Mga halaman sa pagmamanupaktura ng kotse at mga tagagawa ng rolling stock. Paano na-update ang parke
Ang mga planta sa paggawa ng kotse ay mga negosyo sa transport engineering na gumagawa ng pasahero at mga sasakyang pangkargamento para sa mga pangangailangan ng mga riles.
Alinsunod sa teknikal na katangian ang mga karwahe na ginawa sa mga negosyong gumagawa ng karwahe ay inuri:
- sa pamamagitan ng bilang ng mga axle (apat-, anim-, walong-axle, multi-axle);
- ayon sa teknolohiyang ginamit sa paggawa ng katawan at ang uri ng materyal (all-metal, na may katawan na gawa sa magaan na haluang metal, na may metal o wood cladding);
- sa pamamagitan ng istraktura ng chassis (non-trolley o trolley);
- sa pamamagitan ng kapasidad ng pagkarga;
- sa pamamagitan ng pagkarga sa bawat 1 linear na metro ng riles ng tren;
- ayon sa mga sukat;
- sa pamamagitan ng bigat ng bagon tare;
- sa pamamagitan ng axial load.
Ang mga planta ng pagmamanupaktura ng kotse ay muling pinupunan ang armada ng karwahe ng Russia ng mga four-axle na all-metal na kotse (compartment, reserved seat, interregional carriages, luxury cars), restaurant cars, postal, baggage, mail at luggage cars, at mga espesyal na gamit na kotse.
Ang mga sasakyang pangkargamento na ginawa ng mga negosyong gumagawa ng karwahe ng Russia ay kinakatawan ng mga sakop na sasakyan, mga flat na sasakyan, mga sasakyang gondola, mga tangke, mga isothermal na sasakyan, mga sasakyang hopper, at mga kotse na may espesyal na layunin (halimbawa, para sa pagdadala ng mga radioactive na basura).
Bilang karagdagan, ang mga pabrika ng karwahe ay gumagawa ng self-propelled na de-motor na de-kuryenteng mga kotse ng tren, mga subway na kotse at mga diesel na tren, mga tram na sasakyan, pati na rin ang mga bogies para sa mga pampasaherong sasakyan at wheel set.
Ang mga negosyo sa pagmamanupaktura ng kotse ay may pangunahing at pantulong na produksyon. Ang mga pangunahing workshop ay kinabibilangan ng:
- pagpupulong ng kotse;
- paghahagis;
- malamig na pinindot;
- forging at pagpindot;
- troli;
- frame-body;
- paggawa ng kahoy;
- headset
Pantulong mga proseso ng produksyon isinasagawa sa mga workshop:
- instrumental;
- boiler room;
- kuryente;
- transportasyon ng motor;
- pagpipinta;
- eksperimental;
- mekanikal na pag-aayos;
- mga produktong pang-eksperimento.
SA makabagong teknolohiya sa gusali ng karwahe, iba't-ibang teknolohikal na proseso– mekanikal, electrochemical, thermal, acoustic, elektrikal, kemikal, atbp. Ang mga bagong kotse ay nilikha gamit ang mga matipid na materyales, magaan na haluang metal, at mga welded na istruktura. Ang mga bagong progresibong pamamaraan ng forging at casting ay ipinakilala sa produksyon. Tinitiyak ng standardisasyon at pag-iisa ng mga bahagi at mga yunit ng pagpupulong ang kanilang pagpapalitan.
Ang kasaysayan ng gusali ng karwahe ng Russia ay nagsimula noong kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Ang unang disenyo ng karwahe para sa Russian riles ay nilikha sa mga pabrika ng Sormovsky, Putilovsky, Kolomensky, Bryansk, St. Petersburg, Verkhne-Volzhsky, Mytishchi.
Ang tren ay maaaring paandarin sa mga temperatura kapaligiran mula +40 °C … -40 °C nang walang mga espesyal na paghihigpit, na isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng klima sa dagat. Ang pinakamataas na temperatura ng pagpapatakbo para sa kagamitan ng sistema ng kaligtasan na bukas sa labas ng kotse at walang heating ay +50 °C ... -55 °C. Sa panahon ng paggawa, ginagamit ang mga espesyal na materyales na angkop para sa paggamit sa mga saklaw ng temperatura na ito.
Kasama ng isang malawak na hanay ng temperatura, ang iba't ibang mga klimatiko na operating zone ay isinasaalang-alang, kung kaya't ang mga hakbang ay ginawa upang maiwasan ang akumulasyon ng yelo, niyebe at condensation sa iba't ibang bahagi at bahagi ng rolling stock, halimbawa, sa pamamagitan ng paggamit ng hermetically sealed mga bahagi, pag-install ng mga lokal na sistema ng pag-init at mga sistema ng paagusan.
Mga kinakailangan sa regulasyon para sa electromagnetic compatibility sa Pederasyon ng Russia Kung ikukumpara sa mga kinakailangan sa Europa, mas mahigpit ang mga ito. Kaugnay nito, maraming mga hakbang ang ginawa upang mabawasan ang electromagnetic radiation, tulad ng pag-install ng mga filter ng EMC, shielding, atbp.
Dahil sa pagkakaiba sa lapad ng rail gauge mula sa Kanlurang Europa at isinasaalang-alang ang mga kondisyon tungkol sa kondisyon ng track, ang bogie ng Desiro RUS (Swallow) series na tren ay napabuti.
Ang tren ay isinama at napabuti nang naaayon Mga sistemang Ruso: tinitiyak ang kaligtasan ng BLOCK na trapiko at mga teknolohikal na komunikasyon sa radyo. Ang mga modernong kagamitan ay ginagamit upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko. Para sa teknolohikal na komunikasyon sa radyo ng tren, ginagamit ang isang sistema na gumagamit ng tradisyonal na mga frequency ng Russian na 2 MHz at 160 MHz, na nagpapahintulot din sa paggamit ng isang digital radio communication system ng GSM-R standard (voice transmission) 900 MHz at isang digital radio communication sistema ng pamantayan ng TETRA (paghahatid ng pagsasalita at data) 460 MHz.
Upang matiyak ang tuluy-tuloy na mga diagnostic ng estado ng BLOCK system at sanayin ang mga komunikasyon sa radyo ng de-koryenteng tren, sila ay konektado sa sistema ng kontrol ng tren.
Kung kinakailangan upang madagdagan ang kapasidad ng pasahero, ang disenyo ng de-koryenteng tren ay nagpapahintulot sa iyo na ikonekta ang dalawang tren ng parehong uri sa isang tren. Ang bawat head car ay nilagyan ng isang awtomatikong coupling device ng uri ng Scharfenberg, na nagbibigay ng awtomatikong mekanikal na koneksyon, pati na rin ang awtomatikong koneksyon ng mga electrical at pneumatic system ng mga tren. Para sa koneksyon sa SA-3 type automatic coupler na ginagamit sa Russia, ang mga espesyal na adapter ay kasama sa delivery package.
Ang frame ng katawan ng kotse ay isang load-bearing welded lightweight integral structure gamit ang extruded aluminum profiles at gumaganap ng kinakailangang load-bearing function para sa payload at lahat ng bahagi at bahagi na naka-mount sa katawan.
Ang mga katawan ng mga head car ay karagdagang nilagyan ng modular steel blocks para sa proteksyon ng banggaan. Ang mga bloke na ito ay naka-mount sa A-pillars ng aluminum body at nagsisilbing sumipsip ng enerhiya sa panahon ng banggaan.
Ang mga kinakailangan ay kinuha sa account sa panahon ng disenyo at pagmamanupaktura Mga pamantayang Ruso sa paglaban ng katawan at pagkabit sa mga shock load.
Tinatayang larawan ng katawan ng kotse at mga elemento ng pag-crash ng head car
Ang tren ay may video surveillance system na naka-install sa loob ng mga passenger compartment at sa labas ng tren para subaybayan ang passenger compartment at ang proseso ng pagsakay at pagbaba ng mga pasahero.
Ang paglalagay ng mga kagamitan sa tren sa bubong at sa puwang sa ilalim ng sasakyan ay naging posible upang magamit nang husto ang panloob na espasyo ng mga sasakyan upang mapaunlakan ang mga pasahero.
Tinitiyak ng disenyo ng kompartimento ng pasahero ang kaligtasan ng mga pasahero kapag lumilipat sa cabin.
coach
Ang mga pintuan ng intercar passage ay matatagpuan sa magkabilang dulo ng bawat karwahe.
Sa istruktura, ang lahat ng mga pinto ng inter-car passages ay ginawa sa anyo ng double-leaf fire-resistant sliding door. Mayroon silang angkop na mga frame, glazing na lumalaban sa sunog at angkop na mga seal.
Ang mga inter-car passage ay ganap na napapalibutan ng mga soufflé na lumalaban sa panahon.
Ang mga elemento ng kisame ay bumubuo sa itaas na pandekorasyon na dulo ng interior na lugar ng kompartimento ng pasahero at naglalaman ng pinagsamang ilaw, mga loudspeaker, mga linya ng kuryente at mga ihawan ng bentilasyon (para sa sistema ng air conditioning). Ang mga elemento ng cladding ay idinisenyo sa paraang walang matalim na sulok o mga gilid. Walang mga protrusions o "open joints" sa pagitan ng mga indibidwal na elemento. Ang takip ng hilera ng mga lamp ay sumasaklaw sa mga koneksyon ng tornilyo na matatagpuan sa likod nito.
Ang tren ay nilagyan ng mga upuan ng mas mataas na kaginhawahan at mga upuan para sa kompartimento ng pasahero.
Seating arrangement sa marangyang cabin: 2 + 2.
Seating arrangement sa passenger compartment: 2 + 3.
Ang mga naka-reclining na upuan ay naka-install sa mga multifunctional na lugar.
Ang inihanda na supply ng hangin ay ipinamamahagi sa pamamagitan ng mga air channel.
Ang de-koryenteng tren ng seryeng "Desiro RUS" ("Swallow") ay nilagyan ng dalawang bloke ng sanitary equipment sa isang 5-kotse na tren. Ang mga bloke ay matatagpuan, ayon sa pagkakabanggit, sa mga head car ng tren at mga unibersal na banyo na may mga espesyal na kagamitan para sa mga taong may kapansanan.
Banyo
Upang maghatid ng mga ski sa panahon ng Sochi 2014 Winter Olympics, isang espesyal na folding holder ang ibinibigay sa bawat head car sa tabi ng likurang panlabas na mga pintuan ng pasukan, na pumipigil sa mga ito na mahulog sa panahon ng paggalaw.
Upang maghatid ng malalaking bagahe, ang bawat karwahe ay may dalawang luggage rack bilang karagdagan sa mga luggage rack.
Multifunctional na lugar na may mga luggage rack, ski rack at espasyo para sa mga wheelchair
Ang bawat karwahe ay nilagyan ng isang compact climate control unit na naka-install sa bubong ng katawan ng karwahe. Ang bawat head car ay nilagyan din ng isang compact air conditioning unit para sa driver's cabin, na umaandar nang hiwalay sa air conditioning unit sa passenger compartment. Ang pagdidisimpekta ng recirculated air ay isinasagawa gamit ang ultraviolet radiation.
Sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng operating, ang sistema ng klima ay nagbibigay ng air exchange, pagpainit at paglamig ng hangin sa mga compartment ng pasahero at cabin ng driver.
Ang mga de-koryenteng tren ng seryeng "Desiro RUS" ("Swallow") ay ginawa sa isang disenyo ng dalawang sistema na may kakayahang palakasin ng dalawang uri ng kasalukuyang - 3 kV DC at 25 kV, 50 Hz AC.
Ang isang de-koryenteng tren ay karaniwang binubuo ng dalawang motor head car at tatlong non-motor cars.
Mga uri ng mga kotse at ang kanilang pangunahing pagsasaayos
Uri ng kotse A, B
Mga Pangunahing Bahagi
Container na may traction converter (pulse inverter at four-quadrant regulator) at container cooling unit;
risistor ng pagpepreno;
mga troli ng motor;
sandbox at sand drying unit;
BLOCK system;
pag-install ng radyo ng tren;
sistema ng pagkontrol ng klima para sa cabin ng driver;
braking system sa 160 km/h (braking control unit),
sistema ng pneumatic .
Panloob na layout
Cabin ng driver;
nadagdagan ang comfort salon;
kompartimento ng pasahero;
palikuran.
Uri ng kotse C, E
Mga Pangunahing Bahagi
Kasalukuyang kolektor;
lalagyan na may pangunahing transpormer at line filter choke;
lalagyan na may auxiliary converter at charger;
pag-install ng paglamig ng line filter choke, auxiliary converter at charger baterya;
pangunahing switch 3 kV DC at 25 kV AC;
baterya ng accumulator;
pantulong na tagapiga;
hindi de-motor na mga kariton;
pasukan sa mga platform 200, 1100 at 1300 mm;
sistema ng niyumatik;
sistema ng pagkontrol sa klima para sa kompartimento ng pasahero;
sentral na yunit ng kontrol.
Panloob na layout
Panloob na kagamitan
Salon ng pasahero.
Type D na karwahe
Mga Pangunahing Bahagi
Non-motorized cart;
mga compressor;
pasukan sa mga platform 200, 1100 at 1300 mm;
braking system sa 160 km/h (braking control unit)
sistema ng niyumatik;
preno ng tagsibol paradahan,
lalagyan na may 380 V na kagamitan;
sistema ng pagkontrol ng klima para sa kompartimento ng pasahero.
Panloob na layout
Panloob na kagamitan
Salon ng pasahero.
Upang malampasan ang teknikal at teknolohikal na agwat sa pagitan ng Russia at ng mga advanced na bansa sa mundo sa mga tuntunin ng antas ng pag-unlad ng teknolohiya ng tren, napagpasyahan na lumikha ng isang pinagsamang negosyo kasama ang Siemens AG sa teritoryo ng Russian Federation upang makabuo ng electric. mga tren ng serye ng Desiro RUS. Bilang bahagi ng gawaing ito, noong Setyembre 21, 2010, ang JSC Russian Railways ay pumasok sa isang kontrata sa Siemens AG para sa pagbili ng 16 na mga de-koryenteng tren para sa suburban na transportasyon ng pasahero sa simula ng pag-localize ng kanilang produksyon sa Russian Federation. Ayon sa mga tuntunin ng kontrata, ang antas ng lokalisasyon ng produksyon ng electric train ay dapat umabot sa halos 35% sa 2014. Sa hinaharap, pinlano na dagdagan ang bilang ng mga de-koryenteng tren na ginawa ng joint venture batay sa Desiro RUS electric train. Mula 2017, ang antas ng lokalisasyon ng kanilang produksyon ay dapat na hindi bababa sa 80%.
Sa mga kondisyon ng pagtaas ng kumpetisyon sa merkado ng transportasyon at pagtaas ng mga kahilingan ng customer para sa pagpapabuti ng kalidad ng mga serbisyong ibinigay, ang isang sistematikong pagtaas sa kahusayan ng railway complex ay maaaring makamit lamang batay sa pagpapatupad ng mga solusyon sa tagumpay. Ang proyektong ito ay isa sa mga madiskarteng direksyon ng pag-unlad ng kumpanya para sa JSC Russian Railways.
Proyekto para sa pag-localize ng produksyon ng serye ng Lastochka na mga de-koryenteng tren
Noong Mayo 2010, sa International Forum sa Sochi, isang 3-partido na memorandum ang nilagdaan, na naglalagay ng pundasyon para sa pag-aayos ng produksyon sa Russia ng mga modernong electric train na may asynchronous traction system. "Sa produksyon, supply at pagpapanatili ng modernong mga de-koryenteng tren ng Russia." Alinsunod sa Memorandum, ang Siemens AG ay nag-oorganisa ng isang joint venture sa Russia upang makagawa ng mga de-kuryenteng tren ng seryeng Desiro Rus. Ang mga de-koryenteng tren na ito ay gagawin ng joint venture sa teritoryo ng Russian Federation batay sa Olympic electric train; ang unang nakumpletong electric train ay dapat maihatid sa 2015, habang ang bahagi ng mga bahagi at bahagi ng tren na ginawa sa teritoryo ng ang Russian Federation ay dapat umabot sa 80% sa 2017.
Ang kapasidad ng joint venture ay kinakalkula upang makabuo ng hanggang 200 sasakyan kada taon.
Noong 2010, ang JSC Russian Railways, kasama ang Siemens AG, ay nagsagawa ng isang komprehensibong pagsusuri sa lahat ng posibleng mga site ng produksyon; bilang resulta ng gawaing ginawa, napili ang site ng produksyon ng Sinara Group CJSC sa Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk Region.
Noong Nobyembre 18, 2010, sa Yekaterinburg, ang JSC Russian Railways at Siemens AG ay pumasok sa isang kasunduan upang lumikha ng isang engineering center para sa pagbuo ng multi-unit rolling stock.
Upang mapagtanto ang mga intensyon ng mga partido, isang Engineering Center ang gagawin, na magiging isang dalubhasang yunit sa loob ng istraktura ng joint venture para sa produksyon, supply at pagpapanatili ng mga modernong Russian electric train. Ang mga pangunahing aktibidad ng Engineering Center ay: pagbuo ng disenyo at teknolohikal na dokumentasyon batay sa mga pamantayan at regulasyon na inilapat sa Russian Federation, na isinasaalang-alang ang pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya, na may layunin ng paggawa ng mga de-koryenteng tren ng Desiro Rus (Swallow). ) serye sa isang joint venture; tinitiyak ang paglipat ng teknolohiya sa Siemens AG para sa produksyon ng mga de-kuryenteng tren.
Noong Mayo 20, 2011, sa Verkhnyaya Pyshma, ang joint venture na Siemens Train Technologies LLC ay nakarehistro ng mga kasosyong Siemens AG, CJSC Sinara Group.
Noong Hunyo 1, 2011, sa loob ng balangkas ng VI business forum na "Strategic Partnership 1520", isang tripartite na kasunduan ang nilagdaan sa mga pangunahing tuntunin ng kontrata para sa supply ng 1200 electric train cars ng Desiro Rus type, ang lokalisasyon ng kanilang produksyon at ang mga pangunahing teknikal na katangian.
Ang joint venture (mula dito ay tinutukoy bilang JV) para sa paggawa ng mga bagong henerasyong electric train ay isang makabagong high-tech na proyekto na naglalayong i-localize ang produksyon ng transport engineering sa teritoryo ng Russian Federation, na may kakayahang matugunan ang mga kinakailangan ng modernong merkado ng Russia.
Ang paglikha ng isang pinagsamang pakikipagsapalaran para sa paggawa ng mga bagong henerasyon ng mga de-koryenteng tren ay nakatuon sa mga sumusunod na gawain:
- Ang pagpuno at pagpapalawak ng market niche ng mga de-koryenteng tren ng bagong henerasyon; ang kasalukuyang ginagamit na mga de-koryenteng tren ng domestic series ay lipas na sa pisikal at moral, hindi nila natutugunan ang mga pandaigdigang kinakailangan para sa kaginhawahan, kaligtasan, bilis ng transportasyon, nilikha sila gamit ang mga teknolohiyang binuo ng ilang dekada na ang nakalipas.
- Pagpapalakas ng kooperasyon sa pagitan ng JSC Russian Railways at mga pandaigdigang kumpanya na kasangkot sa produksyon ng transportasyon ng riles. Ang paglipat ng teknolohiya na kinasasangkutan ng isang pandaigdigang dayuhang kumpanya ng inhinyero ang magiging unang halimbawa ng isang joint venture na may kumplikadong produksyon mula sa minimal na elemento ng istruktura hanggang sa paglikha tapos na mga produkto sa teritoryo ng Russian Federation. Ang paghahanda ng maraming mga negosyong Ruso sa loob at labas ng istraktura ng JSC Russian Railways para sa paggawa ng mga sangkap para sa mga de-koryenteng tren ng serye ng Lastochka (Desiro Rus), na naaayon sa mga modelo ng Western ng mga produktong engineering, ay nagpapasigla sa mga pamumuhunan sa paggawa ng makabago ng produksyon at bahagyang muling pagsasanay. ng mga tauhan sa mga negosyong ito, na nag-aambag upang mapanatili ang mapagkumpitensyang antas ng industriya sa kabuuan.
- Paglikha ng sarili nating base sa paggawa ng makina, pagkuha ng mga dayuhang teknolohiya at pag-angkop sa mga ito sa Russian Federation, pagpapalitan ng karanasan, habang ang paglikha ng isang bagong enterprise-building enterprise ay bahagi ng gawain upang i-update ang pagod na produksyon base na nilikha sa USSR . Ang paglikha ng produksyon na nakakatugon sa mga bagong pamantayan ng teknolohikal na kaligtasan at kagamitan ay dapat na maging isang nakapagpapasigla na kadahilanan at vector sa paggawa ng makabago ng iba pang mga negosyo sa Russia.
Sa kasalukuyan, ang proyekto ng Lastochka ay isa sa pinakamalaking proyekto sa paglipat ng teknolohiya sa Russia. Ang isang katulad na modelo ay pinakamainam na solusyon para sa joint venture na ito dahil sa kakayahang malutas ang mga pangunahing problemang kinakaharap ng high-tech na mechanical engineering sa Russia. Kabilang dito ang paglutas ng mga problemang nauugnay sa pagpapabilis ng takbo ng pagpapakilala ng mga bagong produkto sa merkado, pati na rin ang paggamit ng umiiral na siyentipiko at teknikal na base.
Ang produksyon ng ES2g Lastochka electric train ay matatagpuan sa lungsod ng Verkhnyaya Pyshma, rehiyon ng Sverdlovsk.
Ang produksyon mismo ay ganap na bago, ito ay matatagpuan sa mga bagong itinayong workshop ng halaman ng Ural Locomotives. Lahat ng kagamitan doon ay bago at makabago. Sa ngayon, ito ang mga pinakamodernong workshop kung saan ginagawa ang mga de-kuryenteng tren sa Europa, at marahil sa mundo. Ilang taon na ang nakalilipas, ako ay nasa parehong produksyon ng "Swallows" sa lungsod ng Krefeld sa Germany at masasabi ko na, sa aking palagay, ang mga workshop ng Ural ay higit na mataas kaysa sa mga Aleman. Napakasaya na makasama sila. Halimbawa, ang dining hall, na matatagpuan sa isa sa mga workshop, ay nahihiwalay mula sa produksyon sa pamamagitan ng isang espesyal na partisyon ng salamin, na hindi masusunog alinsunod sa mga modernong kinakailangan sa kaligtasan, at maaari mong ituring ang iyong sarili sa tanghalian habang sabay na pinapanood ang paggawa ng mga tren, na gumagawa ng isang kaakit-akit at napakagandang impression.
Espesyal na pasasalamat sa mga empleyado ng kumpanya para sa kanilang tulong sa paghahanda ng mga napapanahong caption para sa aking mga litrato. Kung wala ang kanilang napakalaking tulong, ang post na ito ay hindi magiging kasing kaalaman.
Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Mechanical processing ng body frame gamit ang isang Hagematic robotic milling center: 
Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Welding ng side walls gamit ang CLOOS automatic welding installations: 
Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Pagprograma ng CLOOS na awtomatikong welding system: 
Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Pansamantalang imbakan ng mga "Side wall" unit: 
Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Pagpapatunay ng stand ng pagpupulong - hinang ng mga yunit ng "Frame": 
Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Traverse para sa mga gumagalaw na unit "Buffer beam": 
Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Paggawa ng metal ng mga yunit ng "Frame": 
Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Inspeksyon ng mga welded joints ng "Frame" unit: 
Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Assembly stand - hinang ng katawan: 
Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Paggawa ng metal ng mga bahagi ng "Katawan": 
Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Semi-awtomatikong hinang ng yunit ng "Katawan": 
Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Paggawa ng metal ng bahagi ng mga yunit ng "Buffer beam": 
Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Pag-init bago hinang ang yunit ng "Buffer beam": 
Body shop para sa paggawa ng mga de-kuryenteng tren. Assembly at welding area para sa malalaking bahagi. Pagkontrol sa temperatura sa panahon ng pag-init bago hinang: 
Pagbuo at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Transportasyon ng katawan ng kotse gamit ang isang transborder: 
Pagbuo at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Gluing pin para sa pag-install ng thermal insulation: 
Pagbuo at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Paglalapat ng pandikit sa mga thermal insulation mat para sa pagdikit ng pangalawang layer ng thermal insulation: 
Pagbuo at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Paglalapat ng isang malagkit na layer bago idikit ang mga bintana: 
Pagbuo at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Awtomatikong adhesive coating machine: 
Pagbuo at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Pag-paste ng mga bintana: 
Pagbuo at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Pag-level at pag-alis ng sobrang sealing material: 
Pagbuo at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Layout ng cable: 
Pagbuo at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Kontrol sa input ng mga node na "Mask": 
Pagbuo at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Panghuling lugar ng pag-install: 
Pagbuo at pag-install ng produksyon ng mga de-koryenteng tren. Lugar ng pagkomisyon ng tren: 
Tungkol sa produksyon ng "Swallow" sa Germany.
Sa lugar ng produksyon sa Verkhnyaya Pyshma, kung saan ngayon ang mga high-speed electric na tren na "Lastochka" at ilang mga uri ng mga lokomotibo ay ginawa, ang mga walking excavator ay dating dapat na ginawa para sa trabaho sa Siberia at sa Malayong Silangan. Ngunit nangyari ang perestroika, at sa halip na mga quarry, ang mga excavator ay walang napunta saanman. Ang site ay unti-unting naging isang kaparangan. Bagong buhay nagsimula dito noong 2004: Inilunsad ng Sinara Group ang produksyon ng mga lokomotibo sa teritoryong ito.
Pagkalipas ng ilang taon, isa pang produksyon ang idinagdag sa nauna: noong 2010, inilunsad ng Siemens at Sinara ang produksyon ng mga high-speed electric train, at noong 2011 ay pumirma sila ng kontrata sa Russian Railways upang matustusan ang carrier ng 1,200 na sasakyan mula 2015 hanggang 2015. 2020. Nangangailangan ito ng hiwalay na workshop. Ito ay itinayo sa loob ng dalawang taon, na nagbibigay ng isang site na 90 libong metro kuwadrado. m lahat kinakailangang kagamitan. Ang unang tren ay umalis sa workshop noong tagsibol ng 2014.
|
|
|---|
| Mas tama na tawagan ang unang "Swallow" die Schwalbe - ang mga teknolohiya at sangkap para sa tren na ito ay pangunahing Aleman. Ngunit nasa susunod na komposisyon, lumitaw ang mga domestic development - isa sa mga pangunahing kondisyon ng kontrata sa Russian Railways ay ang lokalisasyon ng produksyon. "Ang mga de-koryenteng tren na inilunsad ngayon ng mga workshop ng Ural Locomotives ay, sa katunayan, isang pag-unlad ng Russia: higit sa 80% ng mga module at mga bahagi ay domestic. Kahit na ang pinakamataas na antas ng kontrol ng tren - software, "utak" ay atin, Russian, Ural, mula sa NPO SAUT. Nakasakay na sila sa mga tren mula noong ika-45. Sa taong ito ay ilalabas namin ang ika-83 na tren, "sabi CEO halaman Alexander Saltaev. |
Ang produksyon ng Lastochka - mula sa welding ng katawan hanggang sa pag-commissioning at pagsubok ng mga de-koryenteng tren - ay matatagpuan sa ilalim ng isang bubong. Noong 2014, nagsimula ang kumpanya na gumawa ng mga troli para sa mga high-speed na tren - ang una sa Russia.
Alexander Saltaev, Pangkalahatang Direktor ng halaman ng Ural Locomotives:
Ang kapasidad ng disenyo ng aming planta ay 250 mga kotse para sa mga high-speed electric train bawat taon. Sa ngayon ay gumagawa kami ng 150. Sa susunod na taon gusto naming makabuluhang taasan ang figure na ito - sa 220 na mga kotse.
Ang mga kotse ay ang pangunahing yunit ng produksyon ng mga de-koryenteng tren sa Ural Locomotives. Posibleng umasa sa mga tren, ngunit mali ito, paliwanag ng nangungunang tagapamahala ng negosyo. "Karamihan sa mga tren na nagawa na namin ay limang kotse. Ngunit maaari rin tayong mag-assemble ng isang tren na may tatlo o pitong sasakyan, depende sa kung saan ito maglalakbay," paglilinaw ni Alexander Saltaev.
Dapat lumitaw ang unang pitong-kotse na tren sa susunod na taon- ipapadala sila sa Moscow Central Circle. May kaugnayan ang mga tatlong sasakyang kotse para sa mga rehiyon tulad ng Khanty-Mansi Autonomous Okrug.
|
Larawan: Konstantin Melnitsky; website; website |
|---|
Ang Moscow Central Circle ngayon ay isa sa mga pangunahing mamimili ng Ural Lastochkas. Lalo na para sa MCC, binago ng planta ang dati nang ginawang Lastochka Standards: lalo na, pinalawak nila ang mga sipi, nag-install ng mga karagdagang handrail, rack ng bisikleta, at dinagdagan ang bilang ng mga saksakan ng kuryente - upang ang pinakamaraming pasahero hangga't maaari ay makapag-recharge ng kanilang mga cell phone o magtrabaho sa isang laptop.
Paano ginawa ang Lastochka?
Para sa mga sasakyang de-motor (ito ang una at huling mga kotse sa tren), may kaunti pang mga operasyon - ang mga makina ay unang naka-install sa mga bogies ng karwahe. Sa pamamagitan ng paraan, ang makina ay ang maliit na nananatili sa "Swallow" mula sa nakaraan ng "German".
Jörg Liebscher, Direktor ng Mobility Department sa Siemens sa Russia:
Ang Siemens ay nagbibigay ng Lastochka ng mga traction motor at surge protector, na ginagawa namin sa aming mga pabrika sa St. Petersburg at Voronezh.
Ang karagdagang pag-unlad ng halaman ay pangunahing nauugnay sa pagbuo ng mga bagong pagbabago ng Lastochka.
Alexander Saltaev:
Ang mga diesel at diesel-electric na tren, ayon sa pamamahala ng Ural Locomotives, ay lalo na hihilingin sa mga rehiyon ng Khanty-Mansi Autonomous Okrug, Kaliningrad, at Sakhalin. "Ang Kaliningrad ay hindi nakuryente mula noong 1945! Ngayon ay may mga diesel na lokomotibo na tumatakbo doon. Ang parehong larawan ay nasa Sakhalin. Ito ay malamang na walang sinuman ang magpapakuryente sa mga linyang ito. Ito ay hindi masyadong masaya, ngunit gayunpaman ito ay gayon. Kasabay nito, ang rolling stock ay kailangang mapalitan. Ito ay para sa mga naturang rehiyon na binubuo namin ang direksyon ng mga tren ng diesel, "ibinahagi ni Alexander Saltaev ang kanyang mga plano.
Gayundin, ayon sa pinuno ng halaman, ang trabaho ay isinasagawa na ngayon sa mga prototype ng dalawang-system na "Swallows" (maaari silang gumana sa parehong direktang at alternating kasalukuyang). Ang proyekto ay may kasamang tatlong-system na bersyon na maaaring gumamit ng parehong permanenteng at alternating current, at isang pag-install ng diesel.
|
Larawan: Konstantin Melnitsky; website; website |
|---|
| Ilang buwan na ang nakalilipas, ipinakita ng Ural Locomotives ang isa pang bersyon ng Lastochka - na may prefix na "Premium". Ang pagbabagong ito ay idinisenyo upang lumipat sa pagitan mga pangunahing lungsod: Posibleng maghatid ng mga pasahero sa layo na hanggang 500 km nang walang karagdagang maintenance. Ang bawat karwahe ay may sanitary unit, marangyang upuan, socket para sa pag-charge ng mga mobile device, at mga screen ng impormasyon. Mayroong internet access sa pamamagitan ng Wi-Fi sa tren. Ang head car ay nilagyan ng isang lugar para sa pag-aayos ng mga pagkain para sa mga pasahero, pati na rin ang isang silid para sa mga kawani. |
Ang isa pang pagbabago ng Lastochka - isang interregional express - ay binuo bilang bahagi ng isang kasunduan sa Federal Passenger Company (FPK): ito ay nilagdaan ngayong taon. Ang bagong interregional express ay magkakaroon ng two-system system, at ang life support system ng tren ay magbibigay-daan sa paglalakbay sa mga distansyang hanggang 1,400 km nang walang karagdagang maintenance. Sa memorandum pinag-uusapan natin mga 90 ganoong sasakyan.
Sa pangkalahatan, ayon sa mga shareholder ng halaman, ang pag-unlad ng site ay nakasalalay sa mga partikular na kontrata. "Naging posible ang pag-unlad ng site sa Verkhnyaya Pyshma pagkatapos naming pumirma ng kontrata sa Russian Railways noong 2011. Ito ay isang matatag na order na nagsisiguro ng katatagan sa produksyon. Maaari itong magamit upang bumili ng kagamitan at bumuo ng mga teknolohiya. Magkakaroon ng panibagong kontrata, at magkakaroon ng mga bagong pagkakataon,” kumpiyansa ang kinatawan ng Siemens.
Jörg Liebscher:
Kinumpirma ni Alexander Saltaev: ang base ng disenyo at mga teknolohikal na kakayahan ng halaman ay nagpapahintulot sa amin na makagawa iba't ibang uri high-speed rolling stock.
Produksyon ng lokomotibo
Ang kapasidad ng produksyon ng mga negosyong gumagawa ng lokomotibo ng Russia ay nagpapahintulot sa paggawa ng 1,200 mga lokomotibo bawat taon. Domestic transport engineering enterprise mula 2008 hanggang 2012. Mahigit sa 2,750 na mga lokomotibo ang ginawa, kabilang ang 201 pangunahing linyang diesel lokomotibo, 1,304 pangunahing linyang de-kuryenteng mga lokomotibo, 913 shunting diesel lokomotibo at 339 mining electric locomotives.
Ang mga pangunahing kapasidad ng produksyon ng mga negosyong gumagawa ng lokomotibo ay puro sa mga rehiyon tulad ng Central Federal District, Southern at Ural Federal Districts. mga pederal na distrito. Ang nangunguna sa produksyon ng traction rolling stock ay ang Central Federal District, na gumawa ng 41.3% ng kabuuang bilang ng mga lokomotibo na ginawa noong 2012
Pinakamalaking tagagawa ng lokomotibo sa Space 1520
| Russia |
|
|
|
|
|
|
| Ukraine |
|
| Kazakhstan |
|
|
Produksyon ng mga sasakyang pangkargamento
Ang mga pangunahing kapasidad ng produksyon ng mga negosyo sa pagmamanupaktura ng karwahe ng Russia ay nagbibigay-daan sa paggawa ng hanggang 90,000 mga sasakyan sa kargamento bawat taon. Domestic transport engineering enterprise mula 2008 hanggang 2012. Mahigit sa 251,000 mga sasakyang pangkargamento ang ginawa, na may paglago ng produksyon na umaabot sa 168.7% (71.8 libong sasakyan noong 2012 kumpara sa 42.6 libong sasakyan noong 2008).
Ang mga pangunahing kapasidad ng produksyon ng mga negosyong gumagawa ng karwahe ay puro sa mga rehiyon tulad ng Ural Federal District, Volga, Siberian at Central Federal Districts. Ang nangunguna sa paggawa ng mga sasakyan sa kargamento ay ang Ural Federal District, kung saan noong 2012 39% ng kabuuang bilang ng mga sasakyan na ginawa ang ginawa.
Ang pinakamalaking tagagawa ng mga sasakyang pangkargamento sa Space 1520
| Russia |
|
|
|
|
|
|
| Ukraine |
|
|
|
|
|
|
| Belarus |
|
| Kazakhstan |
|
Produksyon ng mga pampasaherong sasakyan
Ang mga pangunahing kapasidad ng produksyon ng mga tagagawa ng pampasaherong sasakyan ng Russia ay nagpapahintulot sa paggawa ng hanggang 4,100 mga kotse. Sa taong. Domestic transport engineering enterprise mula 2008 hanggang 2012. Humigit-kumulang 8,900 mga pampasaherong sasakyan ang ginawa, kabilang ang humigit-kumulang 3,700 mga sasakyang hinakot ng lokomotibo, 3,079 mga de-kuryenteng sasakyan ng tren, 666 na mga sasakyang tram at 1,455 mga subway na sasakyan.
Ang mga pangunahing kapasidad ng produksyon ng mga negosyong gumagawa ng tren ay puro sa mga rehiyon tulad ng Central Federal District, Ural at North-Western Federal Districts. Ang nangunguna sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan ay ang Central Federal District, kung saan 93.6% ng kabuuang bilang ng mga sasakyan na ginawa ay ginawa noong 2012.
Ang pinakamalaking tagagawa ng mga pampasaherong sasakyan na Space 1520
| Russia |
|
|
|
|
|
|
|
| Ukraine |
|
