Nawalan ng kargamento ang kumpanya ng transportasyon. Anong gagawin? Ano ang dapat kong gawin kung ang kumpanya ng pagpapadala ay nawala ang aking kargamento? Paano makahanap ng nawawalang kargamento sa isang pakete

01.07.2023 | Pautang ng sasakyan

13.03.2019 / Alexander

Nawalang kargamento: ano ang gagawin? Sa mga video sa pag-advertise lamang na ang mga kalakal ay inihahatid sa kanilang patutunguhan nang walang pagkawala o pinsala. Sa katunayan, sa pagsasagawa ng transportasyon ng kargamento, ang mga kaso ng pinsala at maging ang pagkawala ng kargamento ay hindi karaniwan. Alam mismo ng mga kumpanya ng transportasyon ang tungkol sa mga ganitong problema. Siyempre, pinakamahusay na i-secure ang ari-arian na ito nang maaga sa mas mataas na mga hakbang sa seguridad. Ngunit ano ang gagawin kung mawala pa rin ang kargamento? Anong mga aksyon ang dapat gawin sa kasong ito? At paano ako magparehistro para matanggap ang mga kalakal? Basahin ang mga sagot sa mga tanong na ito sa artikulong ito.

Mga kinakailangang aksyon sa kaso ng nawawalang kargamento

Dapat mong malaman na ang freight forwarder ay may pananagutan sa mga pagkalugi sa panahon ng transportasyon ng kargamento. Ayon sa batas, kapag nawala ang kargamento, siya ang responsableng tao sa transport company. Ang forwarder ay obligadong magbayad para sa materyal na pinsala sa kliyente na naglipat ng mga kalakal sa kanya. Ang parehong naaangkop sa pinsala sa transported cargo. Sa madaling salita, kung ang pagkawala o pagkasira ng ari-arian ng kliyente ay nangyari pagkatapos na maipadala ang mga kalakal at bago sila dumating sa kanilang patutunguhan, ang forwarder ay obligadong magbayad para sa materyal na pinsala. Ang pagbubukod ay ang mga pangyayari na hindi niya maimpluwensyahan sa anumang paraan (mga natural na sakuna, halimbawa). Sa ganitong mga kaso, alinman sa mga forwarder o mga kumpanya ng transportasyon ng kargamento ay walang pananagutan sa pananalapi para sa mga pagkalugi na natamo ng kliyente.

Paano tinutukoy ang halaga ng pinsala? Ang mga sumusunod na patakaran ay nalalapat dito:

Kung ang isang produkto ay nawala, ang halaga ng kung saan ay dating ipinahiwatig sa kasamang dokumentasyon, ang pinsala ay binabayaran sa halagang ipinahiwatig. Kung ang bahagi ng kargamento ay nawala, ang forwarder ay dapat magbayad ng bahagi ng halaga nito na katumbas ng nawawalang dami ng mga kalakal.
Sa kaso ng pagkawala ng kargamento, ang halaga ng kung saan ay hindi inihayag nang maaga sa forwarder, siya ay obligadong magbayad ng kabayaran sa halaga ng tunay na halaga ng mga kalakal na ito.

Minsan ang kontrata ng ekspedisyon ng transportasyon ay nagsasaad na, bilang karagdagan sa kabayaran para sa pinsala na dulot ng kliyente dahil sa pagkawala o pinsala sa mga dinadalang kalakal, obligado ang forwarder na ibalik ang kabayarang dati niyang natanggap, kung hindi ito kasama sa halaga ng ang mga dinadalang kalakal, sa halagang katumbas ng halaga ng mga pagkalugi. Bukod dito, dapat makatanggap ang kliyente mula sa forwarder Kabuuang Pera sa halagang nawala ng huli dahil sa pagkawala ng tubo.

Nuances ng pagtukoy ng mga pagkalugi

Itinatag ng batas na sa mga kaso kung saan ang tatanggap ng kargamento (o ang kanyang awtorisadong kinatawan) ay hindi nag-abiso sa nagpapasa ng kakulangan sa mga dokumento sa panahon ng paghahatid ng mga kalakal sa kanya, pagkatapos ay itinuturing na ang kargamento ay tinanggap nang buo at buo. . Kung, dahil sa mga pangyayari na lampas sa kontrol ng tatanggap, hindi posible na suriin ang dami at kondisyon ng mga kalakal sa araw ng pagtanggap, may karapatan siyang magpadala ng abiso ng pagkawala o pinsala sa kargamento sa forwarder. Gayunpaman, ang panahon para sa pagpapadala ng abiso na ito ay limitado - isang buwan ang inilaan para sa pamamaraang ito. Ang dokumentong ito ay napetsahan sa petsa kung kailan ito natanggap ng forwarder.

Ang mga aktibidad ng mga cargo carrier ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang malaking bilang ng mga kadahilanan ng panganib na maaaring magdulot ng malaking pagkalugi para sa parehong kumpanya ng transportasyon at kliyente nito. Ano ang maaaring mangyari sa dinadalang ari-arian habang nagbibiyahe? malaking bilang ng mga negatibong sitwasyon, ang pinaka-mapanganib kung saan ay ang pagkawala nito. Kung ang kargamento ay nawala sa isang kumpanya ng transportasyon, ito ay kadalasang humahantong sa mahaba at hindi kumikitang mga legal na paglilitis. Ang pagtitiyak ng mga naturang kaso ay dahil sa mga kakaiba ng industriya ng transportasyon ng kargamento mismo: ang transported property ay madalas na may mataas na paunang gastos at dami, kaya ang halaga ng kabayaran na kinakailangan ng kliyente ay ilang mga sitwasyon may kakayahang mabangkarote ang kumpanya ng carrier. Samakatuwid, kinakailangang malaman kung anong mga aksyon ang gagawin sa kaso ng pagkawala ng kargamento, kung paano tinutukoy at binabayaran ang halaga ng kabayaran, pati na rin ang iba pang mahahalagang nuances. Ang unang bagay na kailangang gawin ng kumpanya ng transportasyon ay makipag-ugnayan sa mga kwalipikadong abogado na partikular sa industriya ng transportasyon ng Russian Legislation.

Ano ang gagawin kung nawala ang kargamento ng kumpanya ng transportasyon?

Ang pagkawala ng kargamento o bahagi nito sa panahon ng transportasyon ay nagdudulot ng materyal na pinsala sa nagpadala, may-ari at tumatanggap nito, at mayroon silang legal na karapatang humingi ng kabayaran. Upang gawin ito, ang ilang mga dokumento ay dapat na iguguhit nang tama at sa isang napapanahong paraan. Una sa lahat, ito ay isang kaukulang kilos, na iginuhit kaagad sa sandaling maihayag ang katotohanan ng pagkawala ng dinadalang ari-arian. Sa kasong ito, ang mga kinatawan ng tatanggap ng kargamento at ang kumpanya ng carrier ay dapat na naroroon, na nag-eendorso ng aksyon kasama ang kanilang mga lagda pagkatapos ng paghahanda nito. Kung ang isang kinatawan ng kumpanya ng transportasyon ay hindi sumasang-ayon sa paghahabol, siya ay may karapatang hindi pumirma sa dokumento. Gayunpaman, nakakakuha ito ng legal na puwersa kahit na ito ay nilagdaan lamang ng tatanggap.

Sa maraming mga kaso, ito ay mas kumikita para sa cargo carrier upang malutas ang hidwaan nang mapayapa. Ito ay dahil sa mga detalye ng buong industriya ng transportasyon:

ang paglilitis ay maaaring magdulot ng malubhang suntok sa reputasyon ng kumpanya, na makakaapekto sa kakayahang kumita nito;
ang batas sa karamihan ng mga kaso ay pumanig sa kliyente, kaya ang pagbabayad ng kabayaran sa kawalan ng mga espesyal na pangyayari at kwalipikadong legal na tulong ay halos imposibleng maiwasan;
ang mga gastos sa paglilitis ay tumama din sa badyet ng kumpanya; bilang karagdagan, ang kliyente na nanalo sa kaso ay may karapatang humingi ng kabayaran hindi lamang para sa halaga ng nawalang kargamento, kundi pati na rin para sa mga legal na gastos.

Kung hindi posible ang mapayapang solusyon, ang consignee ay may karapatang mag-apela pahayag ng paghahabol sa korte. Ang mga pangunahing dokumento dito ay isang paglalarawan ng mga pangyayari ng pagkawala ng kargamento, isang kilos na ginawa kapag natukoy ang katotohanang ito, pati na rin ang isang makatwirang katwiran para sa halaga ng pinsalang natamo. Upang maprotektahan ang iyong mga karapatan hangga't maaari sa panahon hudisyal na paglilitis, dapat pangalagaan ng cargo carrier ang kwalipikadong legal na proteksyon nang maaga.

Serbisyo	Anong nakuha mo	Presyo
Konsultasyon ng abogado sa sasakyan	Sa 30 minuto ng iyong oras makakatanggap ka ng detalyado libreng konsultasyon, legal na pagsusuri iyong sitwasyon, isang pagtatasa ng mga panganib at mga prospect ng iyong negosyo, isang binuo na algorithm ng mga aksyon.	Libre
Nawala ang kargamento ng kumpanya ng transportasyon: kung ano ang gagawin	Magbibigay kami ng propesyonal na tulong sa mga partido sa salungatan at tutulungan silang mahanap ang pinakamahusay na paraan mula sa kasalukuyang sitwasyon.	mula sa 10,000 rubles
Pagnanakaw ng kargamento sa panahon ng transportasyon	Makakatanggap ka ng legal na karampatang at naisakatuparan na paghahabol, na maaaring magsilbing ebidensya ng pagnanakaw o ang hindi pagkakasangkot ng mga kinatawan ng kumpanya ng carrier dito.	mula sa 5,000 rubles
Paglutas ng mga sitwasyon ng salungatan tungkol sa transportasyon ng kargamento	Susuriin at bubuo kami ng isang kasunduan, bubuo ng isang baseng ebidensya, gagawa ng isang paghahabol at isang demanda, at kakatawanin ang iyong mga interes sa korte.	mula sa 11,000 rubles
Transportasyon ng mga mapanganib na kalakal	Isasaalang-alang namin ang mga nuances balangkas ng pambatasan at tutulungan ka naming kumpletuhin ang paghahatid nang walang abala, multa o pananagutan sa kriminal.	mula sa 11,000 rubles

Legal na batayan para sa paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan

Ang proseso at mga tampok ng paglutas ng hindi pagkakaunawaan kung kailan kumpanya ng transportasyon nawala karga, secured sa iba't-ibang mga gawaing pambatasan. Ang pangunahing kahalagahan dito ay Art. 796 ng Civil Code ng Russia. Sa loob nito, malinaw na tinukoy ng mambabatas na ang responsibilidad para sa kaligtasan ng dinadalang kargamento ay nasa carrier o empleyado ng nagpadala na gumaganap ng mga gawain ng forwarder.

Nakasaad din dito na ang cargo transporter ay obligado na ganap na bayaran ang kliyente para sa materyal na pinsala na nagreresulta mula sa kumpleto o bahagyang pagkawala ng transported property. Ang pananagutan ng mga forwarder, gaya ng ipinapakita ng legal na kasanayan, ay maaari lamang bahagyang. Sa madaling salita, ang kabayaran ay kokolektahin mula sa cargo carrier sa anumang kaso.

Bilang karagdagan, ang obligasyon na bayaran ang kliyente para sa pinsala na natamo bilang resulta ng pagkawala ng kargamento ay nakasaad sa Mga Artikulo 223-224 ng Civil Code ng Russian Federation. Ang kanilang mga probisyon ay itinatag buong responsibilidad ang kontratista mula sa sandaling ang ari-arian ay inilipat sa kanya at ang nauugnay na dokumentasyon ay iginuhit hanggang sa pagtanggap ng transported cargo ng tatanggap, na dokumentado din.

Kaya, ang cargo carrier, sa kaganapan ng pagkawala o pinsala sa kargamento na ipinagkatiwala sa kanya, ay nahuhulog sa ilalim ng presumption of guilt. Nangangahulugan ito na kung ang nagpadala, tatanggap, o iba pang interesadong partido ay nagsampa ng isang paghahabol sa korte tungkol sa pagkawala ng inilipat na ari-arian, ang kumpanya ng transportasyon ay mahahanap na nagkasala sa pamamagitan ng default kung ito ay nabigo na mangolekta at magbigay ng hindi masasagot na ebidensya ng hindi pagkakasangkot at kawalang-kasalanan.

Ang pangunahing dokumento, kung wala ito ay imposible upang simulan ang mga paglilitis, sa sitwasyong ito ay ang pagkilos ng pagtanggap ng kargamento ng nagpadala ng kumpanya ng transportasyon, na inendorso ng mga pirma ng mga kinatawan nito. Pabor din sa carrier ay ang katotohanan na ang mga deadline para sa paghahain ng mga claim tungkol sa pagkawala o pinsala sa transported na ari-arian ay limitado ng batas at tinutukoy nang paisa-isa para sa iba't ibang paraan at kondisyon ng transportasyon.

Pananagutan ng carrier

Tulad ng nabanggit na, ang batas ay nagtatatag ng halos hindi masasagot na pagkakasala ng mga cargo carrier para sa pagkawala at pinsala sa kargamento. Gayunpaman, ang pananagutan ng mga kumpanya ng transportasyon sa kaganapan ng mga ganitong sitwasyon ay maaaring mag-iba - depende ito sa dami ng pinsalang dulot, ang mga pangyayari ng insidente at iba pang mga indibidwal na kondisyon. Sa domestic legal na kasanayan, ang mga sumusunod na parusa ay maaaring ipataw sa isang carrier na nawalan ng kargamento:

kung ang kumpanya ay nawala ang kargamento nang bahagya o buo, kung gayon ang kabayaran ay ginawa sa halagang kinakalkula sa halagang ipinahiwatig sa mga dokumento;
Kung ang kargamento ay nasira sa panahon ng transportasyon, ang posibilidad ng pagpapanumbalik nito ay dapat munang maitatag. Kung pinahihintulutan ang pag-aayos, obligado ng hukuman ang carrier na bayaran lamang ang gastos gawaing pagpapanumbalik at pagkawala ng halaga ng mga kalakal. Kung imposible ang pag-aayos, dapat bayaran ng kumpanya ng transportasyon ang buong gastos nito;
ang kliyente ng kumpanya ng carrier ay may karapatan din na humingi ng kabayaran para sa mga gastos nang direkta para sa mga serbisyo ng transportasyon.

Anong mga dokumento ang kumokontrol sa responsibilidad ng isang kumpanya ng transportasyon?

Ang baseng dokumentaryo na kumokontrol sa pananagutan ng carrier para sa pagkawala o pinsala sa kargamento ay nakasalalay sa iba't ibang kundisyon, kabilang ang:

paraan ng transportasyon;
heograpiya ng ruta.

Sa pangunahing kahalagahan Civil Code– ang mga pamantayan nito ay nalalapat sa lahat ng uri serbisyo sa transportasyon at pinakamahalaga. Ang mga pangunahing probisyon na tumutukoy sa likas na katangian ng relasyon sa pagitan ng mga carrier at mga kliyente ay itinakda sa Art. 796-797 Civil Code ng Russian Federation.

Para sa larangan ng transportasyon ng kargamento sa kalsada, ang mga probisyon ng "Charter of Road Transport at Urban Ground Electric Transport", na inaprubahan ng Federal Law No. 259, ay napakahalaga rin. Sa Kabanata 2 ng dokumentong ito nagbibigay ng komprehensibong impormasyon sa mga patakaran para sa pagpaparehistro at pagpapatupad ng transportasyon ng kargamento.

Para sa internasyonal na transportasyon ng kargamento, ang "Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road" ay napakahalaga. Ang mga patakaran nito ay may bisa sa 55 bansa, at hindi kinakailangan na ang parehong punto ng pag-alis at ang punto ng pagdating ay matatagpuan sa kanilang teritoryo. Ito ay sapat na isa lamang sa kanila ang matatagpuan sa isang partido ng bansa sa Convention.

Ang mga kontrata at kasunduan na natapos sa pagitan ng kumpanya ng transportasyon at ng nagpadala ng kargamento ay mayroon ding legal na puwersa. Maaari silang magtakda ng mga indibidwal na kondisyon ng pananagutan ng mga partido sa kaso ng pinsala o pagkawala ng kargamento. Upang mabawasan ang iyong mga panganib sa kasong ito, lubos na inirerekomendang gumamit ng kwalipikadong tulong na legal. Ang mga espesyalista mula sa Society for the Protection of Motorists' Rights ay magsasagawa ng pagsusuri sa mga kasalukuyang kasunduan at bubuo ng mga draft ng mga bagong kasunduan, na magpapaliit sa mga panganib ng carrier.

Pamamaraan kung ang nawawalang kargamento ay nakaseguro

Sa isang sitwasyon kung saan ang isang kumpanya ng transportasyon ay nawala ang kanyang nakasegurong kargamento, ang mga aksyon ng carrier at ng kliyente nito ay magiging ibang kalikasan. Ang pangunahing layunin ng seguro ay tiyak na proteksyon laban sa hindi inaasahang pagkalugi ng materyal. Ang pinaka-madalas na naka-insured na kargamento ay mataas na halaga, ang pagkawala o pinsala nito ay maaaring magdulot ng malaking pinsala.

Kapag umabante nakaseguro na kaganapan Ang responsibilidad na magbayad para sa pinsalang natamo ay nakasalalay sa insurer. Upang gawin ito, dapat makipag-ugnayan ang may-ari ng patakaran sa opisina ng kanyang kompanya ng seguro na may naunang natanggap na patakaran at isang pakete ng mga dokumento na nagpapatunay sa katotohanan ng pinsala. Ang insurer, sa turn, ay may legal na karapatan na humingi ng kabayaran para sa mga pagkalugi nito mula sa salarin, na sa karamihan ng mga kaso ay ang carrier. Sa kasong ito, nagiging mas mahirap para sa isang kumpanya ng transportasyon na patunayan ang pagiging inosente nito - lahat ng mga insurer ay may mataas na kwalipikadong mga abogado sa kanilang mga tauhan, pati na rin ang kakayahang pinansyal upang maakit ang pinakamahusay na mga tagapagtanggol ng karapatang pantao. Samakatuwid, ang nasasakdal ay mangangailangan ng propesyonal na legal na tulong, na dapat makuha sa lalong madaling panahon. Sa kasong ito lamang maaaring maging matagumpay ang isang hindi pagkakaunawaan sa kumpanya ng seguro.

Paano mabayaran ang nawalang kargamento?

Dito dapat kang magpatuloy sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Subukang lutasin ang problema sa labas ng korte. Makakatipid ito sa iyo ng oras at pera. Gayunpaman, dapat nating tandaan na ang mapayapang paglutas ng tunggalian ay dapat na suportado ng mga nauugnay na dokumento.
Pumunta sa korte kung ang nakaraang hakbang ay hindi nagdala ng kinakailangang resulta. Kinakailangang maghanda ng naaangkop na paghahabol at ipadala ito sa korte sa lokasyon ng kumpanya ng carrier. Ang aplikasyon ay dapat na suportado ng isang pakete ng ilang mga dokumento: isang kopya ng kontrata sa carrier, kasamang dokumentasyon para sa kargamento, isang aksyon na nagpapatunay sa pagkawala o pinsala ng kargamento, isang kopya ng claim na ipinadala sa kumpanya ng transportasyon at ang tugon dito.

Kapag gumuhit ng isang pahayag ng paghahabol, kinakailangang ilarawan ang sitwasyon na lumitaw nang tumpak at detalyado hangga't maaari, bigyang-katwiran ang halaga ng pinsalang natamo at iba pang mga gastos na nauugnay sa hinahangad na pamarisan.

"Society for the Protection of Motorists' Rights" - tutulungan ka naming ibalik ang hustisya

Ang mga abogado ng aming kumpanya ay magbibigay ng propesyonal na tulong sa mga partido sa salungatan at tutulungan silang mahanap ang pinakamahusay na paraan mula sa kasalukuyang sitwasyon. Sa aming trabaho, mahigpit naming sinusunod ang prinsipyo ng objectivity at itinataguyod ang layunin ng pagpapanumbalik ng hustisya. Samakatuwid, kasama sa aming mga kliyente ang parehong mga kumpanya ng transportasyon na nangangailangan ng tulong sa pagpapatunay ng kanilang kawalang-kasalanan, at ang kanilang mga kliyente na nawala o nasira ang kargamento sa panahon ng transportasyon.

bakit tayo?

Mga dalubhasang espesyalista

Hindi kami gumagawa ng walang laman na mga pangako

Higit sa 10 taon ng pagprotekta sa mga karapatan ng mga motorista

Ang aming pangunahing lugar ng interes ay ang industriya ng transportasyon ng Russian Legislation, na nagbibigay ng malawak na halaga ng teoretikal na kaalaman at kahanga-hangang praktikal na karanasan sa paglutas ng hindi pagkakaunawaan. iba't ibang antas pagiging kumplikado at pagtitiyak. Ang bawat isa sa aming mga abogado ay isang ganap na propesyonal sa kanyang larangan, kumikilos nang eksklusibo sa mga interes ng kliyente at sa loob ng balangkas ng batas. Sa aming suporta, maaari mong ibalik ang iyong mga karapatan at makamit ang hustisya!

Sa kasamaang-palad, hindi karaniwan ang mga sitwasyon kung saan nawawala o napinsala ng isang kumpanya ng transportasyon ang kargamento. Mayroong maraming mga kadahilanan para dito: kapabayaan ng mga tauhan, hindi magandang pamamaraan para sa pag-iimbak, transportasyon at paglipat ng mga kalakal, pati na rin ang mga pangyayari na lampas sa kontrol ng kumpanya ng carrier (mga natural na sakuna, aksidente, atbp.).

Anuman ang dahilan, ang resulta ay pareho - ang kargamento ay umabot sa tatanggap sa isang hindi tamang anyo o hindi dumating sa lahat.

Ano ang dapat gawin sa mga kasong ito, kung anong mga aksyon ang dapat gawin at kung anong mga posibleng opsyon para sa pagbuo ng mga kaganapan ang tatalakayin sa ibaba.

Anong mga dokumento ang kumokontrol sa responsibilidad ng isang kumpanya ng transportasyon para sa pagkawala o pinsala sa kargamento?

Ang isa sa pinakamahalagang dokumento ay ang Civil Code ng Russian Federation. Sa partikular, ang pamamaraan para sa pakikipag-ugnayan sa carrier tungkol sa pagkawala at pinsala sa transported cargo ay inilarawan sa Artikulo 796 at 797.

Ang transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng sasakyang de-motor ay kinokontrol ng "Charter of Motor Transport at Urban Ground Electric Transport", na inaprubahan ng pederal na batas RF No. 259-FZ noong 2007 (mula rito ay tinutukoy bilang UAT RF),

Sa kaso ng internasyonal na transportasyon, ang "Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road" (kilala rin bilang CMR) ay nalalapat.

Bilang karagdagan sa mga dokumentong ito, ang mga natapos na kasunduan para sa pagkakaloob ng mga serbisyo sa pagitan ng kumpanya ng carrier at ng shipper ay makakatulong na matukoy ang responsibilidad ng mga partido sa mga transaksyon.

Legal na batayan para sa paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan tungkol sa mga pagkaantala sa paghahatid, pinsala o pagkawala ng mga kalakal

Mga pagtatalo na may kaugnayan sa pakikipag-ugnayan mga legal na entity, kabilang ang tungkol sa pinsala at pagkawala ng mga kalakal sa panahon ng transportasyon at ligtas na imbakan, ay pinagpapasyahan ng mga hukuman ng arbitrasyon.

Upang hindi ganap na muling isulat o ma-quote ang mga teksto ng kasalukuyang mga dokumento at batas, ilalarawan namin ang mga pangunahing aspeto na nagpapahintulot sa nagsasakdal na mag-claim ng reimbursement (kabayaran) para sa halaga ng nawala o nasira na mga kalakal ng kumpanya ng transportasyon.

Ang pangangailangang patunayan ang pagiging inosente ay nasa kumpanya ng carrier. Nangangahulugan ito na para sa korte, kapag nag-aplay ang nagsasakdal (ang kumpanya ng seguro sa kargamento, ang nagpadala o ang tatanggap), ang carrier ay nananatiling pangunahing nasasakdal maliban kung patunayan niya kung hindi.
Alisin ang mga obligasyong magbayad ng multa, kompensasyon, atbp. ang hukuman ay maaari lamang pagkatapos na mapatunayan ng kumpanya ng carrier ang isang katotohanan na nagpapatunay na ang sitwasyon ay lumitaw dahil sa hindi na mababawi at hindi malulutas na mga dahilan na lampas sa kontrol ng nasasakdal. Maaaring kabilang sa mga naturang katotohanan ang lahat ng uri ng force majeure: baha, lindol, iba pang natural na sakuna, aksidenteng dulot ng mga third party, atbp.
Upang makilala ng korte ang katotohanan ng paglipat ng kargamento sa ilalim ng responsibilidad ng carrier, ang tagausig ay dapat magkaroon ng isang dokumento na nagpapatunay sa paglilipat ng mga kalakal materyal na ari-arian. Sa madaling salita, nang walang pirma na nagsasaad na tinanggap ng carrier ang kargamento sa ilalim ng kanyang responsibilidad, ang kaso ay maaaring bumagsak bilang walang batayan.
Ang paghahain ng mga claim ay limitado sa pamamagitan ng mahigpit na mga deadline - isang taon mula sa sandali ng pagtuklas ng katotohanan ng kulang sa paghahatid o pinsala (ang eksaktong panimulang punto ay kinokontrol ng mga nauugnay na code at charter, depende sa uri ng transportasyon at mga kondisyon ng transportasyon).

Kung pinag-uusapan natin ang halaga ng kabayaran, ang mga dokumento ay nagtatatag ng mga sumusunod na probisyon:

kung ang bahagi ng kargamento ay nasira, babayaran ng carrier ang pagkakaiba na katumbas ng halaga ng pinsala, iyon ay, ang halaga ng markdown ng mga kalakal bilang resulta ng pinsala nito. Kung ang mga kalakal ay hindi maibabalik (ang mga nagresultang mga depekto ay hindi na maibabalik), kung gayon ang buong halaga ng nasirang kargamento ay binabayaran (hindi ang buong batch, ngunit ang mga kalakal lamang na hindi maibabalik);
sa kaso ng pagkawala, ang buong halaga ng kargamento (mga bagay na nawala) ay binabayaran;
kung ang kargamento ay may isang nakapirming presyo na ipinahayag, pagkatapos ay ang kabayaran ay ginawa ayon sa huli;
bilang karagdagan sa kabayaran para sa pinsala o pagkawala ng kargamento, ang carrier ay obligadong ibalik ang gastos para sa mga serbisyo nito kung sila ay ipinahiwatig bilang isang hiwalay na halaga (hindi kasama sa halaga ng kargamento).

Pamamaraan para sa paggawa ng paghahabol

Madalas na nangyayari na ayon sa kasunduan sa paghahatid sa pagitan ng carrier at ng consignee (nagpadala), kinakailangang kondisyon inspeksyon at pag-verify ng mga kalakal sa paghahatid, gayundin sa pagtanggap. Gayunpaman, upang mapabilis ang mga pamamaraan ng pagtanggap, ang mga consignee ay hindi kumbinsido sa kalidad ng transported cargo at pinirmahan ang transfer certificate. Ito ay nangyayari sa lahat ng oras. Ngunit walang kabuluhan. Kaya, ang tatanggap ay tumatagal ng buong responsibilidad, kahit na sa kalaunan ay lumabas na ang kargamento ay nasira sa panahon ng transportasyon, bahagyang nawala, atbp. Malamang na hindi mo mapapatunayan na ikaw ay tama.

Paano kumilos sa mga sitwasyon ng pagtanggap at pagpapadala upang maprotektahan ang iyong sarili hangga't maaari mula sa hindi makatarungang mga panganib?

Dahil sa ang katunayan na ang posibleng kabayaran para sa mga nasira o hindi naihatid na mga kalakal ay pangunahing kakalkulahin mula sa paunang natukoy na halaga nito, upang mabawasan ang mga gastos at ang pangangailangan na patunayan ang aktwal na presyo ng kargamento, kinakailangan na tumpak at malinaw na ipahiwatig ang halaga nito .
Upang maging opisyal ang iyong transaksyon sa kumpanya ng carrier, kailangan mong pumasok sa isang kontrata para sa pagkakaloob ng mga serbisyo kasama ang lahat ng kinakailangang mga seksyon at malinaw, hindi malabo na mga pamamaraan para sa paglilipat/pagtanggap ng mga kalakal.
Kung ang kargamento ay lalong mahalaga at mahalaga, siguraduhin ito bago ipadala.
Ang mga kargamento (mga kalakal) ay dapat na dokumentado at ilipat sa ilalim ng responsibilidad ng carrier (dapat mayroong isang dokumento na pinirmahan ng parehong partido, isang invoice).
Sa pagtanggap, ang mga kalakal ay dapat na siniyasat ng consignee. Ang isang gawa o invoice sa pagtanggap ng mga kalakal/kargamento ay nilagdaan lamang kung ang kargamento ay hindi nasira, dumating nang walang mga kakulangan, sa anyo kung saan ito inihatid para sa transportasyon.
Kung ang isang kakulangan o pinsala sa kargamento ay napansin, ang isang kaukulang ulat ay iginuhit, na sinusuri ng isang kinatawan ng kumpanya ng transportasyon (responsableng tao). Ang dokumentong ito ang magsisilbing batayan para sa mga susunod na aksyon para makatanggap ng kabayaran. Upang masuri ang pinsala, pinakamahusay na mag-imbita ng isang independiyenteng tao, halimbawa, isang dalubhasa mula sa kamara ng commerce ng iyong lungsod. Sa pamamagitan ng paraan, ang kinatawan ng carrier ay maaaring tumanggi na lagdaan ang batas, kung saan ang dokumento ay iginuhit nang unilaterally. Sa mga kasamang dokumento mismo, ang pirma sa pagtanggap ay inilalagay lamang na nagpapahiwatig na ang isang kakulangan/pinsala sa kargamento ay natuklasan, na inilarawan nang detalyado sa akto (walang karaniwang mga detalye ang ibinigay para dito, maaari itong maging isang maikling sulat-kamay na tala, halimbawa, "Isang pagkilos ng pinsala/kakulangan No.__", kung ang naturang field ay hindi ibinigay sa mga kasamang dokumento).
Ang hindi pagkakaunawaan tungkol sa kasalukuyang sitwasyon tungkol sa mga kakulangan, pinsala, pagkaantala sa mga oras ng paghahatid ay nareresolba pangunahin sa paraang pre-trial sa pagitan ng mga partido sa proseso. Upang gawin ito, ang consignee (nagpadala) ay gumuhit ng isang nakasulat na kahilingan sa kumpanya ng carrier (ito ay isang paghahabol laban sa kumpanya ng transportasyon), na nagpapahiwatig ng pinsalang natamo at iba pang makatwirang paghahabol na dapat alisin ng responsableng partido. Ang mga deadline at pamamaraan para sa paghahain ng mga paghahabol ay inilarawan sa mga nauugnay na batas at kodigo.
Isinasampa na ang kaso hukuman ng arbitrasyon lamang kung ang carrier ay tumanggi sa kabayaran nang buo o bahagyang pabor sa napinsalang partido.

Bukod pa rito

Ang pagsusulat ng claim sa carrier ay isang mandatoryong hakbang. Kung agad kang pumunta sa korte, maaari kang makatanggap ng pagtanggi na magpatuloy. Walang malinaw na itinatag na format para sa paghahabol; ito ay iginuhit sa libreng anyo kasama ang lahat ng mga kinakailangang detalye, tulad ng para sa anumang dokumento ng negosyo.

Kapansin-pansin na kung ang halaga ng transported cargo ay hindi malinaw na ipinahiwatig sa kontrata, kung gayon ang pagkalkula ng halaga ng kabayaran para sa pagkawala o pinsala ay gagawin batay sa mga katulad na kalakal sa lugar ng pagtanggap.

Nawala ang kargamento sa TC - kung ano ang gagawin

Ang huli ay dapat na napatunayang dokumentado.

Kung ang kargamento ay hindi siniyasat sa pagtanggap (iyon ay, walang paraan upang patunayan na ang isang partikular na bagay ay dinala, ang halaga nito ay maaaring matukoy), kung gayon ang kumpanya ng transportasyon ay malamang na magbabayad ng kabayaran batay sa timbang (ang halaga ng ang kompensasyon sa bawat kilo ay maaaring matukoy sa kontrata).

Kahit na naiseguro mo ang kargamento, kung ito ay nawala, maaari kang maiwan ng walang kabayaran dahil sa mga sumusunod na pangyayari:

ang kaso ng pagkawala o pinsala ay hindi tutukuyin sa kontrata ng seguro;
Ang pinsala sa kargamento o pagkawala nito ay sanhi ng mga kadahilanang lampas sa kontrol ng carrier.

Sa mga kasong ito, maaaring pumanig ang korte sa mga nasasakdal. Upang maihatid ang tama kaso pinakamahusay na tingnan kasanayang panghukuman para sa mga sitwasyong katulad mo. Kung gayon ang posibilidad ng isang matagumpay na kinalabasan ng kaso ay magiging mas mataas.

Nakakatawang pangalan pala. Susubukan kong ilarawan ang mga sitwasyong gusto kong pag-usapan:

Sumang-ayon ang departamento ng advertising na magpi-print ito ng banner, at babayaran ng supplier ang mga libreng produkto
Sumang-ayon ang departamento ng pagkontrol sa kalidad (kadalasan ang Kagawaran ng Pagkontrol at Pag-audit) na ihahatid nila ang sirang ekstrang bahagi sa produkto
sumang-ayon ang sales representative na ang mga regalo ng Bagong Taon ay ipapadala kasama ng kotse
Sumang-ayon ang mga CM na magbibigay ng libreng stand para sa kaganapan
kailangan mong kumuha ng orihinal na kapangyarihan ng abogado
at iba pa.

Ang lahat ng mga problemang inilista ko ay hindi akma sa umiiral na bodega at mga sistema ng accounting accounting at samakatuwid ay madalas na nauukol sa mga responsableng tao. Ang pamamahala ng kumpanya ay hindi matandaan at masubaybayan ang pagpapatupad ng lahat ng mga kahilingan, dahil sa paglipas ng panahon ang kanilang bilang ay umabot ng ilang dosena bawat araw.

Hangga't ang kumpanya ay maliit at ang bilang ng mga supplier dito ay hindi lalampas sa daan-daan, walang problema sa pagsubaybay sa mga pangako ng mga supplier.

We started to acutely feel na hindi kontrolado ng mga kinauukulan ang proseso nang lumaki ang bilang nila sa 200. At noong 700 na sila, gusto na lang naming sumigaw ng bantay.

Tulad ng mga utang mula sa mga supplier, ang parehong problema ay lumitaw sa mga mamimili, kapag kailangan nilang maghatid ng mga orihinal na dokumento, kunin o ibalik ang mga stand, i-reload o ibalik ang isang bagay, atbp.

Sa pangkalahatan, mayroon tayong mga virtual na utang o mga pangako at kailangan nating bumuo ng isang sistema ng accounting upang ang mga kinauukulan ay hindi makalimutan at makatanggap ng napapanahong impormasyon tungkol sa katuparan ng mga pangako mula sa ibang mga empleyado na kasangkot sa pagtanggap ng mga materyal na asset kapag hiniling, halimbawa, isang bodega.

Lumikha ng database ng pangako
ipaalam sa napagkasunduang empleyado tungkol sa pagdating ng mga kalakal at materyales
subaybayan kung ano ang dumating at kung ano ang hindi
i-automate ang pagsasara ng mga pagkilos ng KRO pagkatapos ng isang kasunduan sa supplier sa paghahatid.

Para sa mga kliyente, ang solusyon ay kasing simple hangga't maaari, dahil palagi silang nakikipag-usap sa operator, kinakailangan na makita ng operator kung ano ang utang ng kliyente at paalalahanan siya. Kapag natanggap ang utang, nabanggit ko ito sa system. Dahil mayroon kaming CRM system na may history para sa bawat aksyon (tawag, business trip, meeting, atbp.), nagdagdag lang kami ng bagong event para paalalahanan ang operator, na lumalabas sa mga babae sa anyo ng isang listahan sa tuwing susubukan nila upang mag-isyu ng invoice sa isang kliyente, kaagad pagkatapos matanggap ang isang utang maaari nilang markahan sa pamamagitan ng pag-click sa natanggap na pindutan

Ang solusyon para sa mga supplier ay medyo mas kumplikado, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa kaganapan para sa pahayag" lumikha sila ng isang dokumento na "Utang para sa supplier", na nagpapaalam at naglalaman ng impormasyon tungkol sa katayuan ng inaasahang mga resibo ng mga kalakal at materyales.

Ang customer, sa mga dokumento (kumilos, resibo, mag-order sa supplier, atbp.) kung saan ipinahiwatig ang supplier, ay nag-click sa button na Magtala ng utang sa supplier, kung saan ipinapahiwatig niya kung sino ang dapat ibalik kung ano at saang bodega ito dapat dumating.

Ang operator, kapag bumubuo ng isang order sa supplier, ay nagpapahiwatig ng bodega ng tatanggap o ang taong namamahala (nagpatupad kami ng mga artikulo kaya ang utang sa ilalim ng KRO ay palaging tinatanggap ng bodega, at ayon sa mga dokumento na natatanggap ng operator ang mga resibo).

kung mayroong isang hindi saradong utang para sa tinukoy na bodega, pagkatapos ay ang operator ay tumatanggap ng isang pahiwatig, na awtomatikong naka-attach sa elektronikong order sa supplier.

Kapag gumagawa ng mga invoice o tumatanggap ng mga kalakal, makikita rin ng operator ng resibo at warehouse ang mga utang na naka-address sa kanya sa isang pop-up window at maaaring markahan ang kanilang resibo

Pagkatapos markahan ang resibo, ang mga aksyon ay sarado na may kinakailangang katayuan, at ang taong lumikha ng kahilingan ay makakatanggap ng mensahe na ang mga kalakal at materyales ay natanggap na.

Mayroon ding ulat na nagpapakita ng lahat ng utang para sa lahat ng mga supplier. At maaari itong kontrolin ng CM.

Ang simpleng solusyong ito ay nakatulong sa amin na malutas ang problema sa pagtutuos ng mga pangako

Umaasa ako na ito ay kapaki-pakinabang sa isang tao.

Nagbabahagi ako ng isang lumang Teknikal na Takdang-aralin para sa mga programmer (marahil hindi ito masyadong tumutugma):

Idokumento ang "Utang sa supplier" na may mga detalye. Numero, Petsa, act_number, paglalarawan, kinakailangang kategorya (delivery of goods, advertising, documents), supplier. Katayuan (nilikha, naihatid), responsable (kung sino ang lumikha), tatanggap (na tumanggap), bodega kung saan dapat matanggap ang mga kalakal (kung mga kalakal). Ang tabular na bahagi = dami, text field = pangalan at paglalarawan (dahil madalas mong kailangang maghatid ng mga bagay na hindi nomenclature gaya ng istante sa banyo) at ang ikatlong field na item code \ article \ nomenclature (kung mayroong link - halimbawa , kung gagawin namin ito sa batayan ng isang gawa, pagkatapos ay nomenclature bathtub at upang magdala ng kurtina para dito) PS Posibleng gawin nang walang dokumento sa rehistro - ang pagpili ng programmer.
Ang isang dokumento ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagpunta sa naaangkop na journal kung saan maaari mong i-filter ayon sa may-ari, supplier, katayuan, numero. O ang dokumento ay awtomatikong nilikha kapag ang aksyon ay sarado na may karatulang "ihahatid ito ng supplier."
Kung awtomatikong ginawa. Sa dokumento ng pagkilos ay mayroong isang pindutan na "lumikha ng plano sa paghahatid" na lumilikha ng isang dokumento sa utang para sa supplier, pagkatapos na punan ito ay ini-save ito ng espesyalista ng KRO. Kung mayroong katayuan sa paghahatid at hindi pinindot ang pindutan, huwag payagan ang pagkilos na sarado. Marahil ay kailangan mong maglagay ng isa pang katayuan, o kahit papaano ay maglabas ng impormasyon mula sa rehistro patungo sa log ng pagkilos upang masubaybayan kung aling mga gawa ang hindi pa naghahatid ng mga ekstrang bahagi. Ang produkto ay ibinalik sa pagbebenta at inilagay sa reserba na may komento na ito ay isang virtual na paghahatid. Maipapayo na huwag payagan ang reserba na maalis nang manu-mano (pangasiwaan lamang). Kapag nag-aalis ng reserba, maghanap ng ilang bakas sa mga komento.
Kung ang isang dokumento ay nilikha batay sa isang aksyon na nilikha para sa paggalaw sa pagitan ng aming mga bodega, kung gayon ang yunit ng tatanggap ay kasama sa supplier. Kapag gumagawa ng kilusan, nagpi-print ang supplier ng mga dokumento ng bodega at paggalaw, kung saan ang mga bahagi ng tabular (code\article\nomenclature\ano ang ihahatid) ng dokumento ng paghahatid ay naka-print bilang isang hiwalay na plato. Kung saan ipinapadala ng bodega ng nagpadala ang kinakailangang "karagdagang kargamento". Ang receiving warehouse ay nagmarka rin ng "received" sa oras na matanggap.
Ang mga KARAPATAN upang lumikha ng isang dokumento ay limitado. Upang magsimula sa, tanging KRO, KM, administrasyon, advertising. Sa ngayon, ang administrasyon lamang ang maaaring mag-edit ng dokumento, pagkatapos ay makikita natin ang tungkol sa sitwasyon. Hindi matatanggal.
Para sa isang tagapagtustos, kapag lumilikha ng isang order para sa isang tagapagtustos, kung may mga utang mula sa tagapagtustos, magbubukas ang isang window na may paglalarawan ng mga utang. Kung ang order ay ipinadala sa pamamagitan ng email, ang sulat ay awtomatikong sinasamahan ng "Ipapaalala namin sa iyo na ang aming kumpanya ay inaasahan mula sa iyo: ... hinihiling namin sa iyo na ipadala sa aming address." = Act number \ act date \ nomenclature \ description of delivery, quantity =. sa kondisyon na ang bodega ay tumutugma sa naghihintay ng paghahatid (upang walang pagkawala para sa pagbibiyahe)
Tumatanggap din ang operator ng resibo ng listahan ng mga utang kapag gumagawa ng mga resibo na nauugnay sa kategoryang "mga utang sa dokumento" at maaaring markahan ang "natanggap".
Mag-login sa site

Sa panahon ng capitalization, kung walang orihinal na mga invoice, pagkatapos ay kapag itinakda mo ang bandila ng "mga dokumento ng utang", ang kaukulang utang sa supplier ay awtomatikong ibibigay din.
Kapag ang isang bodega ay nakatanggap ng mga kalakal sa pamamagitan ng isang computer o terminal, ito ay tumatanggap din ng isang listahan ng mga utang at maaaring markahan kung ano ang "natanggap" mula sa listahan. Makikita rin ng bodega kung ano ang dumating kung ang isang dokumento ay nakakabit sa utang - magbubukas ang dokumento para tingnan. Kung ang paghahatid ay dumating muli na may depekto o hindi ito o hindi lahat, pagkatapos ay pinindot ng bodega ang "hindi pagsunod" na buton, na duplicate ang batayan ng pagkilos para sa paghahatid na may "bagong" katayuan. Ang komento ay nagdaragdag ng impormasyon na hindi tama ang pagdating ng paghahatid.
pagkatapos ng naaangkop na marka ng tatanggap, kung ang isang naprosesong kilos ay nakakabit sa dokumentong "Utang sa Tagapagtustos" at isang reserba ay inilagay, pagkatapos ay isang comment entry ay idinagdag sa akto na ang mga kalakal ay dumating na. Narito ito ay kinakailangan upang isaalang-alang na ang isang gawa ay maaaring maglaman ng ilang mga linya ng iba't ibang mga kalakal. Kung posible na i-link ang paghahatid sa kilos, kung gayon hindi mo na kailangang gawin ito, ang pangunahing bagay ay sa hinaharap maaari mong alisin ang katayuang ito sa mga ulat o sa log ng sasakyan.
Kapag pinunan ng mga CM ang isang ulat sa kompensasyon, makikita rin nila ang isang listahan ng mga utang para sa "napiling" supplier. Bilang karagdagan, kailangan ng hiwalay na ulat para sa KRO, KM at sa administrasyong "Mga Utang ng mga supplier", na magpapakita ng lahat ng mga utang na pinagsunod-sunod ayon sa petsa at pinagsama-sama ayon sa tinatanggap na katawagan. Halimbawa, "shower stall No. 3452" at 5 linya para sa paghahatid dito. Upang makita ang mga produktong may problema.

Ano ang gagawin kung nawala ang kargamento ng kumpanya ng transportasyon?

Ang mga serbisyo ng mga kumpanya ng transportasyon ay malawakang ginagamit sa transportasyon ng mga kalakal at materyal na pag-aari. Malinaw na kinokontrol ng batas ang mga karapatan at obligasyon ng mga paksa ng mga legal na relasyong ito. Kung ang kargamento ay nasira sa panahon ng transportasyon ng mga kalakal, ang may-ari ay may karapatan sa kabayaran para sa kanyang mga pagkalugi, pati na rin ang kabayaran. Upang gawin ito, kailangan mong i-record ang sitwasyon, itatag kung sino ang eksaktong responsable para sa kaligtasan ng ari-arian, at itatag ang mga dahilan para sa paglitaw ng mga kaganapan.

Dapat pansinin na ang "mga may sira na kalakal" sa kasong ito ay dapat na tawaging sira, nawala o nasira na kargamento. Ang pangunahing gawain ng nasugatan na partido ay upang patunayan na ang mga kahihinatnan ay naganap dahil sa kasalanan ng tagapalabas. Bilang karagdagan sa karaniwang pamamaraan para sa paglutas ng mga naturang hindi pagkakaunawaan, mayroong ilang mga subtleties na nauugnay sa mga partikular na uri ng transportasyon ng kargamento (kalsada, tren, dagat, halo-halong).

Legal na batayan para sa pagsasaayos ng pananagutan

Ang balangkas ng pambatasan ay inilatag sa Kabanata 40 ng Civil Code ng Russian Federation.
Nawalan ng kargamento ang kumpanya ng transportasyon

Ayon sa mga probisyon ng tinukoy na mga ligal na kilos, katulad ng Artikulo 796 ng Civil Code, ang carrier ay responsable para sa kaligtasan ng kargamento. Sa kaso ng pinsala o pagkawala pagkatapos ng pagtanggap at bago ihatid sa tatanggap, obligado ang kontratista na ganap na bayaran ang pinsalang dulot ng customer.
Ayon sa Artikulo 223 at Artikulo 244 ng Civil Code ng Russian Federation, ang pagmamay-ari ng isang bagay (kabilang ang karapatang dalhin ito) ay dumarating sa sandali ng paglipat nito (pagtanggap, pagtanggap), maliban kung ang ibang kondisyon ay tinukoy sa teksto ng ang kasunduan. Ang paglagda sa kasunduan, mga annexes nito, at ang sertipiko ng pagtanggap ay ituturing na isang legal na katotohanan. Ang pagtanggap ng isang item ay nangangahulugan din ng paghahatid nito sa carrier para sa karagdagang pagpapadala o pagtanggap ng tatanggap o ibang awtorisadong tao.
Alinsunod sa Artikulo 796 ng Civil Code ng Russian Federation, ang carrier ay may pananagutan sa "pagkabigong mapanatili ang kargamento" na naganap pagkatapos ng pagtanggap ng mga item sa imbentaryo at bago ang kanilang paghahatid sa tatanggap o awtorisadong tao.

Mga tampok ng pananagutan ng cargo carrier

Ang pagkawala ay nababayaran lamang kung ang pagkakasala ng gumanap ay ganap na napatunayan o inamin niya. Kaya, hindi siya mananagot para sa pinsala o pagkawala ng kargamento dahil sa force majeure (at ito ay hindi lamang mga natural na sakuna, kundi pati na rin ang iba pang mga kaganapan na lampas sa kontrol ng mga partido). Upang maprotektahan ang iyong sarili, ang paksa ng kontrata ay dapat na nakaseguro.
Ang pananagutan ay lumitaw lamang kung ang isang kasunduan ay natapos sa pagitan ng mga partido, tulad ng tinukoy ng Bahagi 2 ng Artikulo 785 ng Civil Code ng Russian Federation. Ang pagpirma ng kasunduan ay kinumpirma ng isang dokumento para sa kargamento (karaniwan ay isang waybill).
Bilang karagdagan sa halaga ng kargamento, binabayaran din ang mga singil sa kargamento para sa nawala at nasira na mga kalakal.
Binabayaran ng carrier ang pinsala tulad ng sumusunod:

sa kaso ng pagkawala ng kargamento o kakulangan nito - ang buong halaga ng nawala o nawawalang mga kalakal;
kung ang kargamento ay nasira, kung ito ay maaaring maibalik (repair) - binabayaran ang halaga kung saan ang halaga ay nabawasan, kung ang pagpapanumbalik ay imposible - ang buong halaga ng mga nasirang kalakal;
sa kaso ng pagkawala ng kargamento na may ipinahayag na halaga - sa halaga nito.

Pagkakasunud-sunod ng proteksyon ng mga karapatan sa kaso ng pinsala sa kargamento ng carrier

Pagguhit ng isang kilos. Kapag nagtatatag ng isang legal na katotohanan, dapat itong maitala. Ang pinsala o pinsala sa buong kargamento o indibidwal na bahagi nito ay nakadokumento sa isang ulat na nagsasaad ng petsa, oras at lugar ng pagtuklas ng mga depekto. Kung may kakulangan sa kargamento, kinakailangang timbangin ang magagamit na imbentaryo at materyales at itatag ang eksaktong halaga ng mga pagkalugi. Ang komersyal na aksyon ay iginuhit ng cargo carrier, ngunit ang tatanggap ay alinman awtorisadong tao maaari ding gumawa ng sarili mong dokumento. Dapat ka ring kumuha ng mga detalyadong litrato, tulad ng pagbubuo ng mga protocol ng pamamaraan ( pangkalahatang anyo lokasyon, pangkalahatang hitsura ng mga kalakal, pinsala). Dapat anyayahan ang carrier na basahin ang kilos, magbigay ng kanyang mga komento, at isang kopya ang dapat ibigay sa kanya.
Pagtukoy sa mga sanhi ng pagkasira ng kargamento. Kung ang kaganapang ito ay nangyari dahil sa kasalanan ng kontratista (aksidente sa kalsada, pagkabigo ng kagamitan dahil sa pagkabigo na sumunod sa mga regulasyon sa kaligtasan), at hindi dahil sa force majeure, mga espesyal na katangian ng kargamento, mga nakatagong mga depekto sa packaging o mga lalagyan, kung gayon siya ay responsable para sa pagbabayad para sa mga pagkalugi. Upang matukoy ang mga dahilan kung bakit nasira ang kargamento, maaaring kailanganin na humirang ng pagsusuri o kasangkot ang mga espesyalista. Gayunpaman, ito ay totoo lamang kung walang napagkasunduan sa pagitan ng mga partido.
Paghahanda ng claim. Pagkatapos itatag ang halaga ng mga pinsala, kailangan mong subukang lutasin ang hindi pagkakaunawaan sa labas ng korte. Ang paghahabol ay dapat ipadala nang nakasulat sa pamamagitan ng rehistradong koreo na may abiso o ipinadala ng courier, at ang panahon para sa pagsasaalang-alang nito ay hindi maaaring lumampas sa 30 araw. Ang mga patakaran para sa pagguhit ng dokumentong ito ay itinakda ng mga code ng transportasyon at mga regulasyon sa batayan kung saan isinasagawa ang transportasyon. Halimbawa, alinsunod sa Artikulo 403 ng Kodigo sa Pagpapadala ng Merchant, kailangang mag-claim bago pumunta sa korte.
Paghahanda ng isang pahayag ng paghahabol sa Arbitration Court. Ang mga patakaran sa sirkulasyon ay itinatag ng Bahagi 2 ng Artikulo 797 ng Civil Code ng Russian Federation. Pagkatapos makatanggap ng negatibong tugon sa claim o iwanan ito nang walang pagsasaalang-alang, maaaring maghain ang shipper ng claim sa Arbitration Court sa loob ng 1 taon mula sa petsa na itinatag ng transport charter o code.

Kahit na pinili mo ang isang kumpanya ng transportasyon nang matalino, walang sinuman ang immune mula sa mga aksidente. Sa panahon ng transportasyon, ang kargamento ay maaaring masira, at ang isang malubhang aksidente ay maaaring sirain ito nang buo.

Sa karamihan ng mga kaso, ang carrier ay may buong responsibilidad para sa integridad at kaligtasan ng kargamento. Gayunpaman, ang mga kontrobersyal na sitwasyon ay posible, at kung ang usapin ay dumating sa korte, ang mga paglilitis ay maaaring hindi magtapos sa pabor sa customer.

Sa artikulong ito, titingnan natin kung ano ang responsibilidad ng isang kumpanya ng transportasyon para sa mga kargamento at kung ano ang gagawin sa mga kontrobersyal na kaso.

Batas

Ang pangunahing dokumento kung saan ang customer at ang carrier ay nagtatakda ng mga lugar ng responsibilidad ay ang kontrata ng karwahe. Ang relasyon sa pagitan ng mga partido ay kinokontrol sa Civil Code ng Russian Federation - mas tiyak, sa Kabanata 40 ("Transportasyon").

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna: gaya ng madalas na nangyayari sa batas ng Russia, Ang Civil Code ay nagbibigay lamang ng isang pangkalahatang ideya ng responsibilidad ng kumpanya ng transportasyon para sa kargamento. Ang mga probisyon ng code ay nalalapat sa lahat ng transportasyon, kabilang ang transportasyon ng pasahero.

Ayon sa code, inaako ng carrier ang responsibilidad para sa kaligtasan pagkatapos talagang matanggap ang kargamento mula sa customer. Ang responsibilidad ng kumpanya ng transportasyon para sa kargamento ay umaabot sa buong panahon ng transportasyon - iyon ay, hanggang sa sandaling tinanggap ng consignee ang mga kalakal.

Isa pa mahalagang punto: Ang presumption of innocence sa mga hindi pagkakaunawaan sa pagitan ng mga supplier at carrier ay hindi gumagana. Sa kabaligtaran, upang maalis ang pananagutan para sa kargamento, ang kumpanya ng transportasyon ay dapat na patunayan na ang kargamento ay nasira o hindi ganap na dumating sa customer dahil sa mga pangyayari na hindi nito mahulaan at maiwasan.

Kailan walang pananagutan ang isang kumpanya ng transportasyon para sa mga kargamento?

Mayroong ilang mga dahilan kung bakit ang pananagutan ng isang kumpanya para sa kargamento ay tinanggal. Kadalasan ito ay:

mga pangyayari depende sa shipper o consignee;
mga depekto o pinsala sa packaging o mga lalagyan na hindi napansin ng mga kalahok sa transportasyon sa paunang inspeksyon ng kargamento;
mga katangian ng kargamento na hindi tinukoy sa kontrata ng karwahe;
mga pagkakamali sa mga papeles na maling nagtatalaga ng responsibilidad sa kumpanya ng transportasyon.

Para sa iba't ibang uri Ang transportasyon ay may sariling mga pagbubukod. Kaya, ayon sa Artikulo 95 ng Charter transportasyon ng riles Russian Federation, kapag nagbibiyahe sa pamamagitan ng tren, ang carrier ay walang pananagutan kung:

ang kargamento ay nasira dahil sa mga espesyal na likas na katangian nito;
ang kahalumigmigan ng kargamento ay lumampas sa pamantayan.

Bilang karagdagan, ang Artikulo 118 ng Russian Railways ng Russian Federation ay nagsasaad na ang carrier ay walang pananagutan kung:

dumating ang kargamento sa isang nagagamit na selyadong bagon o lalagyan nang walang anumang labis na karga sa daan;
ang kargamento ay nasira dahil sa mga natural na dahilan sa panahon ng transportasyon sa bukas na rolling stock;
isang kinatawan ng nagpadala (o tatanggap) ang sinamahan ng kargamento.

Para sa maritime transport, ang Artikulo 166 ng Merchant Shipping Code ng Russian Federation ay tumutukoy ng ilang dahilan. Sa partikular, ang mga ito ay:

natural na sakuna at hindi inaasahang sitwasyon (halimbawa, kung sumadsad ang barko na hindi nakasaad sa gabay sa pag-navigate);
pagliligtas ng mga tao at ari-arian;
isang sunog na dulot ng hindi kasalanan ng carrier;
mga aksyon ng mga awtoridad (pag-aresto, kuwarentenas, atbp.);
labanan, welga at kaguluhang sibil;
hindi sapat o hindi malinaw na mga tatak;
error sa nabigasyon ng mga tripulante ng barko (Artikulo 167 ng Code of Labor Code ng Russian Federation).

Kapansin-pansin na upang mapalaya mula sa pananagutan, hindi sapat para sa carrier na sumangguni lamang sa isa sa mga pangyayari sa itaas. Ulitin natin: dapat patunayan ng kumpanya ng transportasyon na ang kargamento ay hindi maihahatid nang ligtas at maayos para sa tiyak na dahilan na nagpapagaan ng responsibilidad.

Exempted ba ang carrier sa pananagutan bilang resulta ng isang aksidente?

Ang pananagutan ng mga partido sa panahon ng transportasyon sa kalsada ay isang hiwalay na isyu. Kadalasan, ang mga kontrobersyal na sitwasyon sa pagitan ng shipper at carrier ay lumitaw kung ang driver ay nasangkot sa isang aksidente dahil sa kasalanan ng isang third party.

SA kasanayang panghukuman Mayroon ding mga kaso kung saan ang kumpanya ng transportasyon ay responsable para sa mga kargamento pagkatapos ng isang aksidente, at ang kabaligtaran. Karaniwan, hindi isinasaalang-alang ng korte ng arbitrasyon ang mga aksidente sa kalsada na hindi sanhi ng carrier bilang isang force majeure na pangyayari.

Upang mapawi ang isang kumpanya ng transportasyon ng responsibilidad para sa kargamento, kinakailangan hindi lamang upang patunayan ang pagkakasala ng isang ikatlong partido, kundi pati na rin upang kumpirmahin na ang driver ay sumunod sa mga patakaran ng trapiko at kumilos nang may lubos na pag-iingat, ngunit hindi napigilan. ang aksidente.

Sa anumang kaso, upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa mga panganib na nauugnay sa transportasyon sa kalsada, inirerekomenda na iseguro ang iyong kargamento. Bilang karagdagan, kinikilala ng mga korte ang seguro bilang isa sa mga hakbang upang maiwasan ang mga aksidente sa kalsada at ang mga kahihinatnan nito.

Ano ang dapat mong bigyang pansin?

Kapag gumuhit ng isang kontrata sa transportasyon, mahalagang malinaw na ilarawan ang responsibilidad para sa kargamento sa pagitan ng kumpanya ng transportasyon, ang nagpadala at ang tatanggap. Imposibleng payagan ang "mga puwang" sa transportasyon - mga panahon kung kailan walang mananagot para sa kargamento.

Kadalasan, ang mga hangganan ng responsibilidad ng isang kumpanya ng transportasyon para sa mga kargamento ay kinokontrol tulad ng sumusunod:

Ang sandali ng pagtanggap ng kargamento para sa transportasyon ay ang pagpirma ng unang dokumento ng kalakalan;
Ang responsibilidad para sa mga kargamento ay ipinapasa mula sa kumpanya ng transportasyon patungo sa consignee sa sandaling makatanggap ang driver ng isang dokumento na may marka ng pagtanggap.

Bilang karagdagan, mahalagang linawin ang uri ng responsibilidad para sa kargamento:

papag;
nakakahon;
piraso;
item-by-box (kapag, bilang karagdagan sa bilang ng mga kahon, sinusuri ng consignee ang mga item).

Halimbawa, kung ang driver ay binigyan ng 8 pallets ng mga kalakal, obligado siyang ilipat ang 8 pallets na ito sa consignee. Kung ang mga pallet na ito ay naglalaman ng mas kaunting mga kalakal kaysa sa inaasahan ng consignee (ngunit ang packaging ng mga kalakal ay hindi nasira), ang kumpanya ng transportasyon ay hindi mananagot para dito.

Kung napansin ng driver ang isang kakulangan o depekto sa panahon ng pagtanggap para sa transportasyon ng kargamento (bago tinanggap ng kumpanya ng transportasyon ang responsibilidad para sa kargamento), mas mahusay na iwasto ang sitwasyon sa lugar: dalhin ang halaga ng kargamento na ipinakita para sa transportasyon alinsunod sa mga dokumento o palitan ang mga nasirang kalakal. Kung hindi ito posible, kailangan mong gumuhit ng ulat sa pagtanggap ng kargamento na may tala na sadyang tinanggap ng driver ang maling halaga ng kargamento o sadyang may sira na mga kalakal.

Sa unloading point, kailangan mong tiyakin na nakumpleto nang tama ng consignee ang mga dokumento ng kalakalan. Kung natuklasan niya ang isang kakulangan, depekto o pinsala sa kargamento, kinakailangan na gumuhit ng isang ulat sa form ng TORG-2 bago makatanggap ang driver ng mga dokumento na nagpapatunay sa pagtanggap ng kargamento ng consignee. Kung hindi, hindi makakapaghain ng claim ang customer ng transportasyon sa kumpanya ng transportasyon.

Magsanay

Isaalang-alang natin ang ilang sitwasyon kung saan maaaring magkaroon ng hindi pagkakaunawaan sa pagitan ng consignee at ng carrier.

Unang sitwasyon: naihatid ng driver ang kargamento nang ligtas at maayos na may gumaganang selyo. Sa pagdiskarga, nawala ang isa sa mga kahon ng consignee. Hindi nakontrol ng driver ang sitwasyong ito. Bilang isang resulta, ang kumpanya ng transportasyon ay may pananagutan para sa mga kargamento, dahil ang driver ay hindi pa nakapirma sa mga dokumento ng pagtanggap (kung ang mga lugar ng responsibilidad ay wastong tinukoy sa kontrata ng transportasyon).

Pangalawang sitwasyon: sa panahon ng pagbabawas, natuklasan ng consignee ang isang kakulangan. Gayunpaman, natanggap na ng driver ang mga dokumento at umalis. Ang kilos sa pormang TORG-2 ay kailangang iguhit nang wala siyang pakikilahok.

Halos imposibleng patunayan ang responsibilidad ng transport company para sa kargamento, dahil huli na ang consignee na napansin ang kakulangan. Upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa mga pag-aangkin na hindi mo magagawa sa ibang pagkakataon laban sa kumpanya ng transportasyon, ipahiwatig sa kontrata sa consignee na ang kumpanya ng customer ay hindi tumatanggap ng mga paghahabol kung ang mga dokumento para sa mga kargamento ay inilabas nang hindi tama (iyon ay, walang pirma ng driver sa ang akto, at walang pirma ng driver sa mga dokumento). mga tala sa paghahanda ng akto).

Paano binabayaran ng kumpanya ng transportasyon ang pinsala?

Ayon sa Civil Code ng Russian Federation, mayroong tatlong mga pagpipilian para sa kabayaran para sa pinsala:

kung hindi pa ganap na dumating ang kargamento, babayaran ng carrier ang halaga ng mga nawalang unit;
kung ang kargamento ay nakatanggap ng kaunting pinsala, ibabalik ng kumpanya ng transportasyon ang halaga kung saan nabawasan ang halaga nito;
kung ang kargamento ay may ipinahayag na halaga, binabayaran ng carrier ang bahagi nito, na tumutugma sa nawala o nasira na bahagi ng kargamento, o ang buong ipinahayag na halaga, kung ang kargamento ay ganap na nawala o nakatanggap ng pinsala pagkatapos nito ay hindi na ito maibabalik.

Samakatuwid, kapag nagsampa ng isang paghahabol laban sa isang kumpanya ng transportasyon, kailangan mong ipahiwatig ang kaukulang mga numero alinsunod sa kontrata ng transportasyon.

Upang masubaybayan ang mga kargamento sa bawat yugto ng transportasyon, ang isang kumpanya ng pagmamanupaktura ay nangangailangan ng isang de-kalidad na sistema ng pamamahala sa transportasyon.

Nawalan ng kargamento ang kumpanya ng transportasyon. Ano ang mga responsibilidad ng nagpadala?

Ang TMS Artlogic ay maginhawa dahil ang data ng kargamento ay naka-imbak sa cloud, kaya ang lahat ng kalahok sa supply chain ay maaaring mabilis na tumugon sa mga sitwasyong pang-emergency, na pinapaliit ang mga kahihinatnan.

Nakaranas ka na ba ng mga kumplikadong salungatan sa mga kumpanya ng transportasyon tungkol sa nawala o nasira na mga kalakal? Ano ang ginawa mo at paano ito natapos? Ibahagi ang iyong karanasan sa mga komento sa artikulong ito.

Magandang hapon

Simulan natin itong tingnan sa pagkakasunud-sunod:

Ginawa mo ang tamang bagay sa hindi pagtanggap ng nasirang kargamento at paggawa ng isang gawa ng pagtanggi na tanggapin ito (napakahalaga na ito ay ginawa kasama ng mga kinatawan ng kumpanya ng transportasyon), dahil kung tinatanggap ng tatanggap ang kargamento sa hindi tamang anyo, isang pagsubok ang magaganap sa hinaharap at pagsusuri ng eksperto para malaman kung saang yugto nasira ang kargamento at kung kasalanan ba talaga ng carrier. Ito ay magiging mas madali para sa iyo na patunayan ang pagkakasala ng kumpanya ng transportasyon. At ginawa mo ang tama sa pamamagitan ng pagkuha ng larawan sa pinsala; ang gayong ebidensya ay mahirap pabulaanan at imposibleng balewalain.

Ayon sa mga sugnay 1.2 ng Art. 458 ng Civil Code ng Russian Federation: "Maliban kung itinakda ng kasunduan sa pagbili at pagbebenta, ang obligasyon ng nagbebenta na ilipat ang mga kalakal sa mamimili ay itinuturing na natupad sa sandali ng: paghahatid ng mga kalakal sa mamimili o sa taong tinukoy sa kanya, kung ang kontrata ay nagtatakda ng obligasyon ng nagbebenta na ihatid ang mga kalakal...2. Sa mga kaso kung saan ang obligasyon ng nagbebenta na ihatid ang mga kalakal o ilipat ang mga kalakal sa lokasyon nito sa mamimili ay hindi lumabas mula sa kasunduan sa pagbili at pagbebenta, ang obligasyon ng nagbebenta na ilipat ang mga kalakal sa mamimili ay itinuturing na natupad sa sandali ng paghahatid ng mga kalakal sa carrier o organisasyon ng mga komunikasyon para sa paghahatid sa bumibili, maliban kung iba ang ibinigay ng kasunduan.” .

Kung sumang-ayon ka sa isang kumpanya ng pagpapadala na kunin ang mga kalakal mula sa kumpanyang nagbebenta at ihatid ito sa iyo, kung gayon batas sibil lumalabas na tinupad ng nagbebenta ang kanyang mga obligasyon sa ilalim ng kontrata sa pagbebenta at ang kumpanya ng nagbebenta ay hindi na mananagot para sa pinsala sa mga kalakal sa panahon ng paghahatid, ngunit kung ang mga serbisyo ng paghahatid ay ibinibigay mismo ng nagbebenta na kumpanya, kung gayon ang kumpanya ng transportasyon ay isang kontratista ng kumpanyang nagbebenta.

Ano ang sinasabi sa atin ng impormasyong ito?

At ang katotohanan ay kakailanganin mong magsulat ng isang paghahabol at upang mabilis at madaling malutas ang problemang ito, kailangan mong piliin nang tama ang responsableng tao kung kanino dapat iharap ang claim na ito. Kaya, ang unang bagay na kailangan mong gawin ay alamin kung kaninong responsibilidad ang paghahatid ng mga kalakal - ang nagbebenta ng kumpanya o ang kumpanya ng transportasyon mismo.

Ayon kay Art. 796 ng Civil Code ng Russian Federation: "1. Ang carrier ay may pananagutan sa kabiguan na mapanatili ang kargamento o bagahe na nangyari pagkatapos tanggapin ito para sa transportasyon at bago ibigay ito sa consignee, ang taong pinahintulutan niya o ang taong awtorisadong tumanggap ng bagahe, maliban kung mapatunayan niya na ang pagkawala, kakulangan o pagkasira (spoilage) ng kargamento o bagahe ay nangyari dahil sa mga pangyayari na hindi mapigilan ng carrier at ang pag-aalis nito ay hindi nakasalalay sa kanya.

sa kaso ng pinsala (pinsala) sa kargamento o bagahe - sa halaga kung saan nabawasan ang halaga nito, at kung imposibleng maibalik ang nasirang kargamento o bagahe - sa halaga ng halaga nito;

….Ang halaga ng kargamento o bagahe ay tinutukoy batay sa presyong ipinahiwatig sa invoice ng nagbebenta o ibinigay sa kontrata, at sa kawalan ng invoice o presyong nakasaad sa kontrata, batay sa presyo na, sa ilalim ng maihahambing na mga pangyayari, karaniwang sinisingil para sa mga katulad na kalakal.

3. Ang carrier, kasama ang kabayaran para sa naitatag na pinsala na dulot ng pagkawala, kakulangan o pinsala (pagkasira) ng kargamento o bagahe, ay ibinabalik sa nagpadala (tatanggap) ang bayad sa karwahe na nakolekta para sa transportasyon ng nawala, nawawala, nasira o nasirang kargamento o bagahe, kung hindi kasama ang bayad na ito sa halaga ng kargamento."

Samakatuwid, batay sa kung kaninong responsibilidad ang paghahatid ng mga kalakal (tingnan ang kontrata sa pagbebenta at ang punto ng paghahatid ng mga kalakal) para sa pinsala sa mga kalakal na naganap sa panahon ng paghahatid, sa anumang kaso ay may mananagot at ikaw, bilang mamimili , may karapatan sa kabayaran para sa iyong mga pagkalugi at pagtanggap ng kabayaran.

Upang makatanggap ng pinansiyal na kabayaran, dapat kang magsumite ng isang paghahabol, kung saan dapat mo ring ilakip ang mga dokumento na nagtatatag ng iyong mga karapatan sa kargamento na pinag-uusapan.

Art. 797 ng Civil Code ng Russian Federation ay nagsasaad: “1. Bago magsampa ng paghahabol laban sa carrier na nagmula sa transportasyon ng mga kalakal, ipinag-uutos na magpakita ng isang paghahabol sa kanya sa paraang inireseta ng nauugnay na charter o code ng transportasyon. 2. Ang isang paghahabol laban sa carrier ay maaaring dalhin ng consignor o consignee sa kaganapan ng isang kumpleto o bahagyang pagtanggi ng carrier upang matugunan ang claim o hindi makatanggap ng tugon mula sa carrier sa loob ng tatlumpung araw. 3. Ang panahon ng limitasyon para sa mga paghahabol na nagmumula sa transportasyon ng mga kalakal ay itinatag sa isang taon mula sa petsa na tinukoy alinsunod sa mga charter at mga code ng transportasyon.

Mayroong isang nuance dito; ang mga patakaran para sa pag-file ng isang paghahabol ay itinakda ng mga batas sa batayan kung saan isinasagawa ang transportasyon.

Sa pagkakaintindi ko, in your case this is road transport (humihingi ako ng paumanhin kung mali ako. Kahit hindi ganito, mauunawaan mo ang kahulugan at madali mong gawin ang lahat sa pamamagitan ng pagkakatulad) Para sa road transport, ang pamamaraan para sa pag-file ng mga claim ay itinatag ni Art. 39 - 41 ng Pederal na Batas ng Nobyembre 8, 2007 N 259-FZ "Charter of Road Transport at Urban Ground Electric Transport".

Bago maghain ng claim, tiyaking pag-aralan ang legal na batas na ito.

Paano kung ang kargamento ay nasira o nawala ng transport company?

Ang paghahabol ay ipinadala sa pamamagitan ng rehistradong koreo o inihatid “direkta sa” kumpanya.

Ito ay susundan ng pagtatatag ng mga katotohanan na naging sanhi ng pinsala sa kargamento (maaaring kailanganin ang isang pagsusuri kung ang isang kasunduan ay hindi naabot sa pagitan mo at ng kumpanya). Mahalagang matukoy mo na ang pinsala sa mga kalakal ay naganap dahil sa kasalanan ng cargo transport provider, at hindi dahil sa force majeure.

At batay sa teksto ng Art. 797 ng Civil Code, kung nakatanggap ka ng negatibong tugon sa iyong claim o iwanan ito nang walang pagsasaalang-alang, maaari kang maghain ng claim sa korte.

Upang buod, sa pangkalahatan, alamin kung sino ang may pananagutan sa paghahatid ng mga kalakal at sa anong punto dapat na matupad ng nagbebenta ang kanyang mga obligasyon (sa sandaling ibinigay ng nagbebenta ang mga kalakal sa kinatawan ng kumpanya ng transportasyon o kapag ang kinatawan ng dapat ibigay sa iyo ng kumpanya ng transportasyon ang mga kalakal). Ang katotohanang ito ay maaaring malaman sa pamamagitan ng pagbabasa ng kasunduan sa pagbili at pagbebenta.

Kapag nalaman ito, gumawa ng isang paghahabol at ipadala ito sa alinman sa kumpanya ng transportasyon ng kargamento o kumpanya ng nagbebenta. Iyon lang!

Anuman ang dahilan, ang resulta ay pareho - ang kargamento ay umabot sa tatanggap sa isang hindi tamang anyo o hindi dumating sa lahat.

Ano ang dapat gawin sa mga kasong ito, kung anong mga aksyon ang dapat gawin at kung anong mga posibleng opsyon para sa pagbuo ng mga kaganapan ang tatalakayin sa ibaba.

Anong mga dokumento ang kumokontrol sa responsibilidad ng isang kumpanya ng transportasyon para sa pagkawala o pinsala sa kargamento?

Ang transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng sasakyang de-motor ay kinokontrol ng "Charter ng Motor Transport at Urban Ground Electric Transport", na inaprubahan ng Pederal na Batas ng Russian Federation No. 259-FZ noong 2007 (mula rito ay tinutukoy bilang UAT ng Russian Federation),

Sa kaso ng internasyonal na transportasyon, ang "Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road" (kilala rin bilang CMR) ay nalalapat.

Legal na batayan para sa paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan tungkol sa mga pagkaantala sa paghahatid, pinsala o pagkawala ng mga kalakal

Ang mga hindi pagkakaunawaan na nauugnay sa pakikipag-ugnayan ng mga legal na entity, kabilang ang tungkol sa pinsala at pagkawala ng mga kalakal sa panahon ng transportasyon at responsableng imbakan, ay nireresolba ng mga hukuman ng arbitrasyon.

Ang pangangailangang patunayan ang pagiging inosente ay nasa kumpanya ng carrier. Nangangahulugan ito na para sa korte, kapag nag-aplay ang nagsasakdal (ang kumpanya ng seguro sa kargamento, ang nagpadala o ang tatanggap), ang carrier ay nananatiling pangunahing nasasakdal maliban kung patunayan niya kung hindi.
Alisin ang mga obligasyong magbayad ng multa, kompensasyon, atbp. ang hukuman ay maaari lamang pagkatapos na mapatunayan ng kumpanya ng carrier ang isang katotohanan na nagpapatunay na ang sitwasyon ay lumitaw dahil sa hindi na mababawi at hindi malulutas na mga dahilan na lampas sa kontrol ng nasasakdal. Maaaring kabilang sa mga naturang katotohanan ang lahat ng uri ng force majeure: baha, lindol, iba pang natural na sakuna, aksidenteng dulot ng mga third party, atbp.
Upang makilala ng korte ang katotohanan ng paglilipat ng kargamento sa ilalim ng responsibilidad ng carrier, ang tagausig ay dapat magkaroon ng isang dokumento na nagpapatunay sa paglipat ng mga item sa imbentaryo. Sa madaling salita, nang walang pirma na nagsasaad na tinanggap ng carrier ang kargamento sa ilalim ng kanyang responsibilidad, ang kaso ay maaaring bumagsak bilang walang batayan.
Ang paghahain ng mga claim ay limitado sa pamamagitan ng mahigpit na mga deadline - isang taon mula sa sandali ng pagtuklas ng katotohanan ng kulang sa paghahatid o pinsala (ang eksaktong panimulang punto ay kinokontrol ng mga nauugnay na code at charter, depende sa uri ng transportasyon at mga kondisyon ng transportasyon).

Kung pinag-uusapan natin ang halaga ng kabayaran, ang mga dokumento ay nagtatatag ng mga sumusunod na probisyon:

kung ang bahagi ng kargamento ay nasira, babayaran ng carrier ang pagkakaiba na katumbas ng halaga ng pinsala, iyon ay, ang halaga ng markdown ng mga kalakal bilang resulta ng pinsala nito. Kung ang mga kalakal ay hindi maibabalik (ang mga nagresultang mga depekto ay hindi na maibabalik), kung gayon ang buong halaga ng nasirang kargamento ay binabayaran (hindi ang buong batch, ngunit ang mga kalakal lamang na hindi maibabalik);
sa kaso ng pagkawala, ang buong halaga ng kargamento (mga bagay na nawala) ay binabayaran;
kung ang kargamento ay may isang nakapirming presyo na ipinahayag, pagkatapos ay ang kabayaran ay ginawa ayon sa huli;
bilang karagdagan sa kabayaran para sa pinsala o pagkawala ng kargamento, ang carrier ay obligadong ibalik ang gastos para sa mga serbisyo nito kung sila ay ipinahiwatig bilang isang hiwalay na halaga (hindi kasama sa halaga ng kargamento).

Pamamaraan para sa paggawa ng paghahabol

Madalas na nangyayari na, ayon sa kontrata ng paghahatid sa pagitan ng carrier at ng consignee (nagpadala), ang isang ipinag-uutos na kondisyon ay inireseta para sa inspeksyon at pag-verify ng mga kalakal sa paghahatid, pati na rin sa pagtanggap. Gayunpaman, upang mapabilis ang mga pamamaraan ng pagtanggap, ang mga consignee ay hindi kumbinsido sa kalidad ng transported cargo at pinirmahan ang transfer certificate. Ito ay nangyayari sa lahat ng oras. Ngunit walang kabuluhan. Kaya, ang tatanggap ay tumatagal ng buong responsibilidad, kahit na sa kalaunan ay lumabas na ang kargamento ay nasira sa panahon ng transportasyon, bahagyang nawala, atbp. Malamang na hindi mo mapapatunayan na ikaw ay tama.

Paano kumilos sa mga sitwasyon ng pagtanggap at pagpapadala upang maprotektahan ang iyong sarili hangga't maaari mula sa hindi makatarungang mga panganib?

Dahil sa ang katunayan na ang posibleng kabayaran para sa mga nasira o hindi naihatid na mga kalakal ay pangunahing kakalkulahin mula sa paunang natukoy na halaga nito, upang mabawasan ang mga gastos at ang pangangailangan na patunayan ang aktwal na presyo ng kargamento, kinakailangan na tumpak at malinaw na ipahiwatig ang halaga nito .
Upang maging opisyal ang iyong transaksyon sa kumpanya ng carrier, kailangan mong pumasok sa isang kontrata para sa pagkakaloob ng mga serbisyo kasama ang lahat ng kinakailangang mga seksyon at malinaw, hindi malabo na mga pamamaraan para sa paglilipat/pagtanggap ng mga kalakal.
Kung ang kargamento ay lalong mahalaga at mahalaga, siguraduhin ito bago ipadala.
Ang mga kargamento (mga kalakal) ay dapat na dokumentado at ilipat sa ilalim ng responsibilidad ng carrier (dapat mayroong isang dokumento na pinirmahan ng parehong partido, isang invoice).
Sa pagtanggap, ang mga kalakal ay dapat na siniyasat ng consignee. Ang isang gawa o invoice sa pagtanggap ng mga kalakal/kargamento ay nilagdaan lamang kung ang kargamento ay hindi nasira, dumating nang walang mga kakulangan, sa anyo kung saan ito inihatid para sa transportasyon.
Kung ang isang kakulangan o pinsala sa kargamento ay napansin, ang isang kaukulang ulat ay iginuhit, na sinusuri ng isang kinatawan ng kumpanya ng transportasyon (responsableng tao). Ang dokumentong ito ang magsisilbing batayan para sa mga susunod na aksyon para makatanggap ng kabayaran. Upang masuri ang pinsala, pinakamahusay na mag-imbita ng isang independiyenteng tao, halimbawa, isang dalubhasa mula sa kamara ng commerce ng iyong lungsod. Sa pamamagitan ng paraan, ang kinatawan ng carrier ay maaaring tumanggi na lagdaan ang batas, kung saan ang dokumento ay iginuhit nang unilaterally. Sa mga kasamang dokumento mismo, ang pirma sa pagtanggap ay inilalagay lamang na nagpapahiwatig na ang isang kakulangan/pinsala sa kargamento ay natuklasan, na inilarawan nang detalyado sa akto (walang karaniwang mga detalye ang ibinigay para dito, maaari itong maging isang maikling sulat-kamay na tala, halimbawa, "Isang pagkilos ng pinsala/kakulangan No.__", kung ang naturang field ay hindi ibinigay sa mga kasamang dokumento).
Ang hindi pagkakaunawaan tungkol sa kasalukuyang sitwasyon tungkol sa mga kakulangan, pinsala, pagkaantala sa mga oras ng paghahatid ay nareresolba pangunahin sa paraang pre-trial sa pagitan ng mga partido sa proseso. Upang gawin ito, ang consignee (nagpadala) ay gumuhit ng isang nakasulat na kahilingan sa kumpanya ng carrier (ito ay isang paghahabol laban sa kumpanya ng transportasyon), na nagpapahiwatig ng pinsalang natamo at iba pang makatwirang paghahabol na dapat alisin ng responsableng partido. Ang mga deadline at pamamaraan para sa paghahain ng mga paghahabol ay inilarawan sa mga nauugnay na batas at kodigo.
Ang paghahabol ay isinampa sa hukuman ng arbitrasyon lamang kung ang carrier ay tumanggi sa kabayaran nang buo o sa bahagi ay pabor sa napinsalang partido.

Bukod pa rito

Kahit na naiseguro mo ang kargamento, kung ito ay nawala, maaari kang maiwan ng walang kabayaran dahil sa mga sumusunod na pangyayari:

ang kaso ng pagkawala o pinsala ay hindi tutukuyin sa kontrata ng seguro;
Ang pinsala sa kargamento o pagkawala nito ay sanhi ng mga kadahilanang lampas sa kontrol ng carrier.

Sa mga kasong ito, maaaring pumanig ang korte sa mga nasasakdal. Upang magsampa ng tamang kaso, pinakamahusay na maging pamilyar sa batas ng kaso para sa mga sitwasyong katulad ng sa iyo. Kung gayon ang posibilidad ng isang matagumpay na kinalabasan ng kaso ay magiging mas mataas.

Magandang hapon Tamara.

Una, batay sa impormasyon sa website, kailangan mong maunawaan ang sandali kapag ang panganib ng pagkawala ng mga kalakal ay pumasa mula sa nagbebenta.

Kung pumasa ang mga panganib mula sa sandaling mailipat ang mga kalakal sa carrier, dapat kang magsumite ng claim sa carrier. Dapat silang tumugon sa loob ng 30 araw. Pagkatapos nito, kung hindi nasiyahan ang paghahabol, dapat kang pumunta sa korte.

Batayan ng Civil Code ng Russian Federation:

Artikulo 796. Pananagutan ng carrier para sa pagkawala, kakulangan at pinsala (pagkasira) ng kargamento o bagahe
1. Pananagutan ng carrier ang kabiguan na mapanatili ang kargamento o bagahe na nangyari pagkatapos tanggapin ito para sa transportasyon at bago ibigay ito sa consignee, ang taong pinahintulutan niya o ang taong awtorisadong tumanggap ng bagahe, maliban kung mapatunayan niya na ang pagkawala, ang kakulangan o pinsala (spoilage) ng kargamento o bagahe ay nangyari dahil sa mga pangyayari na hindi mapigilan ng carrier at ang pag-aalis nito ay hindi nakasalalay sa kanya.
2. Ang pinsalang dulot ng transportasyon ng kargamento o bagahe ay binabayaran ng carrier:
sa kaso ng pagkawala o kakulangan ng kargamento o bagahe - sa halaga ng halaga ng nawala o nawawalang kargamento o bagahe;
sa kaso ng pinsala (pinsala) sa kargamento o bagahe - sa halaga kung saan nabawasan ang halaga nito, at kung imposibleng maibalik ang nasirang kargamento o bagahe - sa halaga ng halaga nito;
sa kaso ng pagkawala ng kargamento o bagahe na ibinigay para sa transportasyon na may deklarasyon ng halaga nito - sa halaga ng ipinahayag na halaga ng kargamento o bagahe.
Ang halaga ng kargamento o bagahe ay tinutukoy batay sa presyo nito na ipinahiwatig sa invoice ng nagbebenta o itinakda ng kontrata, at sa kawalan ng isang invoice o presyo na tinukoy sa kontrata, batay sa presyo na, sa ilalim ng maihahambing na mga pangyayari, ay karaniwang sinisingil para sa mga katulad na kalakal.
3. Ang carrier, kasama ang kabayaran para sa naitatag na pinsala na dulot ng pagkawala, kakulangan o pinsala (pagkasira) ng kargamento o bagahe, ay ibinabalik sa nagpadala (tatanggap) ang bayad sa karwahe na nakolekta para sa transportasyon ng nawala, nawawala, nasira o nasirang kargamento o bagahe, kung ang bayad na ito ay hindi kasama sa halaga ng kargamento.
4. Mga dokumento sa mga dahilan para sa pagkabigo ng kargamento o bagahe (komersyal na aksyon, gawa pangkalahatang anyo atbp.), na iginuhit ng carrier nang unilaterally, ay napapailalim sa kaganapan ng isang hindi pagkakaunawaan na tasahin ng hukuman kasama ng iba pang mga dokumento na nagpapatunay sa mga pangyayari na maaaring magsilbing batayan para sa pananagutan ng carrier, nagpadala o tumatanggap ng kargamento o bagahe .
Artikulo 797. Mga paghahabol at demanda para sa transportasyon ng mga kalakal
1. Bago magsampa ng claim laban sa carrier na nagmumula sa transportasyon ng kargamento, ipinag-uutos na magpakita ng claim sa kanya sa paraang inireseta ng nauugnay na charter o code ng transportasyon.
2. Ang isang paghahabol laban sa carrier ay maaaring dalhin ng consignor o consignee sa kaganapan ng isang kumpleto o bahagyang pagtanggi ng carrier upang matugunan ang claim o hindi makatanggap ng tugon mula sa carrier sa loob ng tatlumpung araw.
3. Ang panahon ng limitasyon para sa mga paghahabol na nagmumula sa transportasyon ng mga kalakal ay itinatag sa isang taon mula sa petsa na tinukoy alinsunod sa mga charter ng transportasyon at mga code.

Nawalan ng kargamento ang kumpanya ng transportasyon. Anong gagawin? Ano ang dapat kong gawin kung ang kumpanya ng pagpapadala ay nawala ang aking kargamento? Paano makahanap ng nawawalang kargamento sa isang pakete

Mga kinakailangang aksyon sa kaso ng nawawalang kargamento

Nuances ng pagtukoy ng mga pagkalugi

Ano ang gagawin kung nawala ang kargamento ng kumpanya ng transportasyon?

Legal na batayan para sa paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan

Pananagutan ng carrier

Anong mga dokumento ang kumokontrol sa responsibilidad ng isang kumpanya ng transportasyon?

Pamamaraan kung ang nawawalang kargamento ay nakaseguro

Paano mabayaran ang nawalang kargamento?

"Society for the Protection of Motorists' Rights" - tutulungan ka naming ibalik ang hustisya

bakit tayo?

Anong mga dokumento ang kumokontrol sa responsibilidad ng isang kumpanya ng transportasyon para sa pagkawala o pinsala sa kargamento?

Legal na batayan para sa paglutas ng mga hindi pagkakaunawaan tungkol sa mga pagkaantala sa paghahatid, pinsala o pagkawala ng mga kalakal

Pamamaraan para sa paggawa ng paghahabol

Bukod pa rito

Nawala ang kargamento sa TC - kung ano ang gagawin

Mag-login sa site

Ano ang gagawin kung nawala ang kargamento ng kumpanya ng transportasyon?

Legal na batayan para sa pagsasaayos ng pananagutan