Inilathala ng gobyerno ang Resolution No. 737 "Sa Mga Pagbabago sa Pinag-isang Listahan ng mga Produkto na napapailalim sa Mandatoryong Sertipikasyon," na nagbibigay ng mandatoryong sertipikasyon ng mga bagon na may pinahabang buhay ng serbisyo at ang mga napapailalim sa karagdagang operasyon. Ang mga pagbabago ay tinanggap at nilagdaan ni Punong Ministro Dmitry Medvedev.

Inaprubahan at taunang ina-update ng Gabinete ng mga Ministro ang pinag-isang listahan ng mga produkto na napapailalim sa mandatoryong sertipikasyon at isang pinag-isang listahan ng mga produkto na napapailalim sa deklarasyon ng pagsunod. Ang mga sasakyang pangkargamento na sumailalim sa modernisasyon upang pahabain ang kanilang buhay ng serbisyo at napapailalim sa karagdagang operasyon ay idinagdag sa mga listahang ito.

Noong Agosto 2, 2014, ang mga teknikal na regulasyon ng Customs Union (TR CU) "Sa kaligtasan ng railway rolling stock" ay ipinatupad. Itinakda ng mga regulasyon na ang operasyon ng rolling stock ng kargamento ay tinapos kapag naabot ang itinalagang buhay ng serbisyo nito. Ang pagpapalawig ng panahong ito ay posible lamang sa modernisasyon nito na may kasunod na sertipikasyon tulad ng para sa mga bagong gawang produkto.

Ang pinuno ng impormasyon at analytical na departamento ng NP "Association of Car Builders" na si Stanislav Zolotarev ay nagsabi na para sa mga sasakyang kargamento na karapat-dapat para sa pamamaraan ng modernisasyon na may extension ng nakatalagang buhay ng serbisyo (kung hindi ito ibinigay para sa dokumentasyon ng disenyo para sa kanila ), nararapat na bumuo ng naaangkop na dokumentasyon sa pagkukumpuni. Sa kasong ito, ang kotse ay itinalaga ng isang bagong modelo o pagbabago. Bilang karagdagan, ang pagpapatibay ng isang utos ng pamahalaan sa mandatoryong sertipikasyon ng mga bagon kapag nagtatatag ng isang bagong buhay ng serbisyo ay maiiwasan ang mga hindi patas at gawa-gawang pamamaraan ng pag-renew.

Gaya ng tala ng JSC Russian Railways, ang utos ay sumasaklaw hindi lamang sa mga sasakyang pangkargamento, kundi pati na rin sa mga pampasaherong sasakyan, mga sasakyang pang-locomotive-haul, mga fire train, rolling stock ng motor-car, pati na rin ang lahat ng set ng gulong. Ang sertipikasyon mismo ay hindi mangangailangan ng mga gastos, ngunit ang pamamaraan ayon sa kung saan ito isasagawa ay mangangailangan ng mga gastos para sa kumpanya sa bilyun-bilyong rubles.

"Ang mga pagbabagong ito ay mangangailangan ng isang malaking pasanin sa pananalapi, dahil ngayon ang anumang kotse na may pinalawig na buhay ng serbisyo ay sasailalim sa modernisasyon," sabi ni Sergei Klobukov, pinuno ng departamento ng teknolohiya para sa pagkumpuni at pagpapatakbo ng mga sasakyan sa kargamento sa disenyo ng bureau ng industriya ng karwahe ng JSC Russian Railways. - Sa aking opinyon, ang isa sa mga pagpipilian sa pag-upgrade ay isang pagbabago sa katawan. Sa kasong ito, hindi na kailangang patunayan ang lumang kotse sa pangalawang pagkakataon at, nang naaayon, bababa ang presyo, dahil kailangan mo lang magbayad para sa katawan.

Ayon kay Sergei Klobukov, walang saysay na patunayan ang kotse sa pangalawang pagkakataon. Ang pamamaraan ay maaaring mapalitan ng uri ng pagsubok, na makabuluhang bawasan ang mga gastos. Itinuturo din ng mga operator ang napakalaking gastos na kasangkot kung ang sertipikasyon ay magaganap bilang iminungkahi.

"Siyempre, ang gayong desisyon ay nakakatugon lamang sa mga interes ng industriya ng paggawa ng karwahe," sabi Pangkalahatang Direktor ng JSC Federal Freight Company na si Vitaly Evdokimenko. - Ayon sa mga eksperto, ang kabuuang gastos ng pamamaraan para sa pagpapalawak ng buhay ng serbisyo sa pamamagitan ng modernisasyon na may kasunod na sertipikasyon ay aabot sa halos 152.4 bilyong rubles. (Kailangan ng JSC FGK na i-modernize ang 45 libong mga yunit ng rolling stock sa halagang humigit-kumulang 30 bilyong rubles), na sa huli ay gagawing hindi magagawa ang pagpipiliang extension na ito sa ekonomiya."

Bilang resulta, kakailanganing isulat sa susunod na tatlong taon ang humigit-kumulang 300 libong mga sasakyan ng kargamento ng iba't ibang uri ng ari-arian (kabilang ang mga pag-aari ng mga departamento ng gobyerno), kung saan 65 libong mga kotse ay mula sa JSC FGC, itinuro ni Vitaly Evdokimenko. .

Ang mga kalkulasyon ng kumpanya ay nagpapakita na ang pagreretiro ng tulad ng isang bilang ng mga kotse ay hahantong sa isang pagbawas sa mga order para sa pag-aayos ng mga kotse na may extension ng buhay ng serbisyo, sa pagsasara ng 40 na mga negosyo sa pag-aayos at ang tanggalan ng higit sa 15 libong mga manggagawa, pangunahin sa mga ekonomikong disadvantaged. mga lugar ng Siberia at Malayong Silangan. Magdudulot din ito ng pagbaba pagiging kaakit-akit sa pamumuhunan mga negosyo sa pag-aayos ng kotse sa panahon ng pagkumpleto ng reporma ng kumplikadong pag-aayos ng kotse.

Bilang karagdagan, may panganib ng kakulangan indibidwal na species mga sasakyang pangkargamento para sa pagseserbisyo at pagpapanatili ng imprastraktura ng riles, isang matinding kakulangan ng mga sasakyang pang-transportasyon para sa kumplikadong kargamento, pangunahin mula sa Rosatom.

Ang posibilidad ng pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng mga sasakyan sa kargamento sa pamamagitan ng pagsasagawa ng modernisasyon kasama ang kanilang kasunod na sertipikasyon ay naglalagay ng transportasyon sa mga sasakyang kargamento ng mga operator ng Russia sa malinaw na hindi pantay na mga kondisyon ng merkado. Ang pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng mga sasakyang pangkargamento sa pamamagitan lamang ng modernisasyon ay magiging mandatory sa Russia at hindi magiging mandatoryong pamantayan sa Belarus at Kazakhstan. Ang mga estado ng CIS - hindi mga miyembro ng Customs Union - ay mag-aaplay kasalukuyang Regulasyon tungkol sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo.

Naniniwala si Vitaly Evdokimenko na, dahil sa laki ng network ng Russian Railways at laki ng fleet ng kotse, upang maipatupad ang utos ng gobyerno sa teritoryo ng ating bansa, ang dalawang taong panahon ng paglipat na ipinakilala ng desisyon ng EEC (Eurasian Economic Commission) para sa pagpapatupad ng mga probisyon ng Teknikal na Regulasyon ng Customs Union ay dapat na may bisa. Ang panahong ito ay magbibigay-daan sa mga negosyo sa pag-aayos ng sasakyan at regulasyon at teknikal na dokumentasyon na regular na maghanda ng mga pamamaraan para sa modernisasyon ng mga sasakyang pangkargamento na may mandatoryong sertipikasyon. Ngunit ang Resolusyon Blg. 737 ay hindi nagtatadhana para sa pagpapakilala ng naturang panahon. Ang kawalan nito ay halos imposible na maghanda ng mga negosyo sa pag-aayos para sa sertipikasyon at paggawa ng makabago ng rolling stock.

Ang malawakang pag-recycle ng mga sasakyan sa maikling panahon ay hahantong sa isang artipisyal na pagtaas ng demand para sa railway rolling stock, na magtutulak sa mga tagagawa ng kotse na mabilis na pataasin ang produksyon at pataasin ang halaga sa merkado ng kotse. At mayroong isang tunay na panganib na ang fleet ay mapunan ng mga hindi na ginagamit na mga modelo ng mga kotse. Ang mga takot na ito ay hindi walang batayan, dahil ngayon ang bahagi ng mga bagong henerasyong kotse na may pinahusay na teknikal at pang-ekonomiyang mga katangian ay hindi lalampas sa 1%, kahit na ang posibilidad ng kanilang produksyon ay umiral mula noong 2008.

Ang lahat ng ito ay magkakaroon ng negatibong epekto sa ekonomiya ng mga kaugnay na industriya at magpapabilis sa paglago ng inflation. Ngunit sa loob ng limang taon ang fleet ng mga sasakyan ay mapupunan na kinakailangang antas, ang pangangailangan para sa mga bagong kotse ay makabuluhang bababa, na muling hahantong sa pagwawalang-kilos sa industriya ng paggawa ng kotse.

Deputy General Director ng CJSC Rusagrotrans Boris Mironchik naniniwala na ang sitwasyong ito ay magkakaroon ng lubhang negatibong epekto sa fleet ng railcar.

"Ang katotohanan ay ang ilan sa mga kotse ay ililihis para sa muling pag-deploy, para sa pagsubok, sertipikasyon, at, sa gayon, walang magiging epektibong operasyon," nagmumungkahi Boris Mironchik. - Alinsunod dito, tataas ang mga gastos. Ilang tao ang maaaring tumpak na makalkula ang halaga ng mga gastos ngayon, ngunit sa huli ang lahat ay babagsak sa mga balikat ng mga may-ari ng kargamento.

STO Russian Railways 1.09.009-2008

STANDARD JSC "Russian Railways"

Espesyal na rolling stock
Pamamaraan para sa pagpapahaba ng itinalagang buhay ng serbisyo

Petsa ng pagpapakilala - 2009-01-01

1 lugar ng paggamit

Ang pamantayang ito ay nagtatatag ng isang pamamaraan para sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo ng mga espesyal na rolling stock unit (mula dito ay tinutukoy bilang SPS), ang nakatalagang buhay ng serbisyo na kung saan ay nag-e-expire o nag-expire na.

Kapag pinalawak ang buhay ng serbisyo ng ATP, kinakailangan na sumunod sa mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon ng mga pederal na ehekutibong awtoridad sa larangan ng transportasyon ng riles, pati na rin ang mga lokal na dokumento ng JSC Russian Railways.

Nalalapat ang pamantayang ito sa:

Self-propelled at non-self-propelled track machine na ginagamit para sa regular na pagpapanatili, pag-aayos at muling pagtatayo ng riles ng tren, kapag naghahatid ng mga materyales sa itaas na istraktura ng track sa lugar ng trabaho at nililinis ang track ng snow at mga damo;

Ang mga escort na kotse ay na-convert mula sa mga pinalamig na kotse at mga pampasaherong sasakyan alinsunod sa dokumentasyon ng disenyo na inaprubahan ng itinatag na pamamaraan (paglibot);

Mga espesyal na sasakyang pangkargamento na ginagamit sa pagpapanatili ng track: mga hopper-dispenser, mga dump car, mga platform na ginagamit sa mga tren para sa mga damo, para sa pagdadala ng mga hibla ng tren, mga turnout.

Ang pamantayang ito ay hindi nalalapat sa mga gumaganang bahagi ng mga track machine, mapapalitang mga yunit at mga bahagi ng ATP (awtomatikong pagkabit, awtomatikong kagamitan sa pagpreno, bogies) na sumasailalim sa inspeksyon teknikal na kondisyon, pagpapanatili at pagkumpuni alinsunod sa kasalukuyang teknikal na dokumentasyon at, kung kinakailangan, papalitan alinsunod sa itinatag na pamamaraan.

Ang pamantayang ito ay hindi nalalapat sa mga mekanismo ng crane ng jib at portal cranes sa mga riles ng tren na ginagamit sa mga pasilidad ng track at sa panahon ng emergency restoration work.

Ang pamantayang ito ay inilaan para sa paggamit ng mga dibisyon ng management apparatus ng JSC Russian Railways, mga sangay ng JSC Russian Railways at iba pa mga istrukturang dibisyon JSC "Russian Railways"

Ang bisa ng pamantayang ito sa mga tuntunin ng ipinag-uutos na mga kinakailangan sa mga third-party na organisasyon na nagmula sa pamantayang ito ay dapat na itinakda sa mga kontrata sa JSC Russian Railways sa inireseta na paraan.

2. Mga sanggunian sa normatibo

5.7. Ang itinalagang buhay ng serbisyo, kapag naabot kung saan ang ATP ay napapailalim sa pagpapawalang-bisa o pagpapalawig ng buhay ng serbisyo alinsunod sa pamantayang ito, ay tinutukoy ng mga teknikal na kondisyon ng tagagawa para sa partikular na uri at modelo ng ATP.

5.8. Ang dokumentong tumutukoy sa bagong buhay ng serbisyo at ang uri ng ipinag-uutos na pag-aayos, pagkatapos kung saan ito itinalaga, ay ang Teknikal na Solusyon. Ang isang halimbawang anyo ng Teknikal na Solusyon ay ibinibigay sa Appendix.

5.9. Ang countdown ng bagong buhay ng serbisyo ng ATP ay itinakda mula sa petsa ng paglabas ng Teknikal na solusyon upang pahabain ang buhay ng serbisyo nito.

5.10. Ang tagapagpatupad na organisasyon ay may pananagutan para sa kawalang-kinikilingan, pagiging maaasahan, bisa, at pagkakumpleto ng mga teknikal na diagnostic ng ATP na kinakailangan para sa diagnosis upang mapalawig ang buhay ng serbisyo, pati na rin para sa tamang pagpili ng uri at dami ng mga iniresetang pag-aayos at ang bagong buhay ng serbisyo ng ATP na itinatag ng Teknikal na Desisyon.

6. Teknolohiya para sa pagsasagawa ng trabaho upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng ATP

6.1. Sa una, para sa isang ATP na ang buhay ng serbisyo ay inaasahang pahabain, isang pagsusuri ng dokumentasyon ng disenyo nito ay isinasagawa, isang pag-aaral ng intensity ng mga kondisyon ng pagpapatakbo nito, isang pagsusuri ng mga mekanismo ng pinsala, pagkilala sa mga parameter na tumutukoy sa teknikal na kondisyon, at isang pagtatasa ng pagiging maaasahan ng ATP sa panahon ng operasyon nito.

6.2. Kung mayroong isang positibong desisyon sa posibilidad ng pagpapatuloy ng karagdagang trabaho upang pahabain ang buhay ng serbisyo, ang isang teknikal na diagnosis ng ATP ay isinasagawa.

6.3. Ang bawat SPS na sumasailalim sa pamamaraan para sa pagtatatag ng bagong nakatalagang buhay ng serbisyo ay napapailalim sa mga teknikal na diagnostic.

6.4. Ang mga pamamaraan para sa mga teknikal na diagnostic ng SPS ay dapat maglaman ng: isang listahan at saklaw ng trabaho para sa mga teknikal na diagnostic; teknolohiya para sa pagsasagawa ng teknikal na gawaing diagnostic; ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga gawaing ito; mga kinakailangan para sa paggamit ng mga hindi mapanirang paraan ng pagsubok; ang pamamaraan para sa pagsuri ng mga elemento ng mga istrukturang metal gamit ang isa sa mga uri ng hindi mapanirang pagsubok; ang pamamaraan para sa pagsuri sa kalidad ng mga koneksyon ng mga elemento ng istruktura (welded, bolted, hinged at iba pa); ang pamamaraan para sa pagsukat (pagsusuri) ng mga natitirang deformation ng mga pangunahing elemento ng load-bearing ng SPS (pangunahin ang SPS frame).

6.5. Ang mga teknikal na diagnostic ng ATP ay isinasagawa upang matukoy ang pinsala, ang antas ng kaagnasan ng mga bahagi na nagdadala ng pagkarga at mga pagtitipon na gumagana upang masuri ang posibilidad ng kanilang karagdagang operasyon, ang pangangailangan at lawak ng pagkumpuni o pagbubukod mula sa armada ng ATP. Dapat masuri ang mahusay, in-service na mga unit ng ATP. Pinahihintulutan ang direktang pag-diagnose ng ATP sa pasilidad ng pagkukumpuni sa panahon ng nakaiskedyul na pagkukumpuni bago magsimula ang pagkukumpuni.

6.6. Ang unang yugto ng mga teknikal na diagnostic ay isang visual na inspeksyon ng mga elemento ng pagkarga ng mga istruktura ng metal upang matukoy:

Nakikitang mga bitak, bali, baluktot, dents, puwang at posibleng pinsala:

Biglang pagbabago sa mga cross section;

Mga kondisyon ng welds, lalo na ang mga ginawa sa mga nakaraang pag-aayos;

Hindi direktang mga palatandaan ng mga bitak sa base metal, welds at heat-affected zone;

Ang mekanikal na pinsala, delamination ng base metal.

6.7. Kung ang mga resulta ng mga nakaraang yugto ng gawaing teknikal na diagnostic ay positibo, ang susunod na yugto ay isinasagawa, lalo na ang pagsukat ng kapal ng mga pangunahing elemento na nagdadala ng pagkarga ng istraktura ng SPS upang makilala ang mga zone at ang antas ng pagbabago (pagbawas) sa kapal ng mga elemento ng istrukturang metal na maaaring lumitaw dahil sa pagpapapangit, kaagnasan o mga epektong nakasasakit panlabas na kapaligiran at gumaganang mga bahagi ng track machine.

6.8. Ang pagiging posible ng pagsasagawa ng non-destructive testing (NDT) alinsunod sa GOST 7512, GOST 14782, GOST 21105, GOST 23055, GOST 18442, GOST 28702, ang saklaw at pamamaraan nito (ultrasonic testing, RK, MPC, CD), pati na rin bilang ang pangangailangan na magsagawa ng mga kalkulasyon ng stress-strain ang estado ng mga bahagi na nagdadala ng pagkarga ng ATP ay tinutukoy ng gumaganap na organisasyon na nagsasagawa ng teknikal na diagnostic na gawain.

6.9. Ang desisyon na magsagawa ng mapanirang pagsubok (kabilang ang metallography), na hinirang ng gumaganap na organisasyon sa proseso ng mga teknikal na diagnostic, ay napagkasunduan sa may-ari ng ATP.

6.10. Kapag nagsasagawa ng mga teknikal na diagnostic, ang mga sumusunod na kinakailangan sa proteksyon sa paggawa ay dapat sundin:

Bago magsagawa ng trabaho, ang mga espesyalista na nagsasagawa ng mga teknikal na diagnostic ng ATP ay dapat sumailalim sa pagsasanay sa kaligtasan at proteksyon sa paggawa na may naaangkop na pagpaparehistro sa itinatag na dokumentasyon ng accounting sa negosyo ng may-ari ng na-inspeksyon na ATP;

Ang SPS, na sumasailalim sa mga teknikal na diagnostic, ay protektado sa pamamagitan ng pagbabawal sa mga signal alinsunod sa mga kinakailangan ng Mga Panuntunan teknikal na operasyon mga riles (1);

Ang lahat ng gawaing teknikal na diagnostic ay isinasagawa ng hindi bababa sa dalawang manggagawa, ang isa sa kanila ay matatagpuan sa isang lugar na nagbibigay ng pangkalahatang-ideya ng katabing teritoryo at mga riles ng tren at nagbibigay-daan sa napapanahong pagkilala sa potensyal na panganib at babala ng iba pang mga manggagawa;

Ipinagbabawal na magsagawa ng trabaho sa bubong at iba pang nakausli na bahagi ng ATP na matatagpuan sa nakuryenteng seksyon ng track.

Kung sakaling mayroong karagdagang mga kinakailangan sa kaligtasan na nauugnay sa pagpapanatili ng mga diagnostic na kagamitan at mga instrumento sa pagsukat, dapat itong ipakita sa naaangkop na seksyon ng mga pamamaraan ng teknikal na diagnostic ng ATP.

Kapag naghahanda para sa pagsubok na may kaugnayan sa pagpupulong ng mga circuit ng pagsukat, ang mga tauhan ay dapat sumunod sa mga regulasyon sa kaligtasan para sa pagpapatakbo ng mga electrical installation.

6.11. Ang mga instrumento sa pagsukat at kagamitan sa pagsubok na ginamit ay dapat ma-verify (naka-calibrate) o sertipikado sa inireseta na paraan.

6.12. Ang teknolohiya para sa pagsasagawa ng trabaho upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng ATP ay kinabibilangan ng pagsasagawa ng mga control test para sa bawat uri (modelo) ng ATP.

6.13. Dapat kasama ang pinakamababang saklaw ng mga pagsubok sa kontrol ang mga sumusunod na uri mga pagsubok:

Static;

Sa epekto.

6.14. Ang criterion para sa pagpili ng ganitong uri ng ATP para sa control testing ay ang teknikal na kondisyon nito, na tinutukoy ng pinaka-hindi kanais-nais na kumbinasyon ng mga sumusunod na salik: maximum na pinahihintulutang pinsala sa load-bearing structures ng ATP, minimum na kapal ng pangunahing load-bearing elements ng ang ATP, buhay ng serbisyo at intensity (oras).

6.15. Pinapayagan na huwag magsagawa ng mga pagsubok sa kontrol, ngunit upang suriin ang natitirang buhay ng ATP batay sa mga resulta ng mga teknikal na diagnostic at sa batayan ng mga naunang isinagawa na mga pagsubok ng mga katulad na modelo at mga kondisyon ng operating ng nasubok na batch ng ATP.

6.16. Ang mga teknikal na diagnostic ng mga lifting machine (cranes), pati na rin ang mga lubid, bloke, drum at mga kawit ng mga track machine, ay isinasagawa gamit ang magkahiwalay na pamamaraan ng mga organisasyong lisensyado ng Gosgortekhnadzor ng Russia o mga teritoryal na organisasyon ng Gosgortekhnadzor.

7. Organisasyon ng trabaho upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng ATP

7.1. Ang posibilidad ng pagtatalaga ng isang bagong buhay ng serbisyo pagkatapos ng pagkumpleto ng buhay ng serbisyo na itinalaga sa panahon ng nakaraang diagnosis (re-diagnosis) ay tinutukoy ng teknikal na kondisyon ng ATP, mga kinakailangan sa ligtas na operasyon at mga kadahilanan sa ekonomiya.

7.2. Ang mga malfunction at pinsala na natukoy sa panahon ng mga teknikal na diagnostic ay dapat na alisin sa panahon ng pag-aayos, ang uri at saklaw nito ay tinutukoy batay sa mga resulta ng diagnostic.

7.3. Ang buhay ng serbisyo ng ATP ay itinatag pagkatapos ng mga pag-aayos na inireseta ng "Technical Solution", at para sa ATP na napapailalim sa CWR (KRP), batay sa dokumentasyon ng disenyo para sa CWR (KRP).

7.4. Ang trabaho upang magtatag ng isang bagong itinalagang buhay ng serbisyo ng ATP ay nagsisimula sa pagguhit ng isang aplikasyon para sa trabaho upang palawigin ang buhay ng serbisyo ng ATP, na nilagdaan ng isang kinatawan ng organisasyon kung saan ang kontrol sa ekonomiya (pagmamay-ari) ay matatagpuan ang ATP na ito, at para sa mga kotse - din ng isang kinatawan ng depot ng home station ng kotse. Tinukoy ng application ang mga kondisyon para sa paggamit (operasyon) ng ATP (para sa mga sasakyang kargamento - ang uri ng kargamento na dinadala; para sa mga pampasaherong sasakyan - utility, serbisyo, iba pa; para sa mga makina ng track - para sa kung anong track work sila ay inilaan ayon sa mga pagtutukoy para sa ATP o ang mga detalye para sa na-convert na ATP sa proseso ng modernisasyon nito).

7.5. Sinusuri ng administrasyon ng tren (para sa mga makina ng track - ang may-ari ng imprastraktura) ang aplikasyon at ipinapadala ito sa organisasyong nagpapatupad upang maisagawa ang trabaho upang maitaguyod ang posibilidad ng pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng ATP at ang uri at dami ng kinakailangang pag-aayos para dito.

7.6. Ang may-ari ng ATP ay pumapasok sa isang kasunduan sa tagapagpatupad na organisasyon upang magsagawa ng isang hanay ng mga gawain upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng ATP.

7.7. Ang nagsasagawa ng organisasyon, pagkatapos magtapos ng isang kasunduan sa may-ari, ay nagsasagawa ng trabaho sa mga teknikal na diagnostic ng ATP.

8. Ang pamamaraan para sa pagtatatag ng bagong nakatalagang buhay ng serbisyo ng ATP

8.1. Ang trabaho upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng ATP na kabilang sa unang pangkat () ay isinasagawa ng tagapagpatupad na organisasyon, na may karapatang magsagawa ng trabaho alinsunod sa Mga Regulasyon sa pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng kargamento at mga pinalamig na sasakyan ng mga partido ng estado. sa mga Kasunduan sa magkasanib na paggamit ng mga kargamento at pinalamig na mga kotse sa internasyonal na trapiko. Pinapayagan na pahabain ang buhay ng serbisyo ng ganitong uri ng SPS kapag nagsasagawa ng mga nakaplanong uri ng pag-aayos, katulad ng DR o KR.

8.2. Ang organisasyong nagpapatupad ay naghahanda ng isang Teknikal na solusyon sa form na ibinigay sa Appendix. Ang teknikal na solusyon ay magkakabisa lamang mula sa sandaling ang nakatalagang pag-aayos ay nakumpleto at ang impormasyon ay inilipat sa Information Computing Center ng ZhA sa anyo ng isang mensahe tungkol sa paglabas ng mga kotse mula sa pagkumpuni ng itinatag na uri o bago teknikal na pasaporte itinatag na anyo.

8.3. Ang pamamaraan para sa pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng SPS, na inuri sa pangalawang pangkat (), ay ang mga sumusunod.

Ang may-ari ng ATP at isang kinatawan ng organisasyon na nagbibigay ng teknikal na pagpapanatili ng ATP ay naghahanda ng isang aplikasyon sa form na ibinigay sa Appendix.

Ang pagpili ng ATP at ang referral nito sa tagapagpatupad na organisasyon upang magsagawa ng trabaho upang pahabain ang buhay ng serbisyo ay tinutukoy ng organisasyong nagseserbisyo sa mga sasakyang ito at ng may-ari ng ATP. Ang tagapagpatupad na organisasyon ay nagsasagawa ng trabaho upang magtatag ng isang bagong nakatalagang buhay ng serbisyo alinsunod sa Mga Alituntunin para sa pagtatatag ng isang bagong nakatalagang buhay ng serbisyo para sa mga sasakyang uri ng pasahero, na napagkasunduan ng JSC Russian Railways at inaprubahan noong Oktubre 27, 2007 ng Federal Agency para sa Railway Transport ng Ministry of Transport ng Russian Federation.

Ang organisasyong nagpapatupad ay nagsasagawa ng teknikal na diagnosis ng ATP at naghahanda ng isang Teknikal na solusyon para sa pagpapalawig ng termino ng ATP sa form na ibinigay sa Appendix. Ang teknikal na solusyon ay napagkasunduan ng administrasyon ng riles.

Ang kumpanya ng pag-aayos ay hindi maaaring magsimulang ayusin ang ATP nang walang Teknikal na Solusyon, na tumutukoy sa uri ng pagkukumpuni na irereseta.

8.4. Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng trabaho upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng ATP na inuri sa ikatlong pangkat () ay ang mga sumusunod.

8.4.1. Ang desisyon sa pangangailangang magsagawa ng trabaho upang mapalawig ang buhay ng serbisyo ng ATP ay ginawa ng may-ari ng ATP at ng organisasyong nagsasagawa ng pagpapanatili ng ATP.

Kung ang may-ari at ang organisasyon na nagsasagawa ng teknikal na pagpapanatili ng SPS ay nagpasya na magsagawa ng CWR (CRP) upang mapalawig ang buhay ng serbisyo, ang aplikasyon ay hindi isinumite, ngunit ang isang komisyon ay nabuo sa ilalim ng pamumuno ng responsableng kinatawan ng may-ari. ng imprastraktura, na binubuo ng mga kinatawan ng operating organization, ang organisasyon na nagsasagawa ng pagpapanatili ng SPS, ang organisasyon na nag-aayos ng SPS, ang traffic safety inspector ng kalsada ng pagpaparehistro ng SPS.

8.4.2. Ang desisyon na humirang ng CWR (KRP) para sa ATP ay pormal sa anyo ng isang akto (permit), na inaprubahan ng may-ari ng imprastraktura (mula dito ay tinutukoy bilang ang Batas). Ang anyo ng Batas ay ibinigay sa Appendix. Dapat ipahiwatig ng Batas ang mga kondisyon para sa paggamit (operasyon) ng ATP, halimbawa: kapag nagsasagawa ng pag-aayos ng track; paghahatid ng mga materyales ng VSP, mga tao sa lugar ng pag-aayos, transportasyon ng mga kargamento mula sa tagagawa patungo sa base ng imbakan o sa lugar ng trabaho (sa kasong ito, ipahiwatig ang uri ng kargamento na dinadala).

8.4.3. Ang isang kumpanya ng pag-aayos ay maaaring magsagawa ng CWR (KRP) kung mayroon itong dokumentasyon ng disenyo para sa CWR (KRP) na inaprubahan ng itinatag na pamamaraan. Ang organisasyon ng trabaho upang isagawa ang CWR (KRP) ng bawat uri ng ATP sa isang planta ng pag-aayos ay dapat isagawa alinsunod sa kasalukuyang pamamaraan para sa paglalagay ng mga produkto sa produksyon alinsunod sa GOST R 15.201.

8.4.4 Pagkatapos maisagawa ang CWR (KRP), ang kumpanya ng pagkumpuni ay naghahanda ng isang Teknikal na desisyon sa pagtatalaga ng bagong buhay ng serbisyo para sa ATP. Ang teknikal na solusyon ay inaprubahan ng pinuno ng kumpanya ng pag-aayos. Ang isang sample ng Teknikal na Solusyon para sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo pagkatapos isagawa ang CWR (KRP) ay ibinibigay sa Appendix.

Ang itinalagang buhay ng serbisyo pagkatapos ng CWR (KRP) ay itinatag alinsunod sa mga pagtutukoy para sa CWR (KRP) ng ATP, ngunit hindi ito maaaring lumampas sa higit sa dalawang beses ang buhay ng serbisyo na itinalaga sa panahon ng disenyo ng ATP alinsunod sa mga detalye para sa ganitong uri ng APS.

8.4.5 Kung pinahihintulutan ng may-ari at ng organisasyong nagsasagawa ng pagpapanatili ng ATP ang posibilidad na pahabain ang buhay ng serbisyo ng ATP pagkatapos ng isang uri ng pagkumpuni maliban sa KVR (KRP), naghahanda sila ng aplikasyon at ipinapadala ito sa may-ari ng imprastraktura. , na nagpapadala nito sa gumaganap na organisasyon upang isagawa ang gawain sa mga teknikal na diagnostic ng SPS. Ang gumaganap na organisasyon na nagsagawa ng mga teknikal na diagnostic ay maaaring magreseta ng isang uri ng pag-aayos maliban sa KVR (KRP) (KR, C1, C2, T), pagkatapos nito ang buhay ng serbisyo ng ATP ay maaaring pahabain para sa isang panahon na hindi hihigit sa 0.5 mula sa panahon ng pagtatayo ng makina hanggang sa unang pangunahing pag-aayos alinsunod sa mga regulasyon sa pagkomisyon (3). Sa kasong ito, ang teknikal na solusyon ay inaprubahan ng nagpapatupad na organisasyon.

8.4.6. Ang mga mapapalitang bahagi ng ATP (bogies, automatic coupling equipment, gumaganang bahagi ng track machine, atbp.) ay hindi napapailalim sa pag-renew at sinisiyasat at pinapalitan sa isang nakaplanong paraan na itinatag ng dokumentasyon para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga bahaging ito.

8.4.7. Ang kondisyon para sa pagpasok sa puwersa ng Teknikal na Desisyon ay ang petsa ng uri ng pagkumpuni na isinagawa at ang bagong nakatalagang buhay ng serbisyo ay ipinasok sa pasaporte ng ATP.

8.5. Ang kumpanya ng pag-aayos ay walang karapatan na magsimulang magtrabaho sa pag-aayos ng ATP para sa layunin ng pagpapalawak ng buhay ng serbisyo nang hindi nagkakaroon ng isang teknikal na desisyon sa pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng ATP na may uri ng pagkumpuni na itinatag ng gumaganap na organisasyon o isang ulat ng komisyon sa pangangailangang magsagawa ng CWR (KRP).

8.6. Ang mga negosyo sa pag-aayos na gumaganap ng trabaho batay sa isang Teknikal na Solusyon na inisyu ng tagapagpatupad na organisasyon ay may pananagutan para sa pagkakumpleto at kalidad ng uri ng pag-aayos na isinagawa, na tinutukoy ng nagsasagawa ng organisasyon, ang pag-aalis ng mga pagkakamali na natukoy sa panahon ng diagnosis, ang pagiging maaasahan at pagiging maagap ng impormasyong nakasaad sa pasaporte ng ATP.

8.7. Ang pagpasok ng impormasyon tungkol sa pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng ATP sa database ng ICT ZhA ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan na itinatag ng mga dokumento ng regulasyon ng Ministry of Transport ng Russian Federation (4), (5).

Apendiks A

Application form
upang magsagawa ng trabaho upang magtatag ng isang bagong itinalaga
buhay ng serbisyo ng ATP sa pangangasiwa ng riles

APLIKASYON upang magsagawa ng trabaho upang magtatag ng isang bagong nakatalagang buhay ng serbisyo espesyal na rolling stock _________________________, pag-aari ni (tukuyin ang uri ng ATP) _______________________________________________________________________ (buong pangalan ng kumpanya ng may-ari, mga detalye nito, address, Makipag-ugnayan sa mga numero ng telepono at fax) Hindi. Numero ng SPS Uri at modelo Petsa ng pagtatayo (taon, buwan, araw) Petsa (taon, buwan, araw) ng huling pagkumpuni Mga Tuntunin ng Paggamit Tandaan kasalukuyang kabisera Pagmamay-ari ng organisasyon (operating organisasyon) SPS home station (enterprise servicing SPS) (pirma) Posisyon _____________ Buong pangalan (pirma) "______" _____________ 20__

Appendix B

"Espesyal na rolling stock.

Pamamaraan para sa pagpapahaba ng itinalagang buhay ng serbisyo"

Form ng Teknikal na Solusyon
sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo ng ATP

Sumang-ayon:	KINUKUMPIRMA KO:
Pangangasiwa ng Riles	Superbisor organisasyong nagpapatupad
Posisyon _____________ Buong pangalan (pirma)	Posisyon _____________ Buong pangalan (pirma)
"______" _____________ 20__	"______" _____________ 20__
TEKNIKAL NA SOLUSYON Blg. ______ sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo ng ATP na kabilang sa ____________________________ (buong pangalan ng may-ari ng kumpanya) Batay sa mga teknikal na diagnostic ng ATP ____________________________ (organisasyon sa pagpapatupad) nagtatalaga ng uri at dami ng kinakailangang gawain sa pagkukumpuni at, pagkatapos ng kanilang pagkumpleto, pinahaba ang buhay ng serbisyo ng mga sumusunod na yunit ng ATP (___________): Hindi. Numero ng SPS Uri at modelo ng SPS Petsa ng pagtatayo Numero ng produkto, mga teknikal na detalye, mga manual para sa itinalagang uri ng pagkumpuni Ang buhay ng serbisyo ay maaaring pahabain sa isang taon, buwan Mga Tuntunin ng Paggamit Petsa ng pag-aayos Ang mga kapalit na bahagi at asembliya ng ATP ay pinapalitan (napapailalim sa pagsasaayos) gaya ng binalak at, ayon sa teknikal na solusyong ito, ay hindi napapailalim sa extension. Appendix: Mag-ulat sa mga resulta ng isang teknikal na inspeksyon ng kondisyon (mga teknikal na diagnostic, mga pagsubok na ginawa).

Appendix B

sa Pamantayan ng JSC "Russian Railways"

"Espesyal na rolling stock.

Pamamaraan para sa pagpapahaba ng itinalagang buhay ng serbisyo"

ACT
(PAHINTULOT)

Komisyon na nabuo batay sa ________________________________________________

ang numero ng order, order, atbp. ay ipinahiwatig.

Itinuturing na posible, batay sa mga resulta ng survey, na pahintulutan ang capital restoration (overhaul with extension of useful life) na pag-aayos ng CVR (KRP) ng mga sumusunod na SPS

(ipinahiwatig ang may-ari ng ATP)

Hindi.	Numero ng SPS	Uri at modelo	Petsa ng pagtatayo (taon, buwan, numero)	Petsa (taon, buwan huling pag-aayos na ginawa)		Mga Tuntunin ng Paggamit	Tandaan
				Kasalukuyan (depot)	Kabisera

Mga miyembro ng komisyon:

TEKNIKAL NA SOLUSYON Blg. _____

sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo ng ATP pagkatapos nitong makumpleto ang capital restoration (overhaul na may extension ng kapaki-pakinabang na buhay) pag-aayos at pag-aari ng:

___________________________________________________________________________

(buong pangalan ng may-ari o operating organization ng ATP)

Batay sa nakumpletong overhaul (overhaul with extension of useful life) repairs

___________________________________________________________________________

(buong pangalan ng kumpanya ng pag-aayos)

Ang buhay ng serbisyo ng sumusunod na ATP ay pinahaba (___________ unit):

Hindi.	Numero ng SPS	Uri at modelo	Petsa ng pagtatayo (taon, buwan, numero)	Bilang ng mga proyekto, teknikal na detalye, mga manwal para sa disenyo at mga gawaing konstruksyon (KRP)	Ang buhay ng serbisyo ay pinalawig sa isang taon, buwan, araw	Mga tuntunin sa paggamit ng ATP	Petsa ng pag-aayos

Ang mga kapalit na bahagi at yunit ng SPS ay pinalitan (naayos) gaya ng binalak.

Ang teknikal na solusyon ay magkakabisa sa _____________________________________________

(ipinahiwatig ang pagpasok ng kundisyon
teknikal na solusyon sa puwersa)

Deputy Director of Repair mga negosyo

_________________ (pirma)

(F.I.O.) inspeksyon at overhaul ng SPS Talahanayan 1 Pamagat ng dokumento Petsa ng pag-apruba 1. Pamamaraan para sa pagsusuri sa teknikal na kondisyon at pagsusuot ng mga dispenser ng hopper na may overdue na itinalagang buhay ng serbisyo 06/24/97 gaya ng binago noong 09/25/2000 2. Pamamaraan para sa pagsasagawa ng mga control test ng isang hopper dispenser na may expired na itinalagang buhay ng serbisyo 30.04.99 3. Pamamaraan para sa pagsusuri sa teknikal na kondisyon ng mga dump cars (dump cars) ng track inventory fleet ng Ministry of Railways ng Russian Federation 28.12.99 4. Pamamaraan para sa pagsusuri sa teknikal na kondisyon ng mga platform na ginagamit sa mga espesyal na compound para sa mga damo 12.05.2000 5. Pamamaraan para sa mga teknikal na diagnostic ng snow removal at snow removal equipment upang mapahaba ang kapaki-pakinabang na buhay nito 30.11.2000 6. Pamamaraan para sa pagsusuri sa teknikal na kondisyon ng mga frame ng AC1 A2 railcars 12.05.2006 7. Pamamaraan para sa pagsusuri sa teknikal na kondisyon ng DGK trolley frame (52398437-002-0196.000.01 M) 19.02.2007 8. Mga patnubay para sa pagtatatag ng bagong nakatalagang buhay ng serbisyo para sa mga pampasaherong sasakyan 27.10.2007 9. Mga pangunahing (overhaul) na pag-aayos na may pagpapalawig ng kapaki-pakinabang na buhay ng mga dispenser ng hopper TU-03-52398437-2004 2004 10. Pangunahing pag-aayos (pag-overhaul at pagpapanumbalik) na may pagpapalawig ng kapaki-pakinabang na buhay ng mga dump car na ginagamit sa pagpapanatili ng track TU-02-52398437-2004 2004 11. Pangunahing pag-aayos (pag-overhaul at pagpapanumbalik) na may pagpapalawig ng kapaki-pakinabang na buhay ng mga platform na ginagamit sa pagpapanatili ng track TU-04-52398437-2004 2004 12. Overhaul: "Snow removal train SM 2" TU 2398437-001-81.211 UKVR taong 2001 13. Overhaul: "Drezina DGKu" TU 8437-002-0196.000.00 UKVR 2004 14. Pag-level, tamping at straightening machine VPR-02. 2005 taon Manwal para sa pag-aayos ng overhaul 2398437-006-023.00.00.000 RKV 15. Leveling, tamping at finishing machine VPO-3000. 2005 taon Mga teknikal na pagtutukoy para sa overhaul na pag-aayos ng mga high-tech na kagamitan 00.00.00 UKR 16. Diesel generator cargo railcar AGD-1M. 2006 Manwal para sa pag-aayos ng overhaul 3093.00.00.000 RKV 17. Self-propelled track rail welding machine PRSM-4. 2006 Manwal para sa pag-aayos ng overhaul 18.00.00.000 RKV 18. Makina para sa pangkabit at pagpapadulas ng terminal at naka-embed na bolts ng tuluy-tuloy na pagkilos, uri ng PMG. 2005 taon Gabay sa Overhaul

Hindi malamang na sinuman ang hindi sumasang-ayon sa pahayag na ang "malusog" na ekonomiya ng CIS at mga bansang Baltic ay batay sa isang moderno, makapangyarihan, mahusay na bahagi ng transportasyon - ang transportasyon ng riles ng mga bansang ito. Matapos ang pagbagsak ng "dating" USSR, halos ang tanging at epektibong gumaganang arterya na nagkokonekta sa aming mga administrasyon ng riles at nag-uugnay sa aktibidad na ito ay ang Konseho sa Railway Transport ng mga estado ng miyembro ng Commonwealth at ang nagtatrabaho na katawan na nilikha nito - ang Komisyon ng Konseho sa Mga riles. transportasyon ng mga awtorisadong espesyalista ng industriya ng karwahe ng mga administrasyon ng riles.

Ang isa sa pinakamahalagang lugar ng aktibidad ng Komisyon ng Konseho ay ang dami at husay na pamamahala ng rolling stock fleets.

Ang rolling stock ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa transportasyon ng riles, dahil ito ay direktang inilaan para sa transportasyon ng mga kalakal at pasahero. Ang lahat ng iba pang teknikal na paraan ng mga kalsada ay nagsisilbi lamang upang matiyak ang posibilidad ng mga transportasyong ito. Samakatuwid, ang bawat kotse ay dapat isaalang-alang bilang isang elemento ng isang kumplikadong sistema ng transportasyon na nakikipag-ugnayan sa mga kaukulang pasilidad ng riles at mga negosyong pang-industriya. Habang nagbabago ang mga teknikal na paraan at umuunlad ang mga sektor ng pamilihan, dapat magbago ang mga disenyo ng mga indibidwal na crew at ang dami ng komposisyon ng iba't ibang uri ng rolling stock. Bilang karagdagan, ang kahusayan sa ekonomiya ng transportasyon ng tren ay higit sa lahat ay nakasalalay sa matipid na pagganap ng rolling stock, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng buhay ng serbisyo at mapagkukunan.

Tulad ng nalalaman, ang buhay ng serbisyo ay ang tagal ng kalendaryo ng pagpapatakbo ng isang bagay o ang pagpapatuloy nito pagkatapos ng pagkumpuni bago lumipat sa estado na nililimitahan. Ang itinalagang buhay ng serbisyo (sa teknikal na literatura maaari mo ring mahanap ang itinatag o karaniwang buhay ng serbisyo) ay ang tagal ng kalendaryo ng pagpapatakbo, kapag naabot kung saan ang pagpapatakbo ng bagay ay dapat ihinto, anuman ang teknikal na kondisyon nito. Sa pag-expire ng itinalagang buhay ng serbisyo, ang bagay ay dapat na alisin mula sa serbisyo at ang isang desisyon ay dapat gawin ayon sa itinatadhana para sa may-katuturang regulasyon at teknikal na dokumentasyon - ipadala ito para sa pagkumpuni, pag-decommissioning, pagsira, pagsuri o pagtatatag ng isang bagong itinalagang panahon. Ang itinalagang buhay ng serbisyo ay nagpapakilala sa tibay ng bagay, ang kakayahang mapanatili ang mga katangian ng pagpapatakbo na tinukoy sa teknikal na dokumentasyon tagagawa. Ang pag-alis ng isang bagay mula sa serbisyo dahil sa pag-abot sa isang limitasyon ng estado bago matapos ang itinalagang buhay ng serbisyo nito ay itinuturing na isang hindi malamang na kaganapan.

Kasabay nito, ang pagkamit ng karaniwang panahon ng isang bagay ay hindi nangangahulugan na ang bagay ay umabot na sa limitasyon ng estado nito at dapat na i-decommissioned. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na upang matiyak ang ligtas na operasyon, ang mga tripulante ay dapat magkaroon ng isang tiyak na margin ng kaligtasan (natirang buhay), na ginagawang posible na ligtas (na may posibilidad ng kumpiyansa na malapit sa 1) na patakbuhin ito sa panahon ng itinalagang (normative) panahon at ilang oras pagkatapos ng katapusan ng panahong ito. Ang natitirang buhay ay ang kabuuang oras ng pagpapatakbo ng isang bagay mula sa sandali ng pagsubaybay sa teknikal na kondisyon nito (mga teknikal na diagnostic) hanggang sa paglipat sa estado ng limitasyon.

Ang katangian sa anyo ng isang natitirang mapagkukunan ay kumakatawan sa posibleng oras ng pagpapatakbo ng isang bagay, na ipinahayag sa mga taon, kilometro, atbp., mula sa kasalukuyang sandali hanggang sa maabot nito ang limitasyon ng estado nito. Ito ay naiiba sa mapagkukunan ng isang bagay dahil ang kasalukuyang punto ng oras ay kinuha bilang panimulang punto, bago kung saan ang bagay ay gumagana na nang ilang panahon at bahagi ng paunang mapagkukunan nito ay naubos na. Bilang karagdagan, ang natitirang mapagkukunang ito ay maaaring tumaas at bumaba sa panahon ng mga operasyon ng pagkukumpuni (mga nakaplanong uri ng pag-aayos), mga pag-upgrade na isinasagawa, mga kondisyon sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng crew.

Sa loob ng balangkas ng pamamaraang ito, posible ring maunawaan ang mga totoong katotohanang iyon kapag ang aktwal na buhay ng serbisyo ng isang tiyak na bilang ng mga tripulante ay maaaring lumampas nang malaki sa itinalagang panahon, at para sa ibang mga tripulante ang estado ng limitasyon ay nangyayari bago ang itinalagang buhay ng serbisyo.

Dahil dito, ang buhay ng serbisyo ng crew na itinatag sa regulasyon at teknikal na dokumentasyon ay dapat bigyang-kahulugan bilang pinakamababang buhay ng serbisyo kung saan ginagarantiyahan ng tagagawa ang normal na walang problema na operasyon ng mga tripulante na may mataas na posibilidad at may pananagutan para dito.

Habang nagpapakita ang pangmatagalang kasanayan sa pagtatasa ng mga natitirang mapagkukunan ng mga tauhan ng iba't ibang uri, ipinapayong ipakilala ang isang personal na katangian ng bawat tripulante sa anyo ng indibidwal na mapagkukunan nito.

Ang indibidwal na mapagkukunan ay sumasalamin sa totoong larawan ng teknikal na kondisyon ng isang partikular na tripulante, na binuo sa isang naibigay na punto sa oras, na isinasaalang-alang ang mga detalye ng pagtatayo nito at ang mga kondisyon ng retrospective na operasyon.

Sinasalamin ng retrospective (nakaraang) operasyon ang pagkonsumo ng mapagkukunan mula sa sandaling itayo ang crew hanggang sa pagsusuri teknikal na kontrol(mga teknikal na diagnostic).

Ang paggamit ng isang teknikal na tagapagpahiwatig ng pagganap ng mga tripulante sa anyo ng isang indibidwal na mapagkukunan ay lalong mahalaga sa ngayon sa isang ekonomiya ng merkado at kumpetisyon sa merkado ng transportasyon, kapag ang diskarte sa pagpapatakbo ng mga tripulante ng transportasyon ay sa panimula ay nagbago. Ang mga kadahilanan ng kahusayan sa ekonomiya ng transportasyon sa mga kondisyon ng merkado ng transportasyon at ang buong paggamit ng mga magagamit na rolling stock fleets ay dinadala sa unahan.

Ang pamamahala ng indibidwal na mapagkukunan ay nagbibigay-daan sa iyo upang iakma ang mga tripulante sa mahusay na paggana sa mga kondisyon ng merkado, maiwasan ang paglitaw ng hindi inaasahang mga estado ng limitasyon, makatwirang planuhin ang mga operating mode, preventive maintenance, atbp. Bukod dito, ang paglipat sa indibidwal na pamamahala ng mapagkukunan ay humahantong sa isang pagtaas sa average na mapagkukunan ng mga crew na dati nang hindi makatwirang ipinadala sa pagkumpuni o pagbubukod, at nagbubukas ng daan para sa isang matalinong pagpili ng pinakamainam na buhay ng serbisyo batay sa kanilang aktwal na teknikal na kondisyon.

Sa isang bilang ng mga kaso, ang kumikitang operasyon ng mga crew na may makabuluhang pag-ubos ng mga teknikal na mapagkukunan ay maaaring ipagpatuloy sa ilalim ng mga kondisyon ng pinababang pagkarga, i.e. ang pagtataya at pamamahala ng indibidwal na natitirang mapagkukunan ay maaaring ituring bilang isang sistema para sa pamamahala ng proseso ng operasyon at pagpapanatili ng rolling stock.

Ang pangkalahatang ideya ng pagtatasa sa natitirang buhay ng mga tauhan na may nag-expire na itinalagang buhay ng serbisyo at ang naka-target na pamamahala ng mapagkukunang ito upang mapalawak ang kanilang buhay ng serbisyo pagkatapos ng naaangkop na mga aksyon sa pagkumpuni (mga nakaplanong uri ng pag-aayos - DR, KR - at medyo bago mga uri ng pag-aayos - KVR at KRP) ay nabuo sa magkasanib na pananaliksik ng mga siyentipiko mula sa VNIIZhT, PGUPS at PA AZOVMASH at suportado ng Department of Carriage Facilities ng Ministry of Railways ng Russia. Praktikal na pagpapatupad Ang ideyang ito ay nagsimula noong huling bahagi ng dekada 80 ng huling siglo.

Ang unang karanasan sa pagsasagawa ng trabaho upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga sasakyan sa kargamento ay nagpapahintulot sa amin na maitaguyod ang kinakailangang halaga ng pananaliksik na dapat isagawa upang masuri at mahulaan ang mga natitirang buhay ng mga kotse, na ginagawang posible upang matiyak ang kanilang problema- libreng operasyon na lampas sa karaniwang buhay ng serbisyo. Ang pagtatasa ng mga resulta ng gawaing ito ay naging posible upang lumikha ng isang regulasyon at teknikal na dokumento noong 1996 - Pagtuturo ng Ministri ng Riles ng Russian Federation na may petsang Agosto 27, 1996 No. G-764u, sumang-ayon sa State Mining and Technical Supervision Authority ng Russian Federation, na kinokontrol ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng trabaho upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga sasakyan ng kargamento, at noong Marso 1999 ay bumuo at nagpatupad ng isang pinag-isang "Regulasyon sa pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng kargamento at mga refrigerated na bagon ng mga estado ng miyembro ng Kasunduan sa ang magkasanib na paggamit ng mga kargamento at pinalamig na mga bagon sa internasyonal na trapiko” para sa mga bansang CIS, Latvia, Lithuania at Estonia. Sa kasalukuyan, ang bersyon ng dokumentong ito ay may bisa, na inaprubahan ng Council on Railway Transport ng Commonwealth member states, protocol na may petsang Mayo 13–14, 2010 No. 52.

Sa huling bahagi ng 80s - unang bahagi ng 90s ng huling siglo, ang mga unang organisasyon na gumaganap ng trabaho upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng kargamento at palamigan na mga kotse ay lumitaw at nagsimula ng sistematikong gawain, ang katayuan at kapangyarihan na kung saan ay unang kinokontrol ng "Pagtuturo ng Ministri ng Riles", at kalaunan ay kinokontrol ng "Regulasyon ..." at itinatag sa mga pagpupulong ng Komisyon ng Konseho sa Transportasyon ng Riles ng mga awtorisadong espesyalista ng industriya ng karwahe ng mga administrasyon ng riles ng mga bansang CIS, Georgia, Latvia, Lithuania at Estonia. Ngayon ay mayroon nang 25 sa kanila (mula noong 01/01/2011) - sa Russia, Ukraine, Belarus, Kazakhstan, Latvia, Lithuania, Georgia at Uzbekistan.

Ang impormasyong ito ay na-update (para sa mga organisasyong Ruso) sa website ng Federal Agency for Railway Transport ng Ministry of Transport ng Russian Federation (FAZHT) - www.roszeldor.ru.

Sa kasalukuyan, ang mekanismo para sa pagsasagawa ng trabaho upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga kargamento at refrigerator na mga kotse ay malinaw na kinokontrol - noong Enero 2003 ng Komisyon ng Konseho ng Riles. transportasyon, "Pinag-isang mga patnubay para sa mga teknikal na diagnostic ng kargamento at pinalamig na mga kotse ng mga estado na partido sa kasunduan sa magkasanib na paggamit ng kargamento at pinalamig na mga kotse sa internasyonal na trapiko" ay naaprubahan, ang mga karaniwang programa at pamamaraan para sa mga teknikal na diagnostic ng iba't ibang uri ng mga kotse at ang ang saklaw ng mga eksperimentong pagsubok ay binuo at naaprubahan para sa lahat ng pananaliksik ng mga bansang Commonwealth, itinatag ang mga pare-parehong kinakailangan para sa pagsasama ng mga bagong organisasyon - mga gumaganap ng trabaho upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng mga kotse. Ang mga pagtutukoy ay binuo para sa kontrol ng mga pangunahing uri ng mga sasakyan ng kargamento, at ang listahan ng mga naturang kotse ay patuloy na lumalawak, tulad ng listahan ng mga organisasyon na may karapatang magsagawa ng inspeksyon ng ilang mga uri ng mga kotse.

Kamakailan lamang, nagkaroon ng posibilidad na palawakin ang hanay ng mga teknikal na paraan ng transportasyon ng tren, ang buhay ng serbisyo na maaaring pahabain. Kasama na rito ang mga pampasaherong sasakyan, karwahe pang-industriya na transportasyon, espesyal na rolling stock, urban transport (tram at subway cars) at mga lokomotibo. Gayunpaman, dapat tandaan na ang isang magkakaugnay na sistema ng mga patakaran, pamamaraan at programa para sa pagsasagawa ng trabaho upang pahabain ang buhay ng serbisyo ay hindi pa ganap na nabuo para sa rolling stock na ito. Ang gawaing ito ay kasalukuyang isinasagawa.

Gamit ang halimbawa ng isa sa mga dalubhasang organisasyon - JSC NEC "Wagons" (St. Petersburg) - maaari nating subaybayan ang dinamika ng mga pagbabago sa dami ng trabaho upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng mga kotse:

– noong 2001, natapos ang trabaho upang palawigin ang buhay ng serbisyo ng 624 na sasakyan;

– noong 2005 – 1002 sasakyan;

– noong 2008 – 10,972 sasakyan;

– noong 2009 – 6008 na sasakyan (krisis sa ekonomiya – pagbaba ng dami);

– noong 2010 – 18,579 na sasakyan.

Sa pagtatapos ng 2010, ang inventory fleet ng magkasanib na ginamit na mga sasakyang pangkargamento ay nabawasan ng 168,131 na mga kotse at umabot sa 526,980 na mga kotse noong Enero 1, 2011, ang kalipunan ng mga sariling sasakyang pangkargamento ay tumaas ng 194,418 na mga sasakyan at umabot sa 954,628 mga sasakyan. Noong Enero 1, 2011, 232,762 na mga kotse na may expired na buhay ng serbisyo ang gumagana sa inventory fleet ng shared freight cars, kabilang ang 108,970 na mga kotse sa Russian Federation, at may extension ng buhay ng serbisyo sa Russia - 49,365 na mga kotse sa imbentaryo at sariling mga kotse - 142,800 units.

Dapat pansinin na ang pagpapalawig ng buhay ng serbisyo ng tulad ng isang malaking bilang ng mga kotse ay isinasagawa ng mga dalubhasang organisasyon bilang pagsunod sa lahat ng mga kinakailangan para matiyak ang kaligtasan ng trapiko sa riles. transportasyon. Walang isang aksidente ang naiugnay sa teknikal na kondisyon ng mga kotse na may pinahabang buhay ng serbisyo.

Kaya, masasabi na mas maraming karanasan sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo ang naipon para sa mga kargamento at pinalamig na mga kotse, kung saan mayroon nang nasubok sa oras, mahigpit na sistema ng mga probisyon, regulasyon, patnubay, programa at pamamaraan, i.e. kinakailangan at sapat (sa terminolohiya ng mga mathematician) normatibo at teknikal na suporta. Ngunit dapat tandaan na ang mga indibidwal na pangangasiwa ng tren at mga awtoridad sa pangangasiwa ng estado, bagaman ginagabayan sila ng kung ano ang karaniwan sa Konseho ng Riles. transportasyon ng mga bansang CIS, Georgia, Latvia, Lithuania at Estonia sa pamamagitan ng "Regulation on the extension ...", gayunpaman, pinipilit nilang isaalang-alang ang mga partikular na tampok ng kanilang mga aktibidad sa administratibo at burukrasya, at kahit na lumikha ng kanilang sariling lokal (halimbawa, Uzbekistan) mga regulasyon na sumasalungat sa "Regulation ..." Council Commissions.

Dapat ding tandaan na ang bilis ng reporma sa riles. industriya, ang paghahanap ng mga bagong anyo ng pamamahala, ang paglipat ng rolling stock sa pribadong pagmamay-ari, ang pagbuo, pagsasanib at paghahati ng malalaking kumpanyang nagpapatakbo, mga direktor at kumpanya ng pagkumpuni ng sasakyan ay humantong sa pangangailangang iangkop ang teknolohiya ng trabaho upang mapalawig ang buhay ng serbisyo sa mabilis na pagbabago ng mga kondisyon, at ang mga organisasyon mismo - ang mga gumaganap ng gawaing ito ay gumagawa ng ilang mga pagbabago sa mga aktibidad nito, na umaangkop sa mapagkumpitensyang kapaligiran at, higit sa lahat, tinitiyak ang kaligtasan ng transportasyon ng kargamento sa pagtanda ng rolling stock, na, gayunpaman, mayroon pa ring natitirang mapagkukunan at ang buhay ng serbisyo na maaaring pahabain.

Tulad ng nalalaman, sa Russian Federation, ang katayuan ng pangangasiwa ng riles ay ipinasa mula sa ligal na kahalili ng dating Ministri ng Riles ng Russian Federation - JSC Russian Railways - hanggang ROSZHELDOR - ang Federal Agency for Railway Transport (FAZHT), na kung saan ay sinisingil ng responsibilidad ng pamamahala at pagsubaybay sa mga aktibidad upang palawigin ang buhay ng serbisyo ng mga teknikal na kagamitan (kabilang ang kasama ang rolling stock) at imprastraktura ng transportasyon ng tren.

Ang Commission of the Council on Railway Transport ng mga bansang CIS, Georgia, Latvia, Lithuania at Estonia ay ang regulator ng ganitong uri ng aktibidad sa buong post-Soviet railway space.

Ang mga awtoridad sa pangangasiwa ng estado sa Russia para sa aktibidad na ito ay ROSTEKHNADZOR at ZHELDORCONTROL.

Ang mga pangunahing organisasyon sa pag-aayos na nagsasagawa ng mga malalaking at depot na pag-aayos ng rolling stock (mga sasakyang pangkargamento) ay mga kumpanya ng pag-aayos ng karwahe (VRK-1, VRK-2 at VRK-3), na nabuo pagkatapos ng reporma ng Central Directorate for Car Repair (CDRV). Sa kasalukuyan, kinukumpleto ang trabaho upang aprubahan ang Mga Regulasyon sa pakikipag-ugnayan ng mga may-ari ng railcar, mga kumpanya sa pagkumpuni ng railcar at mga dalubhasang organisasyon na nagsasagawa ng trabaho upang mapalawig ang buhay ng serbisyo.

Ang krisis na nakaapekto sa ekonomiya ng CIS at mga bansang Baltic ay nakaapekto rin sa transportasyon ng riles. Mahalaga (ni mga pagtatasa ng eksperto, halimbawa, sa Russia - ang dami ng transportasyon ay bumagsak ng 40%), isang labis sa ilang mga uri ng mga kotse ang lumitaw, malaki at maliit na may-ari ang nawalan ng ilang mga customer, at ang bilang ng mga kotse na naupahan ay nabawasan.

Sa mga kondisyon ng pagbawi mula sa krisis, ang mga kahihinatnan nito ay hindi pa ganap na napagtagumpayan (!), Nakikita ba ng iba't ibang mga may-ari ng bagon ang solusyon sa mga problemang ito?

Posisyon ng mga tagagawa ng kotse

Ipagbawal ang pagpapalawig ng buhay ng serbisyo ng mga sasakyan, abandunahin ang PSC, humiling (at tumanggap!) ng suportang pinansyal mula sa estado at bumuo ng mga bagong sasakyan - mas mabuti ang isang "bagong henerasyon" na may pinabuting teknikal at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig (TEI). Ang posisyon, sa unang tingin, ay kapani-paniwala at tama. Ngunit saan kukuha ang estado ng napakaraming pera? Ang mga reserba nito, kahit na isinasaalang-alang ang mga pampublikong-pribadong pakikipagsosyo, ay hindi walang limitasyon, at ang mga volume at rate ng pagtatapon ng mga kotse dahil sa pag-expire ng karaniwang buhay ng serbisyo ay makabuluhang lumampas sa mga kakayahan ng mga halaman sa paggawa ng kotse upang i-renew ang armada ng kotse. Kung ngayon (tulad ng noong 90s) ay pinutol namin ang lahat ng mga kotse na may nag-expire na karaniwang buhay ng serbisyo at ibinebenta ang mga ito para sa scrap, kung gayon hindi namin maiiwasang haharapin ang problema ng mga kakulangan sa panahon pagkatapos ng krisis.

Posisyon ng malalaking may-ari ng bagon

Ang mga malalaking kumpanya, halimbawa, ang Russian JSC PGK at JSC VGK, ay nahaharap ngayon sa problema ng pagtaas ng mga gastos sa overhead para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng isang hindi nagamit na rolling stock, mga kahirapan sa pagpapaupa ng mga riles, at ang kawalan ng kakayahang kumita ng mga lumang railcar na hindi kasiya-siya. teknikal na mga detalye. Ang pagbili ng mga bagong kotse, ang pinaka-in demand ngayon, na maaaring maiuri bilang "bagong henerasyon" na mga kotse, ay isinasagawa, kahit na hindi sa malalaking volume. Ang isyu ng pagpapahaba ng buhay ng serbisyo ng mga kumpanyang ito ay hindi nalutas.

Posisyon ng maliliit na kumpanyang nagmamay-ari ng mga bagon

Ang mga kumpanyang ito ngayon ay nahahanap ang kanilang sarili sa pinakamahirap na sitwasyon; nahaharap sila sa problema ng kaligtasan - kung paano at kung ano ang bibili ng mga bagong kotse kapag natapos na ang karaniwang buhay ng serbisyo ng mga umiiral na at ang lahat ng mga pagkakataon na ipinakita ngayon ng "Regulation on Extension ...” at binubuo ng isa at kalahating tiklop na extension ng buhay ng serbisyo ay naubos pagkatapos ng mga nakaplanong uri ng pag-aayos at doble (na may ilang mga paghihigpit) - pagkatapos ng pagkumpuni. Ngayon, ang mga naturang kumpanya ay walang problema - upang ipagbawal o iwanan ang posibilidad ng pagpapalawak ng buhay ng serbisyo. Ang kanilang konklusyon ay halata - isang extension ay kinakailangan.

Tila ang solusyon sa mga problemang ito ay nakasalalay sa kumbinasyon ng isang makatwirang diskarte ng "may-ari" sa sinumang mga crew na may natitirang mapagkukunan, kasama ang pag-renew ng mapagkukunang ito sa pamamagitan ng paggawa ng mga PSC, murang modernisasyon ng mga umiiral na modelo ng mga tripulante, na ginagawa itong posible na mapabuti ang kanilang mga ari-arian ng consumer, at pahabain ang buhay ng serbisyo pagkatapos ng mga nakaplanong uri ng pag-aayos - DR at CR (maaaring kahit pagkatapos ng TR) na hindi kasama sa imbentaryo lamang ng mga crew na naubos ang natitirang buhay ng kanilang mga pangunahing yunit. At gayundin sa muling paggamit ng mga indibidwal na elemento at bahagi ng naturang mga crew at, walang alinlangan, ang disenyo at pagtatayo ng mga "bagong henerasyon" na mga crew na may pinabuting teknikal at pang-ekonomiyang mga parameter. Kasabay nito, ang balanse ng "luma" at "bagong" crew fleet ay dapat na mahigpit na mapanatili, na may pagtuon sa kasunod na pagbawi mula sa krisis.

Ang diskarte na ito sa pamamahala ng fleet ng mga tripulante ay dapat na uriin bilang pangunahing teknolohiyang nagtitipid ng mapagkukunan ng anumang mga sistema ng transportasyon.

Ang pangunahing ideya ng teknolohiya sa pag-save ng mapagkukunan para sa pagpapatakbo ng mga tripulante ay, batay sa isang komprehensibong pagsusuri ng mga kagamitan (lalo na ang mga pangunahing bahagi), ang kanilang aktwal na teknikal na kondisyon at natitirang buhay ay tinasa, batay sa kung saan ang mga desisyon na nakabatay sa siyentipiko ay ginawa tungkol sa hinaharap na kapalaran ng mga tripulante - upang palawigin ang kanilang kinokontrol na operasyon o isulat ang pagproseso.

Dapat nating laging tandaan na ang anumang pagproseso ng mga materyales ay humahantong sa hindi maibabalik na pagkalugi at polusyon. kapaligiran. Kaya, ang hindi mababawi na pagkalugi para sa metal na umabot sa katapusan ng buhay ng serbisyo nito ay hanggang sa 20-30%.

Sa konklusyon, maaari nating tapusin na ang konserbasyon lamang ng mapagkukunan ay maaaring maging paunang batayan para sa karagdagang pag-unlad ng sibilisasyon ng tao, at sa mga sistema ng transportasyon ang isa sa mga pangunahing direksyon ng pag-iingat ng mapagkukunan at pangangalaga sa kapaligiran ay ang buong paggamit ng potensyal ng produksyon (resource) ng mga tripulante ng transportasyon.

&kopya ng Eurasia News XI 2011

GOSGOTEKHNADZOR NG RUSSIA

STC "INDUSTRIAL SAFETY"

POSISYON
TUNGKOL SA PAMAMARAAN PARA SA PAGPAPALAW NG LIGTAS NA TERMINO
OPERASYON NG MGA TECHNICAL DEVICES,
KAGAMITAN AT ISTRUKTURA
SA MGA MAPALAPIT NA PRODUCTION FACILITIES

RD 03-484-02

Moscow

Unitary enterprise ng estado
"Scientific and Technical Center para sa Industrial Safety
Gosgortekhnadzor ng Russia"

Mga responsableng compiler at developer:

A.V. Denisov, F.V. Shumilikhin

Ang Regulasyon na ito ay binuo alinsunod sa Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation na may petsang Marso 28, 2001 No. 241 "Sa mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng industriya ng mga mapanganib na pasilidad sa produksyon sa teritoryo ng Russian Federation", at ang paksa ng regulasyon nito ay ang pagpapatakbo ng mga teknikal na kagamitan, kagamitan at istruktura sa mapanganib pasilidad ng produksyon, kung saan ang itinalagang mapagkukunan o buhay ng serbisyo ay itinatag sa pamamagitan ng teknikal na dokumentasyon o tinutukoy ng isang dalubhasang organisasyon. Ang probisyon ay sapilitan para sa mga organisasyon at mga indibidwal na negosyante nagpapatakbo ng mga mapanganib na pasilidad sa produksyon (anuman ang kanilang organisasyon, legal na anyo at anyo ng pagmamay-ari), at mga dalubhasang organisasyon.

Naaprubahan

sa pamamagitan ng resolusyon ng Gosgortekhnadzor

Russia na may petsang 07/09/02 No. 43,

nakarehistro sa Ministri

Hustisya ng Russian Federation

05.08.02, registration No. 3665

POSISYON

TUNGKOL SA PAMAMARAAN PARA SA PAGPAPALAGAL NG BUHAY NG LIGTAS NA OPERASYON

MGA TECHNICAL DEVICES, EQUIPMENT AT STRUCTURES SA MAPALAPITAN NA PRODUCTION FACILITIES 1

RD 03-484-02

1 Bulletin ng mga normatibong gawa ng mga pederal na awtoridad sa ehekutibo. 2002. Setyembre 9 36.

ako. APPLICATION AREA

1. Ang mga Regulasyon na ito ay binuo alinsunod sa Decree of the Government of the Russian Federation ng Marso 28, 2001 No. 241 "Sa mga hakbang upang matiyak ang kaligtasan ng industriya ng mga mapanganib na pasilidad sa produksyon sa teritoryo ng Russian Federation" (Nakolektang Batas ng Russian Federation, 2001, No. 15, Art. 3367), at ang paksa ng regulasyon nito ay ang pagpapatakbo ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura sa mga mapanganib na pasilidad ng produksyon, kung saan ang itinalagang mapagkukunan o buhay ng serbisyo ay itinatag ng teknikal na dokumentasyon o tinutukoy ng isang dalubhasang organisasyon. 2. Ang probisyon ay ipinag-uutos para sa mga organisasyon at indibidwal na negosyante na nagpapatakbo ng mga mapanganib na pasilidad ng produksyon (anuman ang kanilang organisasyon, legal na anyo at anyo ng pagmamay-ari), at mga dalubhasang organisasyon.

II. PANGKALAHATANG PROBISYON

3. Ang mga Regulasyon na ito ay binuo alinsunod sa Pederal na Batas ng Hulyo 21, 1997 No. 116-FZ "Sa Pang-industriya na Kaligtasan ng Mapanganib na Mga Pasilidad sa Produksyon" (Collected Legislation of the Russian Federation, 1997, No. 30, Art. 3588); Mga Regulasyon sa Federal Mining and Industrial Supervision ng Russia, na inaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation noong Disyembre 3, 2001 No. 841 (Collected Legislation of the Russian Federation, 2001, No. 50, Art. 4742); Mga panuntunan para sa pagsasagawa ng mga pagsusuri sa kaligtasan ng industriya (PB 03-246-98), na inaprubahan ng Resolution of the Gosgortekhnadzor ng Russia na may petsang Nobyembre 6, 1998 No. 64, na nakarehistro ng Ministry of Justice ng Russia noong Disyembre 8, 1998, registration No. 1656 (Bulletin of regulatory acts of federal executive authority, 1998, No. 35-36). 4. Ang mga sumusunod na termino at kahulugan ay ginagamit sa mga Regulasyon na ito: mapanganib na pasilidad ng produksyon - mga negosyo o kanilang mga workshop, site, site, pati na rin ang iba pang pasilidad ng produksyon na tinutukoy sa Artikulo 2 Pederal na Batas na may petsang Hulyo 21, 1997 No. 116-FZ "Sa Pang-industriya na Kaligtasan ng Mapanganib na Mga Pasilidad sa Produksyon" sa kategoryang mapanganib; mga kinakailangan sa kaligtasan sa industriya - mga kondisyon, pagbabawal, paghihigpit at iba pang ipinag-uutos na mga kinakailangan na nilalaman sa Pederal na Batas ng Hulyo 21, 1997 No. 116-FZ "Sa Pang-industriya na Kaligtasan ng Mapanganib na Mga Pasilidad ng Produksyon", mga pederal na batas at iba pang mga regulasyon at ligal na aksyon ng Russian Federation, pati na rin tulad ng sa mga teknikal na dokumento ng regulasyon na inilalapat sa inireseta na paraan at pagsunod na nagsisiguro sa kaligtasan ng industriya. 5. Sa pag-abot sa buhay ng serbisyo na itinatag sa regulasyon, disenyo at dokumentasyon ng pagpapatakbo, mga pamantayan, mga panuntunan sa kaligtasan, karagdagang operasyon ng teknikal na aparato, kagamitan at istraktura nang hindi nagsasagawa ng trabaho upang palawigin ang ligtas na panahon ng operasyon ay hindi pinapayagan. Batay sa mga resulta ng trabaho upang matukoy ang posibilidad ng pagpapalawak ng ligtas na panahon ng operasyon, ang isa sa mga desisyon ay ginawa: patuloy na operasyon sa itinatag na mga parameter; patuloy na operasyon na may limitadong mga parameter; pagkukumpuni; rebisyon (rekonstruksyon); gamitin para sa iba pang mga layunin; pagtanggal sa serbisyo. Tandaan. Kung ang dokumentasyon ay hindi naglalaman ng isang nakatalagang buhay ng serbisyo ng mga nasuri na teknikal na aparato, kagamitan at istruktura, kung gayon ang buhay ng serbisyo ng isang katulad na teknikal na aparato, kagamitan at istraktura ay tinatanggap. 6. Ang naitatag na buhay ng serbisyo ng mga teknikal na kagamitan, kagamitan at istruktura ay sinisiguro sa pamamagitan ng: pagpapatakbo ng mga teknikal na kagamitan, kagamitan at istruktura sa mahigpit na alinsunod sa mga kinakailangan ng teknikal na dokumentasyong kumokontrol sa mga isyu sa pagpapatakbo; pagsasagawa ng pagpapanatili at pag-aayos ng mga teknikal na kagamitan, kagamitan at istruktura. 7. Ang buhay ng serbisyo ng mga bagong likhang teknikal na aparato, kagamitan at istruktura ay itinatag batay sa mga kalkulasyon at ipinahiwatig sa dokumentasyon ng disenyo. 8. Sa kawalan ng impormasyon sa karaniwang buhay ng serbisyo, ang tinantyang buhay ng serbisyo ay itinatag pagkatapos ng naaangkop na mga katwiran sa pagkalkula ayon sa pamamaraan na naaprubahan (napagkasunduan) ni Gosgortekhnadzor ng Russia, na isinasaalang-alang ang mga resulta ng pagsusuri ng dokumentasyon ng disenyo at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng teknikal na kagamitan, kagamitan at istraktura. 9. Ang pagpapalawig ng mga tuntunin ng ligtas na operasyon ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura ay isinasagawa sa paraang itinatag ng Mga Regulasyon na ito, na isinasaalang-alang ang mga tampok ng disenyo at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga partikular na uri ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura. 10. Depende sa teknikal na kondisyon at isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon, ang pagpapalawig ng pagpapatakbo ng isang teknikal na aparato, kagamitan at istraktura ay isinasagawa para sa isang panahon hanggang sa hinulaang paglitaw ng estado ng limitasyon (natirang buhay) o para sa isang tiyak na panahon (phased extension ng buhay ng serbisyo) sa loob ng mga limitasyon ng natitirang mapagkukunan. 11. Pinahihintulutan na magsagawa ng trabaho sa mga teknikal na diagnostic ng parehong gumagana (nagpapatakbo) na mga teknikal na kagamitan, kagamitan at istruktura, at ang mga nasa reserba, imbakan o konserbasyon, na sinusundan ng ilang uri ng kontrol pagkatapos dalhin ang mga ito sa kondisyong gumagana. Kasabay nito, ang mga pagbabago ay maaaring gawin sa programa ng trabaho upang mapalawig ang ligtas na panahon ng operasyon.

III. PANGUNAHING YUGTO AT KUNDISYON PARA SA PAGPAPALAW NG BUHAY NG LIGTAS NA OPERASYON NG MGA TECHNICAL DEVICES, EQUIPMENT AT STRUCTURE

12. Ang pamamaraan para sa pagpapalawig ng mga tuntunin ng ligtas na pagpapatakbo ng mga teknikal na kagamitan, kagamitan at istruktura sa pagpapatakbo ay kinabibilangan ng mga sumusunod na pangunahing yugto: pagtatatag ng pangangailangang magsagawa ng trabaho upang palawigin ang mga tuntunin ng ligtas na operasyon (mga sugnay 5, 8); pagsusumite at pagsasaalang-alang ng isang aplikasyon para sa trabaho upang pahabain ang buhay ng serbisyo at ang mga dokumentong nakalakip dito; pagbuo, koordinasyon at pag-apruba ng programa ng trabaho; pagsasagawa ng gawaing ibinigay ng programa, pagsusuri sa impormasyong natanggap at mga resulta, pagbuo ng isang teknikal na solusyon sa posibilidad ng pagpapalawig, pagbuo ng bahagyang at panghuling konklusyon batay sa mga resulta ng gawaing isinagawa; paghahanda, koordinasyon at pag-apruba ng isang desisyon sa posibilidad ng pagpapalawig ng panahon ng ligtas na operasyon ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura at, kung kinakailangan, isang plano ng mga hakbang sa pagwawasto upang matiyak ang ligtas na operasyon ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura para sa pinalawig na panahon; paggawa ng desisyon sa karagdagang operasyon (o pagwawakas ng operasyon); pagpapatupad ng aplikante ng mga hakbang sa pagwawasto na ibinigay ng desisyon sa posibilidad ng pagpapalawak ng panahon ng ligtas na operasyon ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura; pagsubaybay sa pagpapatupad ng mga hakbang sa pagwawasto. 13. Ang trabaho upang matukoy ang posibilidad ng pagpapalawak ng ligtas na buhay ng operasyon ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura ay isinasagawa: sa kahilingan ng customer kapag ang teknikal na aparato, kagamitan at istraktura ay umabot sa karaniwang buhay ng serbisyo nito; sa kahilingan ng Gosgortekhnadzor ng Russia o ang teritoryal na katawan nito, na ipinakita sa inireseta na paraan. 14. Ang pagtatrabaho upang palawigin ang ligtas na buhay ng operasyon ng mga teknikal na kagamitan, kagamitan at istruktura ay inirerekomenda na planuhin at isakatuparan sa paraan na ang naaangkop na desisyon ay ginawa bago sila umabot sa itinatag na regulasyong buhay ng serbisyo. 15. Sa kawalan ng mga paglabag sa teknolohikal na rehimen ng pagpapatakbo ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura, pinapayagan na pagsamahin ang teknikal na diagnostic na gawain sa gawaing teknikal na pagsusuri sa loob ng isang taon, napapailalim sa koordinasyon ng desisyon na ginawa sa teritoryal na katawan ng Gosgortekhnadzor ng Russia. 16. Ang trabaho upang pahabain ang buhay ng ligtas na operasyon, kung kinakailangan, ay isinasagawa sa mga yugto sa mga bahagi ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura, na, ayon sa teknikal na dokumentasyon, ay maaaring masuri bilang mga indibidwal na yunit na may nakatalagang buhay ng serbisyo. 17. Ang trabaho upang matukoy ang posibilidad ng pagpapalawak ng ligtas na operasyon ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura ay isinasagawa ng mga dalubhasang organisasyon. Kung mayroong mga kakayahan sa organisasyon at teknikal (mga sertipikadong laboratoryo, mga tauhan), ang ilan ay nagtatrabaho upang subaybayan ang teknikal na kondisyon ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura, sa pagsang-ayon sa isang dalubhasang organisasyon, ay maaaring isagawa ng operating organization, na dapat na maipakita sa ang programa ng trabaho upang palawigin ang ligtas na panahon ng operasyon. Ang pagtatrabaho upang ipatupad ang mga hakbang upang matiyak ang ligtas na operasyon ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura para sa isang pinalawig na panahon alinsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng industriya ay isinasagawa ng mga organisasyong nagpapatakbo ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura. 18. Tinitiyak ng mga hindi mapanirang pagsubok na laboratoryo ang pagsunod kinakailangang gawain sa hindi mapanirang pagsubok. Ang mga pagsubok at analytical laboratories ay nagbibigay ng mga kinakailangang metallographic na pag-aaral, pagpapasiya ng mga mekanikal na katangian, pagtatasa ng intergranular corrosion, pagpapasiya ng kemikal na komposisyon, mga pagsubok sa lakas at iba pang mga uri ng mga pagsubok na ibinigay ng mga programa sa trabaho. 19. Ang gawain sa pagsubaybay sa teknikal na kondisyon (inspeksyon) ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura ng mga dalubhasang organisasyon ay isinasagawa kasama ang pakikilahok ng mga dalubhasa (mga espesyalista, surveyor) na sertipikado sa inireseta na paraan at kung kanino nagtatrabaho sa dalubhasang organisasyon ang pangunahing isa. 20. Ang trabaho upang matukoy ang natitirang buhay ng serbisyo ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura ay isinasagawa ng mga eksperto mula sa mga dalubhasang organisasyon na sertipikado sa inireseta na paraan para sa karapatang magsagawa ng mga kalkulasyon ng natitirang buhay ng serbisyo. 21. Upang maitaguyod ang kinakailangang pagkakumpleto ng impormasyon, sinusuri ng dalubhasang organisasyon ang aplikasyon para sa trabaho upang palawigin ang panahon ng ligtas na operasyon at ang mga dokumentong nakalakip dito, na dapat magbigay ng maaasahang impormasyon tungkol sa kalagayan ng mga teknikal na kagamitan, kagamitan at istruktura at ang kanilang pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng industriya na itinatag sa mga dokumento ng regulasyon. Tinitiyak ng mga tagapamahala ng operating organization ang pagiging maaasahan ng impormasyong ibinigay sa ekspertong organisasyon upang matukoy ang ligtas na buhay ng serbisyo ng mga teknikal na kagamitan, kagamitan at istruktura. Kung kinakailangan, ang ekspertong organisasyon ay maaaring humiling ng mga karagdagang materyales upang makakuha ng mas kumpletong impormasyon tungkol sa kondisyon ng teknikal na aparato, kagamitan at istraktura. Ang mga dokumentong ito ay maaaring magsilbing batayan para sa pagbabago ng saklaw ng trabaho upang matukoy ang posibilidad ng pagpapahaba ng ligtas na buhay ng operasyon ng mga teknikal na kagamitan, kagamitan at istruktura. 22. Ang paggawa sa mga teknikal na diagnostic ng mga teknikal na kagamitan, kagamitan at istruktura ay maaaring kabilang ang: pagsusuri ng pagpapatakbo, disenyo (disenyo) at dokumentasyon ng pagkumpuni (kung magagamit); hindi mapigil na kontrol; pagpapasiya ng mga mekanikal na katangian; pag-aaral ng metallograpiko; pagpapasiya ng kemikal na komposisyon ng mga materyales; pagtatasa ng kaagnasan, pagsusuot at iba pang mga depekto; mga pagsubok sa lakas at iba pang uri ng mga pagsubok; pagkalkula at analytical na mga pamamaraan para sa pagtatasa at paghula ng teknikal na kondisyon, kabilang ang: pagkalkula ng mga operating mode; pagtatatag ng pamantayan ng estado ng limitasyon; pag-aaral ng estado ng stress-strain at pagpili ng pamantayan ng estado ng limitasyon; pagpapasiya ng natitirang buhay ng serbisyo (hanggang sa hinulaang paglitaw ng estado ng limitasyon). 23. Ang programa sa trabaho upang palawigin ang ligtas na buhay ng operasyon ng mga teknikal na kagamitan, kagamitan at istruktura ay maaaring kabilang ang: pagpili ng mga teknikal na kagamitan, kagamitan at istruktura na kinakailangan para sa mga teknikal na diagnostic, mga dokumentong pang-organisasyon at pamamaraan ng regulasyon na napagkasunduan o inaprubahan ng Gosgortekhnadzor ng Russia; pagbuo ng mga dokumentong pang-organisasyon at pamamaraan para sa pagpapatupad ng mga indibidwal na gawain na may naaangkop na koordinasyon o pag-apruba ng State Mining and Technical Supervision Authority ng Russia; koleksyon, pagsusuri at synthesis ng impormasyon na magagamit sa simula ng trabaho sa pagiging maaasahan ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura, pati na rin ang mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura ng isang katulad na uri o disenyo at teknolohikal na disenyo (kabilang ang mga dayuhan); Pagsasagawa ng mga espesyal na programa at mga pamamaraan ng pagsubok mga bahagi , mga bahagi, materyales sa pagtatayo, pati na rin ang mga teknikal na kagamitan, kagamitan at istruktura sa pangkalahatan para sa layunin ng pagtatasa ng teknikal na kondisyon; disassembly (dismantling) ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura sa mga bahagi at sangkap (kung kinakailangan) at pagsubaybay sa teknikal na kondisyon ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura, pati na rin ang paghahanap para sa mga lokasyon at sanhi ng mga pagkabigo (malfunctions); pagtataya ng teknikal na kondisyon ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura para sa pinalawig na panahon at paggawa ng desisyon sa posibilidad at pagiging posible ng pagpapalawak ng buhay ng serbisyo; pagbuo ng mga dokumento sa pag-uulat (mga ulat, kilos, protocol, pribado at panghuling konklusyon) batay sa mga resulta ng gawaing isinagawa; pagbuo ng isang draft na desisyon sa posibilidad ng pagpapalawak ng panahon ng ligtas na operasyon na may isang plano ng aksyon upang matiyak ang pagpapatakbo ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura para sa pinalawig na panahon. Ang programa ng trabaho ay binuo alinsunod sa mga kinakailangan ng Mga Regulasyon na ito, na isinasaalang-alang ang mga tampok at mga detalye ng pagpapatakbo ng mga partikular na uri ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura. 24. Ang mga teknikal na diagnostic ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura sa mga mapanganib na pasilidad ng produksyon ay isinasagawa ng isang dalubhasang organisasyon na may paglahok ng mga kinakailangang organisasyon alinsunod sa programa ng trabaho alinsunod sa mga kontrata sa trabaho. Ang data sa mga resulta ng mga teknikal na diagnostic ay naitala sa kaukulang entry sa pasaporte (form) ng teknikal na aparato, kagamitan at istraktura. 25. Ang mga dokumento sa pag-uulat (mga gawa, ulat, protocol, konklusyon) ay iginuhit, ipinadala at iniimbak sa paraang itinatag ng mga pamamaraan para sa pagsasagawa ng trabaho at sistema ng kalidad ng organisasyon. 26. Ang pangwakas na konklusyon sa posibilidad ng pagpapalawak ng ligtas na buhay ng operasyon ng isang teknikal na aparato, kagamitan at istraktura (pang-industriya na konklusyon sa pagsusuri sa kaligtasan) ay nilagdaan ng pinuno ng dalubhasang organisasyon at inaprubahan sa paraang itinatag ng Gosgortekhnadzor ng Russia (sugnay 4 ng artikulo 13 ng Pederal na Batas ng Hulyo 21, 1997 No. 116-FZ "Sa kaligtasan ng industriya ng mga mapanganib na pasilidad ng produksyon"). 27. Kung kinakailangan upang magsagawa ng mga hakbang sa pagwawasto, isang plano ng aksyon upang matiyak ang pagpapatakbo ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura para sa pinalawig na panahon at pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan ng industriya, na napagkasunduan ng mga interesadong organisasyon, ay nakalakip sa pangwakas na konklusyon. . 28. Kung, batay sa mga resulta ng mga teknikal na diagnostic, ito ay itinatag na teknikal na bagay ay nasa isang kondisyon na mapanganib para sa karagdagang operasyon, ang impormasyon tungkol dito ng dalubhasang organisasyon ay ipinadala sa teritoryal na katawan ng Gosgortekhnadzor ng Russia, at ang nilalayong paggamit ng naturang teknikal na aparato, kagamitan at istraktura ng may-ari ay winakasan. 29. Ang mga pagbabago sa mga parameter ng pagpapatakbo ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura, na iminungkahi batay sa mga resulta ng mga teknikal na diagnostic at naitala sa konklusyon sa posibilidad ng pagpapalawak ng ligtas na panahon ng operasyon, ay dapat kumpirmahin ng mga teknikal na kalkulasyon. 30. Ang mga desisyon sa pagpapatuloy ng pagpapatakbo ng mga teknikal na aparato, kagamitan at istruktura sa loob ng pinalawig na buhay ng serbisyo, ang kanilang pagpapalit, pagkumpuni o pagbabawas ng mga parameter ng pagpapatakbo ay ginawa ng pinuno ng operating organization. Ang desisyon ay hindi dapat sumalungat sa mga konklusyon ng pagsusuri (panghuling konklusyon).

Alinsunod sa sub-item 2 ng aytem 9 ng agenda

MINUTO ng ikaanimnapu't isang pulong ng Konseho noong

transportasyon ng riles ng mga kalahok na estado

Commonwealth na may petsang Oktubre 21-22, 2014. inaprubahan ang mga Regulasyon sa

extension,

sumasakay sa internasyonal na trapiko na tinukoy sa

subclause 2.5.1, na ibinibigay sa Appendix No. 46.

Alinsunod sa subclause 2.5, ito ay magkakabisa mula sa

Setyembre 2015.

Apendise Blg. 4

ESTADO - MGA KALAHOK NG COMMONWEALTH

APPROVED

Council on Railway Transport ng mga miyembrong estado ng Commonwealth Protocol ng Oktubre 21-22, 2014

POSISYON

sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan na tumatakbo sa internasyonal na trapiko 1

NAGSANG-AYON

Commission on Passenger Services ng Council on Railway Transport ng Commonwealth Member States Protocol ng Setyembre 2-4, 2014

Ipinadala ito ng mga administrasyon ng riles na nakikilahok sa financing 1 na binuo: ang open-stock na kumpanya na "Research Institute of Railway Transport" (OJSC "VNIIZHT") ay ipinakilala: ang Passenger Economy Commission ng Council for Railway Transport ng Socialist Party Participants, Protocol of Setyembre 2–4, 2014

APRUBAHAN: Sa pamamagitan ng Konseho sa Transportasyon ng Riles ng mga Estado -

– mga kalahok ng Commonwealth, protocol na may petsang Oktubre 21-22, 2014 Blg. 61 NA PUMASOK SA EPEKTO: Setyembre 1, 2015

MGA PAGBABAGO AT MGA DAGDAG: Ginawa ng developer alinsunod sa R ​​50-92-88 “Mga Rekomendasyon ng ESTD. Pangkalahatang mga probisyon para sa paggawa ng mga pagbabago", GOST 2.503-90 Mga Panuntunan para sa paggawa ng mga pagbabago.

1. Mga pangunahing probisyon……………………………………………………………….

2. Ang pamamaraan para sa pagsasagawa ng trabaho upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan……………………………………………………… 9

3. Pamamaraan para sa pagpapahaba ng itinalagang buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan………………………………………………………………………….. 12 Appendix A Ang pamamaraan para sa pagsasama ng mga teknikal na kondisyon para sa CWR sa ang “Listahan ng mga teknikal na kundisyon para sa pag-aayos ng overhaul” na mga karwaheng pampasaherong pang-internasyonal na trapiko upang mapalawig ang kanilang buhay ng serbisyo” ………………………

Appendix B Ang pamamaraan para sa pagsasama ng mga negosyo sa “Listahan ng mga negosyo na binigyan ng karapatang magsagawa ng CWR para sa layunin ng pagpapahaba ng buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan” …………………………………………… ………………

Appendix B Standard na pamamaraan para sa mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan ……………………………………………………….

Appendix D Ang pamamaraan para sa pagsasama ng mga tagapagpatupad na organisasyon sa “Rehistrasyon ng mga organisasyong may karapatang magsagawa ng trabaho sa teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan” ………………………………..…… Appendix D Ang pamamaraan para sa pagpapalit, kung kinakailangan, bogies ng mga pampasaherong sasakyan….. 28 Appendix E Sertipiko para sa karapatang magsagawa ng trabaho sa mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan

Appendix G Teknikal na desisyon sa pagtatatag ng bagong itinalagang buhay ng serbisyo para sa mga pampasaherong sasakyan…………………………………………………….

Appendix I Aplikasyon para sa trabaho upang palawigin ang buhay ng serbisyo ng isang pampasaherong sasakyan (mga pampasaherong sasakyan)…………………………..……….. 33 Appendix K Act sa overhaul ng mga pampasaherong sasakyan……….

Appendix L Reference normative documents ………………………………………………………………… 4

1 BATAYANG PUNTO

1.1. Ang Mga Regulasyon sa pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan na tumatakbo sa internasyonal na trapiko (mula rito ay tinutukoy bilang Mga Regulasyon) ay nagtatatag ng pamamaraan para sa pagsasagawa ng trabaho at ang pamamaraan para sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan na itinalaga ng tagagawa mula sa mga miyembrong estado ng Commonwealth. ng Independent States, Georgia, Republic of Latvia, Republic of Lithuania, Republic of Estonia .

1.2. Ang regulasyon ay binuo na may layuning gawin ang pinakakumpletong paggamit ng mapagkukunan ng mga elemento na nagdadala ng pagkarga ng mga pampasaherong sasakyan (katawan, frame, bogies), na pangunahing habang walang kondisyong tinitiyak ang kaligtasan sa trapiko.

1.3. Ang mga regulasyon ay binuo batay sa karanasan sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo ng mga sasakyang pangkargamento, mga lokomotibo, mga pampasaherong sasakyan, at mga espesyal na rolling stock.

1.4. Ang mga kinakailangan ng Mga Regulasyon ay nalalapat sa mga sumusunod na uri ng mga kotse: kompartimento, hindi kompartimento, interregional, laki ng RIC, malambot at SV, mga dining car ng lahat ng mga pagbabago, mga luggage cars, mail cars, post-luggage cars, na inaprubahan para sa sirkulasyon sa internasyonal trapiko alinsunod sa Mga Panuntunan para sa paggamit ng mga pampasaherong sasakyan sa internasyonal na trapiko (PPPV).

Mga karwahe ng pasahero na dumaan malaking pagsasaayos na may extension ng buhay ng serbisyo bago ang pagpasok sa puwersa ng Regulasyon na ito, ay pinapayagang maglakbay sa mga internasyonal na tren hanggang sa matapos ang pinalawig na buhay ng serbisyo.

1.5. Ang pangunahing criterion para sa posibilidad ng pagpapahaba ng buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan ay kung mayroon silang natitirang mapagkukunan o ang kakayahang ibalik ang mapagkukunan. Ang pagpapanumbalik ng mapagkukunan na kinakailangan upang mapalawak ang buhay ng serbisyo na lampas sa itinatag ng tagagawa ay isinasagawa kapag nagsasagawa ng pag-aayos ng pagpapanumbalik ng kapital (CR) batay sa mga resulta ng mga teknikal na diagnostic, sa saklaw ng trabaho na nagsisiguro sa ligtas na operasyon ng kotse sa buong lugar. ang buong bagong itinalagang buhay ng serbisyo.

1.6. Ang buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan ay pinalawig lamang pagkatapos ng isang malaking overhaul (CR), na isinasagawa alinsunod sa mga teknikal na kondisyon (TU) o pamantayan ng organisasyon (STO) para sa CWR ng mga partikular na modelo ng mga pampasaherong sasakyan (mula rito ay tinutukoy bilang ang TU para sa CWR).

Ang mga pagtutukoy para sa CVR ng mga pampasaherong sasakyan ay dapat aprubahan ng Commission on Passenger Services ng Council on Railway Transport ng Commonwealth Member States (mula rito ay tinutukoy bilang Council Commission) at kasama sa “Listahan ng mga teknikal na kondisyon para sa pag-overhaul ng mga pampasaherong sasakyan ng internasyonal na trapiko upang mapahaba ang kanilang buhay ng serbisyo” (mula rito ay tinutukoy bilang – Scroll).

Ang mga kondisyon para sa pagsasama ng mga detalye para sa CWR sa Listahan na ito ay itinakda sa Apendiks A. Ang mga pagbabago at pagdaragdag sa Listahan ng Mga Detalye para sa CWR ay ginawa sa pamamagitan ng desisyon ng Komisyon ng Konseho.

1.7. Ang mga negosyo na kasama sa pamamagitan ng desisyon ng Konseho sa "Listahan ng mga negosyo na nabigyan ng karapatang magsagawa ng gawaing inspeksyon upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan" ay may karapatang magsagawa ng gawaing inspeksyon.

Ang pamamaraan para sa pagsasama ng isang negosyo sa tinukoy na Listahan ay itinakda sa Appendix B.

Ang mga pagbabago at pagdaragdag sa Listahan ay ginagawa sa pamamagitan ng desisyon ng Konseho.

Ang mga negosyo na nagsagawa ng CWR bago ang pagpasok sa puwersa ng Mga Regulasyon na ito ay dapat sumailalim sa pamamaraan ng pagsasama sa "Listahan ng mga negosyo na nabigyan ng karapatang magsagawa ng CWR upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan" sa paraang itinatag sa Regulasyon na ito.

1.8. Ang pagbuo ng dokumentasyon ng disenyo para sa paggawa ng KVR ay isinasagawa sa kahilingan ng may-ari ng kotse ng mga dalubhasang organisasyon na mayroong, alinsunod sa pambansang batas pahintulot mula sa pangangasiwa ng tren na bumuo ng dokumentasyon ng disenyo sa lugar na ito ng aktibidad alinsunod sa pambansang batas sa pagbuo at paggawa ng mga produkto.

1.9. Ang mga prototype ng mga pampasaherong sasakyan mula sa mga nakapasa sa CWR ayon sa binuo na dokumentasyon ay dapat sumailalim sa itinatag na pamamaraan para sa pagkumpirma ng pagsunod sa mga kinakailangan sa kaligtasan at makatanggap ng isang sertipiko ng pagsang-ayon na inisyu ng isang katawan ng sertipikasyon na kasama sa "Rehistro ng mga organisasyong kinikilala ng Konseho on Railway Transport ng mga estadong miyembro ng Commonwealth, na kinikilala para sa karapatang magsagawa ng trabaho sa pagtatasa ng conformity ng mga produktong riles."

1.10. Ang natitirang buhay ay tinasa sa panahon ng mga teknikal na diagnostic, na binubuo ng isang inspeksyon ng kontratista ng teknikal na kondisyon ng mga pangunahing elemento ng katawan at bogies ng bawat pampasaherong sasakyan na isinumite para sa extension ng buhay ng serbisyo.

1.11. Ang mga kapalit na unit at bahagi ng mga pampasaherong sasakyan (mga pares ng gulong, mga kahon ng ehe, awtomatikong pagkabit, preno at panloob na kagamitan), na sumasailalim sa pagsubaybay sa teknikal na kondisyon, pagpapanatili at pagkumpuni sa inireseta na paraan, ay hindi napapailalim sa pagpapahaba ng buhay ng serbisyo.

1.12. Ang pagpapatakbo ng mga pampasaherong sasakyan na may pinahabang buhay ng serbisyo sa internasyonal na trapiko ay maaaring isagawa mula sa sandali ng pagpaparehistro ng impormasyon tungkol sa pagpapalawig ng buhay ng serbisyo ng kotse na ito sa Automated Data Bank of Passenger Fleet Cars (ADB WPP). Para sa mga administrasyon ng tren na hindi nagpapadala ng impormasyon sa runway ADB - pagkatapos magrehistro ng impormasyon tungkol sa CVR sa mga sistema ng impormasyon Pambansang antas.

1.13. Ang kabuuang buhay ng serbisyo ng isang pampasaherong sasakyan (kabilang ang mga extension) ay hindi dapat lumampas sa isa at kalahating beses sa itinalagang buhay ng serbisyo na tinukoy sa Mga Detalye ng tagagawa para sa batayang modelo.

Sa kaso ng pagpapalawig ng buhay ng serbisyo ng kotse na mas mababa sa tinukoy pinakamataas na termino, maaari itong muling masuri sa karagdagang CVR ayon sa mga resultang nakuha, at ang buhay ng serbisyo ng kotse na ito ay pinalawig sa tinukoy na maximum na buhay ng serbisyo.

1.14. Ang mga pampasaherong sasakyan na ang teknikal na kondisyon ay nasa saklaw ng Mga Tagubilin para sa pagbubukod ng mga kotse mula sa imbentaryo ay hindi napapailalim sa pagpapalawig ng buhay ng serbisyo.

1.15. Sa Mga Regulasyon na ito, ginagamit ang mga sumusunod na termino na may kaukulang mga kahulugan:

1.15.1 Resource - ang kabuuang oras ng pagpapatakbo ng kotse mula sa simula ng operasyon nito o ang pagpapatuloy nito pagkatapos ng pagkumpuni hanggang sa paglipat sa estado ng limitasyon.

1.15.2 Ang natitirang buhay ay ang kabuuang oras ng pagpapatakbo ng kotse mula sa sandali ng pagsubaybay sa teknikal na kondisyon nito hanggang sa paglipat sa estado ng limitasyon.

1.15.3 Mga teknikal na diagnostic - Pagtukoy sa teknikal na kondisyon ng kotse batay sa mga resulta ng pagsubaybay sa teknikal na kondisyon nito.

1.15.3.1 Pagsubaybay sa teknikal na kondisyon - pagsuri sa pagsunod ng mga halaga ng mga parameter ng kotse sa mga kinakailangan ng teknikal na dokumentasyon at pagtukoy sa batayan na ito ng teknikal na kondisyon ng bagay sa isang naibigay na oras.

. panloob na kagamitan at ang paglikha ng isang modernong interior.

1.15.5 Ang isang enterprise na gumaganap ng CWR ay isang enterprise na kasama sa pamamagitan ng desisyon ng Council Commission sa "Listahan ng mga negosyo na binibigyan ng karapatang magsagawa ng CWR upang mapalawig ang buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan."

1.15.6 Nagsasagawa ng organisasyon - isang organisasyon na binigyan ng Sertipiko para sa karapatang magsagawa ng trabaho sa mga teknikal na diagnostic ng mga kotse upang matukoy ang natitirang mapagkukunan at mag-isyu ng isang Teknikal na desisyon sa posibilidad ng pagpapalawak ng kanilang buhay ng serbisyo, at kung saan nagdadala naglabas ng mga teknikal na diagnostic ng sasakyan, tinutukoy at nagtatatag ng bagong itinalagang panahon para sa mga serbisyo nito.

1.15.7 Ang itinalagang buhay ng serbisyo ay ang tagal ng kalendaryo ng operasyon, kapag naabot kung saan dapat ihinto ang pagpapatakbo ng kotse, anuman ang teknikal na kondisyon nito.

Sa pag-expire ng itinalagang buhay ng serbisyo, ang kotse ay dapat na alisin mula sa serbisyo at ang isang desisyon ay dapat gawin ayon sa itinatadhana para sa nauugnay na regulasyon at teknikal na dokumentasyon - ipadala ito para sa pagkumpuni, pag-decommissioning, teknikal na mga diagnostic at pagtatatag ng isang bagong itinalagang panahon.

1.15.8 Buhay ng serbisyo - ang tagal ng kalendaryo ng operasyon mula sa simula ng pagpapatakbo ng kotse o ang pagpapatuloy nito pagkatapos ng CVR hanggang sa paglipat sa estado ng limitasyon.

1.15.8.1 Limit state - ang estado ng kotse kung saan ang karagdagang operasyon nito ay hindi katanggap-tanggap o hindi praktikal, o ang pagpapanumbalik ng kondisyon sa pagtatrabaho nito ay imposible o hindi praktikal.

1.15.9 Ang natitirang buhay ng serbisyo ay ang tagal ng kalendaryo ng pagpapatakbo ng kotse mula sa sandali ng pagsubaybay sa teknikal na kondisyon nito hanggang sa paglipat sa estado ng limitasyon.

–  –  –

2 PAMAMARAAN PARA SA EXTENSION WORK

SERBISYONG BUHAY NG MGA PASAHERONG KOTSE

2.1. Ang mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan ay isinasagawa ayon sa pamamaraan na binuo ng gumaganap na organisasyon para sa pagsusuri sa teknikal na kondisyon ng mga tiyak na uri (modelo) ng mga pampasaherong sasakyan, na napagkasunduan ng pangangasiwa ng riles at inaprubahan ng Komisyon ng Konseho.

Ang pamamaraan ay binuo batay sa isang karaniwang pamamaraan para sa mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan, na ibinigay sa Appendix B.

Maaaring isagawa ang mga teknikal na diagnostic 2.2.

direkta sa enterprise kapag ang kotse ay pumasok sa naka-iskedyul na pag-aayos bago ito magsimula.

Ang negosyo ay may karapatan na ayusin sa loob ng istraktura nito ang isang yunit na gumaganap ng mga teknikal na diagnostic function. Sa kasong ito, ang negosyo ay dapat isama sa "Rehistro ng mga organisasyon na may karapatang magsagawa ng trabaho sa mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan" sa paraang tinukoy sa Appendix D.

2.3. Sa panahon ng mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan, ang mga halaga ng kinakaing unti-unti na pagkasira at natitirang buhay ng mga pangunahing elemento na nagdadala ng pagkarga ng pampasaherong sasakyan (mga elemento ng katawan na nagdadala ng pagkarga: mga dingding sa gilid at dulo, bubong; mga frame ng katawan:

center beam, pivot beam, end beam, side beam, transverse beam, junction ng center beam at pivot beam; bogie: frame at bolster).

Kung ang teknikal na kondisyon ng mga cart ay hindi pinapayagan ang kanilang karagdagang operasyon, ang mga cart ay pinapalitan. Ang pamamaraan para sa pagpapalit, kung kinakailangan, ng mga bogies ng mga sasakyan na sumasailalim sa CVR ay nakalagay sa Appendix E. Ang parehong pamamaraan ay nalalapat kung ang pangangailangan na palitan ang bogies ay lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng isang kotse na may bagong nakatalagang buhay ng serbisyo.

Magtrabaho sa mga teknikal na diagnostic 2.4.

ang mga pampasaherong sasakyan ay isinasagawa ng isang gumaganap na organisasyon na mayroong:

Sinanay na mga tauhan upang magsagawa ng mga teknikal na diagnostic at isang hindi mapanirang pagsubok na laboratoryo na kinikilala sa pambansang sistema ng akreditasyon upang magsagawa ng mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan;

regulasyon at teknikal na dokumentasyon na kumokontrol sa mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan;

Mga kagamitan sa pagsukat at kontrol na kinakailangan para sa mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan;

Sertipiko para sa karapatang magsagawa ng trabaho sa mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan upang matukoy ang natitirang mapagkukunan at mag-isyu ng isang teknikal na desisyon sa posibilidad ng pagpapalawak ng kanilang buhay ng serbisyo.

2.5. Ang gumaganap na organisasyon ay dapat isama sa "Rehistro ng mga organisasyon na may karapatang magsagawa ng trabaho sa mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan" alinsunod sa pambansang batas. Ang pamamaraan para sa pagsasama ng mga organisasyong nagpapatupad sa tinukoy na Register ay ibinibigay sa Appendix D.

Ang pangangasiwa ng tren, sa teritoryo kung saan ang estado ay nagpapatakbo ng organisasyong tagapagpatupad, ay may karapatan na:

Suspindihin ang sertipiko kung mga ahensya ng gobyerno sertipikasyon at pangangasiwa itatatag na ang gumaganap na organisasyon ay hindi sumusunod sa mga kinakailangan ng mga Regulasyon na ito at/o lumalabag sa mga kinakailangan nito;

I-renew ang bisa ng sertipiko pagkatapos maalis ang mga paglabag.

Inaabisuhan ng administrasyon ng riles ang Direktor ng Konseho at iba pang mga administrasyon ng riles ng desisyon na suspindihin/i-renew ang bisa ng sertipiko para sa karapatang magsagawa ng teknikal na gawaing diagnostic.

2.6. Ang isang sertipiko para sa karapatang magsagawa ng trabaho sa mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan, ang anyo ng kung saan ay ibinigay sa Appendix E, ay inisyu ng Direktor ng Konseho batay sa isang desisyon ng Konseho ng Transportasyon ng Riles.

2.7. Batay sa mga resulta ng mga teknikal na diagnostic, ang gumaganap na organisasyon ay naghahanda ng isang Teknikal na Solusyon (Appendix G) sa posibilidad ng pagsasagawa ng CVR at pagtatatag ng bagong itinalagang buhay ng serbisyo para sa pampasaherong sasakyan. Tinutukoy ng Teknikal na Solusyon ang mga detalye para sa CVR ng mga partikular na modelo ng mga pampasaherong sasakyan.

2.8. Nalalapat din ang teknikal na solusyon sa mga cart na ang mga numero ay nakasaad sa Teknikal na solusyon na ito. Ang numero ng trolley ay ipinahiwatig sa nameplate na naka-mount sa longitudinal beam ng trolley frame. Sa kawalan ng mga plato, ang mga numero ng mga troli ay tinutukoy ng mga markang nakatatak sa mga dulong bahagi ng mga longitudinal beam ng frame.

Ang nagsasagawa ng organisasyon, alinsunod sa kasalukuyang 2.9.

pambansang batas, ay responsable para sa kawalang-kinikilingan, pagiging maaasahan, bisa, pagkakumpleto ng mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan at ang bagong itinalagang buhay ng serbisyo.

2.10. Ang mga negosyo na nagsasagawa ng CWR batay sa isang Teknikal na Solusyon na inisyu ng tagapagpatupad na organisasyon ay may pananagutan para sa pagkakumpleto at kalidad ng mga pag-aayos na isinagawa, ang pag-aalis ng mga pagkakamali na natukoy sa panahon ng diagnosis, ang pagiging maaasahan at pagiging maagap ng impormasyon sa pagpapalabas ng mga sasakyan mula sa pagkumpuni.

3. PAMAMARAAN PARA SA PAG-renew

SERBISYONG BUHAY NG MGA PASAHERONG KOTSE

3.1. Ang aplikante (may-ari ng kotse) ay nagpapadala sa pangangasiwa ng tren ng isang aplikasyon para sa trabaho upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan, na iginuhit sa anyo ng Appendix I.

3.2. Sinusuri ng administrasyon ng riles ang aplikasyon at, kung walang mga komento, inaprubahan ito kasama ang kasunod na nakasulat na abiso sa aplikante na ang pagtatrabaho sa mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan ay pinahihintulutan sa paglahok ng tagapagpatupad na organisasyon.

3.3. Sa pagtanggap ng pahintulot ng pangangasiwa ng riles, ang aplikante ay pumasok sa isang kasunduan sa gumaganap na organisasyon upang magsagawa ng trabaho sa mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan.

Magtrabaho sa mga teknikal na diagnostic 3.4.

ng mga pampasaherong sasakyan ay isinasagawa ng tagapagpatupad na organisasyon na may pakikilahok ng mga kinatawan ng aplikante.

3.5. Batay sa mga resulta ng mga teknikal na diagnostic, ang gumaganap na organisasyon ay naghahanda ng isang Teknikal na Solusyon sa 4 na kopya at ikoordina ito sa pangangasiwa ng tren ng aplikante.

Ang organisasyong nagpapatupad ay nagbibigay din sa pangangasiwa ng tren ng isang ulat sa mga resulta ng mga teknikal na diagnostic.

Ang organisasyong nagpapatupad ay nagpapanatili ng isang kopya ng Teknikal na Desisyon para sa pag-iimbak, ang isa ay nananatili sa pangangasiwa ng riles, at ang dalawa pa ay ililipat sa aplikante: ang isa para sa imbakan at ang isa para sa paglipat sa kumpanyang nagsasagawa ng mga pagkukumpuni.

3.6. Matapos makumpleto ang CWR, ang negosyo, kasama ang pakikilahok ng mga responsableng tao ng aplikante at ang tagapagpatupad na organisasyon, ay gumuhit ng isang Sertipiko ng Trabaho sa CWR sa anyo ng Appendix K sa apat na kopya: isang kopya bawat isa para sa pangangasiwa ng riles, ang enterprise na nagsagawa ng CWR, ang tagapagpatupad na organisasyon at ang aplikante.

3.7. Ang lahat ng mga dokumento batay sa kung saan ang buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan ay pinalawig (ang orihinal na Teknikal na Solusyon, ang CWR Completion Certificate, abiso ng pagtanggap ng mga pampasaherong sasakyan mula sa repair form na VU-36MS) ay naka-imbak sa enterprise na nagsagawa ng CWR hanggang sa pag-expire ng bagong itinalagang buhay ng serbisyo na tinukoy sa sasakyang pampasaherong Teknikal na Solusyon at ang batayan para sa pagguhit ng isang bagong teknikal na pasaporte (form VU-5M) at pagrehistro ng kotse sa runway ADB, o sa pambansang antas ng mga sistema ng impormasyon - para sa riles mga administrasyon na hindi nagpapadala ng impormasyon sa runway ADB.

–  –  –

Ang pamamaraan para sa pagsasama ng mga teknikal na kondisyon para sa CWR sa "Listahan ng mga teknikal na kundisyon para sa overhaul at pagpapanumbalik ng pag-aayos ng mga internasyonal na karwahe ng pasahero upang mapalawak ang kanilang buhay ng serbisyo"

1. Dapat isumite ng mga administrasyong riles ang sumusunod na pakete ng mga dokumento sa Komisyon ng Konseho:

Mga pagtutukoy para sa KVR, na isinagawa upang pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan, na may nakalakip na guhit pangkalahatang pananaw. Ang pangalan ng mga detalye ay dapat magpahiwatig ng (mga) modelo ng mga kotse kung saan sila ay dinisenyo;

Isang kopya ng certificate of conformity na inisyu ng isang certification body na kasama sa "Rehistrasyon ng mga organisasyong kinikilala ng Council on Railway Transport ng Commonwealth Member States at kinikilala upang magsagawa ng trabaho upang masuri ang pagkakatugma ng mga produktong riles."

Ang sertipiko ay dapat maibigay para sa mga kotse na nakapasa sa CVR ayon sa mga iminungkahing detalye.

2. Sinusuri ng ekspertong grupo ng Komisyon ng Konseho ang mga isinumiteng materyales at, sa kawalan ng mga komento, inirerekomenda na isama ng Komisyon ng Konseho ang mga detalye para sa KVR sa “Listahan ng mga teknikal na kondisyon para sa pag-overhaul ng mga internasyonal na pampasaherong sasakyan upang mapalawig kanilang buhay paglilingkod” (mula rito ay tinutukoy bilang Listahan).

3. Ang desisyon sa pagsasama sa Listahan ay ginawa ng hindi bababa sa 2/3 ng mga boto ng mga kinatawan ng mga administrasyon ng riles na lumalahok sa pagpupulong ng Komisyon sa Mga Serbisyo ng Pasahero ng Konseho ng Transportasyon ng Riles ng Commonwealth Member States.

4. Ang listahan ay pinananatili sa sumusunod na anyo:

Numero ng Developer Railway Petsa Petsa at pangalan ng administrasyon ng TU, pagpapakilala ng pag-apruba ng TU No. TU at address nito na isinumite sa Commission p/p TU aksyon ng Konseho at TU Protocol No. 15

–  –  –

Ang pamamaraan para sa pagsasama ng mga negosyo sa "Listahan ng mga negosyo na nabigyan ng karapatang magsagawa ng CWR upang mapalawak ang buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan"

–  –  –

2. Mga dokumentong kinakailangan para maisama sa "Listahan ng mga negosyo na binibigyan ng karapatang magsagawa ng CWR upang mapalawig ang buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan" (mula dito ay tinutukoy bilang Listahan):

2.1. Isang petisyon na nilagdaan ng mga pinuno ng pangangasiwa ng riles na nagpapahiwatig ng pangalan ng negosyo, numero at pangalan ng mga teknikal na pagtutukoy para sa KVR ng mga partikular na modelo ng mga sasakyan na inaayos.

2.2. Sertipiko ng pagkakaroon ng mga dokumento sa disenyo para sa mga pangunahing modelo ng mga sasakyan na kinukumpuni, kabilang ang mga detalye para sa KVR, na napagkasunduan ng administrasyon ng riles at inaprubahan ng Komisyon ng Konseho.

2.3. Isang sertipiko na nagpapatunay sa pagkakaroon ng isang sistema ng kontrol sa kalidad sa negosyo, na inisyu ng administrasyon ng riles o ng may-ari ng imprastraktura, alinsunod sa pambansang batas.

2.4. Ulat ng inspeksyon sa produksyon para sa kahandaan para sa CWR na may kalakip:

Mga pahina ng pamagat teknolohikal na proseso pagkumpuni, 2.4.1.

napagkasunduan ng administrasyon ng riles.

2.4.2. Mga sertipiko ng pagkakaroon ng mga pangunahing teknolohikal na kagamitan at aksesorya, kabilang ang hindi mapanirang paraan ng pagsubok, at ang pagkakaroon ng isang akreditadong hindi mapanirang pagsubok na laboratoryo o isang kasunduan para sa pagkakaloob ng mga serbisyo ng isang akreditadong laboratoryo.

Ang akreditasyon ay isinasagawa alinsunod sa dokumentong "Mga Regulasyon sa sertipikasyon ng mga kagawaran (laboratoryo) ng hindi mapanirang pagsubok" PR NK V.1-P.A, na inaprubahan ng Konseho para sa Railway Transport, at alinsunod sa pambansang batas.

2.4.3. Data sa mga pangunahing gumaganap ng trabaho, na nagpapahiwatig ng kanilang antas ng mga kwalipikasyon, kabilang ang mga detektor ng kapintasan.

3. Pamamaraan para sa pagsusuri ng mga dokumento

3.1. Ang pagsasama ng mga negosyo sa Listahan ay isinasagawa sa rekomendasyon ng pangangasiwa ng tren pagkatapos ng inspeksyon ng komisyon ng negosyo alinsunod sa mga kinakailangan ng "Mga Regulasyon sa mga kondisyong numero ng pagba-brand ng rolling stock ng tren at mga bahagi nito".

3.2. Sinusuri ng ekspertong grupo ng Komisyon ng Konseho ang mga isinumiteng materyales at ipinapadala ang mga ito sa Komisyon ng Konseho para sa paggawa ng desisyon sa itinatag na paraan.

–  –  –

1.1. Ang pag-diagnose ng teknikal na kondisyon ng mga pampasaherong sasakyan ay isinasagawa upang matukoy ang katangian ng pinsala, ang antas ng kaagnasan ng mga bahagi na nagdadala ng pagkarga at mga bahagi ng mga sasakyan na tumatakbo.

1.2. Ang desisyon sa posibilidad ng pagtatatag ng isang bagong itinalagang buhay ng serbisyo ay ginawa batay sa isang pagsusuri ng kondisyon ng mga pangunahing elemento ng pagkarga ng pampasaherong sasakyan na tinukoy sa Seksyon 2 at ang mga welds na nagkokonekta sa kanila.

2. Pamantayan para sa mga pagkabigo at limitasyon sa estado ng mga elemento ng kotse

2.1. Kapag nagsasagawa ng mga survey, ang teknikal na kondisyon ng mga elemento ng pagkarga ng mga kotse ay kinuha bilang pamantayan para sa pagkabigo o limitasyon ng estado, kung saan ang kanilang paglalagay at paggalaw sa mga tren ay ipinagbabawal.

Ang hindi gumaganang kondisyon ng mga kotse ay nailalarawan sa pagkakaroon ng mga malfunction na nagbabanta sa kaligtasan ng trapiko at nagdudulot ng banta sa kalusugan ng mga pasahero at tauhan ng serbisyo.

2.2. Ang mga pangunahing bahagi na nagdadala ng pagkarga at mga elemento ng kotse na napapailalim sa inspeksyon ay ibinibigay sa Talahanayan B.1.

Talahanayan B.1

–  –  –

Ang mga bagon na ang teknikal na kondisyon ay nasa saklaw ng Mga Tagubilin para sa pagbubukod mula sa imbentaryo ng mga bagon ay hindi pinapayagang pahabain ang kanilang buhay ng serbisyo.

–  –  –

3.1. Ang mga bitak, break, baluktot, dents, at gaps ay nakikitang biswal na sinusundan ng mga sukat. Pagluluwag ng pangkabit sa pamamagitan ng pagtapik.

Kaagnasan - sa pamamagitan ng pagsukat ng kapal ng mga elemento. Ang kondisyon ng mga welds ay tinutukoy nang biswal.

Kung ang mga inspeksyon na elemento ay marumi, ang mga lugar ng pinaghihinalaang mga pagkakamali ay nililinis gamit ang mga scraper o isang scraper.

3.2. Upang matukoy ang kapal ng mga elemento, dapat gamitin ang mga ultrasonic thickness gauge na may error sa pagsukat na hindi hihigit sa +/- 0.1 mm, kumpleto sa mga transduser na nagbibigay ng kinakailangang limitasyon sa pagsukat.

Ang mga instrumento sa pagsukat at kagamitan sa pagsubok na ginamit ay dapat na mapatunayan at sertipikado sa paraang itinakda ng pambansang batas.

3.3. Ang pamamaraan para sa pagtukoy ng dami ng kinakaing unti-unting pagsusuot.

3.3.1 Ang pinaka-madaling kapitan sa kaagnasan ay ang mga sumusunod na elemento ng istruktura:

Lateral longitudinal beams ng frame sa toilet area;

Panakip sa sahig sa lugar ng mga banyo, serbisyo at boiler room at sa mga vestibules;

Lower chord ng side wall;

Ang mga patayong dingding ng pivot beam at ang mga dulo ng trolley frame sa gilid ng banyo.

3.3.2 Ang layout ng mga lokasyon para sa pagsukat ng magnitude ng corrosive wear ay ipinapakita sa Fig. B.1. at B.2. Sa mga punto ng pagsukat, ang ibabaw ng mga bahagi ay nililinis sa isang metal na kinang upang magamit ang mga ultrasonic thickness gauge. Ang mga resulta ng pagsukat ay ipinasok sa tsart ng kapal (Talahanayan B.2 at B.3).

Talahanayan B.2

–  –  –

Mga numero ng Bogie Bitak, kaagnasan ng center beam Bitak, kaagnasan ng dulong beam Kaagnasan, mga bitak ng mga transverse beam at kanilang mga koneksyon Bitak, pagkasira ng impact socket Hindi tinatanggap na pagpapalihis ng center beam

–  –  –

Hindi katanggap-tanggap na pagpapalihis ng mga pivot beam Kaagnasan, dents sa side wall sheathing Hindi katanggap-tanggap na pagpapalihis ng mga transverse beam Pagluwag ng brake cylinder Pagkakaroon ng hindi katanggap-tanggap na mga depekto sa welds Mga bitak, kaagnasan ng roof sheathing Bitak, kaagnasan ng bolster beam Mga bitak ng damper bracket Hindi katanggap-tanggap na pagpapalihis ng longhitudinal at transverse beam Mga bitak, kaagnasan ng longitudinal beam ng bogies

–  –  –

walang karapatan

3.4. Ang pagkakaroon ng mga malfunctions o mga bakas ng pagkumpuni ng bawat isa sa mga inspeksyon na elemento ng kotse ay nabanggit sa "Technical Condition Card" (Talahanayan B.4).

3.5. Ang mga seams ng welded joints ng load-bearing elements ng mga metal na istruktura ng kotse ay hindi dapat magkaroon ng mga bitak, kakulangan ng fusion, slag inclusions na nakalantad sa ibabaw, pati na rin ang mga undercuts, ang lalim nito ay lumampas sa 5% ng kapal. ng bahagi.

Ang kapal ng mga fillet welds ng welded joints ay dapat na hindi bababa sa 0.7 ng pinakamababang kapal ng mga bahagi na pinagsama, maliban kung tinukoy sa dokumentasyon ng disenyo.

Ang inspeksyon ng mga welded joints ay isinasagawa alinsunod sa "Mga Panuntunan para sa hindi mapanirang pagsubok ng mga welded joints sa panahon ng pag-aayos ng kotse. Mga espesyal na kinakailangan. PR NK V.5", na inaprubahan ng Council for Railway Transport.

–  –  –

1. Ang isang enterprise na nag-aaplay para sa pagsasama sa Register of Organizations ay nagsumite ng mga sumusunod na dokumento sa Russian sa pangangasiwa ng tren:

1.1 isang aplikasyon para sa pagsasagawa ng trabaho sa mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan upang matukoy ang posibilidad na pahabain ang kanilang buhay ng serbisyo;

1.2 mga kopya ng mga dokumentong bumubuo at dokumento ng pagkakakilanlan na pinatunayan ng aplikante pagpaparehistro ng estado mga negosyo, at kung nakarehistro sila sa wikang pambansa, isang opisyal na pagsasalin na pinatunayan ng aplikante;

1.3 impormasyon tungkol sa kumpanya at maikling impormasyon tungkol sa karanasan sa mga teknikal na diagnostic at pagpapasiya ng natitirang buhay;

1.4 isang sertipiko na nagpapatunay na ang negosyo ay may isang hanay ng mga dokumentasyon ng disenyo na kinakailangan upang magsagawa ng mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan na kinakailangan upang mapalawak ang buhay ng serbisyo;

1.5 isang sertipiko ng pagkakaroon ng kontrol at kagamitan sa pagsukat na kinakailangan upang siyasatin ang teknikal na kondisyon ng mga sasakyan;

1.6 impormasyon tungkol sa pagkakaroon ng mga kwalipikadong tauhan na kinakailangan upang magsagawa ng diagnostic na gawain upang mapalawig ang buhay ng serbisyo;

1.7 isang kopya ng kasalukuyang sertipiko ng akreditasyon na may saklaw ng akreditasyon, na pinatunayan ng aplikante, na inisyu alinsunod sa pambansang batas.

Ang pangangasiwa ng riles ay nagpapadala ng isang pakete ng mga dokumento sa pangkat ng eksperto ng Komisyon ng Konseho para sa pagsasaalang-alang.

2. Ang grupo ng eksperto ng Komisyon ng Konseho ay nagsasagawa ng pagsusuri sa mga isinumiteng dokumento at gumagawa ng desisyon sa posibilidad na isama ang negosyong ito sa Rehistro ng mga Organisasyon. Ang pinagtibay na desisyon ay ipinadala para sa pagsasaalang-alang ng Komisyon ng Konseho.

4. Pagsasama ng negosyo sa "Rehistro ng mga organisasyon na may karapatang magsagawa ng trabaho sa mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan"

5. Ang rehistro ay pinananatili sa form

–  –  –

Pamamaraan para sa pagpapalit, kung kinakailangan, mga bogies ng mga pampasaherong sasakyan

1. Ang mga cart ay napapailalim sa pagpapalit kung may mga depekto na hindi maaaring ayusin, pati na rin ang mga cart na walang tatak ng manufacturer sa frame na may petsa ng paggawa.

2. Sa pamamagitan ng kasunduan sa may-ari ng kotse, sa halip na isang tinanggihang bogie, pinahihintulutan na i-roll up ang isang magagamit na bogie ng parehong modelo na dati nang nasa serbisyo, na isinasaalang-alang ang natitirang buhay ng serbisyo na hindi bababa sa hanggang sa susunod naka-iskedyul na pag-aayos, at isinasaalang-alang na ang mga bogie ay may mga sumusunod na nakatalagang buhay ng serbisyo:

3. Pinapayagan na i-roll ang TVZ-TsNII-M bogies sa ilalim ng modelong 61-425 na mga kotse na binuo ng TVZ OJSC sa halip na KVZ-TsNII type I bogies, na isinasaalang-alang ang pagpili ng spring suspension spring alinsunod sa dokumentasyon ng disenyo.

4. Pinapayagan na i-roll ang TVZ-TsNII-M bogies sa ilalim ng mga kotse na binuo sa Germany, napapailalim sa pagbabago ng linkage ng preno, pati na rin ang pagsasaalang-alang sa pagpili ng spring suspension spring alinsunod sa dokumentasyon ng disenyo para sa isang partikular na kotse.

Sa kasong ito, kinakailangan na baguhin ang vertical lever sa troli, na kinabibilangan ng pagbabarena ng isang butas na may diameter na 42 Н9(+0.062) mm sa diameter na 50 Н9(-0.062) mm at pagpindot sa bushing KPM 40.2 x13 TU2292-006-56867231-2003. Ang pagbabarena ng butas at pagpindot sa bushing ay isinasagawa gamit ang teknolohiya ng isang repair shop.

Ang mga numero ng pagguhit ng mga hanay ng mga spring para sa spring suspension ng bogies, na pinagsama sa halip na mga standard para sa mga kotse na ginawa sa Germany, ay ipinahiwatig sa Talahanayan Blg.

5. Pinapayagan na palitan ang mga karaniwang bogies ng mga kotse na ginawa ng TVZ OJSC ng mga katulad na bogies. Ang mga numero ng pagguhit ng mga hanay ng mga spring para sa spring suspension ng mga karaniwang bogies ng mga kotse na ginawa ng JSC TVZ ay ipinahiwatig sa Talahanayan Blg. 2.

–  –  –

4066.00.000.1-08(09) 4063.30.010 875.20.001 875.30.221 10.20.101 875.30.222 30.30.103

–  –  –

876.00.000-02 34.32.025 30.30.101 30.30.102 30.30.103 61-828 875.00.000-11(12) 844.31.010 875.20.001 30.30.101 10.20.101 30.30.102 876.00.000-17(19) 875.30.220 875.30.221 875.30.222 61-836 875.00.000-09 875.30.220 875.20.001 876.00.000-17 875.30.221 10.20.101 875.30.222

6. Kapag pinapalitan ang isang bogie, ang sumusunod na data ay dapat ipasok sa pasaporte ng kotse (VU-5M): modelo ng bogie (uri), numero ng frame, taon ng paggawa, tagagawa.

–  –  –

NG MGA MIYEMBRO ESTADO NG COMMONWEALTH

CERTIFICATE

INIHIGAY NI _________________________________ _________________

Pangalan ng Negosyo ___________________________________________________________________

_________________________________________________________

para sa karapatang magsagawa ng trabaho sa mga teknikal na diagnostic ng mga pampasaherong sasakyan upang matukoy ang natitirang mapagkukunan at mag-isyu ng isang teknikal na desisyon sa pagpapalawak ng kanilang buhay ng serbisyo Mga Kondisyon para sa bisa ng Sertipiko - katuparan ng mga kinakailangan ng Mga Regulasyon sa pagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng mga pampasaherong sasakyan na tumatakbo sa internasyonal na trapiko

–  –  –

TEKNIKAL NA SOLUSYON Blg. ______ sa posibilidad na magsagawa ng CWR at magtatag ng bagong itinalagang buhay ng serbisyo para sa mga pampasaherong sasakyan na kabilang sa ________________________________________________________________________

buong pangalan ng may-ari ng mga sasakyan at ang mga nakatalaga kay ____________________________________________________________

ang pangalan ng tanggapan ng tahanan at ang riles ______________________________________, batay sa isinagawang teknikal na pangalan ng organisasyong diagnostic, ay nagtatalaga ng uri at dami ng kinakailangang gawain sa pagkumpuni at, pagkatapos ng kanilang pagkumpleto, nagtatakda ng bagong nakatalagang buhay ng serbisyo para sa mga sumusunod na sasakyan ( ___ mga yunit):

–  –  –

Ang mga kapalit na bahagi ng mga kotse ay regular na sinusuri at, kung kinakailangan, ang mga ito ay pinapalitan alinsunod sa itinatag na pamamaraan. Ang buhay ng serbisyo ng mga kapalit na yunit para sa teknikal na solusyon na ito ay hindi maaaring pahabain.

Ang trabaho alinsunod sa Teknikal na Solusyon na ito ay dapat makumpleto sa loob ng 12 buwan.

–  –  –

at itinalaga ang (mga) ________________________________________________________

(pangalan ng railway, depot, kumpanya ng pagpaparehistro ng kotse) Humihingi ako ng pahintulot na magsagawa ng trabaho upang magtatag ng bagong itinalagang buhay ng serbisyo para sa mga sumusunod na sasakyan:

–  –  –

Ang Batas na ito ay ginawa sa na _________________________________________________________________

(pangalan ng kumpanya ng pagkumpuni ng sasakyan na nagsagawa ng trabaho) alinsunod sa Teknikal na Desisyon Blg. __ na may petsang “____” _____ 20 ___. ang mga sumusunod na gawain ay isinagawa:

–  –  –

MGA REGULASYON NA REFERENCE

1. "Mga Panuntunan para sa paggamit ng mga pampasaherong sasakyan sa internasyunal na trapiko" (RPPV), na inaprubahan ng Council on Railway Transport ng mga estadong miyembro ng Commonwealth, protocol na may petsang Oktubre 27-28, 2009 No. 51, na may mga pagbabago at mga karagdagan na inaprubahan sa Ika-53 na pulong ng Konseho noong Oktubre 20-21, 2010 at sa ika-56 na pulong ng Konseho noong Mayo 17-18, 2012.

2. "Mga tagubilin para sa pagbubukod ng mga bagon mula sa imbentaryo" TsChU-TsV/4433, 1986

3. GOST 27.002-89 “MAAASAHAN SA TEKNOLOHIYA. Pangunahing konsepto.

Mga Tuntunin at Kahulugan".

4. "Mga regulasyon sa sertipikasyon ng mga departamento (laboratories) ng hindi mapanirang pagsubok PR NK V.1-P.A", na inaprubahan ng Konseho sa Railway Transport ng mga estadong miyembro ng Commonwealth, protocol na may petsang Oktubre 16-17, 2012 No. 57 .

5. "Mga regulasyon sa mga kondisyong numero para sa pagba-brand ng railway rolling stock at mga bahagi nito", na inaprubahan ng Council on Railway Transport ng mga miyembrong estado ng Commonwealth, protocol na may petsang Oktubre 28-29, 2011 No. 55.

6. "Mga panuntunan para sa hindi mapanirang pagsubok ng mga welded joints sa panahon ng pag-aayos ng kotse. Mga espesyal na kinakailangan. PR NK V.5", na inaprubahan ng Council on Railway Transport ng mga estadong miyembro ng Commonwealth, protocol na may petsang Nobyembre 19-20, 2013 No. 59.

Mga katulad na gawa:

“Chronicle of journal articles (Chronicle of articles from magazines published in the Arkhangelsk region) 2nd quarter 2014 Preface NATURAL SCIENCES TECHNOLOGY. KONSTRUKSYON. TRANSPORT AGRICULTURE AT FORESTRY HEALTH CARE. SOSYOLOHIYA NG GAMOT. DEMOGRAPIYA. ISTATISTIKA KASAYSAYAN EKONOMIYA POLITIKA BATAS. LEGAL SCIENCES MILITARY AFFAIRS CULTURE. ANG AGHAM. EDUKASYON SA MEDIA. PEDAGOGICAL SCIENCE PHYSICAL EDUCATION AT SPORTS. PILOLOHIYA NG TURISMO. PAG-AARAL NG PAMPANITIKAN SA LINGGWISTIK. FICTION. FOLKLORE. 50..."

“INVESTMENT PASSPORT NG LUNGSOD NG MICHURINSK NILALAMAN: BATAYANG IMPORMASYON NG LUNGSOD NG MICHURINSK 3 PAG-UNLAD NG LUNGSOD NG MICHURINSK BILANG SCIENCE CITY NG RUSSIAN FEDERATION 6 POPULASYON AT SOCIAL SPHERE 15 HEALTH CARE 18 SPORTS EDUCATION AND20SPORTS EDUCATION 2 Housing and communal services COMMUNICATIONS 30 ENERGY SUPPLY 31 INDUSTRY 32 CONSTRUCTION 35 TOURISM LIST OF ENTERPRISES MICHURINSKA 42 IMPORMASYON TUNGKOL SA BAKATANG LUPA BATAYANG IMPORMASYON NG LUNGSOD NG MICHURINSK Sa gitna ng European na bahagi ng Russia, sa...”

"Ministry of Environmental Protection of Israel Center for Environmental Systems and Technologies (ECOST) ROAD TRANSPORT AND ECOLOGY OF CITIES OF ISRAEL Isang manwal para sa mga repatriate na nagsasalita ng Ruso Sa suportang pinansyal ng Ministry of Environmental Protection Sa suporta ng: * Ministry of Absorption of Israel * Municipality of Jerusalem * Absorption Office of the Municipality of Jerusalem * Jerusalem Community House Jerusalem , 20 Team ng mga may-akda: Dr. Valery AnfimovIntroduksyon, mga kabanata 1-7, 8,10,12-15. M.Sc. Elena..."

“Chronicle of journal articles (Chronicle of articles from magazines published in the Arkhangelsk region) for the 1st–4th quarters of 2014 Preface NATURAL SCIENCES TECHNOLOGY. KONSTRUKSYON. TRANSPORT AGRICULTURE AT FORESTRY HEALTH CARE. SOSYOLOHIYA NG GAMOT. DEMOGRAPIYA. ISTATISTIKA KASAYSAYAN EKONOMIYA POLITIKA BATAS. LEGAL SCIENCES MILITARY AFFAIRS CULTURE. ANG AGHAM. EDUKASYON SA MEDIA. PEDAGOGICAL SCIENCE PHYSICAL EDUCATION AT SPORTS. PILOLOHIYA NG TURISMO. PAG-AARAL NG PAMPANITIKAN SA LINGGWISTIK. FICTION. FOLKLORE..."

"MINISTRY OF TRANSPORT OF THE RUSSIAN FEDERATION FEDERAL STATE BUDGET EDUCATIONAL INSTITUTION OF HIGHER PROFESSIONAL EDUCATION "ULYANOVSK HIGHER AVIATION SCHOOL OF CIVIL AVIATION (INSTITUTE)" PINAG-APRUBAHAN KO ANG MGA REGULASYON SA PORATURAL NA PAGPAPAHAYAG NG PORA. NI VA GA ( I) Ulyanovsk 2015 BBK 461/63 + 05-66 P52 Mga regulasyon sa pamamaraan para sa pagpaplano at paghahanda para sa paglalathala ng literaturang pang-edukasyon na inilathala sa UVAU GA (I) / comp. T.V. Gorshkova...."

"Ang siyentipiko at praktikal na journal ay itinatag noong 1996. Ang mga siyentipiko ng St. Petersburg ay pinangalanang V. B. Bobkov, isang sangay ng Russian Customs Academy No. 2 (36), editoryal na kolum ng isang pakikipanayam sa A. I. Criminal Procedure Policy ng Russian Federation sa kasalukuyang yugto: konsepto at konsepto at konsepto at konsepto at konsepto PANGUNAHING DIREKSYON NG SAMAHAN AT TEKNOLOHIYA NG CUSTOMS ACTIVITY Kalinina O. V. MULTICRITERIAL OPTIMIZATION OF THE CUSTOMS CONTROL SYSTEM IN CONDITIONS OF RISK AND LIMITED SERVICE TIME PROBLEM..."

“Sistema ng pamamahala ng kalidad No. P.521410.03.5.073-2015 1 Mga regulasyon sa pamamahala ng dokumentasyon sa tanggapan ng pamamaraan ng UKZhT FEDERAL AGENCY OF RAILWAY TRANSPORT Ulan-Ude College of Railway Transport - Ulan-Ude Institute of Railway Transport sangay ng federal na badyet ng estado institusyong pang-edukasyon mas mataas bokasyonal na edukasyon"Irkutsk State Transport University" (UUKZhT UUIZhT IrGUPS) AY NAaprubahan ng desisyon..."

“ENERGY EFFICIENCY OF THE TRANSPORT SECTOR OF THE REPUBLIC OF KAZAKHSTAN: STATE AND MEASURES TO INCREASE IT ANALYTICAL REPORT, 20 UDC 656 BBK 39.1 E65 E65 Energy efficiency ng transport sector ng Republic of Kazakhstan: katayuan at mga hakbang para mapabuti ito. Almaty, 2015. – 52 p. ISBN 978-601-80520-1-9 Ang ulat na ito ay inihanda sa loob ng balangkas ng proyekto ng UNDP/GEF na "Sustainable Transport of the City of Almaty". Sinusuri ng ulat ang kasalukuyang estado ng kahusayan ng enerhiya sa sektor ng transportasyon ng Republika ng Kazakhstan..."

"Institusyong pang-edukasyon ng mas mataas na propesyonal na edukasyon "Irkutsk State University of Transport" (UUIZhT IrGUPS) Departamento: Mga sistema ng transportasyon METHODOLOGICAL INSTRUCTIONS para sa discipline theory ng kaligtasan ng tren para sa specialty 190300.65 Railway rolling stock 05/23/03 Railway rolling stock..."

“INVESTMENT PASSPORT NG LUNGSOD NG MICHURINSK NILALAMAN: BATAYANG IMPORMASYON NG LUNGSOD NG MICHURINSK 3 PAG-UNLAD NG LUNGSOD NG MICHURINSK BILANG ISANG LUNGSOD NG AGHAM NG RUSSIAN FEDERATION 6 POPULATION AND SOCIAL SPHERE 18 HEALTH CARE 21 SPORT EDUCATION3 AT 24 SPORTS EDUCATION UTILITIES AND ENERGY SUPPLY 54 INDUSTRY 56 CONSTRUCTION 60 TOURISM LIST OF ENTERPRISES OF MICHURINSK 70 IMPORMASYON TUNGKOL SA HOA, housing cooperative ng LUNGSOD NG MICHURINSK 81 IMPORMASYON TUNGKOL SA BAKALANG LUPA 86 BATAYANG IMPORMASYON NG LUNGSOD NG MICHURINSK...”

“SECTION “ECONOMY AND FINANCE” SUB-SECTION “TEORY AND PRACTICE OF ECONOMIC DEVELOPMENT OF COUNTRIES” CONCESSIONS IN TRANSPORT INFRASTRUCTURE: FOREIGN EXPERIENCE AND RUSSIAN PRACTICE Trunova N.V. – 4th year student, Kazitova E.I. - Art. Lecturer sa State Educational Institution of Higher Professional Education “Altai State Technical University na pinangalanan. I.I. Polzunov", Barnaul Gaya ng nalalaman, ang mga pasilidad sa imprastraktura na estratehikong mahalaga para sa pagpapanatili ng pambansang seguridad, ang paggana ng ekonomiya at lipunan ay nasa ilalim ng kontrol...”

"STATE BUDGET EDUCATIONAL INSTITUTION OF HIGHER EDUCATION "SGUVT" ULAT SA MGA RESULTA NG SANGAY para sa 2014 666793 Ust-Kut st. Volodarskogo, 65 Irkutsk region UST-KUT NILALAMAN 1. ORGANISASYON AT LEGAL NA SUPORTA 3 PARA SA MGA GAWAING EDUKASYON 2. ISTRUKTURA AT SAKLAW NG MGA SPECIALISTS SA PAGSASANAY, 4..."

"Sistema ng pamamahala ng kalidad No. P.521310.03.5.072-2015 Responsibilidad sa pamamahala Mga regulasyon sa departamento ng pagsusulatan ng Ulan-Ude College of Railway Transport FEDERAL AGENCY NG RAILWAY TRANSPORT Ulan-Ude College of Railway Transport Ulan-Ude Institute of Railway Transport branch ng ang pederal na institusyong pang-edukasyon sa badyet ng estado ng mas mataas na propesyonal na edukasyon " Irkutsk State University of Transport and Communications" (UUIZhT..."

"ULAT NG Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation SA MGA RESULTA NOONG 2014 AT ANG PANGUNAHING LUGAR NG AKTIBIDAD NG MINISTRY OF TRANSPORT NG RUSSIAN FEDERATION PARA SA 2015–2017 MOSCOW 2015 PANGKALAHATANG PROBISYON Ulat sa mga resulta at pangunahing mga lugar ng aktibidad ng Ministri. Ang transportasyon ng Russian Federation sa 2014 taon at para sa panahon ng 2015-2017 ay inihanda para sa mga taon na may layuning madagdagan ang kahusayan ng intradepartmental na pagpaplano, ang pagiging epektibo ng mga paggasta sa badyet at ang pagiging bukas ng mga aktibidad.

“MOTOR TRANSPORT INSURANCE “APPROVED” General Director ng RESO-Garantia Insurance Company Rakovshchik D.G. Pebrero 26, 2013 MGA PANUNTUNAN NG INSURANCE NG MOTOR VEHICLE 1. Mga Kahulugan 2. Pangkalahatang mga probisyon 5 3. Mga bagay ng insurance 5 4. Mga panganib sa insurance 5. Mga halagang nakaseguro 9 6. Ang pamamaraan para sa pagtatapos ng kontrata ng insurance 9 7. Ang pamamaraan para sa pagbabayad ng insurance premium (mga kontribusyon sa insurance) 8. Ang bisa ng kontrata ng seguro 9. Pagwawakas ng kontrata ng seguro 12 10. Dobleng insurance 13 11. Mga relasyon sa pagitan ng mga partido sa pangyayari...”

"FEDERAL AGENCY OF RAILWAY TRANSPORT IRKUTSK STATE UNIVERSITY OF COMMUNICATIONS N.I. Glukhov, S.P. Seredkin TRANSPORT SAFETY Lecture notes Irkutsk 2013 1 UDC 656.2 BBK 39.1 G 55 Nai-publish sa pamamagitan ng desisyon ng editoryal at publishing council ng Irkutsk Pambansang Unibersidad Mga Tagasuri ng Riles: A.D. Afanasyev, prof., doktor ng pisikal at matematikal na agham agham, ulo departamento pisika at nanoteknolohiya NI ISTU; V.A. Protopopov, Deputy Head ng VSJD for Security and Regime..."

"FEDERAL AGENCY OF RAILWAY TRANSPORT IRKUTSK STATE UNIVERSITY OF COMMUNICATIONS V.E. Gozbenko, M.N. Kripak, A.N. Ivankov PAGPAPINABUTI NG MGA SERBISYO SA TRANSPORTA AT FORWARDING PARA SA MGA MAY-ARI NG CARGO Irkutsk 2011 UDC 656.13 BBK 34.41 G 57 Siyentipikong editor: V.D. Bardushko, doktor teknikal na agham, propesor Mga Tagasuri: A.I. Svitachev, Doktor ng Teknikal na Agham, Propesor; A.M. Dolotov, Doktor ng Teknikal na Agham, Propesor Gozbenko V.E., Kripak M.N., Ivankov A.N. G 57..."

"Proyekto Ministry of Transport ng Russian Federation STRATEGY PARA SA PAG-UNLAD NG INLAND WATER TRANSPORT NG RUSSIAN FEDERATION PARA SA PANAHON HANGGANG 2030 Moscow 2013 NILALAMAN PASSPORT NG ESTRATEHIYA I. Pagtatasa ng kasalukuyang estado, mga problema at mga pagkakataon para sa pag-unlad ng panloob na tubig transportasyon ng Russian Federation II. Pagtataya ng base ng kargamento at mga pagpipilian sa senaryo para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng tubig sa lupain ng Russian Federation III. Mga layunin at tagapagpahiwatig para sa pagpapaunlad ng transportasyon ng tubig sa loob ng bansa ng Ruso..."

“Section 2. OPERATION OF WATER TRANSPORT AND NAVIGATION UDC 42-3 (English) TRAINING MARINE ENGLISH UPANG TIGING ACCIDENT-FREE SHIPPING N.V. Borodina Federal State Educational Institution of Higher Professional Education "Dalrybvtuz", Vladivostok, Russia Ang problema ay iniimbestigahan bokasyonal na pagsasanay navigator at ang papel ng dagat sa Ingles sa bagay na ito, upang matiyak ang nabigasyon na walang aksidente. Isinasaalang-alang ng may-akda ang acmeological na diskarte sa pagpapabuti ng kalidad ng propesyonal na pagsasanay ng mga espesyalista gamit ang halimbawa ng pagsasanay...”

"ISSN 2079-0619 MOSCOW STATE TECHNICAL UNIVERSITY OF CIVIL AVIATION No. 20 Moscow FEDERAL AIR TRANSPORT AGENCY FEDERAL STATE BUDGET EDUCATIONAL INSTITUTION OF HIGHER PROFESSIONAL EDUCATION "MOSKOV" SKY STATE TRANSPORT AGENCY NG FEDERAL STATE BUDGET EDUCATIONAL INSTITUTION OF HIGHER PROFESSIONAL EDUCATION "MOSKOV" SKY STATE OF TECHNICALTUFIMS GA No . 202 (4) Nai-publish mula noong 1998 Moscow Scientific Bulletin ng MSTU GA sa pamamagitan ng desisyon ng Presidium ng Higher Attestation Commission ng Ministri ng Edukasyon at Agham ng Russian Federation ay kasama sa listahan ng mga nangungunang..."