lamang sa pamamagitan ng order "mula sa itaas", na nilagdaan ng Molotov. Walang sapat na mga sasakyan kahit para sa mga bayani at mga nagwagi. Gayunpaman, ang "Pobeda" ay naging isang kotse na magagamit sa mamimili - noong 1955, halos 160 libong mga kotse ang nagawa na.

Sa unang palabas sa motor ng Sobyet sa Moscow, maaaring pumili ang mayayamang mamamayan sa pagitan ng Moskvich-401 (9,000 rubles), Pobeda (16,000) at ang napakamahal na ZIM (40,000). Sa pamamagitan ng paraan, ang suweldo ng isang bihasang manggagawa, isang kwalipikadong inhinyero ay mula sa limang daan hanggang isang libong rubles sa isang buwan.

Ang terminong "mga mahilig sa kotse" ay mula rin sa panahong iyon, ito ay kung paano nagsimulang tawagin ang mga unang pribadong may-ari ng mga pampasaherong sasakyan.

Sa serbisyo, ang mga motorista noong panahong iyon ay nalutas nang simple ang mga problema. Kung ang kotse ay hindi maaaring ayusin sa kanilang sarili, ang may-ari ng malambot na kotse ay dinala ito sa isang auto repair plant. Sa pagbabayad ng maliit na halaga, nakapili siya ng kotse na gusto niya mula sa mga naayos na.

Trabaho

Sa una, ang "Victory" ay binalak na gawin sa dalawang bersyon: na may 4- at 6-silindro na makina.

Ang una, na may gumaganang dami ng 2.12 litro, ay gumawa ng 50 kabayo, at ang pangalawa, 2.85 litro, ay gumawa ng 62 hp. Sa kasong ito, ang maximum na bilis ay dapat na 105 at 120 km / h, ayon sa pagkakabanggit.

Para sa kahusayan (ito ay masikip sa gasolina), ginusto ng mga awtoridad ang isang 4-silindro na makina, at nagpasya na gamitin ang "anim" sa isang mas maluwang at mabigat na ZIM.

Mga prototype sa ibang bansa

Mayroong isang opinyon na ang "Pobeda" ay ang eksklusibong ideya ng mga taga-disenyo ng Sobyet. Ang iba ay sigurado na ang kotse ay kinopya lamang mula sa mga sample sa ibang bansa. Ang lahat ng ito ay hindi ganap na totoo.

Walang paraan para sa pagkalkula ng mga load-bearing body sa USSR noong panahong iyon, kaya nagpasya silang kunin ang katawan ng modelo ng German Opel Kapitan noong 1938 bilang batayan. Ang isang sample ng kotse na ito, na nakuha muli ng Red Army mula sa Wehrmacht, ay napunta sa Gorky Automobile Plant na pinangalanan Molotov noong 1941. Tulad ng para sa makina, ito ay batay sa makina ng tangke ng American Dodge.

Gayunpaman, ang "Pobeda" ay hindi nangangahulugang inulit ang mga modelong Kanluranin; bukod dito, nalampasan nito ang mga ito sa maraming aspeto. Ang kataasan na ito ay ang sikreto ng kanyang katanyagan sa Europa noong panahong iyon. Ito ay isang espesyal na kotse na may maraming orihinal na solusyon. Ito ang mga ito, medyo mura, matibay (ang katawan ng kotse na ito ay maalamat pa rin), kakaiba sa masamang gasolina, ngunit sa parehong oras mayroong ilang mga komportableng kotse sa mundo.

Mula noong 1951, ang paggawa ng modelo ay naitatag sa Poland. Pinangalanan ng mga Poles ang kotse na "Warsaw" at ipinagpatuloy ang pag-assemble nito hanggang 1973. At sa USSR, ang Pobeda ay tumigil sa paggawa noong 1958.

Ilan sa mga makinang ito ang natitira?

Sergey Stepanov, coordinator ng Moscow club ng mga mahilig sa kotse na "Pobeda":

Ayon sa aming mga kalkulasyon, may mga 1400 Victories na natitira sa kabisera. Sa mga ito, 400 mga kotse ang gumagalaw nang nakapag-iisa.

Time Machine

Evgeny Magakov - technologist ng restoration workshop. Nagmamay-ari ng tatlong "Victories", na binili niya sa isang maliit na halaga at muling binuo mula sa isang tumpok ng kalawang na metal.

Ang sasakyang ito ay nagbabalik sa akin sa aking pagkabata. Sinasagisag nito ang panahon na ang lahat ay "mabait at masaya" noong lumilipad si Gagarin. Ang mga kapitbahay sa bansa ay may ganoong kotse na may dilaw na numero, at maaari akong gumugol ng maraming oras sa pagtingin dito sa pamamagitan ng mga bitak sa bakod.

Pagkatapos mag-aral sa institute, nakuha ko ang propesyon ng isang mechanical engineer at nagtrabaho sa isang regular na serbisyo ng kotse. Ngunit hindi ko nakalimutan ang tungkol sa "Victory". Sa una ay mayroon lamang pagnanais na magkaroon ng ganoong kotse, imaneho ito, hugasan ito. Binili ko ang aking unang "Victory" noong 1949 para sa 2,500 rubles mula sa isang pensiyonado. Sa loob ng dalawang taon ay ginawa ko ito sa garahe, at nang lumiwanag ito na parang bago, natanto ko na sulit itong gawin nang propesyonal. Nakilala ko ang mga taong mahilig sa pagpapanumbalik ng mga lumang kotse, at magkasama kaming nakabuo ng ideya ng pag-aayos ng isang pagawaan. Ito ay naging isang popular na ideya. Ang mga retro na kotse ay ang lahat ng galit ngayon. Para makapunta sa amin "para sa isang appointment" kasama ang kanilang "kabayo na bakal", nag-sign up ang mga tao para sa 2012.

Wow!

Bukod sa nostalgia, ang "Pobeda" ay isa ring napakagandang kotse.

Ang katawan ay may limang-tiklop na margin ng kaligtasan, isang suspensyon na masinsinang enerhiya, naglalakad ito sa kalsada nang may dignidad, tulad ng isang barko. Ang pagsisinungaling na "pulis" ay hindi napapansin. Ang Finns, na bumili ng Tagumpay mula sa amin pagkatapos ng digmaan, ay sumulat sa kanilang mga pahayagan na ang mga Ruso ay espesyal na ginawa ang kotse na ito upang magmaneho sa masasamang kalsada sa napakabilis na bilis. Ang marka ng OTK ay nasa bawat detalye!

Sa "Pobeda" para kang nasa time machine. Nililimitahan ng mga rack ang view, napakalaking sofa, magaan na manibela, makinis na paggalaw. Mga chromed frame, ngayon ang mga executive na kotse lang ang may ganitong ...

Sa prinsipyo, hindi mahirap bumili ng gayong kotse kahit ngayon. Ang mga bagay na "Pobeda" na inalis sa linya ng pagpupulong ay nakaimbak sa mga bunker sa ilalim ng lupa. Ang emergency reserve ng estado ay iningatan

15 - 20 taon, pagkatapos ay binuksan ang mga kamalig, at ang mga kotse ay naibenta. Ngunit ang pagkuha ng isang kotse na nakaimbak sa mga perpektong kondisyon ay napakabihirang. Dalawang "Mga Tagumpay", ang pagpapanumbalik kung saan ako ay nakikibahagi ngayon, sa pangkalahatan ay matatagpuan ko sa isang landfill.

Ano ang reaksyon ng pulisya ng trapiko nang dinala mo ang iyong Pobeda sa rehistro?

Nag-react sila nang may kaba, ngunit isang kasong kriminal ang nabuksan: kinuha ng dating may-ari, at hinangin ang numero ng katawan. Matagal nila itong inayos, tapos ay isinara ang kaso dahil sa kakulangan ng corpus delicti. Ngunit para sa "moral na pinsala" nagbigay sila ng "magandang" mga numero.

numero

235,999 na sasakyan

Ang GAZ-M20 ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng halaman mula 1946 hanggang 1958 (ayon sa serbisyo ng pindutin ng GAZ).

Saan mo dinadala ang iyong kagandahan?

Kahit saan: shopping, sa dacha. Noong nakaraang tag-araw, naglakbay ang aking pamilya sa kahabaan ng Golden Ring. Ito ay isang mahusay na paglalakbay, taos-puso. Kahit saang parking lot, kahit walang lugar, siguradong makakahanap kami ng parking lot. At sa Diveyevo, gusto pa nga ng lokal na pari na basbasan ang kotse. So imbued!

Sa aking "Pobeda" nakibahagi ako sa rally ng Moscow - Monaco noong 2004. Sa taong ito, noong Mayo 9, nais nilang pumunta sa Minsk sa isang haligi ng 15 "Mga Tagumpay", ngunit hindi nila nakolekta ang lahat ng kasamang dokumento. Mahirap maglakbay sa ibang bansa. Ayon sa batas, kung ang isang kotse ay higit sa 50 taong gulang, ito ay itinuturing na isang pambihira. At ang pag-import nito pabalik ay hindi rin makatotohanan: lahat ng mga lumang kotse ay hindi nakakatugon sa mga pamantayan ng paglabas ng Euro-2. Ang sistema ay ginawa sa ibang bansa, ngunit dito lahat ay bureaucratic. sayang naman...

Maraming mga tao sa ibang bansa ang nag-iisip na ang istilo ng Sobyet ay mga matryoshka na manika at earflaps na may mga bituin lamang. Ngunit mayroon ding mga kotse na "Pobeda" - isang mahalagang bahagi ng ating kultura at kasaysayan. At, kung gusto mo, isang bahagi ng akin.

Kasaysayan sa mga larawan

Mga pagbabago sa mga kotse na "Pobeda"

1.1944-1949 - GAZ-M20 "Unang Serye".

Ang disenyo ay hindi matagumpay, ang katawan ay lumubog, ang mga bukal ay umupo. Wala ni isang kotse ng seryeng ito ang nakaligtas hanggang ngayon.

2.1949-1955 - GAZ-M20 "Ikalawang Serye".

Pangkalahatang matagumpay na serye. Sa mga kagiliw-giliw na tampok: para sa mga pinuno ng militar ng Sobyet, ang kapal ng likurang upuan ng kotse ay nabawasan ng limang sentimetro. Ito ang tanging paraan upang makapagmaneho ang mga pinuno ng militar sa kotse nang hindi inaalis ang kanilang sumbrero.

Ang pinaka-kapansin-pansin sa oras na iyon ay ang mga driver ay hindi kailangang iwagayway ang kanilang mga kamay, nagbabala ng mga pagliko: mayroong mga electric turn signal at mga ilaw ng preno. Sa unang pagkakataon, na-install din ang mga electric windshield wiper sa makina, ang tinatawag na. mga wiper.

Dagdag pa, sa taglamig, ang driver at mga pasahero ay nakasakay nang walang bota at amerikana ng balat ng tupa - ang kotse ay may kalan. Mula ngayon, hindi na kailangang magtago ng mga bag ng asin para sa paglilinis ng mga bintana sa cabin: hindi na kailangan ang liwanag ng araw, lumitaw ang isang lilim ng panloob na ilaw.

3.1955-1958 - GAZ-M20V "Ikatlong Serye".

Ang radiator grille ay naging mas malaki, isang radio receiver ang lumitaw sa cabin. Karamihan sa mga kotse na ito ay nakaligtas hanggang sa araw na ito, samakatuwid, ang salitang "Victory" ay karaniwang nauunawaan bilang GAZ-20V.

Ginawa din ang GAZ-M72, mga pagbabago na "Taxi", "Ambulance", GAZ-M20B convertible. Sa panahon ng "Khrushchev thaw", ito ay ang cabriolet na naging mahalagang katangian ng mga kinatawan ng "gintong kabataan" - ang mga anak ng mga manggagawa sa partido, mga kilalang siyentipiko at mga trade figure.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na konstruksiyon ay "Tagumpay" para sa nayon. Ang kumbinasyon sa GAZ-69 ay nagpapahintulot sa kotse na maging isang SUV.

Daan ng tagumpay

Daan ng tagumpay

ang pansamantalang linya ng tren na Polyana - Shlisselburg, na itinayo noong 1943 matapos masira ang blockade ng Leningrad at ang pagpapalaya ng mga harapan ng Leningrad at Volkhov ng mga tropa ng mga front ng Leningrad at Volkhov noong Enero 18 Shlisselburg at ang katimugang baybayin ng Lake Ladoga (lapad 8- 11 km). Noong Enero 19, pinagtibay ng State Defense Committee ang isang utos sa pagtatayo ng isang 33 km na linya ng tren na nagkokonekta sa Leningrad sa network ng tren ng bansa sa pamamagitan ng istasyon ng Volkhovstroy. Konstruksyon ng ʼʼD. Ang item ay pinamumunuan ni I. G. Zubkov (pinuno ng Office of Military Reconstruction Work No. 2 - UVVR 2). Ang ruta ng kalsada ay inilatag sa mga gilid ng Sinyavinsky swamp, 3-5 km mula sa mga posisyon ng kaaway, at sumailalim sa artilerya at mortar shelling. Ang pangunahing bagay sa pagtatayo - isang 1300 m ang haba na tulay sa kabila ng Neva - ay itinayo sa unang yugto bilang isang mababang-tubig na pile-ice overpass na may 2 metrong haba. Ang una sa pamamagitan ng tren mula sa Big Land hanggang Leningrad ay dumaan sa tulay, na itinayo sa loob ng 11 araw, noong gabi ng Pebrero 6-7. Ang tren ay lumapit sa platform ng sira-sirang Finland Station sa Leningrad sa 10:00 9 minuto. Sa iba pang mga kargamento, naghatid siya ng 800 toneladang pagkain - isang regalo mula sa Chelyabinsk. Di-nagtagal pagkatapos pumasok sa ʼʼD. ʼʼ, noong Pebrero 23, tumaas ang mga pamantayan ng pamamahagi ng pagkain sa mga Leningrad. Ang isang mas kabisera na high-water railway bridge sa kabila ng Neva ay itinayo noong Marso 25, 1943. Upang mabawasan ang bisa ng pag-shell ng kaaway, isang 18-kilometrong bypass ang itinayo parallel sa kalsada na 1.5-2 km mas malapit sa lawa. Ang kalsada ay may ibang pangalan - "Death Corridor". Samakatuwid, ang mga tren ay gumagalaw lamang sa gabi, isa-isa, sa layo ng visibility ng mga signal ng buntot. Upang madagdagan ang kapasidad ng linya, noong Mayo 7, 1943, isang "live blocking" ang ipinakilala, na isinagawa ng mga manggagawa sa riles na nakatayo sa buong ruta sa layo ng visibility ng mga light signal (24 na tren ang dumating sa Leningrad noong unang gabi). Noong Mayo 25, ang "live blocking" ay pinalitan ng isang semi-awtomatikong isa, na nagpapataas ng kapasidad ng kalsada sa 32 na tren bawat gabi. Noong 1943, 4.4 milyong tonelada ng iba't ibang mga kargamento ang naihatid sa Leningrad (2.5 beses na higit pa kaysa sa kahabaan ng "Road of Life"). Matapos ang kumpletong pag-aangat ng blockade ng Leningrad, ang kalsada ay nawala ang kahalagahan nito at bahagyang na-dismantle.

Commemorative coin ng 2000 (2 rubles denomination),

na naglalarawan ng isang trak na pumapasok

sa pamamagitan ng blockade sa yelo ng Lake Ladoga.

harap ng Leningrad nilikha noong Agosto 27, 1941 batay sa direktiba ng Supreme Command Headquarters noong Agosto 23, 1941, sa panahon ng paghahati ng Northern Front mula sa mga pormasyon na nakipaglaban sa mga direktang diskarte sa Leningrad. Kasama sa harap ang ika-8, ika-23, ika-48 na pinagsamang army armies, Koporskaya, Yuzhnaya at Slutsko-Kolpinskaya operational groups. Sa hinaharap, kasama sa harap ang ika-6, ika-10 na Guards, ika-4, ika-20, ika-21, ika-22, ika-42, ika-51, ika-52, ika-54, ika-55, ika-59, ika-67 na pinagsamang hukbo ng sandata, ika-1, ika-2, ika-4, ika-3, ika-3, ika-3 na hukbo. 15th air armies. Ang harapan ay nahaharap sa gawain ng pagsakop sa mga agarang paglapit sa Leningrad at pagpigil sa ᴇᴦο na mahuli ng kaaway. Noong Agosto 30, 1941, natanggap niya ang Red Banner Baltic Fleet sa ilalim ng kontrol sa pagpapatakbo. Mula Setyembre 8, 1941, ang mga labanan ay nakipaglaban sa mga kondisyon ng blockade ng lungsod. Sa pagtatapos ng Setyembre ng parehong taon, ang aktibong pagsulong ng mga tropa ng kaaway ay natigil. Noong Disyembre 17, 1941, ang mga pormasyon ng kaliwang pakpak ng harap ay inilipat sa pagbuo ng Volkhov Front. Ilang mga pagtatangka na i-unblock si Leningrad ay hindi nagtagumpay. Noong Nobyembre 25, 1942, ang ika-13 Air Force ay nabuo mula sa mga yunit ng front air force. Noong Enero 1943, ang mga tropa ng harapan, kasama ang mga pormasyon ng Volkhov Front, ay sumira sa blockade ng Leningrad at naibalik ang koneksyon sa lupa sa pagitan ng lungsod at ng bansa. Sa wakas ay inalis ang blockade sa panahon ng mga opensibong operasyon noong simula ng 1944. Noong Abril 21, 1944, ang 3rd Baltic Front ay nilikha mula sa mga pormasyon ng kaliwang pakpak ng harap. Kasunod nito, ang mga pormasyon ng harapan ay nakibahagi sa pagpapalaya ng Karelian Isthmus, Vyborg, na lumikha ng mga kondisyon para sa pag-alis ng Finland mula sa digmaan. Noong Setyembre - Nobyembre 1944, ang mga pormasyon sa harap ay nakibahagi sa mga labanan sa Baltic States, pinalaya ang kontinental na bahagi ng Estonia, ang arkipelago ng Moonsund. Ito ang wakas ng mga nakakasakit na aksyon ng harapan. Noong Oktubre 16, 1944, ang 67th Army mula sa binuwag na 3rd Baltic Front ay pumasok sa harap. Noong Abril 1, 1945, isinama ng ᴇᴦο ang mga pormasyon ng Courland Group of Forces, na nabuo batay sa 2nd Baltic Front. Ang mga pormasyong ito ay nagpatuloy na humarang sa grupo ng kaaway sa Courland Peninsula.

Nagbunga ng maraming alamat at sikat na kwento. Marami sa kanila ang nabuhay sa mga tatak ng kotse mismo. Ang isa sa mga naturang plot ay ang kuwento kung ano ang orihinal na pangalan ng kotse na "Victory".

Ang pinagmulan ng proyekto

Ang "Tagumpay" ay lumitaw sa mga kalsada ng Sobyet sa ikalawang kalahati ng 40s. Ang proyektong ito ay ipinatupad batay sa ideya ng isang bagong pampasaherong kotse ay ipinanganak pagkatapos na maging malinaw sa mga taga-disenyo na ang mga nakaraang modelo ng "gas" ay walang pag-asa na luma na. Nagkaroon ng malaking agwat sa loob ng sampung taon sa pagitan nila at ng pinakabagong industriya ng sasakyan. Sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sa wakas ay nagsimulang bumawi ang ekonomiya ng Sobyet. Kasabay nito, natagpuan ang mga mapagkukunan at pera para sa paglikha at mass production ng isang bagong modelo.

Ang orihinal na pangalan ng kotse na "Pobeda" ay tinalakay sa huling yugto ng disenyo. Ngunit ang mismong proyekto ng isang bagong kotse ng Gorky Automobile Plant ay lumitaw noong 1943. Pagkatapos ay inutusan ng gobyerno ang mga espesyalista sa GAZ na bumuo ng isang bagong modelo ng gitnang uri. Ang mga domestic craftsmen ay nagsimulang pumili ng mga elemento ng istruktura at isang tinatayang layout.

Ang papel ni Stalin sa hitsura ng "Victory"

Marami ang interesado sa kung ano ang hindi nagustuhan ng orihinal na pangalan ng kotse na "Victory" kay Stalin. Hindi nakakagulat na ang pinuno ng estado ng Sobyet sa oras na iyon ay kinokontrol ang lahat ng mahahalagang inobasyon sa industriya at automotive sa bansa. Si Stalin ang naging pasimuno. Siya ang nag-reconfigure ng ekonomiya ng Sobyet para sa sapilitang industriyalisasyon. Kabilang ang Kalihim Heneral na personal na namamahala sa paglikha ng Gorky Automobile Plant noong 30s. At sa hinaharap, binigyang pansin ni Stalin kung ano ang nangyayari sa negosyong ito, na mahalaga para sa buong estado.

Noong 1944, ang isang pagtatanghal ng isang sample ng hinaharap na kotse ay ginanap sa Kremlin. Ang kahalagahan ng kaganapan ay napakalaki. Sa kaso ng tagumpay sa tuktok ng gobyerno at pahintulot mula sa kanila para sa produksyon, ang kotse ay dapat na pumunta sa mass production.

Pagpili ng pangalan

Kaya ano ang orihinal na pangalan ng kotse na "Victory" na hindi nagustuhan ni Stalin? Ang unang tao ay sinabihan nang detalyado tungkol sa lahat ng mga tampok ng ipinakita na kotse. Sa wakas, ang turn ay dumating sa pangalan. Ang pinuno ng USSR ay inalok ng opsyon na "Homeland". Ito ang pinlano ng orihinal na pangalan para sa kotse na "Pobeda". Hindi nagustuhan ni Stalin ang "sign" na ito. May isang alamat na matalino niyang sinagot ang panukalang ito sa isang tanong: "At magkano na ang ating Inang Bayan ngayon?"

Pagkatapos noon, natural na winalis ang pangalan. Gayunpaman, napakahalaga para sa mga opisyal ng gobyerno na namamahala sa proyekto ng hinaharap na kotse na pumili ng makabayang opsyon. Samakatuwid, ang susunod na panukala ay ang pangalan na "Victory". Ang pagpipiliang ito ay angkop kay Stalin. "Rodina" (kung ano ang orihinal na pangalan ay binalak para sa kotse "Pobeda") ay ang tanging misfire sa proyekto.

Teknikal na mga tampok

Sa unang yugto ng pagdidisenyo ng kotse, natukoy ang pangunahing pangkakanyahan at teknikal na mga tampok nito. Nagpasya ang mga taga-disenyo na ipakita ang kotse na may mababang palapag ng cabin, isang power unit na inilagay sa itaas ng front axle, at isang independent front spring suspension. Ang orihinal na pangalan ng kotse na "Pobeda" ("Homeland") ay binalak na ibigay sa may-ari ng isang walang pakpak na may naka-streamline na hugis. Mula sa punto ng view ng hitsura at visual na mga solusyon sa oras na iyon, ito ang mga pinaka-modernong ideya. Ayon sa ideya ng mga taga-disenyo, ang Pobeda ay hindi lamang isang makina. Siya ay naging isang simbolo ng prestihiyo ng buong industriya ng sasakyan ng Sobyet.

Ang punong taga-disenyo ng halaman ng Gorky na si Andrey Lipgart ay naging direktang tagapamahala ng proyekto. Sa wakas ay inaprubahan niya ang lahat ng mga teknikal na solusyon na may kaugnayan sa mga katangian ng kotse. Pumili din si Lipgart ng emblem para sa bagong modelo. Ito ay naging titik na "M", na isang sanggunian sa pangalan noon ng halaman. Noong unang bahagi ng 30s ito ay pinalitan ng pangalan na "Molotovets" bilang parangal sa People's Commissar at malapit na kasama ni Stalin. Ang naka-istilong titik sa sagisag ay kahawig ng mga ngipin at din ng isang seagull - isang simbolo ng mahusay na Volga River.

Impluwensya ng digmaan sa sasakyan

Siyempre, ang orihinal na pangalan ng makina na "Victory" ay makabayan. Ang pangalawang opsyon ay isang mas direktang parunggit sa tagumpay sa Great Patriotic War. Sa panahon ng pakikipaglaban sa Nazi Germany, ang mga domestic specialist ay nakakuha ng napakahalagang karanasan sa pagtatrabaho sa mga dayuhang modelo ng automotive equipment. Ang mga ito ay mga sasakyang nakuha mula sa Wehrmacht at direkta sa Germany. Isang malaking bilang ng mga sasakyan ang napunta pagkatapos ng digmaan bilang mga nahuli na sasakyan.

Gayundin, isang makabuluhang bilang ng mga modelo ang dumating sa bansa mula sa Amerika. Ang mga awtoridad ng US, sa ilalim ng programang Lend-Lease, ay naghatid ng maraming pampasaherong sasakyan sa USSR. Ang karanasan sa paggamit ng diskarteng ito ay nakatulong sa mga espesyalista ng Sobyet na matukoy ang mga solusyon sa teknikal at disenyo para sa bagong sasakyan. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang orihinal na pangalan ng kotse na "Victory" ay natangay. Ang bagong brainchild ng GAZ ay dapat na maging isa pang monumento sa paglaban sa mga tropa ng Third Reich.

Simula ng serial production

Ang mga unang kotse ng Pobeda ay ginawa noong tag-araw ng 1946. Ang mga modelong ito, gayunpaman, ay mga magaspang na bersyon lamang. Tinakbo ng mga eksperto ang bagong produkto at sinuri ito para sa mga teknikal na pagkakamali. Nagpatuloy ang pagsusuri sa loob ng ilang buwan. Sa panahong ito, 23 sasakyan ang lumipad palabas ng assembly line. Lahat sila kalaunan ay naging isang natatanging collector's item.

Ang orihinal na pangalan ng kotse na "Victory" sa USSR ay kinondena ni Stalin. Syempre, ang secretary general ang unang nakakita sa production model. Ito ay ginawa noong 1947. Nagustuhan ni Stalin ang kotse. Matapos ang pag-apruba nito, nagsimula ang tunay na mass production. Noong Pebrero 1948, ang ika-libong "Tagumpay" ay lumabas sa linya ng pagpupulong.

Ang pangangailangan para sa pagbabago

Ang "Victory" ay ginawa noong 1946-1958. Sa panahong ito, dumaan siya sa ilang mga pagbabago. Nangyari ito dahil sa simula ng 50s, naging halata ang mga bahid ng disenyo ng dating modernong modelo. Nauugnay ang mga ito sa hindi magandang paggana ng bodywork. Ang kisame sa itaas ng likurang upuan ay hindi komportable para sa mga pasahero. Ang puno ng kahoy ay hindi maaaring magyabang ng isang malaking volume.

Ano ang orihinal na pangalan ng kotse na "Victory" na isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo? Nais nilang bigyan ang kotse ng pangalang "Rodina", ngunit binago ni Stalin ang pagpipiliang ito. Upang ang kotse ay maging tunay na nanalo ayon sa pangalan nito, kailangan itong i-update.

"Victory-NAMI"

Kabilang sa mga proyekto ng mga pagbabago ng unang henerasyon ng sikat na kotse, ang "Pobeda-NAMI" ay nakatayo. Ang pangalang ito ay hindi isang disenyo. Ito ay isang reference sa isang automotive research center na pag-aari ng gobyerno. Iminungkahi ng mga eksperto nito na simulan ang paggawa ng isa pang pagbabago ng iconic na kotse.

Ang mga pangunahing inobasyon ay ang katawan ng fastback sedan ay papalitan ng isang regular na sedan. Iminungkahi na tanggalin ang front sofa sa cabin, at ilagay ang magkahiwalay na upuan na may pinahusay na trim sa lugar nito. Ang muling pagpapaunlad ay magpapataas ng magagamit na espasyo para sa driver at mga pasahero. Sa pangkalahatan, ang pagbuo ng mga espesyalista sa NAMI ay limitado sa pagtaas ng ginhawa. Ang mga ideyang ito ay hindi kailanman natanto dahil sa mataas na halaga ng proyekto.