Dmitrij kolotyazhny United Corporation pre stavbu lodí. Ruské lodiarstvo sa pripravuje predbehnúť a predbehnúť Južnú Kóreu
United Shipbuilding Corporation (USC) vytvára na Kryme lodiarsky klaster, ktorý okrem už fungujúcej pobočky lodiarskeho centra Zvezdochka v Sevastopole bude zahŕňať projektové kancelárie Korall a Sudokompozit, ako aj Štátnu univerzitu v Sevastopole, kde špecializované oddelenie sa otvorí tento rok ... Agentúre TASS to oznámil viceprezident USC Dmitrij Koloďažnyj.
„Na Kryme sa buduje klaster, ktorý zahŕňa nielen závod. KTB "Sudokompozit" vo Feodosii vstúpi do štatútu pobočky petrohradskej lodenice Sredneevsky. Bude poskytovateľom riešení pre mnohé podniky USC z hľadiska zložených tém. Tešíme sa aj na jeho účasť na spoločnom programe s Rusnanom na výrobu lopatiek pre veterné elektrárne, “povedal Kolodyazhny.
Súčasťou klastra sa stane aj Sevastopol KB "Coral". Chceme zahrnúť Coral, ktorý sa predtým špecializoval na vŕtanie, pre vojenské aj civilné témy. Teraz dizajnérska kancelária dostáva príslušné licencie a infraštruktúru, čo umožní výmenu údajov a pripojenie k konštrukčnému obvodu USC, “uviedol Kolodyazhny.
Korporácia podľa neho považuje SevSU aj za špecializovanú univerzitu pre výskumné práce a školenia. V tomto roku sa na univerzite otvorí špecializovaný lodiarsky odbor. „V blízkej budúcnosti budeme môcť vytvárať produkty na Kryme vo všetkých fázach životný cyklus: od návrhu po spustenie, opravu a prevádzku, “povedal Kolodyazhny.
V Sevastopole bude oživená budova plávajúcej obrazovky
United Construction Corporation (USC) plánuje oživiť výstavbu plávajúcich žeriavov v Sevastopole na základe pobočky Strediska opráv lodí Zvezdochka. Agentúre TASS to oznámil viceprezident USC Dmitrij Koloďažnyj.
„Sevastopolský námorný závod, na základe ktorého bola vytvorená pobočka Zvezdochka, sa historicky špecializoval na žeriavy. V oblasti zdvíhacích zariadení je tu veľký potenciál. Modernizačné projekty spoločnosti sú zamerané na jej oživenie, “povedal Kolodyazhny.
Zákazky na stavbu plávajúcich žeriavov budú podľa jeho názoru do závodu prichádzať rovnakým dielom od súkromných spoločností a od samotného USC. „Polovica týchto objednávok príde z trhu. Polovicu vyrobia podniky USC. Prebiehajú programy modernizácie lodeníc Amur, podnikov na severozápade a severe. Všade sú položené zdvíhacie zariadenia, uzly súvisiace so spúšťaním a zdvíhaním lodí, “vysvetlil Kolodyazhny.
Podľa jeho prognózy prídu do Sevastopolu objednávky na desiatky pozícií. Niektoré z nich, napríklad žeriav Goliáš s nosnosťou 1 200 ton, dodajú sevastopolskému závodu viac ako ročné zaťaženie.
V sovietskych časoch bol Sevmorzavod jedným zo svetových lídrov v konštrukcii plávajúcich žeriavov, ale do roku 2010 prakticky zastavil výrobnú činnosť: zo 16 000 pracovníkov v podniku zostalo 200 ľudí.
Prechod na digitál
USC plánuje úplne prejsť na digitálne technológie v priebehu interakcie medzi divíziami a zákazníkmi v priebehu nasledujúcich dvoch rokov, povedal Kolodyazhny.
„Jeden z projektov korporácie nazývam 100% číslo. Znamená to prechod dizajnérskej kancelárie od výkresov k matematickým modelom. Tým sa zvýši efektívnosť tovární. Lode budú zostavené presne na mieru. Teraz sa montujú s veľkým počtom nastavovacích operácií, ktoré moderné digitálne technológie vylučujú, “povedal Kolodyazhny.
Prechod na matematické modely bude znamenať nákup lodného vybavenia pre podniky: laserové radary a sledovače, ktoré umožnia závodom USC podieľať sa na spolupráci. "Dostávame 100% záruku, že jednotka vytvorená v jednom závode bude určite vhodná pre inú spoločnosť," povedal Koloďažnyj.
Na všeobecnú regulačnú základňu by sa podľa neho mali napojiť aj odberatelia USC - ministerstvo obrany a ministerstvo priemyslu a obchodu. „Bol spustený pilotný projekt na vytváranie normatívnych a referenčných informácií. Do roku 2017 pripravíme niekoľko desiatok referenčných kníh, ktoré umožnia všetkým podnikom a dizajnérskym kanceláriám spoločnosti hovoriť rovnakým jazykom. Tieto údaje budú integrované do rôznych IT produktov, “uviedol Kolodyazhny.
O stave v odvetví, nových projektoch, inováciách a sľubnom vývoji FBA "Ekonomika dnes" povedal Dmitrij Koloďažnyj, viceprezident pre technický rozvoj, United Shipbuilding Corporation.
- Dmitrij Yuryevich, s akými výsledkami skončilo civilné lodiarstvo v roku 2016?
Dá sa s istotou poznamenať, že objem dodávok lodí z kvantitatívneho hľadiska aj z hľadiska výtlaku sa neustále zvyšuje - v roku 2016 USC postavilo 14 a opravilo 4 civilné lode a v prvej polovici roku 2017 plánuje uviesť do prevádzky 10 ďalších, ktoré sú súčasťou USC, vykonávajú objednávky na stavbu viac ako 50 lodí. Ich nomenklatúra je veľmi rozsiahla. Objednávka zahŕňa ľadoborec projektu ARC130, lineárne dieselové ľadoborce s výkonom 25 MW a 16 MW, pevné plošiny na výrobu uhľovodíkov, výletnú loď triedy rieka-more, zásobovacie plavidlá pre prácu s plávajúcimi poloponornými vrtnými súpravami, tankery projektov RST 27 a RST 25, letecký vankúš SVP-50, osobnú loď A45-2, remorkéry a nákladné pontóny. Poznamenám však, že objemy, ktoré sú teraz prítomné v civilnom stavbe lodí, nám nevyhovujú - mali by sa výrazne zvýšiť. Cieľom, ktorý avizoval aj prezident USC Alexej Rakhmanov, je zvýšenie objemu výroby. Aby sme teda splnili všetky plány, musíme sa naučiť ročne prejsť okolo 2 miliónov ton ocele cez lodenice korporácie.
- Čo môžete povedať o kvalite ruských lodiarskych výrobkov?
Naši stavitelia lodí vedia, ako variť trupy a vyrábať nadstavby, inštalovať rôzne mechanizmy. Teraz však vektor vo všetkých oblastiach dopravného inžinierstva smeruje k digitálnym technológiám. Ak predtým bolo možné nazvať akúkoľvek civilnú loď prehnane „trup s motorom“, dnes je to tiež prehnané, dá sa to nazvať plávajúcim dátovým centrom, kde jednou z hlavných funkcií na vytvorenie takéhoto objektu nie je len funkcia výroby trupu, ale aj funkcie integrácie rôznych systémov: pohon, navigácia, záchrana a mnohé iné. Ak prichádza o vojnových lodiach, potom sa k tejto dvojici pridáva funkcia integrácie so zbraňovými systémami. V civilnej aj vojenskej stavbe lodí sú vo veľkej miere zahrnuté prepojené digitálne technológie a technológie na automatizáciu rozhodovania na akejkoľvek úrovni. Toto nie je zajtra, toto je stavba lodí dnes.
- Používate inovatívne technológie?
Áno, toto je jeden z našich vývojových vektorov stanovených v technickej politike USC. Tento dokument posilňuje a dopĺňa konkurenčné výhody spoločnosti. Napríklad technická politika obsahuje kľúčový program „100% digitálny“. Predstavuje ideológiu priority 3D modelu vo všetkých fázach životného cyklu – od návrhu, konštrukcie až po recykláciu lodí. 3D model obsahuje špecifický súbor dodatočných údajov.
- Ktoré?
Nejde len o geometriu, ale aj o objemový dátový blok, ktorý nahrádza bežné kreslenie a nesie informácie o materiáli, technológii spracovania a celý rad ďalších dát. Využitie 3D modelu v jednotnom informačnom prostredí umožňuje výrazne znížiť náklady na prípravu výroby, dizajn a tým umožňuje zvýšiť konkurencieschopnosť vďaka flexibilnému prístupu ku konštrukcii a usporiadaniu lodí, ktoré my zase , môže klientovi promptne ponúknuť. Zavedenie 3D technológií dnes umožňuje virtuálne simulovať proces montáže a v budúcnosti dosiahnuť vysokú presnosť spájania veľkých nasýtených blokov s chybou nie väčšou ako milimeter.
- Je zaujímavé vedieť, či sa v ruskom lodiarskom priemysle objavila aktualizovaná informačná základňa, alebo používate referenčné knihy z čias ZSSR?
Práve teraz USC rýchlo vytvára jednotné informačné prostredie, v ktorom naše dizajnérske kancelárie a továrne začínajú komunikovať. Umožní legálnu výmenu údajov medzi dcérskymi spoločnosťami a pridruženými spoločnosťami. Druhým projektom, ktorý v rámci tohto programu vzniká, je návrh normatívnych a referenčných informácií. Umožní každému v korporácii „hovoriť rovnakým jazykom“. Vzniknú referenčné knihy zariadení, základných technologických postupov, referenčné knihy normalizovaných výrobkov a pod. Všetky budú zhromaždené na samostatnom serveri a integrované s hlavnými počítačovými systémami používanými v korporácii.
„Toto pred niečím iným neexistovalo?
Áno, samozrejme, toto je všetko, ale v tomto prípade dôraz kladiem na slovo „jeden“. Historicky jednota ako taká neexistovala. Teraz zjednocujeme všetku rozmanitosť nomenklatúrnych položiek, čo povedie k nižším nákladom.
Ľadoborec Polaris je schopný poháňať LPG alebo naftu s nízkym obsahom síry
-Dokáže sa korporácia prispôsobiť konkrétnemu zákazníkovi?
Vieme vybrať také technické riešenia, ktoré budú plne vyhovovať potrebám zákazníka, napríklad na pohonný systém. K tomu teraz v tomto smere formujeme optimálny modelový rad pozostávajúci z motora, prevodovky alebo generátora atď. Potom, ako z blokov konštruktéra, sa vopred vytvoria hotové, technicky a ekonomicky vypočítané návrhy pre spotrebiteľa, ktorý už robí svoju ďalšiu voľbu.
- Tento proces je trochu podobný výberu auta ...
Áno, to je správne. Je to druh analógu predajne automobilov, kde si prídete kúpiť auto, a neponúka sa vám jedinečný motor svojho druhu, ale päť hotových osvedčených úprav. Podobná ideológia sa nastolí aj u nás. Projekt „100% digitálny“ zahŕňa určitú metodickú časť. Teraz sa stanovujú štandardy, požiadavky na matematické modely, na ich tvorbu, prenos, ukladanie atď. To nám umožní použiť matematický model vyvinutý v jednej projekčnej kancelárii pre prácu v ktorejkoľvek inej projekčnej kancelárii, alebo pre prípravu výroby v ktorejkoľvek z našich lodeníc. Druhým plusom, ktoré tento projekt prináša, je schopnosť spolupracovať.
- Hovoríte o druhom programe technickej politiky USC?
Celkom správne. Druhý program technickej politiky USC znie ako „Kooperatívna výstavba vo veľkých nasýtených blokoch presne podľa veľkosti“. Veľkobloková konštrukcia umožňuje efektívnejšie využitie najdrahšieho prvku akejkoľvek lodenice - buď prístaviska alebo sklzu, ktorý nie je určený na drobnú montáž a saturáciu lodí a plavidiel, ale na konečnú montáž a spustenie objektu do voda. Opäť analógia s automobilovým dopravníkom. Samozrejme, môžete na ňom spájkovať prístrojovú dosku alebo centrálny počítač, ale nikto to nerobí, pretože dopravník je najdrahšia vec v automobilovom podniku a musí dodávať autá, takže sa montuje do veľkých blokov. Rovnako je to aj pri stavbe lodí. Ideológia, ktorú kladieme pri budúcej stavbe lodí a plavidiel, je veľkobloková konštrukcia: vytvárajú sa bloky, v ktorých sú namontované zariadenia, potrubné vedenia, káblové systémy. V tejto forme idú na konečné zhromaždenie alebo do družstevných podnikov.
- Trvá veľa času postaviť jednu loď? A existuje možnosť skrátiť časový rámec?
Ak vezmeme do úvahy časovú os konštrukcie lode, zvyčajne môže rezanie kovu na predmete trvať až šesť mesiacov. Chápeme, že máme úplne podobné kapacity na rezanie, čistenie a základovanie kovov v lodeniciach umiestnených blízko seba. Preto je možné rozdeliť množstvo práce medzi lodenice a vykonať technologickú operáciu silami nie jednej, ale dvoch alebo troch lodeníc, čím sa výrazne skráti čas výroby. Spolupráca je možná ako na úrovni prevádzok, dielov, zostáv, tak aj na úrovni veľkých saturovaných blokov. Na to sa dnes vyvíjajú jednotné požiadavky na dizajn veľkých blokov, stanovujú sa jednotné normy v oblasti zdvíhacích zariadení a dopravnej infraštruktúry.
K zrýchleniu výrobného procesu prispieva aj použitie bezkontaktných meracích systémov na báze laserových radarov a laserových sledovačov. Táto téma je venovaná tretiemu smeru technickej politiky USC – „Sudometrike“. Umožňuje vám urobiť kvalitatívny krok vpred – vyhnúť sa časovo náročným montážnym operáciám. V súčasnosti sa bezkontaktné merania aktívne realizujú vo vojenskom a civilnom staviteľstve lodí. Potrebné zariadenia už vedia vyrobiť naše domáce firmy, no zatiaľ integrujú domáce a importované komponenty do hotových technologických riešení. Je tu istý problém, čo sa považuje za „Made in Russia“. Po koľkých interných montážnych operáciách alebo počte domácich dielov sa produkt stáva ruským - to ešte nebolo úplne stanovené. Ale práca pokračuje.
Trup ľadoborca Polaris - Ako USC implementuje program náhrady importu?
Napríklad z hľadiska technológie sa aktívne posúva proces substitúcie dovozu v oblasti zváracej techniky a zváracích technológií. Zváranie je pre nás hlavnou, aj keď nie jedinou technológiou. Stavba kompozitných lodí naberá na obrátkach – mnohé malé výtlakové plavidlá sú teraz takmer úplne vyrobené z kompozitných materiálov. Je zrejmé, že kompozitné technológie stavby lodí postupne nahradia tradičné, posunú sa od malých k veľkým výtlakom a „získajú“ stále nové pozície v oblasti lodného inžinierstva. Ako viete, 9. decembra sme v Petrohrade odovzdali plne kompozitnú minolovku. Aj v severnom hlavnom meste sa vyrábajú korvety s kompozitnou nadstavbou.
- Čo iné, okrem kompozitných materiálov, sa už v Rusku vyrába?
Objavili sa veľmi dobré domáce kovoobrábacie stroje. Ruské podniky vytvárajú vysokokvalitné zariadenia a technológie pre náš priemysel: komunikačné linky, protipožiarne systémy, lakovacie technológie, náterové technológie atď. Pri implementácii inovatívnych návrhov študujeme, čo je pre nás zaujímavé v konkrétnej oblasti, a vytvárame „požiadavku na inováciu“. Napríklad USC sa zaujíma o nové konštrukčné techniky, nové druhy ocelí a kompozity fungujúce pri extrémne nízkych teplotách. Tieto požiadavky prinášame do štruktúrovaných zoznamov a používame ich ako návrhy na spoluprácu. V rámci USC existujú dve vedecké a technické rady: jedna je naša interná a druhá je spoločný orgán vytvorený na základe USC a Krylovovho štátneho vedeckého centra (KGNT). KGNTs je jedinečné vedecké centrum v odbore s jedinečným vývojom a testovacími zariadeniami. Existujú napríklad obrovské testovacie bazény, dokonca aj ľadový. Vedecké aj technické rady sa pravidelne stretávajú, aby prijímali technické a technologické rozhodnutia dôležité pre priemysel. Teraz plánujeme zapojiť univerzity do tejto práce na inovatívnych projektoch.
- Školí veľa vysokých škôl personál pre stavbu lodí?
V lodiarstve je kľúčovou špecializovanou univerzitou Štátna námorná technická univerzita v Petrohrade (Korabelka), ktorá školí personál takmer vo všetkých lodiarskych špecializáciách. Univerzity v Sevastopole, Archangeľsku a ďalších mestách majú fakulty a katedry, ktoré zároveň pripravujú odborníkov pre náš priemysel.
- Povedzte nám o nových high-tech projektoch.
Keďže sme sa dotkli témy vysokých škôl, zameriam sa na projekt Pioneer-M. Tento projekt realizujeme spoločne s Agentúrou pre strategické iniciatívy (ASI) a Ministerstvom školstva a vedy Ruska na základe Štátnej univerzity v Sevastopole. Je dôležité povedať o tom práve v predvečer roka ekológie. Hovoríme o plnohodnotnom viacúčelovom výskumnom plavidle, ktoré má vo svojej konštrukcii všetky hlavné moduly umožňujúce vykonávať viacdňové expedície s vysoký stupeň pohodlie domácnosti pre posádku lode a vedcov. „Pioneer-M“ je unikátna vedecká základňa s modulárnym alebo presnejšie kontajnerovým princípom na umiestnenie výskumných zariadení. Jedna nádoba s vybavením môže byť biologické laboratórium, ďalšia môže byť laboratórium pre podvodnú robotiku, tretia môže mať geologické vybavenie, štvrtá môže byť vyplnená pre úlohy podvodných archeológov atď. Pre univerzitu je takáto loď skutočnou pomocou nielen v oblasti školenia lodiarskeho personálu, ale aj v oblasti vedeckej práce v iných oblastiach. Na báze Pioneer-M sa bude vyvíjať veľa nových nápadov a technológií, napríklad technológia využívania obnoviteľných zdrojov energie a niektoré moduly, ktoré poskytujú bezpilotné riadenie. Takéto projekty sú zaujímavé a užitočné pre vedcov, študentov a staviteľov lodí.
- V akom štádiu vývoja je tento projekt?
Predbežný návrh je teraz schválený. Pracuje sa na technickom dizajne R/V Pioneer-M. Teraz je potrebné dôkladne skontrolovať výsledky práce žiakov. Na práci sa podieľajú veľmi skúsení špecialisti našej Sevastopol KB "Coral". Po dôkladnom preštudovaní a absolvovaní potrebnej technickej expertízy sa začne s jeho realizáciou v kove. V polovici roku 2018 by mala byť loď plne pripravená na prvé výskumné aktivity.
"Pioneer-M" - jedinečná vedecká základňa s modulárnym princípom umiestnenia výskumných zariadení - Realizuje USC s univerzitami okrem Pioneer-M aj iné projekty?
Sú tam zaujímavé technologické projekty a ak hovoríme o produktových projektoch, tak napríklad v Petrohrade sa spolu s Korabelkou diskutuje o koncepte EcoBot. Ide o myšlienku vytvorenia úplne ekologickej lodnej platformy, na základe ktorej možno realizovať lode na prechádzky po riekach a kanáloch v Petrohrade, riečne taxi a mnoho ďalších zaujímavých projektov. Verím, že univerzita bude vedieť využiť takúto platformu ako vedecko-technickú základňu, tak aj ako podnikateľský projekt.
- Rok 2017 je v Rusku vyhlásený za rok ekológie. Sú v Rusku nejaké ekologické lode?
Lodenice USC sú už dnes schopné stavať lode šetrné k životnému prostrediu. Okrem toho sa takéto lode úspešne stavajú a spúšťajú. Napríklad v septembri 2016 spoločnosť Arctech Helsinki Shipyard (fínsky majetok USC) dodala fínskej dopravnej agentúre ľadoborec Polaris, ktorý môže fungovať na skvapalnený zemný plyn alebo naftu s nízkym obsahom síry. Pripomeniem aj projekt ľaduvzdornej zdvihovej plošiny č Filanovského - technologicky je postavený na princípe nulového vypúšťania, to znamená, že nijakým spôsobom neznečisťuje ekosystém okolitých vodných a vzdušných oceánov. Chcel by som zdôrazniť, že v roku 2017 - roku ekológie v Rusku - USC plánuje vyvinúť a prijať nový firemný environmentálny program.
7. septembra v JSC " správcovská spoločnosť Uskutočnili sa menovania zamestnancov "United Engine Corporation" (dcérska spoločnosť OJSC OPK "Oboronprom".
Do novovytvorených pozícií generálneho riaditeľa OJSC MC UEC bol vymenovaný Dmitrij Koloďažnyj, prvým zástupcom generálneho riaditeľa sa stal Igor Gorskij Generálny riaditeľ OJSC OPK Oboronprom Andrei Reus bude aj naďalej vykonávať svoju funkciu generálny riaditeľ JSC "UK" UEC ".
V roku 1995 ukončil štúdium na Strojníckej fakulte Petrohradskej štátnej technickej univerzity v odbore automatizácia technologických procesov a výroby, strojov a technológie tvárnenia kovov.
V rokoch 1992-93 študoval na Vysokej škole technickej v Reutlingene (Nemecko) v odbore strojárstvo. V rokoch 1993-1995. stážoval v Nemecku na základe spoločnosti August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn) a Vyššej technickej školy v Heilbronne s písaním a obhajobou dizertačnej práce na Master of Science in Engineering.
September 1993 až august 1995 - CAD-konštruktér, August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn, Nemecko)
Január 1996 až december 1998 – hlavný technický obchodný konzultant, IBM Východná Európa / Ázia (Moskva)
Od decembra 1998 do mája 1999 - Manažér, Bruel & Kjaer Sound & Vibration Measurement A/S, (Nerum, Dánsko); Moskovské technické centrum Bruel & Kjaer (Moskva)
Od mája 1999 do mája 2002 - generálny riaditeľ Engineering Bureau Tekhnokad LLC (Togliatti, región Samara)
Od júna 2002 do decembra 2004 - hlavný projektový inžinier, EISENMANN Maschinenbau KG, EISENMANN Center Russia (Togliatti)
Od decembra 2004 do decembra 2005 - výrobný riaditeľ, traktorový podnik CJSC "Agrotechmash", v rámci holdingu "Kirovsky Zavod" (St. Petersburg)
Od decembra 2005 do novembra 2006 - riaditeľ vývoja, traktorový podnik CJSC "Agrotechmash", v rámci holdingu "Kirovsky Zavod" (St. Petersburg)
Od novembra 2006 do júla 2008 - vedúci projektu "Vytvorenie výroby a vývoj modelového radu trolejbusov v LLC" Likinsky Bus Plant "(LLC" LiAZ ")
Od júla 2008 do septembra 2010 - riaditeľ pre strategický rozvoj a marketing, skupina GAZ, divízia autobusov
V roku 1994 ukončil štúdium na Ekonomickej fakulte Moskovskej štátnej univerzity. M. Lomonosov.
november 1998 - marec 2002 - prezident, člen predstavenstva Národnej lesníckej spoločnosti (NLK)
december 2002 - január 2006 - námestník generálneho riaditeľa Spojených strojárenských závodov (OMZ), člen predstavenstva OMZ, generálny riaditeľ divízie ocele, člen predstavenstva závodov Ižora, Uralmash, Škoda Steel, Škoda Jadrová výstavba
Júl 2007 - január 2010 - Managing Partner, GreenLife Group of Companies (spoločnosť vlastní a spravuje pozemky v regiónoch Moskva, Smolensk a Tula, hlavnou činnosťou je pozemkový rozvoj).
Menovania sa uskutočnili po otvorenom výberovom konaní, ktoré OPK Oboronprom vyhlásila v júli tohto roku.
Súťaž prebiehala v troch etapách. V prvej fáze boli kandidáti vybraní z viac ako 500 zaslaných životopisov. V druhej fáze bolo 16 kandidátov vybraných na základe ich životopisu pohovorených s vedením spoločnosti.
V záverečnej fáze 7 kandidátov v dennej forme obhájilo svoje rozvojové programy UEC. Traja z nich zastupovali podniky holdingu, štyria boli kandidátmi tretích strán. Výsledkom bolo, že komisia vybrala dvoch kandidátov zo siedmich uchádzačov naraz.
O vymenovaní rozhodol súťažný výbor, v ktorom boli vedúci predstavitelia OJSC "OPK" Oboronprom ", zástupcovia ministerstva priemyslu a obchodu, GK" Russian Technologies ", podniky strojárskeho priemyslu, odborníci.
Celkovo sa na dizajnovom a analytickom stretnutí, v rámci ktorého sa súťaž konala, zúčastnilo viac ako sto ľudí - zástupcovia tovární a dizajnérskych kancelárií UEC, JSC Russian Helicopters, ako aj poprední ruskí odborníci na správu a riadenie spoločností.
Podľa generálneho riaditeľa OJSC OPK Oboronprom a OJSC MC UEC Andrey Reus „výsledkom súťaže bola nielen voľba nového konateľa holdingu a jeho prvého zástupcu, ale určenie kontúr nového korporátneho manažérskeho systému.zasedení v búrlivej diskusii sme dostali seriózny súbor nápadov, schém a návrhov, ktoré novovymenovaní manažéri spoločnosti zrealizujú na implementáciu schválenej stratégie UEC Dnes vlastne otvárame novú etapu v živote Potrebujeme vytvoriť novú, efektívnu, konkurencieschopnú spoločnosť na svetových trhoch.
USC si v praxi vyskúšala možnosť využitia aditívnych technológií pri svojej výrobe a chystá sa ich v blízkej budúcnosti aktívne zaviesť. Už tento rok plánuje United Shipbuilding Corporation (USC) získať prvý aditívny stroj domácej výroby. Dmitrij Kolodyazhny, viceprezident pre technický rozvoj spoločnosti, hovoril o tom, ako USC zamýšľa zaviesť aditívne technológie. - Sme odvetvie, ktoré sa zaoberá najmä kovom. Aditívne technológie na modernej úrovni vývoja sú preto pre nás predovšetkým všetkým, čo je spojené s tvorbou kovových výrobkov. Váš časopis pozná meno Turichin, Gleb Andreevich. (Pozri "Russian Additive Breakthrough", č. 12 za rok 2017. - "Expert") Pre nás je to rektor našej špecializovanej univerzity - Korabelka. Na druhej strane ho poznám ako jedného zo svetových vedcov v oblasti laserovej a zváracej techniky. S jeho menom si preto spájam aj zavádzanie aditívnych technológií v našom odvetví. Ide o človeka, ktorý si už uvedomil možnosť využitia aditívnych technológií vo formáte, ktorý nás ako odvetvie zaujíma. Teraz je na trhu pomerne veľké množstvo zariadení, ktoré vám umožňujú pestovať veľmi zložité, veľmi kvalitné produkty, ale veľkosti päste. Klasický príklad: teraz pre motory PD-14 sa množstvo dielov VIAM pestuje metódou aditívnych technológií. Technológia je tam žiadaná, produkt s takýmito detailmi prechádza letovými testami. Pracujeme hlavne s veľkými dielmi. U nás sa rozmery výrobkov lodného strojárstva niekedy merajú v metroch. Preto tam, kde vidíme využitie aditívnych technológií, stroje s malou pracovnou plochou, ktoré sú v súčasnosti na trhu, nie sú vždy použiteľné. Teraz veľkosť pracovisko v priemere to nie je viac ako 50 až 50 až 50 centimetrov. To nie je presne to, čo potrebujeme. - A potrebujete... - Potrebujeme veľkosti od metra a viac. Rastlina Turicin nemá žiadne obmedzenia na veľkosť pestovanej časti. Veľkosť dielov získaných pomocou tejto technológie je daná systémom pohybu laserovej hlavy, čo môže byť napríklad obyčajný robot, ale môžu mať veľmi veľkú pracovnú plochu. Nás zaujíma predovšetkým kov. Práca so špecifickými zliatinami, najmä zliatinami titánu, si vyžaduje ochranné prostredie. Tento stroj má ochranné zapečatené puzdro, rastie v prostredí s ochranným plynom, je tu chladiaci systém, ktorý vám umožňuje pracovať desiatky hodín, pestovať veľmi zložité a veľmi veľké produkty. Sme celkom spokojní s tým, čo Gleb Andreevich urobil, a vidíme budúcnosť za jeho technológiou pestovania heterofázového práškového lasera. - A kde vidíš jeho uplatnenie? - Prvým produktom je samozrejme skrutka. Teraz vyrábame pomerne kvalitné skrutky, ktoré cenovo silne konkurujú tým západným. Ak chcete vyrobiť kvalitnú, konkurencieschopnú skrutku, musíte mať veľmi presný polotovar, ktorý si vyžaduje výrobu veľmi presnej formy. Blank je v tomto prípade obrovský odliatok: od 0,6 metra pre tlačné motory a až do 8 metrov pre hlavné vrtule, to znamená, že je to blank s dobrým priestorom. Naše technológie na výrobu foriem sú dosť staré. Aby sme „kompenzovali“ túto technologickú zaostalosť, nastavili sme zvýšené tolerancie pre obrábanie a získali sme obrobok, ktorý si samozrejme vyžaduje veľmi veľké následné opracovanie. Výsledkom je kvalitná skrutka, ktorá je však z dôvodu zložitosti a trvania jej revízie drahšia ako u našich západných konkurentov. Pomocou aditívnej technológie dokážeme vytvoriť dutú konštrukciu s veľmi presnou geometriou, s hrúbkou steny približne 0,8-1,0 milimetra, ktorá bude základom formy. Ďalej je táto základňa na fixáciu pokrytá formovacím pieskom a do nej sa naleje kov. Technológia umožňuje získať odliatok s toleranciou doslova dva až tri milimetre, ktorý sa po spracovaní zmení na kvalitnú konkurencieschopnú skrutku. Testovaciu vzorku tohto formulára sme už urobili. Ukázala schopnosť získať presnú geometriu za výrazne menej peňazí. Ak hovoríme o kvalite kovu získaného touto technológiou, potom nielenže prekoná štandardné odlievanie, ale vlastnosti sú blízke kovaným výrobkom. - Prečo okamžite nepoužiť aditívnu technológiu na vypestovanie samotnej skrutky, obísť fázu rastu plesne a jej následné zalievanie? - Toto je len ďalšia príležitosť. Úroveň vývoja aditívnych technológií dnes umožňuje vypestovať jednodielnu skrutku, čo však vzhľadom na cenu prášku nebude veľmi efektívne. Stále je to dosť drahé. V súčasnosti sú aditívne technológie zamerané na nahradenie veľmi zložitého odlievania a veľmi zložitého obrábania. - To znamená, že hovoríme o kusovom tovare? - Áno, zatiaľ o kuse. Postupne s nárastom používania samotnej technológie, zvyšovaním nomenklatúry dielov vyrábaných s jej pomocou, zvyšovaním spotreby prášku a zvyšovaním jeho výroby sa samotný prášok stáva lacnejším a v dôsledku toho sa zníži sa aj nákladová cena pri aditívnej výrobe. Z pohľadu výroby tlačných motorov je však už teraz výrazný ekonomický efekt a perspektíva pre uplatnenie tejto technológie. Vysvetlím prečo. Čím je vrtuľa ťažšia, tým väčší je jej moment zotrvačnosti a pri riadení je veľmi dôležité zabezpečiť rýchle zastavenia vrtule a umožniť režim spätného otáčania. - Spätne? - Áno, obrátene. Preto hrá hmotnosť vrtule dôležitú úlohu pri riadení. A tu môžete použiť bionický dizajn. Požičajte si riešenia dané samotnou prírodou na implementáciu do technológie. Klasickými príkladmi bionického dizajnu z prírodného sveta, ktoré sú často citované, sú zobák ďatľa alebo séria kostí v ľudskej kostre. Všetky sú vo vnútri porézne, pričom sú dosť tvrdé a odolné. Pozrite sa, akú záťaž nesie kostra alebo ako tento vták narába s drevom. Počítačové technológie dnes umožňujú nielen navrhovať porézne štruktúry, ale aj vytvárať výpočtovo modelované mikrofermové štruktúry, ktoré nám umožňujú výrazne znížiť hmotnosť bez straty vlastností, ktoré potrebujeme. Až donedávna bola otázka, ako vyrobiť tento druh produktu. Technológia heterofázového práškového lasera to umožňuje celkom dobre. Navyše je možné pestovať akýmkoľvek smerom, a to nielen zdola nahor, ako pri klasických aditívnych technológiách. - Vrstvu po vrstve... - Áno, po vrstve. A tu, keďže častice sú privádzané prúdom vzduchu pod nízkym tlakom, nezáleží na tom, ktorým smerom rast produktu. To umožňuje buď znížiť počet nástrojov (technologická podpora), alebo sa im úplne vyhnúť. Povedzme skrutku. Ide v skutočnosti o náboj, ku ktorému je pripevnených niekoľko lopatiek zložitých geometrických tvarov. List je možné pestovať pod uhlom, čím sa neorganizujú vertikálne podpery, ako by to bolo, keby bola táto vrtuľa pestovaná klasickou technológiou vrstvenia. Ďalšou významnou aplikáciou rovnakej technológie pre nás je oprava lodí. Technológie na opravu lodí nám otvárajú skvelé vyhliadky na zvýšenie príjmov a prilákanie nových zákazníkov. Neprezradím tajomstvo, že mnohí majitelia lodí, najmä súkromní, zvažujú peniaze, náklady na prevádzku lode a práce spojené s jej opravou. Preto je pre majiteľov dôležitá voľba medzi výmenou opotrebovaného dielu za nový alebo obnovou starého. Pomocou technológie heterofázovej laserovej metalurgie sa otvárajú veľké vyhliadky na obnovu častí lodí. Napríklad hriadele a podpery, ktoré sa opotrebúvajú a dajú sa zvariť a potom opracovať. - Technológia laserového plátovania hriadeľov sa podľa mňa používa už dlho, od konca deväťdesiatych rokov... - Tu je dôležitá otázka nákladov na spracovanie. Áno, hriadeľ je klasické rotačné teleso. A je jasné, že existujú technológie na naváranie drôtom a elektródami. Toto sú staré technológie. Existujú však produkty, kde je potrebné obnoviť veľmi zložitú geometriu, a existuje geometria druhého a vyššieho rádu, ak hovoríme o povrchoch. Berieme rovnakú obnovu skrutiek. Ide o zložité povrchy a nová technológia umožňuje v mnohých prípadoch nielen obnoviť nejaký zárez, ale aj predĺžiť časť čepele. Vykonali sme štúdie, ktoré preukázali veľmi dobrú priľnavosť k základnému materiálu skrutky. A čo viac, technológia je založená na laserovom lúči. Laserový lúč je pre nás sériou technológií sprevádzajúcich heterofázovú metalurgiu, ktoré nám v jednej inštalácii umožňujú vykonávať množstvo ďalších operácií či už s pestovaným alebo opraveným predmetom. Chápeme, že akékoľvek zvýšenie produktivity v aditívnej výrobe drasticky zníži kvalitu povrchu: drsnosť sa zvýši. Ale tu môžete nájsť rovnováhu pri práci s technológiou. Rýchlo rastúci produkt je možné upraviť pomocou technológie laserového resurfacingu, to znamená, že pri ďalšom prechode lúča je ľahké vyrovnať niektoré nerovnosti. Výkon lasera je dostatočný na rezanie, zváranie, naváranie a pestovanie. Laser za všetkými týmito technológiami je rovnaký. - Ale meníme hlavu? - Nie. Zmeníme režim alebo ovládací program, to znamená, že sa vypne prívod prášku a potom príde na rad práca samotného laserového lúča. To však nie je všetko. Zvážte analógiu s čiernobielymi a farebnými atramentovými tlačiarňami. Čo je to čiernobiela tlačiareň? Existuje jeden typ atramentu - čierny, ktorý sa privádza do dýzy a pohybom vytvára obraz na liste papiera. Čo je farebná tlačiareň? Existuje niekoľko druhov atramentu. Sú podávané z kaziet do trysiek a tvoria farebný obraz. Rovnakým spôsobom môže táto inštalácia ďalej používať niekoľko druhov práškov naraz. To dáva dva typy možností. Prvý sa rodí s diskrétnym riadením dodávky každého druhu prášku podľa princípu "je prášok - žiadny prášok". Druhý typ sa získa plynulým riadením dodávky každého typu prášku, v skutočnosti zmiešaním jedného prášku s druhým v jednom alebo druhom pomere. V prvom prípade je možné získať „kostrové“ štruktúry, kde „kostra“ alebo skelet je výrobok vyrobený z jedného materiálu a telo, ktoré má určité iné vlastnosti, je vyrobené z iného materiálu. Plynulou reguláciou tohto procesu môžeme získať produkty s gradientovými vlastnosťami, čo je samo o sebe jedinečné. Preto dúfam, že v budúcnosti si otázka, z akého materiálu je táto časť vyrobená, bude vyžadovať ďalšie objasnenie: na akom mieste? Uvediem príklad z toho istého letectva, presnejšie zo stavby leteckých motorov. Môžete si vyrobiť čepeľ motora, v ktorej je zaisťovacia časť vyrobená z materiálu, ktorý zaisťuje jej spoľahlivé upevnenie. Ďalej, pridaním hliníka do základného materiálu čepele (napríklad titánu), je možné vytvoriť profil čepele z titánovej intermetalickej zlúčeniny, čím sa zníži hmotnosť dielu takmer na polovicu a získajú sa rovnaké pevnostné vlastnosti. Existuje veľa variácií v použití viacerých materiálov pri pestovaní. Preto sú diely s gradientovými vlastnosťami aj budúcnosťou aditívnych technológií. - Ak hovoríme o použití novej technológie na výrobu skrutiek - pri pestovaní formy na získanie obrobku alebo pri pestovaní samotnej skrutky - vypočítali ste, o koľko rýchlejšie a lacnejšie sa dosiahne výsledok v porovnaní s tradičnou technológiou? - Vypočítané. Ukazuje sa, že cena bola znížená takmer dvakrát. Skrutka je však opäť iná. Ak hovoríme o zložitých skrutkách (pre množstvo vojenských produktov atď.), Samozrejme, dochádza k výraznému zníženiu. Ak hovoríme o tryskách, potom okrem zníženia nákladov hovoríme o zlepšení vlastností celého produktu: loď sa stáva ovládateľnejšou. - Myslíš vrtuľu pestovanú pomocou bionického dizajnu? - Určite. Táto technológia okrem formálneho prístupu k formovaniu obrobku otvára celý rad možností na vytváranie produktov s jedinečnými mechanickými vlastnosťami, ktoré boli predtým nedostupné. Opäť nebudem prezrádzať tajomstvo, že nízka hlučnosť je pri podmorských objektoch veľmi dôležitá. Pri práci s rôznymi variáciami pri výpočte dutín je možné dosiahnuť optimálne zníženie hluku počas prevádzky skrutky. Otvára sa celý rad nových príležitostí, ktoré boli predtým nedostupné. S rozvojom techniky, ktorú vidím v budúcnosti na tri až päť rokov, dôjde k prechodu od jednozložkových aditívovacích strojov k viaczložkovým. - Kedy budete mať svoju prvú aditívnu tlačiareň? - Dúfam, že budúci rok budeme mať aparát, ktorý nám umožní pestovať produkty. Nebudeme hneď mieriť na nejaké globálne veci, hoci produkty do dvoch metrov bez problémov dopestujeme. Najprv bude potrebné vypracovať technológiu a materiály (prášky), vykonať certifikáciu. - Aký rozpočet si na tento smer dávate? - Môžem povedať toto: tento rok sme testovali možnosť využitia tejto technológie. Funguje to skvele a umožňuje vám pestovať nielen rotačné telesá, ale aj zložité geometrické povrchy. Myslím si, že od budúceho roka budeme posielať desiatky miliónov ročne na dokončenie tejto technológie: výskum materiálov, ktoré nás zaujímajú, vypracovanie spôsobov pestovania atď. - Ako dlho vám bude trvať vstup do priemyselnej výroby, absolvovanie testov, experimentov s práškami a podobne? - Myslím, že rok a pol. - Držíme krok s našimi zahraničnými partnermi? - Nie, podľa mojich informácií dokonca mierne predbiehame našich západných kolegov. Pre nás aj pre nich je dôležitá stabilita technológie a stálosť získaných vlastností. To všetko priamo ovplyvňuje bezpečnosť prevádzky lodí a plavidiel a bezpečnosť je nadovšetko nielen u nás, ale aj na Západe. Teraz sú všetky strojárske trhy, či už ide o letectvo, stavbu lodí a tak ďalej, globálne. Musíme konkurovať západným spoločnostiam a požiadavky sú všade dosť prísne. Zavedením aditívnych technológií priameho pestovania plníme množstvo hlavných úloh, ktorým toto odvetvie čelí: zníženie nákladov a skrátenie času na stavbu lodí a plavidiel. MOSKVA, Tlačové stredisko USC Foto: www.aoosk.ru - Dmitrij Kolodyazhny, viceprezident USC pre technický rozvoj korporácie
Aké sú hlavné trendy v modernom stavbe lodí?
- Podľa môjho názoru existuje niekoľko hlavných trendov zameraných na rozvoj stavby lodí, ktoré vo všeobecnosti transformujú celé odvetvie ako celok. Tieto sú zohľadnené v našej technickej stratégii. V prvom rade ide o zvýšenie špecifickej nosnosti lodí a plavidiel. Zjednodušene to znamená, že plavidlo musí niesť užitočný náklad a nie samo. Po druhé, ide o zvýšenie palivovej účinnosti lodí a plavidiel – aby so sebou prevážali užitočnejší náklad a menej paliva. A do tretice sú to prevádzkové vlastnosti – zníženie nákladov na vlastníctvo lodí a plavidiel počas celého ich životného cyklu, bezpečnosť plavby, šetrnosť k životnému prostrediu.
S cieľom sledovať tieto trendy v civilnej sfére sme spustili veľký transformačný projekt "" v Petrohrade. To umožní výrobu veľkých plavidiel.
- Od stotisíc a viac ton výtlaku?
- Ovela vyššie. Hlavná vec je, že loď môžete dostať von cez hĺbku morského kanála. Zvláštnosťou projektu je, že spočiatku bol zameraný na kooperatívnu výstavbu s veľkými ucelenými blokmi presnej veľkosti. Postavíme nielen veľké rozmery, ale aj niekoľkonásobne rýchlejšie.
- Ako ste spomenuli, v súčasnosti je veľmi žiadané zníženie nákladov na vlastníctvo plavidla. Ako sa tento problém rieši u nás?
- Rentabilita vlastnenia lodí a plavidiel počas celého ich životného cyklu, od návrhu, konštrukcie, prevádzky, modernizácie až po likvidáciu, je jedným z hlavných vývojových trendov. Program 100% Digital má za cieľ znížiť náklady na dizajn lodí a zároveň zvýšiť kvalitu projektov.
Plánujeme znížiť náklady na výstavbu pomocou najnovších technológií stavby lodí: presné rezanie, hybridné laserové oblúkové zváranie, lodná metria, kompletné priestory, kooperatívna výstavba s veľkými integrovanými blokmi presne na mieru a oveľa viac.
Prevádzkové náklady sa znížia a zároveň sa zlepší spotreba paliva. Primárne a veľmi výrazne sa zvyšuje s optimálnym priebehom s prihliadnutím na zaťaženie vetrom, vlnami, ľadom. Na tento účel by projekty mali zahŕňať vhodné senzorové nástroje, používanie monitorovania vesmíru a údajov GPS, výpočtový výkon na spracovanie veľkých údajov. Použitie elektropohybu dá veľa. Naozaj dúfam v jadrové technológie s uzavretým cyklom. Musíme ich jednoducho naložiť na lode a vyniesť ich do svetového oceánu.
Nízka posádka a po nej úplná bezpilotnosť lodí je nevyhnutná. V budúcnosti to poskytne príležitosť opustiť doplnok, ale stále je tu veľa práce.
Veľkobloková konštrukcia z typizovaných profilov a zostáv zjednodušuje následné modernizačné práce: starý blok bol vyrezaný - nový blok bol vložený. "100% číslica" poskytuje úplnú zhodu so skutočným plavidlom a jeho matematický model počas celého životného cyklu. To znamená, že loď pôjde na recykláciu s úplným súborom špecifikácií pre recyklovateľné a recyklovateľné materiály.
- To znamená, že dnes sa počítačová navigácia stáva čoraz výraznejším trendom v domácom stavbe lodí?
- Loď a ešte viac loď je už plávajúcim dátovým centrom. Všetky systémy sú dobre koordinované, integrované a musia byť ďalej udržiavateľné alebo ľahko vymeniteľné. Počítačová technológia sa aktualizuje oveľa rýchlejšie ako klasické mechanické systémy. Projekty by sa mali vytvárať podľa princípu „otvorenej architektúry“, mali by sa položiť modulárne riešenia, ktoré by umožnili tú či onú modernizáciu lodí „bez autogénu“ realizovať s minimálnymi nákladmi a čo najskôr.
- Čo môžete povedať o bezpečnosti navigácie v moderných podmienkach?
- Dnes dochádza k posunu smerom k systémom umelej inteligencie a rozhodovacím systémom založeným na vlastných senzorových systémoch lode a lode, ako aj k spracovaniu veľkých objemov údajov z monitorovania vesmíru.
- Aká je situácia s bezpilotnými a nízkoposádkovými komplexmi?
- Je to dobré. Najmä pri aplikácii na lode. Pokiaľ ide o lode, USC má zaujímavý projekt - "Pioneer-M". Toto je malé výskumné plavidlo pre univerzitu v Sevastopole. V tomto projekte sa testujú technológie s nízkou posádkou a bez posádky: vytvoria sa pobrežné navigačné riadiace centrum, automatizovaná nábrežná stena a ďalšie riešenia, ktoré umožnia prevádzku plavidla vo verziách bez posádky, s nízkou posádkou a s plnou posádkou. . Umožní nám to získať know-how, ktoré v budúcnosti budeme čoraz širšie uplatňovať.
- Takže ste sa už vzdali papierových výkresov v oblasti stavby lodí?
- Bohužiaľ. Ešte nie. V súčasnosti spoločnosť realizuje projekt vytvorenia „jednotného informačného a produkčného priestoru“ v rámci programu „100% digitálny“. Implementácia prebieha dobre. Plánujeme sa výrazne priblížiť k „bezpapierovému“ brehu.
Na tejto ceste by nám mohlo veľmi pomôcť objednávanie a prijímanie projektovej, pracovnej, prevádzkovej a servisnej dokumentácie výlučne v elektronickej podobe.
- A predsa sa USC stále často nazýva korporácia na zváranie kovov, však?
Áno. Zatiaľ je to tak. Zváranie predstavuje asi 60 % náročnosti na prácu pri stavbe lodí. Pracujeme na tom, aby sa produktivita týchto operácií zvýšila rádovo. Máme projekty v oblasti hybridného laserového oblúkového zvárania, robotizácie a sudometrie. Súčet technológií nám poskytne prelomový výsledok. Úlohou je prejsť na technologickú presnosť +/- 1 mm. Keď to hovorím, mnohí sa na mňa pozerajú s pochybnosťami, ale to je nevyhnutné pre družstevné budovanie a je to celkom možné.
- No, dnes hádam nemeriate pravítkom ani posuvným meradlom?
- Na 25 % potreby je korporácia vybavená modernými prostriedkami laserová metrológia (skenery, sledovače, totálne stanice) a zvyšok, bohužiaľ, je zatiaľ váš zoznam. Projekt Sudometria je zameraný na nápravu tohto stavu. Zabezpečuje dosiahnutie deklarovanej technologickej presnosti a umožňuje úplne sa vyhnúť montážnym operáciám.
- Ako už povedali, zapadnúť na miesto.
- Áno. presne tak. Dva obrovské bloky sa finalizujú pomocou „súboru“. Teraz sa od toho vzďaľujeme.
Ak si kúpite skrutku v jednom obchode a maticu v inom, potom sa bez problémov spoja. To je cieľom našej „Technickej stratégie“ pre bloky do 1800 ton.
- Používate aditívne technológie?
- Stojíme pred úlohou rozvíjať kompetenciu - námorné inžinierstvo. Technológie našej špecializovanej univerzity - Petrohradskej Korabelky (SPbGMTU - Gazeta.Ru) - umožňujú vyrobiť zložité diely ľubovoľnej veľkosti približne 10-krát rýchlejšie a približne päťkrát lacnejšie. Samozrejme, že nás to zaujíma a túto technológiu zavádzame. A použitie bionického dizajnu umožňuje aj niekoľkonásobné zníženie hmotnosti.
- Prečo bionické?
- Pretože v prírode existujú analógy. Povedzme zobák ďatľa alebo niektoré ľudské kosti, ktoré majú na jednej strane poréznu štruktúru, ale zároveň majú pomerne silné pevnostné vlastnosti. V súlade s tým, vytvorením napríklad tlačných motorov, je možné na jednej strane odľahčiť ich hmotu a na druhej strane vypočítať tie výkonové prvky, ktoré budú vo vnútri, t.j. vytvoriť podmienene poréznu štruktúru so špecifikovanými mechanickými vlastnosťami.
- Teraz v priemysle je veľmi akútny problém unifikácie produktov, najmä komponentov. Ako riešite tento problém?
- Tým, že máme obrovský sortiment, je dosť náročné automatizovať výrobné procesy. Preto sa teraz spúšťa ďalší projekt - "Lodné inžinierstvo", v rámci ktorého sa bude pracovať na zjednotení.
Vezmite jednoduchú prírubu - krúžok a štyri alebo šesť otvorov pre skrutky. Spotrebujeme ich v státisícoch. Ak je každá príruba jedinečná a líši sa od seba aspoň o milimeter, prirodzene, náklady na takúto prírubu budú veľmi vysoké.
Ak vykonáme unifikáciu, potom použijeme státisíce rovnakých prírub. Pri takomto množstve si v rámci prípravy na výrobu objednám vysekávací nástroj, ktorý jedným úderom vyrazí šesť prírub z jedného plechu naraz. A ich cena bude úplne iná.
- Urobilo sa niečo v tejto oblasti?
- Pre aditívny obchod dostaneme auto budúci rok. Budúci rok nás čakajú prvé implementácie súvisiace s laserovo-hybridným zváraním. Sudometria je už v plnom prúde, naše podniky sú vybavené hardvérom aj softvérom, metodikou. Program „100% Digital“ napreduje míľovými krokmi. Na výstavbu je naplánovaná prvá loď, ktorá bude postavená z blokov v spolupráci troch lodeníc naraz.
- Čo máme s lodnými motormi?
- Pre modelový rad existuje jasný program s United Engine Corporation. Potrebujeme mať konzistentný typ kompletného riešenia. Teda motor plus generátor alebo motor plus prevodovka. A v spoločná práca táto zásada je stanovená. Dodávame kompletné systémy odskúšané na stojanoch, ktoré umiestnime na loď a dokujeme s predinštalovanými hriadeľovými vedeniami.
- Riešite nejakým spôsobom environmentálne problémy, ktoré sú vo vašej oblasti činnosti určite dosť aktuálne?
- Ekológiou nezačnem, ale plynule k nej prejdem. Súčasný obchodný model USC je založený iba na dvoch typoch zmlúv alebo ovplyvňuje dve fázy životného cyklu. Ide o dizajn lodí (plavidiel) a ich konštrukciu. Ďalšia účasť na opravárenskej a modernizačnej zložke je dnes malá.
To, čo je pred nami, ovplyvňuje všetky fázy životného cyklu, t.j. projektovanie, výstavba, prevádzka, modernizácia, likvidácia. Šrotovanie pre nás nie je len zošrotovanie lode, ale skutočne vážny proces.
Každý vie, že mnohé z našich zariadení (civilných aj vojenských) majú jadrovú elektráreň. A nie je možné ho len tak vyhodiť alebo rozrezať.
Tento smer v USC sa rozvíja pomerne aktívne. Dnes sú všetky naše lode navrhnuté a postavené podľa princípu „nulového výboja“. Existuje aj množstvo projektov zameraných na obnovu životného prostredia.
- Čo môžete povedať o vektoroch rozvoja stavby lodí v blízkej budúcnosti?
- Chcem povedať, že súčet technológií zahrnutých v "Technickej stratégii" spoločnosti: "100% digitálna", "Sudometria", "Laserové priemyselné technológie", "Robotizácia", "Kooperatívna veľkobloková výstavba s integrovanými blokmi" "poskytne podľa môjho názoru v relatívne blízkej budúcnosti vyššiu technologickú úroveň stavby lodí ako napríklad v Južnej Kórei.
Senzorika, veľké dáta, umelá inteligencia, vodíkové a jadrové elektrárne, elektrický pohon, nové druhy ocele (napríklad dusíkaté), lode bez posádky, hydrodynamika trupu a vrtule, „večné“ antikorózne nátery – to je sľubná objednávka USC k základnej a aplikovanej vede.
Popredné ruské softvérové produkty, ruské technológie, ruské vybavenie, ruské materiály - to je naša zákazka.
